澳洲规范游艇码头设计指南(中文修改版)

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1、澳洲规范 游艇码头设计指南第一章 前言1.1 范围本规范是由澳洲标准委员会为娱乐休闲的游艇基地制定的设计规范。1.2 参考文献本规范参考文献如下：1170 SAA 荷载规范1170.1 第一部分：恒载与活载及荷载组合1170.2 第二部分：风荷载1418 SAA 起重机规范1418.1 第一部分：基本要求1418.2 第二部分：串行吊笼及绞车1418.7 第七部分：施工队的吊笼及绞车1418.9 第九部分：汽车吊笼1428 通道及流动性设计1851 防火设施的养护维修2890 离街泊车2890.1 第一部分：泊车设备3000 SAA布线规则3004 电气装置游艇码头和游艇电压NAS54 澳洲道

2、路交通工程实践1.3 定义本规范应用如下定义1.3.1 泊位可供游艇靠泊、系缆在固定或浮码头的水域，并且提供步行上下船的栈桥。 注：游艇停泊通常占据单泊位或双泊位。1.3.1.1 单泊位辅栈桥或系缆桩之间容纳一条船的泊位（见图1.1）图1.11.3.1.2 双泊位辅栈桥或系缆桩之间可容纳两条船的泊位（见图1.2）图1.21.3.1.3 固定泊位由桩基固定栈桥及系泊桩构成的泊位（见图1.3）图1.31.3.1.4 浮动泊位无任何其他结构支撑，由栈桥组成的浮动泊位。浮栈桥由引导桩或锚链定位，允许竖直方向的位移。船舶停泊在单泊位或双泊位，均设置突出浮筒。（见图1.4）1.3.2 船长船舶最大长度，包

3、括船首斜桅和船尾吊艇柱/甲板。1.3.3型宽包括船上所有的永久附属设备的船舶的最大宽度。1.3.4 防波堤建造在水中对船只形成掩护固定或浮动的堤坝。1.3.5 航道供船舶交通的畅通水道。1.3.5.1 进港航道连接游艇码头和主航道的航道（如河，湾等，见图1.5）1.3.5.2 内部航道连接进港航道和主航道的航道（见图1.5）1.3.6 航道水深航道海图深度基准面以下的水深1.3.7 航道宽度可供航行的设计水深处航道有效宽度1.3.8 海图深度基准面英版海图基准1.3.9 轮廓线浮动构件的下边线1.3.10干船仓贮藏小到中等大小的船只，通常包含多层的艇架系统（见图1.6） 注：水平搬运机械为叉车

4、、起重机或其它运输设备。1.3.11 所有可用的水文数据的汇编1.3.12 主航道供船舶在内部航道和个别泊位间运行的位于两行泊位之间的畅通水道。1.3.13 风区长度超过公开水域的可能产生风浪的距离。1.3.14栈桥连接停靠船舶与供行人通过的人行桥的固定的或浮动的结构（见图1.7）1.3.15 活动引桥连接岸或固定突堤与浮动结构的供行人通过的结构（见图1.8）1.3.16 堆场一铺平而没有遮蔽的区域，用于储存船只和维修活动，如喷漆、防污和修理工作 1.3.17 游艇码头为用于休闲和娱乐的游艇的停靠设计或采用的一组浮筒、防波堤、码头或类似结构，还包括一些附属工程，如滑道、设备维修和船舶保养，燃料

5、供给及配件。1.3.18 系泊设施用于泊船的独立结构。1.3.19趸船浮动平台1.3.20 海堤分离海上和陆地的结构1.3.21 假潮在全封闭或半封闭水体中的长周期振动波的运动，其随港池的几何形状而定，反映周围岸壁、波周期与共振的特点1.3.22 排污设施抽空船上污水收集池的装置，通常通过一个小型抽水站连接到主要污水处理系统。1.3.23 跨运车供升降机或较低船只垂直进出水的移动起重机，并将他们运输至维修或储存区域。1.3.24 人行桥1.3.24.1 主人行桥为行人提供从次人行桥到岸上的通道（见图1.7）1.3.24.2 次人行桥为行人提供从泊位到主人行桥或岸上的通道，通常与主航道平行（见图

6、1.7）1.3.25 波高1.3.25.1 设计最大波高（H1）一段时间内测量到的累积频率为1%的大波的平均波高（从波谷到波峰）1.3.25.2 显著波高（Hs）一段时间内测量到的累积频率为33.3%的大波的平均波高（从波谷到波峰）第二章 调查研究2.1 测量2.1.1 概述一个统一的调查网格应应用到全工程区域，所有的陆地和水文调查亦应利用该调查网格。在项目区应考虑将调查网格纳入区域协调调查网格，如国际调查网格或澳洲地图网格2.1.2 水文测量水文调查应包括拟建的工程（假定低于高潮水位），引航道路线和任何比邻的近岸水域，如果有足够的调查数据则可以做出适当的评估，设计近岸波浪，潮流和净空。调查数

7、据应足够详细以便对海岸的演变过程作出评估，其对拟建游艇码头和邻近海滩有较大影响。 如果有必要处理海上挖出物，抛泥区在抛泥前和抛泥后均需进行水文测量。水文测量的所有高程基准水平应是海图深度基准面，由于大部分的地面测量是基于澳洲高程基准，应提供一个图表显示澳洲高程基准和海图深度基准面之间的关系。2.1.3 陆域勘查所有将被纳入项目的陆域都要进行勘查，可能对拟建的游艇码头有影响的临近海岸线也应进行勘查，由海滩构成的毗邻海岸线，须有海滩剖面的数据。现有如码头、斜道、露头岩石须明确界定。2.1.4 施工勘查应准备施工进度计划表以完成本项目的所有工作。该进度表须提供必要的信息资料对所有要素作出正确的决策。

8、2.2 地质2.2.1 地质参数在进行下列设计时，通常需要测定游艇港池海床物质的地质参数情况：a、 游艇港池结构的支持系统，如桩、锚；b、 护岸、防波堤等填海工程的稳定和沉降特性；c、 潮流和波浪，以及人类活动，比如螺旋桨冲刷和船舶尾流，对自然海岸和河口的作用结果。d、 对于材料特性，为便于开挖、运输和处理，可能还需要进行化学测试。2.2.2 开挖因工程和环境效应需要测定海床材料的性质。海床和前滩材料性质应界定得足够详细以便于确定开挖、运输和处理方法。不同土壤类型的程度和性质也应确定。由于开挖土层的厚度通常比较小，因此传统的钻孔不一定是最有效的研究工具。例如：从陆路通道到开挖地点可能需要用到反

9、铲挖掘机，长期湿润地区，大量的浅层岩芯样品可以利用潜取心钻机得到。与开挖有关的环境问题，涉及到开挖阶段暂时堆放的大量开挖土方。地质调查显示在临近水域由于开挖、堆放或其他建筑活动而引起增加泥沙输移的潜在影响。2.3 风、流体和泥沙运动评估2.3.1 数据来源风、浪、潮、风暴潮和其他任何水位数据可能可以从以下来源获得：a、气象局b、工业，尤其是石油工业c、负责港口、码头和滨海的国家政府部门d、防御部门e、大专院校f、主要工作是收集环境数据的咨询公司g、从事风、浪数据收集或根据气象资料进行波浪推算的专家顾问h、气象观测的航运记录由于项目的独特性，泥沙输移的资料往往是很有限的。最有用的来源是与海滩保护

10、有关的国家相关部门，以及水文测量的历史记录和航空摄影。在大多数国家从事海滩行为调查研究的三级院校可能有有用的资料。水质资料数据可通过国家或地方政府部门获得，包括卫生部门，水资源，黄精，渔业和污染管制。2.3.2 所需数据和收集办法2.3.2.1 风风力设计数据可从AS1170.2获得，必要时辅以一个记录风速。项目实施前，在数据收集阶段利用风速仪测风是不可能测到最大风速的。这些数据应与当地资料相关。推算设计波浪时往往要用到历史风力数据，为此，一段较长时间内的平均风速是必需的。1小时，3小时，6小时的平均风速都是适当的，选择取决于风模式的昼夜变化和风力作用的风区长度。在确定风荷载和推算波浪时均需用

11、到定向风力数据。2.3.2.2 浪项目现场的波气候可能包括风浪、海水壅高和船只的清洗。评估游艇港池的波气候需要有以下认识：a、 风气候，包括区域风和当地的地形风； b、 水域和各向的风区长度；c、 水深，不仅包括游艇港池水深，也包括主要风区方向的平均水深。游艇港池可能会直接接触海水壅水，但更可能的是壅水因绕射（堤头或防波堤两端波浪的绕射），折射（由于浅水影响产生的波浪绕射），或反射（波浪对固体表面产生的反射，如墙壁或防波堤）而在一定程度上有所缓和。波浪可以通过推算和小波变换程序来度量和确定。在大风的周期性活动基础上利用图算法可推算波高和波期间周期，亦可由经验丰富的近海或海洋工程师推算得到。2.

12、3.2.3 潮汐如果项目所在地不具备地方各级潮汐和预测资料，可通过以下途径获得：安装一个潮流自计水位计，连续记录35天； 比较从附近的一个永久潮位和两监测站之间水位一级铁记录的潮流。这样就能建立项目所在地潮汐平面。2.3.2.4 风暴潮 通过对潮汐记录监测站间预测与记录水位数据进行比较可得到风暴潮期间的潮流数据。风暴潮是由于旋风或其他特殊气象事件引起的，如飓风或巨浪，这些数据收集阶段可能观测不到。风暴潮水位通常利用流体力学数值模拟获得，并使用可用的历史数据校准。2.3.2.5 洪水水位 如果没有洪水水位数据历史记录，可使用数学或物理河工模型确定水位。2.3.2.6 潮流滨海的潮流通常是由潮汐或

13、河流流量引起的。小潮和大潮两种情况下的压力计算和游艇港池的冲刷量预测都要求近期的潮汐数据。洪水期的潮流量为游艇码头设计荷载提供依据。 其他原因引起的潮流（如异重流、风或湖震）则需要量化。这些潮流往往可能构成港池的冲刷的重要原因。潮流资料可通过水文图表获取，但一般来说，项目所在地这方面的资料不足以进行游艇停泊的设计。在大多数情况下，需要进行详细测量或数学分析是否与潮汐，风暴潮或河流有关。潮流测量可以采用现场测流，跟踪水分运动染料追查或跟踪测流浮子。2.3.2.7 泥沙运动码头通常以某种形式从河流、河口或海岸线凸出。因此，对其附近的泥沙运动会有一些影响。数据可通过以下途径：a、现有海岸线的稳定性b

14、、现有海床的稳定性，包括潜洲、冲刷、砂波特征c、悬移质泥沙的浓度和频率d、在潮流和波浪作用下海床的性质和流动性估算输沙量的一种方法是对该领域的历史调查数据进行比较。如，突堤建成后砂在其背后迅速积累表明滨海的输沙率。从历史的航空摄影可以比较海岸线的变化，在这里可以采用类似的方式。若没有历史实测调查或摄影数据，输沙量还是可以估计的。所需的具体资料包括：1) 沉积物粒度分布2) 泥沙密度3) 密度4) 因河流、潮流和波浪形成的悬移质泥沙密度5) 波气候和潮态这些物理资料可用于简单的经验公式，或在更先进的数学模型，以估计沉积物的状态。2.3.2.8 水质对水质标准的资料，可从有关的法定机构获得。可能需

15、要对港池和周边的水体交换进行分析，以及这种交流对该水体的影响。2.3.2.9 温室效应在游艇码头设计时，应考虑由于温室效应可能导致水位的变化。第三章 尺寸标准3.1 航道宽度3.1.1 入口航道入口航道的宽度取决于很多因素，主要有以下几个方面：暴露在风浪流中将会减少可容纳操纵的船舶在港的船舶数量和使用水平船舶类型和尺寸（机动船比帆船的操纵性更强）所提供的导航设备对于入口航道，其最小宽度应取下列最大值：a、20mb、L+2 m L为港内停泊最长游艇长度c、5B B为广泛应用的单壳船的型宽其首选宽度为30m或6B。当航道改变方向的地方必须进行拓宽。防波堤设在滨海入口处，在较高潮位时将被淹没，应使用

16、标记划定航道边缘。为了尽量减小波浪对港口内部水域的渗透影响，在有防波堤保护情况下，当进港允许缩小进港航道的宽度到15m和3B中较大者时（其中B为小游艇游艇码头中广泛应用的单壳船的横梁长度，单位为m）。3.1.2 内部通道和航道港内航道受风浪流的影响较小，但是港内船舶的尺寸、数量、类型和使用频率对其影响很大。在确定内部通道和航道宽度时需要考虑非机动船和多船体船的情况，在有些地区，还应考虑气候条件，如盛行风的影响。内部通道：最小宽度：20m或1.5L，以较大值为准，L为港内停泊最长游艇长度首选宽度：25m或1.75L，以较大值为准。航道：最小宽度： 1.5L， L为使用该航道的最长游艇长度首选宽度

17、： 1.75L当流速超过0.5m/s时，由于海流对船舶航行和掉头靠泊时的影响，应加宽内部通道和航道的宽度。注：当商业船只和拖网渔船进驻港内时，必须保证这些船只有足够的操纵空间。最好是拖网渔船在一个单独部分，以避免旅游经营者、渔民和游艇使用者之间的利益冲突。3.2 水深3.2.1 进口航道进口航道的水深必须考虑以下因素港内船舶的吃水港池外波浪气候海床物质性质入口处可能的泥沙淤积未来的扩展施工 干地施工条件下预留一定的水深可以避免或尽量减少后续疏浚维护工作，可能会更加经济。如果港外没有防护措施，入口航道和主航道应有足够深以保证最大船舶可以在任意潮位入港。如果港外有防护措施，入口航道的深度最好能满足

18、所有船只在任意潮位入港停泊，但是对于极端潮位的地区，考虑到开挖港池的费用，在极低潮位下较大的船只可能不能进港。表3.1给出了船长在25m内常用船舶的吃水数据。对于船长超过25m的情况，船舶的实际吃水也要顾及。计算入口航道水深时，在以下情形，表3.1给出的吃水应予以增加：1）最低显著波高的一半，为蹲下，渔船和其他船只往来所产生的风产生的波浪或船民后，2）一个适当的津贴，凡重大的泥沙淤积是有可能发生，或它是首选，以减少维修的次数，疏浚3）当挖入式港池基础较软，龙骨下至少空余300mm或10%该船只的吃水深度4）当挖入式港池基础较硬，如硬粘土、砾石或岩石基础，龙骨下至少空余500mm 3.2.2 内

19、部通道和航道与入口航道一样应考虑内部通道的水深，波浪影响较小和泥沙淤积速度较慢可不考虑。作为与入口航道可取的做法是让所有船只在任意潮位都可以进港。然而，受经济支配，水深可能会减少，在潮差较大的地方可能减少得更多。3.2.3 泊位在较高潮位时港内限制较大船只运动时可以接受的，而在低潮位时保证最深吃水船只利用泊位时不触及底部是十分重要的。游艇的吃水比相同长度的机动船深。港内若没有限制进港船高度的装置，如桥，建议最低水深按照游艇需求确定。（见表3.1）3.3 泊位尺寸在目前正在制造的最宽横梁的单壳船的基础上，图3.2显示了最小泊位宽度（桩柱间的净宽）。泊位长度与停泊船舶的长度相等。一般泊位宽度如下所

20、示：双泊位：2*设计最大船宽+1m单泊位：设计最大船宽+1m游艇码头布局图中应清楚表明每个泊位所能停船的最大长度。3.4 租赁游艇和机动船泊位泊位租用船舶、游艇和机动船只在设计和定位时应尽量减少由经验不足的船员离泊或返回泊位发生碰撞事故的风险。也应尽可能接近租船办公室和支援设施，如亚麻储存区，以尽量减少繁忙的时期的换班延误。3.5 人行道、栈桥和系泊点人行道的宽度不得小于1.5m，同时也要考虑手推车交错通过的情况。若人行道的长度大于100m，宽度不得小于1.8m，长度大于200m时，最少要有2.4m宽。栈桥长度不得小于0.8L，L为可能使用该泊位的最长船长，设置桩位的长度可缩短或不设。栈桥宽度

21、应保证上船和上岸时的安全，宽度可均匀设置，亦可设置成最小宽度为600mm的圆锥形式。浮泊位沿两侧各至少安装3个系泊点，而对于双泊位在人行通道处应增设两个系泊点以使船舶停在同一直线上。对于固定泊位，在船头和船尾均应安装两个系泊点。3.6 活动引桥要求3.6.1 宽度通往游艇的活动引桥最小净宽为1.2m，如果经过该活动引桥的泊位少于20个，最小净宽可较少至0.7m。3.6.2 最大坡度活动引桥的最大坡度为1：4，若活动引桥的长度超过15m，最大坡度为1：2.7 。最大的斜坡应出现在海图基准水深的时候。由于退潮的时候人行通道是湿的，其表面应完成，使失足的风险降到最低。3.6.3 扶手：活动引桥至少一

22、侧需安装扶手。3.6.4 金属板: 当活动引桥底部设置金属板时，应设置防滑表面。3.7、残疾人通道应为残疾人设置一专用通道上船。第四章 荷载和稳定性4.1 概述固定及浮动结构设计时需考虑以下荷载：静载活载环境荷载船舶荷载靠泊和系泊荷载游艇码头设计需包括对结构承受荷载能力、浮力的评估、以及浮动体系的稳定性。4.2 结构引桥自由引桥：自由引桥结构的活载适用于一般民众使用的自由引桥限制引桥：限制引桥的活载适用于指限制其他船只系泊的私人停靠娱乐小艇的泊位4.3 静载静载应包括结构自重以及由电缆、水管和配件（装满水）引起的荷载4.4 活动引桥活载无限制活动引桥：非限制活动引桥的结构体系活载设计应为下列任

23、一产生最不利影响的活载作用在净宽和净长上分布3kPa的均载，扶手一侧的荷载参照4.11计算大小为4.5kN的集中荷载限制性活动引桥：非限制活动引桥的结构体系活载设计应为下列任一产生最不利影响的活载作用 在净宽和净长上作用3kPa的均载，扶手一侧的荷载参照4.11计算4.5kN的集中荷载注：活荷载的木板浮选和稳定的计算，滨海系统支持活动引桥应相同指定为游艇停泊系统4.5 固定结构活载4.5.1无限制结构：无限制的人行通道和突堤活载设计应为下列任一产生最不利影响的活载作用 在甲板上作用5kPa的均载4.5kN的集中荷载4.5.2限制性结构：有限制的人行通道和突堤活载设计应为下列任一产生最不利影响的

24、活载作用 a、在甲板上作用3kPa的均载b、4.5kN的集中荷载4.6 浮结构活载4.6.1 概述浮结构设计中应涉及以下活载： 结构荷载是均匀分布在整个结构上还是分布在某一部分，取决于该种分布是否是最不利荷载情况。a、 浮荷载当浮荷载应用到整个结构上时，结构必须有50mm的干舷高度。稳定荷载当结构受到稳定荷载作用时，遵从4.12规定。4.6.2 稳定的悬浮结构是指结构利用与其连接的突堤或L形、T形及类似稳定装置而足够稳定的悬浮结构。4.6.3 不稳定的悬浮结构是指悬浮结构中没有诸如4.6.2中详载的稳定要素，如矩形平面浮桥 4.6.4 结构活载有自由引桥或限制引桥的稳定结构或不稳定结构设计时都

25、应考虑结构活载产生的最不利影响。作用在甲板上的3.0kPa的均载在部分甲板上作用3.0kPa的均载为最坏的荷载分布情况作用4.5kN的集中荷载当悬浮结构承受这些荷载时也应遵守4.6.1（b）的规定4.6.5 悬浮荷载和稳定荷载悬浮结构在设计时应分悬浮荷载和稳定荷载，见表4.14.7 环境荷载4.7.1 概述游艇停泊中可能会遇到的环境荷载分别如下：a、波浪荷载：由风暴或离岸风形成的短期风浪或长期浪涌b、作用在游艇码头结构及靠泊船舶上的风荷载c、由于潮汐海流、河流、溪流以及暴雨出口的水流引起的流荷载4.7.2波浪荷载4.7.2.1 游艇码头的波高限制波浪会对游艇码头和船舶停靠产生撞击，所以在小游艇

26、游艇码头的设计中需要限制波高。限制波高的目的是为了保证船舶在游艇码头中的停泊和掩护的安全。通过设置带有掩护水域的小游艇游艇码头，波高可能自然被限制。例如，在周围限定航路区域的小游艇游艇码头。在强风条件下，如果小游艇游艇码头被设置在大的开放的水域中，波高将会超高，此时可通过设置浮动或者复合防波堤来限制波高。类似的，船行波等非环境因素将导致波浪或者潮流超高，防波提和潜堤（水下挡板）可用来限制这种干扰。4.7.2.2 波浪设计 特殊结构的波浪设计需要考虑以下几点因素：a）波浪资料的可靠性波高设计的选择应当包括对波浪特性预测的信任不足的补偿（特别当小游艇码头的波浪不能是depth-limited有限深

27、度时）b）损伤容忍度考虑的结构单元在设计风暴情况下是否能承受数量有限的损伤。有限的损伤能被容许，例如：当在游艇码头的其它部分和游艇码头中的船舶没有持续的损伤，并且风暴后损伤能很容易修复，防波堤上的有限损伤能被容许。c）破坏模式结构单元的破坏方式应该考虑，例如单波导致的突然破坏或者一系列波导致累进的破坏。有效波高（）和设计最大波高（）通常被用来描述波浪趋势对小游艇游艇码头结构分析时，设计波浪采用，如果破坏形式是因为疲劳或周期荷载引起的，设计波浪采用。 在外海条件下，约为的1.7倍；有限距离的海湾条件下，约为的1.33倍4.7.2.3 结构的波浪荷载 作用在游艇码头典型单元（例如桩，浮动人行桥，井

28、架和横梁，包括系泊船舶）上的波浪荷载，可以认为是粘性阻力、抬升力（与流速相关）、惯性力（与加速度相关）的合力。在没有特殊分析的情况下，所有游艇码头的单元应设计一2KN/m的最小水平力的波浪标准，如表4.2所示有批注显示是表4.2。 4.7.2.4 波浪荷载的应用波浪荷载具有周期性，其中拖曳组合和惯性组合是异相的。另外，这些荷载可以通过波浪传递改变方向。当波浪前沿平行于建筑物轴线时，沿着浮动或者复合结构的整个长度，波浪产生的荷载具有同时性。凡波浪可能经过的码头区域，所有受到传递波浪影响的单元都应当考虑波浪荷载的作用，而不仅仅是接触到入射波的第一个单元。4.7.3 风荷载4.7.3.1 风气象的确

29、定船舶和小游艇游艇码头上的风荷载与设计风压力有关。而风压力的设计是基于稳定状态下的风儿不是阵风。因此合适的基本数据来自时均风速的计算值，计算方法见AS 1170.2。通常，在小游艇游艇码头范围内，平均风速值为3m或更小。AS 1170.2中的1类地形由于表面粗糙而不适宜设计风速4.7.3.2 设计风的持续时间 对于小游艇码头，稳定风的设计使用30s的时间。此时风速为时均风速的1.33倍。4.7.3.3 船舶或者建筑的风力荷载船舶或者建筑上风压强的计算公式如下：其中风压强 ，KPa= 设计的风速，m/秒船舶或者建筑上的风力计算公式如下其中风向上的力，KN拖曳系数（见表4.3）设计单元面积，风压强

30、 ，KPa，按公式4.7.3.3（1）计算船舶的典型区域分类见表4.44.7.4 潮流荷载4.7.4.1 概述本节内容包括由稳定水流产生的小游艇游艇码头的荷载，如港湾存在内河径流或者潮汐的情况除了因作用于桩、浮动设施等建筑物上的水流粘性力引起的荷载之外，设计者应考虑作用于碎石的潮流荷载。特别是有洪水集水口的河口，这一作用更为关键。洪水可能导致较大的漂浮物体如树干等撞击建筑物，或者在建筑物的后面的碎片垫层，因而遭受潮流荷载。4.7.4.2 潮流流速在河流入海口（如在流态稳定、有潮汐变化的航道中）建造码头时，通常潮流流速不会超过3m/s。相反，即使洪水期的流量确实较小，设计建筑物（如桩基、船体）时

31、采用小于1m/s的设计值也是不够谨慎的。4.7.4.3潮流荷载结构遭受潮流时的压强由下式计算：压强，KPa潮流流速，m/s水流粘滞系数 4.7.4.4碎片荷载 当结构背后设置碎屑垫层时，设计厚度不少于1.2m。碎屑垫层产生的力相当于沿水流方向测量的垫片面积与利用公式4.7.4.3计算的压强的乘积。在没有详细设计资料时，建筑物遭受洪水碎片力应不小于10KN/m，这一结论同样适用于固定或者浮动结构。4.7.4.5负升力 浮筒在洪水期通常需要考虑负升力现象。经过浮筒下方的水流流速对结构前沿产生向下的吸力，从而引起负升力。负升力的大小与流速的平方成正比；在中等流速时能导致浮筒前沿浸没。4.8 靠泊荷载

32、 靠泊撞击力应该从对建筑物的能量碰撞推导。限制作业方法使设计船舶对建筑物撞击时的竖直方向速度不小于0.3m/s。4.9 锚定荷载 浮动建筑物的设计应当包括因锚定系统产生的荷载。荷载大小与锚定连接点的方法和数量有关。4.10 活动引桥的横向移动荷载 浮动建筑物活动引桥的设计应当包括因浮动结构横向位移产生的荷载4.11 防护栏上的荷载 防护栏设计时需要考虑的荷载见表AS 1170.1 4.12稳定性4.12.1 概述结构的稳定性是确保人车安全通过浮动建筑的首要因素，例如抵抗倾斜力或力矩的能力、不平衡力或力矩消除后恢复到正常状态的能力如果在各种荷载情况下定倾中心都位于重心上部合适距离处，那么认为浮动

33、结构是稳定的。如果整个浮动建筑的顶部在水面之上，而脊状部分被水浸没，此时合适的稳定性的比较方案可备选。稳定性的定倾中心计算方法见附录A4.12.2 稳定性标准 在最不利的组合力情况下，第一个浮动单元顶部的最小出水高度为50mm，此时脊状底部应当保持浸没。由于惯性力对稳定性的影响，可能需要适当补偿。4.12.3 灵敏度分析 因为很多浮动建筑物仅仅需要设计白天活荷载，按此设计的建筑物可能有很高的灵敏度，例如，活荷载作用下的较大位移经常使人不舒适和惊慌。为了使建筑物对人员活荷载的反应保持在可接受的水平，最小活荷载（在4.6节详细说明）将用于浮力的计算。第五章 服务5.1 概述 小游艇游艇码头的设计需

34、要包括如下公共设施：A） 消防设施B） 供水设施C） 污染物和废弃物处理设施 servicesD） 照明设施E） 暴雨雨水处理设施F） 供电设施G） 通话设施H） 燃料供应设施I） 医疗器材设备永久和临时设施的安置方法应当让使用者在使用过程中所犯过失减小到最小注：附录B列出了小游艇游艇码头应具备的陆上公共设施和器材清单5.2 消防设施5.2.1 概述 小游艇游艇码头应依据当地有关当局的要求提供消防设备。以下几节提供了小游艇游艇码头的过水断面的规则不存在时的设备细节。5.2.2 灭火水龙带盘架应当布置如下：A）所有的泊锚处应处于最大程度伸展的水龙带盘架喷嘴末端的射程范围之内B）任何盘架上的水龙带

35、的最大长度应为36mC）第一个泊锚地的岸边线和每个通道末端的向海一侧至少布置一个水龙带盘架D）两条水龙带线轴之间最大距离应为30m，需要两个以上的水龙带盘架时，盘架应该均匀布置在通道两侧E）每个泊锚地至少有2个盘架应该邻近布置处于最不利的水头的两个盘架分别在工作压力不超过275KPa时提供的最小流速为0.63L/s.如果普通的供水系统不能达到所要求的流速和工作压力时，可以采用升压泵来实现，要求如下：1） 需采用自吸式2） 在要求工作压力下能以最小流速1.26L/s供水3） 能在任一水龙带盘架通过水流情况下自动运行5.2.3 消防栓 消防栓应该布置在邻近每个通道首部5.2.4 灭火器 适用于其他

36、火险的灭火器应该布置在合适的地点5.2.5设备的维修 所有水龙带盘架和升压泵的连接应该根据AS 1851正确的维修5.2.6 防火步骤 所有员工在消防设备的使用和火情发生后采取的措施方面应接受充分的指导5.3 供水系统 如果供水主要由公共设施提供，供水设备应依照有关部门的规定5.4 液态废弃物处理5.4.1 概述 根据有关部门的要求，小游艇游艇码头应该提供下水道抽空设备。用于处理如受污染的船底污水的隔离装置应该加以考虑5.4.2 下水道污水处理 海岸抽水设备应当包括由有关部门提供的抽吸、接收设备和控制转移至有关部门提供的下水道污水滞留或处理系统的容量的存储槽容器。下水道污水滞留和处理系统应符合

37、相关废弃物排放要求淡水淡水压力管道和水龙带应该用于冲洗船舶的存储槽。这种管道和水龙带应该明显标记或用“不得饮用”进行辨识。下水道处理设备附近应该不提供饮用水。5.4.3 下水道污水抽吸点 下水道抽吸设备应该尽量邻近燃油泵。污染物控制设备在大范围溢出事件发生时能有效地快速展开工作5.5 固态废弃物处理 废料和固体废物处理设备应该安置在离通道首部可行的最小距离处为了防止废弃物通过风力、鸟、动物因素而逸出，废弃物储藏处应该具有半封闭的盖子，并应具有雨水通道。5.6 照明设施 合适的照明设施用来确保通往泊锚地的人行横道安全、船舶和岸边设施的安全性、小游艇游艇码头区域内航道行驶安全。所有的照明的设计和布

38、置都应使船舶在其附近的航行所受照明的强光晃眼的影响最小。 5.7 暴雨水的控制和处理 为了避免枯叶和其他固体物质不被运送到航道中硬地表的径流量需要处理。应当安装废料架、土壤控制装置、或者其他设施并保持运行。产生污染的活动，包括船体的刮削，来自于硬地表区域和洗涤设备的油脂、油，应与暴雨水采集系统区别对待5.8 供电设施 所有的供电设备应当符合AS3004、AS3000和当地供应部门的规章。在所有的电路回路中，大地电路回路在潜在危险或在潮湿区域（包括小游艇游艇码头的泊锚地）中最为理想。5.9 通话设施 电话安装应该符合澳大利亚电子通讯公司的要求，应该考虑准备24小时服务的公用电话5.10 燃料供应

39、 燃料供应系统应当符合有关部门的要求，其中可能包括防火配件、禁止有特殊辐射装备的电气出线口船舶入口的位置的设计应当要利于航行，航线布置为单行线和在锚泊区域为最小航程更好需要安装能快速收集和打扫溢出的燃料的设备燃料运送车辆的入口的设计应考虑在燃料运送过程中尽量不中断小游艇游艇码头的其他功能 燃料锚泊地与其他锚泊地需要隔离开，使得火灾和爆炸的蔓延在两者之间不会相互传播 5.11 医疗设备和淋浴尽管设备的增加取决于小游艇游艇码头的使用水平，但是每75个锚泊位至少应当提供男女厕所各一间。在小游艇游艇码头中淋浴应当被提供。5.12助航设备 助航设备按照有关部门的要求提供第六章 陆上设施6.1 概述码头船

40、舶上下水和存储设施的设计和布置取决于几个因素，如船的大小，整体泊位数目，和使用码头的船只类型，邻近的人口中心和附近的其他下水设施，提升设施，下水滑道。本节主要讲述提供的陆上设施类型和所执行的各种设计准则。6.2 船舶下水斜道6.2.1 概述游艇码头设置船舶下水斜道，以利于出租船舶、短暂工艺，小帆板、和工作船舶下水和上岸，同时也为船舶进入码头而提供的水路服务。船民下水斜道的设计应适合使用该斜道的船舶的类型和大小。同时也要标记使用该坡道的船舶荷载限制。6.2.2 位置和线路船舶下水斜道的位置和线路：壅浪、海浪和船舶冲洗防避波高大于0.2m的波浪尽可能接近主航道上岸排队不能阻碍其他交通系统有足够的下

41、水面积，排队下水和低速调度时阻塞航道6.2.3 下水斜坡道下水斜道一般由一个或多个滑道组成，从高水位以上的位置以统一的坡度到海图深度基准面。上岸通道应水平，与斜道的中心线垂直，以6.2.3.1 尺寸斜道长度随潮汐状况和潮汐周期而定，以下尺寸可适用于任意潮汐状态：斜坡道端部为一竖向曲线，且宜比最高天文潮位高50公分；上岸通道宜从斜坡道端部向陆域至少延伸20m；设置路缘时，单车道匝道的路缘间宽度不宜小于4m；不设置路缘时，单车道匝道宽度不宜小于4.5m；对多车道匝道每个匝道的宽度不宜小于3.7m；a) 对于一般的拖船，斜坡道趾端宜比基准面低0.6m，但是对于固定龙骨船和游艇，要求延伸至基准面下1.

42、20。必须考虑标示水深 。注：在潮位变化和水位变化大的地区，需考虑不利潮汐的富余量。6.2.3.2 斜道坡度斜坡道坡度可取1：71：9，优先选择1：8。如果当地需要或条件要求的坡度不在该范围内，其变化和使用限制需在靠近斜道端部处明确标示。注：坡度表示方式纵向尺寸：横向尺寸6.2.3.3 斜道表面斜道表面要求在任意潮位下为拖车提供牵引，以及为船舶上下拖车提供稳定的基础。6.2.3.4 船舶固稳结构可以通过设置系泊浮筒或突堤来提高斜坡道的使用效率，两边系泊的浮筒或突堤可供两个斜坡道使用。当地的潮汐条件决定水平安置或阶梯式安置，抑或以带铰链的浮动结构设置于滑道旁侧。6.2.3.5 拖船的装配、拆卸和

43、排队区域需提供拖船装配的预留空间，按次序通往斜坡入口排队的航道，船舶的拆卸、冲洗，斜道入口的路径上的拖船的装卸板。到达斜道入口的航道应当被设计成提供合适直线距离以保证最优的安全性从斜坡道到组装区域的路径应该明确是架空管道6.2.3.6 船舶操作区域 船舶操作区域应当允许船舶转弯，如图6.1所示6.2.4 泊船泊位数量需参照表6.1。6.3 干储存干储存设施应包括：船舶储存系统a) 船舶下水/上岸系统临时装卸湿泊位行人通道安全护栏船舶储存系统的类型通常根据船舶的类型和尺寸以及船舶下水/出库系统的能力决定。一般情况下，船舶下水系统包括：斜面升降机跨运门架叉车固定或移动的伸臂式起重机升降平台或船舶升

44、降机6.4 下水和上岸系统6.4.1 概述船舶下水和上岸系统包括下水斜道，滑道，固定或移动的起重机，升降机，升降平台和移动龙门起重机。系统的最佳选择随游艇码头的具体情况而定，包括：管理船舶的数量、尺寸、类型和重量用于养护和维修的堆场面积疏浚可行性和近岸水深替代系统的基本建设和运营成本6.4.2 设计6.4.2.1 下水和上岸设备斜滑道绞车的设计，包括缆绳和滑车轮，启闭机应参照AS1418.1，AS1418.2，AS1418.7和AS1418.8的规定。如移动跨运门架也需参照AS1418的相关部分。6.4.2.2 滑道滑道的大小和数目由使用该滑道的船舶的尺寸和数目决定。滑道向陆域延伸的长度应足够

45、长以满足尽可能多的船只同时使用该滑道。滑道坡度可取1：15，小船滑道的坡度可取为1：10。较小船只横向滑动可以增加滑道的实用性。6.4.2.3 堆场堆场是由排水良好、压实且有一定承载能力的平板组成，表面可分缝也可不分缝，出于水质和运作的考虑，优先选用不分缝的形式。堆场经常要用高压管冲洗，因此宜用无缝的连续钢筋混凝土板。6.4.2.4 跨运车停车场跨运车需要一合适修建的停车场，堆场和维修区间应设计能承受较大的集中荷载的铺面，这些荷载是由叉车卡车、跨运车、支座和船只升降机的轮底产生的。第七章 交通和停车7.1 交通交通通道的布置需遵循相关当局的要求。停车位和交通通道的布置需遵循AS2890.1的规

46、定。7.2 停车7.2.1 概述停车位的数量是基于每一基地的具体活动布置，且需适应新设施的发展要求。 若缺乏交通和停车的调研资料，城区的停车位要求可通过以下数据进行预计：游艇活动所需的停车位A、每一湿泊位需占空间10m 0.30.61015m 0.40.815m 0.51.0 B、每一干泊位需占空间 0.2 C、每一摆动系泊需占空间 0.2 D、每位业主需占空间 0.5 2、辅助性游艇活动的停车场，应遵循现行规划和有关当局的标准。如果没有现行规划或有关当局的标准，需遵守以下规定：A、与船舶靠泊直接有关的活动，每50m，B、为游艇活动和辅助性游艇活动布置得停车场，也需兼顾平时的使用。部分泊车位应

47、考虑为无铺面泊车。供残疾人士的泊车位需遵循AS1428的规定，靠近路基建筑物且保证1%的泊位数。7.2.2 交通和停车位调研在进行交通和停车调研时，需考虑以下问题：a) 已有的停车位和交通产生率传播尺寸和类型靠泊的形式和数量，如干，湿顶峰和日常期包括参观者的车辆和船舶的使用模式，包括： 高赛季周末周末e）租用船只f）停车位不够时可选择街边停车和路边停车g）溢流停车可能对停车地点的其他用途产生影响，尤其是交通流量和住宅区的生活设施h）远程停车的可行性和实用性i）游艇辅助性活动的停车j）公用的停车设施附录A 定倾中心高度计算方法1、范围本附录提出稳定的定倾中心高度计算方法，仅适用于倾斜角度小于。2

48、、定义本附录使用以下定义：2.1 颔线 漂浮构件较低的外部航线2.2 重心（G） 考虑情形下组件重量的中心，如重力恒载中心是指所有组件包括漂浮单元的重量中心。稳定计算的活载重心则包括所有短期作用荷载。2.3 位移 （）大量流体被漂浮单元取代2.4 浮力中心2.5 平均吃水：平均吃水可采用下式计算2.6 2.7 位移量 流体位移量2.8 干舷高度2.9 2.10 2.11 稳定角3、计算码头浮筒的稳定性计算如下：A、恒载作用下，游艇浮筒重心高度的计算1）、把浮筒划分成很多个小单元，计算每个小单元龙骨上的重心高度；2）、计算每个单元的重量；3）、用每个单元的重量乘以F、G、计算定倾中心高度 0定倾

49、中心高度，单位为米浮力中心以上的定倾中心高度，单位为米龙骨到浮力中心高度，单位为米龙骨到重心高度，单位为米H、计算倾斜角其中倾斜角，单位为弧度弯矩，按A3（d）计算，单位为千牛米定倾高度，单位为米I、计算最小干舷高度其中干舷高度，以米计；浮筒深度，以米计；吃水，以米计；浮筒宽度，以米计；倾斜角，弧度J、按4.9.2检查干舷高度和颔线计算结果附录二 游艇岸上服务和设施1、游艇政府办事处，2、顾客和旅客的浴室和厕所3、滨海雇员的浴室、厕所及其他娱乐设施4、亭/咖啡馆5、迷你市场6、酒店7、餐厅8、自助洗衣店9、俱乐部客房10、帆船/导航学校11、机动船/帆船租用和宪章办公室和支援设施12、零售店铺13、新船和二手船的销售办事处及展示区14、拖船和舷外推进器摩托艇销售办事处及展示区15、服务16、商业办公区17、船舶代客服务办公室和支援设施18、sailmaking /天篷修复办公室和工作区19、现场电力供应及照明20、现场污水收集和处理系统21、燃料储存罐和汽油，柴油和液化石油气网状系统22、固体废物收集和处置设施23、消防服务和设备24、雨水排放系统25、通讯设施，包括公共和办公室电话，传真和2双向无线电26、船舶干贮藏设施27、堆场船舶的维修及保养28、堆场排水和污染控制系统29、工厂车间和工具，设备和材料的安全存储30、行人和车辆交通入口31、停车32、绿化33、导航