榆林至靖边高速公路施工组织设计

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1、榆林至靖边高速公路N-4合同段施工组织设计 一、总则 (一)编制依据 1、榆林至靖边高速公路N-4合同段招标文件。2、标前会议纪要及补遗书资料。3、国家及交通部现行的设计规范、施工规范及验收标准。4、通过对施工现场的多次踏勘，施工调查所获取的资料。5、本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参与高速公路建设所积累的施工经验。(二)工程概况1、概述榆靖高速公路是国家能源重化基地和国家生态农业示范区榆林通往陕西省省会西安及周边省府银川和太原的重要干线，是规划中的包头至北海大通道的一部分。建设榆靖高速公路对加快以榆林为中心的能源重化工基地建设，促进榆林生态农业示范区建立以及靖边油气田的开

2、发，完善陕西省乃至全国公路网结构都具有现实的促进作用。榆靖高速公路，路线起自榆林市芹河乡的孙家湾村接榆（林）补（浪河）公路，经大墩山，前湾滩，十六台，二十台，三十台，黄沙七墩，邵小滩，张家湾，左界，井界，王圪堵，耳树渠，王阳畔，董家畔，前沙沟，高窑畔，永忠，塘河湾，打雁峁，马季沟，黄蒿界，大界，小界，高海则，双海则，掌高兔，望夏村，张伙场至靖边县新农村乡石家湾村接S204（榆靖公路），全长115.864公里。其中榆林市境内43.4km，横山县境内32.92km，靖边县境内39.544km。沿线所经的主要河流有芹河、王窑则河、硬地梁河、曹家沟、水口壕、无定河、黑水沟、张家沟、高瑶畔沟、二马路沟、

3、黑河则。本标段起点为k43+500，终点为k50+500，全长7km，工程内容为无定河特大桥1座，1336.65m，水口壕大桥1座，长度286.3m，曹家沟大桥1座，长度156.12m，涵洞五座，通道两座，路基填筑5221m以及防护、排水及改渠工程等。2、技术标准(1)设计荷载：汽车-20级，挂车-120；(2)桥面宽度(m)：35米路基0.5m（防护栏）+11.75m（行车道）+0.5m（防护栏）2+9.5m；26米路基0.5m(防护栏)+11.5m(行车道)+2+2.0m(分隔带)(3)地震烈度：6度；(4)路基宽度：主线路基采用整体式横断面，路基宽度2635.00m，由行车道（27.5m

4、），中央分隔带（2.0-11.0m）路缘带(20.75m)硬路肩(含路缘带)(23.0m)土路肩(20.75m)组成。3、工程设计概况(1)路基本标段路基填筑压实分为五个区段，k43+500k45+531为风积沙，下伏砂质黄土路段，长度2031m，最大挖方深度9.7m，最大填方高度4.68m，k45+687k46+962为风积沙，长度1275m，最大挖方6.26m，最大填方2.93m，k47+248k48+354为风积沙路段，长度1106m,最大挖方10.13m，最大填方10.61m；k49+691k49+860为岩质路堑，长度169m，最大挖深12.27m,k49+860k50+500为砂质

5、黄土路段，长度640m，最大填方高度9.24m。填方路基：边坡高度小于3米时，采用1318的坡率粘土包边，边坡高度大于3米小于8m时采用边坡12，大于8m时为13，边坡采用三维土工网垫护坡。挖方路基挖方深度小于1.5m，坡度18，植草绿化，挖方1.56m间路段，坡度14，植草绿化，挖方深度大于6m的路段，坡度12，三维土工网垫护坡。挖方深度大于6m的黄土路堑，坡度11。三维土工网垫护坡，并设置护面墙。路基排水为了确保路基稳定，防止其被冲刷和水毁，结合沿线地形地质特点，路基以散排水为主，集中排水为辅。并在充分利用自然地形条件的基础上，将汇集于路基范围内的水流通过边沟、排水沟、急流槽、纵横向排水涵

6、等排水设施线离路基。普通路段的路面集水通过2%的路拱横坡汇入硬路堤坡脚散排或通过排水沟线离路基。超高路段外侧路面的集水通过超高横坡排入宽中内分隔带内带盲沟的浅槽内，经纵横向渗水软管渗流后与其它排水沟造物配合排除，或通过窄中内分隔带上的过水槽流向内侧的砖砌拦水带内，再通过边坡急流槽（纵向间隔100-200米）引入路堤坡脚散排或通过排水沟引离路基。黄土挖方路段和下挖通道内的集水通过边沟、截水沟、急流槽和排水沟引离路基或引入积水池。路基防护全线的路基防护以防风固沙为主。风积沙成型的路基边坡用粘土包裹（适用于路堤高度小于3.0米，路堑深度小于6.0米，且有粘土来源的地方）或用三维植被固土网垫护面，路堑

7、坡脚设挡沙墙，路床顶面用灰土封闭，路基两侧设“三带”（平整带（宽20m）、防护带（迎风侧宽200m、250m或300m，背风侧宽30m、50m或100m）和保护带（迎风侧宽300m、350m或400m，背风侧宽100m、500m或200m）防护。砂质黄土成型的路基边坡用三维植被固土网垫护面（适用于路堑深度大于5.0米的路段），坡面植草绿化。连接线沿河路基设护坡，台口式路基缺口处设护肩或挡墙。(2)桥梁曹家沟大桥：全长156.12m，上部为5-30m预应力砼先简支后连续箱梁，下部为空心薄壁墩柱式墩，肋板式台，柱式砼，1.2m的钻孔桩基础（52根）。水口壕大桥：全长286.3m，上部为7-40m预

8、应力砼先简支后连续箱梁，下部结构为薄壁空心墩，柱式墩，肋式台，1.5m钻孔桩基础（80根）。无定河特大桥：全长1336.65m，上部结构采用33-40m预应力砼先简支后连续箱梁，全桥共分7段连续，下部采用薄壁空心墩，柱式墩，肋板式台，重力式台，桩基础，其中钻孔桩为1.5m，共372根。32#、33#为扩大基础。(3)通道、涵渠本合同段的通道两座，分别为1-6m钢筋砼箱式通道34.1m和1-8m预应力空心板式通道26m，共有涵洞五座，长度272.41m，改渠一处，长51.07m。4、水文、气象、地质情况(1)地形、地貌榆靖高速公路位于陕北黄土高原北部，毛乌素沙漠南缘的长城沿线风沙区。沿线地形分类

9、以硬地梁河和黑河则为界，硬地梁河以北和黑河则以南，地形相对平坦开阔，以波状沙丘为主，绝对高程11231350米。两河之间地形起伏，以高差几十米的黄土丘陵覆盖沙为主，沟壑纵横，最大沟深达70m。(2)地质路线带内地质条件较好，大部分路段位于固定和半固沙区。根据地质年代、岩性组合和物理力学性质，大体划分为河谷阶地沉积区，活动-半活动和固定半固定沙丘区，离石或马兰组黄土分布区。河谷阶地沉积区：主要分布于榆溪河、王窑则河、硬地梁河、无定河和黑河则流域。地层为冲积砂和粘土，下伏黄土或泥质砂岩。其中k0+000k0+600榆溪河流域，冲积砂层厚35米，下部为离石组砂质黄土，冲积结构松散，地基承载力较低；k

10、29+940k30+200王窑则沟谷地段和k38+780k39+370硬地梁河道区，边坡土层为砂土和黑芦土，有多处崩塌现象，沟谷中间为松软的农田；k48+300k49+700无定河河谷区，北岸为河流冲积砂土，下伏离石组黄土，中部河床有隐伏断裂，但规模不大，近期无活动性，该断裂控制了南岸侏罗系地层的出露，南岸侏罗系地层为稳定基岩区；k78+200k78+800黑河则河道区，沟侧边坡土层为马兰组黄土，偶有崩塌现象，河滩为冲积砂土，下伏红色砂岩及砂泥岩。活动半活动和固定半固定沙区：沿线两种沙区呈交错分布。活动半活动性沙丘，其沙层表面松散，由风吹细沙堆积而成，地表00.15m干燥，0.15m以下稍湿，

11、植被覆盖率在30%以下，主要生长植物有沙蒿、柠条、沙柳、旱柳，局部路段有花棒、沙竹等。固定半固定沙丘，沙层表面较松散，局部钙化结为硬壳，地表00.1m干燥，0.1m以下湿润，植被覆盖率在30%以上，主要生长植物有沙蒿、沙柳、合作杨、紫穗槐、踏朗、油松等。活动半活动性沙丘路段，路基易遭受沙埋，设计中须重点防护。固定半固定沙丘路段，路基通过时要注意保护原有植被不被破坏，设计中稍加治理即可。离石和马兰组黄土：主要出露在硬地梁河以南黑河则以北的沟壑梁峁区。沟壑区沟壁陡立，两组黄土同时出露，上部一般为马兰组黄土，厚度530m；中部夹有萨拉乌苏组粉细砂或砂质黄土，厚度1020m；下部为离石组黄土，含钙质结

12、核。马兰组黄土具有湿陷性，地基承载力较低，路基填筑前需夯实，作为构造物地基应换填，其边坡容易塌陷，跨沟桥梁应适当加大桥长，并加强桥头边坡防护。路线所经地带属于鄂尔多斯稳定地台区，地质构造背景简单，自古生代以来相对比较稳定的地质构造区，无明显的断裂和褶皱现象。地震活动极其轻微，地震烈度为VI度，对公路建设不会有大的影响。(3)气候由于该区属内陆半干旱干旱温带内陆性季风气候区，主要特点：四季变化大，冬季严寒而少雪。春季气温日差较大，寒潮霜冻经常发生，并多有大风，间有沙暴。夏季暑热，雨量增多，常为暴雨，秋季多雨，降温快，早霜冻频繁，气温变化快。全年大气降水较少（年平均降雨量350410mm），蒸发、

13、蒸腾作用强烈（年平均蒸发量18072215mm），地下水总体较为贫乏。但受地貌、地层岩性、构造的影响，地下水的存在形式及富水性在各地段存在一定的差异，局部地段形成地下水富汇区。路线所经区域属中温带大陆性气候，半干旱草原区。冬夏间的风向改变极有规律，风期长，风力大，风向以西-西北风为主，5m/s的风速每年达230370次，年平均风速3.24米/秒，风沙日每年达6090天。降雨量少而集中，蒸发量大，每年400mm左右的降雨量，75%集中在7-9月，每年2000mm左右的蒸发量大，是降雨量的5倍。年平均气温8，温度变化强烈，年温差一般在30左右，极端最高气温40，极端最低气温-32.7。年日照270

14、0小时以上，无霜期150180天。最大冻深：榆林148cm，横山1.29，靖边106cm。(4)水文路线所经区域为陕甘宁盆地北部大型向斜构造的东翼，地层主要由中生界（侏罗系白垩系）陆相碎屑岩类组成，呈西南倾向的平缓单斜状产出，构成区内地下水类型主要充第四系松散碎屑孔隙水、白垩侏罗系基岩裂隙孔隙承压水为主。按照地下水类型和性质，区内地下水可划分为潜水与承压水两大类。潜水又可分为第四纪风积、冲积、河湖沉积层孔隙水、黄土裂隙孔隙水，白垩侏罗系裂隙孔隙潜水等类型。承压水可分为下白垩系裂隙承压水和侏罗系孔隙裂隙承压水等。地下水的埋藏深度因路段不同而不同，河谷地段为13m，平坦沙地区520m，黄土梁峁区3

15、060m。地下水主要由大气降水补给，径流、排泄条件好，多为HCO3型水，矿化度低，对混凝土不具侵蚀性。区内河流主要为无定河中上游水系及榆溪河、硬地梁河、卢河等次级水系。5、主要工程数量(1)临时便道 16.7km （其中新修6.7km） 便桥 120m （其中无定河80m，水口壕桥40m）(2)路基土石方 挖 土/石 554496/36446 填 方 269882m320cm灰土上封层 123526m2(3)桥梁 桩基 1.2 1164m/52根 1.5 10288m/452根 结构砼 a.扩大基础 169.3 m3 b.25#承台 10888.8m3 c.25#墩身砼 842.46 m3 d

16、.25#空心薄壁墩身 24981.54m3 e.桥台25#砼/30#砼 229.7 m3/440.9 m3 f.墩台帽25#/30#（含耳背墙、挡块、支垫石）4341.6 m3/428.5m3 g.30#砼桥头搭板/30#防护拦杆 237.4 m3/1015.8 m3 h.制安30m砼箱梁/40m砼箱梁 1146.4m3/15735.2 m3 i.现浇砼箱梁（湿接缝、湿接头等）1607.4m3 j.40#砼桥面铺装 3894m3 k.7.5#浆片防护基础 480m3 l. 1-8m/1-6m通道 26m/34.1m(4)排水及涵洞 1-2m钢筋砼盖板涵 32.51m 1-4m钢筋砼盖板涵 20

17、9.91m 1-4m钢砼板涵 30.02m 改渠 51.07m(5)防护 粘土包边护坡 37669.5m2 三维植被固土网垫护坡（不含种草） 325805.5m2 7.5#浆片护面墙 2002m3 7.5#浆片挡沙墙子 3781.14m3 灰土路床顶面土封层 123526m2(三)工程特点1、本标段内三座桥均属空心薄壁高墩，高度大部分在40m以上。2、无定河特大桥和水口壕大桥分别为3340m和740m预应力钢筋砼先简支后连续箱梁，梁体预制为集中制梁。3、路线所经地段的地表松散土体（沙土、黄土、壤土）是区内工程地质不稳定性的主要因素。4、本标段地处中温带大陆性气候，半干旱草原区，年日照2700小

18、时，无霜期150180天。二、施工部署 (一)施工组织机构为承建本合同工程，我们将组建榆林至靖边高速公路N-4合同段建设工程项目经理部，负责履行合同、指挥生产，按期优质建成本合同工程。项目经理部，设经理名，副经理名，总工程师名，经理部内设工程管理部、计财部和综合办公室，共计25人。经理部下设二部一室六个项目队，在经理部的统一领导下分工协作，共同完成本合同工程。施工期间，计划进入工地人数1158人，其中生产工人1100人，管理人员58人。现场组织机构设置及说明详见表1拟为承包本合同工程设立的组织机构框图。(二)施工人员配备及任务划分 1、本项目成立榆靖高速公路N4合同段项目经理部，下设两部一室六

19、个项目队，全员1158人，其中管理人员共计58人，生产人员1100人。 2、第一项目队315人，负责无定河大桥下部工程及桥面系工程施工；第二项目队185人，负责无定河大桥和水口壕大桥40m箱梁预制和架设；第三项目队130人，负责水口壕大桥下部工程及桥面系工程施工；第四项目队160人，负责曹家沟大桥下部工程施工和上部30m箱梁制安及桥面附属；第五项目队140人，负责k43+500k46+960段路基工程施工，全长3306m，含k43+910，1-2m盖板涵和DK46+634，1-4m盖板涵；第六项目队170人，负责DK47+248k50+500段路基工程施工，全长1915m，其中k49+691k

20、49+860为岩质路堑，并含DK49+956，1-4m钢筋砼板涵，k50+080，1-4m钢筋砼板涵k50+439，1-4.0m钢筋砼板涵和k50+228，1-6m钢筋砼式通道和k50+000，1-8m预应力空心板式通道。 (三)主要施工机械设备，主要材料、仪器设备配备详见附表3拟投入本合同的主要施工机械表和附表4拟配备本合同工程的主要材料试验、测量、质检仪器设备表。 (四)施工总平面设计说明根据本标段内工程量分布，组织机构设置及任务划分，本着满足施工，节约投资的原则，确定临时工程方案。施工总体平面布置详见施工组织设计B4施工总体平面布置图。工程数量及使用时间详见附表8临时占地计划表。确定临时

21、工程方案如下： 1、项目经理部设于k50+400线路右侧，以搭设临建房为主，包括办公及生活用房，监理用房。占地面积500m2。2、生活营地本合同段生活营地共五处，第一营地设在k43+800线路右侧，靠近井界村，占地面积3500m2；第二营地设在k45+400线路右侧以搭设临房为主；第三营地设在k47+650线路左侧，该场地为全标段40m箱梁的集中预制场，占地面积35875m2;第四营地设在k48+700线路左侧，以搭设临房为主，主要满足无定河大桥施工需要，占地面积5100m2；第五营地设在k50+400，靠近经理部和王圪堵村，占地面积4420m2。以满足生活、生产、办公需要。3、施工场地本合同

22、段地形复杂，多为山体和河川，场地狭小，因此，本合同段拟设施工场地五处，位置同施工营地，详见B4，施工总体平面布置图。4、临时道路本地区交通条件较差，进场分别从204省道和府鲍公路经乡村路可再经便道，通往生产、生活区。本标段施工便道16.7km，其中新修便道6.7km，新修便桥二座，计120m，以满足施工需要和保证大型临时设施顺利进场。5、临时给水在第、营地，共设简易水塔2座，在、营地设蓄水池3处，在营地、设水井三眼，通过输水管道供给生产、生活用水。6、临时供电在、营地各设500KVA和300KVA变压器1台，并配备160kw的发电机各一台；在营地备160kw发电机1台，营地备160kw发电机1

23、台，高压线路从王圪堵村接线引入高压线路3km，然后通过动力线路接通无定河特大桥和水口壕大桥以及40m箱梁预制场。以满足生产、生产需要。7、临时通讯项目经理部设一个程控电话，接通外部联系，各项目队安装450MHZ集群手持机组成通讯网，实现通讯网络。8、大型临时工程a.施工便桥在无定河特大桥下游一侧，设420m便桥一座，长度80m，在水口壕大桥下游设220m便桥一座，长度40m，下部为80钢管桩基础，上部为420m的万能杆件拼装梁，桥面宽4.5m，允许承载能力为40t。b.砼拌合楼拌合楼设施为自动化流水作业，系成套设备装置，能满足40m箱梁预制和无定河特大桥、水口壕大桥下部工程施工所需的砼生产量。

24、c.龙门桁吊在营地存梁场设2台80t龙门桁吊，为40m箱梁提升设备，在制梁场设2台10t龙门桁车供安装模板、钢筋等施工，在营地梁场设2台35t龙门桁吊，为30m箱梁提升设备。d. SPJ40/150型架桥机本工程三座桥的架梁设备为我单位自行设计制造的拆装式双臂架桥机，该架桥机拼装简易，架梁速度快，就位方便。e.横移式缆索吊本工程水口壕大桥和曹家沟大桥各设置，跨度300m和160m的25t横移式缆索吊，该缆索吊曾获科技成果奖，其优点可在横向30m范围内移动，适用于本工程施工。f.运梁平车40m箱梁运输采用2台80t双轨运梁平车，该平车将40m箱梁从营地梁场分别运至无定河特大桥和水口壕大桥，运梁便

25、线为双轨道，总长度3.2km。g、爬模由于本工程桥墩较高，且空心薄壁，特别适用摩擦承力式爬模施工。详见爬模方案图T-4。h、塔吊配合墩身翻模施工，拟在无定河特大桥投入23套，塔吊施工详见方案图T-8。 (五)设备、人员、动员周期和设备人员、材料进场方案 1、动员周期接到中标通知书后，积极做好进场前的组织准备和机械设备准备，按业主要求准时进场，修建营地，整修便道，7天内达到整建制进场300人，完成先开工程的施工准备，确保按期开工。2、材料进场方案该合同段砂子用于砌体的可从神木县大保当就近汽车运输至工地，用于桥梁的砂子可从神木小保当料场汽车进料，运距150-160km，石料从上盐湾石料厂购买，运距

26、87km，碎石采用宁夏太阳山，山西柳林和横山马坊料场，钢材从榆林地区购买。桥涵砼用水泥采用耀县“秦岭牌”、宁夏“赛马牌”、内蒙“草原牌”、府谷“天桥牌”，其中40#及以上砼用水泥采用耀县“秦岭牌”和内蒙“草原牌”。木材自行采购。全部施工材料采用汽车运输至现场。3、大型设备进场方案 大型施工设备均从陕西境内进场。目前具有的设备及完好率均能立即投入本工程，并能满足施工需要。三、施工顺序及进度计划 (一)工期安排原则 1、以业主提供的招标文件为基础，以承包人对工程计划所投入的人力、物力、机械设备为依据，以合同工期为前提，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排工期。 2、在确保工程质量、安全的前提条件下

27、，优化资源配置，挖掘机械设备的潜力，充分发挥企业的综合优势，确保或提前完成施工任务。 3、本合同段按照主次分明，突出重点，加强控制，争取主动，保证总工期实现。 (二)总工期安排根据招标文件，业主要求总工期为16个月；根据我单位以往的施工经验，我们将全力作到“优质、快速”的完成本合同工程。为了确保总工期的实现，在施工进度安排中，我们比业主要求工期可提前30天，即2000年8月1日开工，2001年10月31日竣工，使本工程在确保安全、质量的同时，取得较好的经济效益。(三)进度计划安排的总思路本标段工程计划按六个区段划分，桥梁工程分四个区段，无定河特大桥下部为一区段，施工采用多投入全面开工，即墩身施

28、工用爬模整体模板，塔吊配合翻模；水口壕大桥为第二区段采用25t横移式缆索吊，分左右幅施工，以利工序衔接。40m箱梁预制安装为三区段；该区段为本工程重点，共设置18个制梁台，6套模板并设有冬期施工设施及措施。曹家沟大桥为四区段，桥梁工程共投入四个项目队，计划790人，路基分两个区段，即k43+500k46+962为一个项目队，计划140人，k47+248k50+500为一个项目队，投入170人，路基工程含排水涵洞通道、防护等。(四)总体施工顺序1、路基工程根据本合同段的工程特点及施工布置，路基土石方以风积沙路基填筑为重点，同时安排各段内填挖方施工，施工先挖后填，路基填筑压实大致分k43+500k

29、45+531，长2031m，风积沙路基；k45+687k46+962，长1275m，风积沙路基；k47+248k48+354，长1106m，风积沙路基；k49+691k49860，长169m，岩质路堑（护面墙）；k49+860k50+500，长640m，黄土冲积沙，路基施工同时，随时做好护坡、防护和路基排水工程施工。路基施工采用横向法作业，弃土场拟设35处，视现场实际确定。2、桥梁工程在桥梁下部工程施工的同时，即开始做40m箱梁施工准备，下部工程首先施工两桥台，以利台后填土与路基搭接，桥梁上部施工连续为控制性工程，必须保证2001年7月31日制梁全完，按照设计和规范要求，做好冬季施工，以利后续

30、工序顺利进行。桥梁架设投入两台SPJ40/150型架桥机，考虑到桥梁架设分左右幅进行和架设过程中的纵向现浇接缝，湿接头等因素，首先进行无定河大桥，下部工程施工以小号到大号顺序开展，确保架梁工期。(五)进度计划1、施工准备 15天2、路基处理 15天3、路基挖填方 220天4、无定河特大桥下部 345天5、无定河特大桥上部 360天6、无定河特大桥桥面系 120天7、水口壕大桥下部 330天8、水口壕大桥上部 105天9、水口壕大桥桥面系 60天10、曹家沟大桥下部 190天11、曹家沟大桥上部 190天12、曹家沟大桥桥面系 60天13、通道 140天14、防护、排水工程 210天15、涵洞工

31、程 105天16、沿线设施及其它 210天(六)工程进度控制1、施工准备在接到中标通知书后，应抓紧时间迅速组织施工队伍赶赴施工场地，组织设备、材料迅速到现场，进行施工准备工作，早日完成大临设施，为迅速开工，抢夺枯水期打下基础。2、分阶段进度控制在施工过程中采用网络图安排施工计划，利用现代化管理手段（计算机）随时调整施工进度，确保关键工序、特殊过程的工程进度，尤其是无定河特大桥工程施工40m箱梁预制和防护工程施工，使其按计划顺利完成。(七)确保工期的措施 为确保按期完成工程施工，及早发挥投资效益，我们主要采取下列措施： 1、 强化指挥机构选派懂管理、懂业务的领导干部组成精干、有力的项目经理部，在

32、现场行使指挥职能，对建设单位负责，信守合同，服从监理，协调施工，确保本标段施工任务的按期完成。2、 投入精锐力量在本单位范围内精选施工队伍，调集优良的机械设备，确保工程的顺利实施。3、 抓紧施工准备发挥我单位行动迅速，半军事化的作风，一旦中标，快速进场，尽快做好施工准备，编制实施性施工组织设计，落实部署方案，确保重点工程及早开工。4、 避免地亩影响主动协助甲方办理征租地及拆迁工作，发现问题及时与当地政府及有关单位联系解决，避免延误工期。5、 施工组织不断优化，搞好调整性方案根据施工情况变化，改进、优化施工组织方案，使之更趋完善和合理，同时，根据当地的气象及水文变化情况，有预见性的调整施工方案，

33、使工程有序不间断的进行。 6、 施工调度高效运转建立高效的调度指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。对工程交叉和施工干扰工程和工序应加强指挥与协调，对重大关键问题要超前研究，制定措施，及时调整工序，调配人、财、物、机，保证施工的连续性和均衡性。7、 强化施工管理，实施短期网络计划控制 对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、规范化和程序化。严格实行和落实责任承包制，确立分岗负责制，使责任和收益挂钩，调动全员积极性。根据项目全过程的网络计划，编制分阶段和月度网络计划，确定阶段工作重点，严格按网络计划组织安排施工。 8、 协调好季节施工根据当地气象资料，有预见性地

34、调整各项工程施工顺序，尤其是无定河特大桥，做好施工衔接及预防工作，使工程有序不间断的进行。 9、 加强机械设备管理和调配。切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用件，搞好全线的机械调配，充分发挥机械效率。10、 保障材料供应对全线所需材料做到有组织、有计划地进行采购与供应，并应做好材料的储备工作，保证施工用料。11、 做好后勤保障以总公司为坚实的后方基地，努力保障人、财、物、机的供给，为顺利完成施工任务提供良好的后勤保障。四、主要工程项目的施工方案和方法(一)路基土石方工程1、施工方案本标段里程为k43+500k50+500，全长7km，其中路基土石方50221km，挖方总

35、量为590942m3，其中石方数量为18200m3，填方269879m3，弃方353795m3，借方5611。路基处于毛乌素少漠边缘，地质复杂，全段内有波状移动沙豆和固定沙丘，还有黄土和胶质沙岩，施工难度较大。根据本标段工程总量及其分布特点，我们将该标段路基施工分为两段，即：k43+500k46+962和k47+248k50+500，安排两个筑路机械项目队同时作业，负责各段土石方的挖、装、运、卸、平、碾压、检测、整修边坡防护等施工任务。粉砂地段主要配备推土机，采用多个作业面，用推土机进行横挖法施工；黄土地段，采用挖掘机配自卸汽车纵向法施工；胶质砂岩段，采用爆破松动，挖掘机配备自卸车分层纵向法施

36、工。2、施工方法：1、路堑石方爆破施工本标段岩质路堑距王圪堵村和乡村沙盐公路较近，路线附近人口和建筑物较稠密，对于石方爆破较为不利，在爆破时要严格控制装药量和爆破方式，以控制飞石和爆破振动，尽量减少对居民区的干扰和对农田的破坏。 (1)爆破施工方案准备工作a.测量放样，在地面上标出开挖边界；b.清除施工范围的植被，拆除不允许保留的地面设施；c.开挖土层至土石分界；d.测量出路堑横断面，为爆破设计提供依据； e.提出实施性爆破设计和施工组织设计，交有关部门审批后，方可进行爆破施工。爆破方法为了确保安全、质量和工期，原则上采用深孔爆破。在岩石破碎区或居民区附近挖方点要采用浅孔爆破。浅孔爆破也要分台

37、阶开挖，禁止无序打眼放炮。爆破类型为了不对附近居民，农田和设施产生干扰和破坏，爆破均按松动药包设计。对于深孔爆破，岩石单位耗药量控制在0.40.6kg/m3范围内。开挖顺序开工前，沿线路进行详细踏勘，作出周密的爆破规划，以减少干扰，保证工期。爆破开挖应自上而下进行，要规划好机械上山道路和爆破作业面，原则上一个挖方点要有二个或二个以上的爆破作业面，应使爆破和挖运平行作业，做到互不干扰，确保施工安全。边坡处理边坡的平整度和稳定性是路堑开挖的关键问题，应予充分重视.。路堑上部土层、软石层原则上用机械刷坡；对于石质边坡原则上采用予裂爆破或光面爆破。对于深堑需要分级放坡时，此时注意深孔爆破所选用的梯段高

38、度H，应和边坡每一级台阶高度一致，予裂爆破也要分次进行，每次予裂孔深度应深于每一级台阶高度1m左右。路堑土石方开挖详见k-3路堑土石方开挖工艺框图。(2)保证安全、质量的技术措施采用塑料导爆管非电起爆技术，此起爆系统不受雷电干扰，安全可靠。采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动。在环境复杂的地段，为了确保永恒建筑设施不受振动的影响，可通过孔内、孔外相结合的微差起爆形式，可做到孔与孔、排与排之间都有一定的时间间隔，这样可最大限度地降低爆破振动，使爆破区附近房屋的振动速度控制在国家规定的安全范围内。采用先进的爆破技术，对于石质坚硬、整体性较好的岩层中进行深孔爆破时，可应用宽间距爆破技术，通过

39、增大孔距，减少排距，充分利用炸药能量，这样单孔爆破面积和单位耗药量不变的情况下，可以改善破碎质量。为了确保边坡的稳定和平整度，除坚持采用予裂爆破或光面爆破外，应根据石质条件，适当增大边坡保护层。在石质较差的地段，进行深孔爆破时，要减小梯段高度，实行多段微差，尽量减小一次爆破药量和分段药量，以避免扰动山体。(3)爆破参数初步设计深孔爆破 a.台阶高度HH=812mb.炮孔排列：梅花形。c.孔网参数：100常规布孔a=3m、b=2.8m;宽孔距布孔a=5.5m、b=1.51.8m。d.钻孔深度L采用75倾斜钻孔，超钻深度h=0.15HL=Hsin75+he.单孔装药量Q=qabHq=0.40.6k

40、g/m3f.装药和堵塞采用连续装药结构，装药长度与堵塞长度之比为7:3，任何时候堵塞长度不得小于2m。g.予裂爆破和光面爆破采用100 钻机钻孔，钻孔角度与设计边坡一致。孔距a=1.01.2m线装药密度q=0.30.35kg/m孔口余高0.8m堵塞长度0.6m深孔爆破采用塑料导爆管非电起爆系统复式网路。在无雨天气时，可利用连通管作为连接和传爆元件；在雨天，应采用簇连方法。每个爆孔放置二个雷管，地面上双套网路，可采用孔内微差或孔外微差，也可采用孔内、孔外相结合的微差形式。(4)爆破安全组织措施建立组织指挥机构每个区设爆破指挥长1人，负责爆破过程全面指挥工作。下设施工组、技术组、安全组、群工组，各

41、设组长1人，分工明确，各负其责。组织强有力的技术力量本工程爆破任务艰巨，安全、质量要求严格，故我单位十分重视爆破设计。对每次爆破效果进行认真分析，成本核算，总结经验，不断完善爆破设计。建立严格的爆破设计审批制度爆破规划、爆破设计要经过主管部门组织专家审查，并征得业主和当地公安部门同意，方可实施。使用技术熟练，素质高的爆破施工队，我们有一支经过专门训练，长期从事爆破施工的专业队伍，该队伍人员素质高。建立严格的爆炸品管理制度在爆炸品运输、储存、使用过程中，要严格按照爆破安全规程中有关条款操作，建立严格的管理制度，接受当地公安机关指导。爆炸品要做到专人保管，专人领取和专人登记的制度。2、路基挖土施工

42、土方施工：主要施工方法是，100米运距内采用推土机送土，100米以外采用挖掘机、装载机挖装土，自卸汽车运输。挖、运、卸作业与路堤填筑密切配合，路堑成形后，采用人工修道。3、风积沙路基施工(1)路基填方工程施工路基填筑前，首先进行场地清理，检验填筑材料的适用性，非适用性材料，不得用于填筑路基，其次选择路基试验段（依据实际情况分别选择砂、土、砂岩三个试验段），在监理工程师的指导下，通过试验路段的详细试验取得各类填料的工艺参数，作为施工时的路基压实依据，指导整个路堤填筑施工。土方填筑前，先对路基基底进行处理，清除杂质腐土搞好基底碾压工作，经监理检验合格的进行填筑施工，填筑是分层平行摊铺，每层松铺厚度

43、，根据试验路段压实参数确定。每层填料铺设宽度超出每层路边设计宽度，每边各50cm。以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。填筑路堤的土方，运距在80m内可用推土机直接推送。运距远填筑高填方路基用挖掘机配自卸车送土。平整用推土机将填料按合理层厚进行摊铺，填土路堤的压实：粉砂路段，采用机械洒水，先用推土机固压45遍后用双驱自行压路机使用高频率低振幅轻振碾压，碾压遍数由试验段参数而定。压路机碾压完毕后再由推土机固压一遍，使顶面无大量浮沙。如靠近水源地段也可采用水坠法施工，水坠的时间，坠后用推土机、压路机碾压，碾压次数由试验参数确定。黄土段和胶质砂岩段，采用羊角振动碾和压路机碾压，碾压行走速度，

44、压实遍数，振幅等均按试验段确定的参数而定。压实后依照设计技术要求进行检测。经监理检测认可签证达到设计要求的密实度标准，才可进行再一层的填筑。压实工艺流程图： 选择填料 压实工艺试验 松铺厚度 压实遍数 机械行走速度 作业时间、距离 润土方式 与规定值比较是否可行 （可行） 工艺流程、参数 施工中试验检测 另选方案 满足要求 （是） （否） 进行下工序（2）施工程序：路基填筑过程分为四区段、八流程。四区段：填土区、平整区、碾压区、检验区。八流程：施工准备基底处理分层填土摊铺平整碾压夯实检验签证边坡夯拍。(3)施工要点填方作业前在完成场地清理基础上应付原地充分压实，根据原地基础和填挖不同类型及高度

45、等分类型进行除理，满足基底填筑要求。填筑作业按照试验段确定的填料合理层厚分层填筑同一层时应用同一种填料，以利施工控制。挖填结合处，分段填筑结合处都要进行分台填筑，阶梯形结合。确保路基的整体性。边坡修整后要立刻进行边坡防护，在有粘土质域采用粘土包坡，在无粘土区域采用三维土工网包坡。以保路基不受风蚀等损害。边坡等作好防护后，依照时节，进行植被种植，并加强管理，使之成活，只有植被成活才是边坡等真正永久的受到防护。在风积沙地区筑路，为防止沙害，要采取边施工边防护，分段施工一次作成的办法，对施工过程中未完部分要做好临时防护，以免风蚀和沙埋。挖方材料应尽量利用，以免集中引起积沙。对于地形开阔的风沙流地段，

46、应将路基两侧3050m范围内的小沙滩、弃土堆、小土丘等凡可引起积沙的阻碍物予以清除摊平。废土弃置于指定的弃土场。开挖过程中及时根据测设的边坡线桩及坡比清刷成型。同时做好挡护墙和边沟和边坡土工物的防护等配套工程施工。保证边坡的稳定性，并及时加以植被防护。4、路基填方施工控制以土工试验和现场填土压实试验资料为依据，对填料复查试验频次、填料含水量、填层厚度、整平程度、碾压遍数等进行施工控制，达到经济有效的施工管理，确保质量指标实现的目的。施工工艺详见k-1风沙路基填筑施工工艺框图。(二)桥梁工程1、施工方案(1)无定河特大桥施工方案无定河特大桥全长1336.65米，上部结构采用3340米预应力砼先简

47、支后连续箱梁，40m预应力箱梁共计264片，全桥共分7段连续，具体为4-40+5(5-40)+4-40米。下部采用薄壁空心墩、柱式墩、肋板式台、重力式台、桩基础、扩大基础，施工方案详见表1-1.无定河大桥施工方案表。(2)水口壕大桥施工方案该桥全长286.3m，上部结构为740m预应力砼先简支后连续箱梁，共计56片，下部采用薄壁空心板、柱式墩、肋板式台、钻孔灌注桩基础，墩身最大高度48m。钻孔桩直径为1.5m，最大钻孔深度45m，全桥共计钻孔桩80根，两桥台及1#、6#墩钻孔桩空穿越马兰黄土粉砂，离石黄土，进入粉砂层，2#5#墩穿越粉砂层进入泥浆，下部工程采用25t缆索吊配合升高及空中运输，箱

48、梁在梁场集中预制，用SPJ40/150双导梁架桥机架设。缆索吊施工详见缆索吊方案图，箱梁安装详见SPJ40/150双导梁架桥机方案图T-11。先简支后连续工艺流程同无定河特大桥。(3)曹家沟大桥曹家沟大桥全长156.12m，上部为530m预应力先简支后连续箱梁，共计40片，下部为23#墩为薄壁空心墩，最大墩高33.6m，1#、4#为柱式墩，墩高17.5m，肋式桥台，1.2m的钻孔桩基础，58根，钻孔最大深度42m，地层穿越马兰黄土、粉砂、离石黄土、强风化砂岩，中风化砂岩，进入微风化砂岩，钻机采用冲击钻和循环钻两种，墩身施工采用横移式缆索吊，分左右幅施工，空心墩采用大块模板，悬空脚手架，柱式墩采

49、用整体模板，盖梁采用抱箍法，箱梁预制场设在0#台后右侧，架梁为双臂式架桥机，提梁采用235t龙门桁车，运梁采用235t无轨运梁车架梁顺序为先左后右。2、主要施工方法(1)基础工程筑岛围堰围堰填筑采用载重自卸汽车通过已修筑好的临时便道向无定河水中2026号墩位上游及迎水面处抛填片石或铅丝笼，以减小水流速度，然后用编织袋装以松散的粘性土，装土量为袋容量的1/2或1/3，袋口用细铁丝缝合，堆码编织袋围堰，堆码时，要求上下左右互相错缝，并尽可能堆码整齐，在水中堆码土袋可用一对带钩的杆子钩送就位，在内外圈土袋堆码至一定高度或出水面后，即可沿编织袋四周填一周红土，且夯实然后填筑粘土心墙，且夯实。待内外圈土

50、袋及心墙填完毕后，可用翻斗车倾倒砂土进行土堰填心，填筑一定高度后，可用小型推土机进行摊平压实，直至填到设计岛面标高。围堰施工图详见筑岛围堰施工方案图T-1。钻孔桩施工钢护筒钢护筒用厚48mm钢板制成，内径分别为1.4m和1.7m，护筒制成长26m整体，护筒顶端留有高0.4m，宽0.2m的出浆口，底节护筒下端设刃脚。护筒埋置采用人工挖埋或震动锤下沉，震动锤施工上、下端栓在其它牢固物上，向四面拉紧，用牵引器随震动随绞拉，以纠正护筒倾斜，每震动1-2分钟或下沉0.5m左右，测量一次，务必使护筒正直下沉，力求刃脚下达到预计深度。埋设护筒先在桩位处挖出比护筒外径大80100cm的圆坑。然后在坑底填筑30

51、cm50cm左右厚的粘土，分层夯实，然后安设护筒，周围用粘土填筑，其埋深度不小于1.5m。钢护筒高度根据不同桩位处地质情况确定。钻孔施工钻孔施工中严格按施工规范进行，并定时定人记录观测数据。钻孔桩施工前，必须提前备有足够数量的粘土或膨润土，掏渣后应及时补水。冲击钻的冲程大小和泥浆稠度，应按通过的土层情况来决定。当通过砂砾、砂、层时，采用小冲程，并加大泥浆稠度，反复冲击使孔壁坚实，防止坍孔，当通过坚岩层时，采用大冲程，使岩层破碎。在任何情况下最大冲程不宜超过6m，防止卡钻，冲坏孔壁或使孔不圆。在易坍塌或钻孔漏水地段，宜采用小冲程，并提高泥浆的粘度和比重。钻进过程中，每进尺23米，应检查孔直径和竖

52、直度，确保钻孔直径和竖直度符合要求。泥浆补充与净化：开钻前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中如泥浆有损耗、漏失，应予补充。并按有关技术规范检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。每钻进2m或地层变化处，应在泥浆池中捞取钻渣样品，查明土类记录，以便与设计资料核对。钻进过程中，钻孔往往会产生一定程度的偏斜，若偏斜较大，继续施工会发生困难，改变桩的受力状态，甚至钻孔不能使用。钻孔偏斜主要的地质条件、技术措施和操作方法等三方面的原因，如发现钻孔偏斜，多采用扫孔方法，将钻头提到发生偏斜位置，吊住钻头缓缓回转扫孔，并上下反复进行，使钻头逐渐正位。钻孔达到设计标高并清孔后，对孔径、孔深、孔

53、形、竖直高和孔底地质是否与设计相符合，孔底沉淀渣厚度等进行检查，经监理工程师核查后，吊放钢筋笼灌注砼。清孔当钢筋笼安放好后，再进行清孔，保证孔底沉渣厚度不大于技术规范及图纸要求。清孔时，注意保持孔内水头，以防坍孔。清孔后，泥浆的稠度应达到规定的要求。在浇筑砼前，用空压机风管对孔底进行拢动，以减少泥浆的沉淀物，孔底的沉渣厚度不大于设计要求。灌注水下砼灌注水下砼是钻孔桩施工的关键工序，应严格按钻孔桩施工作业指导书进行施工。钻孔应经成孔质量检验合格后，方可开始灌注工作。混凝土的配制除应符合设计要求和公路桥涵施工技术规范的规定外，从气温、水泥品种、砼标号、水灰比、坍落度、外加剂等方面控制砼的初凝时间，

54、使每根导管的砼灌注工作，在该根导管首批灌注的混凝土初凝以前完成。因桩身较长，所需灌注时间较长不能在初凝前灌注完成，可在砼中掺入缓凝剂。掺入量根据水泥种类、缓凝剂性能通过试验决定。罐车运输到位，由汽车吊提升，灌注水下砼。灌注前，对孔底沉淀层厚度应再进行一次测定，使之满足规定要求，然后立即灌注首批砼。灌注过程中，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。同时注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，以便及时提升或拆除导管。在灌注砼时，每根按规定制作砼试块，并妥善养护，强度测试后，填写试验报告表。有关砼灌注情况，各灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的导常现象等，指定专人进

55、行记录，以便及时总结经验，指导下一根桩的施工。桩的荷载试验应按监理工程师的要求编制施工设计及工艺，经监理工程师审批后方可实施。砼浇注时，砼的温度不应低于5，当气温低于0时，灌注砼应取保温措施。强度未达到等级50%的桩顶砼不得受冻。钻孔桩施工详见施工工艺框图k-4。(2)墩身工程高墩墩身施工方法a.墩身定位放线在绑扎承台钢筋时，就要预埋好墩身钢筋，首先在承台顶面钢筋上，用全站仪精确放出墩身位置，用红油漆标识，然后把事先制作好并调直的墩身预埋钢筋，严格按墩身钢筋构造图预埋，并与承台钢筋连接固定。b.墩身钢筋制作、绑扎在承台灌注砼的同时，制作绑扎墩身钢筋用的内外工作平台。在模板外支架上铺木板，外焊护

56、栏形成工作平台；内工作平台则用型钢或钢管制作，其截面尺寸比墩身钢筋截面尺寸小，方便施工人员操作，竖向主筋接长可采用搭接焊或冷挤压接头，采用冷挤压接头时，由一人站在内工作平台上，扶持钢筋，使钢筋保持竖直平衡，由站在外工作平台上的施工人员进行钢筋冷挤压焊。钢筋的施工应遵守公路桥涵施工技术规范的有关规定。c.模板安装为了保证墩身外观质量，墩身模板采用大块钢模，不设穿心拉杆，采用翻模法或爬模施工，翻模施工时，根据不同地形和墩身高度，吊装设备可采用汽车吊、塔吊、缆索吊，操作平台可采用满布脚手架和悬空脚手架。安装模板前，在模板内侧均匀涂抹ZM-90建筑模板长效脱模剂，用塔吊提升模板时，应在竖直方向上隔一个

57、螺栓孔，打一个销子，固定模板，再用螺栓连结，然后连接水平方向的螺栓，使螺栓受力，以确保墩身垂直度。由于本桥采用的模板无拉条，所以一定要把模板的连接螺栓拧紧，注意模板接缝的处理，使浇筑成型的墩身表面光洁，接缝平整光滑。桥墩为主要的承重结构，必须确保墩身尺寸和倾斜度，其倾斜度偏差不大于H/3000(H为墩身高度)。缆索吊施工方法，悬空脚手架施工方法和爬模施工方法分别详见施工方案图。d.墩身砼灌注在灌注墩身砼前，应将墩身与承台相接部分凿毛并清洗干净，以确保墩身与承台的整体性。翻模施工时注意墩身砼接缝的处理，以确保墩身砼的整体性。砼采用集中拌和，灌车运输，泵送到位进行灌注。施工主墩时，应配合上部结构施

58、工，注意预埋上部盖梁施工的预埋件。e.墩身砼养护在墩身砼浇筑完初凝后，应马上进行砼养护，一般采用洒水养护或喷洒养护剂养护，养护期一般为7天或监理工程师同意的天数。爬模施工30m以上墩身盖梁施工，采用无预埋螺栓钢爬模施工。爬模系统由爬升架、模板塔吊、电动螺旋顶、滑道、平斜拉杆等组成。爬模每爬升一次3米，每次浇注混凝土高度为一个循环，其结构形式如图。具体操作如下：A、爬升前的准备a.进一步上紧模板的平、斜拉杆的顶丝，减少混凝土收缩产生的微小缝隙。b.检查模板、搭扣、定位销及导轨与塔架联接处是否连结完好，是否有开焊、裂隙现象。c.检查爬架各部位螺栓坚固情况。d.检查卡头、轨道上有无混凝土碎渣等障碍物

59、并清除干净。e.对控制电路进行检查。B、爬架爬升操作方法a.分别启动两个电动螺旋顶，调整上下横梁，使横梁处于水平状态。b.同时启动（正转）两上电动螺旋顶，向上顶起爬架，电动螺旋每次行程30cm。c.顶到行程后，插上滑道上的保险销，然后反转电动螺旋顶，带动下横梁上升。d.重复以上步骤，直到爬架爬升至设计位置，插上各部位工作销（安全销）。e.将下面一节模板拆除，吊到上一节模板上安装。C、爬升时应注意事项a.电动顶司机应专人负责，操作时应统一指挥。b.检查上下横梁是否平行上升，如果出现不均匀上升现象，及时停车个别调整。c.随时检查滑块内走行轮，锁告运行情况及滑块位置是否正常，出现异常及时调整。d.当

60、砼强度达20Mpa以上时方可进行爬升作业。施工工艺见爬模施工工艺框图。悬空脚手架施工悬空脚手架施工是通过在墩身上预埋螺栓或利用穿心拉条固定牛腿，在牛腿上用万能杆件或钢管作施工脚手架，用塔吊、缆索吊等高空提升设备提升模板，脚手架进行予 循环施工的一种简单有效的高墩施工方法。其具体施工方法是：a、当浇筑墩身高度6m以上时，在适当的位置于墩身四周预埋螺栓或拉条孔，固定脚手架的支承牛腿，然后用吊车在牛腿上安装脚手架，脚手架高为6m，脚手架四面连成一个整体，以增加其稳定性。b、放线定位，利用脚手架绑扎墩身钢筋，c、用塔吊或缆索吊吊装墩身大块模板，模板每3m一节，共有两节，每次浇注高度为3m，下面一节模板作为上面一节模板的承重结构。d、模板安装完毕，检查合格后开始浇注砼，砼一般采用泵送。e、当砼强度达设计强度的60%时，拆除下面一节模板。f、拆除脚手架与墩身的固定螺栓，提升3m进行安装。g、放线定位，绑扎钢筋，安装下一节模板，进行下一次循环。其施工工艺与爬模基本相同，不同之处是爬模提升及模板吊装自成体系，而悬空脚手架施工需依靠塔吊，或缆索吊提升。缆索吊施工A、塔架系统a、组织技术人员按设计尺寸放出塔架，地垄的位置。b、塔架的基础夯实后，在浇筑C20#混凝土时设置预埋件，用于塔架横移时的地锚。c、在底座上放出钢轨的位置，间距为2m，为了使之稳定，并列设置两根钢轨，并且每隔2m用