从汉诺威车展看欧洲重卡驾驶室的发展趋势

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1、(5) 沃尔沃重卡驾驶室VOLVO的FM卡车豪华型驾驶室，被称为卡车贵族的典范， 全新设计的沃尔沃FH16重卡是在本届车展上首次向公众展出。沃 尔沃FH16驾驶室的内部空间进行了优化设计，同时增加了站立高 度；驾驶室A柱角度更直，增加了驾驶室内部空间。不过与以上所描述的车型相比，7.82 m3的驾驶室内部空间相对有点逊色；不 过因为没有上卧铺，所以后壁货架上的储物空间非常大(见图5)。2. 驾驶室模块化设计模块化设计是在对一定范围内的不同功能或相同功能不同性 能、不同规格的产品进行功能分析的基础上，划分并设计出一系 列功能模块，通过模块的选择和组合可以构成不同的产品，以满 足市场的不同需求。从

2、本届车展来看，几乎所有公司的车体都采用了模块化设计思路，比如奔驰Actros驾驶室前围分为顶盖、本 体、前端三大模块部分。前挡风玻璃到面罩的区域相同，只是根据 车 型 的 需 要 而 设 计 了 不 同 的 顶 盖 和 前 端 模 块 (见 图 6)。 雷 诺Premium重卡、德国曼的TGX、TGS系列重型卡车的驾驶室同样是 采用了相同的模块化设计(见图7)。(1)Actros驾驶室本体的模块化设计Actros系 列 驾 驶 室 共 11款 ， 分 别 是 GigaSpace cab和 BigSpace cab各 1款 、 ClassicSpace cab 3款 、 CompactSpace

3、 cab 2款 及 StreamSpace cab 4款。与所有驾驶室本体一样，Actros驾驶室分为 顶盖总成，地板总成、前围总成、左右侧围总成和后围总成(见表1)。表1中R1是超高顶，R2是宽体高顶，R3窄体高顶，R4是窄体 半高顶，R5是窄体平顶款式。从汉诺威车展看欧洲重卡驾驶室的发展趋势(b) Gigaspace型驾驶室取消座椅中间储物盒(a) 老款Actros驾驶室座椅中间储物盒安徽江淮汽车股份有限公司王香廷 方亮2012年9月，两年一度的全球最具影响力的国际商用车展览在德国汉诺威拉开帷幕， 全球知名的奔驰、沃尔沃、曼、达夫、(1) 达夫重卡驾驶室达夫重卡本届参展的新款为达夫欧旗舰X

4、F卡车和重型CF卡 车。达夫XF105驾驶室地板高度几乎维持不变，通过固定成“台 阶状”的三个铝制踏板即可进入；其超级空间驾驶室(super space cab)紧凑干练，功能更为简洁实用，就像一个方形的盒子，内部空间超过了9 m3；总容积达到12.6 m3(包括外部储物空间)，虽是低 驾驶室，但是提供了优质的视野(见图1)。(2) 曼重卡驾驶室作为德国的本土企业和商用车行业的顶级供应商，德国曼在 本 届 车 展 展 示 了 其 满 足 欧 排 放 标 准 的 最 新 TG家 族 新 型 卡 车TGLTGMTGSTGX。德国曼TGX驾驶室与达夫驾驶室类似，造 型上也像个立方体，提供了充足的储物

5、空间，内部整体的空间感也很好，仪表台上开关按钮和上部储物盒的布置简洁紧凑，为增加内部驾乘空间做出了贡献(见图2)。另外，还配置了外部可以开 启的储物空间。(3) 奔驰重卡驾驶室奔驰商用车携旗下数十款车型参加了本届车展，其中新一代Actros和 首 次 亮 相 的 Antos是 奔 驰 卡 车 的 两 款 战 略 产 品 。 新 款Actros重卡Gigaspace型驾驶室采用平地板，内部的长宽高尺寸大 大超过了曼的TGX驾驶室，内部空间达到9.35 m3，为目前最大尺寸规格的驾驶室；Gigaspace型驾驶室与老款的Actros驾驶室相比(c) 老款Actros上部储物盒布置(d) Gigas

6、pace上部储物盒布置雷诺、斯堪尼亚、大众、依维柯等商用车厂商齐聚会展，为来自世 界 各 地 的 观 众 带 来 了 异 彩 纷 呈 的 新 品 。 创 新 是 亘 古 不 变 的 旋 律，几乎所有的欧洲商用车巨头都在竭力地宣传自家产品的可靠 性、高效率、智能化、舒适性和环保性，为的是将最新的产品和 理念展示在观众面前，形成差异化竞争力。安徽江淮汽车股份有 限公司特组织相关的技术人员前往汉诺威展会观摩，并对欧洲重 卡予以了重点关注。本文就欧洲重卡驾驶室的特点和发展趋势进 行介绍，供读者分享和借鉴。驾驶室设计的特点和发展趋势欧洲重卡驾驶室以平头驾驶室为主，外部造型高大威猛，充 满力量与个性，内部

7、空间宽敞舒适、配置齐全，代表当今最先进 的 生 产 技 术 和 设 计 水 平 ， 追 求 安 全 性 、 舒 适 性 ， 系 列 化 和 模 块 化。重卡驾驶室设计的特点和将来的发展趋势从欧洲几大品牌重 卡上可见一斑，下面主要从驾驶室空间和驾驶室模块化设计两方 面进行介绍。1. 宽敞的驾驶室空间本届车展中，各款新型重卡在全力提升行驶性能的同时，对 驾 驶 室 舒 适 性 的 关 注 度 也 是 今 非 昔 比 ， 尤 其 是 驾 驶 室 的 内 部 空 间，更为宽敞，提高了驾乘人员的舒适感。(e) Gigaspace 仪表台下方双层储物柜(f) Gigaspace型驾驶室上部储物空间图3 奔

8、驰Actros驾驶室较，内部空间有所增加，主要体现在正、副驾驶座椅中间的储物盒被取消和副驾驶室顶部的储物盒内收(见图3中a、b、c、d)。显 而易见，大尺寸的驾驶室会让人感觉更加舒适，也会有更多的活 动空间，而仪表台下方及驾驶室上部的双层储物更能体现超大的 储物空间(见图3中e、f)。(4) 雷诺重卡驾驶室在“一切为了降低能耗”的宗旨下，雷诺公司向外界展示了 雷诺Premium重卡和Magnum重卡等车型。与新款Actros一样，雷诺Magnum驾驶室内部的地板也是平坦的(见图4)，驾驶室容积超过了8 m3，Magnum的内部空间十分宽敞；仪表台仅保持在驾驶员 可触控范围内的长度，使得驾驶员座

9、位与副驾驶之间空出许多位 置，大大提升了驾驶室内的空间感。Actros 11款驾驶室本体各总成关系 型号规格 顶盖 地板 前围 侧围(车门) 后围 Giga Big Stream1Stream2Classic1Stream3R1R2R2R3R4R3R4R5R3R4R5宽体平地板FL1F1S1B1平地板FL2F2S1B2窄体半高地板 Classic2compact1Stream4FL3F3S1B2高地板Classic3compact2FL4F4S1B2(a) Magnum驾驶室(b) Magnum驾驶室平地板图4 雷诺Magnum驾驶室(c) Magnum驾驶室空间(a) FH驾驶室(b) FH

10、驾驶室图5 沃尔沃FH驾驶室(c) FH驾驶室外储物柜(a) XF105驾驶室踏板台阶(b) XF105驾驶室超级空间(a) TGX驾驶室仪表台(b) TGX驾驶室上部储物盒图2 曼TGX驾驶室图1 达夫XF105驾驶室表1用了模块化设计思路，比如奔驰Actros驾驶室前围分为顶盖、本Actros 11款驾驶室本体各总成关系GigaR1Stream2R3诺Magnum驾驶室内部的地板也是平坦的(见图4)，驾驶室容积超可触控范围内的长度，使得驾驶员座位与副驾驶之间空出许多位VIEWPOINT/视点2012/12(5) 沃尔沃重卡驾驶室VOLVO的FM卡车豪华型驾驶室，被称为卡车贵族的典范， 全新

11、设计的沃尔沃FH16重卡是在本届车展上首次向公众展出。沃 尔沃FH16驾驶室的内部空间进行了优化设计，同时增加了站立高 度；驾驶室A柱角度更直，增加了驾驶室内部空间。不过与以上(a) 老款Actros驾驶室座椅中间储物盒(b) Gigaspace型驾驶室取消座椅中间储物盒所描述的车型相比，7.82 m3的驾驶室内部空间相对有点逊色；不过因为没有上卧铺，所以后壁货架上的储物空间非常大(见图5)。2. 驾驶室模块化设计模块化设计是在对一定范围内的不同功能或相同功能不同性 能、不同规格的产品进行功能分析的基础上，划分并设计出一系 列功能模块，通过模块的选择和组合可以构成不同的产品，以满 足市场的不同

12、需求。从本届车展来看，几乎所有公司的车体都采(c) 老款Actros上部储物盒布置(d) Gigaspace上部储物盒布置体、前端三大模块部分。前挡风玻璃到面罩的区域相同，只是根 据 车 型 的 需 要 而 设 计 了 不 同 的 顶 盖 和 前 端 模 块 (见 图 6)。 雷 诺 Premium重卡、德国曼的TGX、TGS系列重型卡车的驾驶室同样是 采用了相同的模块化设计(见图7)。(1)Actros驾驶室本体的模块化设计Actros系 列 驾 驶 室 共 11款 ， 分 别 是 GigaSpace cab和 BigSpace(e) Gigaspace 仪表台下方双层储物柜(f) Giga

13、space型驾驶室上部储物空间cab各 1款 、 ClassicSpace cab 3款 、 CompactSpace cab 2款 及 图3 奔驰Actros驾驶室StreamSpace cab 4款。与所有驾驶室本体一样，Actros驾驶室分为 顶盖总成，地板总成、前围总成、左右侧围总成和后围总成(见表较，内部空间有所增加，主要体现在正、副驾驶座椅中间的储物1)。表1中R1是超高顶，R2是宽体高顶，R3窄体高顶，R4是窄体 盒被取消和副驾驶室顶部的储物盒内收(见图3中a、b、c、d)。显半高顶，R5是窄体平顶款式。 而易见，大尺寸的驾驶室会让人感觉更加舒适，也会有更多的活动空间，而仪表台下

14、方及驾驶室上部的双层储物更能体现超大的 储物空间(见图3中e、f)。 型号规格 顶盖 地板 前围 侧围(车门) 后围 (4) 雷诺重卡驾驶室宽体平地板BigR2FL1F1S1B1在“一切为了降低能耗”的宗旨下，雷诺公司向外界展示了Stream1R2雷诺Premium重卡和Magnum重卡等车型。与新款Actros一样，雷平地板Classic1R4FL2F2S1B2Stream3R3窄体半高地板 Classic2R4FL3F3S1B2过了8 m3，Magnum的内部空间十分宽敞；仪表台仅保持在驾驶员 compact1R5Stream4R3高地板Classic3R4FL4F4S1B2置，大大提升了

15、驾驶室内的空间感。compact2R5(a) Magnum驾驶室(b) Magnum驾驶室平地板(c) Magnum驾驶室空间(a) FH驾驶室(b) FH驾驶室(c) FH驾驶室外储物柜图4 雷诺Magnum驾驶室图5 沃尔沃FH驾驶室59表18)。德国曼TGX、雷诺Magnum、沃尔沃FH16和达夫XF重型卡车都采用了前端保险杠模块化设计(见图9)。VIEWPOINT/视点2012/12图6 Actros的车体模块化设计简图图7 雷诺和德国曼的车体模块化设计简图(2) 驾驶室前端保险杠的模块化设计Actros驾驶室另一个模块化设计的体现是前端保险杠模块的 设计。前端保险杠模块包括大灯总成、

16、雾灯总成、前格栅、踏板和前保险杠；与前围一样，考虑地板高度和宽度的因素共有4种前端保险杠模块。前端保险杠模块作为一个整体安装到底盘上(见图(a) Actros前端保险杠总成(b) Actros前端保险杠总成装配图8 Actros驾驶室前端保险杠模块的设计(3) 驾驶室前端面罩的模块化设计Actros驾驶室长度均为2 300 mm，因此该系列的所有驾驶室 与前端保险杠模块化设计类似的还有前端面罩设计，前端面 均使用同一种侧围总成；驾驶室按宽度可以分为宽体2 500 mm和 罩包括角板整体安装到车身上，整体可实现翻转(达夫前端面罩除 窄体2 300 mm两类，因此后围总成有宽体后围总成和窄体后围总

17、 外)，此种结构提升了装配效率，同时维修方面性也得到了提高(见 成两种；驾驶室地板按高度可以分为平地板、半高地板和高地板 图10)。3类，再加上宽度上的差别，共有4种地板总成；前围总成与地板(4) 车体前围内板上的模块化技术 总成一样，因为考虑地板高度和宽度的因素，也有4种前围总成；奔驰、德国曼、沃尔沃、达夫驾驶室在车体前围内板上都应 顶盖按高度分为超高顶、高顶、半高顶和平顶4类，再加上宽度的用了模块化技术，车体前围内板上主要安装离合、制动、加速三 区别，共有5种顶盖总成。综上所述，总共是16大总成构成了这踏板、空调和电器线束等部件，这几家公司把离合制动踏板、空11款驾驶室焊接总成。调、电器盒

18、分别进行模块化安装。电器盒全部有防水功能，但沃脚踏板装置根据地板高度设计，分为三级踏板和四级踏板，尔沃FH16相对于其它几家线束的布置有些凌乱；对于空调系统和其中三级踏板均为高地板车型，四级踏板均为平地板车型。离合制动踏板的布置基本相似，只有达夫XF把空调冷凝器安装在(a) 德国曼TGX 前端保险杠总成(b) 雷诺Magnum前端保险杠总成(c) 沃尔沃FH16前端保险杠总成(d) 达夫XF前端保险杠总成图9 四种车型的驾驶室前端保险杠模块设计(a) 奔驰Actros前端面罩(b) 奔驰Actros前端面罩模块整体装配(c) 德国曼TGX前端面罩 (d) 沃尔沃FH16前端面罩(e) 达夫XF

19、前端面罩图10 四种车型的驾驶室前端面罩模块设计60VIEWPOINT/视点2012/12(a) 奔驰Actros(b) 德国曼TGX (c) 沃尔沃FH16旗舰(d) 达夫XF图11 四种车型的模块化技术示意图(a) XF驾驶室卧铺的爬梯 (b) CF驾驶室卧铺的爬梯(c) XF手套箱外的扶手 (d) XF驾驶室右侧摄相装置图12 达夫重卡人性化的设计前围板上，但由于达夫XF的翼子板和前围面板不是整体翻转的， 所未有的发展机遇，产销连年翻番，但低成本的经济型重卡充斥 所以维修方面相比其他几家稍显逊色(见图11，红、绿、黄框分别 于市场；相较于欧洲和美国重卡，中国重卡驾驶室内部空间、智 表示电

20、器盒、空调和离合制动踏板集成模块)。 能化、人机工程设计相差甚远。究其原因，一方面是成本问题；3. 人机工程技术客户购买重卡的目的就是为了多拉快跑多赚钱，车主要求汽车性 本届车展上的不少车型都突出展示了超大空间的驾驶室及更价 比 高 ， 在 有 效 的 运 输 距 离 之 内 ， 获 取 最 大 化 的 收 益 。 另 一 方 多的储物容积，各项操控采用系统性设计，底盘和驾驶室减震系面，中国重卡市场尚缺乏对智能化、人性化需求的培育。随着国 统的设计使驾乘人员更为舒适，对内部噪声的控制大大加强，一民经济实力的增强和用户需求的不断变化，人们的价值取向会发 切都围绕着舒适性进行打造。从现在的视角来看

21、，整个欧洲都已生 改 变 ， 性 价 比 、 产 出 率 将 取 代 目 前 重 在 拼 比 价 格 的 做 法 ， 因 认同驾驶员的安全性及舒适度要比车辆的动力性能更为重要，这此，驾驶室智能化、人机工程设计将会是中国重卡发展的方向， 点可以很容易地从各个厂家的产品宣传册上感受到。以下列出几这对从事重卡设计的人员来说，可以提前作好准备。比如针对新 个体现人机工程技术的例子。车型的开发，在前期一定要做好接口、空间的预留工作，便于以 (1) 达夫重卡上的很多细节之处体现了人机工程技术，例如仪后改装；对重卡车主及驾驶人员进行广泛调研，深入了解他们的 表台中部宽大的开放式储物格，用于攀爬上排卧铺的爬梯

22、，手套行车习惯以及对驾驶室内部人性化配置的需求，针对具体的需求箱外的扶手，此外，还配置了完全不透光的窗帘，宽大而舒适的 开发一些实用的配置，降低人性化配置的成本。卧 铺 以 及 起 到 补 盲 镜 作 用 的 摄 像 装 置 ， 都 是 非 常 人 性 化 的 设 计 (见 图12)。(2) 几乎所有厂家重卡驾驶室脚踏 板装置都采用“台阶状”的脚踏板； 乘驾人员蹬车就如上楼梯的感觉，不 再像以前蹬车时上一级踏板会有碰脚 的 现 象 (见 图 13)， 这 也 体 现 了 欧 洲 的 设计师对用户无微不至的关怀。对中国重卡驾驶室的反思(a) 依维柯外伸层级式脚踏板(b) 达夫XF外伸层级式脚踏板(c) 大众外伸层级式脚踏板前几年，国内重卡市场遇到了前图13 外伸层级式脚踏板61