京福铁路无砟道岔首件段施工工艺总结

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1、京福铁路客专闽赣标项目经理部四分部无砟道岔首件段施工工艺总结一、工程概况中铁二局京福铁路客专闽赣标无砟道岔首件段施工选在新建闽清北站6#单开道岔上，里程为DK762+459.349DK762+561.749，道岔施工全长102.4m。闽清北站位于闽清县小箬村，车站设计里程DK760+650.00DK762+850.00，道岔分布在路基及桥梁上，设正线2条，到发线2条，正线线间距设计为5m,正线与相邻到发线间线间距设计为6.5m，无砟道岔共计11组（其中8组客专线07（009），1组客专线（10）017，2组GLC(07)02W），详见闽清北站道岔布置图。二、首件段实施标段首件道岔于2013年1

2、2月8日开始施工道岔支承层，12月26日完成整个道岔区102.4m道床混凝土浇筑，12月27日完成自检，12月28日报请监理验收。三、资源配置根据京福铁路客专闽赣标无砟道岔施工组织设计的安排，无砟道岔首件段驻地设置在小箬村街道上。驻地的主要任务为：驻扎施工现场的管理人员、技术人员、工人、后勤人员等人员，并作为施工现场物资材料存放点。施工现场设1处道岔用钢筋加工场。施工用搅拌站采用线下施工单位8#（HZS120）拌合站，拌合站距离驻地约2km，距离施工工点平均运距约1km。首件段作业队人员、机械配置如下：1、人员配置及培训管理人员配置表序号职务人员数量（人）备注1队长12副队长13技术主管14领

3、工员15调度26安全、质量室27技术人员28测量技术49试验110材料111办公后勤6含食堂合计22施工作业人员配置表序号名称人员数量(人)备注1钢筋班202模型班303道岔拼装班104精调班125混凝土班306装吊班107机电维修人员29合计1142、机械设备配置机械设备配置表编号名 称型号单位数量备 注1混凝土罐车8m3台48m32天泵46m台23汽车吊80t台24货车10t台35小型皮卡车台46小型客车台3接人上下班7移动发电机400千伏安台1备用8发电机10千伏安台29钢筋截断机台110钢筋弯曲机台111电焊机台313压机台2014电动扳手台215插入式振动棒50mm、30mm台101

4、6冲击钻把617高压清洗机台318潜水泵台219绝缘电阻测试仪UT511台120轨检小车台121全站仪台122电子道尺把124L尺把225支距尺把226卷尺50m、5m、10m把550m1把、短的各1把27塞尺扇形把128方尺把129游标卡尺把130万能道尺把231钢板尺把332电子水准仪DINI03台1四、技术标准高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-2010）中对道岔支承层外形尺寸允许偏差、道床外形尺寸允许偏差、基坑外形尺寸允许偏差及道岔静态验收偏差值应满足下表要求：支承层外形尺寸允许偏差序号检验项目允许偏差值（mm）1中线位置3mm2宽度10mm3顶面高程10mm4表面平整度

5、10mm/3m备注：每段支承层检测3处道床板外形尺寸允许偏差序号检查项目允许偏差1顶面宽度102中线位置23道床板顶面与承轨台面相对高差54平整度3mm/1m备注：每段道床板检测3处转换设备基础外形尺寸允许偏差序号检查项目允许偏差1深度102宽度53轴线位置24轴线偏斜55平整度2mm/1m道岔静态尺寸验收允许偏差值序号检测项目偏差要求（mm）偏差要求（mm）1轨距逐枕用轨距尺测量，1，变化率小于1/15002水平逐枕用轨距尺测量，1，（直股）2，（曲股）3扭曲测量基线长3m24高低用10m弦测量30m弦5m校核（轨道几何状态测量仪）225方向用10m弦测量30m弦5m校核（轨道几何状态测量仪

6、）226直尖轨第一牵引点前与曲基本轨的密贴塞尺测间隙0.57直尖轨其余部分与基本轨密贴塞尺测间隙1.08直尖轨工作边直线度弦线，钢板尺测1.5mm/10m9直尖轨与曲基本轨间顶铁的密贴塞尺测间隙1.010曲尖轨轨底与滑床台的密贴塞尺测间隙1.011曲尖轨第一牵引点前与直基本轨的密贴塞尺测间隙0.512曲尖轨其余部分与基本轨的密贴塞尺测间隙1.013曲尖轨与基本轨间顶铁的密贴塞尺测间隙1.014曲尖轨轨底与滑床台的密贴塞尺测间隙1.015直基本轨与曲线尖轨组装后，尖轨各控制断面（轨头宽大于15）相对基本轨顶面的降低值平尺、钢板尺、深度尺测0.516曲基本轨与直线尖轨组装后，尖轨各控制断面（轨头宽

7、大于15）相对基本轨顶面的降低值平尺、钢板尺、深度尺测0.517转撤器部分最小轮缘槽卡钳，钢板尺测6518尖轨限位器两测间隙差焊联前测量，卡尺测0.519支距支距尺测2（18号及以下道岔）20心轨尖端至第一牵引点处与翼轨的密贴（直）塞尺测间隙0.521心轨其余部位与翼轨密贴（直）塞尺测间隙1.022心轨尖端至第一牵引点处与翼轨的密贴（曲）塞尺测间隙0.523心轨其余部位与翼轨密贴（曲）塞尺测间隙1.024道岔心轨组装后，心轨各控制断面（轨头宽大于15）相对翼轨降低值平尺、钢板尺、深度尺测0.525叉跟尖轨与短心轨密贴塞尺测间隙1.026直向开通心轨轨底与台板间隙塞尺测间隙1.027测向开通心轨

8、轨底与台板间隙塞尺测间隙1.028心轨直股工作边直线度弦线，钢板尺测1.5/10m.尖端不允许抗线29长心轨轨腰与顶铁的密贴塞尺测间隙1.030短心轨轨腰与顶铁的密贴塞尺测间隙1.031叉跟尖轨轨腰与顶铁的密贴塞尺测间隙1.032护轨轮缘槽宽度卡钳，钢板尺测1.0 -0.533查照间隔轨距尺测139134尖轨各牵引点开口值卡钳，钢板尺测335可动心轨撤叉第一牵引点处开口值卡钳，钢板尺测136牵引点位置岔枕间距偏差卷尺测5 037焊接接头平直度偏差轨顶面和轨头内侧工作面，1m平直尺5 038岔枕位置偏差卷尺测539岔枕铺设相对于直股的垂直度方尺测牵引点两侧和心轨部分3mm，其余5mm40自密实混

9、凝土、乳化沥青砂浆封边目测整洁、无离缝41螺栓扭矩扭矩扳手测超过设计要求10%42岔枕螺栓目测丝扣均应涂专用长效防腐油脂43扣件安装目测符合规定44零部件目测无缺少、无松动45产品标记及支距点标记目测正确齐全46密贴状态下，尖轨轨底和辊轮的间隙塞尺测1247斥离状态下，尖轨轨底和滑床台板得间隙塞尺测2348转换过程中辊轮状态目测滚动与尖轨底接触49转换杆件沿线路纵向偏移量钢板尺测550转辙机安装螺栓孔与基本轨直线距离偏差卷尺测351各牵引点两测锁闭框中心位置偏差钢板尺测352各牵引点外锁闭两测锁闭量相差钢板尺测253尖轨、心轨转化阻力专用仪器测设计指标54牵引点密贴检查（密贴段）专用样板4mm

10、不锁闭55牵引点间密贴检查（密贴段）专用样板5mm无表示56道岔中线位置偏差轨道几何状态测量仪1057道床板平整度（长枕埋入式）1m平尺测3mm/1m58转辙基坑深度卷尺测10mm 0mm 底部不应有反坡59转辙基坑宽度卷尺测5 0五、现场施工工艺和质量控制 5.1施工工艺流程5.2施工工艺安排5.2.1道岔进场验收、装卸、运输、存放1、道岔进场验收重点检查尖轨、心轨密贴情况，测量心轨直股直线度和曲股正矢。检查货物包装、加固情况是否良好，道岔钢轨有无窜动，道岔钢轨件有无划伤、刻痕等伤损，轨枕混凝土有无破损、裂纹，轨枕桁架有无脱焊、弯曲，钉孔距偏差是否符合技术条件要求、岔枕螺栓孔防护盖是否齐全等

11、。2、道岔产品装卸道岔装卸作业时，轻起慢放，减小起落冲击，防止道岔产生损伤变形。道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15米的配轨及箱装零件，都使用大型起重机械装卸。起吊时使用吊装扁担梁和柔性吊带，绳索的吊点必须是厂家标记的吊点处，不允许任意或单点起吊。起吊时缓缓起落，防止工件碰摔。道岔产品卸车地点的地面在卸车前平整好。对于尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件，落地点必须是工件的底平面，防止工件侧面先着地致使工件变形。3、道岔产品运输道岔产品运输无论是大组件或是组装钢轨，都采用专用的夹具固定。 提前考察、测算汽车运输路线，对小半径地段进行拓宽；对路基软弱地段进行加固。 轨道平车

12、设置侧向防滑装置，对装车的轨道产品都进行捆绑固定。装车运输横垫木距离为5米，垫木顶面应在一个平面上，高差不能大于2cm。4、道岔产品存放道岔产品存放场地应平整坚实、排水畅通，支垫顶面高差不大于10mm。道岔存放场地位置尽量靠近道岔铺设现场，并设专人看守。道岔钢轨件严格按规定分类存放，不得随意堆放，以免产生变形，造成较大质量变化。出厂时临时固定零件不得随意拆除。堆码时，转辙器、可动心轨辙叉组件最多码放两层。钢轨件的码垛层数不得多于4层。钢轨件和地面间应铺垫缓冲衬垫（如木质垫块），每层用衬垫垫实垫平，衬垫应按高度方向垂直设置。5.2.2道岔支承层施工混凝土底座施工前应对路基表面进行清洁，施工前路基

13、表面无浮碴、碎片、油渍等，应清洁干净，路面无积水。1、测量定位和基表埋设工程测量采用的平面坐标系、高程系统、测量控制网、测量记录、仪器设备、实施方案等应符合客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准的4.1.14.1.6的相关规定要求。并按要求在路基上放测量边桩及端梁中心控制桩。2、 路基段支承层施工（1）基本要求路基段上无砟道岔前后端梁范围内道床板下设置强度等级为C30的钢筋混凝土底座，其他地段道床板下设置强度等级为C15的低塑性混凝土支承层，支承层厚度300mm,边缘至外侧轨道中心线的距离为1900mm，支承层上在规定地方采用销钉与道床板连接。4、道岔岔前岔后底座施工1.端梁开挖采用人工

14、配合小型挖掘机开挖道岔前后端梁，端梁开挖完成后及时将土方清理出路基外，并在端梁下方安放用硬质泡沫塑料板。2.钢筋绑扎在绑扎钢筋前根据放样点弹出钢筋位置线，用钢尺拉出每根钢筋位置，并用记号笔标出，钢筋网外侧2排钢筋为调整钢筋，按照图纸尺寸进行绑扎，钢筋到场后，根据上下层钢筋网安装的顺序，按照划出的钢筋位置线进行钢筋绑扎，上下层钢筋网节点位置均采用绝缘卡绝缘连接，纵向钢筋按要求进行搭接，搭接长度满足35d，同一连接区段内纵向钢筋的搭接接头面积百分率不大于25%，两钢筋接头不得相邻。端梁上部与道床接触处钢筋用绝缘卡进行搭接，并和道床一起浇筑。钢筋安装允许偏差应符合表2的规定。 表2 钢筋的绑扎安装允

15、许偏差序号项 目允许偏差（mm）1钢筋间距202钢筋保护层厚度cC30mm+10，0C30mm+5，05、模板的安装道岔支承层采用定型钢模板，模板采用6mm厚钢板加工而成，高度满足道岔区支承层及底座顶面标高要求。模板支立稳固，相邻模板高差、错牙不大于1mm。支立前对模板表面进行打磨、除锈，支立后混凝土浇筑前对模板表面涂刷脱模剂。底座模板及凹槽模板安装允许偏差应符合表3的规定。6、混凝土施工道岔前后端梁范围为钢筋混凝土底座混凝土等级为C30，其余部分支承层采用C15低塑性混凝土浇筑，每个节段混凝土应连续均匀浇筑，浇筑时采用插入式振捣器振捣。在操作过程中遵循“快插慢拔”的原则，垂直点振，不得平拉，

16、不得漏振，谨防过振。振动棒移动距离不得超过振动棒作用半径的1.5倍，每点震动时间20s30s，保证混凝土密实。振捣棒插入下层混凝土内的深度宜为50100mm,与侧模应保持50100mm的距离。混凝土振捣过程中，应避免重复振捣。混凝土振捣过程中应加强检查模板支承的稳定性和接缝的密合情况，防止在振捣过程中产生漏浆、跑模等现象发生。混凝土保温保湿养护期限应符合表4的要求。 不同混凝土保温保湿养护最低期限表水胶比大气潮湿(RH50%)，无风无阳光直射大气干燥(20%RH50%)，有风或阳光直射大气极端干燥(RH20%)，大风，大温差日平均气温T()养护时间d日平均气温T(养护时间d日平均气温T(养护时

17、间d0.455T10215T10285T105610T201410T202110T2045T2010T2014T20350.455T10145T10215T104510T201010T201410T2035T207T2010T2028当混凝土强度达到2.5Mpa时可以拆除模板，但不能因拆除模板而使混凝土的棱角及表面发生破坏；当混凝土强度达到75%后方可进行道岔铺设。7、支承层拉毛及切缝在混凝土初凝前对混凝土面用钢丝刷拉毛，拉毛深度2mm,在混凝土施工完成12h内完成横向切缝，横向切缝间距为4m，横向切缝深度约105mm。8、销钉设置按照设计要求位置在每组无砟道岔的转辙机位置对应的底座和支承层上

18、设置销钉。每个转辙机牵引点中心位置过去第二和第三根岔枕中心开始左右各布置3排销钉，第1牵引点、第2牵引点及第3牵引点每排布置4根；第4牵引点靠岔心方向每排布置5根，相对方向每排布置6根销钉；第5牵引点每排布置6根销钉；岔前端梁范围内以端梁为中心过去第二和第三根轨枕开始左右各布置6排销钉，每排4根；岔后左右线各布置22排销钉，前4排每排7根，后18排每排8根。销钉应在混凝土未初凝前插入，销钉预埋深度250mm,外露150mm。5.2.3道岔区道床施工1、测量放样（1）用自由设站的方法，每次设站观测CP不少于4对，每一测站参与平差计算的CP不少于8个。（2）站场内的各组无砟道岔宜一次测设完成，并复

19、核道岔间相互位置。站线无砟轨道的测量宜与道岔同时进行，道岔与区间或站线无砟轨道衔接时应以道岔控制基桩为依据进行调整，误差的调整应在站线测量中消除。（3）无砟轨道道岔区测量以CP控制点为基准，根据站场设计图进行道岔区控制基桩测量，确认无误后进行道岔桩位放样。（4） 用全站仪与控制基桩进行联测，在底座上精确放样岔前（A点）、岔心（B点）、岔后（C、D点）位置（见图4）、道岔前后过渡段起讫点及道岔前后100m范围内中心线增设控制基桩，按坐标直接测设，并埋设永久性桩位。图4 道岔前中后控制基桩示意图（5）无砟道岔施工前应增设加密基桩，基桩样式如图5，加密基桩每5m设置一个，直股应布置不少于5个，侧股不

20、少于2个，转辙器、导曲线、辙叉起始点各增设一个加密基桩。加密基桩设置在线路中线两侧外移1.8m,点位偏差应不大于2mm。相邻加密基桩相对精度：平面2mm，高程1mm。图5 基桩样式图（6）所有控制基桩应满足防沉降、防移动的要求，所有点必须强制对中，且通视良好，无障碍物。 2、道床板底层钢筋施工（1）将已加工的钢筋运至现场后分类进行摆放并进行标识，对钢筋的型号、规格、力学性能按规定进行出厂检查和常规检查，经报检合格后正式使用。 （2）道床板钢筋绑扎分别由底层钢筋绑扎及中上层钢筋绑扎两部分组成。底层钢筋绑扎工序在道岔组装前进行，中上层钢筋绑扎在道岔初定位后进行。以不影响道岔的组装平台和竖向调整螺栓

21、的安装。待道岔安装并最终调整完毕之后再进行钢筋的固定，并按设计要求安装绝缘卡。（3）钢筋绑扎时加装混凝土保护层垫块，垫块布置不少于4个/，垫块强度等级不小于道床板混凝土强度等级。道床板最外层钢筋净保护层厚度不应小于35mm，且不应大于50mm。（4）钢筋绑扎工艺要求： 1.纵向钢筋搭接长度不得小于35d，同一连接区段内纵向钢筋的焊接接头面积百分率不应大于25%。钢筋绑扎搭接接头连接区段的长度为1.3倍搭接长度。 2.架立筋数量可根据施工具体情况适当增减，并以绑扎方式形成上下双层钢筋骨架，确保钢筋骨架不变形。 3.道床板内除接地钢筋外，其他所有钢筋节点（纵向、横向钢筋、架立钢筋及轨枕桁架钢筋）均

22、采用绝缘卡进行绝缘，道床板混凝土灌注前，应进行绝缘检测，非接地钢筋中任意两根钢筋的电阻值不小于2M，合格后方可施工。 4.钢筋间距可进行适当调整，以避免与剪力筋冲突。 5.道床板最外层钢筋净保护层厚度不应小于35mm，且不应大于50mm。6.钢筋的绑扎安装允许偏差应符合“7.1.3底座钢筋加工与安装”中表7的规定。3、搭设组装平台 根据道岔铺设位置，在底层钢筋上用木方搭设组装平台。搭设时注意避开竖向支承螺杆位置，木方顶面高程应低于岔枕桁架钢筋底面设计标高1020mm。如下图所示： 4、道岔拼装摆放枕木以测量所放A点、B点、辙叉趾点和D点标记枕木线，标记时采用100m钢卷尺以道岔前端轨缝中线开始

23、拉尺，根据距离累加的办法依次划出枕木线，严禁用小卷尺一根根的划线。根据铺设图摆放枕木、调整岔枕间距、水平、人工对线方正岔枕，方枕时随时检查岔前位置，确保枕木中线位置与标记点重合。清理套管内杂物，铺设时带编号一侧铺设在道岔直向外侧，侧股辙叉后短岔枕带编号一侧铺设在道岔侧股外侧。间距偏差在牵引点两侧位置枕木（4、5、12、13、21、22、92、93、98、99号）间距偏差按照3mm控制，其他偏差4mm控制。岔枕相对于直向的垂直度允许偏差，牵引点两侧位置枕木和心轨部分2mm，其他偏差3mm。 摆放及安装配件按照道岔铺设图摆放轨枕上橡胶垫板，安放平垫板、滑床板、护轨垫板、支距垫板等。 过渡段拼装根据

24、线路设计要求，摆放过渡段轨枕、清理轨枕承轨台上渣滓、安装扣件，检查钢轨接头处钢轨是否有错牙，若有错牙必须调整，将两端钢轨调整平齐。吊铺钢轨用专用吊具通过2台吊车将道岔钢轨按照厂家拼装图纸要求铺设到位，铺设过程中注意钢轨方向。5、道岔拼装尺寸检查道岔按铺设图铺设后，各零部件安装齐全、正确，拼装、调整后检查道岔全长、轨距、支距、密贴、间隙、轮缘槽宽、查照间隔等框架尺寸，所有尺寸均应符合静态验收相关项允许偏差要求。6、安装调整架检查道岔A点、D点与设计位置的偏差，并进行调整，将轨缝调整至8mm。检查线路中线中线偏差不大于10mm，如图21，间隔6根轨枕安装竖向支架，在竖向支架间的中间3根岔枕安放竖向

25、精调螺杆，支架内各连接部位的连接要通过与孔径相同的螺栓连接。图21 竖向支架安装图如图22，间隔3根轨枕安装横向调整架，横向调整架底座和底座混凝土通过膨胀螺栓连接，螺栓要连接紧固，不得有松动，横向调整架内各连接部位的连接要通过与孔径相同的螺栓连接，不能使用小于连接孔径的钢筋。 图22 横向调整架安装图7、拆除拼装平台旋转竖向支承架螺栓，平稳起升道岔，使道岔钢轨顶面高程低于设计高程5mm，拆除拼装平台，从侧面将用于搭设平台的木方抽出。8、道床上层钢筋绑扎将上层钢筋由加工场运至现场绑扎，在轨枕下按设计间距、数量等要求，在纵向钢筋下依次摆放横向钢筋和架立钢筋，架立筋数量可根据施工具体情况适当增减以确

26、保钢筋骨架不变形为准。为避免与剪力筋冲突，可适当调整钢筋间距。纵横向钢筋搭接处安装绝缘卡。9、接地钢筋焊接每块道床板均设置纵、横向综合接地钢筋，纵、横向接地钢筋间采用焊接连接，其他钢筋采取绝缘卡连接并用绝缘扎带绑扎，在道床板两端和转辙机附近设置接地端子，接地端子设置在靠近线路外侧。接地端子螺纹套筒应与道床板侧面平齐。接头与接地钢筋采用搭接焊，双面焊时不小于55mm，单面焊不小于100mm；焊缝厚度不小于4mm。道床板钢筋架设并焊接完成后应采用欧姆表进行绝缘性能测试，非接地钢筋中任意两根钢筋的电阻值不小于2M。道岔精调前检查钢筋绝缘情况，若绝缘性能不能达到设计要求，将钢筋进行相应调整，直到测量达

27、标。10、道岔初调、一次精调及尺寸检查道岔初调原则应遵循：先轨向、后轨距；先高低、后水平；先直向、后侧向；先整体、后局部，厂家发货时装配好的尖轨和辙叉部位尽量少动的原则进行，但在不能满足道岔安装精度的验标要求时，可在配合厂家的情况下或是由厂家负责调整至要求。调整时先调整直上股的空间几何状态，将上股的高程、方向调整至0-3mm内，再通过轨距和水平调整直下股的方向、高程；侧向通过支距、轨距、水平的调整达到调整的目的。通过基标测量，反算出道岔的起道量和拨道量，通过 “L”尺检测，根据测量结果调整高程和方向，如图23。图23 L尺调整图方向调整：通过旋转横向调节器螺杆实现道岔左右的横移，从而调整道岔该

28、点的方向，当所有基标点中线位置调整至0-3mm后；再通过弦线调整基本轨全长范围内的方向，使基本轨外侧边线在一条直线上，如图24；再用道尺检测各点的轨距，如图25，调整另一钢轨的缓冲垫块或轨距块，检测曲股支距，通过曲股轨距调整曲基本轨，从而达到整个道岔方向的调整。 图24 弦线检测方向图 图25 轨距检测图高程调整：通过转动竖向调节器螺杆实现道岔升降，从而调整道岔的高程，当所有基标点高程调整至0-3mm后。再通过弦线调整基本轨全长范围内的高程，使基本轨顶面在同一条水平线上，如图26；再用道尺检测各点的水平，如图27，起升竖向调节螺杆，检测曲股水平，从而达到整个道岔方向的调整。 图26 弦线检测水

29、平图 图27 水平检测图11、电务转换设备预安装、调试与拆除道床板混凝土浇注前，应对转换设备进行预安装及调试，满足设备设计性能指标后，拆除转换设备，进行道岔道床板混凝土浇注，浇注后再次安装转换设备。12、安装道床板模板(1)通过道岔控制基桩测设混凝土道床混凝土边线，以边线安装木板。 (2)模板安装前，应清理道床板钢筋网片内遗留的杂物，并对支承层进行清洗。 (3)检查模板平整度(1mm/m)，模板须清理干净，涂刷脱模剂。 (4)转辙机基坑两侧岔枕之间加设临时支承，固定岔枕间距。转辙机坑模板根据现场尺寸现场用木板加工，模板必须加工牢固，避免在浇筑混凝土时上浮，造成基坑的高度不够安装转辙机设备，对其

30、他地段的模板进行加固和调校。(5)道床板模板安装完毕并符合要求后，将接地端子与接地钢筋焊接，必须保证接地端子与模板密贴，并做好接地端子端部螺纹的保护，以防止污染。12、浇筑混凝土前精调如图41，精调前，将道岔枕木范围内的竖向支承全部更换为精调螺杆，桥梁道岔精调螺杆还应在底部放置铁垫片。图41 竖向精调螺杆及铁垫片图道岔数据通过安伯格GRP1000轨检小车采集，如图42。GRP1000轨检小车由手推式轨检小车及相应的控制单元、传感器装置（可测量高低，轨向，水平，轨距，里程等），全站仪，以及测量和分析软件等组成。GRP1000轨检小车采用电测传感器、专用便携式计算机等先进检测和数据处理设备，可同时

31、检测高低、水平、扭曲、轨向（短波和长波不平顺）等轨道不平顺参数，如图43。 图42 数据采集图 图43 参数图测量时全站仪利用4对CP测量控制点，采用后方交会的方法建站，再和轨检小车进行连接，进行全面检查。全站仪设站坐标分量中误差不应大于0.7mm，定向中误差不大应于1.4。道岔精调的调整顺序依次为：轨向和轨距调整，高底和水平调整，道岔各部密贴及间隔调整、辊轮的安装与调整。13、混凝土灌注（1）C40混凝土配合比及主要技术参数材料使用情况：水泥：福建炼石水泥有限公司“炼石”牌P.O42.5。粉煤灰：湘潭电力粉煤灰开发有限责任公司级粉煤灰。细骨料：闽侯闽江河砂。粗骨料：闽清隧道出口碎石加工场碎石

32、，采用510和1025mm两级配合成。减水剂：福建厦门宏发先科化工建材有限公司HPCA-600聚羧酸高性能减水剂。水：地下水。理论配合比：C40混凝土配合比名称水泥粉煤灰细骨料510mm碎石1025mm碎石减水剂水每方用量（Kg）328927272188734.41158配合比0.780.221.7310.5192.0790.01050.376主要技术条件1、水胶比0.50，坍落度14020mm；2、入模含气量大于2%；3、电通量1200C；4、混凝土中最大碱含量不大于3.0Kg/m3；5、混凝土中三氧化硫含量不应超过胶凝材料总量的4.0%，氯离子含量不应超过胶凝材料总量的0.10%。（2）灌

33、注前准备工作混凝土灌注前拌合站人员首先对拌合站机械设备的运转情况进行检查，确保混凝土拌合过程中拌合机不会出现故障；其次对当天当班所需混凝土方量进行确认；第三对所需的原材料数量如水泥数量、粉煤灰数量、砂、石子、减水剂等原材料数量进行确认；第四对施工现场施工机械、供电系统、人员到位情况进行确认；第五现场技术人员、质检人员对上到恭喜再次进行复检，确认无误；第六试验人员对混凝土质量进行检测确认合格后方可灌注混凝土。（3）混凝土拌合、运输混凝土拌合采用一台HZS120拌合站，拌制C40混凝土，混凝土运输采用两台8m3混凝土罐车运输混凝土。混凝土运输时从8#拌合站运至6#道岔，运距约为2km，运输所需约2

34、0分钟时间。（4）现场实测混凝土技术指标开盘前，对砂石料进行含水率检测，确定施工配合比。首段道床板施工配合比名称水泥粉煤灰细骨料510mm碎石1025mm碎石减水剂水每方用量（Kg）328927502258854.41116配合比0.7800.2201.7860.5362.1070.01050.276首件段道岔道床板混凝土拌和总方量为114m3，四个混凝土罐车每车每次运输6至7m3混凝土至使用地点，混凝土浇筑前对出机口混凝土坍落度、含气量等技术指标进行了3次检测。出机口实测混凝土性能指标检测频率出机混凝土温度（）坍落度/扩展度（mm）含气量（%）第一车30.0158/4952.4第二车30.6

35、155/4902.3第五车29.2155/500 2.5混凝土运输至施工现场后混凝土浇筑前再次检测入模前混凝土性能指标。施工现场实测混凝土性能指标检测频率入模混凝土温度（）坍落度/扩展度（mm）含气量（%）第一车29.4155/4502.5第二车30.1150/4452.3第五车28.5152/4602.4（5）混凝土浇筑、捣固首件段道岔道床板混凝土灌注时采用天泵灌注，直接卸料在道床板内，然后采用人工铲料至道床两侧实现均匀布料。混凝土捣鼓分前后两区间隔2m捣固，前区捣固下部钢筋网和岔枕底部位置，后区主要捣固支撑块四周与底部加强。岔枕下方应加强捣固，尽量减少岔枕下气孔，不得有蜂窝气泡，捣固过程中

36、应避免捣固棒接触岔枕和钢轨；遇混凝土多余或不足时要及时处理。（6）抹面、钢轨清理混凝土入模1h后再用钢抹抹平压实。为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土初凝前进行第三次抹面，抹面时严禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强对钢轨下方、岔枕四周等部位的施工。加强对表面排水坡的控制，确保坡度符合设计要求，表面排水顺畅，不得积水。混凝土浇筑前应采用塑料口袋将钢轨配件及钢轨包裹住防止混凝土污染（7）数据采集复核附：6#道岔混凝土灌注前道岔直、曲股小车数据。6#道岔混凝土浇筑后道岔直、曲股小车数据。39表1 6#道岔混凝土浇筑前直股小车数据表2 6#道岔混凝土浇筑前曲股小

37、车数据表表3 6#道岔混凝土浇筑后直股小车数据表4 6#道岔混凝土浇筑后曲股小车数据（8）应力放散混凝土初凝后根据现场情况松开道岔螺栓，同时松开钢轨接头处鱼尾板螺栓，避免温度变化时钢轨伸缩对混凝土造成破坏。（9）养生、清理、拆除模板混凝土浇筑后，应及时覆盖和洒水养护，如图47，洒水次数应能保持混凝土的湿润状态。混凝土保温保湿养护期限应不少于7天。在道床板混凝土养生期间，施工区严格封闭，严禁行人车辆通过。 图47 道岔养护道床板混凝土初凝后，松动竖向精调螺栓1/4-1/2圈，解开道岔大螺栓，钢轨接头鱼尾板螺栓，释放钢轨温度应力，以防止钢轨与混凝土的温差变形不一致而造成混凝土开裂。 混凝土终凝以后

38、拆除其它临时支承及模板，将定位螺杆移除，清理调整螺杆并上模板油。 模板拆除时不应在混凝土上着力，防止损伤混凝土边角。定位螺杆移除后所留下的螺杆孔，用试验室配制的无收缩砂浆进行填充。 道床混凝土未达到设计强度75%之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。道床板混凝土浇筑完成且养护期满后，尽量选择轨温在设计锁定轨温范围内的合适时机，重新安装和复紧道岔扣件，消除道岔内部缺陷。七、 道床外观质量检测道岔浇筑完成后我部积极组织人员对首件段道床外观进行了实测数据检测，具体实测数据见下表：表1 支承层外形尺寸实测数据表序号检查项目允许偏差实测数据1实测数据2实测数据31中线位置3mm1102宽度10mm+3+

39、6+53顶面高程10mm+5+6+54平整度10mm/3m6mm/3m5mm/3m6mm/3m表2 道床外形尺寸实测数据表序号检查项目允许偏差实测数据1实测数据2实测数据31中线位置20102顶面高程10+4+3+63道床板顶面与承轨台面相对高差52114平整度3mm/1m1mm/1m1mm/1m2mm/1m 表3 转换设备基础外形尺寸实测数据表序号检查项目允许偏差实测数据1实测数据2实测数据31深度10+5+6+82宽度5+3+2+63轴线位置21104轴线偏斜52215平整度2mm/1m1mm/1m1mm/1m2mm/1m八、 施工安全控制（1） 安全保证措施1）加强安全教育，树立安全意识

40、，由项目部定期组织安全学习、检查，消除隐患，防范于未然。2）设立专职安全员并建立专兼至安全员施工安全监督旁站制度，及时纠正消除施工出现的不安全苗头。3）对是施工人员定期进行安全教育和安全知识考核，进入施工现场的人员必须佩带安全帽，反光防护背心。工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。4）机械施工人员要注意人员、机械安全，施工机械要定期维护保养，不得带“病”作业，各类设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。5）生产管理以安全为中心，施工中采用安全稳妥的方案，严禁盲目冒进。当生产与安全发生矛盾时，进度生产必须服从安全。（2） 文明施工、环境保证措施1）创建文明工地，维护周

41、围环境整洁，不断提高文明施工水平，使文明施工规范化、标准化、制度化，认真贯彻地方政府和业主有关文明施工各各项要求，推行现代管理方法，科学组织施工，做好文明施工的各项管理工作。2）加强宣传教育，统一思想，使全体员工认识到文明施工是企业形象，是队伍素质的反映，是安全生产的保障，以提高员工文明施工和现场管理的自觉性。3）结合本工程实际情况，对项目部及各作业队负责人进行明确分工，落实文明施工现场负责区，制定相关规章制度，确保文明施工现场管理有章可循，做到事事有人管，处处有人负责。4）合理布置场地，各项临时设施必须符合规定标准，做到现场清洁，道路平顺，排水畅通，标志醒目，生产环境达到标准化作业要求。5)

42、认真学习贯彻地方政府环保法规及有关规定，明确本标段的环保要求，增加投入，制定相应措施，处理好施工与环保的关系。6)洞内施工经常洒水，防止尘土飞扬，尽量减小对施工环境的污量染。7)严格控制车辆运输速度，并按照规定路线行驶，控制好噪音及扬尘污染。(3)制度措施的制定落实：为确保首件段首件施工安全顺利进行，结合施工现场实际情况出台临时用电安全办法等各类安全操作规程并张贴上墙或悬挂于施工现场。(4)进场人员管理与教育培训：针对无砟道岔施工特点及现场施工作业环境，安质部对参与无砟道岔施工人员开展有针对性的安全教育培训，重点从洞内物料吊装及装卸安全、临时用电安全、洞内运输安全、施工人员防摔倒及扎伤等方面安

43、全入手，要求现场作业严格执行各项安全操作规程及规定，禁止违章指挥及违章作业现象发生，并对施工人员开展进场前安全教育考核。(5)施工临时用电安全管理：由设备部专业人员对道岔临时用电严格按照临电技术规范要求进行布设，施工现场配备专业持证电工对现场临时用电方面进行维修及监护，确保洞内用电正常，现场命令禁止非专业电工进行临电维修及接线等作业，保障临时用电安全。九、 结束语通过这次工艺试验，检验了搅拌站的机械性能，搅拌站配料精度满足混凝土质量要求。混凝土拌合物指标：含气量、坍落度、扩展度、入模温度、经时损失以及拌合工艺均较为理想。钢筋绑扎、粗调、精调、混凝土灌注、拆模等施工工艺满足施工生产的需要也有效保

44、证了无砟道岔的施工质量。施工时人员组织、劳动力配置、机械设备的配置、操作人员的熟练程度、调度协调等方面均满足施工生产的需要。在施工过程中也存在部分不足的地方：1、无砟道岔施工时采用天泵灌注，在混凝土经天泵软管头出来时，因混凝土的塌落度并不是没有变化在天泵压力作用下出来的混凝土并不是完全一样。经过工艺性无砟道岔的施工，已经掌握了混凝土试验指标在混凝土泵送过程中的经时损失。本次施工中对混凝土施工工艺的总结为下一次混凝土泵送提供了实施性数据。2、施工现场作业人员对施工工艺和技术要求还不是很熟练，在以后的施工过程中要加强现场技术交底和指导工作。3、在道岔浇筑混凝土前对于钢轨遮挡采用土工布，未考虑到土工布自身的吸水性和遇湿混凝土后粘结，导致混凝土落入土工布上后重量增加，使施工操作难度加大，后面施工时改为使用质量较好的篷布。3、在正式施工生产中可能还存在未发现和未考虑到位的问题，需要我们周密部署，全盘考虑，把施工生产中可能出现的问题降低到最低，已确保无砟道岔的施工质量和业主工期要求。