加强中间站作业组织确保穿越正线调车作业安全

《加强中间站作业组织确保穿越正线调车作业安全》由会员分享，可在线阅读，更多相关《加强中间站作业组织确保穿越正线调车作业安全（8页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、加强中间站作业组织，确保穿越正线调车作业安全2008年第11期(总第87期)现代企业文化MODERNENTERRISCUnJRENO.11,2008(CumulativetyNO.87)加强中间站作业组织,确保穿越正线调车作业安全陈牛生(湖南交通工程职业技术学院,湖南衡阳421002)【摘要】文章分析了中间站调车作业特点及中间站调车作业中惯性违章问题,指出了中间站因穿越正线调车而产生的弊端.提出了减少穿越正线调车和确保穿越正线调车作业安全的措施,最后建议有关部门通过综合治理确保中间站穿越正线调车时的作业安全.【关键词】中间站;穿越正线;调车作业【中图分类号】U663【文献标识码】A【文章编号1

2、674-1145(2008)11-019202调车作业是铁路运输的基本生产流程,从整个货物运输过程看,每一货车周转过程一般要进行5-6次调车作业.从车务系统发生的行车事故总数看,调车事故占80%左右.随着铁路列车的不断提速,正线列车速度和密度明显提高,中间站调车作业特别是穿越正线的调车作业难度增加.因此,中间站占用及穿越正线调车作业安全.是确保铁路运输安全的重要方面.一,中间站调车作业特点为避免因占用及穿越正线调车作业时发生事故,必须了解中问站的特点和性质,分析作业中的隐患,才能采取有力措施,解决关键性问题.中间站主要具有以下五个特点:(一)站场设备技术条件差1.部分中问站未设牵出线,调车作业

3、时大多占用及穿越正线,对接发列车安全造成直接影响.2.由于中间站以办理接发列车为主,除正线和到发线外,其他线路或道岔区段由于使用频率低等多方面原因,轨道电路分路不良区段较多,对安全构成威胁.3.中间站调车作业虽然使用了平面无线调车灯显设备,但由于站小人少,平面调车设备管理,保养条件较差,使用当中出现故障的概率比较大.4.中问站普遍存在夜间照明不足,作业环境较差等问题.二)人员素质较低由于大多数中问站为二等及以下小站,作业量小,调车组人员较少.部分车站未设专职的调车人员,而是由外勤值班员兼任,调车作业技能较差.(三)接发列车与调车作业干扰大中问站除办理接发列车作业外,大多还要办理货运业务,进行货

4、物列车的编挂,摘解及取送作业,有的还办理机车的换挂作业等,随着列车密度的不断增大,穿越正线调车对接发列车的干扰增加,发生问题将直接影响接发列车效率与安全.I四)无专职人员编制调车作业计划由于多数中间站未设车站调度员或调车区长,车站值班员既指挥接发列车工作,又兼顾调车作业计划的编制与下达,在接发列车作业繁忙时,容易造成顾此失彼,出现纰漏.(五)大部分中间站无专用调车机车一192一中间站利用本务机车进行调车作业,调车人员与机车乘务员不固定,相互配合生疏,是调车作业的不安全因素.二,中间站调车作业中惯性违章问题1.车站值班员违章指挥.在行车指挥工作中,车站值班员违反铁路技术管理规程有关规定,抢钩作业

5、,不按车站行车工作细则规定的时机停止影响接发列车进路的调车作业.2.调车长远离机车指挥作业.少数中间站在穿越正线调车作业中,调车长远离机车10多车地,一旦出现问题,无法采取紧急措施制止.3.防溜规定落实不到位.在中问站调车作业中,少数职工存在侥幸心理,本务机车调车作业对摘下的车辆,违反先防溜,后摘钩以及双防溜的规定.4.调车示意图填记不全.少数中间站调车示意图填记停留车位置与实际不符,漏填线路占用情况及容车数.5.调车联控制度执行不严格.个别车站调车联控不主动,用语不标准,联控制度不落实.6.干部监控不严密.有的中间站上岗干部落实监控措施不彻底,对关键作业环节预想不够,提示,把关不严.7.分路

6、不良,安全措施落实不彻底.少数中问站未在操纵台上对分路不良区段进行揭示,排列进路不单操锁闭有关道岔,机车车辆位置不加强现场确认.8.顶送作业不试拉.极个别中间站在顶送车辆,穿越正线调车作业时,不落实试拉制度;另外,调车作业中放堵门车,无形中延长了调车作业占用正线的时问.三,中间站穿越正线调车产生的弊端(一)增加了作业程序和劳动强度为确保调车作业安全,穿越正线调车作业,需要经过车站值班员准许,并提前20分钟通知车站值班干部(这里指值班站长以上干部.以下同),值班干部必须及时到岗,了解有关情况,审核调车作业计划,布置重点,并在调车作业通知单或中间站调车作业示意图上(利用本务机车作业时)签字.同时,

7、车站上岗干部应在距离调车长较近的位置或登乘调车机监控调车作业.单机或牵引穿越正线,车站值班员在准备好进路后用无线列调电话通知司机,司机必须在得到车站值班员进路好了的通知后方可动车.(二)降低了调车作业效率当调车机车穿越正线调车与接发列车作业冲突时,必须停止调车作业.由此而产生的等待时间造成调车机车能力的自自浪费,严重影响了调车作业效率,最终使作业车停留时间增大,影响车站停时及装卸车任务的完成.I三)带来一定的事故隐患在实际作业中,车站值班员,信号员,调车组,调车机司机,列车调度员之间必须相互配合,一旦因车站值班员对列车运行及调车动态掌握不准确,就可能导致抢钩作业,延误接发列车,甚至造成列车机外

8、停车,严重时会造成列车冲突事故.四,减少穿越正线调车的措施(一)合理安排取送车顺序,时机车站值班员在编制调车作业计划时,对在同一装卸车地点或同一方向装卸车地点的作业车,可在调车线整理集结在一起,组织一次取送,专用线(含货场)装卸车待其作业全部完成后,一次性全部挂回站内,避免多次取送往返穿越正线调车.其次,合理安排调车机穿越正线时机,尽量避开列车(尤其是客车)集中到发点,以减少调车作业与接发列车的干扰.这样不需要对设备及作业方法进行改进,即可适当减少调车机作业与接发列车的干扰,减少由此产生的调车机等待时间,但是不能根本有效地解决穿越正线调车问题.(二)合理安排专用线货位使用可考虑充分利用各专用线

9、的现有设备及装卸能力,最大限度地将货物安排在适当的专用线上装卸,以减少穿越正线调车次数.同时优化货场卸车方案,卸车要照顾出货,保证排空和装车需要,提高双重作业的比例,减少作业车取送次数,避免增加不必要的调车作业.这样做能在一定程度上减少穿越正线的次数,且不需要设备的投资或改造,但受到各专用线能力的限制,不能根本解决调车作业穿越正线次数多的现象.五,确保穿越正线调车作业安全的措施(一)加强职工教育1.牢固树立正线意识,客车意识及咽喉意识.穿越正线调车作业占用或跨越正线,发生问题轻则堵塞咽喉,重则触及客货列车.因此,必须充分认清危害,增强按章作业的自觉性.2.提高职工业务素质.对调车人员进行培训,

10、加强对站场设备的了解,特别是轨道绝缘位置及调车信号机的联锁范围;对车站值班员进行编制调车作业计划的培训;对作业人员进行落实关键措施的培训.3.正确处理接发列车作业与穿越正线调车作业的关系.调车作业要服从接发列车,车站必须按规定时间停止影响接发列车进路的调车作业,确保接发列车安全;同时列车运行要兼顾穿越正线调车作业.(二)严把六关1.严把计划编制关.穿越正线调车尽量避免大钩作业,停留车位置要在示意图上准确标明,计划要经两人核对.2.严把进路排列关.穿越正线调车作业必须经列车调度员准许,作业前调车人员要向车站值班员请示;信号员排列调车进路要认真执行指,看,呼制度,调车进路必须一次排通,进路准备好后

11、立即向车站值班员汇报,严格进行互控,保证进路正确.3.严把调车联控关.信号未开放,车站值班员要主动联控,信号开放后,司机要主动联控.遇单机或牵引穿越正线时,车站值班员与司机要通过无线列调电话联控,确认进路好了后,司机方可动车.4.严把车辆防溜关.要严格执行先挂车,后撤除防溜措施和先采取防溜措施再摘车的规定,对衔接正线,到发线的线路上停留的车辆,在穿越正线调车作业完毕后,应进行车辆防溜的二次检查.5.严把干部监控关.穿越正线调车,值班干部必须做到提前20分钟到岗,对计划编制,计划传达,排列进路,调车联控等进行全过程控制.6.严把信号开放时机关.车站值班员必须认真了解当前列车运行及调车动态,加强与

12、列车调度员及调车长联系,保证优先接发列车,杜绝抢钩作业.(三)严格做到四必须1.变更调车作业计划必须停轮传达.穿越正线调车作业原则上不准变更调车作业计划,遇特殊情况必须变更时,必须停轮传达,重新填写调车示意图.2.对轨道电路分路不良区段必须执行揭示,单锁,确认制度.3.调车进路不得分段排列,必须一次排通.4.调车作业必须有2人及以上人员参加作业.(四)列车调度员坚持四做到1.做到正确及时下达阶段列车运行计划,遇特殊情况计划有变化时,要及时通知车站.2.做到充分考虑中间站穿越正线调车作业,对摘挂列车的编组进行严格掌握,提前布置,防止因编组不合理,给前方站作业造成困难.3.做到根据车站值班员穿越正

13、线调车作业报告,周密安排,提供有利条件.4.做到主动监控穿越正线调车作业干部上岗情况,干部未上岗不得作业.(五)机车乘务员控住三关1.调车作业计划传达关.要做到四清楚:(1)穿越正线调车作业计划清楚.调车长传达调车作业计划时,司机,副司机要复诵,核对无误,并执行双签认制度;(2)对所挂车数,接通风管数清楚.动车前必须认真进行制动简略试验,保证接管车辆制动缓解作用良好;(3)走行径路清楚.根据调车作业计划通知单,提前熟悉并确认走行径路,信号位置及个数;(4)对进人股道的停留车位置清楚.对转入线路的停留车位置不清楚时,必须按堵门车办理.2.调车联控执行关.严格执行占用及穿越正线调车作业的车机联控制

14、度,调车信号开放,司机必须在征得车站值班员调车联控通知后方可动车.执行联控股集团时不得简化用语,未听清计划不准动车.3.信号确认关.(1)两人以上确认信号.调车信号开放,车机联控后,必须执行两人一侧开门,探身,手指确认并呼唤和副司机全和站立制度.(2)监控装置逐架记录.在对调车信号两人确认的基础上,运行中必须执行对调车信号,道岔由近及远逐一确认,呼唤,副司机操作监控装置按键记录的制度.六,需综合治理,协调解决的问题1.减少轨道电路不良对接发列车和穿越正线调车作业的影响.轨道电路分路不良,车站无能为力,需工电联合整治.从目前情况看,存在的主要问题是测试工具不准,造成轨道电路不良区段增加.建议有关部门从整治设备上着手,在测试方式上改进,解决根本问题,保障设备正常使用.2.改善中间站照明.由于一些中间站设计时作业量小,调车作业照明未予考虑,随着货物到发量及中转作业的增加,凋车作业长期照明不足,存在较大隐患.因此需逐步增加照明设备,为中间站调车作业安全创造良好条件.3.作业量较大车站增设牵出线,减少占用及穿越正线次数.确保运输安全,仅从制度上控制是不够的,要有计划,有步骤地进行站场设备改造,在调车作业繁忙的中间站增设牵出线,减少占用及穿越正线次数.【作者简介】陈牛生(1971一),男,湖南岳阳人,湖南交通工程职业技术学院副教授,硕士,研究方向:现代物流,运输管理.