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1、昆 明 轨 道 交 通 工 程承包单位：中铁二十四局集团有限公司 合同号： 监理单位：上海斯美科汇建设工程咨询有限公司 编 号： 安全、技术交底记录 A3.12日期： 年 月 日工程名称昆明市新机场综合交通枢纽站土建工程交底部位车站地面结构工序名称钻孔灌注桩交底提要：参照图纸昆明新场综合交通配套工程施工图第六篇第三册第三分册车站地面结构按图施工，如发现问题及不明处请及时与项目部工程技术部联系。交底内容：一、 施工准备工作（1）地上、地下障碍物都处理完毕，达到“三通一平”。施工用的临时设施准备就绪；（2）制作好钢筋笼；（3）根据放出的轴线及桩位点，抄上水平标高木橛，并经过测量组验收签字；（4）选
2、择和确定钻孔机的进出路线和钻孔顺序，避免施工干扰；二、 施工工艺桩基础为1.2m钻孔灌注桩基础，钻孔柱桩采用冲击钻施工。同一个墩（或）台的桩基中右长桩和短桩时，必须优先施工长桩，长桩施工完后才能施工短桩。钢筋笼在钢筋加工棚内集中加工，用平板车运输到桩位处，汽车吊进行钢筋笼安装。混凝土由混凝土拌和站集中生产，利用罐车运送至桩位处，导管法灌注水下砼。钻孔灌注桩的施工顺序为：初步放样恢复定线护筒埋设钻孔成孔检测清孔下钢筋笼下导管砼浇注破桩头成桩检测。1、初步放样：采用全站仪定位，桥墩中线在桥轴线方向上的位置中误差不应大于15cm，成排成列放样，放样后用钢尺校核。2、护筒埋设，恢复定线：护筒内径比桩径
3、大400mm，护筒高度宜高出地面0.5m或水面2.0m,护筒的埋设深度应根据设计要求或桩径及水文地质情况确定，护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实，护筒顶高出地面0.5m，埋设时位置要准确，护筒要竖直。护筒顶部焊加强筋和吊耳，开出水口，钻进过程中要经常检查是否发生偏移和下沉，并及时纠正。二、钻孔桩钻孔施工 泥浆的配制：钻孔采用泥浆护壁，护壁泥浆选用质粘土造浆，泥浆比重控制在1.21.3范围(特殊情况除外)。钻进过程中随时检验泥浆比重、粘稠度、含砂率、胶体率等，并填写泥浆试验记录表。泥浆循环使用，废弃泥浆运至指定地点处理。1、钻机安装及处理措施（1）安装钻机时，底架应垫平，保持稳定，不得产生位移
4、和沉陷。钻机顶端应用缆风绳对称拉紧。钻头或钻杆中心与护筒顶面中心的偏差不得大于5cm。钻进过程中，孔内要保证泥浆稠度适当、水位稳定，有损耗、漏失，立即补充。并对钻渣做取样分析，核对地质资料，根据地层地质变化情况，采取相应的泥浆比重和泥浆稠度。2、 冲击钻机钻孔 （1）钻机钻孔时，孔内水位宜高于护筒底脚0.5m以上或地下水位以上1.52.0m；在冲击钻进中取渣时和停钻后，应及时向孔内补水，保持一定的水头高度。 （2）钻进时，起、落钻头速度宜均匀，不得过猛或骤然变速。空内出土，不得堆积在钻孔周围。因故停钻时，孔口应加护盖。有钻杆的钻机，应将钻头提离孔底5m以上，其他钻机钻头提出孔外。 （3）钻孔应
5、一次成孔，不得中途停顿。钻孔达到设计深度后，应对孔位、孔径、孔深和孔形等进行检查，孔位偏差不应大于10cm。 （4）在碎石类土、岩层中宜用十字形钻头；在黏性土、砂类土层中宜用管形钻具。 （5）钻吊的钢丝绳必须选用软性、优质、无死湾和无断丝者，安全系数不应小于12。钢丝绳与钻头的联结必须牢固。主绳与钻头的钢丝绳搭接时，两根绳径应相同。捻扭方向必须一致。 （6）用冲击法钻孔，为防止冲击振动使邻孔孔壁坍塌或影响邻孔已浇筑混凝土的凝固，应待邻孔混凝土浇筑完毕，并达到2.5MPa抗压强度后方可开钻。 （7）冲击法造孔时，应采用小冲程开孔，使初成孔坚实、坚直、圆顺，能起导向作用，并防止孔口坍塌。钻进深度超
6、过钻头全高加冲程后，方可进行正常的冲击。坚硬漂、卵石和岩层应采用中、大冲程，松散地层应采用中、小冲程,钻进过程中，必须勤松绳、少量松绳，不得打空锤；勤抽渣，使钻头经常冲击新鲜地层。每次松绳量，应根据地质情况、钻头形式、钻头质量决定。 （8）钻进时，应经常检查钻头转向装置。 （9）钻孔时，应经常检孔。更换新钻头前必须检查到孔底，始可放入新钻头。 （10）钻进时应有备用钻头，轮换使用。钻头直径磨耗超过1.5cm时，应及时更换、修补。3、钻孔异常处理 （1）钻孔中发生坍孔后，应查明原因和位置，进行分析处理。坍孔不严重者，可加大泥浆比重继续钻进；严重者回填重钻。 （2）出现流砂现象后，应增大泥浆比重，
7、提高孔内压力或用黏土作成大泥块或泥砖投下。用冲击法造孔时可投黏土块，用钻头冲击黏土块挤入流砂层，加强孔壁，堵住流沙。 （3）弯孔不严重时，可重新调整钻机或卡杆孔继续钻进，发生严重弯孔、梅花孔、探头石时，应回填修孔，必要时反复几次修孔，应回填硬质带角棱的石块。并多填0.5m。 （4）出现缩孔时，可提高孔内泥浆面或加大泥浆比重采用上下反复扫孔的方法，恢复孔径。 （5）发生卡钻时，不宜强提。应查明原因和钻头位置，采取晃动大绳或钻头以及其他措施，使钻头松动后再提起。 （6）发生掉钻时，应及时摸清情况，查明原因，采取措施，尽快处理。如钻头被埋住，应首先清除泥砂，再进行打捞。三、清孔及浇筑水下混凝土1、成
8、孔检测：成孔检测一般包括孔的中心位置、倾斜度、钻孔底标高、深度、直径、护筒顶标高等。孔的中心位置应在100mm范围内，孔径设计桩径，倾斜度小于1，孔深不小于设计规定。2、钻孔至设计高程经过检查后，应即进行清孔。浇筑水下混凝土前允许沉渣厚度不大于10cm。抽渣或吸泥时，应及时向孔内注入清水或新鲜泥浆，保持孔内水位，避免坍孔。3、柱桩在浇筑水下混凝土前，应射水（或射风）冲射孔底35min，翻动沉淀物，然后立即浇筑水下混凝土。射水（风）压力应比孔底压力大0.05MPa。不得用加深孔底深度的方法代替清孔。四、钢筋笼制作及安装钢筋笼主筋与加强箍筋必须全部焊接且宜整体吊装入孔。当条件困难时，可分段入孔，上
9、下两段应保持顺直。钢筋笼入孔后，应牢固定位。1、钢筋笼的制造和安放（1）钢筋笼的制造：钢筋笼的制造除满足设计要求外，在骨架处设置控制保护层厚度的垫块，竖向间距为2m，横向周围不少于4处，并在骨架顶端设吊环。（2）钢筋笼的安放：桩骨架宜分段制作，分段长度应根据吊装条件确定，应保证不变形，接头应错开，在孔口进行焊接，接头错开1m。骨架下放时注意防止碰撞孔壁，放至孔内设计标高后将骨架吊环挂在孔口，并临时与护筒口焊接牢固。其中连续梁每个桥墩的桩基均安装超声波检测管，每个桩基安装3根检测管。并焊于加强骨架箍筋上，检测管下端距桩底5cm，深入承台1.25m。超声波检测完成后，检测管内应采取与桩身混凝土同标
10、号的水泥砂浆注浆进行填充。 钢筋笼制作允许偏差表项 次项 目允许偏差（mm）1主筋间距102箍筋间距203钢筋笼直径104钢筋笼长度50五、下导管1、下导管：采用300mm钢导管，使用前进行了水密、承压和接头抗拉等试验。吊装时导管应位于井孔中央，并应在灌注砼前进行升降试验，应使位置居中，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和孔壁碰撞，导管下口到孔底的距离一般控制在2540cm之间。五、浇筑混凝土导管上口设置储料斗，储料斗口中盖钢扳，挂细钢丝，灌注时用吊车吊出。1、灌注水下砼及应注意事项（1）灌注水下砼是钻孔桩施工的重要工序，必须经过成孔质量检测和清孔检测（包括泥浆指标和沉淀厚度检测等）合格后，
11、方可进行灌注工作，如沉淀量超标，应再次清孔，但应注意孔壁的稳定，防止塌孔。灌注的时间控制在初凝时间内2.5h。（2）首批砼的数量必须保证导管初次埋深1m和填充导管底部的需要。每桩首批混凝土数量:1.2m的浇筑3立方米保证了初次埋深1.0m，首批砼拌和物下落后，砼应连续灌注，在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在26m。（3）砼拌和物运至灌注地点时，应检查均匀性和坍落度等，如不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和达不到要求，不能使用。（4）首批砼灌入孔底后，立即测探孔内砼面高度，计算出导管内埋置深度，如符合要求即可正常灌注，如发现导管大量进水，表现出现事故，按应急方法处理。（5）灌注开始后，应紧凑
12、、连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，要防止砼拌和物从漏斗处掉入孔中，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，而使测深不准确。灌注过程中应注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，正确指挥导管的提升和拆除。（6）导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升，如导管法兰卡钢筋骨架，可移动导管，使其脱开钢筋骨架后，移到钻孔中心。（7）当导管提升到法兰接头露出孔口以上有一定高度，可拆除1节和2节导管，（视每节导管和工作平台距孔口高度而定）。此时，暂停灌注，先取走漏斗，重新卡牢井口的导管，然后松开导管的接头螺栓，同时将起吊导管用的钓钩挂上待拆的导管上端的吊环，待螺栓全部拆除后，吊起待拆的导管
13、，徐徐放在地上，然后将漏斗重新插入井口导管内，校好位置，继续灌注。（8）拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15分钟，要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中，并注意安全。已拆下的管节要立即冲洗干净，堆放整齐。（9）在灌注过程中，当导管内砼不满含有空气时，后续砼要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。（10）当砼面升到钢筋骨架下端时，为防止钢筋骨架被砼顶托上升，可采取以下措施：尽量缩短砼总的灌注时间，防止顶层砼进入钢筋骨架时，砼的流动性过小。当砼面接近和初进入钢筋骨架时（1m左右），应保持较深埋管，并徐徐灌入，以减小砼从导管底口出来后向上的冲击
14、力，当孔内砼面进入钢筋骨架底口4m以上时，适当提高导管，减少导管埋置深度（不得小于1m），以增加骨架在导管底口以下的埋置深度，从而增加砼对钢筋骨架的握裹力。导管提升到高于骨架底部2m以上，即可恢复灌注速度。（11）在灌注过程中，应防止污染环境和河流。（12）为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上灌一定高度，可按孔深，成孔方法，清孔方法查定。一般为0.51m，深桩为1m。（13）处于地面及桩顶以上的井口整体式钢性护筒，应在灌注完后立即拔出，处于地面以下护筒，需待砼抗压强度达到5Mpa后方可拆除。（14）在灌注将近结束时，由于导管内砼柱高度减小，超压力降低，而导管处的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大，
15、如出现砼顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀物，使灌注顺利进行。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管，形成泥心。（15）在灌桩时，每根桩应做3组试块，不少于两组，监理检查强度报告，强度测试后，如不合格，要及时提出报告补救处理。（16）有关砼灌注情况，各灌注时间，砼面的深度，导管埋深，导管拆除及发生的异常现象应由专人进行记录。2、破桩头：由人工或汽镐、电镐进行，直至设计高程，要保持钢筋的完整，桩顶基本平整、干净。3、成桩检测及试桩砼强度达到70后可做桩基无破损检测，用基桩动测仪和手提电脑，传感器用橡皮泥粘在桩顶（破桩头后桩顶清理干净），用大锤在桩顶砸5下，在电脑中显示声波图象，如振幅出现异常，说明有问题。钻孔桩施工允许偏差表项 次项 目允许偏差1顺桩排轴线方向桩位150+0.1H2垂直桩排轴线方向桩位100+0.1H3垂直度（%）14桩径（mm）505桩底标高10注：1.桩径允许偏差的负值是指个别断面。 2.H为施工现场地面标高与桩顶设计标高的距离。本交底是按设计通知做的，以后出现设计变更在另外通知。技术负责人交底人接受交底人注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底；2、本表一式三份，交底后承包单位项管部、作业班组各留一份，报监理部一份备案6
机场车站地面结构钻孔灌注桩技术交底
