顶桥施组手帕口立交桥2014-10-12

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1、北京铁路枢纽西黄线增建第二线工程手帕口1号立交中桥工程施工组织设计编制人：温 磊审核人：周 林中铁六局集团北京铁路建设有限公司第二十三项目部2014年10月目 录第一章、编制依据及原则2第一节、编制依据2第二节、编制原则2第二章、工程概况2第一节、工程简介2第二节、工程地质及水文地质2第三节、主要工程数量表2第四节、工程特点和难点2第三章、施工组织方案2第一节、施工组织机构及各部门职责2第二节、施工总体方案2第四章、工程工期及施工进度安排2第一节、工期目标2第二节、保证工期措施2第五章、工程质量2第一节、质量目标2第二节、质量保证体系2第三节、质量保证措施2第四节、质量检查人员和自检制度2第六

2、章、施工安全2第一节、安全目标2第二节、安全保证体系2第三节、安全保证措施2第四节、主要施工项目安全措施2第五节、关键项目安全卡控2第七章 文明施工及环境保护措施2第一节、文明施工保证措施2第二节、施工环境保护措施2第三节、防扬尘措施2第八章、减少噪音扰民措施2第九章、应急措施2第一节、抢险施工领导小组2第二节、危险点预测2第三节、抢险物资2第四节、应急措施2第十章、附表、附图2第一章、编制依据及原则第一节、编制依据(1)铁道第三勘察设计院集团有限公司提供的北京铁路枢纽西黄线增建第二线工程手帕口1号立交中桥工程设计文件。(2)京铁师2012755号营业线施工安全管理实施细则。(3)依据现行铁路

3、混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010）、铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准(TB10424-2010)、铁路桥涵施工质量验收标准(TB10415-2003)、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ 203-2008)、铁路混凝土工程施工验收质量标准(TB10424-2010)、铁路混凝土施工工程施工技术指南(铁建设2010241号)、铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10415-2003)及其他有关规范、规定、标准所规定的技术要求、施工程序。(4)施工现场的调查报告。(5)我单位现有施工管理水平、施工机械设备及以往大型铁路顶进框构桥工程的施工经验。第二节、编制原则 编制的原则应

4、符合国家及部、市的有关规范及规定，遵循最佳的施工方案、合理的生产安排、严格的安全质量管理。做好施工项目排序，保证重点，统筹安排，按照建筑施工工艺和技术规范，坚持合理的施工程序和施工顺序，采用网络计划技术组织施工，充分利用先进设备，提高机械化程度，合理地储备物资，科学地布置施工场地，满足建设单位提出的工期要求、质量要求，规范施工，较好地完成工程建设任务。 第二章、工程概况第一节、工程简介本工程位于北京市西城区手帕口北街，在京九线铁路里程K1+918.43处下穿京九铁路上下行线，为7-9.5-9.5-7m四孔框构，京九线与规划道路中心线夹角为45。框架桥结构总高度为8.3m，顶板厚0.9m，底板厚

5、1.0m，主体边墙厚0.9m，中墙厚0.9m,主体全长29. 8m,宽53.03m。机动车道净高4.5m，非机动车道净高2.5m，设计荷载为中-活载，结构采用C40钢筋混凝土，抗渗标号为P8。框架顶及两侧均设防水层。桥上各线均铺护轮轨。桥体设计最大顶力为7595T，计算最大顶力9385T，顶进长度为38.75m。框架桥主体前端刃角长为6.36m，主体后端平衡重尾墙长为3.54m。框架桥顶进就位后将刃角边墙按主体结构补齐。框架桥底板后端设置用于框架桥顶进的三角块。 桥位处既有铁路为两股线，京九上下行铁路线，线间距4.9m,既有铁路为电气化铁路，曲线段，曲线半径约为400m，60kg/m钢轨，钢筋

6、混凝土枕，普通碎石道碴。在线路加固范围最低点高程为45.07m。铁路两侧路肩下敷设有地下光缆、电缆、改移与防护方案由设备所属单位确定。路基两侧有电务、通信、供电电杆及电缆。框架桥范围有18#、20#、33#、35#接触网杆，以及TX21031、TX21032、TX21033、TX21074、TX21075、TX21076通讯杆位于框架桥影响范围内。见下示意图：接触网杆及通信杆改移、电缆改移或防护所需方案和物资等均由设备所属单位负责，施工单位进行配合。第二节、工程地质及水文地质根据设计院勘察报告，本工程所处地况为地下02.8m为杂填土层，2.8m5.1m为粉土，地基承载力200kPa，5.15.

7、7m为中砂层，地基承载力450kPa，5.7m15.0m即框架桥基底所在位置为卵石土层，地基承载力为650kPa。设计要求地基承载力为200kPa，满足设计要求。本工程堪察在最大钻孔深度15m范围内未见地下水。第三节、主要工程数量表第四节、工程特点和难点1、由于斜交角度较小，因此顶进中方向的控制是本工程的一难点。2、桥位于北京西客站咽喉，线路加固及框架桥顶进过程中，保证既有线路的运行安全是本工程的重点。3、本工程工期紧，任务重，要求精心组织，科学管理，各工序紧密衔接，部分工序需平行进行。4、本工程地处市中心，周围有大规模住宅区，如何降低施工中的噪音，处理好施工与周围群众的关系是一个难点。5、本

8、工程所处位置为曲线区间，曲线半径约为400m，由于施工场地限制，只能从弧内侧向弧外侧顶进，保障线路安全是一个重点。6、本工程所处位置为接触网无电区，既有铁路设备改移是一个难点。第三章、施工组织方案第一节、施工组织机构及各部门职责为保证既有铁路安全运营及工程施工的安全、质量，确保业主提出的质量、工期目标西城区对施工环保、安全、文明的要求。我单位组织在顶进框构桥施工方面有丰富经验的管理、技术人员组成项目经理部作为施工的组织机构，全面负责本工程的施工管理与经营管理，并配备齐全各类专业技术人员、技术工人来承担本工程施工任务。项目经理部领导层由项目经理（张大虎）、项目书记（郑惠斌）、项目副经理（王建）、

9、总工程师（周林）组成，下设工程部、安质部、物机部、工经部、财务部、综合办公室和试验室七个部门。施工队伍包括：土方机械作业队、桥梁施工作业队、桥体顶进施工作业队和电气作业班。各职能部门职责如下：1、项目经理部：全权代表履行与业主所签定的合同赋予的权利和义务。全面负责项目的施工管理工作，主持编审项目总体施工组织、制定总体质量规划、确定项目管理目标与方针；负责对外联络、协调工作,推行质量、环境和职业健康安全三标一体化管理体系运行；确保按期、安全的完成施工任务；并对承包商负责，对业主负责。2、项目经理：对工程质量、安全、工期和成本控制负总责；贯彻质量方针和目标，建立健全组织机构，根据工程情况，合理配置

10、所需资源。3、项目副经理：组织指挥施工生产，负责项目施工生产工作。4、总工程师：全面负责本项目的施工技术、质量管理工作。负责与业主的技术部门、监理单位、设计单位的协调沟通工作。5、工程部：负责本项目的施工技术管理工作；测量控制和现场施工组织协调工作；工程的试验、检验及计量管理工作。负责本项目的质量管理工作，行使质量监察职能。6、工经部：负责本项目工程的合同管理、施工预算、验工计价、计划统计等管理工作。7、物机部：负责本项目机械设备管理及物资保障。对工程使用的材料、设备、机械的质量和管理全程负责。8、安质部：负责本项目的安全、劳动保护、职业健康安全体系运行、环境保护、水土保持、文物保护工作的管理

11、实施。9、财务部：负责本项目工程的成本核算及控制、资金使用等财务管理工作。10、综合办公室：负责本项目的日常管理、后勤工作、职工培训及配合业主完成征地拆迁工作。负责对外关系协调等工作。11、试验室：负责本项目的进场材料检验、取得实验数据，保障施工工序的正常衔接。12、土方机械作业队：配备大型机械，主要负责基坑土方开挖及外运，桥涵顶进土方开挖及外运。13、桥梁施工作业队：负责本桥梁工程所有的钢筋加工制作、绑扎；模板打磨、除锈、刷脱模剂、安装、加固及拆除；混凝土浇筑、养护、防水层的制作，铁路路基防护桩的施工。14、桥体顶进施工作业队：负责线路加固、养护和维修，负责顶进时线上安全防护，负责桥涵顶进设

12、备的操作、维修和顶进过程的控制，并负责纠偏和防扎头、抬头工作。15、电气作业班：负责现场施工用电，预制桥体时电力管线的敷设，作好夜间施工时的电力保障。16、在劳力使用高峰期通过加强公司内人员的调配，增强本工程施工人员，以保证工程施工的质量和工期。施工组织机构图土方机械作业队桥梁施工作业队桥体顶进作业队 电气作业班工程部安质部试验室综合办公室物机部财务部工经部总工程师：周林副经理：王建项目经理：张大虎项目书记：郑惠斌组织机构第二节、施工总体方案为保证铁路运营安全，同时保证工程能够优质、安全、快速的完成，我项目部在本桥施工过程中将采用以平行作业为主的方法进行框架桥主体施工，并在施工中依据实际情况优

13、化调整。框架桥刃角补墙浇筑既有铁路线路恢复恢复制作桥栏杆、浇筑电缆槽铺设带护轮轨的新型桥枕框架桥顶进线路加固线路三桩、线路注浆施工铺设润滑层和隔离层基坑处理修筑滑板预制框架桥（底板、边墙、顶板）做防水层及浇筑混凝土保护层基坑围护桩施工开挖工作坑施工准备开挖后背基坑浇筑C25钢筋砼后背安装顶进设备设备备后背分层填土夯实一、施工工艺流程图二、施工现场布置1、施工现场布置根据施工要求，基坑放置在线路西侧，将生产区设置在工作坑南侧，其内设置钢筋加工区、模板加工区、料库及各种消防防护设施；办公区、临时驻地设置在工作坑南侧，施工现场按北京市有关部门关于文明施工、安全、环保的有关规定布置。详见附图1场地布置

14、图。2、施工用水用电根据现场情况，施工及生活用水采用就近接入自来水管取水。与当地供电部门协商，就近连接当地电网，现场增设一台变压器供现场施工和生活用电。另外联系一台300KW柴油发电机（应急使用）。3、施工协调我项目部将主动与北京铁路局有关职能部门、设备管理单位联系，遵守既有线施工的有关规定，施工前签订维护既有设备安全运营和保证施工操作安全的配合监护协议，并在施工过程中认真执行。由项目经理部积极协助设计单位解决施工中出现的临时问题，做好配合工作。严格按照施工组织设计进行施工和质量管理施工。配合监理工程师作好施工质量检查工作，确保施工优质如期完成。积极与地方政府、交通、环保等部门联系，配合地方政

15、府做好施工区域内的治安、环保工作。与周边居民主动取得联系，采取积极有效措施，减少施工扰民，使施工正常顺利进行。4、施工准备组织物资设备部门对市场物资供进行全面调查。确保工程物资材料的质量和供应及时。按照工程的需要建立以项目经理为总负责人的质量、环保、安全、文明施工保证体系，做到层层包保，责任到人。对工程质量、环保、安全、文明施工保证做到实时监控。三、技术措施1、施工前做好施工技术准备工作施工图纸审查与现场核对，编写审核报告。编写实施性施工组织设计，明确分项工程施工方案及重点工序技术交底。备齐必要的定型图纸、施工及验收规范等技术资料。结合本工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则。组织学习规范及

16、铁路总公司、路局相关文件要求。熟悉北京市对施工现场有关环保、卫生、安全有关规定。2、施工中做好质量控制工作施工中严把材料检验关，所有进场原材料、成品必须经专业人员进场验收严格执行质量鉴定和检查方法，按规定进行复试、检验，确认达标后方可接纳使用。组织工程部对施工方案进行周密研究，对各施工工序严把质量关。对各重点工程，如基坑开挖、线路加固等做出针对性施工方案，确保施工的顺利完成。四、施工工艺和方法1、施工区域内地上、下设施的改移和保护开工前，对现场范围内的地上、下结构物、通信光缆、电力电缆等设施进行详细调查，主动联系产权单位，同时在施工区域周围采取人工挖探沟的方法进行电缆探测，以确保施工时地下电力

17、、通信信号电缆等设施的安全。桥体顶进施工前，对电务、通信、供电及其他单位的地下管线，配合相关产权单位做好挑架保护措施。对框架桥影响范围内的接触网杆及电力杆，采取改移、加固等措施进行保护。2、基坑围护桩施工基坑围护桩共28颗，从基坑西侧由北向南依次进行编号（JK1-JK28），其中JK18、JK19、JK20桩径为0.8m,桩长为20m；JK21#、JK22#围护桩桩径为1.0m，桩长为18m，其他的23颗桩桩径为1.25m，桩长为16m。基坑围护桩使用C25混凝土浇筑。3、工作坑开挖（C类施工）工作坑开挖前，先同有关站段签订安全协议。协议签订后方可施工。另外，会同有关站段及相关部门共同调查了解

18、工作坑范围内及施工现场内地上、地下是否有妨碍施工的电缆及其它设施。对暴露的电缆及设施应做好防护工作。现场还将采取横、纵方向挑沟探物方法，确认无物后方可动土施工。开挖前，根据设计交底，用全站仪确定桥体的中线。通过测量地面高程，结合基坑开挖时的边坡系数，确定基坑的上坡角，撒放白灰线后组织施工人员和机具进行连续的开挖施工。在确定开挖基坑边坡系数、特别是工作坑路基侧的边坡系数及线路中心线和工作坑上口边缘的距离时，我单位将严格按照铁路施工标准、规范及设计文件的相关要求设置边坡。工作坑采用放坡开挖的形式，工作坑坡顶距离京九线6m。西侧及北侧有围护桩及后背桩支护，因此垂直开挖。东侧及南侧工作坑采用放坡开挖的

19、形式，由于既有基坑前坡率为1:0.75，如果按1:1放坡则需拆除铁路围墙，因而我单位将沿用1：0.75坡率，坡面采用挂网喷混凝土，以保证前坡稳定。边坡采用1:1放坡。本工程采用两台履带式反铲挖掘机进行土方开挖，8台斯太尔自卸汽车运输土方。基坑开挖时分层进行，同时辅以人工配合削坡，找平基底，做到随挖随清。技术测量人员全程跟踪测量基底高程及工作坑几何尺寸。为避免超挖，在机械开挖至距基底标高200mm后，剩余部分采用人工开挖至设计标高。工作坑挖到设计位置后，人工在设计位置将滑板地锚梁槽挖好，在开挖时做到不扰动地基土，保证基底承载力及对地锚梁的横向阻力。为了防止基坑内积水，在基坑底三周挖汇水沟，在基底

20、四角挖集水井，并根据实际情况及时采用抽水泵进行抽水。工作坑开挖过程及完毕后，在工作坑坡顶设置安全警戒线，在工作坑四周设立护栏，架设照明及夜间警示灯。在警戒线范围内不得堆置土方料具和工程材料。工作坑开挖完毕后，技术人员立即报请监理工程师共同进行验槽，检验合格并经监理工程师书面签认后则马上进行下一步工序施工。4、滑板施工滑板施工在基坑开挖完成后进行。为保证大面积混凝土的平整度，在滑板的长、宽方向每5m设立一个高程点。在滑板混凝土强度达到1.2Mpa后，开始在滑板顶面设置润滑隔离层的工作。首先，将滑板顶面清扫干净，用全站仪确定桥体预制的精确位置。将滑石粉按0.8mm厚摊铺均匀，在其上面顺顶进平行方向

21、覆盖一层塑料薄膜作为隔离层。薄膜间相互搭接0.2m以上，并粘结成一体，两边宽出桥体0.15m及以上，再铺一层油毡纸，相互搭接0.2m以上，喷灯烫接。润滑层施工完成后，在其上部进行钢筋焊接时需铺一块石棉布，并随焊接位置的变化随时移动，以避免润滑层受损坏。5、钢筋工程（1)取样及试验项目部物资管理人员将对进场的所有钢筋认真检查其出厂质量保证书或检验合格证。并派专人对钢筋进行检查和验收。实验员对现场钢筋进行试验取样；送去试验室进行相应试验检测。准备用于检测钢筋各项试验操作的试验室，须经监理工程师认可后，方可进行所有钢筋的各项力学、机械性能、及可焊性试验。(2)钢筋储存、加工钢筋进场后将储存于地面以上

22、0.5m的平台，并且保证不受到机械损伤。钢筋加工:a、钢筋下料长度的计算钢筋的下料长度根据配筋图中某根钢筋的累计外形尺寸，减去钢筋因弯起后引起的量度差值，再加上钢筋端部的弯钩长度，最后得出钢筋的下料长度。b、钢筋加工要求对不同编号的各类钢筋需做出样板筋。经主管钢筋加工的技术人员，质量检查人员检查合格后方可大批下料。c、钢筋截断及弯曲钢筋弯曲将严格按照框架结构配筋图中的钢筋大样图所示形状及尺寸进行加工。所有钢筋将采用冷弯弯曲。主钢筋的弯曲及标准弯钩应按图纸及铁路桥涵施工规程的规定执行。箍筋的端部将严格按图纸规定设弯钩，并且作到符合铁路桥涵施工规程的规定。(3)钢筋焊接为确保所有钢筋焊接的质量，我

23、项目部将对所有焊工在开始工作前进行考核和试焊，合格后持证上岗。在正式施焊前，将焊接工艺、参数报送监理工程师并经同意后，方开始正式的焊接施工。(4)钢筋绑扎与安装根据施工工艺要求，框架桥主体钢筋的绑扎及安装分两次进行。绑扎时将按下列顺序进行：底板钢筋绑扎时，在钢筋绑扎前由技术人员在滑板顶面放出桥体底板及墙身位置线等控制线，在控制线位置设立定位钢筋，在定位钢筋上按设计尺寸依次标出下层钢筋位置，由端部按顺序绑扎。下层钢筋绑扎完后，可安装上层定位架立钢筋，在其下部设置砂浆垫块，其纵横间距设置不大于1m，并采用同上的办法绑扎上层钢筋。最后绑扎上下层拉结钢筋，拉筋位置要准确，绑扎牢固，确保浇筑混凝土时钢筋

24、骨架不变形、不位移。在底板前端设立船头坡位置受影响的钢筋在绑扎时相应按比例上移，保证钢筋不外露。墙体竖筋绑扎时采用定位支架由端部依次安装，随后绑扎水平及中间拉结钢筋。最后绑扎加腋钢筋。为确保保护层厚度，在墙体钢筋与模板之间设置砂浆垫块，其间距初步定为1m1m的网格。顶板模板安装完毕后，依底板钢筋绑扎顺序及操作工序进行顶板钢筋的绑扎与安装。各阶段钢筋绑扎过程中，认真执行施工及验收规范标准。项目部质量检验人员随班进行各项检查。钢筋绑扎完毕，经自检合格后报请监理工程师进行隐蔽工程检查并填写检查证后，再进行混凝土浇筑。6、模板工程 本工程模板采用钢模板与钢支撑相组合的结构体系。底板、墙体及顶板以901

25、5和6015钢模板为主，边角选用异形刚角模，局部采用木模内贴竹胶板，模板外以方木为龙骨，内设满堂红脚手架支撑体系。(1)底板、墙体及顶板、前后檐模板以9015钢模板为主，模板拼接时四角处与模板配套使用的A型卡连接紧固，边肋之间板销连接，组合后的模板螺栓孔横向间距为0.75m，竖向间距0.9m。底板下八字采用木模制成。(2)模板外以50mm100mm方钢作为龙骨，竖向方钢外以两根水平方钢并列为龙骨，竖向方钢间距为0.75m，横向方钢间距为0.9m，两根横向方钢布置在螺栓拉筋上下两侧，并以槽型钢卡和双螺母将三者紧密固定在一起。（如下图所示）(3)框架桥顶板模板竖向支撑采用碗扣式脚手架配合方木做成满

26、堂红体系。脚手架立杆间距0.9m，横杆间距0.9m，立杆上设置可调托架，在托架上顺桥方向设方木，其上延桥跨方向上设方木，间距0.75m。以上方木和方木组成模板的龙骨支架，钢模板满铺方木上。(4)在支顶板模板时设立20mm的预拱度。模板安装时必须有技术人员和安全质量检查人员在现场监督检查。(5)墙体浇筑时侧压力较大，支模时设立对拉螺栓，采用16mm光圆钢筋加工，间距0.75m0.9m。(6)为保证钢筋保护层厚度，墙体模板采用灰白色垫块，间距0.75m0.45m，顶板采用长方形灰白色垫块，间距0.5m0.5m。(7)为保证混凝土表面光洁，内墙和顶板模板涂刷模板漆，模板之间粘贴密封条。(8)防止墙体

27、涨模措施：放线要准确无误、模板拼装平整，符合质量检验评定标准。各种连接件要牢固可靠。支撑体系考虑刚度稳定性，按间距4m设剪刀撑，支撑基础要坚实，并设扫地横杆。混凝土浇注前要仔细检查，模板尺寸和位置是否正确，支撑是否牢固，指派专人负责，发现问题及时处理。为保证混凝土的外观光洁度，施工是墙体内膜、端模和顶模必须优先派选并仔细检查，有缺陷的严禁使用，安装前要对模板进行认真的清理。(9)模板支撑体系计算穿墙螺栓强度简算从模板布置及加固体系来看，混凝土浇注中以边墙及顶板浇注产生的荷载最大，承受荷载最大之处是拉筋和工字钢，下面就其最不利位置进行受力检算。根据建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008

28、）当混凝土采用内部振捣器，新浇筑普通混凝土作用于模板的最大侧压力可按以下公式计算：F=0.22t012V1/2式中： F新浇筑混凝土对模板的侧压力计算值（KN/m2）； 混凝土的重力容重（KN/m3），取24KN/m3 t0新浇筑混凝土的初凝时间（h），取6h； 1为外加剂影响修正系数，不掺外加剂是取1.0，掺缓凝作用的外加剂时取1.2； 2混凝土坍落度影响修正系数，当坍落度小于30mm时，取0.85；50mm90mm时，取1.0；110150mm时，取1.15； V混凝土的浇筑速度（m/h），现场一般实际为0.9m 在操作过程中还应加上混凝土振捣时产生的水平荷载P（取400kg/m2）；根据

29、现场浇筑混凝土实际情况计算最大侧压力如下： Fmax=0.22t012V1/2P =0.222461.21.150.91/2+400=4147+400=4547kg/m2单根钢筋承受的力： N=FmaxS=4547（0.750.9）10=30690N最大拉应力=N/F=30690/(3.140.0082)=152716958N/mm2153Mpa=235Mpa故拉筋强度满足要求顶板模板支撑体系受力检算根据碗扣式脚手架使用说明书，当纵向、横向间距小于0.9m，水平联结杆为1.2m时，单根柱承受安全荷载为3t。混凝土浇筑时应为最不利情况，脚手架承受的荷载为最大值在此情况下进行安全检算：本工程框架桥

30、每根立杆承力面积为：S=0.90.9=0.81顶板厚0.9m，则每根立杆所承受的混凝土重约为：K=2.50.810.9=1.82t，考虑混凝土浇筑时的冲击系数按1.20计取：K1=1.1K=1.21.82=2.184t同时混凝土支撑材料：模板、方木，所产生的荷载约为每平米0.4t：K2=0.4S=0.40.81=0.324t施工设备及施工人员产生的荷载按每平米0.1t计算: K3=0.1S=0.10.81=0.081t合计：2.184+0.324+0.0812.589t3t故，如此布置脚手架是安全的。7、混凝土工程(1)混凝土质量控制：为减少混凝土环裂采取以下措施优化配合比，降低混凝土水化热。

31、克服框架内墙不易养护，在已经浇注的底板顶面蓄水，框架端部封堵，降低温度，增加湿度。板顶面蓄水降温。在内墙浇水贴塑料薄膜。(2)混凝土碱含量的控制：所有材料进场前必须到主管部门指定的单位进行碱含量及碱集料反应试验。严格按照铁路混凝土工程预防碱骨料反应技术条件控制混凝土碱含量；商品混凝土及混凝土预制构件进场前必须对其所选用的材料来源及碱活性等级、混凝土碱含量作出评估说明。(1)框架桥主体混凝土浇筑框架桥主体为C40P8钢筋混凝土结构，分底板、边墙和顶板两次浇筑，框架桥使用商品混凝土，混凝土灌车运输，混凝土泵车灌注。混凝土泵车设置在基坑东侧，灌筑过程中有专人指挥，专人负责振捣。施工方案如下：底板混凝

32、土浇注施工底板混凝土浇注从一侧开始全断面的推进，泵送时随时移动泵车大臂，直至底板全部浇注完成。插入式振捣棒按梅花型布置，棒距不大于1.25倍的作业半径，并保证不出现漏振，欠振和过振现象的发生。桥体两侧边墙及中边墙浇注高度为底板梗肋顶面。为防止顶进时扎头，底板前端下部设置4%的船头坡（设置长度为2.0m）。边墙、中墙及顶板混凝土浇注施工墙体混凝土灌注采用左右对称、水平、分层连续灌注的方法，至顶板交界处，再整体灌注顶板混凝土。灌注时采用竖向导管浇注混凝土，并选派专人负责振捣。顶板结构厚度较大，浇筑时采用全断面分层浇注，每层厚度为0.5米，并在下层混凝土初凝前浇注上层混凝土。顶板浇注完成后找平压实抹

33、光。同时为了防止桥体顶进时既有线发生横移，在顶板浇注时应在顶板后挑檐按每3米1个设置25钢筋顶进拉环。8、后背施工工作坑后背采用钢筋混凝土后背桩及后背梁的形式。后背梁采用高2.0m（含基础1.5m），宽1.2m的C25钢筋混凝土。顶进后背桩中心距1.5m，直径1.25m，桩长采用16m，共计22根，采用C25混凝土进行浇筑；主筋为32根25钢筋通长设置，箍筋直径10mm，间距20cm。后背梁模板安装时特别注意其与顶铁接触面的垂直与平整度，防止顶进过程中顶铁安装不稳固。9、线路三桩施工（B类施工）桥体顶进时，为防止桥体两侧的路基边坡发生塌方,在线路两侧四角路肩上做防护桩。为了能有效的预防桥体顶进

34、前方发生塌方和线路横移，设置了支撑桩和抗移桩。详见附图2线路三桩图。由于部分防护桩位置位于铁路围墙及隔音屏下方，施工前须暂时拆除部分围墙及隔音屏，隔音屏拆除范围为西北角拆除14m共7块隔音屏，西南角拆除17m共7块隔音屏，东北角拆除17m共7块隔音屏，东南角拆除既有铁路围墙。施工时将使用1.8m高的铁丝网将施工范围围起来，保证铁路封闭，施工完毕后，在相应位置恢复围墙及隔音屏。(1)抗横移桩：抗横移桩作为桥体顶进时的前背梁，防止桥体顶进过程中线路发生横移。抗横移桩采用直径1.25m的挖孔灌注桩，桩长16m，共15根，桩间距4m。抗移桩顶设置冠梁。线路加固用的I45b横梁工字钢端头顶在抗移桩冠梁上

35、。(2)支撑桩：在距京九线铁路中心线东侧4m处设置直径为1.25m挖孔灌注桩12根，桩间距4m，桩长8m。其中4、5、6、7#支撑桩由于33#接触网杆及拉线障碍，需要左右移动位置。桩顶并排安放2道I45b工字钢作为支撑冠梁，横梁工字钢与冠梁之间用木垫板备紧，作为横梁的硬支点。(3)防护桩：顶进施工过程中为有效防止路基边坡侧塌设置了防护桩，路基四角共设置31根防护桩，桩长16m，桩径1.25m。东南角防护桩需要先挖15#，成桩后将35#接触网杆改移到桩上，再进行其它桩施工。 (4)挖孔桩技术参数：挖孔桩选用人工开挖：抗移桩设计直径为1250mm，桩长16m，桩身混凝土强度等级为C25。钢筋笼主筋

36、均为25mm，每桩32根，螺旋箍筋为10mm200mm，沿钢筋桩笼每2m设一道16mm定位筋。支撑桩设计直径为1250mm，桩长8m，桩身混凝土强度等级为C25。防护桩设计直径为1250mm，桩长16m桩身混凝土强度等级为C25。钢筋笼主筋均为25mm，每桩32根，螺旋箍筋为10mm200mm，沿钢筋桩笼每2m设一道20mm定位筋。由于铁路上回流线高度制约，无法使用吊车，我单位将总长16m的钢筋笼分成单根长5m左右的钢筋分节在桩口焊接再人工下至桩中的施工方法。抗移桩端主筋深入冠梁内500mm。挖孔桩桩身主筋净保护层60mm，抗移桩冠梁主筋净保护层50mm。 (5)挖孔桩施工工艺放线、定桩位挖第

37、一节桩孔土方清孔壁、校核垂直度和桩径支护壁模板放附加钢筋浇筑第一节护壁混凝土、检查桩位(中心)轴线架设垂直运输架安装卷扬机安装吊桶、照明、活动盖板、通风机等开挖吊运第二节桩孔土方(修边)拆第一节、支第二节护壁模板(放附加钢筋)浇筑第二节护壁混凝土，检查桩位(中心)轴线逐层往下循环作业直至设计深度检查验收。（a）支模板浇注混凝土护壁、在护壁保护下开挖土方；（b）灌注桩身混凝土。10、路基注浆固化处理（B类施工）为保证桥体顶进过程中，路基的稳定性和铁路行车安全，需要对路基进行注浆固化。由于本区间（广安门-北京西）限速60km/h，满足注浆施工要求，故不需慢行点。注浆范围为：顶进前桥体范围及两边墙外

38、侧沿铁路方向各10m，注浆深度为路肩2m以下位置至桥底板底以下1m，桥体范围内进行辐射注浆；框架桥顶进就位后，框架边墙2米范围内再次注浆加固。浆液采用P.O42.5普通硅酸盐水泥配制。泥浆液水灰比为1：1。 为防止注浆过程中路基隆起，在注浆前设置高程观测点，在注浆过程中对地面隆起情况进行观测，严格控制注浆压力及注浆量，保障线路安全稳定。(1)注浆孔的设置浆孔的布置是根据浆液有效范围，且相互重叠，使被加固土体在平面和深度范围内连成一个整体的原则决定的。注浆孔间距为2m，深度为框架桥顶板顶以下9.3m，拟采用外径42mm、厚3.25mm的热轧无缝钢管，分节打入。(2)注浆顺序及压力 注浆顺序必须采

39、用适合于地基条件、现场环境及注浆目的的方式进行。本工程按跳孔间隔注浆方式进行，以防止串浆，提高注浆孔内浆液的强度与时俱增的约束性。本工程的土层的渗透系数随深度而增大，则自下而上进行注浆。注浆时应采用先外围，后内部的注浆顺序。注浆压力方式采用常压注浆，注浆压力为0.5-1.0Mpa。 (3)注浆要点 注浆之前要清理注浆孔，安装好注浆管，保证其畅通，必要时应进行压水试验。 注浆必须连续作业，不得任意停泵，以防浆液沉淀，堵塞管路，影响注浆效果。 注浆由低处向高处，由无水向有水处依次压注，以利充填密实，避免浆液被水稀释离析。 注浆时严格控制注浆压力，以防大量跑浆和使结构产生裂隙。 在注浆过程中，如发现

40、从施工缝、混凝土裂隙少量跑浆可以采用快凝砂钩缝后继续注浆，当冒浆或跑浆严重时，应关泵停压，待浆液凝固后进行第二次注浆。 注浆结束标准：当注浆压力稳定上升，达到设计终压；压浆量达到计算值80%以上并持续稳定10min后，不进浆或进浆量很少时，即可停止注浆，进行封孔作业。(4)路基注浆加固期间的线路标高控制在路基注浆施工期间，为了保证线路稳定，使列车安全通过施工区域，施工现场备足道碴、人工及机具设备，线路工进行线路检查，以便发现问题后随时对线路进行整修。同时加强对铁路线路和铁路路基标高的观测，以防止路基隆起和线路变形。为此，我单位将采取同步观测的方法进行实时监控。注浆加固后地表隆起累计不得大于4m

41、m。超限值时，及时配合工务人员整修线路。11、线路加固（施工慢行）（1）线路加固方案京九上、下行线为主要线路，线路加固按45km/h进行实施。线路加固采用纵横梁整体架空加固法进行加固，加固范围为框架桥主体两侧14m，共计84m。纵横梁体系支撑在防护桩及支撑桩上，将线路整体架空。横梁采用I45b工字钢，铺设间距按京九下行线轨间距布置，接头错开1.5m以上。为了便于顶进期间线路整修，横梁采用隔五去一的施工方法，共计横梁115根。线路上行线超高为5cm，在高轨侧垫5cm超高板线路下行线超高为4cm，在高轨侧垫4cm超高板，上下行间铁轨高差为2cm，需在下行线轨底额外再垫2cm通长超高板。木板上放置绝

42、缘胶垫，防止联电。纵梁采用84米长900H型工字钢，双根一束布置，置于横梁上，位于线路两侧3.5m处。两股线间设置I45b工字钢纵梁，工字钢与枕木用U型螺栓及扣板联结，并放置绝缘垫板。为了减少箱涵顶进时的阻力，并使横梁牢固联结在一起。纵梁工字钢与横梁工字钢用U形螺栓联结在一起，纵梁两端支撑于线路防护桩冠梁上。详见附图3线路加固图。（2）线路加固流程图施工准备横穿工字钢上纵工字钢防横移加固顶进时防护拆除线路加固线路恢复调整枕木（3）线路加固方法准备工作：由于本工程计划从线路东侧进行穿工字钢施工，因此决定按京九下行线轨枕间距进行穿工字钢，经现场测量，京九下行线轨枕间距约为5458cm。和相关站段签

43、订安全协议，并和北京铁路局相关配合单位共同确定地下电缆、管线的数量位置，完成电缆改移及保护措施。穿工字钢横梁穿横梁：线路加固施工前在线路东侧搭建平台，平台高度距轨底70cm,将横梁工字钢在线路东侧焊接完毕，穿工字钢时安排一辆25T吊车吊工字钢，人员配合挂钩。 技术措施：横梁采用I45b工字钢，工字钢按下行线轨枕间距隔五去一布置，工字钢置于铁轨之下，每个枕木空穿1根工字钢横梁。为保证线路安全，穿工字钢时隔六穿一，即先穿1号横梁，再穿8号横梁；随后穿2号，再穿9号，按顺序依次进行，每穿一根工字钢横梁，立即用压机将横梁调至计算位置，再利用枕木头将梁底垫实，随后填入石碴捣固密实。横梁穿插好后，横梁延伸

44、于抗移桩上，防止线路横移。安全措施：每穿完一根横梁，由技术人员负责检查绝缘处理措施及道砟填实情况，并作好检查记录。上工字钢纵梁：穿完横梁后，先进行线间工字钢的安装。线间I45b工字钢纵梁施工需要在封闭点内完成，为错开接头双根一束工字钢采用一边12m工字钢7根，另一半12米工字钢6根，6米工字钢2根，共计工字钢15根。从工字钢堆放处抬工字钢到指定位置再返回工字钢堆放处挂钩准备抬下一根工字钢约用时5分钟，共需75分钟，封闭点90分钟，满足施工需求。为加快点内施工进度，我项目部安排48人，每24人一组抬运工字钢；另安排12人扣扣板进行纵梁固定，按顺序依次进行。900H型钢（单根12m重2.916t）

45、使用吊车吊至指定位置安装连接板进行组装，2道900H型钢通过钢筋进行焊接，固定为一个整体，确保滑梁过程中900H型钢不会翻倒。线路东侧在工字钢上进行纵梁组装，线路西侧在桥顶板上进行纵梁组装。纵梁组装完成后，在纵梁两端及中间位置安装6组滑轨，滑轨的外轨距梁端1.5m，滑轨端头设置挡块。滑轨高度保持一致，下设枕木垛。支垫处采用道钉将滑轨固定，以免横移时滑轨翻倒或错动，枕木垛成井字形搭设并预加固以免倾倒。在滑轨下方搭设枕木挆，其上放置液压千斤顶顶起纵梁，在滑轨上放好大平车，纵梁安放在大平车上放稳后，对纵梁进行横移对位。横移过程中要统一指挥，缓慢横移，纵梁移到指定位置后用木楔子卡住大平车的各个轮子，固

46、定平车。纵梁横移到位后通过千斤顶进行落梁，落梁时要统一指挥，技术人员控制梁位。（纵梁重45吨，滚动摩擦系数0.05,摩擦力2.25吨，安排50人移梁）技术措施：横梁穿插好后，在指定位置装纵梁（完成后每道长84米），纵梁使用2道900H型钢与工字钢用扣板连接，每根工字钢长12m、6m两种，连接处错开2m以上。纵梁钢接头采用连接板栓接，纵梁的两端支撑在硬支撑上。防横移加固 保证线路方向的方法：将线路采用拉锚固定，并在箱体顶面每3m预埋一个套环，桥体顶进时用10t倒链牵拉纵梁，随桥体顶进调整倒链长度，防止线路发生横移。 抗移桩施工时在抗移桩顶预埋钢筋拉环，在抗移桩上设置倒链防止线路反向横移。横梁I4

47、5b工字钢端头顶在抗移桩冠梁上,整个线路横梁工字钢都通过U形卡子联成一个整体，并将横梁与抗移桩上的双层I45b工字钢通过钢板搭接焊焊死，将抗移桩上的双层I45b工字钢与抗移桩顶的预埋拉环通过钢筋搭接焊死，利用抗移桩梁的作用使横梁不发生移动，继而保证整个线路不会发生大的横向移动。 为减少顶进时的阻力，防止线路产生横移，每隔一道横梁下垫小滑车，为了保证线路的稳定性，在每根钢轨下面各用一个，在纵梁下设置小滑车支撑点。12、既有接触网杆改移东南角防护桩需要先挖15#，成桩后将35#接触网杆改移到桩上，再进行其它桩施工。在线路加固横梁上组立临时支柱过渡，临时支柱距离既有18#、20#、33#支柱2.5米

48、。将既有33#支柱下锚顺线路移设至桥体外侧临时支柱L1#下锚，更换该锚段接触线及承力索。过渡工程结束后在桥涵预留钢板组立正式支柱，18#、20#、33#正式支柱位置与既有一致，35#正式支柱位置做到桥体上。接触网临时支柱基础以线路加固横梁为依托，在横梁上相应位置做支柱基础，并依据钢柱基础图预留好螺栓，接触网支柱基础要与工字钢横梁、纵梁连接牢固，防止由于震动使基础脱落。 接触网正式基础采用桥体埋设钢板形式，钢板尺寸为1.5*1.5米，厚度为30mm，钢板与桥体钢筋应焊接牢固。桥体顶进就位后，在预埋钢板上牢固焊接桥钢柱转换底座，转换底座上组立桥钢柱，混凝土浇筑转换底座基础。桥体预留正式33#锚柱拉

49、线环，拉线环在距离33#支柱8m处，广安门侧。既有供电箱位置距离桥体边缘2米，用防护桩在供电箱四角进行防护加固。过渡施工结束后在桥涵预留基础上组立钢柱，接触网技术标准与既有保持一致。13、桥体顶进（施工慢行）桥体强度达到设计强度的100%、线路加固作业完成、得到北京铁路局的批准后开始桥体顶进施工作业。桥体顶进计算最大顶力9385吨，桥体顶进采用500t顶镐，按有效顶力为60%计算，共需顶镐32台，实际布镐34台。因桥体中心线与线路夹角为45度，交角较小，顶进时易出现偏心，所以布镐形式为，东侧布置19台，西侧布置15台。桥体顶进时，采用挖掘机、装载机、自卸汽车出土。每次顶进都进行中线和高程测量，

50、将测量结果及时通知顶进施工负责人，作到及时调整，严格控制桥体顶进的水平、方向。顶进施工中具体要求如下：(1)顶进前应根据具体情况制定详细的施工方案。以保证顶进期间的运营安全、施工安全、人身安全、顶进进度和质量控制。(2)框架桥主体混凝土强度达到100%后方可以进行顶进，一经顶进必须连续进行直至完成。(3)顶进前的准备工作与车务、工务、电务、供电、通信等铁路部门联系，签订施工安全协议。北京铁路局申请慢行点（限速45Km/h）。顶进期间派专人到车站行车调度室随时掌握列车运行情况，并将了解到的情况及时通知现场指挥员。驻站人员在列车通过前及时通知现场指挥员，令其停止顶进。(4)启动（试顶）顶进开始前必

51、须进行试顶。试顶的顶力一般应为桥体自重0.81.2倍，开始启动时不能突然增大到此数值，应使顶镐逐渐加压，每升压一次要稳定几分钟，并由专人对滑板、后背框架和设备进行检查。在加压过程中如油表值突然下降，表示框架与滑板脱离，框架开始向前移动，直至刃角吃土后顶进结束。空顶时严格控制桥体方向，防止偏离中心线，增加纠偏工作。(5)顶进、挖土及支撑桩拆除作业顶进是现场顶进工作的中心环节。每次开镐前应对设备及线路加固情况进行全面检查，确认一切正常后再开镐顶进。完成一个顶进过程后，增换不同的顶铁再开镐，如此往复直至顶进就位。顶进时利用列车运行间隙进行，列车通过时严禁顶进。挖运土作业采用机械挖土、刷坡并配合装载机

52、、自卸汽车外运的施工方案。土方开挖坚持四不挖制度，即列车通过时不开挖，桥体顶进时不开挖，发生塌方现象时不开挖，机械发生故障时不开挖。根据土质情况确定刃角与底板是否吃土。挖土坡度大致与刃角相近，挖土坡面大致平顺整齐，同时挖土与测量工作密切配合，根据框架桥偏差情况及时改变挖土方法。严格控制上开口的宽度，上开口开挖宽度控制在2m以内，但因本桥斜角角度太小，为了便于方向控制，在两侧刃角前方3m范围内的上开口开挖宽度控制在3m以内，顶进前方土体坡度与刃角保持大致平行，边墙吃土宽度视情况调整。当桥体顶进到支撑桩位置处，对支撑桩进行破碎拆除。(6)纠偏与防“抬扎头”措施扎头时，在滑动前端设过渡段以增强地基承

53、载力，另在箱体前端底板设“船头坡”顶进中底板吃土不小于10厘米，必要时在底板前端现浇钢筋快硬混凝土纵梁。若箱体出现抬头情况，采取箱体前端底板处适当超挖的方法。顶进方向控制：一是顶进时适当调整两侧顶力以增减刃角阻力，调整方向；二是随顶进随测量随调整。顶进过程中发现方向偏差超过允许偏差时，可调整轴线两侧顶力并结合试调两侧顶力逐渐矫正归位。(7)顶进过程中的测量监控监控桥体顶进过程的观测仪器将设置在后背受力影响区以外，同时设置防雨雪照明设施。在框架桥顶进施工时将由工程技术人员对桥体各部位、顶力体系和后背不断地进行观测、记录、分析和控制。方向控制跟踪测量，随时调整；高程每镐一测。顶进过程中，将不间断测

54、量监控桥体轴线、高程。发现桥体轴线发生位移、高程出现偏差时，将立即分析发生的原因，对顶力系统立即作出相应调整，以确保顶进施工安全。保持观测顶柱轴线方向的变形和横向稳定情况，观测联系横梁着力点附近的变形，确保传力结构体系工作正常。观测后背变形和受力影响区内土体的裂缝。五、劳动力组织计划为了达到业主提出的质量要求，本单位所有投入的生产工人均通过竞争择优上岗，达到精干、高效，所有工班长和特殊工种人员上岗前均由集团公司人教部进行岗前有针对性的培训，保证人员素质达到项目部制订的通过监理工程师批准的各项目标要求，保证现场的所有施工人员都持证上岗。针对本工程施工的特点及工期要求，成立桥体预制及附属工程施工作

55、业队，土方机械作业队，桥体顶进施工作业队及线路作业队，将按不同专业相互配合进行施工作业，共同负责本工程内的全部工程项目的施工。土方机械作业队15人：其中土方机械10人，负责配备挖掘机、自卸汽车、装载机等大型机械，主要负责基坑土方开挖外运及顶进土方开挖外运。桥体预制及附属工程施工作业队80人：负责本框架桥工程的钢筋加工制作、安装；负责本框架桥工程模板打磨、除锈、刷漆、安装、加固及拆除；负责混凝土浇筑、养护、防水层的制作，铁路路基挖孔桩的施工。线路作业队100人：负责桥体顶进前线路加固，顶进过程中线路维护及顶进完成后恢复线路等工作。桥体顶进施工作业队30人：负责桥体顶进设备的安装、操作、维修和顶进

56、过程的控制，并负责纠偏和防扎头、抬头工作。挖桩作业队20人，负责三桩体系施工。另外配备电工2人：负责现场施工用电，预制桥体时电力管线的敷设，作好夜间施工时的电力保障。施工高峰期需要劳动力人数根据实际情况进行调配，确保满足用工需要。六、主要材料供应计划我项目严格按照设计和建设单位要求，按GB/T19001：2008质量体系相关规定，选择质量优良、信誉好的供货方进料。根据钢筋新国标，使用高强HRB400和HPB300。本工程所用材料，将严格根据工程施工进度分期、分批进场，保证工程质量和进度需要。设备功能以全面满足工程需要为原则，在组织机械设备进场的时间考虑上，主要做到满足现场施工需要，有足够的调试

57、时间，同时不造成过多的机械台班损失及工程造价增加。第四章、工程工期及施工进度安排第一节、工期目标本工程计划工期118天，计划开工时间2014年9月15日，竣工时间2015年1月10日。1. 进场施工准备(6d): 2014.9.152014.9.20 2. 钢筋加工(31d): 2014.9.212014.10.20 3. 基坑防护桩、后背桩施工(33d)：2014.09.162014.10.18 4. 工作坑开挖(7d): 2014.10.192014.10.255. 滑板施工(1d)： 2014.10.26 6. 底板钢筋模板施工 (6d): 2014.10.272014.11.17. 底

58、板混凝土浇筑及养护(3d)：2014.11.22014.11.4 8. 边墙钢筋绑扎(5d): 2014.11.52014.11.9 9. 碗扣脚手架搭设(5d)：2014.11.102014.11.14 10.APEC会议(10d)：2014.11.32014.11.12会议期间我项目部进行边墙顶板钢筋模板施工，线路三桩施工暂停。我项目部将提前备足各种原材料，将会议影响降至最低。 11. 边墙、顶板模板施工(3d): 2014.11.152014.11.17 12. 顶板钢筋绑扎(6d)：2014.11.182014.11.2313. 边墙、顶板砼浇筑(2d): 2014.11.242014

59、.11.25 14. 顶板保护层浇筑及养护(5d):2014.11.262014.11.3015. 线路三桩制作(43d): 2014.10.192014.11.30线路防护桩施工需要先挖东南角15#桩，成桩后10月24日改移35#接触网杆。16. 路基注浆(16d)：2014.11.152014.11.30 17. 线路加固(7d):2014.12.12014.12.7其中12月5日天窗内封锁90分钟进行I45b纵梁加固。（加固过程中改移18#、20#、33#至加固体系横梁工字钢上）。18. 框架桥顶进施工(7d)：2014.12.82014.12.14 19. 恢复线路、抽换桥枕、安装护轮

60、轨、制作过渡段及顶后注浆 (11d)：2014.12.152014.12.25其中12月21日天窗内封锁90分钟进行I45b纵梁跨线抬运（18#、20#、33#、35#接触网杆的恢复施工与拆除加固设备同时进行）。20.刃角补墙及桥体附属工程(16d)：2014.12.262015.1.10铁路各配合单位设备需要在桥体顶进前将相关的接触网杆改移完毕。 第二节、保证工期措施一、建立保证工期组织机构项目经理部建立以项目经理任组长，副经理、总工程师任副组长，各部门负责人、施工队队长为组员的施工进度领导小组。制定具体职责，推行工期目标责任制，采取得力措施，分阶段进行工期控制，实现分阶段工期目标，从而保证

61、本标段工期目标的实现。二、保证工期的主要实施措施1、建立工期保证体系，控制总工期。实施对工程项目的全面宏观管理，建立工期保证岗位责任制。2、建立健全完善的技术保障体系，确保施工生产顺利进展和加快施工进度。充分利用网络技术，多工序平行作业，加快进度，缩短总体工期。3、建立计划管理制度，进场后将目标总工期分解，实行日工期保月工期，月工期保证总工期，并把各项计划落实到工班。4、做好物资设备保障供应保证施工进度抓好混凝土、其它材料供应工作，保障车辆、劳动力资源的使用效率。5、加强财务管理，满足施工需要，保证施工进度。6、创造良好的外部环境，保证施工进度。大力协助建设单位做好各项工作，为施工扫清障碍。7

62、、掌握天气状况，保证施工进度，采取经济有效的施工养护措施，协调施工进程，合理安排施工，实行倒班作业制，从而确保总工期。第五章、工程质量第一节、质量目标本单位将严格按照科学合理高效的态度进行施工组织和管理，严格执行国务院颁发的建设工程质量管理条例及国家和铁道部现行的工程质量检验评定标准，确保本标段全部分项工程质量达到合格等级。第二节、质量保证体系为确保此工程项目的质量目标顺利实现，我单位将成立以项目部为载体，以项目经理任组长，副经理、总工程师任副组长，各部负责人、施工队长为组员的质量保证管理领导小组，严格按照GB/T19001：2008质量标准建立本项目部的质量保证体系，并建立质量管理奖惩制度，坚决把工程质量摆到施工管理的第一位，严格遵循本项目的质量保证体