国内轿车品牌营销模式建构分析及理性思考

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1、国内轿车品牌营销模式建构分析及理性思考（上） 16/11 17:41 来源：中国汽车新网 -作者：本网特约撰稿人 余灵波 轿车销售体系的建设是关系到轿车生产企业生死存亡的大事，决定着企业的兴衰成败。营销模式是整个销售体系的核心与灵魂，构建科学的营销模式是支撑营销体系高效运作的关键所在。而作为销售体系触角与细胞的销售服务网点，又起着连接企业与客户的桥梁作用，没有健全的销售服务网络，不但现代化的汽车生产难以为继，同时也不能形成企业的品牌消费群。面对我国即将加入WTO组织的压力和日趋激烈的国内轿车市场的竞争压力，各轿车生产企业尤其是中高级轿车生产企业纷纷探求构建能适应市场经济环境需要的现代化的商务体

2、系，以期在未来的市场竞争中赢得主动，成为最后的赢家。而在此过程中，科学的营销模式的构建与完善的销售服务网络的布建工作是至关重要的。因此在借鉴国际成功经验的基础上，结合我国轿车工业与轿车市场的实际情况，探索出一条既与国际商务惯例接轨，又符合中国国情的轿车工业企业商务营销模式和网络建设模式不但重要而且是非常紧迫的。 经验告诉我们，市场的竞争最终是品牌与服务的竞争，如何把品牌、服务与营销机制融为一体，构建出以客户为核心、以品牌形象为价值标准、以服务为整体功能的品牌营销模式，是近几年来国内轿车制造商们孜孜以求的课题。现在国内主要轿车制造商已经和正在进行营销功能和模式的战略性整合，传统的金字塔式的、多层

3、次的营销模式正逐步向品牌经营模式过渡。构建售前、售中和售后服务一体化的扁平式、多层次的营销网络，进行品牌专营，已成为轿车制造商们整合营销机制的开局之作。 一、 传统营销模式分析。 目前的状况 目前我国的汽车销售、流通体制正处在从计划经济体制向市场经济体制过渡阶段，汽车市场已从卖方市场转入买方市场，但目前国内轿车制造商从整体上看还没有按市场经济规律要求建立起完善的现代销售体系，无法适应新形势下规模经营的要求。 存在的问题 在当前的轿车市场中，大部分轿车经销商仅具有整车销售功能，能提供整车销售、零配件销售、售后服务和信息反馈一体化服务的经销商仍然相对较少。由于急功近利或资金不足等原因，经销商往往只

4、注重经销网点的售车系统的建设，而对于维修厂地及维修设备的投入相对欠缺，迫使制造商另选或另建维修服务网点。经销商的整车销售与售后服务、维修功能的脱离，使经销商与制造商的市场信誉大打折扣，并且直接导致市场口碑的恶化。有些经销商只顾硬件、实体的建设，漠视软件、虚拟通路的导入，致使信息沟通、反馈不畅，制造商对市场的了解与掌握不足，影响产品有针对性的研发和改进，最终丧失市场的占领与开拓的机会。 传统营销体系的利弊分析 传统的轿车营销模式由于经销商在市场上处于主导地位，制造商只把产品批发给经销商，经销商又建立多级的批发与零售分销网点，不但经销商的经营行为难以规范、市场的价格秩序混乱，而且售后服务、品情反馈

5、都无法得到保障，增大了商务成本，降低了商家的获利性，也不利于市场信誉及品牌形象的建立。传统的营销模式走过了两个阶段，一是企业自筹自建销售网点阶段，二是委托代理销售阶段。 一企业自筹自建销售网络体系的利弊分析。 优势 1、 网点布建快。 由于是自产自销的营销体系，可以省略许多商务与法律程序，在单一权力意志的推动下，集中人财物进行单刀直入的网点布建工作。 2、 产品占领市场快。 自营自建营销网络便于形成金字塔式的多层次销售网络体系，能使新产品迅速深入到各个区域市场及市场的各个层面。 3、 有利于树立品牌形象。 自建自营销售网点，一般只经营自家的品牌，故使品牌形象迅速传播与确立。 4、便于市场管理。

6、 弊端 1、 运作成本高。 在营销体系的构建过程中，整车制造商需投入大量的人力、物力、财力和精力，同时由于产权-经营权一体化的运作机制，缺乏有效的监管与自控，致使铺张浪费严重，使制造商的销售成本不堪重负，企业利润大为下降。 2、 客户的利益得不到保障。 由于是产权一体化的销售机制，责、权、利不明晰，造成人浮于事，效率低下的恶性循环。工作中，或无章可依，或有章不循，或服务意识不强，服务态度生硬，或工作懒散，久拖不决。混日子的多，干实事的少；扯皮推诿的多，雷厉风行的少；心不在焉的多，精益求精的少；总之，以大少爷自居者多，视客户为“上帝”者少，严重影响企业的市场口碑与品牌的公众形象。 二委托代理销售

7、制的利弊分析。 优势 1、 网点布建和产品导入市场迅速。 由于是委托代理售卖方式，当制造商与代理经销商达成委托销售协议后，产品即可委托经销商代理销售，迅速渗透到当地市场。 2、 投资成本低。 因为硬体部分、人员、甚至部分周转资金由代理商提供和筹措，使销售网络的布建及运作成本较低。 弊端 1、 品牌塑造功能差。 由于代理商可能同时从事其他品牌轿车甚至其他商品的经营，双方未成为命运共同体，故对单一产品品牌的塑造工作不甚重视。 2、 不易建立统一的商务政策和价格政策，不利于市场管控。 不同区域、不同层次的经销商和本区域内的经销商为了争取客户，以达到薄利多销的目的，经常竞相压价，给制造商与品牌的市场形

8、象造成很大的损失和冲击。有的制造商未将代理商的性质进行严格的界定：即批发代理与零售代理的界定。致使代理商批零兼营，造成价格混乱，无序竞争，其结果是陷入自相残杀、双输的被动境地。 3、 售后服务与维修无法保障。 经销商大多关心的是售车，对售后服务设施建设则不愿介入或投入很少，制造商需另建维修服务网点，使销售与售后服务脱钩，不但增加了制造商的商务成本，而且使售后维修与服务无法得到保障。 总的来看传统的营销模式弊大于利，无法适应日趋激烈的国内竞争与应对入关的需要，因此是注定要被市场经济规律所淘汰的。那么出路何在呢？让我们把目光投向发达国家先进的轿车营销模式和国内的先行者。 二、 目前的形势及未来的发

9、展方向。 目前的国内经济形势及轿车市场形势。 自去年下半年以来，我国国民经济走出了东南亚经济危机的阴影，重新走上了持续、健康、快速发展的轨道，今年元至六月份，GDP增长达8.2%，预计全年GDP总值将超过一万亿美元，我国迎来了又一轮经济发展的黄金时段。自去年中以来，国家采取了打击走私，限制进口等产业扶持政策，给国内轿车产业创造了宽松的发展环境和广阔的市场空间，为国内轿车制造商尤其是中高级轿车制造商提供了千载难逢的历史机遇，可谓前景诱人。从面临的压力来看，存在着如何应对加入WTO组织的历史性挑战，可谓形势逼人。加入WTO组织后，国外的汽车厂商将在中国获得贸易权和分销权，洋车将仰仗其较高的品牌知名

10、度、精良的制造工艺、先进的管理、低廉的价格及雄厚的投资实力等优势大举进入中国市场。其实近年来国际跨国汽车集团已通过合资合作等形式，参与了轿车销售服务体系，国际厂商一方面物色国内的汽车零售商，使入选者成为他们的品牌经营的代理人，一方面加强自身营销网络对中国市场的渗透力度。但国际厂商的这些做法，客观上也使国内轿车企业的危机感陡增，促使轿车销售、流通体制进行改革。加入WTO组织是我们必须面对的客观现实，建立科学、高效、与国际惯例接轨的营销模式与体系是我们无法回避的市场经济规律的必然要求。 发达国家的经验 发达国家的市场经济经过二百年的发育和成长已进入成熟期，国际知名汽车集团许多都是“百年老店”，在长

11、期的市场争夺战中，积累了丰富的市场营销经验，建立了科学的营销体系。 如汽车营销由传统的4P因素（即：产品Product 价格Price 地点Place 促销Promotion）转向了4C因素（即：用户需要与欲望Customer-needs 用户购买及使用费用Cost 售前、售中及售后服务服务/方便Convenience 厂商与客户之间的信息交流与反馈/沟通Communication），“客户第一，服务至上”的理念已深入到人们的心中，化为具体的商业行为。 在网络布建方面，以4C理念为核心的4S（即：整车销售、零部件销售、售后服务和信息反馈）四位一体的专营点构建模式早已成为“流行曲”。 国内部分轿

12、车制造商探索的启示 从1994年起，我国轿车制造商陆续主动挺进市场，随着“上海通用汽车销售服务中心”、“广州本田汽车特约销售服务店”和“风神汽车专营店”的亮相，标志着以品牌经营为核心的轿车专营店在中国正式登陆，这也标志着国内真正意义上的轿车品牌专营商正式诞生。别克、雅阁、奥迪A6、风神等品牌专营单位，均实施从外观形象到内部设计，从硬体投入到软件管理，从售前、售中到售后等一系列的服务程序，都进行统一规范，这是我国轿车流通领域营销模式的一个重大变化。另外富康、捷达、帕萨特、桑塔纳等品牌也正在或准备整合营销机制，规范商务运营，走品牌专营之路。由上汽集团和德国大众合资的“上海大众销售有限公司”业已成立

13、，该公司由上海大众执管会领导，因而从体制上解决了销售同售后服务，同生产环节相脱节的弊端。外资进入我国轿车销售领域，加快了我国轿车销售体制改革的步伐，并使我国轿车销售体制改革又有了一个新的参照系。 国内主要轿车制造商市场现状及其演变调查分析 现在国内主要轿车制造商已经和正在构建的品牌营销模式，在理念上基本一致，但在功能组合与称谓上存在差别。在功能组合上，有的是集售车、零配件供应及维修服务功能于一体的“三位一体”（3S）制式，有的是在前者基础上再加上信息反馈与处理功能的“四位一体”（4s）制式，有的则是售车功能与服务功能两足分离制式；在称谓上，有的称“特许（授权）销售服务中心”，有的称“特许代理”

14、，有的则称“特许专卖店”。 现将对各主要轿车制造商推行品牌专营及其转轨、建制过程调查情况详列如下： 关于品牌专营首先应提及上海通用，因为上海通用汽车有限公司是最早实行品牌专营制、最早构建扁平式销售网络的国内轿车制造商。“上海通用汽车销售服务中心”是其营销功能之统管机构，直接面对各地经销商-“授权销售服务中心”。在选择专营商的过程中，他们选择当地最具经济实力、有丰富汽车销售经验的经销商作为合作伙伴。合作形式为特许授权品牌专卖制，属“三位一体”式建构模式。截至今年8月，其各地的“授权销售服务中心”总数已达48家，还另建了36家“特约维修中心”和9家“特约零件经销商”。由于是直接面向客户的扁平式营销

15、网络，避免了价格混乱和经销商相互“打架”的现象；又因为是品牌专卖，使经销商与品牌及经销商成为不可分割之命运共同体，使之更注重市场形象，从而自觉地规范自身的经营行为，树立商业信誉。同时专营店为了追求自身经济效益的最大化，主动配合制造商进行品牌宣传和广告投放。 广州本田的品牌专营模式较为成功。它直接照搬日本本田公司的品牌专营营销模式，系国内首家采用“四位一体”制专营店销售网络的厂商。在专营店布建过程中，他们根据各地的售车量，确定分销点的布建数量。广州本田的品牌专卖店的正式称谓为“特约销售服务店”，现已建店逾40家。 风神汽车有限公司是国内中高级轿车制造商中的新秀，是继广州本田之后，又一家构建“四位

16、一体”品牌专营模式的轿车制造，也是唯一采用采用该模式的国产轿车品牌。其引进日产技术的风神7200-（风神蓝鸟一号）自今年4月投产以来，产品供不应求，一个很重要的原因就是该公司一步到位地采用了国际先进的“四位一体”制品牌专营店销售模式。在统一的商务政策和售后服务政策的指导下，各地专营店按区域划分售车范围，避免了争抢地盘，降价“拉客”的不良反应。在选择专营商的过程中，从合作伙伴的融资能力、资金周转、财务状况、售车经验、地区汽车的保有量及年购车量、人均国民生产总值及纯收入、城镇人口、物价水平等多方面因素进行综合评估和资格认证。在建店的过程中，要求专营商严格按建店作业标准书进行建设和营运。硬件上统一形

17、象识别，统一形体结构，统一功能布局；软体上统一行为规范，统一商务及售后服务政策。他们还在专营商与制造商之间建立了一整套信息管理运作程序，每天各专营店的销、存、需及品情等各方面的情况都能得到及时反馈、汇总和处理，同时也为新车型的规划、研发和完善提供了许多一手市场资料和操作依据。 上海大众多年来一直由上海汽车工业销售总公司行使产品的总经销权，并由其在全国各地建立多级的销售网络，进行产品的批发与零售。这种产销分离的营销模式带来的后果就是上海大众远离市场，难以根据市场变化及时调整产品规划及产品策略，对产品的品情在市场中的反映难以全面掌握，而“上汽销”则不了解产品的生产，不利于产销的协调一致。同时，多级

18、化的销售网络建设，也增大了销售成本，使售后服务质量难以管控。再加上其他轿车厂家都先后建立起扁平式的品牌营销机制，品牌声誉鹊起，市场不断拓展，给上海大众造成很大压力。曾经占据国产轿车市场半壁江山的桑塔纳，近两年来市场占有率也每况愈下。在这种内外压力的交迫下，上海大众收回产品销售权，成立隶属自身的“上海大众汽车销售有限公司”就顺理成章了。“上大销”今年8月1日成立，上汽集团（上海大众、上汽销）与德国大众各占50%的股份。“上大销”取代“上汽销”后，将通过资格认证的经销商改为特许专营店，并打算将来实行统一的“四位一体”制。至此，上海大众完成了营销机制的战略转型。 一汽集团营销模式可谓是多样化并存，不

19、同的品牌实行不同的销售方式。一汽红旗采用自营自销的方式，而一汽大众的捷达和奥迪A6则分别实行特许代理制和“三位一体”的特许专卖店制。从这三种品牌不同的销售方式，可以看出一汽大众的营销模式由传统型向现代商务模式逐步过度的运动轨迹。 神龙汽车有限公司过去实行大区垂直经销制，由大区发展经销商，但经销商之间互相压价或变相降价，不但损害了富康轿车在消费者心目中的品牌形象，也挫伤了经销商的积极性。为了彻底扭转这种局面，同时也为了因应竞争的需要，神龙公司自今年8月初，以广州大区为试点，实施大刀阔斧的营销转轨战略，即：把经销制改为特许代理制，每个代理商的主销售服务店都实行“三位一体”式功能组合，并允许代理商发

20、展水平型分售店，赋予其充分的市场管理权和经营自主权。 天津夏利由天津汽车工业销售有限公司总经销，“天汽销”在全国各地建立全资子公司、控股子公司、参股子公司和特许经销商及特约维修服务站（中心），负责天汽集团的整车销售、零配件供应、维修服务和信息反馈工作。天汽集团的营销也是自销与特许经销的混合模式。 重庆长安的营销模式与天汽集团相似，在全国各地设有二十多家分销中心和为数众多的指定维修站。 另外从中国汽车网“全国汽车消费市场现状网上调查”结果分析报告中可以看到：在受访者中，60%的人选择在汽车交易市场中的品牌专卖店购车，列第一位；20%的人选择在汽车交易市场内的普通经销商购买，列第二位；18%的人选

21、择在汽车交易市场外的独立品牌专卖店购买，列第三位。对于客户购买渠道选向的动因调查表明，选择交易市场内品牌专卖店和交易市场外独立品牌专卖店主要动因是有信誉（分别占81.7%和77.5%），售后服务好（分别占77.2%和79.8%）；汽车交易市场内专卖店比汽车交易市场外独立专卖店第一选择率高的主要原因是购买方便和便于比较，前者比后者分别高出7.5和16.5个百分点；对于汽车交易市场内的普通经销商的评价，排在第一位的是购买方便。从以上数据我们可以得出两个结论：其一，品牌专卖店在便于客户购车方面还需不断的探索和完善。其二，以政府经营为主要背景的大型汽车交易市场，在方便客户上尚有一定的竞争优势，暂时不会

22、从市场上淡出。 电子商务的兴起，在汽车消费市场也有出色的表现。据国际汽车权威机构J.D.POWER最新调查表明，今年以来，全球网上购车者已占购车总量的4.7%，而去年全年只占2.7%。以中国汽车网为龙头的国内电子商务运行平台已陆续建立，福特公司于9月份正式推出中国汽车行业首家特约经销商互联网-福特汽车特约经销商互联网络。这个网络是现阶段内，中国大陆唯一的公司整体经销商B2C网络，网络涵盖福特汽车公司在大陆的9家特约经销商。 但是网上购车在国内要走上正轨，还需建立多层面的对接与支撑平台。电子技术只是手段，它不可能代替商务机制，正如车轮不可能代替车身一样。电子商务只是带来售车方式的改变，品牌经营理

23、念与模式只会加强不会削弱。现有的售车系统中的硬件部分可能逐渐减少乃至消失，但软件部分及服务系统的功能会越来越强大。尤其是对品牌形象塑造力度的要求可能越来越强，因为消费者网上购车其随机性更大。（未完，待续） 国内轿车品牌营销模式建构分析及理性思考（下） 16/11 22:27 来源：中国汽车新网 -作者：本网特约撰稿人 余灵波 三、 关于调查的结论及选择营销模式的基本考虑。 通过以上调查与分析表明，国内轿车界的各制造商的营销模式与营销体系，正在进行重大的战略性结构调整。建立在4P因素理念基轴之上的金字塔式的多级经销制，由于缺乏服务功能或服务与销售功能相分离，无法适应市场竞争的需要，正逐步走向解体

24、，取而代之的是以4C因素为核心内涵的扁平式、单层次品牌专营模式的兴起。从单纯的产品经营转向品牌经营，说明我国的轿车营销体系正从推销阶段转入营销阶段。 我国的轿车生产厂家，在努力做好应对加入WTO组织及群雄逐鹿的国内轿车市场竞争的双重挑战过程中，应尽快、尽力构建科学、合理的品牌营销模式和销售体系，这是国内轿车制造商不可含糊的战略选择。轿车品牌营销模式及营销体系的建立，应遵循九项原则：一是适应轿车工业规模经营的需要；二是最大限度地减少流通的中间环节；三是销售流通的专业化、科学化、规范化；四是符合市场经济规律的要求；五是注重商务体制与新技术手段的有机结合；六是适应轿车需求主体的变化；七是积极因应国际

25、、国内宏观经济环境与市场环境的变化。八是有利于品牌形象的树立与提升。九是追求产品、服务和形象的差异化。 四、 关于建立品牌经营营销模式的思考。 一树立品牌观念，构建品牌经营营销体系。 当前我国经济运行态势整体上看是计划经济模式向市场经济模式过渡，短缺经济已转化为“过剩”经济，卖方市场已转变为买方市场，在这种形势与背景下，市场竞争的铁的纪律显示了巨大的威力。谁赢得了消费者，谁就赢得了市场，谁就会发展壮大；谁失去了客户，谁就丧失了市场，谁就会被市场无情地淘汰。赢得客户和市场靠的是什么？靠的是质量、靠的是服务、靠的是信誉、靠的是理念。而这一切最终铸造出千金难买之物-品牌。品牌是什么？品牌是形象、是荣

26、誉、是信任、是情感、是诱惑、是愉悦、是理念、是文化，而最终是效益，是企业的灵魂与生命。在此理念基础上，制造商与经销商共同致力于构建以品牌为价值核心的品牌经营营销体系。让经销商既是产品的销售者，又是品牌的宣传者。使制造商与经销商成为不折不扣的命运共同体，以品牌为纽带，达致双赢的目标，并塑造出共同的品牌文化、营销文化和企业文化。 二树立服务意识，构建“四位一体”的专营店网络体系。 满足客户的需要和欲望是轿车制造商和经销商的天职，为客户提供满意的产品与服务是商家至高无上的准则。在新的市场环境下需要对服务进行全新的定义，服务不再是产品与品牌的附庸，也不再是经营活动的副产品，而是产品、品牌和营销活动的本

27、身。一种能满足客户购买欲的产品是提供最好服务的体现，反过来讲，对客户最好的服务就是提供能令他们满意和认同的产品。这就要求在产品设计、改型和引进前，要对市场的走势和消费者的愿望进行调查和分析，对不同消费群的消费愿望和不同区域市场的消费状况应了如指掌，对竞争对手的产品性能、市场定位、市场分布和营销策略要心中有数，以此为基轴，方可制定出符合消费者愿望和市场需要的产品规划和营销战略，方可使服务理念转化为客户的满意和市场的认同，这也是服务意识在售前工作的体现之一。当前，优化营销网络结构，构建以顾客为核心功能、以营销为整体功能的营销网络机制，由“多层式”销售网络变为“扁平式”销售网络，使营销工作真正走进市

28、场，贴近消费者，对于轿车制造商来说已成为必需。 建立以服务为价值标准的集“整车销售、零配件销售、售后服务和信息反馈”四位于一体的专营店网络体系，已成为众多轿车生产厂家销售体制改革的首选之举。“四位一体”的专营店不仅是售车阵地，而且是服务阵地，是信息收集与反馈阵地，是品牌宣传阵地。该体系使轿车制造商的售前、售中和售后服务联为一体的梦想变为现实，而且调动了社会资源参与品牌的经营与共建，降低了商务成本，扩大了战略同盟。当然新的销售网络机制的构建，不是制造销售的机械组合，而是从形式到功能，从理念到行为，从过程到结果的完美化一。欲达臻如此境地，尚需探索者和跟进者们做出不懈的努力。 专营店网络体系的布建应

29、遵循以下几项原则：一是经济发达或发展较快地区和城市优先布建原则。二是对等品牌轿车保有量较高地区或城市优先布建原则。三是本品牌轿车畅销或销售增长较快的地区或城市优先布建原则。四是区域或地区的中心城市优先布建原则。五是省会城市优先布建的原则。六是本品牌轿车保有量较高的城市或地区优先布建原则。七是公路交通发达或交通建设发展较快的地区优先布建原则。 三树立商业信誉，构建完整的售后服务体系。 信誉是企业之魂、营销之根。塑造良好的市场品牌形象绝不是朝夕之功，一蹴而就的，需要制造商与经销商长期不懈的奋斗。树立良好的市场信誉也决不是囊中探物，俯首可得的，需要制造商和经销商将其具体到一事一物之中，需要每一位营销

30、人员将其具体到一言一行之中。 要树立良好的商业信誉，应建立完整的售后服务体系，并辅之以全面的售后服务商务政策。作为轿车制造商，在构建售后服务体系时，还应该做好以下几个方面的工作：一是加强硬件建设，建立完备的配件供应中心。二是加强对专营店售后服务及维修人员的培训工作。三是加强售后服务技术支援队伍的建设。四是加强信息沟通、反馈和处理能力。五是建立、健全完备的售后服务政策和制度。 四树立效率意识，建立电子信息处理网络系统，加快电子商务建设步伐。 当品牌专营店布建成为网络后，销售、品情、客户意见等方面信息的传递、反馈与处理的工作量将大大增加，使建立连接制造商与经销商的计算机信息处理网络系统成为一种必需

31、。计算机信息处理网络系统的建立将使信息传输、处理的速度和质量大为提高，并使商务运作成本大为降低，其给轿车制造商和经销商带来的直接和间接效益将是巨大的。在电脑业已成为大众消费品，“触网”人数每年以翻番的速度增加的现实条件下，经销商建立网上售车体系将成为必然的选择，制造商在没有新的战略选择的前提下有义务帮助经销商建立统一的电子售车体系。 五树立“保姆”意识，建立相关的水平事业。 作为轿车经销商和制造商，应对用户的买车、用车、养车和修车提供尽一切可能的帮助和便利，就像“保姆”一样耐心、细心和精心。在代理上牌、购置保险、野外救援和疑难咨询、求解等方面的外围水平事业皆可逐步展开。 以客户为中心、以服务为

32、宗旨的轿车品牌专营模式及体系的迅速构建，是我国轿车商务运作向国际惯例接轨迈出的重要一步，它必将有力地推动我国轿车产业的发展和参与国际竞争的步伐。如果说引进先进的工艺技术，推出优秀的车型是强根之举；则导入先进的商务模式，组建高效、科学的营销体系，便是固本之需。当我国轿车业界战略性整合完成之时，便是与洋车决战之日。 现在，全球经济一体化进程势如破竹，跨国企业兼并与重组如火如荼，电子商务即将和正在改变着传统的商务运营方式，新技术革命日新月异；我国的社会进步和经济发展高歌猛进，改革、开放事业向深度和广度不断推进，同时国内轿车市场竞争日趋激烈，国内轿车企业面临着入关的压力。尽快建立起现代商务营销模式，在未来的残酷的市场竞争中占据自己的目标市场，是国内汽车制造商的共同的战略选择。我们已经欣喜地看到，众多的品牌营销商务运行模式的浪花已汇聚成浩瀚的大潮，勃起在我国轿车市场的苍茫的海洋上，成为宏大的历史潮流，推动着我国轿车产业向规模化、集约化和专业化方向迈进。 现在距离入关的时间已经不多了，面对国际国内复杂的市场形势，我汽车界同仁当以壮士断臂之气慨，只争朝夕之精神，破釜沉舟，背水一战，方可使我国产轿车和民族品牌赢得“凤凰涅槃”后之再生。（全文完） (本网专稿，未经书面授权，请勿转载。)