机场候机楼安装工程施工组织设计

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1、第8章 机场候机楼安装工程施工组织设计8.1工程概况8.1.1 工程简介厦门高崎国际机场位于厦门市的北面， 北纬2427， 东经11804，平均气温为21，年平均降雨量为1000毫米，属于亚热带海洋性气候。 机场场地东边以海为界，跑道扩展将延伸至潮水位，紧靠机场北面是连接厦门岛和陆地的公路、铁路桥。 机场二期工程总的建筑面积12.7万平方米。工程竣工以后，可停靠二十五架飞机，其中十三个登机桥位，十二个远机位登机。十三个固定登机桥可同时供十一架B767、两架B747使用，如需要也可同时停靠四架B747大型飞机。 候机楼的高峰客流量为每小时5500人，其中国内部分4000人，国际部分1500人。出

2、发层及到达层的高峰客流量为总客流量的70。 3#楼内设施完善、技术先进。大约每80平方米使用面积就有一个插口。每个插口可扩充为十三部电话，也能用作图象显示及电脑终端。计算机利用微波卫星可与世界各个角落并网联系。其微波天线可接收亚洲、美国和日本三颗卫星信号这就是目前国内先进的“综合布线系统”。 在大厦的控制中心，由电视屏幕、计算机形成自动化控制系统：楼宇自控系统、保安监控系统、消防自控系统、航班及行李显示系统等二十余个系统。通风空调、能源供给、火灾报警、给 水排水、监察、防盗、巡更、通道管制、停车管理、行李输送、自动扶梯（步道）运行、航班及显示、离港系统、广播通讯、世界报时等各种数据状态都显示在

3、屏幕上,输入到计算机内瞬时反映和处理。这就是当今国际上先进的“智能大厦”。8.1.2 工程特点 3#候机楼由结构上相互独立的主楼和候机指廊组成。采用线型布置，以配合地段条件，现有候机楼以及停机坪和跑道，将出发层安排在停机坪的标高上，使到达层和车库下沉。出发层、候机指廊与跑道平行，两端与现有候机楼连接，主楼连接于指廊的中部。 主楼的坡屋面是中国传统建筑形式的反映，同时在空间上也覆盖了出发层和夹层、到达层，与巨大的中庭相通，主要的竖向交通、自动扶梯（包括出发和到达）都安排在中厅之中，使其成为进出港旅客的“共享空间”,为出发和到达的旅客提供方便、舒适的环境。 八角形的窗户为建筑中部提供良好的自然光，

4、悬挑的雨蓬以及支撑它的钢桅杆和拉杆，则成为国内及国际入口的明显标志，与主楼形成对比，765米长的登机指廊采用铝合金外饰面，曲线的边缘以及圆窗，用来隐喻飞机的高科技形象。 位于主楼之前的出发层坡道则采用单柱结构，弧形挑梁向两侧挑出，并与主楼的弯曲屋顶相呼应。 到达层的下面地下停车库及空调机房等辅助设施，车辆交通及地面停车场呈长方形布置在候机楼南侧,以减少到候机楼内的步行距离。 在停车场的南端，新候机楼的中轴线上，安排迭落式水池及喷泉，在室外停车场和独立的中心机械厂附近，安排各种绿化，这些绿化不仅为停车场提供必要的遮荫，同时也美化了航空港的空间环境。 “共享大厅”高大开敞，各型柱体、墙面、指廊挂板

5、装饰精美、考究。整体造形独特壮观。楼内二十三个系统的安装工程功能齐全、技术先进、工艺复杂、施工难度大、技术要求高、施工工期短、交叉施工多、社会影响大。8.1.3 存在问题（1） “三边”工程。边设计、边施工，给施工安装带来了很多的麻烦和困难。（2） 华东院深化设计的施工详图不能满足现场需要，不能按时提供。（3） 搂宇自控等弱电工程深化设计未落实，只能由我公司提供设计。8.2 施工组织设计8.2.1主题内容和适用范围一、主题内容本施工组织设计拟定了厦门高崎国际机场3号航站楼安装工程的施工组织、施工管理、施工部署、工程质量保证体系和施工安全保证体系；制定了机场设备安装工程的主要施工方法和保证工程质

6、量的技术措施；规定了主要设备安装、校验、调试、检测的质量检查标准；提出了楼宇自控（弱电）深化设计的规划和要求；确定了系统试运行、联合试运行及总交工的程序和步骤及要求等。二、适用范围本工程施工组织设计适用于厦门高崎国际机场3航站楼业主及监理工程师对该工程施工质量、安全、进度、方法等进行监理、检查、检测的依据；同时适用施工单位工程管理人员、技术人员、施工人员对施工过程管理的依据；也适用对施工班组进行施工操作作指导；更适合深化设计及工程结算技术措施费用和我方深化设计费索取的依据等。8.2.2编制依据及采用标准一、采用标准、规范 GBJ23582 工业管道工程施工及验收规范（金属管道篇）； CJJ30

7、 89 建筑排水硬聚氯乙烯管道施工及验收规范； GBJ16 87 建筑设计防火规范；GBJ84 85 自动喷水灭火系统设计规范； GBJ24382 通风与空调工程施工及验收规范； GBJ30288 建筑采暖卫生与煤气工程质量验评概况； GBJ30488 通风与空调工程质量验评标准； JGJ80 91 建筑施工高处作业安全技术规范； GBJ23682 现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范； GBJ20583 钢结构工程施工及验收规范； GBJ93 86 工业自动化仪表工程施工及验收规范； GB1005888 电梯技术条件； GBJ1005988电梯试验法； GB1006088 电安装验收规范

8、； GB758887 电梯制造与安装安全规范； GB5018293 电气装置安装工程电梯电气装置施工及验收规范； GB5016692 火灾自动报警系统施工及验收规范； GBJ30388 建筑电气安装工程质量验谰标准； GBJ31088 电梯安装工程质量验评标准； GBJ13191 自动化仪表安装工程质量检验评定标准； TJ30575 建筑安装工程质量检验评定； 建筑工人安全技术操作规程； TJ231(1)75及 TJ231(五)78 机械设备安装工程施工及验收规范； GBJ24282 采暖与卫生工程施工及验收规范； GBJ6684 制冷设备安装工程施工及验收规范； TB1216-86 通风管道

9、制作技术标准； TB1217-86 通风管道安装技术标准； TB1218-86 通风管道保温技术标准； TB1219-86 通风管道防腐、刷漆技术标准；TB1224-86 空调箱安装技术标准；TB1225-86 通风系统风口、散流器安装技术标准； TB1226-86 通风系统过滤器安装技术标准； DB510901001-88 建筑安装工艺标准及操作规程； JGJ33-86 建筑机械使用安全技术规程； JGJ59-88 施工现场临时用电安全生产管理制度； JGJ80-91 建筑施工高空作业安全技术规范； JGJ46-88 施工现场临时用电安全技术规范；二、编制依据和存在问题（1） 甲乙双方共同签

10、订的施工合同（2） 由华东建筑设计院和加拿大BH国际建筑师事务所合作设计的有关施工图（3） 图纸会审纪要（4） 国家及福建省和厦门市有关的规定和文件（5） 设计更改通知单及施工技术联系（核定）单8.2.3工程内容及系统概况 本工程安装内容包括以下二十三系统。1. 防雷、接地 3#候机楼为一类防雷建筑，由屋顶设的避雷带组成接闪器，利用柱内两根主钢筋作引下线连至基础钢筋网。接地装置，利用地梁或底板内钢筋和护壁柱内钢筋焊接连成闭合矩形水平回路利用桩基内两根贯底主筋作接地体。 99根桩、198根主筋与水平接地网焊接连成电气通路，组成自然接地系统。 本工程由电气系统接地为TN-S制，电气设备外露可导电部

11、分金属管道、支架、桥架均应接PE线，施工时应做等电位连接，辅助等电位连接。 防雷接地、保护接地、工作接地、共用接地装置，接地电阻不大于1。 用1001005的镀锌板做接地端子板， 直接或就近用16钢筋焊于接地装置， 用于强弱电系统接地的端板，设置高度为-5.2m；用于管道进出户接地用的端子板， 设置高度-1.0m，用于今后检测和加装人工接地板的端子板，设置高度为室外地坪以上0.3m。2. 变、配电系统（1） .高压配电系统厦门高崎国际机场为一级负荷供电，设计两路独立的10KV电源，选用4根3185mm2的高压电缆引至3#候机楼内的中心配电室的高压配电柜。3#候机楼工程共设置了四个变电所，其分布

12、如表4.2-1。 高压配电设备表 表4.2-1变配电分站内设变压器（台）高压柜（台）低压柜（台）柴油发电机（台）中心机械厂2000KVA 2732350KVA 1客运大楼内2000KVA 418521000KVA 1西指廊1800KVA 2717300KVA 1东指廊1800KVA 2717200KVA 1合 计1039118 4客运楼内的中心配电室高压配电柜分别配给其他三个变配电分站各2根高压电缆。其中2根通过东面地下通道送至中心机械厂变配电站，至东西指廊变配电站的电缆经由出发层顶部与指廊底的地沟，再引上桥架送到各站。（2） 低压配电系统 变压器选用干式变压器，变压器与低压配电柜之间全部采用

13、铜密集式母线槽连接，在各配电室顶板上设置承母线槽的吊架。 客运楼内中心配电室供主楼地下车库、到达层、出发层、夹层候机楼的所有用电负荷。 至地下室的电缆和4条2000A的密封式母线槽， 经由M轴的通道，供地下室照明， 动力以及屋架下的大空间泛光照明灯288套和屋顶28个排风机用电。 至到达层、出发层、夹层候机厅的电缆通过到达层47-M轴的电缆通道供电。 东西指廊低压供电沿指廊底部顶板下敷设的两条1200mm宽桥架送至各用电点。3. 柴油发电机组 柴油发电机系统作为3#候机楼的第二电源，在以下情况下提供紧急供电：（1） 在发生火警时，如两路10KV电源出现故障断电，柴油发电机组可在15秒内向下列负

14、荷供电：消防水泵、喷淋水泵、消防电梯、消防火灾报警系统、保安设备、通讯系统、广播、飞行班次状态显示及其他弱电系统、事故照明、机场控制室、通风空调排烟系统、行李运输系统、机坪泛光灯等。（2） 供电回路出现故障及停电检修供电。（3） 当两路供电系统满足不了负荷要求时，作为补充供电。4. 动力、照明系统 3# 候机楼的动力主要用于空调设备、给排水设备、纵横向运输机械等的供电，共有配电箱和控制箱486台。 所有电气供电线路采用阻燃型铜芯塑料电缆或阻燃型铜芯电线在桥架或钢管内敷设。 对于地下室空调负荷比较集中的部位供电采用2000A的密集型母线槽作送电线路。 大多数配电箱及控制箱采用自动化系统摇控。 3

15、# 候机楼由结构上互相独立的主楼和候机指廊组成。采用线型布置，东西长765米，“共享大厅”高大开敞，各型柱体、墙面、指廊挂板装饰精美考究，整体造型独特壮观，在屋顶天花装设大型泛光灯（488)照射，突出桁架结构，其反射光可以覆盖整个楼内大空间给人以心旷神怡的感觉。 在到达层、出发层、候机厅等部位，配合土建装设荧光灯，装在凹型天花板暗藏的萤光灯以柔和的反射光照射大厅。在中央部分照度不足之处，另加筒灯补充照度。 于行李转盘处安装长寿命和高反光率的磁力发电灯具吸引旅客注意。根据消防的需要设置疏散指示灯，按照候机流程，设置导引旅客流向的各类标志灯箱。 动力照明系统敷设镀锌钢管15.3万米，电缆桥架线槽2

16、.3万米，穿线68万米，放电缆9.8万米，制作控制电缆头120个，终端电缆头1360个安装照明变压器23台，灯具1.6万套，诱导灯288套，标志灯箱1063个及800吨支吊等配套工程。5. 通风、空调系统（1） 主机与设备 3# 候机楼空调系统设备，由6台600冷吨的离心式冷水机组、6台台湾低噪声冷却塔、6台冷却水泵、 21台冷冻水泵、2套化学水处理设备、82套空调机组、19套新风处理机、960台风机盘管和各类排风机178台等组成。采用数字式程序控制器（DDC）以优化机组及空调器的运行操作实行电脑系统管理。（2） 空调水系统 空调水分空调冷冻水、 空调冷却水、 空调凝结水三大系统。有钢管3.5

17、万米，PVC管8350米，加厚铝箔超细玻璃棉管壳4.9万米，阀门4642个，过滤器165个，温度感应器189个，压力感压器114个，水流开关8个及有关工程等。（3） 风系统 空调风管系统包括：送风、回风、新风、排烟排风系统等。有铁皮风管7.6万平方米， 单层百叶风口623只，双层百叶风口642只，方形散流器2550只， 条形风口6126m， 夹筋铝箔离心玻璃棉2074m3。 保温铝箔软管2408米，风量调节阀110台，防火调节阀861台，止回阀76台，不锈钢风管185m2。由于候机楼人员流动及密度变化极大。采用DDC控制方式对空调系统在出力控制方面具有极大的灵活性。1) 于冷负荷变动较大的空间

18、场所，如验证、登机、报到、安检、迎客、候机、 行李领取等区域，采用两台并联的全新风大容量空调机组，由DDC根据当时的气候情况、飞行班次繁密、人流状况等负荷曲线进行控制。2) 在人员极度密集区域，出发层到达层吊顶内装设吊顶式空调整机组， 分组控制，以应付短期密集人体散热量。当人员散去，DDC即根据温感反馈关闭其空调机组。3) 在商业夹层，因为没有顶棚，使用大容量空调机组将送风管布置在出发层天花板内穿出楼面， 离商业夹层地面高约3米，成柱型风管，经出风口将风送到夹层各处，采用全新风DDC群控。4) 在冷气负荷稳定的场所及房间，如候机办公室、银行、邮局等处，设吊装式风机盘管，每台配温度控制器，以实现

19、个别控制，经处理后的新风经风管送入各场所。风盘及风管悬吊于楼板上。5) 登机桥固定部分采用冷冻水风机盘管，根据温度变化以DDC实现控制。6) 排风系统 空调场所内排风对于采用全新风的区域，因新风利用率高达100，所排的气量随外界空气温度下降而变大，利用程序控制与新风利用率配合控制屋顶风机进行排气。 大容量的地下停车场，装设新风送入系统及排风系统。 所有卫生间设排风系统。 经新风处理机处理的新风送入AHU-X及FC-X系统的送风系统。6. 给水、排水系统 3# 候机楼给水源由厦门市市政供水管网提供两路300供水管按环状供水供入中央机房储水池内，然后采用集中式变频和气压供水系统向候机大楼各用水点供

20、水， 总用水量933m3日。 供水管由中心机械厂经东面地下通道进入大楼内。 污水排放先经水处理设备处理后，再排至临近城市污水管网。餐厅、厨房的排水中含油和杂质较多，在排出厨房前要先通过除污隔油池进行初步处理。污水处理池设在室外，污水排放量630m3日。 雨水排放，在斜屋面设置有特别设计的排水堰，逐级自上向下流，直至平屋面再用立管（150 UPVC管）经地下室排入楼外雨水总管。 室外停车场排水采用格栅盖明沟，将雨水排至干管进入市网。 共有给水镀锌管6.92米，给水铸铁管1440米，排水钢筋混凝土管4436米，排水PVC管12500米，阀门310个，生活给水泵4台，潜污泵46台，坐式大便器280套

21、，挂式小便斗84套，洗脸盆185套等。7. 消防自动灭火、报警系统 (1) 消防自动灭火系统 厦门高崎国际机场新建候机楼消防灭火控制范围有到达层、出发层、夹层、登机指廊、指廊底层，另外还有29657.62m2的地下停车库， 共安装管道6万米。喷头11000只，室内消火栓箱204套，室外消火栓6套，湿式报警阀14套，水流指示器14套，消防水泵4台，水泵接合器4台，稳压泵4台，阀门131个，监控阀43套，预作用阀8套。 1) 消防自动灭火装置的分布水喷淋灭火系统一般设施：各楼层消防区域计算机房、电话交换备 用 发 电 机 组变 压 器 间楼梯间、通道、室外地下车库循环灭火喷淋系统清水泡沫灭火系统水

22、喷雾灭火系统消防火栓系统消防自动灭火装置分布如图4.2-1。 图4.2-1 消防自动灭火装置分布2) 消防自动灭火控制方框图 消防自动灭火控制图，如图4.2-2。 图4.2-2 消防自动灭火控制图 (2) 火灾自动报警系统 本工程采用智能型感温和感烟探测器、模块化和软件控制功能的消防自动报警控制机组成的智能型消防报警系统。系统为消防中心控制报警形式，消防中心总控制机配有微电脑彩色显示器，有专门的消防报警系统软件及WINDOWS3.0以上版本支持，能显示区域范围及建筑图形。文字均以中文显示。手动控制台，可手动控制各消防设备及接收其返回讯号。 24V、DC充电机及后备电池一套，供消防设备使用（中央

23、手动控制台、警钟、排烟风机、控制继电器等）消防中心设置消防直通电话总机一台。在高低压配电值班室、空调主机房值班室、消防水泵房、电梯机房、排烟风机房等重要机房设置固定式消防电话一台。在各层手动报警器旁边设置消防电话插孔，供巡更保安人员与消防中心联络使用。各层设置消防自动区域报警控制机。中庭、大堂等高大空间采用红外线感烟探测器，电梯设模拟感温电缆。地下停车场设置58差定温式温度探测器。发电机房、厨房设置82差定温式温度探测器。其余地方设置离子式烟雾探测器。 在每个防火分区设置的手动报警器要求在防火分区内的任何位置到最邻近的一个手动报警器的步行距离不大于30米。消防水泵、排烟送风机等主要灭火设备及发

24、生火警时关系人们生命安全的设备，其控制线直接引至消防中心中央手动控制台，以便在恶劣情况下仍可在消防中心以手动直接启动这些设备。1) 火灾自动报警系统图火灾自动报警系统如图4.2-3。图4.2-3 厦门高崎国际机场3#楼火灾自动报警系统 2) 火灾自动报警主要安装内容厦门高崎国际机场3号楼自动报警的安装工程量如表4.2-2。 火灾自动报警安装工程量表 表4.2-2安装内容单位数量安装内容单位数量镀锌钢管 m47000湿式报警阀 套14金属软管 m1420监控阀 只14防火线槽 m1700水流指示器 个14控制电缆 m560防火阀 台249感温电缆 m360空调机 台9钢管穿线 m80500排烟风

25、机 台47消防电话线 m24200消防补风机 台6消防报警主机 台3消防枪泵 台2消防联动箱 台1消防喷淋泵 台2接线箱 台46消防稳压泵 台4模块箱 台34消防栓箱按钮个169探测器 只3463防火卷帘门 樘12地址码控制模块 只353线槽配线 m8500地址码监视模块 只1017空调配电箱 台39破碎报警按钮 只229 火灾警铃 只151 消防电线插座 个152 挂墙式消防电话 只87 火焰探测发射器 套21 火焰探测按收器 套21 火焰探测光电控制器套21 8. 程控电话交换系统 3#候机楼工程设计装置1500门程控交换机容量扩展到20000门。 在楼内设置内线电话739部， 直线电话4

26、91部，磁卡电话98部，电脑397台，共63点。在各墙面上装设电话、电脑插座面板。电话系统设备连接大楼综合布线系统。9. 保安及闭电视监察系统 机场候机楼的保安监察闭路电视系统是集防护、保安、管理为一体的大型系统。包括闭路电视监察、防盗报警、通道管制、巡更管理及车库管理等。主要由摄像机、电脑矩阵切换器、监视器、录象机、稳压电源等组成。 安装摄像机155台，桥架3744米，线槽1400米，配管2130米，控制电缆2.5万米，同轴电缆4.4万米。 (1) 闭路电视监察系统 采用微机控制视频信号切换器，在主控点或副控点可由键盘输入摄像机及监视器的编号，则所选择摄像头摄得的图像即在像应监视器上显示。与

27、报警信号联动，相应位置摄像机会自动录像。重点监视场所可编程按时录像。其系统如图4.2-4。摄像机图4.2-4 保安监视系统示意图 (2) 防盗报警系统 防盗报警在保安监控室设微机控制报警主机。在商场营业柜台、保险箱库、内部通道设超声波或红外线探头及紧急报警按纽。控制中心的监视器上监视各点的状况，一旦报警点被触发，则显示器显示该平面，被触发报警点会在显示屏上闪烁。如果该点与闭路电视联动，即可在该监视器上看到该处画面。 (3) 巡更管理系统 巡更管理主机设在保安监控室，按事先编好的程序进行。每到一报更点，将密码卡靠近密码感应器，便可将到达时间及有关代码由打印机记录下来。 (4) 通道管制系统 通道

28、管制系统的中央控制主机设在保安监控室，内部通道入口或重点保护房间入口，装近距式密码感应器，当持有相符合密码卡的人接近时，微处理器控制电锁开门。实现全大楼关键部位36个通道门的智能化管理。并与闭路监控、消防系统联动。 (5) 车库管理系统 车库管理采用自动管理系统。内部车辆使用月票进出停车场，外来车辆在入口出票机取票即可进入。出来时先到车场管理处交费，经号票机号票后的票放入出口入票机，即能控制电闸放行。车场车位由场地控制盘自动控制，当所有车位已被使用时，自动控制车场入口“满”字牌亮灯。10. 电脑管理系统 电脑管理系统指用于建筑物内各种机电设备、消防、空调、给水排水等装置的自动化管理和控制的建筑

29、设备自动化系统及用于行政办公室和业务管理的电脑系统两部分，均纳入综合布线系统。 (1) 建筑设备自动化系统，英文为Building AutomationSystem, 简写为BAS。 实际上是以计算机为主的监控系统，它对大型建筑物的环境及其设备运行情况进行监察及控制。在该工程中它对下列各项进行监控： 空调系统（包括环境）； 动力、照明； 给、排水系统； 制冷机组； 消防； 保安； 电梯、扶梯、自动步梯； 广播、电视； 其他。 BAS日夜不停地对建筑物中的各种电器、 机械设备的运行以及其他需要监控的情况进行监控，收集各种各样需要的资料，自动加以处理、制表和报警。BAS一般由中央主机（CPU）、外

30、围设备、传输通道、数据收集站和监测元 件等几部分组成，主要工程内容有：DDC箱92台，总线系统控制级网络6套，管理级网络3套，配管2.14万米，导线10.5万米，三类线6871米，双绞线21.4万米，温度探头294只，湿度探头4只，电动执行器（风机）76只，电动调节阀240个，整流开头105个，差压变道器107个，取压部件214套。系统结构示意图如图4.2-5。PCU：PeripheralControlUnit 外围设备CPU：Computer Processing Unit 中央微处理机TPS：Transmissiong Power Supply 数据传送中心DGP：Data Gatheri

31、ng Pannel 数据收集站温度湿度压力表流量输入信号输出命令 UPS显示器、键盘打印机报警器磁盘、磁盘机其他外围设备 CPU TPS双线 DGP DGP DGP DGP 人机外围 接口设备中央主机传输通道数据收集站 检测元件 执行机构 BAS示意图及方框图4.2-5 (2) 管理电脑系统 管理电脑系统与建筑设备自动化系统的系统原理大同小异。对于繁杂的业务管理，采用先进的科学技术装备，可以加强业务管理，增进为旅客服务，提高办公效率，同时尽可能地减少人力操作、降低成本、减少差错。 电脑管理系统产品甚多，一般都是采用普通机型配以专业软件系统组成，采用小型机多终端的集中式系统。 主要设备包括： 1

32、) 中央处理机连内存； 2) 软盘驱动器； 3) 硬盘驱动器； 4) 高速打印机； 5) 打印机； 6) 终端机。11. 航班行李显示系统 航班行李显示系统是由微电脑控制的硬软件系统，通过它向业主旅客提供在机场各区航班及行李的信息及其他一般信息。 其功能见框图 3#候机楼设置有138处航班行李显示点和三十多个工作站。 显示屏分发光二极管（LED） 、监视器屏幕两种。发光二极管最大的显示屏为68行， 尺寸133522958，监视器最大的显示屏由14个监视器组成，尺寸为48111168。有发光二极管显示屏94面，监视式显示屏24套。 所有的显示屏由散件到货，在现场组装，经装饰与建筑物协调，保持同等

33、格调。 在出发层的五个岛式柜台上空的网架结构上共安装60个2000174mm的发光二极管的条形显示屏，所有线路在网架结构中穿行，无任何接线盒外露，格调与网架协调。12. 子母钟系统 三个母钟设在控制室。 一个世界地区子钟设在出发层大厅。 一个园形钟设在高架桥。 其他32面子钟设在大楼各处。 子母钟系统纳入综合布线系统。13. 离港控制系统 出港离境控制系统是包括内容很广的一个电脑控制系统，简单的讲就是对一个旅客从买到机票开始至到达目的地止的全程服务和管理，纳入综合布线系统。14. 港内无线电系统 港内无线电通讯系统是航空港必备的、有目的、有选择的对讲系统。从控制中心引一条漏波电缆，供发射和接收

34、之用。15. 广播系统安装 该工程的公共广播系统主要用于背景音乐和飞机航班资料播送，并兼作消防紧急广播之用。在播音室设有前级增益机，应具有数路信号输入，经扩音机进行功率放大后输出播音信号。在播音室还设有至少34个回路分区广播的总控制盘。各路可以任意组合和切换。广播共分二十三个区，分别管理候机楼地下室、到达层、出发层、商业夹层、指廊、职工食堂等区域的播音， 工程主要内容有配钢管2万米， 广播线槽3400米， 金属软管1500米，穿线4.5万米，线槽配线3.5万米，电缆2050米，广播接线箱30个，音箱72个，扬声器2084个，拾音器13个及其配套的支架安装调试等。16. 共用天线电视系统（CAT

35、V） 在中心机械厂屋面架设6m电视卫星接收天线2套， 接收亚洲一号卫星四套节目，美国及日本卫星各一套节目。架设电视接收天线一组（UHF1套，VHF2套），接收当地电视台节目。架设FM天线一付，接收当地调频立体声广播节目。 在到达层电视播放室设录像机及镭射影碟机播放自制娱乐节目、广告、通知。 系统与电脑连接，接收航班动态资料； 系统与厦门市有线电视网连接，接收有线电视节目； 在3#候机楼候机厅、休息室、会议室、商场、娱乐场所及其他需要地方设有TVFM输出插座，供电视机及收音机接收以上的节目、广播。本系统主要安装内容， 除屋面外部设备外，还要配管6100米，放同轴电缆1.2万米， 桥架43米，电视

36、放大器9个，分配器11个，分支器73只，电视插座202个以及相关的安装调试等。17. 综合布线 为适应机场讯息系统种类多、 传送速度快的要求，3#候机楼采用结构化的网络布线系统综合布线系统。由以下五个子系统组成： (1) 总配线架子系统（MDF） 由300对双绞线配线架及LIU配线架组成。 (2) 垂直主干线子系统（RISER） 由100对3类双绞线，25对5类双绞线及6芯光纤组成。 (3) 管理子系统（IDF） 3候机楼内根据不同的区域分配有59个分配线架管理子系统。由100对双绞线配线架和光配线架组成，还置有集线器、光端机。 (4) 水平子系统 从相应区域的IDF用双绞线拉到备用户设备安装

37、处。 (5) 工作区子系统 由标准的RJ45接口至用户终端 3#候机楼纳入综合布线系统的有：闭路电视系统、楼宇自动化管理系统、航班显示系统、子母钟系统、保安监视系统、防盗报警系统、离港控制系统、通讯自动化系统、办公自动化系统、建筑设备电脑管理系统及中央计算机系统。共敷设6芯光纤电缆16.2万米，三类主干电缆(100对) 2.3万米，五类主干电缆（25对）3050m，三类非屏蔽双绞线（4对）18.6万米，五类非屏蔽双绞线(4对)9.2万米，300对卡接式配线架59套，1对快接式跳线3.2万米，光纤接续单元47套。18. 广告、灯箱 3#候机楼广告灯箱的设置区域及数量。 国际出发、到达区设：单面广

38、告、灯箱70面，双面广告、灯箱8面。 于残疾人电梯和厕所、货梯、娱乐室设单面板 广告、灯箱4面。 国内出发、到达区设：单面广告、灯箱64面；双面广告灯箱17面 于残疾人厕所、银行、电话间设单面板广告、 灯箱4面。 食堂设：单面广告、灯箱6面。 停车场设：单面广告、灯箱14面，双面广告、灯箱28面。19. 运输机械及安检设备 由于3#候机楼建筑面积宽、空间大、旅客流程复杂，于是在楼内设置了竖向和横向的运输系统。 (1) 15部具有较高运输能力的自动扶梯将是主要的竖向旅客运输设施，踏步宽度均为一米，旅客可以舒适地把行李放在身旁或和其他旅客并肩站在同一踏步上，扶梯的额定速度是0.5ms，每分钟可运送

39、75人，5分钟375人，每小时4500人。 (2) 15部自动扶梯用以连接： 从出发层往上到出发指廊； 从出发层指廊往下到领取行李处； 从远机位到达往下到领取行李处； 从机坪往上到过境中转区； 从过境中转区往下到远位登机候机室； 到达及出发大厅。 (3) 9部液压电梯用于运送病人、残疾人、机场职工、贵宾以及材料货物等。电梯总是成双或临近其他电梯布置，以保证备用。电梯将联系到地下停车库。 (4) 7套自动步道是横向运输机械，将旅客的步行距离减到最低限度，以符合国际机场的标准。 (5) 18套安全检查设备为飞行安全提供对出境行李、 人员的安全检查。 (6) 行李输送系统 机场行李输送系统由出境和入

40、境系统组成。 五组岛形验票柜台安装在3#候机楼出发层的出境区，输送能力3000件/h。其中两组用于国际航班，输送能力1080件/h；别外三组为国内航班，输送能力1920件/h。 行李在验票柜台登记检查， 再进行过磅，X光检查，安放和分发到收集输送机， 所有行李在传送到收集输送机前，都要通过X光检查仪，然后行李被输送到整理分拣转盘，最后人工放入集装箱。 10个提取转盘被安装在行李提取大厅，用来输送国内和国外航班的入境行李，其中4个用于国际航班，6个用于国内航班。入境行李将由行李车送到搭客大厦的卸货区，再被人工送入皮带输送机，把行李输送到提取转盘。三、工程总造价安装工程总造价（1996年时）见下表

41、1.3-1。 厦门高崎国际机场3号楼安装工作量表 表4.3-1序号 工 程 项 目 工程造价（预算价/元） 1 通风空调 32,554,165 2 空调水系统 14,641,793 3 给水排水 14,906,172 4 动力 25,689,652 5 照明 21,750,123 6 广播 4,845,719 7 火灾自动报警 6,667,142 8 楼宇自动化系统 3,445,145 9 闭路电视监察系统 2,351,336 10 共用天线电视系统 771,421 11 保安和车辆收费管理 881,595 12 航班/行李显示 243,824 13 子母钟 42,662 14 配电系统 76

42、6,647 15 防雷接地系统 486,746 16 合 计130,044,142 注：此表为1995年价。8.2.4安装工程总进度 安装工程工期20个月 安装工程分四个阶段进行（1） 配合预留预埋阶段（94年11月95年9月） 此阶段为交叉最多的阶段，跨越时间最长，土建结构封顶才算结算。（2） 正常安装阶段（95年4月至9月）（3） 安装高峰阶段（95年10月96年4月）（4） 收尾调试阶段（96年5 月至竣工）8.2.5施工组织和战略布署一、施工组织厦门高崎国际机场3#候机楼建设工程以项目法进行施工管理。成立中建二局厦门高崎国际机场3#候机楼工程项目经理部。下设四个项目组，安装为第一项目组

43、。作为二局基本安装力量的安装公司选择精兵强将组成班子，对局厦门高崎国际机场项目经理部和安装公司经理负责。组织3#候机楼安装工程的施工班子组成如图6.1-1。副 经 理生产、安全、计划副 经 理后 勤 、 治 安总工程师技 术 、 质 量副 总 工协 助 总 工总经济师经 营 、 预 算总会计师财 务项目经理图6.1-1 施工组织结构图二、战略部署及措施1. 战略部署 调集精兵强将，集中优势兵力打歼灭战。根据土建结构采用后支撑的特殊情况，在战略上实行全面铺开，重点突破，游击出动，分进合围，灵活多便的施工方法。在战术上，采取先地下后地上，先地面后空间于地面平行流水，在空间立体交叉施工的方针，抢时间

44、，争速度，保安全，保工期。2. 措施（1） 电气施工，按四个单元安排：楼内以47轴为界划为东西两个施工单元（中心机械厂划入东单元）指廊为一个施工单元，食堂为一个施工单元，峰值期间一线工人达230人。（2） 管道施工，按三个施工单元安排：大楼内和中心机械厂作为一个单元，指廊为一个单元，食堂为一个单元按三大系统划为三个工段，即给水排水系统（含消防栓系统）、空调水系统、消防喷洒系统。峰值期间一线工人达192人。（3） 通风空调施工，按三个施工单元安排楼内以47轴为界划为东西两个单元，食堂划入西单元，中心机械厂划入东单元，峰值期一线施工工人达到160人。空调系统保温相应分为两单元，峰期一线工人100人

45、。3. 施工程序与施工组织（1） 施工条件分析本工程由于多方原因，属边设计、边施工、边修改、边订货、边备料的多边工程，根本不可能按常规的基建程序进行施工安装。由于出图迟，影响备料。安装无图，给预留预埋工作造成很大困难。主要设备材料由业主从国外进口，安装单位对其规格、数量、价格、技术特性、施工要求无从了解，待货到场清点，才与图纸核对，相当被动。一些新技术项目如大屏幕显示屏，光纤电缆、综合布线，中央监视等，因无有关资料无法提前准备及进行技术培训。（2） 施工程序和方法1) 首先抓好总平面地下管线的施工，尽量减少挖填土方的工作量。2) 预留预埋工作全面开花，针对现场实际，统一规划统一布置，紧跟土建进

46、度，尽量做到日后不凿槽打洞，确保高标准要求清水混凝土墙面、柱面的工程质量。3) 根据施工条件，有侧重的安排工序，以地下室为重点、为突破口，其次按到达层出发层中指廊东西指廊的顺序进行施工。4) 在工种的安排上首先是抓管道，后抓电气和空调。电气工作量大，工艺要求高，其任务量大约占工程总量的70左右，所以应把施工的重点和难点放在电气施工上。（3） 现场组织及管理方法 在3#候机楼项目经理部的直接领导下安装项目组严格按照项目法施工，对施工现场进行科学的管理。1) 统一接收图纸、资料并按程序文件要求进行管理、发放；2) 统一编制施工生产计划及进行劳动力调度；3) 统一定期召开生产会议，落实施工生产、质量

47、、安全、材料等；4) 统一现场平面的布置及管理；5) 统一编制设备、材料订购计划；6) 统一采购、保管、发放设备材料；7) 统一技术验收手续及建立档案；8) 统一架设现场临时用水、用电总管（线）路；9) 统一现场保卫值班的安排和领导；10) 统一工期奖的管理、安排及分配。4. 施工项目的划分 管道专业队-负责本工程从市政供水表后的供水、排水、排污管道各系统的生活给水、冷冻水、冷却水、凝结水、消防、喷洒、雨水、废水等管道的安装、冲洗、试压（包括各种阀门、开关、水喷、喷头等）及卫生器具与各种管道支吊架的安装。 电气专业队-负责本工程中的高低压配电、动力照明、闭路电视、卫星天线、楼宇自控、保安监察、

48、防盗报警、通道管制、巡更、火灾自动报警、航班显示、离港系统、行李输送、自动扶梯、停车管理、广播音响设备等系统的电气安装工作。 包括预埋管线、敷 设电缆桥架、线槽、跳线架、穿线、放缆（含光缆）、防雷装置的安装、各种箱、柜、盘的安装接线、各型灯具的安装；各种电气设备的安装、绝缘测试等。 空调专业队-负责本工程通风、空调系统的安装，包括排风、送风、新风、回风管道的制安及送风口、散流器、防火阀、调节阀等的安装。 保温专业队-负责本工程空调系统的保温，包括风管及附属设备、空调水系统的管道及附属设备保温。 钳工专业队-负责本工程的各种设备安装及行李输送系统的制作安装，包括各型水泵、罐体、冷却塔、冷水机组、

49、空调机、通风机、盘管风机、行李输送钢桁架制安、行李转盘安装等。5. 工程合同与承包方式 本工程由中建二局总承包，土建分区承包给下属三个子公司，机电安装由安装公司总分包，并分别签订合同，工程造价金额纳入总承包中。图上标明由业主供应的设备、材料价不进入承包金额。对设计图说明规定的进口设备、材料、器具由甲方采购供应，其余材料均由安装公司采购供应。8.2.6 进度计划根据土建公司网络计划先编制安装工程控制性网络计划，再根据各个施工阶段的具体要求明确重点项目，保证一些单项的施工进度，协调各工种的配合。及时编制各阶段施工计划，在各系统施工逐渐明朗时，组织施工计划人员编制总体的控制性网络计划。1. 施工主要

50、形象进度 94年9月18日施工队伍开赴工地。 94年9月至10月前期准备工作，各单位营造临时基地、办公场所及施工前的准备工作。 94年10月31日正式开工，举行开工典礼。 94年11月进入地下车库配合土建做预埋工作。 95年4月8日开始，地下车库管道、通风、电气进入全面安装。 95年6月各工种进入到达层安装。 95年8月各工种进入候机楼指廊安装。 95年9月至96年1月31日全面配合土建粗装修精装修的安装工作。 96年2月至96年3月31日各系统调试。 96年4月1日至15日安装收尾交工。2. 合同工期 为日历工期二十个月。 暂定开工日期94年10月12日。 竣工日期96年6月12日。 实际开

51、工日期94年10月31日。 计划竣工日期94年4月30日。a) 计划网络图总工期控制网络图 见附图-1（略）3. 战役计划（1） 第一战役（94年11月-95年4月30日） 本战役为地下室底板墙体0.00层板的预留预埋工作，投放劳动力50250人， 除力争完成实物量外，主要抓地下室喷淋、桥架、通风管等的安装准备,继续配合土建,各专业互相配合,以开路为主,以不留隐患为主。（2） 第二战役（95年5月1日-95年9月8日） 本战役是各工种的工作面已打开，到达层、出发层、指廊全面进行配合及大会战准备，投放劳动力250-500人。要达到：1) 地下室喷淋管、空调水管廊的排管、桥架、通风管全面开始安装。

52、2) 出发层部分区域进入安装准备，到达层部分区域进行安装。3) 指廊、登机桥配合土建。（3） 第三战役（95年9月10日-12月底）本战役施工全面铺开,进入安装高峰期一线工人达500-800人,要达到：1) 各施工面有序流水作业施工。2) 各机房全面开始施工，管线、动力、配电也要跟上。3) 全面铺开穿线放电缆。（4） 第四战役（96年元月-96年4月30日） 本战役继续高峰期及调试准备工作开始，要求工程累计总进度为90以上，投放劳动力300-500人，主要抓好以下工作。1) 弱电系统安装全面铺开。2) 各类装配器具安装全面铺开。3) 配合土建分区域达到吊顶封顶。4) 单机调试开始，力争进行系统

53、调试。（5） 第五战役（96年5月1日至竣工） 主要是调试工作及各项扫尾。要求达到：1) 全面开始各系统调试；2) 继续完成装配工作；3) 进行扫尾及调整工作；4) 资料整理、归档、列册。4. 赶工技术措施 厦门高崎国际机场3#候机楼及附属工程安装系统多质量要求、施工难度大、工期短、时间紧，要按期优质完成安装任务，必须采取有效的赶工措施。（1） 实施计算机管理，施工网络计划，倒排工期，保证当月任务当月完成；当旬计划当旬完成；当日任务当日完成；不为第二天和下一道工序留尾巴。（2） 对于风管制作、法兰盘、管道丝扣加工、各种支吊架的加工采取工厂化生产，组织流水作业。在土建配合阶段尽量进行安装预制，一

54、旦安装条件成熟，迅即组织人力全面铺开，大干快上。由于合同工期短，土建给安装留下的安装周期更短，故要投入超常规格的机械、设备、物资及人力。如比常规施工多增加五套升降机、一套风管加工机械、三套不同规格的套丝机、五台冲击电锤六台电焊机、三套气焊工具及大量的人力物资投入。（3） 3#候机楼层高在5米以上，高空作业，加之结构上的需要，土建楼板拆除后采用梅花状后支撑。为了工期必须采取多点多面铺开，展转游击作战、分进合击、灵活多变的战略战术。相应的就得成倍增加人力、架设工具、安全带、安全帽等安全设施的投入。（4） 由于安装要配合三个土建项目组施工，为保证施工进度及土建施工的连续性，拟组织两班、三班作业，工作

55、时间长，劳动强度大，劳动生产率则会下降，势必增加人员，当然各种费用也就相应增加。（5） 为了尽量合理的调配劳动力，随工程的进度变化积极组织精兵强将进场、退场，因此需投入较多的临建和居家、差旅费用。（6） 加强施工管理、技术管理、推广新技术、新工艺、新材料，广泛开展合理建议活动，不断革新施工工艺，向技术要时间、要工期。（7） 用微机进行计划管理，合理组织施工，有效缩短工期，保证按期完成安装任务。（8） 为赶工期，需加大交叉作业，除投入较多的安全装备和设施外，还要投入较多的成品保护、半成品保护的费用，加大劳动量的投入。此外，业主提出工程创优，故投入超常规创优质工程的成本投入。8.2.7主要资源计划1. 劳动力需用计划（1）劳动力高峰估算计划 劳动力高峰投入估算图，如图8.1-1。115图8.1-1 劳动力高峰投入估算图（2）劳动力高峰期各主要工种估计数（见表8.1-1）安装工程劳动力高峰主要工种人数，如表8.1