道路交叉口车道功能划分及道路宽度相关研究

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1、道路交叉口车道功能划分 摘 要：对车道功能划分的影响因素作系统性分析。从交叉口交通条件、道路条件、信号控制条件以及上游交通条件等因素对交叉口车道功能合理划分进行研究。 关键词：道路 信号 交叉口 车道功能划分 交通设计 城市交通需求的不断增长，使得交叉口交通瓶颈现象日益突显，交叉口交通设计越来越受到人们的重视。 车道功能划分是进行交叉口设计时的重要环节之一。一方面，它对交叉口空间资源的分配、分布产生很大影响，提高交叉口的空间利用率；另一方面，它是信号控制设计的前提条件，间接影响了交叉口时间利用率。 车道功能划分包括各流向车道数和各流向车道位置。本文研究在交叉口进口道总车道数一定的情况下，通过不

2、同交叉口交通条件、交叉口道路条件、交叉口信号控制条件以及上游交通条件等的分析，对交叉口车道功能进行合理划分。 1 交叉口交通条件的影响 车道功能划分的目的在于平衡交通负荷，均衡各流向流量比，使交叉口的空间资源得到合理利用。主要包括以下几个方面。 1.1 进口道各流向流量 根据交叉口配时时段的设计交通量数据，按各流向流量确定所需的车道数及车道功能是进行交叉口车道功能合理划分的根本。一般而言，应保证交叉口进口道各车道流量不超过450 pcu/h/ln1。若相交道路有足够的进口车道使得有更多的绿灯时间可以分配给本进口通行时，则各车道可适应更大的流量。 在进行左、右转专用车道设置时，应基于交叉口交通量

3、，根据左转或右转流量比，并结合进口道宽度进行左转或右转专用车道的设计。左转或右转流量较小时，可考虑采用直左或直右车道，以提高进口道的利用率。 1.2 对向道路流量 根据可穿越间隙理论，对向交通流量的大小直接决定了左转可能通过的交通量。交叉口实际运行过程中，由于左转交通的必要通行能力没有得到保证而造成交叉口通行能力不足的情况十分普遍。在不设左转专用信号并且对向交通量较多的交叉口，每周期仅能处理两三辆左转车。2在无左转专用道的情况下，因为左转车需要等待间隙通过，往往妨碍后续直行车辆的行驶，既降低了通行能力又滋生了事故隐患。 1.3 车型比例 由于不同类型车辆、所需转弯半径的差异，在各流向车道位置布

4、置时予以考虑。尤其对于掉头车道的设置，当大型车掉头需求量较大时，除非路中设有较宽中央分隔带，可在交叉口前适当距离开设掉头专用通道；否则应考虑将左转及掉头车道移至外侧车道，以保证掉头车辆满足必要的转弯半径，并设置左转专用信号相位，如图1、图2所示。图1 设置掉头专用通道图2左转掉头车遁外移布置彤式 1.4 行人过街流量 右转面临着需要等待行人通过人行横道，往往妨碍后续直行车辆的正常行驶。对于行人过街需求量大，且右转达到一定流量时，需要设置右转专用车道。 1.5 公交专用道 对于路段设置有公交专用道的情况，在交叉口需要设置公交专用进口道。3 1)路中型公交专用道：一般将公交专用道直接延伸至停车线，

5、将交叉口最内侧车道作为公交专用进口道，左转专用车道设置在次内侧，并设置左转专用信号相位。 2)路边型公交专用道：应根据车流量的不同，按表l划分。表1 路边型公交专用道在进口道的处理 (1)无公交专用进口道，公交专用道与右转车道结合； (2)公交专用进口道布置在路侧，公交专用道直接延伸至停车线； (3)公交专用进口道布置在次路侧，并设置与右转车道的交织段。 2 交叉口道路条件的影响 为保证驶入交叉口内的车辆能顺利通过交叉口，应在同一通行相位中的进口道数目与出口道数目相匹配，进口处车道数不应超过出口车道数。 在城市道路交叉口设计中常常会遇到X型、Y型等畸形交叉口，造成相交道路交角过小。将左转车道设

6、置在最内侧车道可能不能满足左转车辆转弯半径的要求，或转弯半径过小降低了左转车的转弯车速，见图3，此时可考虑将左转车道移向外侧车道，以增大其转弯半径，使左转车流顺利通过，如图4所示图3 传统的车道布置形式图4 左转车道外移的车道布置形式 3 交叉口信号控制的影响 良好的信号控制设计要求有合理的空间设计作保障；合理的信号控制设计，空间设计的效果才能得到最充分的体现。其中车道功能划分起着重要的作用，主要体现在信号相位相序方案的确定及信号配时评价对车道功能划分的反馈。 车道功能划分直接对信号控制的相位相序选择产生影响，当车道功能确定之后，相位相序方案的选择有着很大的限制；同时，一定的相位相序方案也对车

7、道功能划分提出了要求。因此车道功能划分与信号相位方案必须综合考虑，同时设定。 在信号配时设计完成后，需要对其评价检验，也是对车道功能划分的反馈。若服务水平不能满足新建或改建交叉口的设计要求时，则需要对车道功能划分、信号相位方案进行调整。 4 上游交通条件的影响 在对车道功能进行合理划分的过程中，除应考虑上述交叉口交通、道路、信号等条件外，还应重视交叉口上游交通流状况，尤其当上游交叉口距离较近时，需注意其交通流的主流向。 如图5所示，两交叉口间距较短，且有大量的车辆经由路线和路线通过，可以考虑将相应进口道处左右车道进行置换4，同时对左、直、右三股车流都要进行信号控制。图5左右车道置换示例4 左右

8、转车道进行置换的设计方法主要可应用于： 1)主辅路组合交叉口，如图6；图6 主辅路组合交叉口 2)错位交叉口，如图7：图7 错位交叉口 3)城市快速路下匝道近交叉口的情况，如图8。图8 城币快速路下匝道近交叉口 要注意的是，这种车道布局有悖于常规，要配合合理的交通语言设计，提前给出提示信息。 5 结语 交叉口车道功能划分只是对各种车道功能在进口道进行合理的排列组合，它有着众多的影响因素。其中，交通条件是基本依据，道路条件是外在限制条件，信号控制合理是设计效果的体现。此外，还应考虑驾驶员行为，对于非常规的车道功能布置。应辅以相应的交通语言设计，使实施效果得到充分体现。 参考文献 1Nationa

9、l Research(20uncilHighway Capacity Manual 2000SWashington DC：Transportation Research Board2000 2饭田恭敬交通工程学M北京：人民交通出版社，1994 3同济大学杨晓光教授研究组公交专用道信号优先策略与技术研究R十五国家科技攻关计划项目子课题(编号2005BA414B01)20052007 4杨晓光城市道路交通设计指南M北京：人民交通出版社 赵靖，郁晓菲 (同济大学交通运输工程学院，上海200092)城市道路宽度相关研究例如：车行道分界线宽0.10m-0.15m，这个宽度是否包含在车道宽度的3.75m（

10、或3.50m）之内？依据是什么？一般设计为:以车道相交的直线为车道分界线的中心线,但边缘线划在路肩(中央分隔带)内,紧靠路肩(中央分隔带)与车道相交的线.不占用车道线.没有相关标准规定这样设计,但是这样设计也是有仔细考虑的: 1、在设计路面宽度是时不会考虑标线宽度的，所以标线必定要占用部分路面。 2、设计标线时已尽量不占用车道为主，但是也 不得压缩其他路面的宽度。 基于以上几点，设计时车道分界线是占用相邻车道的各一部分位置，而边缘线是不占用车道位置的。 行车速度为40Km/h时，一个车道宽度=车辆标准宽度（2.5m）+动态净空(0.75m)+双车道安全宽度(0.25m)=3.5m，公路工程技术

11、标准JTG B01-2003规定也是3.5m，所以机动车道选3.5m比较合适。18的混合车行道的确比较难划车道，这也主要看这条道路主要通行大型车辆还是小型车辆。如果小型车辆通行较多，推荐车道划分时采用3.253的车道宽度就可以了，太宽的车道对于行车也不好。南京许多车道仅有2.8。如果本道路设计车速真的设定为40/，那应该做机非隔离带，才能确保机动车不受非机动车的干扰，否则40不可能，亦不安全。如果设计可以修改规划前提，则建议将车行道拓宽至22，确保机动车道宽度在3.253.5，非机动车道宽度大于3.5。城市交叉口车道划分宽度 2009-03-19 01:51:17 PM个人认为如果是对旧路改造

12、，特别是在交叉口车道划分宽度中可适当采用低值，现在城市交通需求用地与土地资源利用的冲突越来越大，规范还是偏保守，我在设计中就采用过3.00，据说在台湾、香港等地还采用2.80，不过要通过有序高效的交通组织处理。不知兄弟们认为如何？规范中的下限值就是3米。虽说是90年的老规范了，但还是尽量不要突破，吃不了可要兜着走吆_我认为看道路的性质，如果是禁行大货车的小型车辆的道路，也可适当减小宽度。但我们这一般都是3.5米，可以采用3米。我这做交叉口处拓宽时考虑拓宽的宽度就是按每车道3米考虑的。当然，如果用地允许的话当然再大点好哦。个人认为：要综合考虑交叉口的情况。进口道的通行能力低，车速慢，车道功能多，

13、因此，设置3米没有问题，2.8米在上海也有，关键是留出尽量多点的车道。而出口则相反，因此，车道数可以减少，但车道宽度尽量取上限，如3.75米。如果你开车，就会知道2.8米的车道宽对司机形式其实是有影响的，尤其是新手。通过平衡车道功能、车道宽度和信号配时达到减少土地利用，而非单靠减少车道宽度。在不对称车道数时应该考虑交通安全，尤其是夜晚，尽量保证照明。小车宽2.5。，2.8米确实很窄，基本就是可以只停小车！建议最小在3.0，一般3.53.0m的路宽对于城市道路的改造中主干道以下的道路是可行的在交叉口的位置车速是很低的 我个人认为可以适当减小车道宽 但要处理好直行、左转和右转之间的关系2.8是极限

14、了。在我们这里一般是选定3.1m作为进口车行道宽度，这里的3.1m包括了车行道分界线的宽度举个例子，我们曾设计过15m宽的车行道，按3.75m车道考虑的，结果到交警支队那硬是画成了5个车道即3m，所以设计还是尽量留足的好。应该以交叉口的设计车速为准，综合考虑车流量，主要车型等因素来确定！一般取33.5米一个车道。城市主干道要3.75m，不然影响车速支干道可以适当缩笮道口出口道车道宽度一般要保证3.5m,进口道可以压缩岛3m左右，当然也要看车辆组成，大车3m是比较紧张黄色实线分为三种。第一种是中心黄色双实线，它是划分在上下行方向各有两条或两条以上的机动车道、而没有设置中心隔离带的道路，严禁车辆越

15、线超车或压线行驶；第二种是中心黄色单实线，划分在上下行方向各有一条或两条车道（区分机动车和非机动车）的道路，以及双向通行的三条车道和其他需要禁止超车的路段，同样不准越线超车或压线行驶；第三种是中心黄色虚实线，它是由黄色实线与黄色虚线共同组成的一条标线，表示由实线一侧向虚线一侧禁止越线超车和左转弯，而由虚线一侧向实线一侧准许越线超车和左转弯。 白色实线从纵向使用上说分为两种。一种是禁止变换车行道线，是划在有多条行车道的桥梁、弯道、隧道、坡道或车行道渐变路段、交叉路口驶入路段上，并与白色虚线相连接的白色实线，禁止车辆变换车道或借道超车；另一种是车行道边缘线，划在最右侧机动车道与非机动车道之间，一是用来指示机动车道的边缘，二是划分机动车道与非机动车道的分界，国家标准中没有禁止越线或压线的表述。