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1、水压力的设备寻找冷却淡水中空气的来源。主机和副机的高温冷却淡水支路主机高温冷却淡水支路故障期间压力正常没有波动可先排除在外。副机的高温冷却淡水支路此次故障前没有发生过裂纹和裂穿故障时也没有某缸排温特别低和烟囱冒白烟基本可排除副机缸套和缸盖裂穿的可能副机增压器透平前排气压力低于高温冷却淡水压力烟气不可能漏入冷却淡水系统。基本排除燃气进入主、副机高温淡水支路的可能。主机和副机的低温冷却淡水支路这一路不必考虑滑油冷却器只需考虑空冷器。故障期间主机负荷低增压压力低于淡水压力增压空气不可能漏入冷却淡水系统副机虽然负荷高但实际增压压力低于冷却淡水压力空气也不可能漏入冷却淡水系统。实际验证当时打开主机和副机
2、空冷器放残管只有空气而没有残水泄出。可排除主、副机增压空气进入低温淡水支路的可能。空压机和制冷装置支路主机中间轴承冷却水等不可能有压力空气空调、冰机等运行正常而且故障期间船在巴拿马运河机动航行主空压机频繁启动运行所以应重点考虑三台主空压机该船无副空压机。排除主空压机漏气故障后航经巴拿马运河另一端船闸期间船舶周边水域狭小引水员非常小心主机启停频繁空气消耗量大三台主空压机频繁启动运行运行的副机除副机外高温冷却水系统中始终有空气放出航经巴拿马运河中间段主机一直处于运转中空气消耗量很少主空压机为第一备用不定时地自动补气至主空气瓶副机高温冷却水系统中始终没有空气放出。由此断定主空压机没有漏泄。确认主空压
3、机漏气通过运河后轮流单独使用和副机和主空压机轮流单独工作并完全打开和主空气瓶放残阀以延长主空压机工作时间。当主空压机单独运行较长时间后运转的副机高温冷却淡水低压报警且有空气放出证实主空压机有空气漏泄。隔离主空压机检查其高、低压冷却器并泵压试验发现主空压机高压冷却器渗漏。修复主空压机高压冷却器后单独使用该机且完全打开和主空气瓶放残阀以延长其工作时间未再发生副机高温冷却淡水低压报警。法规的规定公约附则已于年月日生效。其中第条船舶限制硫化物排放具体规定为年月日全球范围所用燃油含硫量硫化物排放控制区域简称要求船舶设备的排放控制在或所用燃油含硫量等效。年月日波罗地海区域生效年月日北海和英吉利海峡区域生效
4、。此外美国加州空气能源部要求距加州海岸海里之内发电机燃油使用精馏燃油或含硫量于年月日生效。必备的证书国际防止大气污染证书最迟年月日船上必备。焚烧炉符合决议的型式认可证书。主机和发电柴油机或符合证明缩写。为保持证书有效要求检修设备换新规定的某些零部件时必须使用经核准的有号码的备件登记并记下其号码且符合证书内的要求。这些零部件包括燃油凸轮、活塞、缸头、燃油油头、油头喷嘴、高压油泵、油泵柱塞偶件、空冷器、透平等。运行中气缸压缩比、喷油定时、油头喷油压力等必须达到证书要求的值。燃油的管理燃油油柜及管路系统的改造规定从年月起要求储存柜含日用柜和沉淀柜容量为两天全船燃油耗量。改造油柜时从换油操作方便、经济
5、和安全考虑低硫燃油船舶柴油机使用低硫燃油的应对措施上海远洋运输公司戴泽宏?船舶柴油机使用低硫燃油的应对措施戴泽宏?航海技术年第期和常用燃油分别设置日用柜及沉淀柜较有利。因为低硫燃油较贵若油柜少进入前就要开始混油时间长短取决于两种油的含硫量日用柜和沉淀柜的剩油量以及机器的耗油量混和的两种燃油若兼容性不良可能威胁船舶安全特别是在拥挤水道如英吉利海峡或海况恶劣水域如北海、比斯开湾等。当然设置两个日用柜和两个沉淀柜只对频繁进出区域的船舶有意义。偶尔进出或一直在区域内或外的船舶无此必要。船舶计划坞修时改造油柜及管路系统较为经济合理。加装燃油绝大多数船舶是通过控制所加燃油的含硫量来达到符合规则要求的。因此
6、加装燃油时必须注意以下几点。加装燃油申请和准备空油舱计划若本轮有进入区域航行的计划预先做好加装含硫量低于燃油的申请和准备空舱的计划。加油单据应有本轮船名和编号油品的名称、数量、密度、硫含量供油日期和地点供油商的名称、地址和电话。加油单据无含硫量标注或含硫量超过拒收。妥善存船三年以上备查。油样按要求取四瓶分别为存船油样、油样、化验油样、给供油船油样。在本轮加油接口处连续取样。建立油样记录本。燃油样品应保留至该批燃油用完为止但不得少于个月。根据新加坡要求在新加坡加油受油船所准备的所有油样密封号码包括送化验的油样都必须将其号码写入加油签收单或。若供油商拒绝合作可发送给新加坡海运和港务局副本送新加坡。
7、关注低硫燃油的品质粘度过低的粘度会导致燃油喷油设备损坏机器运行参数受影响甚至会因此发不出全功率发电机跳电及激活困难。允许的最小粘度为根据不同的机型及不同的喷油设备而异。规定时的最小粘度为型蒸馏油为。密度四冲程发电机考虑其热值及漏泄影响与相比较相同油门下输出将减小特别是对于高压油泵磨损的老机器。因此换用低硫燃油后要注意发电机各缸油门变化情况避免因油门限制而低频低压跳电。二冲程主机一般都留有足够的裕量油门刻度限制不是问题。但当使用低密度蒸馏油时与相比相同转速下调速器会自动调节会有较小的油门指示增加。扭矩限制及扫气压力限制对机器安全运行而言一般也有充足的裕量。然而当主机是高压油泵磨损的老机器、不适当
8、的调节、恶劣天气、使用蒸馏油等都会影响主机功率。因此恶劣天气使用蒸馏油必须密切关注主机检查油门刻度的增加量。燃油的兼容性兼容性与燃油的稳定性相关特别是两种燃油来自于不同的产地以及精练过程不同。提示的低硫燃油会导致的问题有不稳定性不兼容性发火和燃烧困难及催化剂颗粒水平的提高。两种不同燃油相混可能引起不兼容导致燃油滤器及分油机赃堵、高压油泵柱塞套筒偶件因沥青沉积而粘牢等。可采取的措施可能有尽可能避免两种不同燃油相混。有疑问的燃油相混前在船进行兼容性试验若时间允许送实验室化验混油的油柜要小使用混油的时间尽可能短。燃油中钒、钠、镍、钙、硫等及其颗粒燃油加工厂家生产低硫燃油所使用的催化剂的残留会提高燃油
9、中钒、钠、镍、钙、硫等成分的含量增加这些成分的颗粒。颗粒增加加剧排气阀机械磨损。钒等成分会导致高温腐蚀特别是其含量高时。对策是化验时要注意钒、钠、镍、钙、硫等成分含量依据燃烧室内的温度尽量使用镀铬排气阀以减轻腐蚀尤其是四冲程柴油机。换油的具体步骤依船舶燃油油柜及管路系统的不同制定不同的换油步骤。日用柜和沉淀柜都只有一只换油步骤如下。抵限制区前确认抵港以及抵达限制区域前之剩余里程和时间。?据提供的计算程序预估需多少时间可将燃油含硫量降至。例如条件是高硫燃油含硫低硫燃油含硫主副机耗油每小时吨燃油沉淀柜存油吨日用柜存油吨需酌加管路及滤器内存油。操作是在所附档案程序中的曲线图上光标直接点在线上数列资料
10、点“”显示“”其中为小时为含硫量。即依上述条件沉淀柜开始驳入低硫燃油后约需小时可将燃油系统之含硫量降为符合进入限制区之要求。由于油耗随海况而变化换油时间宜酌增。换油尽可能减少混油尽可能节省置换过程时间和降低低硫质燃油的耗用低硫燃油价格较高。进入限制区域界线前之小时依次沉淀柜第一步停止驳入高硫燃油第二步分油到分油机接近低压报警底部高硫燃油尽量用至最少停分油机第三步手动放尽底部高硫燃油第四步驳入低硫燃油并适当加温。日用柜尽量将高硫燃油用到最少注意避免燃油增压泵抽不到油。分油机从沉淀柜净化低硫燃油至日用柜若必要调整燃油净油机比重环并注意排渣及油泥量。记录换油开始的当地日期、时间、船位换油时日用柜和沉
11、淀柜燃油含硫量和存量主副机各燃油流量表数据等记入航海日志和轮机日志以供查验。调整换油期间适度调整主机功率因为低硫燃油发热值低。控制沉淀柜和雾化加热器油温低硫燃油黏度相对较低必要时黏度控制器转为半自动避免温差剧烈起伏而导至机件热涨冷缩、汽化等效应造成燃油高压泵漏油、咬住、燃油输出量减少、喷射延迟、雾化不良、气阻、产生油泥甚至阻塞滤器等后果。调整燃油分油机分油量控制燃油日用柜油位避免燃油供给泵抽空或溢流回沉淀柜调整气缸油注油量或换用合适总碱值的气缸油。离开限制区前确认离限制区域界线之剩余里程和时间。根据提供的计算程序预估需多少时间可将燃油含硫量升至超过。由于油耗随海况而变化换油时间宜酌增。换油尽可
12、能减少混油和尽可能避免气缸油不足以中和高硫燃油燃烧产生的酸性物质离开限制区域界线前之小时依次沉淀柜第一步停止驳入低硫燃油第二步分油到分油机接近低压报警油柜底部低硫燃油尽量用至最少停分油机第三步驳入常用非低硫燃油并适当加温。日用柜尽量将低硫燃油用到最少注意避免燃油增压泵抽不到油。分油机若必要换用比重环从沉淀柜净化常用非低硫燃油至日用柜。燃油系统燃油含硫量将逐渐升高。记录同前。调整换油期间调整沉淀柜温度避免燃油温度过低调整雾化加热器温度避免温度过低调整燃油分油机分油量控制燃油日用柜油位避免燃油供给泵抽空或溢流回沉淀柜调整气缸油注油量或换用合适总碱值的气缸油。其它重油和低硫燃油的混合会有相当比例的不
13、兼容。重油转换到低硫燃油或特低硫燃油期间蒸馏油的成分可影响重油的稳定性造成沥青残渣沉淀。更严重时主机燃油过滤器会阻塞产生燃油供应不及或其它更不利于船舶操作的情况。低硫燃油和特低硫燃油结合高碱性的汽缸油时将可能造成过度润滑而使汽缸套表面被磨亮和刮伤。必须绝对避免气缸油过量或不足降低气缸油量时特别注意监测缸套磨耗率。低硫燃油对机件的润滑效果较差机件较易磨损。若长时间使用应加强检查或缩短保养间隔时间例如定期检查活塞头以及通过扫气孔检查活塞环和活塞环槽等。气缸油的使用主机气缸油选用和供油率如下表。主机供油率其中?燃油含硫量气缸油推荐供油率短时间使用低硫燃油且船上只有气缸油时气缸油注油率保持。船舶柴油机
14、使用低硫燃油的应对措施戴泽宏?航海技术年第期为燃油含硫重量百分比对于气缸油是对于气缸油是。最小供油率是。不同总碱值气缸油气缸油和气缸油应分开存放。目前船舶燃油含硫量多在之间一般使用气缸油。燃油含硫量低于建议使用气缸油。若燃油含硫量低于应避免使用气缸油以避免导致突发严重磨损。若船上只有一只气缸油储存柜燃油含硫量在之间仍可使用汽缸油但其供油量必须减少至推荐值的最小值。以热力油为介质的锅炉目前多用于陆地的石化企业和木材加工企业。现代船舶锅炉虽然目前大多日仍采用以蒸汽为介质的单体辅助锅炉加废气锅炉但也有以热力油为介质的锅炉。以热力油作为传热介质有以下优点热稳定好长期使用不变质。好的热力油在合适的温度和
15、正确的操作下使用寿命一般应在六年以上甚至可达十年。工作压力低不存在相变系统运行平稳。热容量大可以加热凝固点高的液货。绝对压力在时饱和水蒸气温度只有而一般的热力油使用温度可达。无热水井热损失小节能效果显著与蒸汽加热相比可节约能源以上。不腐蚀黑色金属管路。吸水性低与水不反应。自动化程度高工作温度控制精密。节水应对船舶淡水资源紧缺。现以中海油田服务股份有限公司化学品船热力油系统为例谈谈热力油系统及其使用管理。热力油系统的组成和工作该轮的热力油系统用于加热主机燃油加温等机舱用户和生活供热主要组成部分见图。其中循环泵两台一用一备提供热力油循环动力。燃烧器型辅锅炉一台和型废气锅炉一台。航行中废气锅炉加热热
16、力油若热量不足由辅锅炉自动烧油部分负荷或全负荷补足。辅锅炉工作与否由温度传感器检测系统油温自动控制热力油温度低于时辅锅炉启动达到时辅锅炉停止燃烧。冷却器热力油温度超过进入冷却器海水冷却到防止主机所用秒燃油加热温度过高会在加热器中结碳。用户机舱用热燃油加温等和生活用热。油气分离器也称除气器分离热力油中的气体。分离出的气体含少量热力油进入膨胀柜。最小流量保护器是安装在管路上的安全保护装置当管路中热力油流量低于设定值时发出信号到锅炉控制箱停止燃烧器并报警以保证足量热力油流经辅锅炉和废气锅炉。温度阻塞管将热力油受热体积膨胀后循环系统多出的热力油导入膨胀柜。其顶部连着油气分离器底部连着热力油膨胀柜可保证系统中温度最低的热力油进入膨胀柜。膨胀柜压力近于循环泵吸入端压力由一个自动手动透气阀保持既不直接通大气又可释放气体油温不高于因为热力油受热后体积膨胀较小回到膨胀柜的热力油很少主要是气体。膨胀柜的作用一是容纳热力油受热体积膨胀后循环系统多出的热力油二是油气分离器分离出的气体在膨胀柜进一步分离后通过自动手动透气阀排放大气三是向循环系统及时补充热力油以抵消漏泄、消耗、油温降低体积收缩等引起的循环系统热力油不足。注油泵从储存柜补充系统消耗的热力油。此外还有储存柜、泄放柜、温度传感器、安全阀等常规附属设备。船舶热力油系统及其管理天津海事局马海石?图中海油服化学品船的热力油系统?
23 船舶柴油机使用低硫燃油的应对措施
