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1、天津地铁地下隧道区间消防管道采用湿式系统与干、湿两用系统的方案比较摘要：北方城市为防止地铁区间中管道冻裂问题，共两种方案，即湿式系统保温方案以及干式系统或干、湿两用系统，针对两种方案进行比较分析，总结有益经验。关键词：地铁;区间;湿式系统;干式系统一、概述我国城市地铁地下区间的消防管道一般均采用管内充水的湿式系统，在北方为防冬季地铁运行时产生的活塞风使管道冻裂，一般采用管道保温，局部电伴热防冻的措施。天津地铁26号线的区间防冻措施是采用干、湿两用系统。干、湿两用系统：即干湿式结合，冬季为干式，其他季节为湿式。车站采用湿式系统，区间隧道内采用干式系统，在车站和区間连接处设置电动快速启闭阀手电两用
2、阀门。在发生火灾时，车站或控制中心的火灾报警系统接到报警信号，开启电动快速启闭阀，车站管网的水迅速向对应区间的管道输入，管道内空气在两端水压的作用下通过快速排气阀迅速排除，管道在8min内由干式迅速转变为湿式系统，消火栓口接出水龙带和水枪到达灭火的目的。天津地铁干、湿两用系统的应用条件为：二、湿式系统与干式系统的技术经济比较1.消防水池的设置1城市边缘自来水管网为枝状，只满足一路供水时，干式系统需设消防水池，保证供水平安。2城市边缘自来水管网为枝状，只满足一路供水时，湿式系统可不设消防水池，采用相邻站供水的方式。1湿式系统：当市政管网压力满足消防压力时，可不设消防泵增压，当市政管网压力不满足消
3、防压力时，由于地铁一般为直接由市政管网抽水加压，消防压力减去市政管网压力后，所需水泵扬程也并不高。2干式系统：由于为了满足充水时间要求，需考虑排气速度，排气速度主要取决于车站的消防泵压力。水泵扬程越高，充水时间越短，但压力太高又会引起水锤作用增大，且当压力超过0.5MPa时，还需设减压装置。3.管材的选择干式系统管道的选择需考虑以下两点：1空气中含氧量为水中溶解氧的3050倍，故管道在湿热空气中的腐蚀率远大于管道充水时的腐蚀率。故干式系统应采用内外防腐性能的钢管。2由于干式系统对充水时间的要求，选择管道应选择内壁光滑，延损较小的管材4.消防使用时间由于干式系统有一定的充水时间要求，与湿式系统相
4、比，干式消防系统使用消火栓的时间滞后。5.运营、管理1湿式系统保温的方案存在保温材料脱落引起的地铁运营平安。缺少隧道内管道处的测温资料，使得保温层和电伴热的设计缺少数据支持。2干、湿交替系统的区间管网，每年均要开阀充水和关阀放水，同时区间泵站也要启泵排水，造成资源的浪费。三、结论与建议1.地下隧道区间当采用湿式的消火栓管网系统时：1通过既有线测温调查，搜集各方数据，为管道保温设计提供支持。且应考虑屏蔽门与平安门的差异。2根据当地市政管网压力满足要求时，可不设消防泵增压，当市政逛网压力不满足要求时，通过精确计算消防泵扬程，使水泵选型经济合理。3城市边缘只有一路水源，且管道为枝状时，考虑相邻站供水。2.当采用区间管网为干式干、湿交替供水系统时：1由于干式系统在我国使用的还很少，还需进一步考察研究及论证。2水泵选型应合理。重点注意水锤作用的消除，管道的排气以及管道的固定。3充水时间需争得当地消防局认可。4城市边缘只有一路水源，且管道为枝状时，应设消防水池，保证供水平安。参考文献
天津地铁地下隧道区间消防管道采用湿式系统与干、湿两用系统的方案比较
