1493946385云南某高速公路合同段桥梁工程高墩柱施工专项方案(附示意图).doc

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1、*高速公路第 4 合同段 高墩柱施工（安全）专项方案 第 2 页 共 53 页目目 录录一、编制依据及原则.3（一）、编制依据.3（二）、编制原则.3二、工程概况.3（一）、高墩柱工程简介.3（二）、主要技术标准.4（三）、施工准备.6三、高墩柱承台施工方案.16（一）、承台施工概述.16（二）、承台施工具体步骤.16（三）、承台施工其他注意事项.18四、高墩柱墩身施工方案.19（一）、高墩柱墩身施工通用部分.19（二）、高墩柱墩身施工专用部分.26（三）、高墩柱工程进度计划.37五、高墩柱盖梁施工方案.38（一）、盖梁施工概述.38（二）、盖梁模板安装方案.39（三）、盖梁普通钢筋制作及安装

2、.39（四）、盖梁预应力施工方案.40（五）、盖梁预应力压浆施工方案.45六、确保工程质量的措施.48（一）、质量总体目标.48（二）、质量自检系统.49（三）、质量保证措施.49七、安全保证措施.50（一）、安全生产目标.50（二）、建立健全安全生产管理制度.50（三）、认真执行安全检查制度.51（四）、高墩施工属高空作业，要牢记“安全第一”的指导思想.51八、文明施工及环境保护措施.52（一）、文明施工措施.52（二）、环境保护.52*高速公路第 4 合同段 高墩柱施工（安全）专项方案 第 3 页 共 53 页T T 形变截面实心墩、空心墩形变截面实心墩、空心墩高墩柱施工（安全）专项方案高

3、墩柱施工（安全）专项方案针对针对*高速公路第高速公路第 4 4 合同段内合同段内 30m30m 以上的高墩柱特制订本方案。内容以上的高墩柱特制订本方案。内容主要涉及承台、墩柱、盖梁三个部分。主要涉及承台、墩柱、盖梁三个部分。一、编制依据及原则一、编制依据及原则（一）、编制依据（一）、编制依据1、*高速公路第 4 合同段桥梁施工设计图；2、JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范；3、JTG F80/1-2004公路工程质量检验评定标准；4、JTJ076-95公路工程施工安全技术规程。（二）、编制原则（二）、编制原则1、突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接；2、

4、响应和遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容；3、安全无事故，确保质量第一，保证施工人员人身健康安全；4、坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。二、工程概况二、工程概况（一）、高墩柱工程简介（一）、高墩柱工程简介 本合同段 30 米以上高墩柱共计 26 颗，墩柱采用 T 形变截面实心墩（12 颗）和变截面空心墩（14 颗）两种，其中 40 米以下为变截面实心墩，40 米以上为变截面空心墩。涉及到的具体桥梁有

5、 K19+497 马鞍村 1 号大桥（实心墩 4 颗），K21+509 罗富村大桥（实心墩 4 颗，空心墩 10 颗，共 14颗），K22+634 者北 1 号大桥（实心墩 4 颗，空心墩 4 颗，共 8 颗），共三座大桥。最高墩柱位于 K21+509 罗富村大桥，K21+548.91 右幅 9 号变截面空心墩，墩高 63m。其中 K21+509 罗富村大桥，为本合同段内桥梁工程的关键控制性工程，其进度直接影响整个工程的工期和形象。该桥孔跨布置为左幅 16 孔40M（路中线处）、右幅 16 孔 40M 预应力混凝土先简支后连续 T 形梁桥。该桥 9#墩柱为变截面空心墩，墩身高左幅 62.5 米

6、 ，右幅 63.0 米。下部为群桩承台，上部为 40 米 T 形梁。该墩柱立面尺寸为 4 米宽，侧面顶宽 2.2米，往下按 80：1 的坡度递宽。桥墩纵桥向两侧墩壁设置通风孔，通风孔*高速公路第 4 合同段 高墩柱施工（安全）专项方案 第 4 页 共 53 页按垂直间距五米交错设置，墩底设置泄水孔。本合同段其他 T 形墩施工工艺及方法参照 K21+509 罗富村大桥 9#墩柱。*高速公路第 4 合同段 30m 以上高墩柱统计表K19+497马鞍村1 号大桥实心墩4 颗K19+506.92左幅 4 号变截面实心墩墩高 32mK19+567左幅 5 号变截面实心墩墩高 33mK19+506.91右

7、幅 5 号变截面实心墩墩高 37mK19+536.91右幅 6 号变截面实心墩墩高 36mK21+428.92左幅 6 号变截面实心墩墩高 32mK21+428.92右幅 6 号变截面实心墩墩高 39.5mK21+668.9左幅 12 号变截面实心墩墩高 31mK21+668.9右幅 12 号变截面实心墩墩高 32mK21+468.92左幅 7 号变截面空心墩墩高 44mK21+468.92右幅 7 号变截面空心墩墩高 48mK21+508.91左幅 8 号变截面空心墩墩高 57mK21+508.91右幅 8 号变截面空心墩墩高 61mK21+548.91左幅 9 号变截面空心墩墩高 62.5

8、mK21+548.91右幅 9 号变截面空心墩墩高 63mK21+588.91左幅 10 号变截面空心墩墩高 57.5mK21+588.91右幅 10 号变截面空心墩墩高 57.5mK21+509罗富村大桥实心墩 4 颗空心墩10 颗共 14 颗K21+628.90左幅 11 号变截面空心墩墩高 46mK21+628.90右幅 11 号变截面空心墩墩高 43.5mK22+593.92左幅 3 号变截面实心墩墩高 34mK22+593.92右幅 3 号变截面实心墩墩高 37mK22+713.92左幅 6 号变截面实心墩墩高 31mK22+713.92右幅 6 号变截面实心墩墩高 32mK22+6

9、34者北 1号大桥实心墩 4 颗空心墩4 颗共 8 颗K22+633.92左幅 4 号变截面空心墩墩高 44mK22+633.92右幅 4 号变截面空心墩墩高 44mK22+673.92左幅 5 号变截面空心墩墩高 42mK22+673.92右幅 5 号变截面空心墩墩高 42m高墩柱主要混凝土工程数量（包括承台和盖梁）：详见桥梁工程实施性施工组织设计。（二）、主要技术标准（二）、主要技术标准*高速公路第 4 合同段 高墩柱施工（安全）专项方案 第 5 页 共 53 页1 1、设计标准、设计标准（1）、设计荷载：公路-I 级；（2）、地震基本烈度为 VII 度，地震峰值加速值为 0.15g；（3

10、）、设计车速 80km/h。2 2、地形、地貌、地质简况：、地形、地貌、地质简况：（1 1）、）、 地形、地貌地形、地貌本合同段地处低中山地形地貌区，地形起伏较大，山体自然坡度2535。地层主要由侏罗系中统张河组（J2Z）组成。地层岩性为泥岩夹泥质粉砂岩、砂岩、泥灰岩组成。由于长期遭受剥蚀，地形切割不大，为低中山陡坡型，相对高差小于 200 米。泥岩抗侵蚀力弱，常形成缓坡和台地；砂岩抗侵蚀能力较强，常组成单面山脊，山脊狭窄，多呈现锯齿状。本段路线最低点在 K22+640，海拨 1712.94m；最高点在 K19+140，海拨 1918.31m，最大相对高差 205.37m。（2 2）、工程地质

11、条件）、工程地质条件1 1）、地质岩性）、地质岩性路线所经区域内地层主要有:侏罗系中统张河组（J2Z）地层、震旦系上统灯影组（Zbdn）地层和第四第（Q）层。2 2）、地质构造）、地质构造测区位于滇中径向构造带和云南山字型构造脊柱复合部位。路线所经区域构造复杂，椐调查，新拟建的武定昆明高速公路中，穿越路线的断层共有 21 条。本合同段中没有断层与路线相交。但断层 F8 从本合同段起点段K18+000K19+300 路段右侧通过，受断层影响该岩体较破碎。3 3）、地震）、地震路线所经区域地处绿汁江断裂带、和小江断裂带之间，地震活动频繁。普渡河-滇池断裂带的地震运动极为强烈，地震多发生在活动性强的

12、主干断裂或傍侧两组以上断裂的交汇部位。根据国标中国地震动参数区划图（GB183062001）富民至昆明地区地震动峰值加速为 0.2g，地震动反应谱特征周期 0.45 秒，与之对应的地震基本烈度为度。各人工构造物应按相关地震动参数抗震设防。4 4）、）、 水文地质条件水文地质条件根据地下水的赋存条件，水理性质及水动力特征，路线区域内地下水可分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水两种类型。、 松散岩类孔隙水：*高速公路第 4 合同段 高墩柱施工（安全）专项方案 第 6 页 共 53 页主要赋存于第四系残坡积及冲洪积的粘性土、砂性土及卵石土的孔隙中。残坡积层中的孔隙水为季节性上层滞水，富水性弱，补给来源以大

13、气降水为主，排泄于下伏基岩裂隙及沟谷、箐沟中。冲洪积层中的孔隙水为潜水，富水性强。补给来源以大气降水及沟谷水入渗补给为主。地下水埋深较浅。、基岩裂隙水：以带状或层状形态分布于基岩断层带、层间破碎带中，富水性不均，一般具有承压性。接受大气降水补给，在山脊、山坡补给后渗入地下，沿风化裂隙，构造裂隙顺山坡方向由高处向底处迳流，由溪沟和地形低洼处排泄。无统一排泄基准面，动态变化受季节控制明显。矿化度低，水质良好，适合于工农业生产及人畜生活饮用。（三）、施工准备（三）、施工准备1 1、临时施工道路、临时施工道路施工便道根据工程需要和自然地形条件，可以利用老 108 国道，以混凝土搅拌站为起点修筑便道到各

14、个墩柱施工点。新修便道采用泥结碎石路面，路基宽 5.5m，路面宽 4.5m，最大纵坡 9%，最小曲线半径 30 米。便道需设专人养护，保证晴雨畅通。2 2、施工用电、施工用电本合同段各桥梁施工用变压器已经安装到位，施工用电正常，有保障。混凝土拌合站配备大型发电机备用，各桥梁施工队均备有发电机以备停电时急用。3 3、施工用水、施工用水本合同段区域内，地表水主要有小甸河、者北河，水质良好，矿化度低，可直接用于本工程。桥梁工程施工用水基本靠就地解决。经实地调查研究，混凝土搅拌站供水，可由搅拌站旁边的小甸河水源供应，水量能满足施工需要，但需建一储备水池。4 4、材料堆放场地、材料堆放场地原材料按要求堆

15、放、垫好，并通过了监理工程师的检测，各项指标均符合规范要求。5 5、拟投入人员及机械情况、拟投入人员及机械情况（1 1）、施工人员安排）、施工人员安排施工高峰期拟投入施工人员数量计划表施工高峰期拟投入施工人员数量计划表工种人数备注管理人员12含测工*高速公路第 4 合同段 高墩柱施工（安全）专项方案 第 7 页 共 53 页钢筋工40电焊工8模板工36架子工30混凝土工20起吊工8普 工40合 计186（2 2）、主要机械设备配置（盖梁预应力张拉设备除外）、主要机械设备配置（盖梁预应力张拉设备除外）施工高峰期拟投入施工机械设备数量计划表施工高峰期拟投入施工机械设备数量计划表序号设备名称型号单位

16、数量1混凝土拌和站180 型套12混凝土输送泵6m3台43混凝土输送泵管m8004装载机ZL50台25电焊机400A台46钢筋弯曲机GW40-1台27钢筋切割机CQ40-4台28电动捣固器ZDN100-250台89潜水泵10M3台410导链3T台611导链5T台412全站仪拓普康台213全站仪南方高科台114水准仪DSZ2台415钢管脚手架50mm吨20016刨床台417塔吊台4618吊车 1中联重科 16 吨台119吊车 2中联重科 25 吨台220混凝土罐车68m3台686 6、施工模板及塔吊配置、施工模板及塔吊配置（1 1）、模板方案选择）、模板方案选择*高速公路第 4 合同段 高墩柱施

17、工（安全）专项方案 第 8 页 共 53 页模板方案分实心墩和空心墩两类，40 米以下的墩柱为变截面实心墩， 40 米以上的墩柱为变截面空心墩。重点讲述空心墩模板。桥墩身的四个拐角设计为直角，但直角的混凝土容易发生掉角、漏浆的质量通病，因此设计模板时，在征得监理工程师书面同意后我们把墩身的直角改为直径23cm 的小圆角，这样既不用变更钢筋的位置，又能保证拐角处混凝土的质量。1 1）、实心墩翻模）、实心墩翻模实心墩采用 “钢管爬架翻模”(简称“翻模”)施工，充分利用常用构件，且工艺较简单易行。在承台顶放线立第 1 节 2m 高模板，浇筑墩底的2m 段。第 1 节模板混凝土浇筑后暂不拆卸，然后开始

18、搭设墩身四周的钢管脚手支架，同时在第 1 节模板顶上安装支立好第 2、3 节共 4m 高外模板，绑扎墩身钢筋，浇筑第 2、3 节模板内的墩身混凝土。待第 2、3 节模板内的墩身混凝土达到一定强度后，先后拆除第 1、2 节模板（第 3 节模板暂不拆），利用配套的提升机构（塔吊或支撑于已浇筑的混凝土以及墩身四周的钢管脚手架上的手提或电动导链(葫芦)提升吊架）提升模板，提升达到要求的高度后悬挂于吊架上，绑扎墩身钢筋，将第 1、2 节模板依次安装支立于第 3 节模板顶上，浇筑墩身混凝土。循环交替翻升模板、绑扎钢筋、浇筑混凝土，每次只翻升 2 节共 4m 高模板，浇筑 4m 高墩身，依次周而复始，直至完

19、成整个实心高墩身的施工。2 2）、空心墩翻模设计及稳定性分析）、空心墩翻模设计及稳定性分析、空心墩翻模设计、空心墩翻模设计空心墩模板系统主要由外模、内模、模板加固系统等组成。外模共计配备 4 套翻模，每一套翻模共 6m 高，每一套翻模分三节，每节 2m。内模采用钢模，配备数量同外模，每节内模 10 块，即四个拐角各一块，顺桥向每侧各两块，横桥向每侧各一块，以方便内模拆模。 模板由专业模板生产企业加工，每节外、内模高 2.0m，面板为 5mm 厚钢板，竖向采用100 槽钢加固，间距 30cm，横肋采用 2 根槽钢，距模板边缘 30cm，模板四周采用80 角钢包边。模板四角设有倒角拉杆，同拉杆共同

20、防止胀模现象发生。模板大样图一:*高速公路第 4 合同段 高墩柱施工（安全）专项方案 第 9 页 共 53 页模板布置图二:(施工平台和安全系统未标示)、模板稳定性、模板稳定性墩身底部 2.5m 为实心部位，先浇注实心段混凝土，以利内模支立的稳定。2.5m 以上墩身为空心墩，为保证模板的稳定性，内、外模之间采用“内顶外拉”的工艺，且易于控制内外模之间的间距。因外模所受混凝土的侧压力大于内模，外模长边方向顶面之间采用手拉葫芦拉紧（每边一道，共两道），内模之间用钢管架顶紧（长边、短边都顶），以保证长边的稳*高速公路第 4 合同段 高墩柱施工（安全）专项方案 第 10 页 共 53 页定性。同时，内

21、、外模间穿 22 钢筋拉杆，以防止胀模。确保模板的稳定性。为保证模板刚度以及墩身混凝土外观质量，内外模板均采用钢模板。模板设计面板用 5mm 厚钢板，与 63636mm 角钢焊成，方格3535cm，模板接缝之间用 1cm 厚的橡胶海绵，并用 M16 螺栓连接夹紧，外侧骨架用 8#槽钢分横、竖两层，拉杆间距 80cm 设一道，用 22 圆钢筋机械开芽，垫片用 2cm 厚的钢板。在设置拉杆处的内外模板之间放25mmPVC 硬管，以便拉杆拔出再次利用。拆模后，25mmPVC 硬管管道内用等强度的混凝土填塞，表面用水泥浆涂刷，做到不影响墩身美观。在内外模板之间用同等标号混凝土顶筒支撑，以控制墩身壁厚。

22、模板（22钢筋拉杆）刚度，强度，稳定性验算详见相关计算书，模板尺寸及样式详见模板设计组图，模板检算详见相关的翻模设计计算书。模板示意图主墩采用大块翻模配合塔吊施工，并设塔吊、升降电梯，方便施工人员上、下。模板标准节高拼成 2m 高的大块模，每次浇注高度 46m。每墩柱一套分 4 节组成，高度 8m。拆除时把下层的模板往上翻，留下一节作为接高固定。以此循环交替，直至到达设计的施工高度。*高速公路第 4 合同段 高墩柱施工（安全）专项方案 第 11 页 共 53 页施工时，外模板安装先在承台上弹线，依线立模，安装顺序为：先安第一节模板，固定后再安第二节，先固定部分螺栓，校正中线后再固定全部螺栓及拉

23、杆。依此形成循环作业的工艺流程：钢筋接高绑扎拆模清理模板、涂脱模剂翻升、组拼模板中线与标高测量检查冲洗清理灌注混凝土、养生修补混凝土外观翻升、组拼模板，直至达到设计墩柱高度。在施工过程中严格控制墩柱倾斜度，模板安装完成后，用全站仪重新测量检查中线，并以此确定墩身的中心偏位，将模板各项偏差值控制在规范的允许范围内。（2 2）、施工塔吊设置）、施工塔吊设置 塔吊验算及安装方案另行上报。本合同段内塔吊设置如下图所示：1）、罗富村大桥塔吊设置示意图罗富村大桥拟计划设置 23 台（自升塔式起重机）塔吊，塔吊最大工作高度(附着式)90m，悬臂最大工作长度 55m，最大起重量 6 吨。号墩柱号墩柱号墩柱号墩

24、柱号墩柱号墩柱号墩柱昆明岸武定岸施工塔吊布置示意图1号塔吊2号塔吊3号塔吊K21+509 罗富村大桥1640 T形连续梁桥1号塔吊2号塔吊3号塔吊1号塔吊主要负责6,7号墩柱，兼顾8号墩柱,共6颗。2号塔吊主要负责8,9号墩柱，兼顾10号墩柱,共6颗。3号塔吊主要负责11,12号墩柱，兼顾10号墩柱,共6颗。*高速公路第 4 合同段 高墩柱施工（安全）专项方案 第 12 页 共 53 页2）、者北一号大桥塔吊设置示意图者北一号大桥拟计划设置 12 台（自升塔式起重机）塔吊，塔吊最大工作高度(附着式)70m，悬臂最大工作长度 55m，最大起重量 6 吨。受该处地形限制，5 号塔吊根据工期实际情况

25、设置，者北一号大桥至少设置一台塔吊。K22+628 者北一号大桥840 T形连续梁桥4号塔吊号墩柱号墩柱号墩柱号墩柱武定岸昆明岸施工塔吊布置示意图5号塔吊4号塔吊5号塔吊4号塔吊主要负责4,5号墩柱，兼顾6号墩柱,共6颗。5号塔吊主要负责6,7号墩柱共4颗。*高速公路第 4 合同段 高墩柱施工（安全）专项方案 第 13 页 共 53 页3)、马鞍村一号大桥塔吊设置示意图K19+507左幅 830K19+492右幅 930马鞍桥村一号大桥右5号墩柱右 号墩柱左 号墩柱左 号墩柱左5号墩柱右 号墩柱右5号墩柱T形连续梁桥武定岸昆明岸施工塔吊布置示意图6号塔吊6号塔吊6号塔吊工作范围6号塔吊主要负责

26、4,5,6号墩柱，共4颗。马鞍山一号大桥拟计划设置 1 台（自升塔式起重机）塔吊，塔吊最大工作高度(附着式)60m，悬臂最大工作长度 40m，最大起重量 6 吨。4）、塔吊安装注意事项A、塔吊安装前的准备工作 、组织有关人员学习塔吊使用说明书，熟悉掌握塔吊技术性能。、根据施工现场情况确定塔吊位置和塔吊安装高度。（塔吊设在墩身的侧面），塔吊一次独立安装高度 1020 米。、塔吊基础施工：塔吊基础设置在嵌固基础上。塔基施工工艺按塔吊使用说明书要求执行。 、塔吊安装机具准备：20T 汽车吊一辆，钳工常用工具一套，电工常用工具一套，经纬仪一台，活动搬手一套，死搬手一套，管钳两把，大锤，撬棍，钢丝绳及滑

27、鞍两组，钢卷尺一把。 、将电源引入塔吊专用配电箱 、人员组织：该工程使用的塔吊由本公司塔吊安装班组负责安装，设专门的安全员。 B、塔吊安装前安全检查验收 、塔吊基础检查：检查塔基混凝土试压报告，待混凝土达到设计强度后方可进行塔吊安装。混凝土塔基的上表面水平误差不大于 0.5mm。混凝土塔基应有良好的排水措施，严禁塔基积水。 *高速公路第 4 合同段 高墩柱施工（安全）专项方案 第 14 页 共 53 页、对塔吊自身的各个部件，结构焊缝、螺栓、销轴、导向轮、钢丝绳、吊钩、吊具及起重顶升液压爬升系统、电气设备等进行仔细的检查，发现问题及时解决。 、检查塔吊开关箱及供电线路，保证作业时安全供电。检查

28、安装使用机具的技术性能是否良好，检查安装使用的安全防护用品是否符合要求，发现问题立即解决，保证安装过程中安装使用的机具设备及安全防护用品的使用安全。 、塔吊在安装过程中必须保持现场清洁有序，以免防碍作业影响安全。设置作业区警戒线，并设专人负责警戒，防止以塔吊安装无关的人进入塔吊安装现场。 、塔吊安装必须在白天进行，并应避开阴雨、大风、大雾天气，如在作业时突然发生天气变化须立即停止作业。 、参加塔吊安装拆除人员，必须经劳动部门专门培训，经考试合格后持证上岗。参加塔吊安拆人员必须戴好安全帽，高空作业人员要系好安全带，穿好防滑鞋和工作服，作业时要统一指挥，动作协调，防止意外事故发生。 、塔吊作业防碰

29、撞措施。在任何情况下其垂直方向的净空间不小于 2 米。 C、塔吊安装工艺要求 、塔吊安在施工前要由项目技术负责人编制塔吊安拆方案和安拆安全技术交底，使参加塔吊安拆的人员都知道自己的工作岗位及工作内容、技术要求和安全注意事项，并在施工过程中严格遵守。 、塔吊安装完成后，由项目经理组织有关人员进行检查验收，经验收合格后，填写施工现场机械设备验收报审表，并提供以下材料。a、产品生产许可证和出厂合格证。b、产品使用说明书、有关图纸及技术资料。c、产品的有关技术标准规范。d、企业自检验收表。报当地建筑施工安全监督站，待安全监督站检查、验收合格签发验收合格准用证后方可进行使用。 D、塔吊安装程序 、塔吊安

30、装程序：固定塔吊基础安装塔吊标准节至 20M吊装塔帽转台和驾驶室吊装平衡臂及卷扬机、配电箱、先吊装一块配重块吊装起重臂及撑架系统(包括小车牵引机构和小车) 吊装剩余两块配重块穿绕有关绳索系统检查整机的机械部件,结构连接部件、电气部件等调整好各安全保护装置进行试车。 *高速公路第 4 合同段 高墩柱施工（安全）专项方案 第 15 页 共 53 页、塔吊安装工艺标准要求 a、塔吊必须做好接地保护，防止雷击（采用不小于 10mm2 多股铜线用焊接的方法连接），接地电阻值不大于欧姆。 b、塔吊安装完成后，在无荷载的情况下，塔身与地面的垂直度偏差值不得超过 3/1000。 c、塔吊各部件的连接螺栓、销轴

31、预紧力应符合要求。液压系统、安全阀的数值，电器系统保护装置的调整值及其它机构部件的调整值，均应符合要求。 d、力矩限制器的综合误差不大于其额定值的，超过额定值时，力矩限制器，应切断吊钩上升和幅度增大方向的电源，担机构可做下降和减小幅度方向的运动。 e、超高限制器：当吊钩架上升高度距定滑轮不小于米时，超高限制器应能切断吊钩上升方向的电源。 f、变幅限制器：当小车行驶至吊臂端部 0.5 米处时，应能切断小车运行方向的电源。 g、塔吊安装完成检查无误后，必须进行空载、静载、动载试验，其静载试验吊重为额定荷载的 125，动载吊重试验吊重为额定荷载的 110，经试验合格后方能交付使用。 h、其它未尽事宜

32、，按建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）和塔吊使用说明书要求执行。 E、塔吊使用、维修、保养技术措施 、塔吊司机指挥和司索人员必须经市以上劳动部门培训合格持证上岗，塔吊指挥必须使用旗语指挥。 、塔吊正常工作气温为40 摄氏度，20 摄氏度，风速低于 20M/sec,如遇雷雨、浓雾、大风等恶劣天气应立即停止使用。 、操作人员要严格执行操作规程，认真作好起重机工作前，工作中、工作后的安全检查和维护保养工作，严禁机械带病运转。工作完成后，保证起重机臂随风自由转动。 、起重吊装中坚决执行十不准吊 a、吊物重量超过机械性能允许范围不准吊；b、信号不清不准吊；c、吊物下有人不准吊；d、吊物上站人不准吊

33、；e、埋在地下物不准吊；f、斜拉、斜挂不准吊； *高速公路第 4 合同段 高墩柱施工（安全）专项方案 第 16 页 共 53 页g、散物捆扎不牢不准吊；h、零杂物无容器不准吊；i、吊物重量不明、吊索具不符合规定不准吊；j、遇有大雨、大雪、大雾和六级以上大风等恶劣天气不准吊。 、起重机应经常进行检查、维护和保养，转动部分应有足够的润滑油，对易损件必须经常检查维修更换，对机械的螺栓，特别是振动部件，检查是否松动，如有松动及时拧紧。 、各机械制动器应经常进行检查和调整，在磨擦面上不应污垢。减速箱、变速箱、齿轮等各部的润滑及液压油均按润滑要求进行。 、要注意检查各部钢丝绳有无断丝和松股现象，如超过有关

34、规定，必须立即更换。、使用液压油严格按润滑表中的规定进行加油和更油，并清洗油箱内部。经常检查滤油器有无堵塞，安全阀在使用后调整值是否变动。油泵、油缸和控制阀是否漏油，如发现异常及时排除。 、经常检查电线、电缆有无损伤，如发现损伤应及时包扎或更换。各控制箱、配电箱应保持清洁，各安全装置的行程开关及开关触点必须灵活可靠，保证安全。 、塔机维修保养时间规定：日常保养（每班进行）；塔机工作 1000 小时，对机械、电气系统进行小修一次；塔机工作 4000 小时，对机械、电气系统进行中修一次；塔机工作 8000 小时，对机械、电气系统进行大修一次。三、高墩柱承台施工方三、高墩柱承台施工方案案（一）、承台

35、施工概述（一）、承台施工概述承台施工在群桩施工完毕并经检测合格后方可进行。承台施工采用大体积混凝土施工方法。承台基坑采用挖掘机配合人工进行开挖，基坑底部每侧宽出 0.5m 用作工作面。若开挖时有水，在四周做好排水沟和集水井，用抽水机抽水，保证基底无水。凿除桩头宜在成桩 7 天后进行，采用人力配合风镐进行，注意保持桩头的平整，在接近桩顶标高时，改用人工凿，不能用风镐凿。同时也不能使用大锤重击，避免对桩身产生破坏。承台模板采用特制大型钢模板，有足够的刚度及稳定性，接缝严密，支撑牢固，位置正确，防止出现跑模现象。钢筋严格按照图纸进行绑扎，墩身钢筋和模板固定钢筋按设计要求预埋，为确保钢筋的垂直度和位置

36、，采取搭设钢管支架固定。因承台混凝土体积较大，承台中布置散热管，分为进出水管和冷却管。采用 32mm 的标准铸铁水管，在浇筑及养护过程中进行通水散热，防止混凝土水化热使承台产生裂纹。冷却管在埋设和浇注混凝土的过程中，应防止堵塞和漏水，使用完毕后应灌浆和封孔，出露部分应割除。*高速公路第 4 合同段 高墩柱施工（安全）专项方案 第 17 页 共 53 页钢筋、模板经检查合格后，方可进行混凝土浇筑。混凝土采用集中拌制，泵送浇筑，混凝土浇筑应连续进行，中间不得间断。混凝土分层浇筑，采用插入式振捣器振捣。（二）、承台施工具体步骤（二）、承台施工具体步骤1、施工前，先进行桩检，复测其位置、标高等，由监理

37、工程师签认后，再进行承台的施工。2、复核基坑中心浅、方向、高程，按地质水文资料结合现场情况，决定开挖坡度和支护方案。基坑采用人工配合挖掘机开挖的方法，遇有岩石采用风镐开挖，严禁使用爆破方法开挖，基坑采取垂直开挖，当基坑挖至基底0.30.5 米时，采用人工凿除，避免基底承载力受损。基坑底面尺寸为长a+250（cm），宽 b+250（cm），a 为承台长，b 为承台宽，开挖坡度拟采用 1:0.75，地面开挖尺寸为（a+250）+0.75h 宽为(b+250)+0.75h，h 为承台埋深，并制定支护措施，做好地面防排水工作。3、备齐所需机器、材料、安排施工人员，确定各班组任务。基坑开挖，用反铲挖掘机

38、开挖，人工配合，并加强坑内的排水。根据施工前拟定的坡度开挖，挖掘时注意抽水和不要碰到支档结构，挖至距承台底设计标高约30cm 厚的最后一层土时，采取人工边挖边修整的方法，以保证地基土层结构不受破坏，满足承台在浇筑阶段对地基承载力的要求，如施工时发现基坑在地下水面以下时，可用木板桩支撑，边开挖边设撑。对需要设档板支撑的基坑，根据施工现场条件，在基坑回周每 30cm 打一根木桩（或钢管），在木桩（钢管）后设 24cm 的木板（或钢板），防止边坡坍塌。4、基坑排水：一般采用汇水井排水，在基坑内承台范围外低处挖汇水井，并在周围挖边沟，使其低于基坑底面 3040cm。汇水井井壁要加以支护，井底铺一层碎石

39、。抽水时，需有专人负责汇水井的清理工作。如有承台底面在细砂土层，就采用井点降水降低地下水位，在基坑一定距离进行钻孔，埋下井点管，周围填砂石作过滤层，上用粘土填封，地面上通过总管与抽吸设备相联。井点降水注意开始后不宜中余停止。否则，易造成过滤管堵塞。5、按设计图将桩顶混凝土凿至至规定位置，先将伸入承台的主筋调直，再折成规定的形状。6、基底处理及测量定位：遇砂土层等不良情况，采用 510cm 厚（封底厚度视具体情况而定）C15 的素混凝土封底处理完毕后，组织测量人员对基坑进行抄平，放出承台底面 4 个边角点及承台长，宽中心线，确认无误后，挂线连出承台边缘位置。7、钢筋加工及安装立模板*高速公路第

40、4 合同段 高墩柱施工（安全）专项方案 第 18 页 共 53 页（1）、先对承台位置进行测量放样，在处理好的承台基底上（混凝土或砂浆硬化）用墨线弹出承台轮廓线，在其上标出纵、横钢筋位置。承台钢筋依次绑扎成型，底层钢筋网绑扎好以后，在钢筋网底部放 5cm5cm5cm同标号的混凝土垫块，将底部钢筋垫起，垫块呈梅花形放置，间距为 0.45一个。接着绑扎顶层钢筋网片，在顶层绑扎好以后，即可绑扎架立筋。由于上层钢筋及预留钢筋数量较大，在承台钢筋笼内用 48.0mm 钢管搭设3m3m 的网格临时支撑。（2）、钢筋绑扎完毕后，在顶部绑扎墩身预埋钢筋，墩身深入承台内部的预留钢筋用钢管将其固定在承台表面的正确

41、平面上，然后用钢管固定、并悬吊露出承台的钢筋，钢筋焊接均采用双面搭接焊，焊缝长度 20+5d，钢筋搭接处根据钢筋直径大小弯成一定角度，使两根钢筋轴线保持在一条直线上。（3）、采用钢模板浇注混凝土，钢模板使用前要除锈、刷脱模剂，检查模板有否变形。为加快模板组装速度，拟用吊车吊装模板，人工配合立模，让模板内侧靠近连接边角点的白色标线。外侧用 48mm 钢管加固，模板安装好后，为防止浇筑混凝土时跑模和模板倾斜，在模板外打两道三排斜撑加固。8、混凝土浇筑混凝土采用设计标号混凝土，混凝土搅拌运输车运输，地势较高地段、罐车无法靠近地段用吊车配吊斗或者混凝土输送泵灌混凝土。为确保施工质量，采用斜向水平推进法

42、施工。混凝土自由下落高度不得超过 2m。保持水平分层，且分层厚度不超过 30cm。采用插入式振动棒振捣，应插入下层混凝土 5cm 左右，振捣插入点间隔小于其 1.5 倍作用半径，不得漏捣和重捣。每一层应边振边逐渐提高振动棒，避免碰撞模板。浇筑过程中，设专人负责检查支架、模板、钢筋和墩柱预钢筋的稳定情况，发现问题，立即处理。浇至设计标高后，振捣时观察混凝土不再下沉，表面泛浆，水平有光泽即可缓慢抽出振动棒，防止混凝土内产生空洞。9、养护及拆模承台混凝土养生采用覆盖洒水的方法，养生视气温条件确定，一般 7天以上。气温低于 5时，用土工布或薄膜覆盖保温，不得洒水。混凝土达到设计强度的 75%后拆除承台

43、模板，模板拆除时按顺序拆卸，防止撬坏模板和碰坏结构。10、承台质量控制及检查项目承台检查项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率*高速公路第 4 合同段 高墩柱施工（安全）专项方案 第 19 页 共 53 页1混凝土强度（Mpa）在合格标准内按 JTC F80/12004 附录 D 检查2尺寸（mm）30尺量：长、宽、高检查各 2 点3顶面高程（mm）20水准仪：检查 5 处4轴线偏位（mm）15全站仪或经纬仪：纵、横各测量 2 点（三）、承台施工其他注意事项（三）、承台施工其他注意事项（1）、如承台位置需要设置塔吊基础应做好相关预埋件安置工作，并经相关验算合格后设置。（2）、承台施工完

44、毕后要进行合理有效的基坑回填，回填后腾出足够的位置满足随后的施工需求（施工便道，材料周转堆卸，塔吊安装等具体事项）。四、高墩柱墩身施工方案四、高墩柱墩身施工方案 本章节分为实心墩、空心墩通用部分，以及各自的专用部分。（一）、高墩柱墩身施工通用部分（一）、高墩柱墩身施工通用部分1 1、高墩施工的特点及难点、高墩施工的特点及难点本合同段桥梁所处地形复杂，交通运输不便，而且大部分桥墩身高。工程量大，工期短，因此桥墩施工是该工程的关键所在。30m 以上的高墩柱存在以下的特点：（1）、施工周期长。对于高空作业，模板的受力自成体系，从模板的受力性能考虑，高墩柱混凝土的一次浇筑高度一般为 46m。对于 30

45、m 以上高墩的施工循环次数至少在 10 次以上，这样每一根墩柱的施工周期相当长，受机械设备等因素影响，有的墩柱施工工期达到 5、6 个月之长。（2）、模板和机械设备的投入大。由于单根高墩柱的施工周期长，且受总工期的限制，各大桥的高墩柱只能采取平行作业的施工组织方法，每根墩柱至少配备 68m 高度的模板，使其自成施工体系，这样模板的投入相当大。受起吊能力的限制，高墩柱施工须配备大吨位的吊车，且全标段高墩柱数量多，分散于不同的山沟内，致使吊车等设备很难相互调配使用，导致机械设备的投入也大。（3）、高墩施工定位控制难度大。对于高桥墩来说，截面相对面积小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高，是

46、其显著的特点，施工时轴线很难准确控制。（4）、高墩施工接缝的处理要求高。高墩柱不仅仅只是一个简单的受压构件，而且还受到复杂的弯矩扭矩作用，必须保证墩身有一定的柔度，在荷载和各种因素作用下其弯曲和摆动不可避免，因此对高墩的施工质量要求很高，而高墩的施工缝如处理不到位，就成为墩身受力的薄弱处。（5）、高空作业，施工安全度低。2 2、定位测量、定位测量*高速公路第 4 合同段 高墩柱施工（安全）专项方案 第 20 页 共 53 页测量组用全站仪放样桥墩轴线，根据桥中心线定出墩身的位置，纵横轴线用墨线弹出，并延伸出来。做 10 厘米宽的砂浆调平垫层以便立墩身模板，并有利于第一节模板的拆除。将墩身的中心

47、点标在承台上，并复测承台顶标高控制砂浆调平垫层的厚度，以便保证墩身设计高度。先对墩柱的结构线及墩柱中线进行测量放样，墩柱前后、左右边缘距设中心线尺寸容许偏差 10mm。墩柱施工前，将承台冲洗干净，并将墩柱结构线以内的混凝土面凿除浮浆，整理连接钢筋。、墩中心定位测量、墩中心定位测量采用三维坐标控制法。每个墩台施工前，先由项目部测量组用全站仪进行中心定位。定位时应由多人进行换手复测检查，并经监理检查确认后，在承台顶用墨线弹好墩四边轮廓线以及横、纵向轴线，向桥梁施工队交底。标高复核时用水准仪进行测量。、墩高程测量、墩高程测量高程测量采用三种方法进行，一是用全站仪直接进行高程测量；二是用钢尺由墩底水准

48、点往墩顶拉尺进行测量；三是用水准仪在较高处观测标高。最终以水准仪测量为准，其余两种方法作为复核手段。、墩的垂直度测量、墩的垂直度测量墩身垂直度测量采用垂球测量法配合全站仪进行测量。利用垂球对每个薄壁墩四个角各布一点挂线进行测量。平面位置每两模由全站仪对四角点进行测量。并计算墩身中轴线纵横方向各两个坐标点坐标并放样，然后分别在墩身中轴线纵横方向各两个坐标点架设全站仪，对墩身进行墩身垂直度进行观测，并以此控制墩身的垂直度。、模板安装垂直度的控制、模板安装垂直度的控制当所有的钢筋、劲性骨架、防裂钢筋网安装定位完成，检查合格后，用塔吊起吊安装钢模板，调平校直钢模板，利用承台预埋锚固筋将模板底座固定牢靠

49、，防止其上浮，利用 22 拉杆将内外模板拉紧拧牢，防止其施工过程偏位；、中线、水平控制及纠偏措施、中线、水平控制及纠偏措施桥墩施工过程中，模板容易产生中线和水平的偏移，必须随时观测，纠偏，保证偏差在允许范围内。在施工过程中，要控制好桥墩中线、垂直度和标高，每一节段模板安装前由测量人员放样，安装后复核。每施工4.0m 以全站仪施放一次墩中心，校核一次中线点的可靠程度。每施工 4.0m应对墩身尺寸进行复核， 若有不符合时则应进行调整，并检查模板的尺寸并与实际的数值相比较，找出偏差值及方向，然后用调整收坡的办法进行调整。*高速公路第 4 合同段 高墩柱施工（安全）专项方案 第 21 页 共 53 页

50、应经常进行水平测量来控制标高，减少按模计算作高度标记的积累误差，每工班定时进行一次水平测量。3 3、钢筋工程、钢筋工程严格按照经监理工程师审批的支架及塔吊安装方案进行塔设，墩柱支架塔设完成后进行墩柱钢筋帮扎施工。钢筋统一在加工棚进行下料和制作，钢筋的调直、截断及弯折等均应符合技术规范要求，钢筋加工完成后进行编号堆放，运至作业现场再用定滑轮吊至作业平台进行绑扎、焊接。对于变截面高墩，应注意墩柱主筋接长时应注意焊接接头必须错开，使同一截面接头钢筋面积不超过钢筋总面积的 50%；箍筋接头应在四角错开，弯钩长度满足设计及抗震要求。按设计及规范制作的墩柱钢筋笼用吊车吊装时对位要准确，采用垂线法定位，中心

51、点误差控制在 2cm 内，墩柱边侧的保护层利用同标号混凝土垫块来保证，并对盖梁连接钢筋进行预留。绑扎钢筋是变截面高墩柱施工的难点和重点，每个截面的结构尺寸都不相同，混凝土的保护层有很严格的要求。（1）、高墩柱主筋连接一律采用 CABR 等强直螺纹连接技术，桥墩主筋必须按设计伸人盖梁。钢筋绑扎严格按照设计图纸准确定位，用扎丝牢固绑扎；特别应该注意变化钢筋，接长钢筋采用镦粗直螺纹和提前埋设的承台钢筋连接，连接时要保证接头错开，使同一截面内的接头数量不超过钢筋总数的 50%，箍筋采用双面焊或绑扎搭接；钢筋按设计绑扎，保护层采用铁丝绑扎同强度混凝土垫块以保证墩体强度和钢筋准确定位，混凝土垫块布置按梅花

52、形布设，间距为 0.45 一个。（2）、预埋件定位非常重要，首先按图纸要求做好预埋件施工交底，预埋件固定牢固，PVC 管用胶带密封严实，防止浇注过程中产生位移和进浆。通风孔外壁设钢筋网格以防鸟筑巢堵塞孔洞。（3）、钢筋安装的主要工艺墩身钢筋在钢筋加工棚内制作，用车运到现场，在承台钢筋安装时开始，吊车或塔吊吊装、人工套筒连接接长。高墩布筋稠密，工作量大，而墩上的钢筋绑扎与接长作业面小，施工困难，必须认真细致，合理安排。竖向钢筋第一节按 1.5m 一级错开接头，墩身主筋除根部伸入承台部分，加工长度为 3.0m 和 4.5m，顶部一节长度根据各墩高而改变外，中间各节主筋均长 9.0m。主筋在地面加工

53、场地采用镦粗机将连接端进行直螺纹套丝(套丝长度需满足规范规定)，套丝连接端采用套筒连接。安装前需在墩身顶口搭设临时内外脚手架，以便支撑主筋，方便箍筋、联结筋的绑扎及其他预埋件的安装。以上每节按 9.0m 接长到墩顶，再以不同长度的钢筋接齐，水平围圈钢筋按原材料长度可以分成数段制作，并在墩下弯好角度，做好弯钩。*高速公路第 4 合同段 高墩柱施工（安全）专项方案 第 22 页 共 53 页同一截面上的接头数量按设计规定50%。绑扎水平筋时应按间距、预先在竖筋上用粉笔画上水平线，保护层厚度应以予制的同标号混凝土垫块在靠模板一侧支垫，垫块间距不大于 1 个/m2。（4）、钢筋的安装质量应满足下表要求

54、：钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法项次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率1受力钢筋排距5基础、板、墙202同一排中受力钢筋间距(mm)柱、梁10尺量：两端中间各一处3分布钢筋间距20尺量：连续 3 处绑扎骨架204箍筋筋间距(mm)焊接骨架10尺量：连续 3 处5弯起点钢筋位置(加工偏差20mm 包括在内)30尺量c35+10-525c35+5-26保护层厚度(mm)c25+3-1尺量：两端中间各 2 处4 4、墩身混凝土施工、墩身混凝土施工混凝土浇注前对支架、模板、钢筋进行检查，符合设计及规范要求后方可进行混凝土浇注。混凝土在拌和站集中拌和，拌合后通过混凝土运输车运输至施工现

55、场，卸入输送泵斗内，通过泵管泵送入模。为方便人员操作，减小高空安拆输送泵管的工作量，有条件的话，在每个墩安装一套泵管，固定在墩身脚手*高速公路第 4 合同段 高墩柱施工（安全）专项方案 第 23 页 共 53 页架上，随脚手架的升高而接长，最后接弯管及软管入模。这样很好地解决了山区桥墩台位处施工场地有限，施工机械难以展开，混凝土车辆难以靠近的问题。高墩泵送混凝土施工注意事项：（1 1）、原材料选择）、原材料选择泵送混凝土的粗骨料粒径选用连续级配碎石，细骨料采用中砂，并掺入缓凝减水剂和粉煤灰，以改善混凝土的可泵性，延长水泥的初凝时间。严格控制泵送混凝土坍落度在 1218cm 之间（根据不同墩身高

56、度而确定）。按规范要求试验确定理论配合比，批准后实施，现场根据原材料含水量，随时调整每批混凝土的施工配合比。（2 2）、混凝土拌和）、混凝土拌和混凝土采用全自动强制式搅拌机拌和，拌和前应调整好各种原材料的掺量和搅拌时间、投料顺序，操作人员监控，试验人员检查。喂料顺序为：砂、水泥、石料，进入搅拌筒内拌和时均匀进水，并掺入外加剂。搅拌时间应大于 1.5min。（3 3）、混凝土浇筑）、混凝土浇筑混凝土采用水平分层灌注，每层厚度 30cm 左右，用插人式振捣器振捣，要求振捣密实。浇注时注意观测模板的稳固性。灌注完混凝土后要及时养生，冬季施工时要做好混凝土保温工作。当混凝土强度达到设计强度的 75%后

57、，并能保证混凝土棱角不损坏的情况下，方可拆除模板。 、混凝土输送泵安放场地平整，设有闸刀箱和水阀，四周砌筑排水沟将混凝土浇筑过程中泵车冷却水排出场外。 、混凝土泵送过程中尽量少停顿，短时间停泵要注意观察压力表，逐渐过渡到正常泵送；长时间停泵，应每隔 45min 开泵一次，使泵正反转两次，同时开动搅拌器，以防混凝土离析。如果停泵超过 30min，则将混凝土从泵管中清除。泵送结束后，先将混凝土压完，再压入水，将管道冲洗干净。 、 混凝土泵到模板顶后，采取接软管和串筒入模，以降低混凝土自由卸落高度，将其控制在 2.0m 以内。按 30cm/层全断面水平分层布料，并根据混凝土供应情况及时调整布料厚度，

58、在下层混凝土初凝前浇筑完上层混凝土。 、 使用插入式振动器振捣，振捣时移动距离不得超过振动棒作业半径的 1.5 倍，与侧模保持 510cm 的距离；插入下层混凝土 510cm。快插慢拔，每一点应振捣至混凝土不下沉，不冒气泡泛浆、平坦为止，振完后徐徐拔出振动棒。振捣过程中不得碰撞钢筋和模板，谨防其移位、损伤。*高速公路第 4 合同段 高墩柱施工（安全）专项方案 第 24 页 共 53 页（4 4）、混凝土养护）、混凝土养护混凝土采用覆盖洒水的方法养生，养生视气温条件确定，一般 7 天以上。气温低于 5时，覆盖保温，不得洒水。（5 5）、施工缝处理）、施工缝处理每节墩顶混凝土面充分凿毛，凿掉浮浆露

59、出骨料，并冲洗干净，在上节混凝土浇筑前，将混凝土结合面湿润浇一层 1cm 厚 1：1 水泥净浆，然后再浇筑混凝土。5 5、拆膜及养护、拆膜及养护混凝土达到设计强度的 75%后拆除墩柱模板，用塑料薄膜或土工布覆盖养护，模板拆除时按顺序拆卸，防止撬坏模板和碰坏结构。墩身混凝土浇筑结束后，收面找坡,用塑料薄膜或土工布覆盖并洒水养护。混凝土达到拆模强度后，应及时拆除模板，拆模时应特别注意成品保护,防止划伤。在墩身拆模后，在混凝土尚未变白时及时对拉筋眼和表面缺陷进行成品再塑造，保证良好的外观质量。加工合格后用土工布和干净的塑料薄膜缠绕墩身，并注意防止墩身混凝土面被污染，保证混凝土表面潮湿、干净、平整，防

60、止产生收缩裂缝。一般外部养护应根据空气的湿度、温度进行洒水养护，保持混凝土表面经常处于湿润状态，但应注意不能对混凝土表面形成冲刷。洒水养护时间一般为 7 天，并派专人负责。但在冬季气温低于 5时，要实行冬季施工养护措施，不能洒水。冬季低温地区可以实行塑麻养护，先用塑料包裹混凝土表面，再用麻袋包裹以防寒，并注意在混凝土表面不能形成结冰。6 6、墩身质量控制及检查项目、墩身质量控制及检查项目墩身检查项目墩身检查项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度（MPa）在合格标准内按 JTC F80/12004 附录 D 检查2断面尺寸（mm）20尺量：检查 3 个断面3竖直度或斜度（mm

61、）0.3%H 且不大于 20吊垂线或经纬仪：测量 2 点4顶面高程（mm）10水准仪：测量 3 处5轴线偏位（mm）10全站仪或经纬仪：纵、横各测量 2 点6节段间错台（mm）5尺量：每节检查 4 处7大面积平整度（mm）52m 直尺：检查竖直、水平两个方向，每20m2测 1 处8预埋位位置（mm）符合设计规定，设计未规定时：10尺量：每件7 7、高墩施工注意事项、高墩施工注意事项*高速公路第 4 合同段 高墩柱施工（安全）专项方案 第 25 页 共 53 页（1）、搞好安全施工是高墩柱施工的关键环节之一，要经常对施工操作人员进行安全教育，强化安全意识，各工序应按安全操作规程办事。（2）、尽量

62、保证每根墩柱施工的连续性，减少中间停顿时间，以加快分项工程的完工时间，缩短计量支付的周期，减轻资金周转压力。（3）、由于模板周转次数多，因此易产生模板变形，应在宽模板的加强肋中间设 1 道横穿墩身 22 的对拉螺杆，高度方向每隔 1m 设 1 道与加强箍固定联结。（4）、翻模及平台组装安全技术要求翻模及平台组装是整个桥墩身施工的第一步，它的组装质量与安全可靠性是后继施工安全质量的保证，为此必须确保技术可靠、防护到位、牢固。因为整个系统是中线对称结构，所以每节模板在组装时应由线路中心向两端逐一对称、两侧同步安装，并要确保中线水平精度，模板间连接缝要密贴。为使今后拆模便捷安全，可在模板下面铺放垫木

63、木楔，为减少模板安装时在空中对位困难，一般在安装前在地面按墩壁设计截面尺寸放出大样，再按模板组装平面图选定规格尺寸，作为标记。模板组装完成后应及时上好拉筋撑木，上齐模板间的连接螺栓、螺母与垫圈，待测量、安全检查符合要求后再拧紧，而后进行复测与检查；同时安装吊架并绑扎安全网，保证作业人员安全。平台组装必须对中调平，平台上的机具、材料应均布设放，当墩的两壁工作平台达到同一水平高度时要安装连接平台，以增强平台的稳定性，扩大作业面。在翻模系统实施作业时，模板安装、翻升、绑扎钢筋、灌注混凝土和提升平台等项工作是循环进行的，直至墩帽下端为止。其间穿插平台对中调平、接长顶杆、混凝土养生、埋设预埋件及横联施工

64、等项工作，在安装过程中若遇钢筋与模板立杆相抵触时，应采取适当调整钢筋间距的方法来解决。钢筋摆放在平台上时需对称、均匀，不可超载堆放。墩身混凝土采取分层均匀对称灌注，捣固密实，捣固棒不得撞击模板、拉杆及钢筋，混凝土泵送管道不得与模板系统相联接，以免在泵送混凝土过程中对模板造成振动，进而引发事故。提升平台在混凝土灌注并初凝后进行，提升高度以能满足一节模板组装度为准，不得大于 2.2m，严禁空提过高而降低整个系统稳定性，增加危险，在提升过程中要进行纠偏、调平以保证模板位置准确，确保工作质量。爬杆上升到固定顶杆的螺栓位置时，应即时安装加强板并拧紧固定螺栓，提升到位后立即对称转动紧固爬杆的螺栓。*高速公

65、路第 4 合同段 高墩柱施工（安全）专项方案 第 26 页 共 53 页模板翻升是一个受力转换过程，工序比较繁琐。应注意做好以下几点：一是各种模板拆除前均要用吊钩或“八”字型挂钩将其挂牢，并在上好拉筋、撑木、螺栓、垫圈等，调检好尺寸后方可拆除，以防发生坠落而造成事故；二是安装拉杆前要检查其两端螺纹，如有损伤应更换；三是模板吊起之前，应认真察看模板面板是否己脱离开上节模板围带，以免撞挂导致事故；四是爬架模板内的紧固螺栓待模板整体组装后要及时拧紧。8 8、其它施工安全注意事项、其它施工安全注意事项（1）、雨季施工及大风天气施工要严格执行相关的安全规定，原则上不允许夜间进行高墩柱施工；（2）、由于桥

66、墩身高度大，横向收坡率缓，待模板系统爬升到墩身上部时，工作平台横梁外悬部分太长，为保证其安全、在本系统设计时应采用活动栏杆，栏杆随吊架内移，致使平台的工作面积不断减小，为增强平台的稳定性，应将栏杆外严禁堆放料具作为一项制度执行；（3）、平台的位置正确与否同施工安全和工程质量关系很大，为此要定期观测纠偏；系统中使用的机械设备，起重设备必须定期检修保养，以确保其技术状况良好；（4）、经常检查供电系统的绝缘保护及架空状况，保证绝缘可靠，漏电、短路保护等措施良好，线路架设规范；（5）、整个系统内各结构、部件之间连接牢固，运送管道通畅。（6）、由于在整个现场施工中所涉及的区域广泛、工种繁杂、工作衔接紧密，所以对现场人员要进行规范化、标准化管理。（7）、统称安排，做好相关预埋件的提前设置工作，尤其是墩顶段盖梁施工所需要的预留空位，一定要安排人专项负责。（二）、高墩柱墩身施工专用部分（二）、高墩柱墩身施工专用部分1 1、变截面实心墩施工工艺和施工方法、变截面实心墩施工工艺和施工方法（1 1）、变截面实心墩施工系统概述：）、变截面实心墩施工系统概述：变截面实心墩施工系统由模板系统、提升机构（脚手架支架