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1、计划书新能源汽车的核心三大件研发1 .团队介绍控制行业软件经验。软件硬件经 验。工控行业经验。汽车行业工作 经验。电池行业经验。工控行业软 件经验。汽车行业经验。汽车行业 工作经验。汽车行业经验。2 .要解决的问题目前很多主机厂没有掌握新能源汽车的核心技术，例如目前京津冀的主机厂都没 有掌握全部的核心技术。我们做好之后，可以和整车厂配套，如果有实力的投资 人，我们也可以自己生产新能源汽车。3 .产品或服务介绍开发新能源汽车核心三大件产品，掌握新能源汽车的核心技术，目前已经开发出整车控制器VCU ,如果有资金和就可以和主机厂谈订单，具备量产的技术能力。希望融资开发电池管理系统 BMS和电机控制器
2、 MCU。具体产品介绍详见 6 3的 介绍和分析。4 .发展规划VCU是新能源汽车的大脑，是整个新能源汽车其他零部件的入口，从互联网和 物联网的角度，这是整个新能源汽车领域的网络入口。需要有大笔的投资，才能通过降低利润，占有全国最大的市场份额。我们可以通过帮助客户提供设计方案，来占领市场。5 .财务预测和融资需求目前，研发电池管理系统 BMS和电机控制器 MCU6 .新能源汽车的技术介绍和分析以下从消费者和技术角度分别对新能源汽车结构进行归纳分类，分析各种结 构的优势，以及国内外各主机厂的应用情况。分析新能源汽车的模块组成和平台 架构，详细介绍了三级模块体系中相关的执行系统和控制系统。分析VC
3、U、MCU和BMS的结构组成及关键技术，以及世界主流供应商的技术参数和发展动态。并从新能源汽车的核心技术新能源汽车分类、模块规划、电控技术方面 进行了分析6.1 新能源汽车分类在新能源汽车分类中， 弱混、强混”与串联、并联”同分类方法令非业内 人士感到困惑，其实这些名称是从不同角度给出的解释、并不矛盾。6.1.1 消费者角度消费者角度通常按照混合度进行划分，可分为起停、弱混、中混、强混、 插电和纯电动，节油效果和成本增等指标加如表1所示。表中-表示无此功能或较 弱、“小数越多表示效果越好，从表中可以看出随着节油效果改善、 成本增加也较多。表1消费者角度分类功能起停弱工中混I理型车型奇瑞ESG通
4、用BAS荣或彩。啊版通丰田Fris通用八1七日产L*a电功章比例30%50%100*节油效果50%100%起劲/信机+44再生制幼-+4+发动机效率优化-十+8-饨电动能力-+“十H+信本增加历元）|6.1.2技术角度图1技术角度分类技术角度由简到繁分为纯电动、串联混合动力、并联混合动力及混联混合动 力，具体如图 1所示。其中 P0表示 BSG （Belt starter generator ,带传动启 停装置）系统,P1代表ISG （Integrated starter generator ,启动机和发电机 一体化装置）系统、电机处于发动机和离合器之间，P2中电机处于离合器和变速器 输入端之
5、间，P3表示电机处于变速器输出端或布置于后轴，P03表示P0和P3的组合。从统计表中可以看出，各种结构在国内外乘用或商用车中均 得到广泛应 用，相对来说P2在欧洲比较流行，行星排结构在日系和美系车辆 中占主导地位，P03等组合结构在四驱车辆中应用较为普遍、欧蓝德和标致 3008均已实现量产。 新能源车型选择应综合考虑结构复杂性、节油效果和成本 增加，例如由通用、克 莱斯勒和宝马联合开发的三行星排双模系统，尽管节油 效果较好，但由于结构复 杂且成本较高，近十年间的市场表现不尽如人意。6.2 新能源汽车模块规划尽管新能源汽车分类复杂，但其中共用的模块较多，在开发过程中可采用模块化方法，共享平台、提
6、高开发速度。总体上讲，整个新能源汽车可分为三级模块体系、如图2所示，一级模块主要是指执行系统，包括充电设备、电动附件、储能系统、发动机、发电机、离合器、驱动电机和齿轮箱。二级模块分为执行系统和控制系统两部分，执行部分包括充电设备的地面充电机、集电器和车载充电机，储能系统的单体、电箱和 PACK,发动机部分的气体机、汽油机和柴油机，发电机的永磁同步和交流异步，离合器中的干式和湿式，驱动电机的永磁同步和交流异步，齿轮箱部分的有级式自动变速器（包括AMT、AT和DCT等）、行 星排和减速齿轮；二级模块的控制系统包括BMS、ECU、GCU、CCU、MCU、 TCU和VCU,分别表示电池管理系统、发动机
7、电子控制单元、发电机控制器、离合器控制单元、电机控制器、变速器控制系统和整车控制器。三级模块体系 中，包括电池单体的功率型和能量型，永磁和异步电机的水冷和风冷形式，控 制系统的三级模块主要包括硬件、底层和应用层软件。二修片-*H .-*-,-里一 ,ftn一A述帆卡hr-图2三级模块体系根据功能和控制的相似性，三级模块体系的部分模块可组成纯电动（含增 程 式）、插电并联混动和插电混联混动三种平台架构，例如纯电动（含增程 式）由 充电设备、电动附件、储能系统、驱动电机和齿轮箱组成。各平台模块 的通用性较强，采用平台和模块的开发方法，可共享核心部件资源，提升新能 源系统的安全性和可靠性，缩短周期、
8、降低研发及采购成本。6.3 新能源汽车三大核心技术在三级模块体系和平台架构中，整车控制器（VCU）、电机控制器 （MCU）和电池管理系统（BMS）是最重要的核心技术，对整车的动力性、 经济性、可 靠性和安全性等有着重要影响。6.3.1VCUVCU是实现整车控制决策的核心电子控制单元，一般仅新能源汽车配备、传统燃油车无需该装置。 VCU通过采集油门踏板、挡位、刹车踏板等信号来判断驾驶员的驾驶意图；通过监测车辆状态（车速、温度等）信息，由 VCU判断 处 理后，向动力系统、动力电池系统发送车辆的运行状态控制指令，同时控制车载附件电力系统的工作模式；VCU具有整车系统故障诊断保护与存储功能。图3为V
9、CU的结构组成，共包括外壳、硬件电路、底层软件和应用层 软件，硬件电路、底层软件和应用层软件是 VCU的关键核心技术。图3 VCU组成VCU硬件采用标准化核心模块电路（32位主处理器、电源、存储器、CAN ）和VCU专用电路（传感器采集等）设计；其中标准化核心模块电路 可移植应用在MCU和BMS ,平台化硬件将具有非常好的可移植性和扩展 性。随着汽车级 处理器技术的发展，VCU从基于16位向32位处理器芯片 逐步过渡，32位已成 为业界的主流产品。底层软件以 AUTOSAR汽车软件开放式系统架构为标准，达到电子控制单 元（ECU）开发共平台的发展目标，支持新能源汽车不同的控制系统；模块化 软 件组件以软件复用为目标，以有效提高软件质量、缩短软件开发周期。应用层软件按照 V型开发流程、基于模型开发完成，有利于团队协作和平 台拓展；采用快速原型工具和模型在环（ MIL）工具对软件模型进行验证，加快 开发速度；策略文档和软件模型均采用专用版本工具进行管理，增强可追溯性； 驾驶员转矩解析、换挡规律、模式切换、转矩分配和故障诊断策略等是应用层的 关键技术，对车辆动力性、经济性和可靠性有着重要影响。表2为世界主流 VCU供应商的技术参数，代表着 VCU的发展动态。
新能源汽车核心技术计划书汇编
