陵江村大桥跨国G108公路连续梁参考方案(32+48+32)

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1、新建铁路西安至成都客运专线 XCZQ-2 标陵江村大桥跨国G108 公路（32+48+32）m 连续梁施工方案编制： 复核： 审核： 中铁十七局集团西成铁路工程指挥部二一三年六月 中铁十七局集团西城铁路工程指挥部诚信 创新永恒 1 精品 人品同在目目 录录1 1、编制依据、编制依据 .22 2、编制范围、编制范围 .33 3、工程概况及主要工程数量、工程概况及主要工程数量.33.1、工程概况.33.2、主要工程数量.44.4.施工总体方案施工总体方案.54.1 施工组织管理机构及施工队伍的分布.65 5、施工工艺、施工工艺 .85.1、墩顶 0#段施工工艺.85.2、挂篮法悬臂浇筑梁段施工工艺

2、.255.4、合拢段施工工艺.365.5、施工线形控制.386、总工期及进度计划安排、总工期及进度计划安排.437 7、主要工程设备及劳动力的使用计划和供应方案及措施、主要工程设备及劳动力的使用计划和供应方案及措施 .437.1 机械设备配置计划.437.2 劳动力配置计划.448 8、创优规划和质量保证措施、创优规划和质量保证措施 .458.1 质量目标.458.2、质量保证措施.459 9、安全保证措施、安全保证措施.499.1 安全目标.499.2 安全保证体系.499.3 安全保证措施.499.4、安全应急救援预案.529.5、塔吊安全操作要求.549.6、挂篮安全操作要求.559.7

3、、施工安全防护.569.7.1、梁段悬浇时挂篮全封闭方案.569.7.2、已完成梁段防护方案.599.7.3、跨国 G108 施工安全保障措施： .5910、工期保证措施、工期保证措施.6110.1 工期目标.6110.2 工期保证体系见图 10.1。.6110.3 工期保证措施.6111、文明施工措施、文明施工措施.6211.1、文明施工目标.6211.2、文明施工管理措施.6211.3、车辆、机械管理制度.6311.4、施工现场.641212、环保、水保、文物保护措施、环保、水保、文物保护措施.6412.1、环境保护措施.6412.212.212.2、水土保持措施、水土保持措施、水土保持措

4、施.67 中铁十七局集团西城铁路工程指挥部诚信 创新永恒 2 精品 人品同在12.312.312.3 文物保护措施文物保护措施文物保护措施.68 中铁十七局集团西城铁路工程指挥部诚信 创新永恒 3 精品 人品同在跨国 G108 公路（32+48+32）m 连续梁施工方案1、编制依据新建铁路 西安至成都客运专线 DK393+414.5 陵江村大桥 全一册（36 号墩及基础设计图）施工图 （西成客专施桥 EY-13） 。新建铁路 西安至成都客运专线 无砟轨道预应力混凝土连续梁通用图（32+48+32）m 施工图 （西成施特桥通 EY-02） 。(3)国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准

5、、安全规则等。(4)铁路客运专线铁路施工技术条件，施工技术指南及相关规定。(5)我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果。(6)为完成本工程拟投入的专业技术人员、机械设备等资源状况。2、编制范围西成铁路客运专线陵江村大桥（32+48+32）m 跨国 G108 公路连续梁（3#6#墩）梁部工程施工。3、工程概况及主要工程数量3.1、工程概况西成铁路客运专线陵江村 DK393+284 处跨国 G108，宽 12.0m，斜角角度 130.960设计在 3#6#墩之间（DK393+235.900DK393+349.900）采用一联三孔(32+48+32)m 的预应力混凝土双线连续箱梁跨

6、越通过，梁全长113.5m。国 G108 道路，车流量大；经实地测量，本连续梁底至高速公路桥面通行净空为 54.5m，确保施工时高速公路安全行车是本工程的施工安全控制重点。 中铁十七局集团西城铁路工程指挥部诚信 创新永恒 4 精品 人品同在本连续梁下部构造 3 # 墩、4 #墩、6 #墩下钻孔灌注桩基础，5 #墩下为挖孔桩，主墩和过渡墩均为矩形承台(承台高度均为 3m)，矩形墩柱，墩高从 3#到 6#墩分别为 36m、49.5m、54.5m 和 61m。箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构，中墩处梁高 4.0m，中跨中部10m 梁段及边跨端部 13.75m 梁段为等高梁段，梁高 3.05m，其余

7、梁段梁底下缘按二次抛物线 y=3.05+0.95X2/289（m） ，其中以 7 号和 19 号截面顶板顶为原点，X=017（m） 。箱梁顶板宽 12.2m，底宽 6.4m。全桥顶板厚32cm；底板厚 3560cm，在梁高变化段范围内按折线变化，边跨端块处底板厚由 35cm 渐变至 60cm；腹板厚 4070cm，按折线变化，边跨端块处腹板厚由 32cm 渐变至 55cm。梁体在支座处设横隔板，全联共设 4 道横隔板，横隔板中部板中部设有孔洞，供检查人员通过。梁段内设置了纵、横、竖三向预应力筋体系。纵向束为 9-15.2mm 预应力钢绞线，内径 80mm、外径 93mm 塑料波纹管成孔， M1

8、5A-9 群锚锚固，张拉采用 YCW250B 型千斤顶,施工采用真空压浆工艺，全部采用两端对称张拉；顶板横向束为 4-15.2mm 预应力钢绞线，采用内径 7223扁形塑料波纹管成孔，采用 YCW100B 型千斤顶单端张拉，张拉端采用BM15-4 扁形锚具锚固，固定端采用 BM15P-4 扁形锚具锚固，张拉端与固定端沿梁长方向交错布置；腹板竖向预应力筋采用 25高强精轧螺纹钢（PSB830） ，采用内径 35，壁厚 0.5mm 的铁皮管成孔，采用 YC60B 型千斤顶张拉，JLM-25 型锚具锚固，在腹板中单排布置。3.2、主要工程数量全梁设计要求采用悬臂灌注法施工，边跨梁长 32.75 米，

9、分为 7 个梁段，其中边跨直线段长 13.75m，边跨合拢段长 2m；中跨梁长 48 米，分为11 个梁段，中跨合拢段长 2m，4#和 5#墩顶 0#梁段长 10m，全梁共 27 个梁段。主要工程数量见表 3-1。表 3-1 32+48+32m 连续梁主要工程数量表项 目规 格单位数量备 注混凝土C55 混凝土m31353.58含梁体、泄水坡、齿块 中铁十七局集团西城铁路工程指挥部诚信 创新永恒 5 精品 人品同在凝土 C55 收缩补偿混m36.73封锚用孔道灌浆强度不低于 M40m318.76固态阻锈剂JH-MCI-2005AKg11.25液态阻锈剂JH-MCI-2005AKg20.91不含

10、备用束9-15.2mmt41.09含备用束钢绞线4-75t9.27PSB830 螺纹钢筋公称直径 25mmt6.06普通钢筋HRB335/ HPB235m238.13/8.57含梁体、糟口、齿块钢筋定位钢筋HPB235m4.46纵、横、竖向M15A-9，M15P-9套282，22含备用束M15-4套239锚具M15P-4套239PSB830 螺纹钢筋锚具JLM-25套920塑料波纹管外径 93mm内径 80mmm4147.54扁形塑料波纹管扁形 U1=72mm，U2=23mmm2859.4主梁铁皮套管=35mmm1328.8高聚物改性沥青m2786.9防水层聚氨酯涂料m2331.9保护层C40

11、 纤维混凝土m333.1桥面泄水管160mmPVC 泄水管个56引排 PVC 管160mmPVC 泄水管m296桥面箱底泄水管110mmPVC 泄水管个6球形钢支座-Q6000-ZX-e100-0.2g个4球形钢支座-Q17500-ZX-e100-0.2g个2球形支座球形钢支座-Q17500-GD -0.2g个2M40 硫磺水泥砂浆m30.4C50 临时支座m35.6HRB335 钢筋t9.17临时支座HPB235 钢筋t1.36Q235t3.24防落架HRB335 钢筋t0.44 中铁十七局集团西城铁路工程指挥部诚信 创新永恒 6 精品 人品同在螺栓个120套筒个120梁部接地端子个12.1

12、边墩每墩 3 个，主墩每墩 6个综合接地综合接地钢筋t0.14.施工总体方案根据设计方案要求，本连续梁采用挂篮法进行悬臂浇筑成型。主要施工程序为：先施工 0#块，然后采用挂篮平衡悬臂灌注 1#5#、1#5#段混凝土，接着采用挂篮合拢中跨 6#梁段，然后施工不平衡悬浇 6#梁段，最后采用挂篮及墩旁托架施工 7#梁段（5.75 米） ，边跨合拢和中跨合拢，最终拆除挂篮，拆张拉钢束完成 60 天后铺设轨道板，成桥。本连续梁所采用的挂篮为：挂篮模板均为新加工。本连续梁混凝土由3 号拌合站供应，采用车载砼泵泵管自主墩沿上人梯布置至桥面浇筑中跨、汽车泵浇筑 0#段及边跨梁段。本连续梁梁体钢筋全部在位于附近

13、的钢筋加工场加工，采用塔吊调运至工作面。4.1 施工组织管理机构及施工队伍的分布4.1.1 施工组织管理机构（见图 4-1）4.1.2 施工队伍的分布本连续梁由二工区负责施工，根据本桥工程特点、施工条件、工程量和工期要求，计划配备专业连续梁作业队一个，下设钢筋加工班、木工班、预应力工班、运输工班、综合一班和综合二班共六个工班。其中由综合一班负责 3#、4#两墩范围内连续梁梁部作业面施工，由综合二班负责5#、6#两墩范围内连续梁梁部作业面施工。4.2 工程的分布及总体设计（见图 4-2） 中铁十七局集团西城铁路工程指挥部诚信 创新永恒 7 精品 人品同在中铁十七局集团成绵乐铁路工程指挥部指挥长总

14、工程师廉政建设与监督预应力工班木工班综合二班钢筋加工班综合一班运输工班指 挥 部 部 各 职 能 部 门二工区经理:李小军工程部安质部保障部综合办公室二工区总工：吕光智测量班实验室连续梁作业队图 4-1 涪江 4 号特大桥跨绵广高速公路连续梁施工组织机构图 中铁十七局集团西城铁路工程指挥部诚信 创新永恒 8 精品 人品同在图图 4-24-2 施工平面布置图5、施工工艺5.1、墩顶 0#段施工工艺 5.1.1、托架设置根据墩高及地形条件，本连续梁 0#段采用在墩顶安装自制托架作为支撑结构及施工平台。5.11.1、托架结构本连续梁 2 个主墩均位于吉溪水中且墩柱较高，0#段采用托架施工，在墩柱上部

15、实体段预埋钢板和双 125a 工字钢牛腿，牛腿总长 120cm，预埋深度 80cm;托架采用双32a 和双20a 槽钢组焊制作，托架顶面平台采用I28a 工字钢搭设，三角托架之间采用12.6a 槽钢和 L10010mm 角钢设置横撑和斜撑;墩柱前后侧托架之间采用 PSB83032 精轧螺纹钢对拉连接形成整体。托架细部构造图详见附图。5.1.15.1.3。 中铁十七局集团西城铁路工程指挥部诚信 创新永恒 9 精品 人品同在图 5.1.1 0#段托架布置平面图正面图图 5.1.2 0#段托架布置立面图 中铁十七局集团西城铁路工程指挥部诚信 创新永恒 10 精品 人品同在侧面图图 5.1.3 0#段

16、托架布置侧面图5.1.1.2 支架验算（一）模型及受力检算模型建立：结构力学求解器分析A材料：托架材料全部采用 Q235 钢材B截面：a水平杆用双32a 槽钢 b斜杆均采用双20a 槽钢c横撑采用12.6a 槽钢d斜撑采用 L10010mm 角钢e平台采用 I28a 工字钢C边界条件：托架下部直接焊接在预埋工字钢牛腿上为固定约束，上部为铰支。根据上述条件建立模型： 中铁十七局集团西城铁路工程指挥部诚信 创新永恒 11 精品 人品同在托架验算：取腹板下面的单片托架进行验算(即最不利荷载)（1）.模板重量：F1=50kN（2） 混凝土重F2=5.222.8m2.6t/m=38.0t=380kN（3

17、）.人群荷载和机具等施工荷载按照 2.5kN/m2计算，kNmkNmmF5.26/5.28.275.323（4）.倾倒混凝土时产生的竖向荷载kNmmmkN218.275.3/2F24（5）.振捣混凝土时产生的竖向荷载kNmmmkN218.275.3/2F25说明：振捣混凝土时产生的荷载，对水平放置模板按计2m/0 . 2 kN（6）.作用在托架的荷载：1.2F1+1.2F2+1.4F3+1.4F4+1.4F5=611.9kN 中铁十七局集团西城铁路工程指挥部诚信 创新永恒 12 精品 人品同在线荷载：611.9kN2.8m=219kN/m。（1）模型效果图（2）剪力图由上图可知托架所受最大反力

18、为 1519kN，由水平反力确定 32 精轧螺纹钢对拉杆 中铁十七局集团西城铁路工程指挥部诚信 创新永恒 13 精品 人品同在张拉力为 402.83kN。(3)位移图由上图可知该体系最大位移为 2.68mm(4)、弯矩图 中铁十七局集团西城铁路工程指挥部诚信 创新永恒 14 精品 人品同在由上图可知该体系承受的最大弯矩为 1.72kN*m(5).轴力图由上图可知该体系所受最大轴力为 8.36kN。(6).应力图由上图可知该体系所受最大应力为 125.81MPa145MPa（Q235 钢材容 中铁十七局集团西城铁路工程指挥部诚信 创新永恒 15 精品 人品同在许应力） 。（7）托架顶部工字整体钢

19、布置 （8）托架顶层 I28a 工字钢验算：最不利荷载处为上图阴影部分：1.翼板位置承受混凝土荷载为q1=0.5m1.3926kN/m2.90m=6.23kN/m,2.腹板处荷载为： 中铁十七局集团西城铁路工程指挥部诚信 创新永恒 16 精品 人品同在q2=0.5m1.8826kN/m0.7=34.91N/m3.底板处受混凝土荷载为：q3=0.5m7.426kN/m7.4m =13N/m。4.钢模板、连接件及钢楞取，则钢板连接件产生荷载为2/5mkNq4=50.5=2.5kN/m。5.施工人员及施工机械运输或堆放的荷载取2/5 . 2mkNq5=2.50.5=1.25kN/m6.倾倒混凝土时产

20、生的竖向荷载取2/2mkNq6=20.5=1kN/m7.振捣混凝土时产生的竖向荷载取2/2mkNq7=20.5=1kN/m说明：振捣混凝土时产生的荷载，对水平放置模板按计2m/0 . 2 KN荷载计算：翼板下工字钢受力为 Q1=1.2q1+1.2q4+1.4（q5+q6+q7）=14.03kN/m腹板下工字钢受力为 Q2=1.2q2+1.2q4+1.4（q5+q6+q7）=49.44kN/m底板下工字钢受力为 Q3=1.2q3+1.2q4+1.4（q5+q6+q7）=23.15kN/m根据以上荷载条件建模分析：由上图可知该体系所受最大应力为 138.45MPa145MPa(Q235 钢材容许应

21、力)。 中铁十七局集团西城铁路工程指挥部诚信 创新永恒 17 精品 人品同在（10）2I28a 工字钢牛腿验算 根据牛腿的受力情况建模如下：对模型进行分析可得出该体系的位移和应力：由上图可知该体系的最大位移为 0.33mm。 中铁十七局集团西城铁路工程指挥部诚信 创新永恒 18 精品 人品同在由上图可知该体系的最大应力为 135.4MPa145MPa(Q235 钢材容许应力)。根据上述图中数据，托架、牛腿的应力及应变均符合要求。稳定性计算：稳定性计算： 根据前面计算分析可知，托架前斜杆所受的轴力最大，最大轴力为566.3kN。A=5.704103mm2，I=3.53107mm4，i=78.67

22、mm，l=2000mm此该体系可简化为下端固定上端铰支，故长度系数 =0.7长细比：=l/i=0.7200078.67=17.8s (其中 s=60)。cr=s=145MPa(为强度验算问题，前面已分析计算)因此托架是稳定的。托架加工及安装技术要求：托架加工及安装技术要求：1、托架各杆件节点钢板厚度为 2cm，采用满焊，焊缝高度不小于8mm；2、支撑牛腿采用双 I25 工字钢，加焊 1cm 厚坠板及肋板，采用满焊，焊缝高度不小于 8mm；3、托架对拉杆预留孔采用 483.5mm 钢管，每根精轧螺纹钢对拉杆配套双螺母双垫片，外露长度不小于 40cm；4、安装托架时采用水准仪和铅垂准确定位高程和垂

23、直度，高程误差5mm，垂直度偏差 40% - 70% - 90% - 100% -卸载持荷 1h 持荷 1h 持荷 1h 持荷 24h张拉前根据油缸活塞面积和压力的关系，将各级荷载预先换算为油压表读数，以方便操作，节约时间。（三） 、变形测量 中铁十七局集团西城铁路工程指挥部诚信 创新永恒 33 精品 人品同在测点布置在挂篮的前吊带附近的上下顶横梁和底横梁上，每个挂篮布4 个测点，共 8 个测点。测出挂篮的变形扰度(容许扰度 20mm)。预压前顶横梁上测点标高：H0预压前底横梁上测点标高：h0预压到要求荷载时顶横梁上测点标高：H1预压到要求荷载时底横梁上测点标高：h1卸载后各测点标高：H2，h

24、2；非弹性变形为：V11=H0-H2，V12=h0-h2;弹性变形为：V21=H1-H2，V22=h1-h2;前吊带弹性变形为：V31= V22- V21 图图DCBADCB 图1 挂篮试验预压示意图锚固端张拉端后锚精轧螺纹钢筋锚具工作锚具张拉千斤顶32精扎螺纹钢测点间距离支墩支墩5.2.35.2.3 挂篮主桁架预压示意图挂篮主桁架预压示意图5.2.45.2.4、梁段悬灌施工、梁段悬灌施工梁段循环施工：挂篮悬挂在已张拉锚固并与墩身连成整体形成“T”构的箱梁段上，它能够沿轨道向前移动行走：前一梁段张拉完后，松掉挂篮后锚点、前后吊带，松落模板，拉动走行倒链，拖拉主梁系、模板系一起到位。在挂篮上完成

25、下一梁段的立模、绑扎钢筋、预应力管道安装、浇筑混凝土和预应力张拉、压浆等全部作业。0#段施工梁段混凝土达到设计 中铁十七局集团西城铁路工程指挥部诚信 创新永恒 34 精品 人品同在强度的 95%以后，张拉预应力束并待孔道内水泥浆初凝后即可拼装挂篮，进入循环悬浇梁段施工。、主要施工工艺如下：、主要施工工艺如下：（1） 、上梁段浇筑完成后 12h，铺设轨道，整平并锚固，挂好前行倒链，同时拆掉堵头木模，并凿毛混凝土表面。（2） 、浇筑完成 24h 后，拆除模板拉筋，松开前横梁及底模后吊带装置的千斤顶，底模及外侧模依靠自重自动与梁段混凝土分离，松开顶板上提吊内模纵梁的千斤顶，内模纵梁即下落锚固于梁段顶

26、板下方的滚筒上，内模与混凝土分离。松掉内外模后及时进行养护。（3） 、同时穿设上梁段待张拉钢绞线，装好锚具。穿设钢绞线太长时，必须利用卷扬机；首先利用单根钢绞线将钢丝绳带过，然后利用钢丝绳牵引穿过整束钢绞线。（4） 、循环段混凝土达到设计强度的 95%以上时，进行纵向钢绞线张拉，挂篮前移到位后立即压浆。 中铁十七局集团西城铁路工程指挥部诚信 创新永恒 35 精品 人品同在图图 5.2.45.2.4 梁体悬灌循环施工工艺框图梁体悬灌循环施工工艺框图（5） 、松开挂篮主构架尾部的后锚装置，挂篮主构架轻微前倾，挂篮走行轮扣入滑行轨顶部凹槽内，在挂篮与滑行梁前端之间垫有滑板。（6） 、在已浇筑好的梁段

27、上，铺设锚固滑行轨。经过滑行轨前端用导链钢索与挂篮主构架锁紧，缓缓拉动倒链，挂篮即沿滑行梁前移。挂篮移动时，两悬臂端应同时、同步移动，防止两悬臂端产生不平衡重，危及梁体平衡。（7） 、挂篮移动到位后，首先通过竖向预应力钢筋锁定挂篮主构架尾部的锚固装置。然后提起前上横梁上的千斤顶及底模后吊装置，调整模板后，开始下一梁段施工。、施工注意事项：、施工注意事项：（1） 、混凝土施工浇筑平台支撑在已浇筑梁段混凝土及端模上，浇筑混凝土始终保持两侧对称进行。 中铁十七局集团西城铁路工程指挥部诚信 创新永恒 36 精品 人品同在（2） 、梁段悬灌时，与前一梁段混凝土结合面应予凿毛，纵向非预力钢筋采用搭接。（3

28、） 、各梁段施工按设计要求设置各类预埋件及泄水孔、通风和电缆等预留孔洞。（4） 、各梁段施工加强梁体测量、观测，注意挠度变化。（5） 、梁段悬臂浇筑时，T 构两端施工荷载要尽可能保持平衡，并注意左右偏载，两端浇筑混凝土进度之差不得大于 4m3。（6） 、浇筑梁段混凝土时应水平分层，一次整体浇筑成型，当混凝土自流高度大于 2m 时，必须采用溜槽或导管输送，以保证混凝土的浇筑质量。5.2.55.2.5、挂篮拆除、挂篮拆除在设计挂篮时，为保证安全，采用可以退行的设计方式。中跨合拢段处的挂篮拆除时先退行至主墩附近，挂篮杆件采用先装后拆，后装先拆的方法逐段拆除。边跨合拢段处的挂篮直接在原位拆除。拆卸安全

29、注意事项：a.成立挂篮拆卸小组，指定专人负责指挥。b.拆卸作业前对拆卸人员进行安全教育和安全交底。交待方法、措施和安全注意事项。c.所有拆卸人员必须带安全帽、系安全带、穿防滑鞋。工作人员在桥面下作业时，必须将安全绳系在桥面钢筋或可靠的地方，不得悬挂于挂篮任何部位，使安全绳与拆卸部件完全分离。d.必须按照规定的程序和方法进行拆卸。在新旧吊点置换之前，必须检查新吊点连接牢固可靠后，方可松掉原节点。e.在挂篮主桁架后移和底模、侧模下落时，应缓慢开动卷扬机，使底模缓慢落地。f.在底模下落时，拆卸人员必须全部撤至桥面上，桥下不得有人，无关人员不得进入拆卸区域。拆卸区域应设安全警戒标志。g.底模移动、卸落

30、不得在晚上作业。起落、下放应规定统一的明确的 中铁十七局集团西城铁路工程指挥部诚信 创新永恒 37 精品 人品同在指挥信号，统一指挥，统一行动，做到令行禁止。5.4、合拢段施工工艺连续桥梁采用悬臂灌注施工，为保证施工阶段的稳定，合拢顺序采取先中跨合拢，结构由双悬臂状态变成单悬臂状态，悬臂浇筑 6#节段混凝土，最后边跨合拢，成连续梁受力状态。鉴于本桥合拢段长度为 2.0m，利用挂篮底模架施工，侧模使用挂篮侧模。跨中合拢段施工，由两个挂篮向一个挂篮过渡，3 号挂篮退回，2 号挂篮走行跨过合拢段至另一端悬臂施工段上，形成合拢段施工支架。在合拢段施工过程中，由于昼夜温差影响，现浇混凝土的早期收缩、水化

31、热影响，已完成梁段混凝土的收缩徐变影响，结构体系转换及施工荷载等因素的影响，必须采取措施，以保证合拢段的质量在一天温度最低时段浇筑 6号块混凝土，混凝土可采用早强措施。5.4.1、合拢段及体系转换顺序中跨合拢段由临时钢接锁定，改挂篮为吊架，浇注中跨合拢段混凝 1土，待混凝土达到设计强度 95%后张拉预应力钢束，解除临时钢接。边垮合拢段与边跨直线段分开浇筑，作为合拢段单独施工，待混凝 2土达设计强度后张拉预应力钢束、注浆、封锚。拆除主墩的临时固结和临时支座，结构成为单悬臂体系，拆除边垮 3临时支架。拆除边跨合拢段吊架，完成体系转换。 45.4.2、合拢段临时锁定根据施工进度安排，合拢时间大约在

32、2014 年 9 月中旬，届时气温可能低于设计合拢温度，属低温合拢。根据大桥的结构设计和实际受力需要，合拢段临时支撑锁定采用内刚性支撑和张拉临时束共同锁定的方法。这种锁定方法就是在 5#、7#段四个角部位预埋型钢支撑（也称劲性骨架） ，施工时先将锚板 B 预埋定位，然后将槽钢与预埋锚板满焊，另一端与一块锲形钢板 C 满焊，再将另一块锲形钢板紧贴插入预埋钢板和槽钢端部的锲形钢板之间，并将其与两边的钢板满焊，最后焊上缀板。除用内刚性支撑锁定外，再利用永久性的部分预应力束临时张拉，以抵抗降温时产生的收缩变 中铁十七局集团西城铁路工程指挥部诚信 创新永恒 38 精品 人品同在形。在合拢中跨前先张拉 N

33、21、2N28,每张拉力为 300KN；在合拢边跨前先张拉 N22、2N20,每张拉力为 300KN，刚性支撑见图 5.1。预埋件安装图示意预埋钢板 5槽钢焊接预埋钢板 5楔块预埋钢板 5槽钢焊接预埋钢板 5楔块1111图 5.1 合拢段刚性支撑示意图5.4.3、合拢段施工要点合拢段长度。合拢段长度在满足施工操作的前提下，应尽量缩短。1本桥合拢段长度均为 2.0m。合拢温度选择。应根据合拢施工时间的实际温度，测试分析气温2与梁温的相互关系，以确定合拢时间并为选择合拢段锁定方式提供依据。合拢混凝土浇筑选择在一天中气温最低时完成。计划在早上 6:00 时进行。低温合拢时，用麻袋或苫布覆盖，并加强接

34、头混凝土的保温和养护，使混凝土的早期硬结过程中始终处于升温受压状态。合拢段混凝土选择。合拢段混凝土应比梁体混凝土提高一个等级，3要求早强、采用微膨胀混凝土，并作特殊配比设计，浇筑时认真振捣和养生，及时张拉预应力筋，防止合拢段混凝土产生裂缝。合拢段的锁定，必须迅速、对称地进行。先将内刚性支撑一端与4梁端部预埋铁件焊接，而后将刚性支撑另一端与梁连接，临时预应力束也应随之快速张拉。在合拢段锁定后，立即释放一侧的固定约束，让梁一端在合拢段锁定的连接下，能沿支座自由收缩。为了保证合拢段施工时混凝土始终处于稳定状态，混凝土浇筑之5前在两悬臂端加与混凝土重量相等的配重（或压重） 。在混凝土灌注时， 中铁十七

35、局集团西城铁路工程指挥部诚信 创新永恒 39 精品 人品同在浇筑多少混凝土，就卸掉多少荷载，始终保持现浇段受力平衡、稳定。加、卸载时应对称于梁轴线进行。合拢锁定使用的型钢支撑是由 2 根槽钢对焊而成，骨架焊成后625安装时，混凝土无法进入其内部，将形成一个空腔，对箱梁结构受力不利。因此，在型钢支撑安装前，必须用同标号混凝土或砂浆将其内部填满捣实，以保证箱梁结构混凝土的致密性和均匀性。5.5、施工线形控制无砟轨道连续梁线型控制是施工过程控制的重点。为保证连续梁的施工质量和安全，保证成桥结构在线型、内力各方面满足客运专线设计和规范的要求，使施工实际状态最大限度地与理想设计状态相吻合，需进行连续梁的

36、监控与监测。5.5.15.5.1、线形控制的目标、线形控制的目标梁体线形控制以梁体长期徐变完成后桥面达到设计要求的线形控制的目标。5.5.2、线形控制的内容线形控制的内容主要包括各梁体的挠度、中线的偏移、箱体的扭转及各活动支座的纵向预偏量。5.5.3、计算模型连续梁梁部简化为平面杆系结构，划分成单元，采用逐个时段步进的弹性有限元法，考虑各梁段混凝土的不同龄期，进行结构位移计算。5.5.4、计算荷载在结构计算中，主要考虑了以下荷载因素：梁体自重、二期恒载、活载；挂篮、模板、人群、机具重量；预应力及其损失；混凝土徐变、收缩；结构沉降、温度影响。 中铁十七局集团西城铁路工程指挥部诚信 创新永恒 40

37、 精品 人品同在5.5.5、主要计算项目、灌注混凝土引起的挠度连续梁在悬灌阶段为悬臂梁体系，计算第n梁段在梁体自重作用下的挠度为n1：此公式出自结构力学，式中：n1悬灌阶段第n梁段在梁体自重作用下挠度(m)；l从支座中心到第n梁段自由端的长度(m)；a第n梁段自由端到新悬灌梁段重心的距离(m)；F新悬灌梁段与挂篮的重量之和(kN)；E、G混凝土的弹性、剪切模量(kPa)；I(x)、A(x)梁体X截面的惯性矩、面积(m4、m2)；k(x)剪应力分布不均匀修正系数，近似计算为，其中，Ax为X xAAx截面面积；Ax为X截面腹板面积。、施加预应力的影响、施加预应力的影响该桥预应力筋为分段、分批张拉，

38、计算悬灌阶段第n梁段施加预应力引起的挠度时，必须把张拉第n段以后(包括张拉第n段)引起的挠度值累加。采用计算公式为：此公式出自铁路钢筋混凝土桥，式中：n2悬灌阶段施加预应力引起第n梁段的挠度(m)；Ay1、Ay2预应力钢束面积(m2)；a、b、c、d、e、f预应力钢束作用点到计算梁段重心处水平、竖直距离(m)；、斜向预应力钢束与水平方向的夹角(rad)；1、2、斜向预应力钢束在计算梁段两侧的预应力，其中12合拢段nyyyyyyaEIccAecAfaAaaAdcAbaAnsincoscos sin2222222221111101010221)()()()(xGAFdxxkxEIFdxxxEIdx

39、Fan 中铁十七局集团西城铁路工程指挥部诚信 创新永恒 41 精品 人品同在、为1、2扣除各自在计算梁段内的预应力损失后的预应力(MPa)；12E混凝土的弹性模量(MPa)；I计算梁段重心截面的惯性矩(m4)；、混凝土收缩、徐变的影响、混凝土收缩、徐变的影响一般情况下，混凝土收缩变形会随时间的延长而减少，收缩主要在混凝土灌筑后13个月内完成，以后的收缩值很小可忽略不计，而前期的收缩值在施工期内基本完成；徐变是在长期荷载作用下，混凝土塑性变形随时间增长的现象，这种变化也可造成梁体线形变化。这里主要阐述徐变的影响，通常徐变引起的变形大小是用徐变系数t来表示的，徐变引起的X截面的次弯矩可由下式来计算

40、：1)()()(1teXxMxM式中：M(x)徐变引起的X截面的次弯矩(kNm)；在基本结构中，由单位冗余力引起的X截面的弯矩)(xM(kNm)；X1全部恒载（包括预应力）作用下的冗余约束力(kN)。由上可求在长期徐变的影响下第n梁段的挠度n3为：此公式出自铁路钢筋混凝土桥式中：n3长期徐变的影响下第n梁段的挠度(m)；基本结构中，由作用在变位方向的单位力引起的X截)(xM面的弯矩；M(x)徐变引起的X截面的次弯矩(kNm)；其它符号同前。)()()()(3xEIxdxMxMn 中铁十七局集团西城铁路工程指挥部诚信 创新永恒 42 精品 人品同在、墩身压缩的影响、墩身压缩的影响该桥分为四个T构

41、，每个T构上悬灌梁体、施工挂篮、压重等荷载作用于桥墩上会产生一定的压缩量，则墩身压缩对第n梁段产生的挠度n4可计算为：此公式出自材料力学式中：n4墩身压缩产生的挠度(m)；G作用于墩身的荷载，计算方法为T构总荷载减去已施加荷载(kN)；E、A(x)墩身混凝土的弹性模量和墩身各截面的面积（kPa、m2）；注：x方向为墩身向上方向。、挂篮移动引起的挠度变化、挂篮移动引起的挠度变化 移动挂篮使悬臂下挠，但影响较小。因为挂篮的移动只是荷载位置的变化，而荷载并未增加。、气温变化对线形控制的影响、气温变化对线形控制的影响桥梁在野外自然环境中施工，工期长，温度对结构的位移状态及测量数据的真实性等均有影响，温

42、差影响的效果复杂。观测结构内部温度场比较困难，故对于变化的温差位移计算结果必然粗略。因此对温差影响的处理可从两方面着手：一是实测环境温度与其产生的位移的关系，在分析数据和计算立模标高时进行适当的补偿修正；二是还应重视采取另外的措施减小温差影响，一般均采用在清晨或傍晚进行观测。另外，还采用了在梁体上洒水降温，覆盖桥面等措施，目的是降低梁体内部温度随环境温度变化的速度和幅度，可将温度影响减小到最低程度。)(4xEAGdxn 中铁十七局集团西城铁路工程指挥部诚信 创新永恒 43 精品 人品同在5.5.6、观测点布设、观测点布设在箱梁底模靠近腹板处设两个点，在箱梁顶板设四个观测点，顶板上的观测点用16

43、短钢筋焊接在顶板钢筋网上，以保证观测点的准确性。观测点布置见图5.5.1。图图5.5.15.5.1 梁段截面观测点布置梁段截面观测点布置5.5.75.5.7、观测方法与周期、观测方法与周期a. 将水准点直接引到0#块上，每节梁段施工，必须及时测量节段控制点的标高，以便及时了解、掌握悬灌梁节段的变形情况和下挠度。b. 每段梁在挂篮移动后、混凝土灌注前、混凝土灌注后和预应力张拉后四种状态下分别观测一次。及时对数据进行甄别和分析计算，对上段梁的标高和技术参数进行修正，提出下一梁段的立模标高。c. 在合拢段施工时，加强观测，以便选择合理的合拢时间和合拢方案。5.5.85.5.8、注意事项、注意事项严格

44、控制预应力张拉时混凝土的强度、弹性模量和龄期；选择强度和弹模较高的骨料，严格控制配合比，注意控制水胶比和骨胶比；根据工期安排生产，及时合拢；加强自然养护，提高混凝土的后期强度、弹性模量和耐久性。6、总工期及进度计划安排、总工期及进度计划安排本连续梁拟定在 6 月初开始施工， 0 号段施工用 28 天，每个梁段图4.4 悬灌梁段观测点布置 中铁十七局集团西城铁路工程指挥部诚信 创新永恒 44 精品 人品同在的生产周期为 7 天，合拢段施工用 10 天，共计施工 90 天，详见图6.1。悬浇节段的施工周期，平均为 10d，其中加载龄期根据砼的强度与弹模实际情况，计划在 57d，见表 6.1。表 6

45、.1 悬浇梁段的施工周期表悬浇梁段的施工周期表节段号0#1#2#3#4#5#6#7#周期（d）281777771020图图 6.16.1 施工计划简图施工计划简图7、主要工程设备及劳动力的使用计划和供应方案及措施7.17.1 机械设备配置计划机械设备配置计划本连续梁砼由 3 工区拌合站集中生产供应，生产能力 200M3/h，并配备 6 台砼搅拌运输车运送砼，2 台装载机上料。原材料由指挥部统一采购供应。现场管理人员每天对需要的物质作汇总，报设备物质部门。现场施工设备配置，每套挂篮作业面配备见表 7.1。表表 7.17.1 每套挂篮作业配备主要机具器材表每套挂篮作业配备主要机具器材表序号机具器材

46、名称规格型号单位数量备注1菱形挂篮套42塔吊40台23混凝土输送泵台24电焊机台45卷扬机15t台16高压抽水机扬程50m台27插入式振捣器50mm台108卷扬机5t台19卷扬机0.3t台210手动倒链10t台28 中铁十七局集团西城铁路工程指挥部诚信 创新永恒 45 精品 人品同在11手动倒链5t台2012纵向预应力张拉设备YCW250B型千斤顶套413竖向预应力张拉设备YC60A型千斤顶套214横向预应力张拉设备YDC240Q型千斤顶套215压浆设备连续式套116各类扳手各类使用型号套27.27.2 劳动力配置计划劳动力配置计划本段连续梁悬灌施工由专业班组负责施工，为确保施工工期，调配 4

47、套挂篮分别安装在 4#和 5#墩顶 0#梁段上，同时同步对称向两端悬臂浇筑施工。施工队直接作业人员 40 人，分 4 个作业班组，每班分组为二个作业小组，昼夜连续不间断循环作业。其每套挂篮作业班组人力资源配置见表 7.2。表表 7.27.2 施工班组人力资源配置施工班组人力资源配置序号工 作 内 容人数附 注1挂篮安装及行走12起重和架子工种，每组 6 人2模板安装、就位8木工工种、每组 4 人3钢筋绑扎和波纹管道安装14钢筋工、电焊工、预应力工工种，每组 7 人4混凝土浇筑及养护30每组：输送泵 2 人，浇注 4 人，串筒 1 人，振捣 4 人，杂工 4 人（养护 2 人）5施加预应力及压浆

48、14每组：张拉 4 人（每端油泵 1 人，记录 1 人），压浆 3 人6现场技术人员（兼管理员）2每墩 2 人7安全员2每组 1 人8质量检验员（兼试验员）2每组 1 人9测量人员4每组 2 人 中铁十七局集团西城铁路工程指挥部诚信 创新永恒 46 精品 人品同在10各类司机12吊机 2 人，运输车辆 4 人，抽水机 1 人11机械车辆修理工66 人班组之间人员相对固定，个别专业工种调整使用，班组实行岗位责任和经济承包制。实行班组经济核算，责任追究。8、创优规划和质量保证措施8.1 质量目标本连续梁工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及客运专线工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率

49、达到 100%，分项工程一次验收合格率达 100%。零违纪、零缺陷。8.2、质量保证措施8.2.1、建立质量保证体系为把成绵乐铁路客运专线建设成为一流优质工程，工区管理人员从做好每个工艺环节入手，加强质量管理。成立以工区经理为组长，工区总工程师为副组长，其它管理人员为组员的质量控制领导小组，工班之间实行“三检制” ，形成了完整的施工质量保证体系。见图 8.1。 中铁十七局集团西城铁路工程指挥部诚信 创新永恒 47 精品 人品同在质量保证体系框图质量保证体系框图1) 质量管理措施质量管理措施8.2.28.2.2、强化质量意识和业务能力、强化质量意识和业务能力加强质量意识教育，定期举办工程质量培训

50、班，使全体员工牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，不断提高施工人员搞好工程质量的自觉性；定期组织现场技术人员学习铁路桥涵工程施工质量验收标准 、 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准 、及有关技术规范和上级各项质量标准规定等，不断提高质检人员的业务能力。派出骨干力量参加连续梁悬臂浇筑施工方法培训班，提高施工管理能力和水平。试验人员对高性能混凝土随时做好监测工作，并认真做好记录。健全量测系统，配齐足够的测量人员和仪器设备，在该桥附近建立小三角网系统并引进连续梁 0#梁段顶面，定时定点对标高、中线进行量测，总 经 理质 量 技 术 科总 工 程 师分 公 司主 任 工 程 师质 量 技 术

51、部项 目 经 理 部质 量 检 查 员项 目 经 理 部项 目 总 工项目部作业队 中铁十七局集团西城铁路工程指挥部诚信 创新永恒 48 精品 人品同在保持悬灌梁段始终处于良好状态。 组织参加连续梁悬灌施工的技术人员系统学习铁路桥涵施工规范、 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南 、 铁路混凝土工程施工技术指南 、 铁路混凝土与砌体工程施工规范 、 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准 ，以及公司、监理、设计单位有关技术规定等，在适当时机举行闭卷笔试，优秀者给予奖励，以不断提高全体人员的技术水准和业务能力。8.2.3、建立健全质量管理制度建立质量管理体系和质量定期检查制定。成立以项目经理为组长

52、，总工程师为副组长，质检工程师具体负责的质量管理领导小组，定期研究处理施工现场所发生的各类质量问题；每月组织一次全面质量检查，并对施工中存在的质量问题进行通报，奖优罚劣。建立健全质量报告制度和施工报检制度。各施工班组每周向项目报告一次施工质量情况；发生质量事故及时逐级上报，并按照质量事故报告制度和等级，及时调查分析处理。每道工序完成后，各班组自检合格，及时向项目质检工程师和监理工程师报检，不经监理工程师检查合格不准转入下道工序施工。施工班组实行“三检制” 。施工作业班组每道工序完成后首先要自检合格方准逐级向上报检；各班组之间要互检，取长补短；下个工班接班时，要对上工班施工质量进行交接检，检查不

53、合格者不接班，由上工班继续处理合格后再进行接班，并建立交接班登记日志。质量自检体系见图8.2。严把原材料质量关。钢筋、水泥、砂石料、掺合料、附加剂等主要原材料进场后，都必须“三证”齐全，并按规定取样送检，不合格不准用于工程项目施工，从源头把住工程质量关。图图 8-28-2 质量自检体系框图质量自检体系框图 中铁十七局集团西城铁路工程指挥部诚信 创新永恒 49 精品 人品同在现场质检员实行轮流值班和旁站制度。做到每一道工序施工都有质检员在岗，不漏岗不脱岗，值班人员脱岗应有其它人替岗。随时作好工程日志和各类工程质量检验报告单和质检表。尽量做到随检随记，避免事后写“回忆录”现象。分项工程质量保证质量

54、检验工序质量控制工程质量检验材料质量检验检验项目实测项目质量把关在重点工程建立质量管理点全面进行工序分析，严格操作规程，坚持自检、互检，加强主导因素控制针对问题开展群众性创优小组活动，坚持交接班和下道工序对前道工序的检查质量预防质量控制 中铁十七局集团西城铁路工程指挥部诚信 创新永恒 50 精品 人品同在8.2.4、建立工程质量追究制度和实行质量一票否决权在施工中若发生质量问题或事故，要严肃追查当事人的责任，分清责任大小给予行政或经济惩罚。是谁造成的事故，就由谁去处理，所发生的经济损失也由谁负担。凡造成重大责任事故者，按照上级有关规定给予处理，决不姑息。9、安全保证措施9.1 安全目标杜绝安全

55、特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。9.2 安全保证体系安全保证体系:根据我集团公司职业安全健康管理手册和程序文件制定安全保证制度，形成安全保证体系见图 9-1。9.3 安全保证措施强化安全生产教育，定期举办安全技术知识学习讲课，不断提高广大员工的安全防范意识，自觉遵守各项安全生产规章制度。在设有挂篮的 4#和 5#墩顶设人行台阶，以便上部施工作业人员上下方便；挂篮两侧和已浇筑的梁段两侧搭设安全防护栏杆，并在挂篮和已浇筑梁段底部悬挂安全防护网；施工作业人员配带工具零件包，不使用的工具零部件装入包内，不准乱掉

56、乱放，以防坠物伤人。桥上桥下所有电线路均采用电缆架空线，不准将电线拖放在地面上或栓绑在工作平台的支架上；电器开关和配电装置安装在专用开关和配电箱内，配电箱加锁，钥匙由电工统一保管使用，其它人员不准随意开关配电设备；施工现场照明具有一定的亮度，施工作业面，重要的库房、材料集放处，交通道口，人员居住等都要设有照明灯。 中铁十七局集团西城铁路工程指挥部诚信 创新永恒 51 精品 人品同在现场施工所用的挂篮、吊机、发电机、抽水机、运输车辆，混凝土输送泵，以及电焊设备，钢筋加工设备，预应力筋张拉设备等都应配备专用司机和操作人员，并经过技术培训，持证上岗。非本机人员禁止操作机械设备。施工现场应配备一定的防

57、火、防爆、防触电、防中暑、防风雨，防盗、防哄抢等安全防护设备和器材，并有专人管理。消防和救护人员要具有一定的消防知识，会使用操作消防和救护设备，预防发生突发事件。非施工人员和车辆谢绝进入施工现场，其它闲散人员不准进入施工作业区游玩参观。非本单位人员不得进入现场照相、录像，新闻单位在现场录像、拍照和采访时，应报告主管单位批准。连续梁悬臂浇筑施工属高空作业，施工作业人员要严格遵守高空作业各项施工安全操作规程，并按有关规定作业，不得盲干乱干。作业期间不准穿拖鞋、凉鞋和塑料底鞋，进入施工现场必须戴好安全帽，作业时间系好安全绳。拼装挂篮时要自下而上对称进行，因主构架前后悬臂较大，容易造成倾覆；挂篮各构件

58、间多为螺栓连接，施工中应确保其紧密，对号入孔，并经严格检查无误后，才准使用；安装挂篮时，若为滚动走行装置，钢轨上下支座应卡死牢固，前移要同步缓慢，后倒链固定牢靠，以防走行装置滚出桥面，造成重大事故；施工中，要保护好桥面的竖向筋端杆螺丝螺纹完好，保证能承受锚固拉力以防滑丝松动造成事故；挂篮连接销子多，材质规格不同，使用时要严加区别，不得任意混用。螺旋钢管与连接槽钢及与承台顶预埋钢板、螺旋钢管顶钢板的焊缝上设连续声波探伤标记，经过手动超声波检查，如确有缺陷，经过修补后，再次经过无损检验，直到确认缺陷已经消除。管端机械加工，使端面垂直度，坡口角和钝边得到准确控制。钢管与钢板及连接槽钢间的焊接采用50

59、2 焊条，焊缝的宽度、长度、厚度等符合规范要求。施加预应力钢束应严格遵守预施应力操作规程。张拉卸载时要力求 中铁十七局集团西城铁路工程指挥部诚信 创新永恒 52 精品 人品同在各施工班组的安全检查员及班组兼职安全检查员日常检查定期检查专业检查消除事故隐患提高预测预防能力规范生活环境规范施工作业规范现场设施规范生产管理建设安全标准工地各级业务部门现场施工负责人安全检查员参建施工人员保证施工安全系统安全教育上岗前安全教育安全技术培训提高安全意识责任到人、奖罚兑现安全管理制度安全奖惩条例安全作业规程安全检查安全控制安全工作体系安全教育安全责任制指挥部安全生产领导小组缓慢平稳，在使用油表过程中，油表不

60、得受振动；在张拉过程中，禁止在千斤顶正后方有人站立或穿行；不得敲击锚塞夹片和千斤顶；未压浆的锚头不得敲击振动或攀登。管道冲洗和压浆时，若发现邻近管道有水流出时，说明此管道已串通，此时应同时压浆或找出串通部位，处理后再压浆；若端部压浆口不能压入浆体时，要改用最近的三通管压浆；若压浆发生故障不能继续压浆时，要停止压浆并将此管道内浆体用压力水冲洗干净，以后再压浆；压浆过程中应保持储浆斗中有一定数量的浆体，防止将空气同时压入孔内；压浆人员 中铁十七局集团西城铁路工程指挥部诚信 创新永恒 53 精品 人品同在必须穿戴安全防护设备等。建立严格的安全值班制度，制定安全防范预案。施工作业要有安全员值班。重要库

61、房，材料设备存放地，暂息作业区，居住区，油库等夜间要有人值班。支架和挂篮预压期间，要有值班人员检查支架和挂篮变化情况，若有异常现象发生，及时报告并采取有效处理措施。施工队和班组长应轮流带班和定时巡查安全情况，预防突发事件。9.4、安全应急救援预案突发事件应急工作，遵循预防为主、常备不懈的方针，贯彻统一领导、分级负责、反应及时、措施果断、依靠科学、加强合作的原则。下列生产安全事故和自然灾害制定应急救援预案：火灾及爆炸；起重作业掉梁和架桥机倾翻事故；食物中毒；洪水、防洪渡汛等不可抗力自然灾害；突发传染病；机械事故。汛期及洪水应急救援预案汛期及洪水应急救援预案 项目经理部成立防汛抗洪领导小组，由项目

62、经负责任组长。各工区成立防汛抗洪领导小组，由项目副经理负责。在汛期，由项目经理部统一领导，组成抗洪防汛抢险突击队，明确责任，落实到人，做好防汛抗洪工作。加强组织领导，有针对性地进行抗洪防汛安全教育，提高广大职工的抗洪防汛意识和警觉性。汛期到来之前，开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。并认真执行雨季、雨后两检查制度。施工现场合理布置，制定防汛、防洪预案，确保人员安全。汛期到来之前，防汛器材、防雨材料、防护用品、抽排水设备等材料备足，配备发电机确保供电，以防汛期交通受阻，影响工程正常施工。与当地气象部门

63、保持联系，掌握气象动态，及时了解汛情，以便做好整体工作安排和防洪防汛工作。防大风应急救援预案防大风应急救援预案 中铁十七局集团西城铁路工程指挥部诚信 创新永恒 54 精品 人品同在加强防大风知识的学习，提高全员防大风意识，提高对防汛、抢险救灾工作的认识，充分发动群众，调动一切积极因素，从思想上、组织上、物资保证上做好充分的准备工作，搞好防汛、抢险救灾工作。与气象预报部门取得联系，建立密切的关系，指派专人进行联络。在得到大风预报后，积极组织防风准备工作，在大风到来之前，由防风领导小组组织召开防风协调会，布置下属各单位的防风工作，凡处在危险地区的施工人员、机械设备、工程材料立即撤离至安全地带，确保

64、人员财产不受损失。在大风来临前切断现场施工的主要动力电路,直至警戒解除。停电事故的处理停电事故的处理在桥梁施工现场配备一定数量的发电机，一旦出现突发停电事故，立即启动备用电源提供临时电力。加强施工用电线路的检查与维修，对老化及损伤线路及时更换，确保线路正常，安全输电。机械事故应急救援措施机械事故应急救援措施发现险情的人员立即向机械队队长报告；并在需要时，切断电源；机械队队长召集抢险小组进入应急状态，由施工队队员上报项目部调度，由项目经理组织技术人员对险情制定抢修方案；各小组按职责实施方案。不可抗力自然灾害应急措施不可抗力自然灾害应急措施由项目经理下达发出警报令，进行抢险救灾状态，抢险队及全体人

65、员投入抢险工作；在项目经理的统一指挥下，由项目副经理及时、有序地将人员疏散到安全区，由安全监察部长负责重要物资撤离危险区；由施工队长负责危险区隔离，标出警示；根据分析判断的结果，项目经理组织技术人员定出抢险的方案，调动必要的机具、设备、材料等资源；各抢险组长根据抢险方案，将具体任务下达给各小组成员，各小组成员按要求完成；由调度负责接收媒体或气象部门有关事态后续发展的预测报告，密切跟踪灾害变化，以采取相应的措施。 中铁十七局集团西城铁路工程指挥部诚信 创新永恒 55 精品 人品同在9.59.5、塔吊安全操作要求、塔吊安全操作要求9.5.19.5.1、一般要求、一般要求塔式起重机的管理使用、保养、

66、维修，必须严格遵守说明书和操作规程的规定。塔式起重机的司机必须身体健康，体检合格，经过专业培训，做到“四懂、三会、一牢记” ， “即：懂性能、懂构造、懂原理、懂用途；会操做、会保养、会排除故障；牢记安全操作规程” ，并经考试合格，取得安全操作证。对于工地新安装的塔式起重机，均需经过整机检验和试运转。司机必须按规定对起重机做好保养和检查工作，认真进行清洁、润滑、紧固、调整和防腐工作。 司机必须认真按时填写机械设备运转履历书的各项数据。 严禁司机酒后或患有疾病时上机操作。9.5.29.5.2、作业前要求、作业前要求检查基础状况，有无沉陷，以确保起重机基础安全。检查现场环境，要保证安全作业距离及各种安全条件。检查塔架机构有无漏电。检查各传动部分、结构部分的安全和润滑情况。检查各限位装置、安全装置是否灵活可靠。检查钢丝绳的磨损情况，有无损伤，是否要更换。上机开始操作时，先鸣笛发出警示，提醒注意。9.5.39.5.3、作业中要求、作业中要求起重量必须严格按照说明书中规定，不得超载。塔司工作中必须严格按照信号工发出的信号、旗语、手势进行操作；操作前必须鸣铃示意；如发现信号不清或指挥错误将引发事故时