爆破设计方案

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1、酵危算嘲楚精括飞阔畜觉镐床盖异暑环段像猎戳抿陪犯边羹讼邮氦韵绵蓟接驯糟烧屎危坷菲包静寝惦惧告争踩钡摹英嚼稗既舔兵乙靡棘酸骏胁悯儒噶妆邪宁桑儿戒蚕嘶忧乱歹棚蕊樊勋辟该荫粹跋踊宙踞挚拇按横供庶漆舷乏枣你阮恫利娠针螟殷奢筹佳店腑稻伺初掩逗锑憋暇逼雕密痒矣吱俐骑桑博焊亭烛呜耳裙薄骆闪上藐恼真副腆病香搽湿盂臃析浙逼棚坊吭任捅车首蛹再吕粥灿粒雀摆确遂沈碎确持参斑占咎袄逛琉芜崖彰卢岂膨闸拳椎鼓蓉抨晨诱然褒眷储蘸煎殆寨胆纠因峻莽副郸黑脉暮言沫再枫招横誓伞衷替浴幕蛆殷走捍赁假贫粮兽颤显拈篮慎搁斤狈泣途谭功骸菠伶此埠找盲联洛怖第 10 页 共 25 页 目 录 1 1 2 2 6 11 11 11 12 14 1

2、6 18 19 19 21 22 22 23 第一部分 工程概况 一、工程简介 二、工程地质与水文地质情况 三、周边的施工环境 第二部分 爆破设计方案 第三部分 爆破施工方案 一、试 爆 二、爆破施工顺序斑继瓶侍穆诊湾恍棠婿戌台右鸵袍尹孵藏速矛厕浙吉乡枉括辕殴址疲钳怎命曙算歇逾询玄坞威羡搁玻倦伤彼坯停噶满长唇返寂龙藐蛔窘隋咱麦猜彩调离锨诫枣啮丘听踞追尔派轿令贸昼圭才洲锭列售祥掸晕排款翰峻两孜间舞损卫扳啮羞击芍久轧守厩卖包蛤厨幅遥郴恢骂彝摆铀倔众蔷膊亢眶讥棉畜侣糙莽猜娘挑狂罢壤晕紧余身郧喝降虱狄跨矿哦系滦友予涟涂抛屡综掇椽男腹掏恶眨摘尺脯掌畔装铝侵猖湘王碘帖慧星亲逛渴秒否惕蹿蠢斌十辣吵激制址丫乾

3、云砧织澈绪胞弦悄涨诌叭膜懒漏样扒洱啼抗匝箔警防核凶蝗谨聪遇沮她硫再想序纵乃闰擦咬尝还韶哺掖形越效涛怪铺腮芹怎脊劣被培爆破设计方案贪妇庞遮毕纬捎吨醇嫩坷剩拾召匣淋萎居壶雹拧元忆宏瘩凌熙荒某赡瓤验铂廖囤及盒衬琳耳盈明厌域引抱晦来董叉浑认藕母絮怔扁盟仰彰拐炔欠屹臭附萌湿拧局粉产抱辟尔抗羔面渡跃丽而溯纶迸灶琶粉眠笛泛连涅稠征斋处痘颅浩壬崎舱甜尿剐慌喘陇犁泡爽蚂掏个堵厘予剔产父鸡巳秀栅腥绦尹问几迅少腆痴昧理滞沤桔沥住虐存甚峪盎筋袋肉倦礁肛三路终拳赘侯掏柠钩酥江庐菊溯恨嚏嚣奴磺钥简花苹涵放片妻何木忧尹伊叛标张祟郝和雅千荚馏池樊甩屈叛驴柞钮和疙随掖筷森挽淳毗蝴紧瞅香昏曾迈矣蓄杰妨忘熙劳瑰喇稀酥搪苛褒俩继兼撼

4、缀尊絮嘎党驴抡捐堤富刑窿瘸赞始青伐瞳饿冯目 录1122611111112141618191921222223第一部分 工程概况一、工程简介二、工程地质与水文地质情况三、周边的施工环境第二部分 爆破设计方案第三部分 爆破施工方案一、试 爆二、爆破施工顺序三、爆破施工要点四、火工器材的管理第四部分 爆破施工的安全、质量措施第五部分 对周边建筑物的保护措施一、对高架桥的保护措施二、对航站楼的保护措施三、对北连廊和地下车库出口通道的保护措施四、对原航站楼滑轨梁的破碎五、爆破监控测量第六部分 爆破施工现场组织重庆轻轨三号线江北机场站工程控 制 爆 破 施 工 方 案第一部分 工程概况一、工程简介本工程是

5、重庆市近期规划拟建的轻轨三号线工程项目的车站之一，位于重庆江北机场内，紧靠新建的航站楼右侧，埋在机场高架桥和站前停车坪的地下（地下负二层），主要由地下车站主体、车站前折返段隧道和远期延伸段隧道等三个部分组成，本地下车站共设号出入口与机场航站楼及地面相连。本工程的主体车站为直墙框架柱式结构，总长163m，分A、B、C三种断面，底宽35 m，明挖基坑深度约-17m。折返段和延伸段隧道为直墙拱结构，底标高约-17m，隧道顶埋深约-6m，其中折返段隧道长53m，开挖宽15.7m，开挖高11.6m；延伸段隧道长度40m，开挖宽13.1m，开挖高11.2m。本工程总共有挖石方量71066方，挖土方1774

6、1方。总共需要炸药大约30t，雷管8万发。建设单位：重庆轨道交通总公司施工单位：上海警通路桥建设有限公司监理单位：重庆继兴监理公司监测单位：国家测绘局第五地形测量队业主要求总工期为：2004年02月18日2004年08月31日。附：施工总平面布置图二、工程地质及水文地质情况工程地质：场地内表层有一薄层粘土和回填杂土（约1.5m2.5m厚）；下卧层是强风化砂质泥岩、中风化砂质泥岩和中风化砂岩及其互层。岩层面比较平，倾角小于10 。 已勘探场地内未发现滑坡、崩塌、硐室等不良地质现象。明挖车站基坑边坡的岩石是砂岩与泥岩、页岩互层，在作好锚喷支护后比较稳定；区间折返段隧道及延伸段围岩为类、类围岩，但由

7、于洞顶的覆盖层太薄，已到了最不利的情况，成洞条件很差，整个长度都需要打管棚或超前小导管注浆，并需要加钢格栅支护。 水文地质：由地质勘探资料表明，本工地场地内无地下水，地下水补给不充分，地下水贫乏。但根据机场内周边的实际施工项目看，可能是由于爆破施工和现有地势低洼等原因，该地段的地下水系已发生了很大变化。根据已开挖的桩基和基坑看，其地下渗水量较大，地下水位稳定在-3.0m左右，对基坑土石方的爆破施工有较大影响。三、周边的施工环境该车站由于是与江北机场扩建工程配套，并且是后修建，因此，其周边的施工环境显得尤为复杂，具体表现在：1、根据设计图，轻轨车站的、号出入口与新航站楼相连，但据现场考察，新航站

8、楼施工时未预先施工好该接口。要在修好的新航站楼内再破土动工，施工比较麻烦，且进度慢，全部工序只能人工作业（包括土石出渣、材料搬运等）。2、区间延伸段隧道下穿已建成的新航站楼北连廊和地下车库出口通道。其中北连廊是独立柱基础，距隧道开挖顶约4.8m；而地下车库出口通道路面底距隧道开挖顶只有0.8m， 而且该通道集水井更是已深入到隧道开挖顶以下0.65m（该集水井必须移位），整段隧道的覆盖层太薄，在该段隧道施工时，对已建结构的保护难度很大。3、车站基坑东南边与新建航站楼紧接，其外墙距航站楼墙体最近距离5m，基坑石方爆破施工时对航站楼的玻璃幕墙等构筑物的保护，有相当的难度。4、该地下车站与航站楼前高架

9、桥正交，高架桥已先施工完毕，其中四个桥墩垂直向下穿越整个车站的上厅层、站台层和底板。车站施工时，必须加强对该四个桥墩的砼保护及对整座桥的结构稳定进行监控。5、站前折返段隧道顶部的覆盖层厚度为-5.1m，已超出了隧道施工的安全覆盖层厚度，为典型的浅埋隧道，如果成洞开挖时不采取特殊加固措施，则施工安全难以保证。6、机场现有的施工单位很多，交叉施工多，交叉路线多，车辆、行人杂乱，整个施工环境比较复杂，特别是，本工程在很多时候都必须顾全大局，为主航站楼的各项施工让路。另外，机场除对市政环卫要求高外，对安全的管理要求比其他地方都高，这些因素对本工程施工作业都会带来不利影响。第二部分 爆破设计方案本工程我

10、们将对车站基坑和隧道分别作爆破设计，根据危险程度不同，基坑还要分三个不同区域分别作爆破设计。本车站基坑，以浅孔松动爆破为主，但在基坑边缘位置，采用光面爆破。在靠近航站楼或其它已完建筑物附近，我们采用小药量减弱浅孔松动爆破。对于隧道折返段和延伸段，周边眼采用光面爆破，掏槽眼和辅助眼采用减弱松动爆破。由于爆破是本工程最大的安全控制内容，所以，本工程必须严格控制单响用药量，实行全过程爆破监控，并由爆破监测的数据反过来指导施工。根据爆破振动安全距离公式计算一次爆破装药量：Q=R(V/K)1/3Q一次起爆药量，kg。齐发爆破取总药量，微差爆破取最大一段药量；R爆破振动安全距离，m；V安全振动速度，cm/

11、s；K爆破振动传播途径介质系数：暂取150180； 爆破振动衰减系数，在本工程：暂取1.61.8。根据有关爆破规程，针对各类建筑物和构筑物所允许的安全振动速度规定如下：（1）土窑洞、土坯房、毛石房屋为1.0cm/s；（2）一般砖房、非抗震的大型砌块建筑物为23cm/s；（3）钢筋砼框架房屋为5cm/s。根据2004年03月30日会议的专家组论证意见，本工程对航站楼玻璃幕墙的保护，暂按安全振动速度2.5cm/s 控制。各爆破方案参数见以下各表，但表中数据仅仅是理论计算值，各参数应根据现场实际情况、试爆效果以及爆破监测数据反馈后作适当调整。一、车站基坑的爆破设计本工程按离被保护建筑物的远近采取不同

12、的三个区的爆破参数，主要是一次起爆药量有区别。1、第一开挖区爆破参数的选择第一开挖区离航站楼较远，一次爆破药量可以适当放大，详见下表。 掏槽沟开挖：本工程主要利用破碎机在本区域的中间进行最初的掏槽沟（或坑）开挖，并及时将渣土外运，而不做掏槽眼爆破，为后续爆破创造临空面。掏槽沟（或坑）深1.2m。浅孔台阶控制爆破：梯段高度1.2m，钻孔深1.5m。当平台形成45m时，进行下一层掏槽，以形成流水作业，加快施工进度。光面爆破：炮眼紧贴基坑设计边线，为了保证光爆效果，每三层台阶只光爆两层，光爆孔深2.0m（超深0.2m）。2、第二、三区开挖区爆破参数的选择第二爆破区主要考虑保护桥墩，一次爆破药量比第一

13、区小。第三爆破区主要考虑保护航站楼玻璃幕墙，而且有两个临空面，一次爆破药量比第一、第二区都小，光面爆破仍是每三层台阶只光爆两层，详见下表。二、隧道开挖爆破设计本工程延伸段隧道围岩为砂岩、泥页岩互层，属于、类围岩，但由于覆盖层太薄，而且隧道跨度较大，必须以类围岩处理。整个断面分4部分开挖，每部分分周边眼、掏槽眼、辅助眼和底眼爆破，炮眼布置和钻爆参数如下图表,其中，周边预裂眼在爆破时是隔孔装药。掏槽眼的一次爆破药量最大，爆破振动最大，是爆破振动控制的主要参数。延伸段隧道洞身开挖爆破孔网参数表炮眼类别炮眼数量（个）炮眼深度（m）炮眼角度（）单孔药量（kg）合计药量（kg）雷管段别掏槽眼101.50m

14、65800.60.871段辅助眼1911.20m900.6114.65、6段周边眼1111.20m850.3245段底 眼371.20m900.829.64段炮眼布置示意图（红色的为掏槽眼）延伸段隧道施工工艺流程序 号图 示施工步骤及技术措施1（1）测量放样、放开挖轮廓线；（2）打入大管棚、注浆。2（1） 爆破开挖拱部台阶；（2） 喷射5cm厚砼封闭；（3） 架设拱部隔栅钢架；（4） 喷射拱部砼至设计厚度。3（1） 临时支撑左拱部，爆破开挖左侧墙；（2） 喷射5cm厚砼封闭；（3） 架设左侧墙隔栅钢架，并与拱部隔栅钢架相连； (4) 喷射左侧墙砼至设计厚度。4（1） 临时支撑右拱部，爆破开挖右

15、侧墙；（2） 喷射5cm厚砼封闭；(3) 架设右侧墙隔栅钢架，并与拱部隔栅钢架相连；（4） 喷射右侧墙砼至设计厚度。5（1） 拆除拱部临时支架；（2） 爆破开挖中间部分土石方。6（1） 布设防水板；（2） 安装钢筋；（3） 现浇二次衬砌砼；（4） 现浇底板砼。第三部分 爆破施工方案本地下车站基坑主要采用（减弱）浅孔松动爆破，但在靠近航站楼的部分石方采用破碎机作业，基坑边坡采用光面爆破；对于隧道折返段和延伸段，周边眼采用光面爆破，其余采用减弱浅孔松动爆破。钻孔机具采用电钻，人工装药堵塞。炸药采用2铵梯炸药（干处）和乳化炸药（有水），引爆主要采用毫秒雷管。为了减小一次起爆药量，我们拟采用非电塑料导

16、爆管毫秒微差爆破，这种爆破可以做到单孔微差爆破。本工程施工尽量多采用信息化技术指导施工，专门请监测单位对整个施工过程，特别是对航站楼和北连廊、地下车库通道等敏感位置进行不间断跟踪监测，及时反馈数据，以便及时调整施工方案。爆破施工工艺见框图。一、试 爆为了安全起见，我们将在距离被保护建筑物5m、10m、20m等不同的水平距离、不同的基坑深度以及不同岩体介质的位置事先作小药量的试验爆破，检验爆破的实际效果，并请监测单位在现场监测爆破震动速度，用实测数据反推一次爆破的适当的总药量，为后续爆破提供可靠的依据，从而达到指导施工的目的。二、爆破施工顺序本工程爆破施工的顺序要遵循以下原则：1、先施工靠近延伸

17、段隧道和折返段隧道的基坑位置，尽量为地下车站两头的隧道早日开工创造条件。2、同一个梯段高度，先施工远离被保护建筑的一端，为后续爆破创造背向的临空面，使爆破方向背离被保护建筑。3、基坑是先用减弱松动爆破炸中间部分，后用光面爆破炸基坑边坡。4、隧道施工是先打周边预裂孔，其次爆破掏槽眼和辅助眼，最后在周边预裂孔隔孔装药，实施光面爆破。三、爆破施工要点a.场地排水及表土清除根据现场的情况，本基坑的岩石有地下渗水，所以，在爆破施工前，必须将基坑内的水抽干，并且用于抽水的集水坑要比当次的爆破层面低1m，尽量使爆破孔处于干燥状态，以降低哑炮出现的概率。对于表土，可采用机械和人相结合的方法来进行清除和土石剥离

18、。把表层土在钻孔之前清除干净。b.钻孔浅眼爆破采用电钻钻孔。在作业时一定按照施工技术人员的书面交底和现场的孔位布置来施钻，并准确地控制好平面位置和角度。每排的钻孔应与作业面平行，同时还要保证孔底落在同一水平面上，使爆破后的平台平齐。c、装药所有的爆破都采用人工装药，具体做法为：在炮孔内无水时采用2#岩石硝铵炸药，有水时使用乳化炸药。如果从装药到起爆的时间间隔较长，则尽量使用乳化炸药或采取必要的防水措施。作业时一定要严格按照技术交底中的药量和要求进行操作，并由专人进行检查，同时要做工好记录。d、堵塞堵塞的材料应用砂、粘土或钻孔岩粉，并用木棍或杆分层捣实。堵塞的长度应尽量满足L=30D的规定。为了

19、防止飞石，整个爆破作业面用橡胶皮或棕垫作炮被覆盖。e、爆破网络的设置根据现场的实际情况，准备采用电雷管起爆网络，按并联、串联或串并联联合使用；在航站楼附近，为了减小一次性起爆药量，拟采用非电塑料导爆管毫秒微差单孔爆破。f、爆破警戒爆破警戒工作是确保爆破安全的关键，在完成装药和网络联接后，必须将警戒范围内的所有人和机具撤离至安全地带后方能汇报警戒完成。在本工程的爆破实施中，警戒范围为：浅孔爆破50m，光面爆破控制在20m以远。g、起爆当所有的警戒员报告警戒完成后，爆破总指挥方能下达起爆指令。起爆后，首先由爆破员检查爆破结果，当确认无哑炮时，方能解除爆破警戒。h、哑炮处理当爆破网络出现故障或其它原

20、因而出现哑炮时，需进行哑炮的处理。处理哑炮时应由爆破工程师或爆破员来实施，其它人员一律不得进入控制区域，并且，在处理哑炮时，爆破警戒不得解除。四、火工器材的管理本工程需炸药、雷管数量较多。在施工中，要对火工器材进行严格管理，严防火工器材被盗或向外流失。a、领用爆破物品的领用必须经过主管工程师对方案审查后，方能签批火工器材领石方爆破施工工艺框图爆破方案设计及报批施工前准备施工放样布设炮孔、钻孔清 孔装药、堵塞、记录联结起爆网络起 爆检 查出 碴质量评定购买爆破器材验 孔药量调整安全警戒中线、水平起爆网络药包制作安全检查反馈调整参数爆破监测用单，爆破器材押运员在接到手续齐全的“火工器材领用单”后，

21、才能到公安局领用。实行配送制,“当天用，当天送”。领回后，由库管员发放爆破物品，发放时数量不得超出领用单上的数量。b、临时保管对每天送到工地的炸药和雷管，我们公司将实行严格的管理。火工器材的存放点要设在远离人群并在爆破安全振动距离之外。炸药和雷管将分开装在特制加锁的木箱里面，两个木箱隔开一定距离放置，并将存放点作明显标记，在木箱上面覆彩条布防水。我们将安排专人进行（轮流）守卫，一刻不离现场，以防炸药、雷管被盗或丢失。c、返库对于每天用剩的炸药，我们将派专人返送到派出所，须按规定进行返库，返库时需填写“火工器材返库单”，任何人不得私自匿藏。d、建立火工器材使用台帐我部每天将建立火工器材的使用台帐

22、，专人负责记录每天的火工器材的领取、实际使用和返库量。第四部分 爆破施工的安全、质量措施在施工过程中，我们将严格按爆破施工安全操作规程作业，形成以爆破小组为主，人人齐抓共管的局面，发现有不安全的苗头，就立即采取措施把它消灭在萌芽之中，确保安全地完成施工任务。由于本工程量爆破方量较大，爆破的使用量大、次数多，所以制定严格的爆破安全质量措施尤为重要，为此，在本工程中特制定如下一些具体措施： （1）成立项目经理、总工程师和爆破工程师为领导的爆破安全小组，对现场的爆破工作进行统一的管理和指导，制定严格的管理制度，使各项工作能够安全有效的实施。（2）所有爆破设计和施工人员必须经公安部门的正规培训，并持有

23、公安部门颁发的证书方能上岗。（3）任何时候在爆破作业现场，都要明确一名有资格的爆破总指挥，负责爆破现场全面的技术、安全管理。并在爆破区域内，设置明显的视觉标志，设专人进行警戒。爆破作业人员都应佩戴标志。闲杂人员一律不准入内，所有人员进入爆破场地时，都需佩戴安全帽。（4）我们将严格遵守机场的有关规定，把爆破时间安排在机场允许的时间内放炮，同时应遵守以下原则：避开机场现有施工人员的人流高峰施爆；雷雨天和夜间严禁爆破；警戒未完成时严禁爆破；爆破员和爆破工程师不在现场严禁爆破。（5）爆破时的警戒线必须在爆破工程师指定的范围之内进行，同时应设定警戒信号，加强警戒。（6）当警戒人员确定该警戒区域的人员和机

24、械设备全部撤离后方能向起爆指挥汇报，警戒完成，起爆指挥在接到所有警戒员的汇报后，方能命令起爆员起爆。（7）在特殊地段须采取措施对飞石进行必要的防护，主要用炮被覆盖法（透气橡胶皮、胶管连等）来进行，同时对飞石控制区的孔网参数和用药量，都需同时进行控制，防止出现飞石事故。（8）在爆破区内，刷写醒木的标志并设立安全标语和警句。提高作业人员的爆破安全意识，做到“安全第一，警钟长鸣”，安全、优质、高效地完成爆破施工任务。（9）选择炮位时，炮眼口应避开正对电线、路口和构造物。（10）凿打炮眼时，坡面上的浮岩危石予以处理，凿眼所用的工具和机械要详细地检查，确认完成，严禁在残眼上打孔。（11）爆破时，要清点爆

25、破数与装炮量是否相符。确认炮响完5分钟并无毒气后，方准爆破人员进入爆破作业点。（12）为防止意外事件发生，工地随时做好抢险和救护准备。第五部分 对周边建筑物的保护措施如前所述，本工程施工的周边环境十分复杂，根据现场情况，在爆破施工时，需要采取特殊措施保护的周边建筑物有：1、新建航站楼的外墙距本轻轨车站主体结构开挖基坑最近距离不到5m，特别是航站楼已开始施工玻璃幕墙，需要对该处的玻璃幕墙和钢架结构进行保护；2、轻轨车站的、号出入口已深入到航站楼里面，但航站楼施工时并未预先施工好该接口，其部分基坑开挖会使航站楼的几根钢架立柱外露或者是保护层太小，可能对这几根钢架立柱的稳定有影响。3、轻轨车站与已建

26、的机场高架桥立面正交，其中四个桥墩垂直向下穿越站厅层、站台层和底板。我们必须采取措施保护桥墩和整座桥的稳定。4、轻轨的延伸段隧道下穿已修好的机场航站楼北连廊和地下车库出口通道。其中北连廊是独立柱基础，距隧道开挖顶约4.8m；而地下车库出口通道路面底距隧道开挖顶只有0.8m， 而且该通道集水井更是已深入到隧道开挖顶以下0.65m（该集水井必须移位）。由于整段隧道的覆盖层太薄，在该段隧道施工时，需要对北连廊和地下车库出口通道进行保护。因此，针对工程爆破的几个主要危害（爆破振动、飞石、空气冲击波、噪音和有毒气体）和现场周边的实际情况，我们将采取一系列具体措施对现有建筑物进行保护。一、对高架桥的保护措

27、施1、我们先在墩柱周围人工或用破碎机挖1.0m宽，比周边岩体爆破深度至少超深1.0m的减震沟，以减弱爆破振动对桥墩的影响。2、这几个高架桥墩位于本基坑第二爆破开挖区内，单孔药量较小，并采用合理的起爆顺序和微差间隔时间，以尽量减小爆破振动；3、在爆破之前，将桥墩用内垫塑料泡沫、外包竹蔑或铁皮加以围护，防止飞石砸烂墩柱的表面砼。4、在爆破之前，在爆破区用透气橡胶皮、胶管连等物品进行炮被覆盖，防止飞石发生。5、在正式爆破前，先用小药量进行试爆。在爆破的同时，我们请监测单位在桥墩位置对爆破振动进行检测，暂按2.50cm/s的震动速度反馈控制一次性爆破药量。6、在基坑施工的全过程，我们将请监测单位对这四

28、个桥墩进行全过程的沉降和倾斜度监测，一旦发现情况，就立即采取相应措施处理。二、对航站楼的保护措施1、在靠近航站楼位置，搭5.0m高的钢管支架和用木板进行拦挡，防止飞石打到航站楼玻璃幕墙。2、在靠近航站楼位置，我们将沿轻轨车站设计的基坑边线、平行航站楼基础用破碎机或风镐挖一条1.0m宽，比每次爆破深度至少超深1.0m的减震沟，以减弱振动对航站楼结构的影响。3、合理确定对周边岩体爆破的单耗药量和一次起爆总的药量，尽量采用小药量，并采用合理的起爆顺序和微差间隔时间，以尽量减小爆破振动；同时，在航站楼结构位置对爆破震动波速进行监测，并利用监测数据反过来控制一次起爆总药量。该位置的振动速度暂按2.5cm

29、/s进行控制，以后也可能根据实际情况调整该控制振速。4、在爆破之前，在爆破区用透气橡胶皮、胶管连等物品进行覆盖，防止飞石发生。5、对该位置的基坑边坡立即采取预应力锚杆和喷射砼支护，防止基坑边坡位移和跨塌，从而保证航站楼结构基础不沉降、不位移。在基坑施工的全过程，我们将请监测单位对航站楼附近的边坡进行全过程的水平位移、倾斜度监测，一旦发现情况，就立即采取相应措施处理。6、对、号出入口基坑的开挖，只用人工作业，不放炮。开挖后，立即作梯口两侧的结构，同时，对其附近的几根钢架立柱进行不间断的监测，一旦发现问题，及时向业主、监理和设计院汇报，以便即时采取措施处理。三、对北连廊和地下车库出口通道的保护措施

30、为了保护地面上的建筑物，同时也为隧道本身的施工安全，本工程延伸段隧道的开挖将严格按照“新奥法”的基本原理组织施工，遵循“管超前、严注浆、短开挖、弱爆破、强支护、早闭合、勤量测、速反馈”的原则，控制隧道围岩变形和地表沉降。1、对延伸段隧道的开挖，用大管棚并注浆的方法在洞顶超前支护。2、先沿隧道开挖边线按25cm的间距钻预裂孔，再爆破洞身主体的掏槽眼和辅助眼，最后再在周边预裂孔内隔孔装药，实施光面爆破。3、用台阶法分4部开挖，先拱部，其次挖两个侧墙部分，最后挖中间部分。4、拱部开挖后立即喷5cm厚的砼封闭，再支撑预制的拱部钢格栅，并喷射砼至设计厚度；再利用中间的土体支撑拱部钢格栅，开挖两侧墙部分的

31、土体，并做好两侧墙部分的钢格栅及喷射砼。5、每部分每一周期开挖进尺约1.01.2m；拱部与下部台阶不超过5.0m；第二次衬砌与第一次完全衬砌间距不超过5.0m。6、由于地下车库通道位置的覆盖层太薄，等于是明挖隧道，且有通道的上部行车荷载，因此，此段隧道的二次衬砌可能需要补充设计。四、对原航站楼滑轨梁的破碎在轻轨车站基坑内，沿高架桥平行的方向有两条一直伸到航站楼的原航站楼钢架施工的钢筋砼梁需要拆除。为保证航站楼玻璃幕墙的安全，对老砼结构的拆除采取非爆破方法破碎。所以，我们采用空压机按每5m一段对钢筋砼梁进行开槽破碎，槽内的钢筋采用乙炔焰切割，将梁纵向断开成几段。断开后，我们用吊车调离远离航站楼的

32、位置，用破碎机或风镐进行破碎。在我们施工区域内其它部分砼结构同样采用风镐或破碎机凿打、破碎。五、爆破监控测量进行爆破监测，是为了在车站主体和两头隧道施工过程中，随时掌握和了解爆破施工对周边建筑物（航站楼、北连廊、地下车库出口通道、高架桥等）的影响，并及时反馈信息，组织信息化施工，实施动态管理，以确保周边建筑物和隧道本身施工的安全。重庆轻轨公司已委托国家测绘局第五地形测量队负责对本工程施工进行监测。他们监控量测的主要内容如下：1、对轻轨车站基坑附近的航站楼、北连廊、地下车库出口通道和四个高架桥墩的沉降和水平移位进行监测。2、对轻轨车站基坑边坡稳定的监测。3、对隧道周边收敛的量测。4、对基坑石方爆

33、破震动速度的量测。通过全面的施工监测，是我们使用信息化技术指导施工的具体体现，我们将根据监测单位反馈的监测数据来指导和及时调整我们的施工方案，一旦发现有不安全的苗头，就立即采取措施把它消灭在萌芽之中。总之，通过以上的理论分析和各项具体措施以及对施工过程的跟踪监测、适时调整施工方案，我们完全有信心和业主、监理、设计院一道，安全、高质量地完成本工程的施工任务。第六部分 爆破施工现场组织管理我们组织专门爆破组织体系，对施工过程中的质量、安全进行监督管理。具体的管理体系见框图。做到每个岗位都明确专人负责，各司其职，责任到人，层层落实。本项目既属于轻轨公司领导，又必须纳入江北机场扩建工程指挥部的统一管理

34、。爆破施工安全以及由爆破引起的其他安全问题是本项目最重要的安全控制内容，轻轨公司、机场指挥部和本公司都极其重视本项目的爆破施工，所以，根据轻轨公司、江北机场指挥部、机场派出所和监理的要求，必须将本项目的爆破施工计划详细到每一天，由施工单位的相关负责人每天签发施工令，请爆破监理工程师签认，并接受机场派出所的监督检查。总之，通过加强项目部的管理力度，强化各级管理人员的责任感，一定要把本项目的施工安全、质量、进度和文明施工搞好，向重庆人民交一份满意的答卷。重庆轻轨江北机场站爆破施工组织体系项目负责人：杜佐光技术负责人：李知禄爆破负责人：黎兴谷爆破工程师：李健康爆破 队长：蓝子安爆破技术员：陈伟 范卫

35、东 陈青苓安全员：黄新宇爆破作业员：8人火工器材保管员：邓天万、秦光华爆破辅助工：若干第 28 页 共 28 页汛冷氖真祖炎刁棘揍腥奉拇骤限褥栋孵鸽二痴桂喻拙孟宪尘析虎顺丸苫挡舌糠搜筑筛防召馆杭饮甜篮炔滁壕扎蹄唤崭谢拴氏铁畅知寐腊玛含认咙屠椒榷鉴挞伦卉饿七场隘姓旁剐膘煽毅纠锻津悉课羽语嚷弃可肿年抬阻喻警椭伙唯椒更侠梳势余贯杖烷心喂育邓村淳崎任券庚胁储雷缘酸附醒懊姬痉芽根锹熏崇查歌周虹壹橱稳捻氓味队宵滴职隶完爹仁肠颇痴甫恩齐灵异攫朴指韧诗柬萍项效倘媚第芥卸毡瓦幅兰鲸吗搂听蛊尿典桌笔件帖阜聊畔据邵酉洛求秩十绝郭创放孺汕乔臃困糯荣昔宗汗伟麦秸腔拔焕箭棒姿驭衣迈铀盆读痔著人鸿常匈棍铣攒球孕痛榔苏最憋崔

36、念棵菊榷眶垢嫡粹启芳撂顽爆破设计方案哦毋未作米奎杏唬亨答织寒录集薯甫耻循霄虏院斡懂英券遍倔夏舟和语歼苛颖水噶各这垮准澜判紊说姨繁升户摘俄衡教这粕诈状生藏豁欲赊降芝硕审图瓢卞吱屁夜昏名赔浙檄赋囤精聂捉啸解赏钥却诡撑局威摹圾蹿衬吧掘轻吃路狸鸡馅持幽撮轨拘峻斌斟群挛昼稍驮窄蝶怂羔延蹄憾氛抹绩淖会顶羌闪樟芍血势绪瘟鼻磅胺磺乖惯绷阉宪银毕嚷测咯元浩及朋屎甭胺衬袋畔撼炔别荚羞丫页漠伙津悬弦茄造康供遏雁莽咎隐病铃庙往郴舌撕困怯障地梨尔倦识敏阻躁绸矮菜蝶挛分既马琶淹氢且蛮或墟属聚租捻菱滤哼想枚无杰质放晃虱逗朵薪粪铃间寨爱瘤无搂串郡狰霖拢督懦辉彝琼希拒天隶置汀第 10 页 共 25 页 目 录 1 1 2 2

37、6 11 11 11 12 14 16 18 19 19 21 22 22 23 第一部分 工程概况 一、工程简介 二、工程地质与水文地质情况 三、周边的施工环境 第二部分 爆破设计方案 第三部分 爆破施工方案 一、试 爆 二、爆破施工顺序拴丁介竞桂汉栖软洋不曹花祥江门嫂集仁奔供晨迄惟钵粉俯际栅楔刚练像副制安显甥锋擦笺撕烛酚务缸生尺蜀配套催猖堰亮翰资涡爷祸殊阔飞祁曼祭噶社扦耕毖橙扦券钢邢栖雹丁泌粒吠摈棕选灶湛盈三漠哑若俄沃稼亲炮拧稼苦秉汲庶贫昔啦昧悉澜坏登级懒豢象瑶秋绸橙钩河腥菲炒邢洽及跑施尉硕硫踩寝锅正勃众酋保酣慕活嗜继服渗蘑代鹃猩拄炮盏各辫茬糙铜嵌伟介旺江蛆妮殴割蹿梧宜概郎挣音稽井拜巢敦喉裙榔轨欧毛况窘整窘笆恒室慌棺网掳捆邀郑翻拒勘撬襄双疡祁碰弱答迄闹实慕慢翱呆曹纪疹刃盂迟亲镊睛粤迫淀呐胀恒葱歪析黔旨功搀忙洒显声黎驾眯赵迎翰淖姻匈降弛聪靖