河北某铁路扩能改造工程中桥施工方案(钻孔桩基础、附示意图)

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1、邯济铁路扩能改造工程K207+398.8 3-20m担仗河中桥施工方案1、编制说明及依据1.1编制说明根据铁三院邯济铁路扩能改造工程设计图纸，通过对施工现场的调查研究，根据国家、铁道部颁发的施工规范和工程质量验收标准，本着切实可行的原则，依据我单位积累的成熟技术、科技成果、同类工程施工经验以及现场踏勘调查获取的资料编制K207+398.8 3-20m担仗河中桥施工方案，用于指导实际施工。 1.2编制依据(1)邯济扩能改造工程建设指挥部下发的指导性施工组织设计；(2)邯济扩能改造工程ZH-3标段担仗河中桥施工图纸及相关资料； (3)铁道部、建设单位及设计单位等颁布或规定使用的有关现行技术标准、施

2、工规范、验收标准和有关规定，铁路桥涵工程施工质量验收标准TB104152003；(4)铁道部铁运201051号文关于公布铁路营业线施工安全管理补充办法的通知及济南铁路局下发的济铁总发【2008】226号文济南铁路局营业线施工安全管理实施细则。(5)相关技术标准、施工指南及邯济建指下发的相关文件；(6)中铁十局所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果及历年来在铁路工程施工经验；施工人员历年来积累的成功施工技术与经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备以及各类专业人才等资源条件。2、工程概况及主要工程量2.1担仗河中桥概况担仗河中桥既有桥为3-20m梁式桥，中心里程为K20

3、7+388，跨担仗河，水流方向与线路法线方向成29.5夹角。1#、2#桥墩间有河水，河水受大气降水及河水补给影响，设计水位为26.1m。新增二线担仗河中桥与营业线平行，均位于直线段，线间距10.8m。新建桥梁中心里程为K207+398.8，起止里程桩号为K207+363.2K207+434.8，桥梁全长71.6米，位于-2.5的坡道及直线上，孔跨布置为3-20m预应力混凝土梁。桥台采用T型桥台，桥墩采用单线圆柱形实体桥墩，墩高6.0-6.5m（包含墩身、托盘和顶帽），桩基采用1.0m钻孔桩基础，桩长分别为0#台26m（6根）、1#墩22m（6根）、2#墩23m（6根）、3#台26m（6根）。2

4、.2地质资料桥址区土层为第四系全新统人工堆积层（Q4ml）素填土，第四系全更新统冲积层（Q4ml）黏土、粉质黏土、粉土、粉砂，第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）黏土、粉质黏土、粉土、粉砂组成。桥址区地表水为担仗河河水，地下水类型为第四系孔隙潜水，地下水位埋深1.002.30m，受大气降水及河水补给影响，年水位变幅为2.00m。地震动峰值加速度0.10g（地震基本烈度度）。桥址区场地类别为类，属中软中硬土，土壤最大冻结深度0.5m。因地表水对混凝土构件具有硫酸盐侵蚀和氯盐侵蚀，地下水位以上的土对混凝土结构有氯盐侵蚀，1#、2#桥墩承台顶以上2.5m以内墩身处于寒冷地区+氯盐环境+水位变动区

5、的冻融化境，环境作用等级D4，采用C50混凝土，并保证墩身最小保护层厚度不得小于60mm。0#、3#桥台、顶帽环境作用等级为T2，混凝土采用C35。承台和桩基环境作用等级T1、H2、L2，混凝土等级C45。2.3主要工程量 全桥长m716钻孔桩基础钻孔及灌筑钢筋混凝土陆上钻机钻孔(钻孔深度50m以内)桩径（m）=1m582混凝土浇筑钻孔浇筑混凝土L2C45m3457.1钢筋笼制安HRB335t1.21HPB235t9.27钢护筒水上钢护筒埋设桩径（m）=1t11.04泥浆外运m3457.1承台混凝土承台L2C45m3319.7钢筋HRB335t8.24墩台实体墩台身墩台身混凝土D4C50m33

6、02.3墩台身钢筋种类及墩高HRB335t3.11HPB235t2.383、工期安排本桥计划于2010年12月1日开工,2011年2月18日完工，工期79天。具体施工进度见横道图。施工项目起止日期所用时间（天）施工准备2010年12月1日-2010年12月5日4钢筋加工2010年12月5日-2011年12月30日251#、2#墩桩基施工2010年12月5日-2010年12月25日201#、2#墩承台钢板桩施工2010年12月26日-2010年12月29日31#、2#墩承台施工2010年12月30日-2010年1月13日151#、2#墩身施工2011年1月14日-2011年2月8日250#台桩基

7、施工2010年12月26日-2011年1月5日100#台承台施工2011年1月6日-2011年1月13日70#台身施工2011年1月14日-2011年1月27日133#台承台挖孔桩防护2010年12月5日-2011年1月5日313#台桩基施工2011年1月6日-2011年1月16日103#台承台施工2011年1月17日-2011年1月24日73#台身施工2011年1月25日-2011年2月7日13附属2011年2月8日-2011年2月18日104、人员、材料及机械设备4.1施工组织机构为加强施工现场的管理，担仗河中桥施工专门成立了由施工处及架子队组成的管理机构，具体机构及管理人员如下所示：处长

8、：关祥义项目总工：夏文飞架子队长：李刚施工处科室人员副处长：张广国工程师孟庆宝质检工程师田彦宝测量张建磊试验李春林现 场 管 理岳永飞安 全工程师裴敦智驻站联络员李根宝4.2施工人员组成工种管理人员技术人员电焊工钻机操作员钢筋工混凝土工模板工起重工专职安全员普 工合计人数333151015 1551301004.3主要机械设备设 备 名 称规 格单位数 量备 注水泵台3正循环钻机台2吊车25T 台1振动棒个6柴油发电机30KW台2切割机GQ40台1钢筋弯曲机GW40台1挖掘机TC220台1砼运输车台55、总体施工方案及部署本桥桥上线路与既有线线间距10.8m，为新建桥，全桥属临近营业线C类施工

9、，均在天窗点外完成。全桥共有桩基24根，承台4个，桥墩2个，桥台2个，桩基、承台和墩身施工采用多作业面组织平行流水的方式进行，简支T梁最后全线统一架设。本桥24根桩基均为摩擦桩，根据地质情况，钻孔桩采用回旋钻正循环成孔，拟投入2台回旋钻机。钢筋笼骨架在钢筋加工场地分节制作，平板车运至现场，利用汽车吊配合吊装就位；导管法灌注水下混凝土，混凝土采用集中拌和，混凝土罐车运输。承台基坑采用挖掘机开挖，人工清底，风镐配合人工凿除桩头。其中0#台按1：1放坡开挖，1#、2#桥墩承台采用拉森钢板桩进行挡土防护开挖，3#桥台承台开挖影响既有路基稳定，采用挖孔桩对既有路基进行防护，详见“6、控制工程及重点工程的

10、施工方案”。基底设汇水沟及积水井抽排基坑积水，积水井设在远离既有线侧。模板采用组合式钢模板拼装，承台钢筋在钢筋加工厂集中加工后运至现场，人工基坑内绑扎，混凝土采用溜槽输送，插入式振捣器振捣，混凝土采用集中拌和，混凝土罐车运输。全桥墩柱2个，设计为圆柱形桥墩，墩高4.0m、4.5m，拟配备1套墩柱模板。墩柱模板采用工厂制作定型钢模板，模板与加固背带焊接为一体，采用汽车吊进行拼装，连接处对称设钢丝绳拉紧锚定。桥台模板采用组合式钢模板拼装。混凝土汽车泵泵送一次浇筑成型，混凝土采用集中拌和，混凝土罐车运输。6、控制工程及重难点工程的施工方案6.1担仗河中桥与营业邯济线的关系邯济铁路扩能改造工程担仗河中

11、桥中心里程K207+398.8，与营业线邯济线平行，线间距10.8m。桥梁起点 （K207+363.2）距潘店站（K199+882.94）约7.48km，桥梁终点（K207+434.8）距伦镇站（K211+733.87）约4.3km。新线0#桥台承台尺寸8.0m4.8m2.0m，1#、2#承台尺寸5.0m7.6m2.2m，3#桥台承台尺寸8.0m4.8m2.0m，既有桥翼缘和地面高度为3-4m。 6.2施工重点及难点临近营业线施工，挖孔桩、吊车作业防护是施工的重点和难点。为确保安全，对施工设备采取防护措施，确保施工设备不倾覆，以保证营业线行车安全。根据铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运201

12、0 51号）规定，本桥线下施工属C类施工，均在天窗点外施工。6.3施工准备（1）管线安全保护措施目前经现场调查，担仗河中桥施工范围内无光缆。在临近营业线施工前，需先与设备管理单位签订协议，现场监理旁站，挖探沟确认是否无光缆。（2）施工负责人、技术、安全人员对担仗河中桥进行施工调查，对其中心里程、地面高程、孔径及线间距认真核对，确认无误后做针对性的安全、技术交底。（3）开工前与设备管理单位签订施工安全协议和施工监护协议。（4）技术交底：所有施工人员必须进行岗前安全培训、技术培训和责任心教育，严格按规范和标准作业，确保施工安全和工程质量。现场指挥人员与技术人员在施工前一天将次日的施工范围、施工顺序

13、、技术标准、检测方法及安全、质量保证措施向工地领工员、安全员进行交底。并在现场技术人员的监督下，工地领工员、安全员向现场施工人员做交底，保证现场每一位施工人员领会交底内容。6.4挖孔桩防护施工6.4.1挖孔桩防护范围根据现场测量放线，新建桥3#桥台承台开挖施工时，开挖深度为3.49m，且侵入营业线坡脚及锥体，选择挖孔桩防护既有路基，防护如下图。经检算， 3#桥台承台开挖选用1.25m的挖孔桩平行于线路方向防护，桩间距0.5m，3#桥台需挖孔桩6根，长度为11.14m，其余边坡按1:1放坡。检算资料详见附表。人工挖孔桩，直径1.25米，间距0.5米，钢筋混凝土圆管防护。6.4.2挖孔桩施工6.4

14、.2.1挖孔桩施工方法人工挖孔防护桩与营业线线路中心距离均大于3.5m，均在天窗点外作业，属于临近营业线C类施工。挖孔桩施工时做好护壁。为保证施工安全及施工进度，施工采用内径为1.25米的钢筋混凝土圆管防护，保证圆管防护到位后，再进行下一段的开挖。挖孔桩开挖时先进行导向坑的开挖，开挖深度为0.3m-0.5m，待导向坑开挖完成后再将事先准备好的混凝土圆管用吊车吊装到位，再进行人工开挖。圆管在自重和外加力的作用下继续下沉，挖沉至1.2m1.5m 后，继续吊入圆管接高，继续下挖直至达到设计标高。待挖孔桩挖至设计标高后，用吊车将钢筋笼吊装到位，再进行混凝土的灌注。因离营业线距离为7.18m，钢筋笼分两

15、节加工，每节5.3m，现场搭接焊连接。混凝土采用集中拌和，混凝土罐车运输，溜槽加串筒浇注，插入式振捣器振捣密实。挖孔桩施工停止时，井口用木板封闭好，以防杂物落入，当天开挖完成的挖孔桩，当天灌注。挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳。提升设备要经常检查。为方便施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m以下设带安全卡的吊笼。作业时电器部位一定要有接地装置，防止漏电。井下照明必须使用安全电压。6.4.2.2挖孔桩施工过程的安全措施 （1）挖孔桩施工时设置专人现场监控，同时经常检查既有路基状况，确保线路运营安全。（2）挖孔桩与营业线间设置临时隔离栅栏，作业人员、机具不得侵入临时隔离栅栏以内。（3）当列车经

16、过前立即停止施工，挖孔人员停止挖掘，并认真观察孔内情况，待列车通过后再进行挖掘。（4）为确保路基安全，在使用多根挖孔桩防护时，按照从低到高的原则进行，间隔开挖，防止桩间坍塌。（5）挖孔桩周围2米范围内不得堆放材料，挖出土方立即远运，机械不得靠近。（6）挖孔桩施工过程中边下挖边使用先前准备好的混凝土沉管防护，考虑人工搬运的问题，采用沉管的长度选择为0.5m。在挖孔过程中现场挖孔人员要交替作业，进行挖孔作业的人员必须戴安全帽。（7）挖孔桩混凝土试块经抗压试验合格，混凝土达到强度后方可以开挖承台基坑。6.5拉森钢板桩防护施工根据现场测量放线，新线1#、2#桥墩承台距既有墩柱5.5m,但根据现场对新建

17、桥墩的超平结果，新线1#、2#桥墩承台自原地面向下开挖深度较深，1#桥墩需开挖3.83m，2#桥墩需开挖3.92m，因此承台开挖时需对开挖的承台外围0.5m处打设一排拉森钢板桩。为确保安全，钢板桩打压前将基坑四周先下挖1m，四周按1:1放坡。经检算，1#、2#桥墩需打设长7m的钢板桩。6.5.1钢板桩防护的设置本工程系桥墩承台开挖，根据施工现场测量，施工时挖深较大，为确保施工安全，在开挖的承台外围0.5m处设置一排拉森钢板桩。钢板桩打入机具使用臂长9m，PC350挖掘机（带油锤）。6.5.2钢板桩施工过程的安全措施 钢板桩打入施工时必须有专人现场监控，确保一人一机一防护，以便确保线路运营安全。

18、设备管理单位监护人员、监理到场。在钢板桩打入施工过程中施工现场设安全员、防护员，在相邻车站设驻站联络员，驻站联络员和施工现场保持通畅的联络，并每隔3分钟通话一次，施工负责人在现场值班。当列车经过时严禁施工。施工现场必须准备好必要的抢险器材、防护器材。严格按照施工协议条款施工。7、主要施工方法及施工工艺7.1 桩基础工程施工本工程桩基础施工采用回旋钻机成孔。根据孔内地下水位情况，回旋钻机采取湿钻法进行钻孔作业，制备泥浆，直接回旋成孔，混凝土采用导管法进行水下砼灌注。7.1.1 施工工艺流程施工工艺见流程图。平整场地凿桩头测定孔位挖埋护筒钻机就位钻 进制作护筒加工钻头中间检查终 孔清 孔测 孔安放

19、钢筋笼安放导管二次清孔灌注混凝土挖泥浆池、沉淀池泥 浆 制 备泥浆循环、滤碴、补浆、测指标测孔深、泥浆比重、钻进速度测孔深、孔径、孔斜度注清水、换泥浆、测比重填表格、监理工程师签字认可填表、监理工程师签字认可检查泥浆比重及沉渣厚度制作混凝土试件，测量混凝土面高度和导管埋深深度清理、检查测孔深、孔径钢筋笼制作桩基检测7.1.2 施工准备（1）钻孔场地应清除杂物、换除软土、平整压实。（2）埋设钢护筒，护筒内径比桩径大20cm，护筒顶面高出施工地面2030cm，护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。（3）开挖泥浆池，选用膨润土或黄土配制优质泥浆。根据地层情况及时调整泥浆性能，泥浆

20、性能指标如下：泥浆比重：一般地层为1.11.3。粘度：一般地层1622s，松散易坍地层1928s。含砂率：新制泥浆不大于4%。胶体率：不小于95%。PH值：大于6.5。7.1.3 钻进成孔（1）钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检查、维修。（2）钻孔前，按设计所提供的地质、水文资料，针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。（3）钻进过程中及时滤渣，同时经常注意地层的变化，判断地质的类型，做好钻进记录。（4）钻孔作业保持连续进行，不中断。（5）经常检查泥浆的各项指标。（6）开始钻进时，适当控制进尺，使初期成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌。（7）当钻孔深度达到设计

21、要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。（8）清孔清孔标准符合设计及规范要求，即：孔内排出或抽出的泥浆手摸无23mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度1720s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度不大于30cm。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。7.1.4钢筋笼制安钢筋笼加工采用长线法施工，根据桩长分节加工制作，本桥钻孔桩钢筋笼总度约14.4m，共分为2节加工，每节约7.2m。将每根桩的钢筋笼按设计长度分节并编号，保证相邻节段可在胎架上对应配对绑扎。钢筋笼主筋接头采用双面搭接

22、焊或闪光对焊，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合要求。钢筋骨架的保护层厚度控制采用绑扎混凝土垫块，设置密度按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置46个。钢筋笼吊装时配备专用托架，平板车运至现场，在孔口利用汽车吊吊放，孔口搭接焊连接。下放前检查钢筋笼垂直度，确保钢筋笼与桩中心线保持一致。钢筋笼安装就位后立即将钢筋笼中四根加长主筋与钢护筒顶部焊接固定，防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上浮。钢筋骨架的制作和吊装的允许偏差为：主筋间距0.5d；箍筋间距20mm；骨架外径20mm；骨架倾斜度1；骨架在承台底以下长度100mm。7.1.5混凝土灌注

23、（1）安装导管导管内壁应光滑，内径一致，接口严密;直径可采用300钢管，每节23m,底节可为4m，并配12节11.5m的短管。导管使用前，冲刷干净，先试拼试压，连接牢固、封闭严密并灌水检测导管密封情况，以此检测导管的气密性，施工过程中要及时检查导管间垫圈，及时更换新垫圈。吊装时，保证导管的垂直度，使导管位于钻孔中央，导管底距孔底35cm左右。（2）灌注水下混凝土浇筑水下混凝土前，用测绳检查沉渣厚度，如超出设计要求，则利用导管进行二次清孔，必要时用高压泵冲射孔底沉淀物。清孔完成后，立即浇注水下混凝土。采用开阀方法灌注首盘水下混凝土。首盘混凝土灌注前，应先计算和控制封底混凝土数量，保证首批混凝土灌

24、注后导管埋入混凝土中的深度不小于1m，并能填充导管底部间隙。本桥桩基直径为1m，经计算确保封底的首批混凝土约1.02m3，现场准备1.5 m3的漏斗。后续混凝土灌注，采用罐车运输配合导管灌注。灌注开始后，应紧凑连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，同时应常测量孔内混凝土面的高度，及时调整导管埋置深度，一般宜保持导管埋深在26m范围。当混凝土浇筑速度较快、导管坚固并有足够的起重能力时，可适当加大埋深，但不宜超过8m。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌50100cm，以便承台施工前将此段混凝土清除。7.2承台施工方案7.2.1 基坑开挖按照承台施工

25、图设计的尺寸，准确测量放样，并经监理工程师检验合格，随即进行承台基坑开挖，开挖基坑采用挖掘机开挖，辅以人工修整。承台基坑开挖采用机械开挖，人工配合清底，坡度不小于1:1，基底四周外扩0.5m，作为排水及工作平台。1#、2#新建桥墩承台开挖较深，开挖前采用打设拉森钢板桩的防护方式，在开挖的承台基坑外围0.5m处打设一排钢板桩。3#桥台承台开挖一侧靠近既有线桥台锥体和路基坡脚，拟采用平行于线路方向挖孔桩防护既有路基，其余边坡按1:1放坡开挖，详见“6、控制工程及重难点工程施工方案”。为不扰动基底，基坑底留20cm土层由人工开挖清理至基底标高。机械开挖时不得破坏基底土的结构。7.2.2 基坑排水基坑

26、排水采用集水井排水，基坑开挖前，根据地形条件做好排除地表水工作。明挖基坑采用集水井排水主要工作是选择好排水泵及进行水泵的安装和使用，根据基坑深度和基坑渗水量的大小将已选水泵安装在坑顶，静水面或水位以下，潜水泵直接放入基坑底抽水。集水井设在基坑远离既有线侧，在基坑开挖时先开挖排水沟和集水井，使其低于基坑底面以下20cm左右，集水井深度约0.6m左右。7.2.3 基底处理承台基坑开挖完成后，为了保证承台钢筋不受污染和浇筑砼时不下沉，为此，必须对承台基底进行处理，铺设10厚的碎石垫层，方便承台施工。并在承台施工时，预埋伸入承台的墩身钢筋。7.2.4 桩头处理 采用手工凿除和风动工具凿除的施工方法，首

27、先使用风动工具将桩头凿除至距设计桩顶1020cm的位置（预留设计要求的嵌入承台部分长度15cm），然后改为手工凿除直至设计桩顶标高。最后将桩身变形的钢筋整修复原。凿除完毕后按设计要求对钻孔桩进行无损检测。7.2.5 测量放样 按设计图纸，用全站仪放出承台边线及墩身中心，并经测量专业工程师复测合格后，方可进入下一道工序施工。7.2.6 钢筋制安及预埋件预埋承台施工钢筋绑扎，严格按施工图设计及施工规范进行施工。受力钢筋顺长度方向加工后的全长允许偏差10mm，钢筋的交叉点用铁丝绑扎结实。必要时，亦可用点焊焊牢。受力钢筋焊接或绑扎接头设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距不小于1.3倍

28、搭接长度。对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头。配置在接头长度区段内的受压钢筋，其接头的截面面积不超过总截面面积的50。在浇筑砼前，对已安装好的钢筋及预埋件进行检查。在钢筋与模板间设置垫块，垫块与钢筋扎紧并互相错开。钢筋下料及加工在钢筋棚制作成型，然后运至现场。在绑扎承台钢筋前，先进行承台的平面位置放样，标出每根底层钢筋的平面位置，准确安放钢筋。竖向增设16钢筋作为承台钢筋的支承筋，保证每层钢筋的标高，以免钢筋网的变形太大。在绑扎承台顶网钢筋时，将墩身的竖向钢筋的位置采用钢管定位架定，确保钢筋位置，经复测无误后方可进行混凝土的浇注。7.2.7 模板安装模板加固采用14圆钢拉

29、筋，竖带间距按0.75m，横带间距为0.60.9m，拉筋间距按竖、横带间距设置，竖横带采用50的钢管。竖、横带每隔2排设一道斜支撑。斜支撑必须撑在坚实的地面和基础上，并用木板加强支撑面积。模板上均匀涂刷脱模剂，用塑料薄膜覆盖,防止雨水冲刷,模板加固好后,清除薄膜,模板缝加设双面胶带，防止混凝土灌注时漏浆。模板安装：采用拉筋对拉及辅助支撑固定，保证足够的强度、刚度和平整度。模板拼缝紧密，表面平整，支撑牢靠，表面清洁，涂刷脱模剂均匀。7.2.8 混凝土浇筑混凝土采用分层浇筑方法，严格控制分层厚度不大于30cm，保证在初凝时间内上层混凝土必须覆盖下层混凝土，并加强混凝土振捣，确保混凝土密实。现场采用

30、溜槽等进行混凝土灌注，采用插入式振捣器振捣，不能用振捣器驱赶混凝土，也不能将振动棒放在混凝土内平拖，防止混凝土离析。7.2.9 混凝土的养护混凝土浇筑完成后及时覆盖塑料布、养生布，并浇水养生。在混凝土初凝前，对承台面进行光面，防止表面裂纹的产生。要注意与墩台身混凝土的连接处理，特别要做好墩台身钢筋伸入基础部分的准确定位。气温较低时，按“11、冬季施工措施”执行。7.2.10 承台混凝土的拆模当混凝土强度2.5MPa以上时，且混凝土表面及棱角不因拆模而受损时，表面混凝土与环境温差不大于20，监理工程师同意后，方可拆除模板。承台施工各部位允许偏差序 号项 目允 许 偏 差1尺寸30mm2顶面高程2

31、0mm3轴线偏位15mm4前、后、左、右边缘距中心线尺寸50mm7.2.11 基坑回填承台砼浇筑完毕并达到拆模条件时及时拆模并进行基坑回填，基坑回填采用人工回填夯实的施工方法，回填高度以低于承台顶面10cm为宜，待墩身砼施工露出地面线后再将整个基坑回填。7.2.12 桥台锥体施工本桥台锥体处填土采用A组填料，回填至地面。锥体护坡设置10cm泄水孔，坡度为4%，采用PVC管材预埋，间距不大于1.5m，泄水孔后0.50.5m范围内设砂砾反滤层，厚0.3m。PVC管靠碎石垫层一侧管头用0.20.2m大的透水土工布（400g/m2）包裹。7.2.13 施工工艺流程图承台施工工艺流程图见下页。测设基坑平

32、面基坑周围挖截水沟基坑开挖基坑检验处理绑扎钢筋检查签证浇筑承台混凝土混凝土养护制作试件强度评定拆 模检测、缺陷修复验 收开挖机械检修排水机械准备原材料检验成品加工基坑汇排水系统配合比审查混凝土拌制、输送原材料检验承台施工工艺流程图7.3桥梁墩台施工墩台施工采取一次立模浇筑成形。7.3.1 墩台身施工工艺流程墩台身施工工艺流程见图7.3.1-1。施工准备承台顶处理钢筋制作钢筋绑扎模板制作，试拼模板拼装、调整混凝土拌制、运输混凝土浇筑混凝土养护墩身模板拆除混凝土后期养护模板吊放、就位 混凝土等强砼试件制作 图7.3.1-1 墩台身施工工艺流程图7.3.2 模板工程桥台台身、顶帽模板采用大块钢模板，

33、钢管支架支撑。墩身模板拟用厂制钢模，采用模数化设计，由专业工厂制作。模板预拼检查合格后分节、分块运至施工现场安装。墩身模板四周搭设双排脚手架。承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋定位铁件。将基础顶面（与墩台身接合部分）砼进行凿毛，用水冲洗干净。精确测定墩中心，并用墨线画出墩台身底面尺寸位置。墩身模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，采用25t汽车吊整体吊装就位。模板整体拼装时要求错台1mm，拼缝1mm。安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用全站仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。墩身模板安装允许偏差见表7.3.2-1。表7.3.2-1 墩台身模板安装允许偏差表序号检查项目允许偏差（m

34、m）1前后、左右距中心线尺寸102模板表面平整33相邻模板错台14预埋件中心线位置55预留孔洞中心线位置5每次立模前都要认真清洗模板面，涂刷同种脱模剂，模板安装完毕后，要检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横向稳定性，自检并经监理工程师检查合格后方准浇筑混凝土，施工过程中对其垂直度、平面位置进行观测，发现问题及时解决。操作平台采用钢管脚手架搭设，为防止震动模板，操作平台必须与模板支撑（加固杆件）分开设置。7.3.3 钢筋制作安装钢筋在加工车间按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎，其质量应符合表7.3.3-1的规定。表7.3.3-1

35、墩台身钢筋安装允许偏差表项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1受力钢筋顺长度方向加工后的全长10mm总数的30%抽查2弯起钢筋各部分尺寸20mm抽查30%3箍筋内净尺寸3mm检查510个间距结构主筋接头采用闪光对焊，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象。垫块采用混凝土垫块。7.3.4 混凝土浇筑为防止混凝土拌合物性能指标下降，全部采用混凝土运输罐车运输，砼泵车泵送入模，分层浇筑，连续进行，插入式振捣器振捣。当混凝土自由下落超过2m时加设串筒。施工时尽量减少暴露的工作面，并采取措施防风、防晒、防冻、防雨，浇筑完成后立即抹平进入养护程序。7.3.5 混凝

36、土养护养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。当混凝土强度满足拆模要求，且表层混凝土与环境之间的温差均不大于20时，方可拆模。拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于7d后，拆除养生毯，再用塑料薄膜紧密覆盖，保湿养护14d以上。8施工安全防护方案8.1桩基施工安全防护措施根据本桥的地质条件和现场实际情况，桩基施工采用正循环钻机作业。（1）钻孔时的安全防护a、 钻机就位前，平整场地、清除杂物、更换软土，提高钻机地基承载力。b、在钻机就位及施工作业过程中，派专人观察钻机周围地形变化，一旦发现不均匀沉陷，立即停止施工

37、作业，对地基进行处理后方可继续施工。c、钻机施工时，不得安装钻机站旗，避免对行车造成误解。d、桩基施工人员必须佩带安全帽；临时电力线架空架设，保证绝缘良好，配电箱接入、接出电线，箱内设置漏电保护器，严格“一机一闸一漏”；e、夜间在施工现场须有充足的灯光照明，施工区域设备须张贴反光条，并设置醒目标志及安全警示牌，非工作人员严禁进入施工现场。f、经现场调查及放样，既有桥墩台与新建桥承台最近距离为6.2m，钻机倾覆不影响既有桥，如下图：（2）钢筋笼吊装防护a、为防止钢筋笼倾覆影响既有线安全，钢筋笼采用分节加工分节吊装，现场搭接焊连接。每节钢筋笼长约7.2m。b、吊车就位前，在其就位处铺设大块钢板。同

38、时，受力支腿必须打在钢板上。同时，必须打副腿，吊车必须平衡支撑；c、坚持一台施工设备一人专门指挥一人专门防护；d、吊装设备每天作业前要检查，检查设备的性能是否完好，挂钩是否符合要求。钢筋笼在起吊前，安检人员必须检查钢丝绳有无破损、编织接头是否完好、u型卡是否正确安装和禁固是否可靠；e、吊装钢筋笼时，起吊点必须加固。起吊钢筋笼时，必须在钢筋笼下部系缆绳，防护人员进行拽拉，防止钢筋笼在起吊离地后由于晃动摆幅过大发生安全事故；f、钢筋笼吊装过程时，必须由安检人员监控检查吊车支腿是否有下沉现象。如有下沉现象，立即停止吊装作业。对支腿进行重新支护后，再行试吊。如无异常方准吊装；g、钢筋笼吊起前，由专门拉

39、钢丝绳的人将钢丝绳另一端系在地锚上，松紧状态以不影响吊车15范围内转动工作为准。h、在营业线列车通过时应停止钢筋笼吊装作业，停止作业前，应将钢筋笼采用缆风绳进行锚固、固定稳妥，避免对行车安全造成影响。8.2承台施工安全防护措施（1）施工防护措施a、基坑开挖新线1#、2#桥墩承台距既有墩柱6.2m,开挖前先对墩台承台外围0.5m处打设一排拉森钢板桩，再进行承台基坑的开挖；新线3#桥台承台开挖施工时，侵入营业线坡脚及锥体，采用挖孔桩防护既有路基。经检算，1#、2#桥墩承台外围各打设一排长7m的钢板桩。3#桥台承台选用1.25m的挖孔桩平行于线路方向防护，桩间距0.5m，挖孔桩长度11.14m，其余

40、边坡按1:1放坡。（2）混凝土施工模板就位后，立即用撑木等固定位置，以防倾倒伤人。每节模板立好后，上好连接器和上下两道箍筋，打好内撑，方可暂停作业，以保持稳定。在竖立模板及穿拉杆时，内外呼应。模板吊装前，使模板连接牢固，内撑、拉杆、箍筋上紧，吊点正确牢固。起吊时，拴好溜绳，并听从信号指挥，不得超载。使用砼振捣器时，须检查振捣器的外壳接地装置及胶皮线情况；电线的端部与振捣器的连接情况；振捣器的搬移地点及在间断工作时电源开关关闭情况。检查合格方准使用。拆除模板之前，设立禁区，并按规定程序进行拆模。承台施工人员必须佩带安全帽；临时电力线架空架设，保证绝缘良好，配电箱接入、接出电线，箱内设置漏电保护器

41、；夜间在施工现场须有充足的灯光照明；施工区域设备张贴反光条，并设置醒目标志及安全警示牌，非工作人员严禁进入施工现场。8.3墩身、桥台工安全防护措施本桥位新增二线，与营业线线间距为10.8m，桥台模板采用组合钢模板。墩身形式为单线圆柱形桥墩. 采用一次整体支立钢模，一次浇筑成型。 混凝土采用汽车泵送入模浇筑。墩身采用厂制定型钢模板施工，汽车吊停留在新建墩身外侧，人工配合汽车吊进行模板安装。模板安装好后，对模板位置偏差和顶面水平进行检查，经调整满足施工规范要求后对钢模加固。1#桥墩横断面图2#桥墩横断面图墩身模板吊装过程中用缆风绳与吊车拔杆和地锚连接，松紧状态以不影响吊车15范围内转动工作为准，模

42、板顶部和底部均系牵引绳，人工牵引，以减小模板在吊装过程中的摇摆。每吊装一节模板，均应在模板顶部采用缆风绳向四周拉住，模板加固稳当后吊车方可松钩。在最后一节模板吊装完成后，在其顶部应用缆风绳固定牢固。在装模及钢筋绑扎、混凝土浇筑的过程中，精心组织施工。材料运输汽车,起重吊车,混凝土运输车,混凝土泵车等机械，安排专人进行现场指挥、布置，机械操作活动范围控制在营业铁路外侧,严禁影响铁路运营安全。在拆模时，也亦采用吊车人工配合，自上往下逐节拆除，轻拆轻放。吊装设备每天作业前要检查，检查设备的性能是否完好，挂钩是否符合要求。在列车通过时应停止吊装作业，在停止作业前，吊车、模板均应用缆风绳系在地锚上，以保

43、证营业线行车安全。9质量保证措施1、钢筋原材、水泥、砂石料进场后，报监理工程师见证取样，经邯济中心试验室检验合格后方可使用。不合格材料不得用于本工程。2、钢筋在加工厂集中加工，钢筋下料由技术人员根据配筋图进行技术交底，制作钢筋大样，质检员验收后集中加工。3、钢筋绑扎严格按照图纸进行施工，绑扎前提前标出钢筋位置、间距，技术人员要经常对现场钢筋尺寸、间距进行尺量检查。4、钻机就位时，保持机座水平，钻孔桩开钻前，对桩位进行复测，合格后报监理工程师进行检查验收，通过后方可开钻。5、钻进过程中，定期对桩位和钻机进行检测。如出现位移和沉陷，及时调整和加固；成孔后，用检孔器对桩孔进行检测。检测保持检孔器中心

44、和桩位中心一致。6、钻孔桩成孔后质检工程师自检合格后报监理共同检查验收，确定桩长、孔底沉渣厚度、泥浆性能指标，均达到验收要求后，即验收合格后方可转入下道工序施工。7、挖孔桩施工过程中经常用垂线检查挖孔桩的垂直度，防止偏孔。8、模板使用前进行打磨除锈，涂刷脱模剂，模板缝加设双面胶带，防止混凝土灌注时漏浆。9、混凝土现浇采用定型组合钢模板以保证表面质量。安装模板时要保证支撑系统的稳定，防止内经厚度不均。灌筑时要有施工处技术人员进行现场质量监控，对模板变形以及出现跑浆漏浆现象及时做出相应的处理。在浇注过程中应注意防雨。10、浇注砼时应及时振捣，当使用插入式振动器时应避免振动棒碰模板、钢筋，不要过振或

45、漏振，以混凝土不再沉陷，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆为振好的标志。11、桥台防水层施工前对混凝土基面认真清理并在干燥状态下施工，施工时严格按操作工艺作业，确保防水层质量。12、施工前认真核对新建桥与既有桥的位置关系、高程和中线，施工中认真核对地质条件。如发现设计与现场不符，立即与监理、建设、设计部门联系，办理相应变更手续后再行进行施工。13、加强施工技术管理，坚持技术复核制，工程技术人员做到施工图纸审核和下发技术交底、施工测量及时、准确、无误，实行技术工作复核签字制度，所有图纸、技术交底、测量放样资料由技术主管审核签字标识后方能交付施工，各项资料保存完好，以备核查。14、严格执行三检制，加

46、强工序控制，每道工序完成后，工班进行自检、互检，架子队专职质检员先检查，再由施工处质检工程师检验，重点工序由总工程师检验把关。在自检合格的基础上报监理工程师检查验收，并做好质量记录，每道工序检验合格后，才能转入下道工序施工。10安全保证措施10.1防止人员伤亡、设备侵限措施1、在距既有线中心3.5m处设置隔离栅栏进行隔离，隔离栅栏与既有桥栏杆连接，施工现场设防护员，禁止施工人员上道及跨越线路。2、使用大型机械设备施工时，施工前对机械设备的位置、高度及与营业线的关系进行详细调查，并对施工人员进行详细的技术交底。3、大型机械采取一机一人一防护的安全防护措施，列车通过施工地段时，必须停止机械施工作业

47、。10.2防挖断电缆的安全措施施工前已对现场进行调查，新建中桥范围无光电缆。10.3防止路基坍塌的措施1、防护工程设置经过检算。经监理、建设单位审批后严格执行。2、防护工程按照主体工程的标准进行施工，挖孔桩防护工程的隐蔽检查、验收等同于主体工程，未经监理检查签认不得灌注混凝土。3、防护工程验收合格后，然后才进行承台的挖基施工。4、做好基坑的排水，集水井设于远离既有线侧的基坑角，杜绝积水浸泡基坑导致路基坍塌的问题出现，施工过程中经常检查既有路基。5、基坑开挖完成检查合格后，及时进行基础混凝土的灌注施工，拆模后及时进行基坑回填。6、按防止路基坍塌的应急预案，准备好抢险料具及应急抢险队伍。10.4其

48、他安全措施1、钻机安设时，保证支撑稳定牢固，并做好防护设施，谨防机具倾斜和高空坠物。钻孔桩施工时，工作平台及钻机平台上应满铺脚平板，停止施工的孔口，必须加防护盖。钻机作业人员应戴安全帽。起吊钢筋笼、导管及更换钻头等吊装作业时，应有专人指挥。2、基坑、泥浆池四周设好围挡、警示标志，夜间设警示灯。3、墩台支架设置牢固性和稳定性，确保作业人员的安全，满足堆放材料、行走的要求，使用安全。4、高空作业人员必须佩戴安全帽、安全带，安全带必须挂于牢固的地方。六级以上大风、大雾天气下禁止高空作业。5、施工沿线用电采用电缆线布设供电。移动电气设备的供电线，使用绝缘橡胶套电缆。电缆线路采用“三相五线”接线方式，电

49、气设备和电气线路必须绝缘良好。严格实行“一机一闸一漏”制，严禁“一闸多用”。6、特种作业人员必须持证上岗。严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员要远离钢丝绳。7、生产、生活区域及易燃物品堆放处，按规定配备消防器材，并设置标识，专项专用，专人保管。重点部位（配电房、木工间等）建立专项防火制度，设置围护隔离区及警示标志，落实责任，专人看管或管理。11.冬季施工措施当工地昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3d低于5或最低气温低于-3时，钢筋、混凝土

50、施工按冬期施工办理。进入冬季施工前，应预先作好下列准备工作：收集工地气象台（站）历年气象资料，设置工地气象观测点，建立观测制度，及时掌握气象变化情况。施工处做好晴雨表，并每天做好记录。落实有关工程材料、防寒物资、能源和机具设备。编制冬季施工方案及技术措施，对有关人员进行技术交底或培训。11.1钢筋工程冬季施工钢筋负温加工时，加工场内所有钢筋要架空堆放且用塑料彩条布遮盖严密，以防钢筋表面积雪结冰，在运输和加工过程中应防止钢筋之间碰撞而产生负温脆断现象。（1）钢筋负温焊接本工程冬季施工钢筋焊接只涉及闪光对焊。（2）闪光对焊A.在负温条件下采用闪光对焊进行的钢筋连接，设防雪措施，闪光对焊棚四周用彩条

51、布封闭，环境温度不得低于-20，焊后未冷却的接头严禁立刻碰到冰雪而淬火。B.当钢筋端面较平整时，采用预热闪光焊；端面不够平整时，宜采用闪光-预热闪光焊。C.施工现场从事闪光焊接施工的焊工须持上岗证。D.在闪光对焊过程开始以前，可先将钢筋试焊接触几次，使钢筋温度上升，以利于闪光过程顺利进行，烧化过程中期速度适当减慢。11.2砼工程冬期施工本工程砼采用集中拌合，冬季施工采用负温蓄热养护法养护。施工中除在砼中添加防冻剂外，为加快砼强度增长速度且提高砼的入模温度，在砼运输过程中，对砼罐车进行保温覆盖，保证砼至施工现场出罐温度大于8，对现场砼输送泵及输送泵管用保温棉包裹，以保证砼入模温度大于6。（1）砼

52、的供应砼的配置，冬期施工期间，加强对砼搅拌站配置的监督检查，主要有以下几个方面：1）水泥、外加剂不得直接与高于80度高温水接触。2）砼防冻剂、外加剂严格使用中标厂家产品，严格按配合比参入。施工处安排专人负责对外加剂的参量进行不定期监督抽查。3）搅拌砼时，投料应过筛，骨料中不得带有冰，雪及冻团，拌制砼最短时间不得少于2分钟。砼罐车要保温严密，且砼出站后等候时间不得过长。运至现场的罐车车罐在等待期间应一直保持转动，直到将罐内砼浇筑完毕后停止。（2）砼的浇筑砼浇筑前，要清除模板和钢筋上的冰雪及污垢，尤其竖向构件底部的积雪和冰，必须在砼浇筑前再次检查是否清除。砼输送采用泵管的，需用阻燃保温棉包裹严密。

53、砼施工缝处浇灌前应用温水润湿冲洗干净，竖向结构在其上铺一层与砼内砂浆成份相同的5cm砂浆后再继续浇筑砼。（3）负温养护现场浇筑砼前，视环境温度在浇筑部位的外围设彩条布围挡。承台、墩柱砼浇筑后，在室外温度较低时，搭设彩条布大棚，内设简易火炉对浇筑的砼进行保温养护。棚内悬挂温度计、湿度计，做好温湿度记录。混凝土浇筑完成后，立即在已浇筑的部位上部覆盖塑料布和两层保温棉进行保温养护。混凝土拆模后内包塑料布，外包阻燃保温棉进行养护，砼上覆盖保温棉养护。（4）试块留置方法标准条件试块留置与常温下施工相同。同条件养护试块：每分项工程砼均留置2组。进行同条件养护的试件按照试验标准必须达到累加温度为1200天时

54、后进行抗压试验。技术人员每天记录6点、14点、22点时的温度，将记录的温度累加取平均温度作为当天的温度，计算混凝土试块抗压试验时间。冬期施工时不同标号砼在第一次浇筑时多做3组在标准条件下养护的试块，以试压3天，5天， 7天的强度，以此作为计算砼早期强度的依据。12应急救援预案应急预案应按照先防护，后处理的原则。在现场将设备管理、运营、施工、监理单位和应急小组主要人员的联系方式在施工现场进行挂牌公示。12.1应急救援机构及职责施工处成立应急领导小组，主要负责指挥、协调和处置出现的紧急事件。抢险突击队为施工处及所属各架子队。事故发生后立即启动应急预案和应急预案小组，并展开事故救援和事故调查。制定应

55、急救援预案的目的是快速、有序、高效地控制紧急事件的发展，将事故损失减小到最低程度。（1）现场应急救援小组职责：负责事故现场应急的指挥工作，进行应急任务分配和人员调度，有效利用各种应急资源，保证在最短时间内完成对事故现场的应急行动。（2）工地现场发生重大事故后，第一时间通知相近车站及设备管理单位，立即组织人员抢救，同时以最快的方式上报应急救援机构，如发生人员伤亡或火灾等，应分别第一时间直接打电话报120急救中心或119报火警救助。 （3）现场应急救援小组立即组织人员展开抢救伤员和排除险情，防止事故的扩大和蔓延，力求将损失减少至最低程度。同时注意安排做好事故现场保护。 （4）负责指挥调动工地现场的

56、一切所需的应急救援排险物资和人员参与抢救，确保救援工作在统一指挥下有序地进行。 （5）协助业主及上级有关部门分析事故原因和性质，吸取事故教训“举一反三”地制定并落实相应的预防措施，切实防止类似的事故重复发生。 （6）负责安排专人做好事故的善后处理工作，使各级人员都受到安全教育，在切实做好预防措施和确保安全的情况下，上报有关上级部门，争取尽快批准恢复工地的正常生产。 （7）一旦发生重大安全事故，例如施工设备倾覆在营业铁路上等，由抢险突击队组织封锁及抢险。12.2应急领导小组组别小组职位姓名及联系方式职位部门应急领导小组组长关祥义13583116801施工处处长副组长张广国15098951666

57、书记兼副处长李 刚18660392320 副处长夏文飞 18853121210总工程师现场抢修分组组员裴敦智安质部程增忠物资设备部郝光新物资设备部张金平物资设备部张琳安质部孟庆宝施工技术部岳永飞施工技术部董玉蕾施工技术部李春林施工技术部张建磊施工技术部后勤保障分组组员马乃丹财务部张 华综合部韩少帅综合部李少磊综合部12.3 预案处理程序突发事故一旦发生，现场员工或管理人员要立即向现场负责人报告，现场负责人要立即向设备管理单位及施工处领导报告，施工处领导要一方面全力处理突发事件，并向局指报告。各级管理人员在危急的情况下，也可直接向局指报告。施工处应急领导小组办公室接到报警电话后，马上向应急领导小

58、组组长报告；其次通知相应预案执行组做好应急准备，等待组长的命令。施工处应急领导小组组长、副组长接到突发事故报告后，应准确判断、分析事态发展趋势，决定是否启动事故应急预案。预案各执行组及有关单位接到启动预案的指令后，要快速到位，果断处理。现场救援组及时介入后，要根据事故状况、研究制定救援方案，并向组长请示批准后迅速实施。12.4 协调联络组组 长：张广国 电话：15098951666成 员：李 刚 电话：18660392320负责联络，任务是根据指挥小组命令，及时布置现场抢救，保持与设备管理单位、当地安监、公安、建设单位和监理等单位的沟通。12.5救援器材及设备设置一个房间放置救援器材和设备。清

59、单如下：特种防护品：如绝缘鞋、绝缘手套等；一般防救护品：安全带、安全帽、安全网、防护网、医药箱、常用救护药品等。照明器材：手电筒、应急灯36V以下安全线路灯具；通讯器材：电话、手机、对讲机、报警器；交通工具：工地常备一辆值班车，该车值班时不应跑长途；物资准备：道碴、轨枕、编织袋200条，草袋200条，彩塑布300m2，挖孔桩、铁丝、木枕、木桩等。综合班常备工具：铁锹、钢叉、撬杠、扳手等若干；抽水泵4台、氧气、乙炔及配套工具。机械设备：翻斗车2 辆， 挖掘机1 台，装载机1辆、25t吊车1辆等。线路防护备品：无线电话、对讲机、响墩、火炬、红黄旗。12.6可能引起重大事故类别 根据施工现场的特点，特确定以下为可能引起重大事故类别。（1）施工机械倾覆；（2）基坑塌方，影响营业线行车安全。12.7重大事故报告及报警原则 （1） 工地现场任何人发现发生重大事故的，必须立即报告工地负责人，工地负责人接到报告后，应立即通知施工处领导及铁路有关部门，并组织现场应急救援小组开展现