杭州市四堡区块交通研究

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1、杭州市四堡区块交通研究 . .第卷第期山 建西 筑 .年月 :文章编号:?杭州市四堡区块交通研究敖敏霞杨晶.杭州市钱江新城建设管理委员会,浙江杭州;.中国水电顾问集团华东勘测设计研究院,浙江杭州摘要:对四堡区块范围内的动、静态交通进行研究,重点完善本项目开发容量与道路交通网络之间的关系、内部微循环网络系统的完整性,为本项目地块控制性详细规划和城市设计提供交通系统的支撑和保障。关键词:交通研究,动、静态交通,区块中图分类号: 文献标识码:测近、远期高峰小时交通量如表所示。引言表四堡地块早高峰:时段诱增交通汇总表交通影响研究 ,是在城市土地开发或土小汽车出行 步行 非机动车 地面公交 轨道交通地利

2、用性质变更立项之前,定量分析评估其对城市交通的影响程方式 人次/ 人次/ 人次/辆/ / 一 ? 度和影响范围,并制定解决方案和补偿政策的过程。随着四堡 近期 ? ? . 远期区块的开发建设,很可能会给周边路网带来较大影响,因此有必要对区块动、静态交通进行研究,分析工程影响范围内道路交通.交通影响分析系统将来可能存在的主要问题,提出改善方案。 根据路段服务通行能力,按照项目近期产生交通量从路段饱和度方面来评价项目对周边道路路段的影响。四堡概况从以上分析可以看出:四堡地块以运河东路为界分为南北两个区块,分别是南本项目诱增交通量占用了大部分外部道路通行能力的侧区块和北侧区块。其中区块为商务办公、大

3、型酒店等%以上,交通压力很大;为主的商业金融用地;区块为住宅、配套商业为主的居住用地。四堡区块交通量主要来自区块。因此,要减少四堡区块动态交通研究对周边道路的影响,应从改善区块周边的道路交通条件人手。.对外交通分析静态交通需求分析项目对外交通联系可通过艮山路匝道上彭埠立交,向北与临.按有关标准计算停车规模平、向南与江南城联系;向西与主城区的联系主要通过艮山路、昙按照浙江省配建标准预测停车泊位。花庵路和凤起路;与钱江新城核心区的联系主要通过钱江路;向参照浙江省建筑工程标准?城市建筑工程停车场库设北主要通过运河东路和御道路与车站南路和主城区进行联系;向置规则和配建标准,采用大城市标准,核算本项目停

4、车泊位。东主要通过艮山路、昙花庵路与下沙进行联系;主要通过钱江路.机动车停车泊位计算见表。与钱江新城扩容地块进行联系。表项目机动车停车涫位配建需求表省标.交通量预测配建标准建筑性质 数量 浙江省配置标准项目评价时段的确定。泊位数/个由于本次预测主要时段是工作日高峰时段,杭州市居民出行住宅 平均每户户 .泊位/户建筑面积。 在早高峰时段更为集中,所占出行百分比更大,因此,主要针对早班幼儿园 位教师 泊位/百位教工高峰小时的交通进行预测计算。居民全目的全方式出行高峰时班小学 位教师 泊位/百位教工间和出行百分比见表。商业建筑面积.泊位/表 建筑面积居民全目的全方式出行高峰时间和出行百分比】.泊位/

5、 类别 时段 出行百分比/%地铁上盖物业建筑面积.早高峰 :?:合计.:?:晚高峰公共停车泊位,高峰合计总计交通出行结构确定。由于本项目分期建设,近期约建设项目的印%,故近、远期所交通方式构成比例参考杭州市中央商务区钱江新城核心需机动车停车泊位分别为 个, .个。区交通研究,对四堡区块高峰小时交通量进行预测计算,近、远.非机动车停车泊位计算。期高峰小时交通方式构成见表。四堡地块出行结构中,非机动车使用比例虽然低于杭州市一%表近、远期高峰小时交通方式构成般地块约为一般地块的%,但仍占有一定的比例,参考浙交通方式 步行 非机动车 地面公交 轨道交通 小汽车一 ? ? 江省工程建设标准?城市建筑工程

6、停车场库设置规则和配近期? ? ? 一远期建标准,预测非机动车泊位需求量,见表。交通量预测。按近期约建设项目的%计算,近、远期分别需配置非机动四堡区块建筑面积约万,按照以上出行方式,可以预 车停车位 个, 个。收稿日期:?作者简介:敖敏霞.,女,高级工程师; 杨晶.,女,工程师万方数据第卷第期山 西 建 筑年月表项目非机动车停车泊位配建需求表省标算出近期机动车停车库停车位的需求量为 个 个,远配建标准 个 个。期机动车停车库停车位的需求量为建筑性质 数量 浙江省配置标准泊位数/个依据高峰时段诱增交通量预测。住宅 平均每户户 .泊位/户高峰时段进入四堡地块的机动车交通量的预测:根据就业岗建筑面积

7、 班幼儿园 位教师 泊位/百位教工 位数,按照出行结构比例可以预测高峰小时外部区域进入四堡地班小学 位教师 泊位/百位教工块的机动车流量:近期为 ,远期为 商业建筑面积 .;/,考虑四堡地块的规模以及杭州市停车特征调查,建议 建筑面积四堡地块非住宅类停车泊位总量与高峰小时单向小汽车交通量.泊位/地铁上盖物业建筑面积之比为.:。近期建设规模按项目的%计,四堡地块的配建机合计 动车停车泊位总量为:近期: 个 个,远期: 个按照杭州市配建标准预测停车泊位。个。按照杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则按出行结构预测非机动车停车位。试行,采用区标准核算本项目机动车停车泊位如表所示。根据交通需求

8、预测:区块高峰小时产生的交通量为.万表配建需求表市标人、区块高峰小时诱增的交通量为.万人,近、远期非机动车配建标准出行比例分别取%,%,近期建设规模按项目的%计,则建筑性质 数量 浙江省配置标准泊位数/个近、远期非机动车停车位需求分别为: 个, 个。住宅 平均每户户 .泊位/户建筑面积 各种计算方法比较分析。教工:泊位/百位教工按照配建标准、出行结构、高峰小时进入基地的交通量分别班幼儿园 位教师 学生接送:.泊位/班预测出本项目所需停车泊位,由于,区块占用停车泊位的时段教工:泊位/百位教工班小学 位教师学生接送:.泊位/班 正好相反,故,区块可以共用车位,从而节省用地。对比各种商业建筑面积 方

9、法预测出的停车泊位,结合实际需求得到本项目停车泊位需求.泊位/ 建筑面积总量推荐值,具体数值如表,表所示。地铁上盖物业 建筑面积.泊位表机动车停车位需求总量预测表【远期 个合计省标 市标公共停车泊位 按出行结构预测按高峰时段的交通量预测推荐值? 总计表非机动车停车位需求总量预测表远期 个按近期约建设项目的%计算,近、远期分别需配置机动车按出行结构预测 推荐值省标市标停车位 个, 个。由于杭州市配建标准未提出非机动车配建标准,故非机动车结语停车泊位预测按浙江省标准核算,合计非机动车停车位近、远期分别需配置 个, 个。 四堡区块交通影响巨大,近期诱增交通量要占用钱江路、之省、市标准配建车位的比较分

10、析。 江大道、车站南路等道路容量的%以上。在钱江路、之江大道从以上分析可以看出:省标、市标配建标准差别较大之处在 的过境交通需求较小的情况下,项目的交通影响在可接受的范围商业和物业两块,考虑到本项目住宅区和商业区使用车位时段正 之内。为了确保本项目对周边道路的影响在可接受范围之内,建好相反,可以错时停车,为了合理利用车位、节省用地,建议按省标 议将商业核心区分为两期建设;区块内部道路通行能力不满足核算本项目停车泊位需求。 交通需求预测,需要采取特殊措施,建议加设地下环路作为地下车库连接外部路网的通道。机动车停车泊位需求很大,建议按省.停车位需求总量预测标低限标准计算,并考虑共建与住宅错时利用的

11、条件,尽可能减依据出行结构来预测。少泊位规模,非机动车泊位按省标或市标配置过高,建议按实际四堡区块规模规划年预计开发公共建筑总面积不包括住需求配置。宅万,就业人数按照每就业岗位 /人计算,每个岗位参考文献:吸引人次一人次考虑,近期取每天使用小汽车出行比率为王丽,刘小明,任福田.对大城市交通影响分析理论与方%,远期取每天使用小汽车出行比率为%一%,设载法的探讨.北京工业大学学报,:.客率为.人/车,则近期每天小汽车的出行车次约为.万一杭州市城市综合交通规划.杭州:中国城市规划设计研.万,远期每天小汽车的出行车次约为.万.万,设停车究院.:.库停车位的日周转率为,近期建设规模按项目的%计,可以计, ,;. 谊,谚玩昭. , ,流 伍 硒,:,.: ,万方数据