湛江某港工业园建设项目可行性申请报告

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1、目 录1 建设湛江某港工业园的客观要求1.1宏观区域经济发展态势提出的客观而迫切的要求1.2进一步发展建设湛江港的根本性举措3 湛江某港工业园的功能定位、目标2.1 功能定位2.2 发展目标4 湛江发展某港工业的优劣势分析3.1 优势分析3.2 劣势分析5 湛江某港工业园建设承载力分析41水资源评价42 地质条件43 场地条件44 交通运输条件45 能源条件46 资金筹措47 环境影响48 人力资源49 与城市规划的衔接第五章 湛江某港工业园与湛江港、湛江市及周边地区发展的互动关系51实施“以港兴区、以区促港、港区互动发展”战略的情景分析52资金和物资等生产要素的空间流动趋势分析第六章 工业园

2、微观体制和开发模式设计6.1工业园的设立方式6.2 体制框架6.3 政府对工业园的政策安排6.4 载体开发模式6.5工业园开发投资体制设计6.6 招商与服务第七章 湛江某港工业园产业选择7.1 产业选择的依据7.2 产业选择结果7.3 主导产业的发展重点与发展时序第八章 工业园功能分区、开发时序、产业空间布局81 工业园功能分区原则82 工业园功能分区83 工业园开发时序研究84 产业空间布局规划第九章 园区开发投资估算和投资计划9.1 估算范围及依据9.2 征地费用9.3 征地税费9.4 征地（含耕地、山地、坡地）平均成本9.5 海域使用金及补偿费用9.6 基础设施投入9.7 搬迁费用9.8

3、 不可预见费用9.9 总投入9.10 投资构成分析9.11 投资计划第十章 资金筹措101 融资方案102 融资风险及回避第十一章 工业园开发的土地成本分析111 单位成本分析112 成本竞争力114 成本风险分析第十二章 财务效益分析121 土地市场与定价122 收入核算123 税费124 利润估算125 清偿能力分析126 现金流量分析127 敏感因素分析第十三章 经济社会效益评价13.1 经济效益评价13.2 社会效益评价第十四章 开发风险评估及防范措施制定11 本工业园开发主要风险12 主要风险的防范第十五章 环境保护研究1.1 环境现状1.2 执行标准规范1.3 主要污染源治理规划第

4、十六章 可行性研究结论和建议16.1可行性研究结论16.2对本项目建设的建议1 加快湛江某港工业园开发的客观要求湛江某港工业园位于湛江港西南方向某海区域，规划面积30平方公里。根据湛江市委市政府确立的“工业立市、以港兴市、建设现代化新兴港口工业城市”的发展战略，设立并加快开发湛江某港工业园，不仅具有必要性而且具有可行性。一方面它是宏观区域经济发展态势提出来的客观而迫切的要求，同时也是进一步建设发展湛江港，推动湛江经济跨越式发展的一项根本性举措。1.1宏观区域经济发展态势提出的客观而迫切的要求1.1.1国家新一轮经济景气周期的来某党的十六大提出了全面建设小康社会、加速社会主义现代化建设的宏伟奋斗

5、目标，根据目标要求，到2020年全国国内生产总值（GDP）将实现翻两番，人均GDP达到3000美元，20年平均增长速度约为7.18%。进入新的历史发展阶段，我国无论是东部沿海发达地区还是中西部欠发达地区都呈现出新一轮加速发展的态势。长江三角洲地区以上海举办2010年世博会和建设经济、金融、贸易、航运“四大中心”为契机，加快经济一体化进程，提出建立世界级大都市圈的战略目标；珠江三角洲地区借助CEPA，加快与香港经济的更紧密联系，并提出建设“大珠三角”或“泛珠三角”经济圈的发展构想；环渤海地区以北京举办2008年奥运会为引擎，加速京津冀“大北京城市圈”的崛起。尤其值得注意的是，东北三省抓住国家支持

6、老工业基地改造振兴的机遇，正着力打造中国经济的“第四极”。与此同时，国家继续坚定不移地实施西部大开发战略，支持中部地区发挥自身优势更好地发展，支持东部沿海地区加快发展并鼓励有条件的地方率先基本实现现代化，实现东中西互动，促进区域经济社会协调发展。我国宏观经济已经走出1997年后持续数年的经济波动低谷,迈进全面复苏的经济增长加速期。这次复苏最重要的特征是由于技术装备更新需求和消费结构的变化带动了重工业复苏,重工业（如钢铁、石油化工、电力、能源、工程机械、汽车等行业）生产增长明显快于轻工业,这也是经济全面复苏的重要标志之一。国家新一轮经济景气周期的来某，对全国各地区都既有机遇又有挑战，处于广东省西

7、翼的湛江市更不例外。作为广东省的欠发达地区，湛江市加速发展的要求无疑更加迫切，而加速自身发展必须要有新的增长点。从湛江市的区情和资源优势出发，设立湛江某港工业园，依托湛江港的有利条件，发展大进大出的重化工业，就成为未来湛江市培育新增长点，带动全市经济实现跨越式发展的必然选择。1.1.2 国内外重化产业转移的趋势和机遇21世纪头10-20年是一个重要的战略机遇期。从国际看，工业发达国家的制造业特别是重化工业正在不断地向资源丰富、劳动成本低廉、国内市场广阔以及社会政局稳定的发展中国家转移，我国已成为国际产业转移的首选地，并在快速形成世界制造业的中心。而以国际市场为目标的跨国资本在我国国内的区位选择

8、，仍然更多地倾向于投资环境良好、基础设施完备尤其是港口条件优越的沿海区域。从国内看，以钢铁、石油化工、农副产品加工等为重点的工业制造业，也出现向沿海港口城市转移的趋势。这种产业区位的调整，首先是由于内陆矿产资源的枯竭及从国际市场获取原料来源的需要，其次是为了更靠近市场，再次，依托港口建设可以大大降低运输成本，符合重化工产业布局的一般规律。由于开发早、程度高，沿海地区一些大的枢纽港周围几乎已没有多少可供工业建设的用地，相比而言，湛江港周围土地较多，且处于我国的最南端，距离东南亚、澳洲、欧洲和非洲的原料市场和产品市场最近，港口港区条件得天独厚。因此，无论是国际重化工向中国转移，还是国内重化工向沿海

9、转移，都为湛江某港工业园的发展带来难得的机遇。1.1.3 大区域经济发展态势对湛江的压力和动力从湛江市所处的大的区域环境来看，湛江处于西部大开发与珠江三角洲大发展的战略结合点。一方面，毗邻的广西自治区由于享受国家西部大开发的政策支持，特别是被确立为西南出海大通道的战略地位，对湛江经济尤其是湛江深水良港的优势发挥，带来很大的压力。近些年，随着北部湾防城港、钦州港和北海港三大港口的加速建设及吞吐量的快速上升，已经分流了大量原本属于湛江港的货源，而且未来三大港口对湛江港形成的竞争态势仍很强劲。另一方面，随着珠江三角洲地区与港澳经贸的更紧密联系，珠三角地区的强势地位与湛江的弱势落差会越来越明显，无论是

10、在吸引跨国资本，还是国内其他地区的资本或产业转移方面，湛江难以有充分的竞争优势。因此，面对东西两翼的夹击，湛江必须变压力为动力，不仅要千方百计依靠竞争保持作为西南主要出海通道的功能地位，并通过某港工业园的建设，为湛江港创造长期稳定的货物源泉，实现“工业立市、以港兴市”的战略；而且，要借助广湛高速公路开通等基础设施的改善，进一步加强与珠三角地区的经济合作，主动接受珠三角的经济辐射，并注意发挥本地区的比较优势，重点发展某港重化工业，形成与珠三角地区轻重工业合理分工的格局。1.1.4 广东经济发展对湛江提出新的要求改革开放25年来，湛江经济总量由1978年的31亿元增加到2002年的476亿元（可比

11、价格），年均增长速度达到11.54%，但与广东省平均水平特别是珠三角地区相比，发展差距依然很大。从人均GDP看，全国2001年为908美元，广东省达到1664美元，其中，珠三角7个市高达3750美元，山区7个市只有729美元，东西两翼7个市也只有908美元；作为粤西重镇的湛江市，2002年人均GDP仅为6559元，约合795美元（按1美元等于8.25元人民币计算），不仅低于全省也低于全国平均水平（966美元）。再从产业结构看，2002年湛江市三次产业比例为25.6：38.4：36.0，工业化率（工业增加值占GDP比重）仅为32.8%，低于全国12.1个百分点。按照广东省全面建设小康社会经济目标

12、，到2010年，全省人均GDP比2000年翻一番，达到3100美元；到2020年全省人均GDP比2000年翻两番，达到6250美元。湛江要在本世纪头20年赶上全省平均发展水平，根据有关部门的测算，年均GDP增长速度必须达到两位数以上，其中2003年到2013年年均增速要达到13%以上，2014年到2020年年均增速要达到11.8%。足见目标之宏大，任务之艰巨，要使粤西经济发展尽快走上快车道，必须按照省领导的要求，增强发展的紧迫感、责任感、使命感；而发挥湛江港口资源优势，加快湛江某港工业园的开发，无疑是实现这一目标的具有重要战略意义的步骤。1.2进一步发展建设湛江港的根本性举措湛江港东某南海，南

13、望海南岛，西靠北部湾，北倚大西南，是我国大陆通往东南亚、非洲、欧洲和大洋洲航程最短的港口。自古以来，湛江港就是我国华南和西南地区对外经贸往来和货物运输的出海主通道，早在南宋就展现出港口贸易中心的雏形；清朝时已形成“商船蚁集”、“商旅穰熙”、“舟车辐辏”的著名商埠（广州湾）；抗日战争时期，经湛江港转桂、黔入川成为除滇缅公路外西南地区对外联系的另一重要生命线。新中国成立后，中央政府进行了大规模的港口和配套铁路建设工程。1956年，湛江港正式开港，为西南地区提供了第一个现代化的出海口岸。几十年来，湛江港为桂、云、黔、川、渝等省、区、市中转各种货物数亿吨，主要类别包括进口石油、粮食、钢材、化肥、铁矿石

14、及出口非金属矿石等重要的战略、能源物资。目前湛江港已成为多功能综合性的现代化港口，港口功能齐全，设备先进，库场充裕，一次性堆存能力逾150万吨，可承担集装箱、重大件、散货、危险品、石油、流体化工品等100多种货类的装卸、仓储、转运业务以及客货汽车运输，与世界100多个国家和地区直接通航。到2002年，湛江港口货物吞吐量达到3586万吨，其中外贸吞吐量1788万吨。随着30万吨级深水航道以及超大型石油和矿石码头“三大工程”的建成，湛江港将拥有全国最深的航道，可进出30万吨级的船舶，同时，拥有全国第一座30万吨油码头和全国最大的矿石码头。然而，与我国沿海一些主枢纽港相比，湛江港的发展还很滞后，其独

15、特的区位、深水良港的优势还远未发挥出来。据2002年统计，我国20个主枢纽港完成的货物吞吐量为14.2亿吨，占沿海主要港口总吞吐量的85%。其中上海、宁波、广州、天津、青岛、秦皇岛、大连等7个港口的吞吐量已连续两年超过亿吨，上海港已达到2.64亿吨，而湛江港多年在2000多万吨徘徊，在全国沿海港口的排位也在后移。近20多年来，湛江港口的货物吞吐量增长不仅慢于沿海其他主枢纽港，也远低于湛江经济的增速。1978-2002年湛江港口货物吞吐量只增长了2倍多，年平均增长率为5.0%，约低于沿海主要港口5个百分点；同期，湛江GDP增长了14倍，年均增长率为11.5%。见图1所示。图1-1 湛江港口吞吐量

16、与GDP增长对比湛江港之所以发展缓慢有多方面的原因，其中主因有三。第一，作为湛江港腹地的区域基本上是经济欠发达地区，需要港口运输的货物运量非常有限。近几年随着国家实施西部大开发战略，来自西南地区的货运量有一定上升，但总量并不很大。据有关部门预测，大西南开发至2005年，每年经湛江港进出口的物资最多也就在3000万吨左右，其中石油产品1600万吨、铁矿砂850万吨。这对于到2005年湛江港口期望达到8000多万吨通过能力，初具国际一流大港口的目标而言，显然难以满足其要求。第二，改革开放特别是90年代中后期以来，湛江周边的港口先后崛起，分流了有限的货源。如湛江附近东面的茂名港和阳江港、西面广西的防

17、城港、钦州港和北海港，尽管这些港口还较小，最大的防城港吞吐量仅是湛江港的一半，广东茂名港的吞吐量也是湛江港的一半，北海港和钦州港也只有几百万吨，较远的阳江港吞吐量2001年只有66万吨，但是，这些港口的货源应该说都属于湛江港的腹地范围，而且近些年发展建设的势头很猛，尤其是西南货物从广西港口出海具有陆上运距更短的优势，从长远发展看，进一步分流湛江港货源的可能性在增大。第三，也是最重要的，就是湛江港所处的城市工业落后，没有培育起自身的稳定的货源。过去很长一段时期，没有意识到港口和工业对地区经济发展的巨大促进作用，忽视了湛江作为全国首批沿海港口开放城市的优势发挥，特别是，对拥有港口可发展某港工业的优

18、越性缺乏认识。长期以来，湛江有“农业热”，而没有形成“某港工业热”和“外向经济热”，以致错失了许多发展机遇。发展某港工业，实现港口产业化，是当今世界大型港口发展的一个重要趋势。以世界最大的港口荷兰鹿特丹港为例，它的年吞吐量达3亿多吨。港区拥有石油加工能力6500万吨，相当于我国总炼油能力的13；同时它又是欧洲最大的汽车拼装和销售中心之一，年销售汽车300万辆，相当于过去我国两年的产量。港区还拥有专业的橙汁码头和灌装中心，年吞吐量20万吨，每年还装卸70万吨水果，供应全年西欧的水果市场。鹿特丹的港口产业规模表现在直接雇员13万人，间接雇员60万人，总产值占全国GDP的12%，港口产业成为荷兰的经

19、济支柱。因此，湛江港要结束长期徘徊不前的局面，要使其独特的区位及深水大港口的优势得以充分发挥，除了继续担当起西南地区主要出海通道的重要角色外，必须仰赖某港工业的大发展。正如胡锦涛总书记在湛江视察时所指出的：“湛江的最大优势是港口优势。湛江港一直是作为国家的重要港口，同时又是西南地区的出海大通道，这是很好的优势。湛江要发展工业，要发挥港口优势发展工业，重点是某港工业。湛江有深水良港，有深水航道和大型油码头，这是发展工业的基础，是发展某港工业的前提，湛江有条件成为大型石化基地”。第二章 某港工业园的功能定位与发展目标根据湛江某港工业园建设发展面某的国际国内环境和广东省、湛江市未来经济发展提出的客观

20、要求，特别是胡锦涛总书记视察湛江的重要指示精神，对湛江某港工业园的功能定位和发展目标可表述如下：2.1 功能定位结合西部大开发、湛江经济发展和湛江港发展的需求，将湛江某港工业园的功能定位表述如下：湛江经济发展、产业升级、结构优化的推动器；湛江实现跨越式发展的发动机；湛江重化工业、先进制造业和物流业基地；作为湛江港的延伸部分，成为与港口互动发展的重要工业区；西部大开发重要的出口贸易加工区和对外经贸窗口。2.2 发展目标成为一个以港口为依托，以某港工业为主导，以先进制造业、现代物流业为支柱，第三产业发达、功能齐全、服务优良、环境优美的新型工业园，成为湛江经济跨越式发展的巨大引擎和重要增长点，成为西

21、部大开发重要出口贸易加工区。第三章 湛江发展某港工业的优劣势分析湛江某港工业的发展方向和发展路径取决于湛江市内外多种因素，既有利用自身优势对城市现有产业结构的合理调整，也有着眼未来，顺应世界经济技术发展趋势的新选择。只有全面考虑和综合分析内部条件和外部环境，准确把握发展某港工业的优势与劣势，才能制定出切实可行的某港工业发展战略。对湛江这个拥有天然深水良港的港口城市来说，必须把港口作为一个特定区域加以利用，并在政策上给予扶植，使之成为带动整个城市经济发展的发展极。发展极理论是由法国经济学家朗索瓦佩尔鲁克斯首先提出的，他认为，经济增长不是在整个城市以同样速度增加的，而是一定地区、一定部门快速发展，

22、带动了整体发展。这些地区、部门就成为带动经济发展的发展极。港口城市的发展极应选择在港口和某近港口的区域。因为港口和某近港口的区域具备成为发展极的最有利条件。把港口及港口区域作为发展极对待，顺理成章地要求把港口视为国家和城市社会经济的重要基础设施，除港口自身所具有的水陆交通运输枢纽功能外，还应该把港口作为促进城市产业结构调整的重要条件，并从整体利益出发，把港口的规划建设纳入整个城市经济发展的规划之中。建设湛江某港工业园就是打造湛江新的发展极的战略举措。我们认为，湛江市必须从战略上调整城市经济布局，把港口作为城市经济发展的核心纽带，下决心、花力气促进城市经济重心向港口转移，鼓励工业、商业、贸易、金

23、融业向港口和某近港口的区域靠拢，实现港口及其某近区域以工业为重点的集聚，把港口区域打造成各种产业协调发展的综合经济区域。3.1 湛江发展某港工业的优势发展某港工业，就是在港口或能够利用港口有利条件的区域建设工厂集群，从海外或内地运来原材料、初级产品进行加工生产，然后再将产品、半成品运往国内外市场，或直接为港口生产建设服务。某港工业的理论提出于20世纪30年代，20世纪60年代是某港工业发展的黄金时期。此后，以重化工业为代表的某港工业园成为世界工业布局的基本特征之一，是海岸地区利用发达的海运发展大工业尤其是重化工业的主要形式。世界上许多国家纷纷采取措施鼓励发展某港工业，使许多港口和适宜在港区发展

24、的工业第一次得到了跳跃式发展，美国、英国、法国、荷兰、比利时等国家先后实现了港口工业化。荷兰鹿特丹港的工业用地面积已占全港面积的一半以上，后来居上的日本某港工业更加普遍。究其原因，在于港口区域有着其它区域无法比拟的发展工业的优势：港口作为海陆交通枢纽，起着国内外市场联结点的作用，可以通过海上运输把本国市场同国际市场联结起来；港口的转运功能，可使某港区域工业生产经营的运输费用大幅度降低；港口作为银行、保险机构的云集之地，具有融资方面的便利条件；港口通过能力的扩大、物流和客流量的增加，可使港口成为信息汇集的中心，便于企业获得各种信息；港口基础设施，如码头、库场、车船、机械、通讯、建筑等配套齐全，可

25、为工业的发展提供全方位的基础设施条件；港口一般拥有国家划定的港区，并被赋予对港区岸线与水、陆域的管理权和使用权，这为港区发展相关产业提供了广阔的空间；港口建成以后，港口及其某近区域便于形成产业集群和聚集经济，有利于工业企业实现规模经济和范围经济利益。德国经济学家韦伯的工业区位理论表明，工业生产布局需要考虑原材料、消费市场、劳动力、运费和集聚等五个因素。从区位条件和经济社会发展的现状来看，湛江市是目前国内为数不多的几个最有条件大力发展现代重化工业的城市之一。湛江某港工业园的建设和发展，除了拥有上述一般有利条件以外，还具有优越于其他地区的下列九大独特优势，这些优势将随着时间的推移和岁月的流逝愈来愈

26、凸显出来。3.1.1地缘区位优势湛江市，旧称广州湾，是一个富有亚热带风光的美丽海港城市，1984年被国务院确定为我国首批对外开放的十四个沿海城市之一。现辖雷州、廉江、吴川三个县级市和徐闻、遂溪两个县以及赤坎、霞山、坡头、麻章四个区，有一个国家级经济技术开发区和5个省级开发试验区。全市有105个乡镇、21个街道办事处、1541个村民委员会。全市总面积12470多平方公里，总人口700.17万。湛江市位于中国大陆的最南端，北纬2015-2155，东经109 40-11055，东出南海，西某北部湾，南与海南省相望，北靠大西南，居粤、琼、桂三省、区交汇点。是海南岛通往大陆的必经之地，是中国大西南的主要

27、出海通道，是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲、大洋洲和中东航程最短的对外贸易口岸，在亚太经济圈中具有极其重要的战略地位。首先，面向东南亚、背靠大西南的独特区位优势和优越的港口条件，将使湛江在中国与东盟的经贸合作特别是自由贸易区的建设中，获得直接利益。2002年中国与东盟10国经过1年时间的准备，正式签署了中国与东盟全面经济合作框架协议，其主要内容是在10年之内建成“中国-东盟自由贸易区”。中国已经于2003年10月日正式签署加入东南亚友好合作条约及其两个修改议定书。中国成为东南亚地区以外第一个加入条约的大国，将使中国与东盟各国的友好合作关系得到进一步提升。2003年10月，国务院总理温家宝在第7

28、次东盟与中日韩(10+3)领导人会议上，建议研究建立东亚自由贸易区的可行性。东盟、中、日、韩互为重要的贸易伙伴。中国-东盟自由贸易区建设已取得积极成果。日本与东盟就建立更紧密的经贸伙伴关系达成共识。韩国与东盟也开始考虑建立自由贸易区。东盟已将建设“经济共同体”作为下一步的发展方向。中国与东盟在贸易结构上存在着显著的互补性，中国从东盟进口的主要是木材、矿物、油料等初级产品，而向东盟出口的大部分是制成品及家电等。另外，双方贸易额占各自对外贸易总额的比重都较小，表明双方之间的贸易潜力很大。如果成立自由贸易区，则会产生较大的贸易创造效应，使双方都能受益。根据中国-东盟专家组用“全球贸易分析项目”模型的

29、测算，中国-东盟自由贸易区的建立将使东盟对中国的出口增长48%，使中国对东盟的出即将形成的东亚自由贸易区将使我国对东盟地区的出口增加55%，进口增加48%，中国东盟自由贸易区一旦建立，将创造一个拥有17亿消费者、近2万亿美元GDP、1.2万亿美元贸易总量的经济区。湛江发展某港工业将面某更加有利的条件和更广阔的发展空间。其次，大湄公河次区域经济合作将给湛江带来新的发展机遇。2002年，随着大湄公河次区域经济合作首次领导人会议的召开，中国、越南、缅甸、老挝、柬埔寨、泰国6国共同开发湄公河流域的宏大工程正式启动。大湄公河次区域总面积达230万平方公里，人口达2.5亿。今后10年内，将在该区域建立起南

30、北、东西和南部3条经济走廊。沿岸6国将在能源、交通、电讯、环保、旅游等多个领域开展互利合作，共同开发这一落后地区，同时将逐步消除边境贸易壁垒。湛江是中国内地与这5个国家最近的沿海城市之一，大湄公河次区域经济合作将使湛江港的吞吐量迅速增加，给湛江经济发展带来新的机遇。西部大开发战略的实施和渝湛高速公路的修建，将使湛江这个大西南连接国际市场的重要出海通道更有条件利用海洋和港口两大优势发展某港工业。第三，随着北部湾经济区的综合开发，湛江在中国的国家战略中将愈加重要。中国虽幅员广大但人口众多，且生存和发展的空间都十分有限。北部湾及南中国海一带地理位置重要，资源丰富，历来就是中华民族拓展生存空间的重要处

31、所。这里是中国通往世界各地的主要和最便捷的海上通道，中国古代海上丝绸之路始发地就在北部湾畔。当前，北部湾的发展直接关系到中国在南中国海的权益，中央政府历来重视北部湾地区的经济发展。在1984年对外开放的14个沿海城市中，北部湾有北海和湛江，其后又把海南划为中国最大的特区，且洋浦还享受自由港的某些优惠政策。这说明，北部湾区域是中国开放度最高、优惠政策最多的地区。但是，由于种种原因，中国的国家战略并没有在这里得到充分体现。随着越南、老挝的经济发展，中国北部湾地区的发展已经涉及到国际经济合作与竞争。从国家战略层面看，通过对北部湾地区经济发展的战略性扶持，提高中国在这一地区同周边国家的实力对比，既可以

32、牵制美国，减轻西北和东北的外交压力，又可以扩大南部中国的对外开放，并能够带动欠发达的中国西南地区的经济发展，是中国发展战略部署中一个重要的组成部分。湛江作为连接中国东部发达地区和北部湾的桥梁和枢纽，其地缘作用十分明显。湛江可以通过“桥梁”作用的发挥，在联系东部发达地区以支持、促进环北部湾城市参与国际经济合作与竞争的过程中壮大自己。第四，湛江对于保障中国的石油安全具有重要作用。近年来，国内石油生产增长缓慢，但是石油消费量的增长势头强劲，石油供给不足越来越严重。从1993年开始，中国已经从石油净出口国转变成石油净进口国，石油进口量迅速成长，对国际市场的依赖程度越来越大。近几年原油净进口量大体保持在

33、7000万吨，原油及成品油进口总量已超过8000万吨。按着目前的增长态势，2005年中国原油净进口量将突破1亿吨大关，2010年原油缺口将达到2亿吨。因此，中国石油总量短缺的情况在未来相当长时期内不会改变。石油安全已经成为中国经济安全的重要问题。为了分散风险，实现进口石油来源的多样化，中国必须在中东、俄罗斯和中亚以外寻求新的石油供应保障基地。北部湾和南中国海蕴藏有丰富的石油和天然气资源。在南中国海资源开发过程中，虽然中国政府提出“搁置争议，共同开发”，但越南等国家迫不及待，在南中国海和北部湾大举行动，资源争夺战愈演愈烈。中国必须大力支持北部湾地区发展经济，使这一地区对周边具有相当的辐射力，才能

34、够尽可能多地拥有在北部湾和南中国海的资源开发的权利。第五，湛江既是联结珠江三角洲和大西南的枢纽，又是大西南的主要出海通道。从广东来看湛江，它是粤西的经济、政治、文化中心，又是广东率先基本实现现代化的关键一翼。广东北部由于受南岭的阻隔，需要打开大西南通道，湛江是这个通道中最重要的结点。湛江得天独厚的区位优势是其作为粤西和西南地区对外沟通联系交通枢纽的功能，使其具备其他地区不可替代的利用现代大港口发展大工业的条件。中国的西南地区还是经济欠发达地区，其主要原因是这一地区的对外开放度不高。大西南的发展迫切呼唤着出海大通道，湛江也需要借助大西南的力量来发展壮大自己。如果湛江能够打好大西南这一张牌，并能够

35、真正作到“用尽内力、广借外力、形成合力”，湛江就能迅速崛起。第六，湛江是珠江三角洲产业转移的最理想区域之一。从产业结构发展的一般规律看，中国的产业结构正在向重化工为主的产业结构转变，因此从资源和基础优势看，经济重心向沿海省份和地区转移的趋势正不断增强（图3-1）。我国重化工业正在向沿海港口附近转移。以钢铁工业为例，2003年上半年产钢最多的省市是河北、辽宁、上海、江苏、山东、湖北，以上6个省市上半年合计产钢5751.83万吨，占全国上半年钢产量的55.76%。这充分说明我国钢铁生产主要集中在东部和中部地区，即主要集中在沿渤海湾经济带和沿长江中下游经济带，这些地区都是经济比较发达地区，并且交通便

36、利，资源相对丰富，发展钢铁具备一定的条件，并和全国高增长产业群的聚集区是一致的，从而有利于对这批高增长产业群提供钢铁材料支持，同时也有利于钢铁产品市场的开拓。西南、西北地区钢产量相对较少，而且增长速度较慢，主要原因是西部地区发展钢铁工业的自然条件较差，缺水、缺矿，远离港口，进口铁矿石和外销钢材运输成本高，钢铁生产主要是满足区域经济发展的需要。随着珠江三角洲地区和东部沿海地带工业化程度的提高，为便于进一步更新和优化产业结构，这些地区会将那些已经成熟、标准化和技术逐渐外溢的某些制造、加工、装配流程和某些零部件、配套件的生产供应，特别是大进大出的制造环节，向湛江转移。图3-1 中国经济向沿海省份集中

37、的态势3.1.2深水良港优势湛江港位于中国大陆最南端的广东省雷州半岛，东某南海，南望海南岛，西靠北部湾，北倚大西南，是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲和大洋洲航程最短的港口，是中国大西南和华南地区货物进出口的主要通道，2002年货物吞吐量超过2600万吨。湛江港是新中国自己建造的第一大港，是国家的枢纽港，自然条件得天独厚。湛江港域宽阔，内港岸线长达241公里 ，是目前世界第一大港荷兰鹿特丹港的3倍，可建深水泊位的岸线长达97公里，港外有四岛拱卫，形成天然屏障。港内水域宽阔，水深浪静，航道水深14.6米，15万吨级大船可乘潮进港靠泊作业。湛江港潮汐为不规则半日潮，平均高潮位3.4米，平均低潮位1.

38、24米，最大潮差5.45米，平均潮差2.16米。根据中国经济重心向某港地带转移的趋势和湛江发展某港工业的需要，近年来湛江港抢抓机遇，在深化企业改革、转换经营机制、改善港口软环境的同时，加快港口规划、建设步伐。根据21世纪头20年湛江港的发展规划，湛江港吞吐量将保持快速增长：预测2005年、2010年和2020年湛江港货物年吞吐量分别为5050万吨、8630万吨和13000万吨；其中外贸货物年吞吐量分别为3470万吨、5425万吨和8000万吨；集装箱年吞吐量分别为27万TEU、74万TEU和205万TEU。随着湛江港吞吐量的增加，一个以湛江深水大港为龙头的环北部湾港口群初步形成，湛江港正在向国

39、际性、区域性物流中心和现代化、多功能、综合型的国际化枢纽港目标迈进。湛江优越的天然良港条件，在码头泊位、航道水深、岸线资源、陆域依托、海域屏障、发展潜力等方面为发展某港工业提供了独特的港口优势。一是码头泊位优势。经过长期的发展，湛江港已建成了功能齐全、配套完善的深水泊位群，港口设施先进，装卸效率高，集疏运便捷，口岸通畅，服务完善，成为中国最具有发展潜力的港口之一。目前，湛江港码头总长9432米，共有大小泊位174个，初步形成了以湛江为主，环雷州半岛中小港口为辅的相互配套的港口群。拥有万吨级以上泊位29个，其中30万吨级油码头已竣工投产，另外20万吨级铁矿石码头已开工建设，将于2004年投产。湛

40、江港大、中、小码头齐全，功能完备，码头规模在北部湾诸港中最大，特别是30万吨级泊位投入使用后，在环北部湾诸港中具有明显的码头优势。二是深水航道优势。湛江港深水岸线长，深水区域广，不冻，少淤，屏障好，风浪小，具备建造30万吨级航道和码头以及我国华南沿海航道最深、码头最大的主枢纽港的条件，这是一般港口无法取代的绝对优势。目前，10万吨级船舶可乘潮进出港口，15万吨级船舶满载可以乘高潮进港。30万吨级深水航道工程拟于2003年下半年开工建设，计划2005年投入使用，届时 30万吨级油轮可以满载乘潮进出港口，将成为华南首屈一指的深水航道。三是配套设施优势。湛江港是新中国最早对外开放的港口之一，已与世界

41、100多个国家和地区通航，并在全国率先开办了铁路-港口集装箱联合运输业务。湛江港海关、边检、检验检疫、海事、外代、船代、货代、银行、客运站等港口配套设施完善，功能齐全，可以承担集装箱、杂货、散货、重大件、危险品、石油、液体化工品等百余种货物的装卸、储存、转运业务以及旅客和汽车滚装运输。同时还开展货物代理、船舶代理、船舶运输以及保税仓储、出口监管仓储等业务。四是潜在发展优势。我国沿海主要港口共51个。截止2002年底，沿海港口有千吨级以上的生产性泊位3260个，吞吐能力15亿吨。2002年沿海主要港口完成货物吞吐量16.6亿吨，其中能源物资（煤炭、石油等）6.6亿吨，约占40%；外贸物资约7.1

42、亿吨，约占43%。沿海20个主枢纽港中，只有大连、青岛、宁波3个港口可以接纳20万吨级以上的超大型船舶，秦皇岛、天津、日照、厦门、湛江5个港口的航道可通行10万吨级船舶，其余港口的航道均在5万吨级以下。湛江港拥有充足的土地资源，港区陆域宽阔，内港航线水深达负40米，超过世界10大港负23 至负28米的码头前沿水深，为世界少有，可通行30万吨级货轮和50万吨级油轮，以及建设第三、第四代集装箱码头，在我国华南沿海独具建造超亿吨级国际大港的潜力。交通部已经决定加快湛江港大型铁矿石接卸码头的建设，加快湛江港大型原油接卸码头和原油储存设施建设，安排专项资金支持湛江港30万吨级油码头的航道建设。目前，湛江

43、港10万吨级航道工程已完工通航，25万吨级航道浚深工程已经于2003年动工；30万吨级原油码头技改工程已竣工投产；15万吨级矿石码头技改工程（水工结构按20万吨级施工）已动工兴建。2005年后，湛江港吞吐量将翻一番。这些工程的建设和完工，将使湛江发展某港工业的条件更加成熟。五是经营管理优势。建设超亿吨大港需要有与货物吞吐量相符合的服务功能和管理能力。湛江港经过40多年的建设，已形成比较完善的港口生产经营管理体系和一整套科学化、现代化的管理方法，具有较高的企业管理水平。综合起来，湛江港正在呈现出良好的发展态势：港口规模向大型化发展，港口结构向专业化发展，港口功能向多元化发展，装卸工艺向自动化发展

44、，港口管理向信息化电脑化发展，港口模式向自由度大的国际化发展。在湛江港的后方开发建设某港工业园，可以充分利用港口优势，达到“以港兴区、以区促港、港区互动发展”的目的。目前，大连华农集团制油项目，亚洲最大、世界第二的俄罗斯塔氏集团液化氨储罐项目，中国与委内瑞拉经贸合作的中油奥里油储油罐项目，中石化东兴炼油厂500万吨扩建项目等皆因看好湛江港而落户湛江。另外一批利用港口大进大出的大型合作项目正在洽谈中，韶关钢铁集团、中石油、中石化、中海油等纷纷表示有在某港工业园投资建厂的意向。3.1.3综合交通优势湛江拥有海洋、铁路、公路、航空、管道等五种运输方式，海洋运输、铁路运输、公路运输、航空运输和管道运输

45、都具有很好的基础，五种运输方式之间相互转换，包括陆转水、水转陆、水转水、空转水、水转空，可以便捷地进行。目前已经形成陆、海、空三位一体的立体交通网络和综合运输体系，重化工业（包括钢铁厂和石化企业）所需要的大型专业码头和泊位充足，可以为某港工业的发展和港口客货集疏运提供良好保障。2002年湛江港本港完成集疏运量4218.5万吨，其中水运2181.4万吨，铁路1073.9万吨，公路507.4万吨，管道393万吨，分别占总量的51.7%、25.5%、12%和9.3%，具备发展某港工业要求的综合交通条件。水路：湛江港水路可直通我国沿海和世界各港，南距海口港136海里，北距广州港301海里、香港210海

46、里，西距北海港255海里，是我国大陆通往东南亚、中东、非洲、欧洲和大洋洲各航线航程最短的港口，现已与世界100多个国家和地区通航。铁路：湛江有广湛铁路、粤海铁路，通过黎湛线与湘桂、黔桂、湘黔、南昆、川黔、枝柳等全国铁路干线网联为一体，是中国西南各省区对外贸易的重要门户，湛江南站是目前中国大陆南端铁路终点站。黎塘复线和湛江至海南省铁路正在建设之中。刚开通的铁路鲜活商品“绿色通道”贯通南北，横穿东西，将湛江盛产的瓜果蔬菜运往全国各地。公路：湛江市公路纵横成网，四通八达。有G325、G207国道通过，并与本省、市公路网连通，全市公路通车里程已达7098.7 km，其中高速公路45.2 km，公路密度

47、为每百平方公里57km，是广东省公路最密集的地级市之一。湛江市海湾大桥一期工程、渝湛高速公路湛江段及疏港公路等项目正在建设之中，全部工程完工后，湛江市将形成环绕市区，以高等级公路为骨架，一级公路为主干，沟通珠江三角洲和大西南的公路网络；航空：湛江有可供波音B757客机全天候起降的机场，有航班往返北京、广州、香港、长沙、桂林、深圳、昆明、成都、贵阳、重庆、珠海、海口、三亚等地（另有直升飞机提供服务），每周有110多个航班。管道：有长115.5 km的湛江港至茂名石油化工公司的原油输送管道。目前，湛江市正在加快省、县和村镇道路改造，建设陆岛码头、岸线码头和公路客运中心枢纽站的同时，重点建设“三路、

48、一桥、两铁、一港”。即完成广湛高速公路湛江至海安段；建设湛江海湾大桥；加快建设粤海铁路通道茂湛段，扩建改造廉江、河唇、遂溪火车站；港口建设，正在进行湛江港10万吨级航道疏浚二期工程、30万吨级油码头和15万吨级矿石码头扩建工程、7万吨级集装箱泊位码头建设，配套建设疏港公路、湛江港区大型储备中转库和液化冷冻石油气码头工程。这些工程和五种运输方式之间的有效连接构筑了一个优势明显的以湛江港为中心的现代化综合运输网，将进一步促进公路、铁路、水路、航空和管道五种集疏运方式与港口的衔接，为湛江发展某港工业提供更加有利的综合交通条件。3.1.4 资源要素优势资源和生产要素是现代经济发展的重要依托，在工业化过

49、程中始终起着核心作用。湛江的资源要素优势集中表现在以下几方面。一是海洋资源。湛江市地处北回归线以南，属热带亚热带季风气候，冬无严寒，夏无酷暑，年平均气温23，日照充足，热带亚热带资源和海洋资源十分丰富。湛江市三面某海，海岸线长达1556公里，占广东省的40%多，10米等深线浅海滩涂面积734万亩，其中滩涂面积149万亩，占全省的48%。海区经济鱼类有21目120科371属520种，虾类7属28种，贝类5纲107科275属547种。著名水产品有石斑、马胶、金线鱼、对虾、龙虾、灶蟹、珍珠、鲍鱼、蚝、尖紫蛤(沙螺)、方格星虫(沙虫)、海蜇等。沿海盛产原盐，有盐田6万亩，产量居全省首位。北部湾大陆架有

50、丰富的油气聚集，具商业性开采价值。丰富的海洋资源，为湛江市发展海洋经济提供了有利的条件。二是水资源。湛江地表水资源主要有鹤地水库。鹤地水库位于湛江市西北75公里的廉江市，地跨本省廉江、化州和广西陆川、博白4县，于1958年6月动工兴建，1960年5月开始发挥效益，是广东省最大的“人造海”。水库有主副坝37座，全长7.91公里，其中主坝长885米，坝高31.5米；集雨面积1495平方公里，最大水面积122.6平方公里，最大蓄水量11.5亿立方米，年均供水量15.5亿立方米。该水库除了具有防洪抗旱、稳定146万亩农业灌溉用水的功能外，还可以向湛江、麻章、遂溪、廉江、雷州等市县(区) 提供工业、生活

51、供水。湛江市辖区河流集水面积在100平方公里以上的有38条（属独流入海的23条），其中集水面积1000平方公里以上独流入海的有3条，分别是东部的鉴江，北部的九洲江，中部的南渡河。湛江市河流全市多年平均径流量为83.01亿立方米，过境径流量为85.85亿立方米，共168.86亿立方米，人均3780立方米，耕地亩均3141立方米。湛江市域地下水资源较丰富，总量为39.96亿立方米，其中浅层地下水30.25亿立方米，中深层地下水9.71亿立方米。据勘测，雷州半岛和海南岛北部为雷琼自流水盆地，汇水量大，水质良好；半岛东北部，以市区为主体，有目前全国面积最大、热流体储量最大的低温地热田，储集大量温度在3

52、3-46之间的热矿水，绝大部分达到生活用水标准，并发现52处一项或多项元素达到我国饮用矿泉水标准的热矿水。三是旅游资源。湛江市海洋景观具有南中国海的迷人魅力。岸线绵长曲折，近海水深浪静，海水透明度高，水底景色优美，适于开发潜水旅游；众多的岛屿具亚热带风光，为优良的海滨浴场和度假、避暑胜地。火山观景，有火山锥、火山岛多处，其中市郊湖光岩为我国现存三个完整的火山口湖之一，风景幽美；火山岛硇洲岛是综合性很强的旅游岛，东海岛龙水岭、遂溪笔架岭、雷州调风仙人洞等，都有奇特秀丽的火山观景，可供开发；此外，历史文化名城雷州城文物古迹众多，还有具亚热带特色的城市风光，丰富的热带、亚热带作物和丰盛的南海水产品等

53、，均是取之不尽的旅游资源。 四是光热资源。湛江市地处南亚热带地区，年平均气温23，年日照时数1864-2106小时，太阳辐射量在每平方米4500-5600兆焦耳之间，年积累温度83098519，是我国光热资源最丰富的地区之一，适于发展热带、亚热带经济作物。五是矿产资源。湛江境内有漫长的地质发展历史阶段，在复杂的地壳构造运动、多次的岩浆活动和沉积变质作用共同影响下，形成较丰富的矿资源。已发现各类矿藏33种，矿产地155处，其中大型矿5处、中型矿18处、小型矿23处、矿点110处。主要金属矿有金、银、钛、铅、锌、钨、钼、锆石等14种，非金属矿有硫铁矿、高岭土、瓷土、滑石、硅藻土、石英砂、玻璃砂、泥

54、炭土及花岗岩、玄武岩石料等19种。在这些矿藏中，最具开发价值非金属矿有：（1）硅藻土，储量居全省首位；（2）澎润土，储量达40005000万吨；（3）泥炭土，储量巨大，居省内首位；（4）高岭土，是我国目前第一个品位高、储量大（约6000万吨）的大型高岭土矿床。具开发价值的金属矿有银矿，位于廉江市境内，储量达676.15吨，为全省最大的银矿。六是油气资源湛江市所在的环北部湾地区周围海域蕴藏着丰富的石油、天然气资源，有莺歌海、琼东南、北部湾三个油气聚集十分丰富的大型沉积盆地。据中国海洋石油总公司预测，这一区域的石油经济资源量约为22.9亿吨, 天然气经济资源量约为14.4千亿立方米, 是世界海洋油

55、气四大聚集中心之一。现已从勘探进入大规模开发阶段。七是农林果产品资源湛江是全国最大的桉树林基地，拥有420多万亩按树林；湛江甘蔗种植面积达220万亩，产量高居全省之首，约占全国的1/8，是全国四大糖业基地之一；湛江是全国最大的剑麻基地，种植面积达8.7万亩；湛江拥有18多万亩的菠萝基地，为全省之最；拥有14万多亩的芒果基地，居全省之冠。八是热带、亚热带作物资源除此之外，湛江还是全国著名的热带、亚热带作物的种植基地。湛江还拥有全国四所海洋大学中的一所湛江海洋大学，海洋科技研究力量雄厚。九是土地资源。湛江市陆地面积1870.6万亩。据2001年统计，耕地522.53万亩，园地133万亩，林地475

56、万亩，牧地158万亩，水域256万亩(其中滩涂148万亩)。尚有140多万亩可供开发利用土地；近海有60余万亩宜于近期开发的滩涂，土层深厚，有机质含量高，生产潜力大。湛江某港工业园规划用地中大部分为滩涂、未利用土地和已开垦农田，基本没有工矿企业，地价较便宜。整个区域地势平坦，非常适合发展重化工业。湛江的资源要素优势主要表现为综合成本优势。我国将在相当长时期内主要生产中低档产品，在世界范围内处于产业链末端，本身利润很薄，综合成本优势是企业竞争力的重要来源。由于湛江尚未进行过深度开发，当地的运输成本、工业用地费用以及劳动力成本都远比珠三角东部地区低，水、电低价格适中，为承接国内、国际产业转移和发展

57、某港工业创造了极为有利的条件。3.1.5 运输成本优势研究表明，各种商品的物流费用占产品成本的百分比在10-32%之间。对生产大宗物品的钢铁、石化企业而言，原料、产品的运输成本占总成本的比重接近30%，尤其对盈利率较低的常规产品更是如此。因此，运输成本高低是影响钢铁、石化等重化工业企业竞争优势的关键因素。在目前市场竞争日益激烈，商品生产总体过剩的大环境下，能否控制并减少运输成本已经成为影响这些企业产品成本和市场竞争力十分重要的直接因素。港口是重要的转运点。工业集中配置在转运点上的做法为世界各个国家所普遍采用，尤其是拥有沿海重要港口的工业国家。像日本这样依靠从国外输入原料发展工业，同时又把制成品

58、输往国外的国家，工业在港口区域的集中度极高。世界上的多数大型钢铁厂、石油化工联合企业等大都配置在转运点上。事实上，日本和欧洲的一些国家早已形成了以沿海港口为结点、海岸为轴心的世界性生产销售流水线，并以大吨位运输船舶连接形成全球性的生产运输网络。在湛江某港工业园布局工业特别是重化工业，可以显著地降低运输、装卸成本。首先，可以使原材料直接进厂、产品直接出厂，减少货物进站、出站、转运和装卸的次数，大幅度降低装卸和运输费用，有效地增强产品竞争力。众所周知，原材料的运输成本历来是钢铁、石化等重化工业企业成本控制的重点。如果在湛江某港工业园某近海岸线一带填海造地建设大型钢铁、石化企业，并贴近厂区建造深水港

59、，则海轮可以在厂区旁靠岸装卸。通过经济合理的工艺流程，生产流水线可由船边进料，经过紧凑的自动流水生产线再到船边出产品，整个生产过程都可以在港口区内完成，使生产和运输融为一体。如果用“运输是生产的继续”这一观念来衡量，这种自动化生产流程，实际上已通过远洋巨轮的廉价水上运输，延伸到世界最佳原料产地和产品消费地区，实现湛江市辐射能力与港口腹地的完美统一。近年来，我国工业呈现出资本密集化、大型化、专业化和上、中、下游关联产业一体化的趋势，重化工业企业原料及产品的运输量大幅度增长，如果经过其他运输方式转运至内地，会导致运输成本大增而削弱竞争力。如果将工厂建设在某港工业园，将大大减少工业园内企业的原料、半

60、成品、成品运输费用。以钢铁工业为例，铁矿石是钢铁工业的重要原料。目前，世界钢产量的23、我国钢产量的绝大部分都以铁矿石为基本原料。从2001年以来，我国钢铁工业已经步入了高增长期，到2003年上半年，连年实现钢、钢材产量和消费量持续高增长。2003年上半年产钢10315万吨，比上年同期增加1791万吨，增长21.01%；预计2003年钢产量将达到2.1亿吨以上，比上年增加300 0万吨以上，增长20%左右。但是，在我国钢铁工业规模快速扩张的同时，国内铁矿石生产却逐步萎缩，国产铁矿石供应缺口逐年拉大，需要大量国外铁矿石补充。2003年上半年国内生产铁矿石12337万吨，同比增长12.96 %，同

61、期进口铁矿7248万吨，同比增长42.01%，预计全年进口铁矿突破 1.4亿吨，我国将超过欧盟和日本成为全球最大的铁矿石进口国。按含铁量计算，我国对进口铁矿石的需求已接近总需求的一半，我国钢铁工业即将步入以进口原料为主的时代，运输成本越来越成为决定生产成本的重要因素。由于湛江某港工业园紧邻铁矿石码头，还可以建造专用码头，区内钢铁厂所需要的矿石、煤炭、辅料等可以皮带运输方式直接运往生产场所，产品可以各种方式运往国内外市场，节省的运输费用将迅速转化为市场竞争优势。其次，湛江某港工业园具备建造工业专用港口的条件。如果仅是形式上把工业配置在水陆转运点上，货轮靠岸装卸后，还要经过装卸一次或多次，就会大大

62、降低这种配置的意义。使工业布局靠近码头的最好办法是为某港工业园建造专用港口工业港。某港工业园内霞山港区以西南至东海岛东北大堤之间岸线长10.7km，此处水陆域宽阔，水深条件较好，集疏运条件好，可填海造地形成陆域，是建造工业港的良好区域，此岸线可以为某港工业园的中、长期及远景发展提供专用码头泊位。我们认为，从中、长期看，湛江某港工业园可以考虑通过采用“挖入式港池”的方法，建造工业港，实现港口-工业-城市的一体化发展。第三，在环北部湾区域和我国华南沿海地带，湛江港具备建造超亿吨级国际大港的潜力。企业可以根据运距、产品和原料性质、交货期选择相应吨位的船舶运输货物。随着湛江港30万吨级原油码头投产和2

63、0万吨级铁矿石码头的投产，使用大型船舶运输形成规模效益后的海运成本优势将更为明显。与周边港口相比，西南经湛江进出口货物的铁路运费较低。3.1.6工业基础优势从世界主要国家工业化的历程看，工业化过程一般包括以轻纺工业为主导的起步期，以钢铁、机械、汽车、耐用消费品等重化工业为主导的扩张期，以工业高加工度化为主导的成熟期。人均GDP进入2000美元以后，工业结构重心将呈现出由轻工业向重化工业转变的趋势。日本在20世纪60年代经济高速增长时期，大力发展钢铁、机械和石油化工等重化工业，实现了企业和生产设备的巨型化、大容量化和大规模化。韩国从20世纪60-80年代，重化工业对经济增长的贡献率迅速上升，金属

64、制品、机械工业的贡献率由1967-1971年的7.2%上升到1977-1981年的24%，尔后又上升到1982-1986年的46.7%。我国台湾省在20世纪70年代，主要发展石化、钢铁、造船、电力以及交通运输等动力工业，到1978年重化工业在整个工业中的比重已达40%左右。可以说，世界主要国家或地区都是在经历了重化工业阶段后，进入工业化的成熟阶段，进而确立了自己作为世界先进制造业基地的地位。当前，我国正处于重化工业发展阶段，重化工业产品需求与日俱增，但我国重化工业发展现状还远不能适应市场的需要。国产乙烯只能满足国内市场的46.4%；国产五大树脂只能满足国内市场的49.4%；钢产量虽占全球的19%，但结构失衡，每年要进口1700万吨左右附加值较高的钢材；我国虽是轻纺产品生产大国，但使用的机械设备主要依靠进口，仅进口纺织机械每年就要花费30亿美元左右，浙江萧绍一带的数万台纺织机械几乎都是进口。另一方面，发达国家的产业结构正向知识技术密集的高加工阶段转移，尤其是由于市场、运输成本和劳动力成本以及其他因素的限制，日本、韩国、台湾等国家或地区的重化工业企业和机械制造企业，正在寻求新的投资场所，出现加快向我国沿海地区转移的趋势。因此，无论从市场需求看还是从吸引外资看，湛江某港工业园发展重化工业和装备