航空气象复习题(1月).doc

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1、航空气象复习题一、选择题：1. 某地点的海拔高度是指（B ） A：该点到机场平面的距离B：该点到平均海平面的垂直距离C：该点到1013百帕气压面的垂直距离D：该点上的气压高度表拨到QFE指针指示的高度2. 飞机停在跑道上，气压高度表的气压值定正在QNE，高度表指针所指的值约等于该机场的（ C ）高度。 A：平均海平面气压B：场面气压C：标准海平面气压D：修正海平面气压3. 机场标高是指（A ）A：着陆场地内最高点的标高B：跑道入口的标高C：跑道中心点的标高D：塔台所在位置的标高4. QFE的含义是（ A ） A：场面气压B：着陆区内最高点气压C：海平面气压D；修正海平面气压5. 航空器在航路上

2、通过应答机得到的高度应是航空器( C )A；相对垂直地面的高度B：和地面的相对高度C：标准海平面气压高度D：相对机场地面的高度6. 在（ C ）情况下，要特别注意航空器尾流的影响。 A：逆风 B：顺风 C：側风 D：静风7. 航空器升力的产生是由于（ C ） A：机翼上、下表面压力相等B：机翼上表面压力大、下表面压力小C：机翼上表面压力小、下表面压力大D：机翼上表面有压力、下表面无压力8. 起飞最低标准的跑道视程（RVR）小于400米时，跑道必须有（ A ）灯A：跑道中线灯B：跑道边线灯C：接地带灯D：跑道末端灯9. 起飞最低标准一般只用（ A ）表示，在需要时，也包括（ ）。 A：能见度（V

3、IS）或跑道视程（RVR），云高（CELL）B：决断高（DH），云高（CELL）C：最低下降高度（MDH）、能见度（VIS）D：能见度（VIS）、决断高（DH）10. 起飞着陆最低标准的能见度低于800米时，用（ A ）表示。A：跑道视程（RVR）B：能见度（VIS）C：云高（CELL）D：风向风速11. 航路的宽度规定为（B）千米，如果受条件限制，最少不得少于（ ）千米。 A.10，5 B.20，8 C.15，75 D.30，15 12. 飞机在云中绕飞雷雨时应具备的条件是（ A ）A、有雷达的航空器或者根据气象雷达探测能够确切判明雷雨位置B、大中型航空器C、距离积雨云和浓积云80千米以上D

4、、飞行真实高度在1000米以上13. 航空器起飞着陆时使用跑道主要取决于( )A、跑道的坡度；B、机型；C、进场航迹与跑道中心延长夹角大小；D、地面风向风速14. 航路飞行中，高度表的气压基准面是( C )A：QFE B；QNH C：QNE D：海平面气压面15. 当机场的场压为1010.2hpa，而机长误调为1001.2hpa时，飞机实际进场高度( A )A、偏高； B、偏低； C、可能偏高，也可能偏低； D、没影响16. 在高原机场，飞机在进近下降的过程中，气压高度表指示（ C ）高度。 A、零点B、标准气压C、修正海平面气压D、B，C均可以指17. 无（ A ）设备或（ ）的航空器,禁止

5、在结冰区内飞行。A：防冰，防冰设备有故障B：加热，加热设备有故障C：除霜，除霜设备有故障D：救生，救生设备有故障18. 下列因素中不利于增加起飞重量的有（ C ）。 A：使用下坡跑道B：使用大角度襟翼C：高温天气D：逆风起飞19. 对于固定翼的航空器，在起飞期间遇到强度增加的顺风切变时，（ A ）。A；起飞滑跑距离会增加B：起飞滑跑距离会缩短C；起飞后上升力增加D：会突然出现跃升的现象20. 当航空器在气压槽附近飞行时，由于温度梯度、风向变化引起航空器强烈颠簸时，应当（ C ）以脱离颠簸区。A：继续沿槽线飞行B：加大速度飞行C：改变高度层D：向温度梯度大的区域飞行。 21. 当航空器在下滑线时

6、，着陆能见度通常( B )A：和跑道视程相当B：小于跑道视程C：大于跑道视程D：大于水平能见度22. 北半球航空器由高压区飞往低压区，则航线上应吹( A )A：左侧风B：顺风C：右侧风D：逆风23. 北半球航空器由西向东穿越槽线飞行时，风向一般会( B )A：由左侧风变为顺风B：由左侧风变为右侧风C：由右侧风变为左侧风D：由右侧风变为顺风24. 在飞行中遇到较强的（ A ）时，气压式高度表读数高于实际高度。A；下降气流B；上升气流C；垂直风切变D：水平风切变25. 单发螺旋浆式航空器在可发生强积冰的环境中，（ A ），积冰强度越大。A：飞行速度越高B：飞行速度越低C：云中含水量越少D：空中风越

7、大26. 飞行速度一定时，空气密度越大，则( A )A：升力越大B：升力越小C：所需推力越小D：发动机输出功率越小27. 1海里相当于（ A ）A：1.852千米或1.15英里B：1.15千米或1.85英里C：1.15千米或0.54英里D：0.54千米或0.87英里28. 航空器高度表调定1013.2百帕时指示( B )A：航空器飞行的高度B：航空器到标准大气压面的高度C：航空器到机场平面的垂直距离D：航空器到海平面的垂直距离29. 气压高度表是通过测量（ B ）来反映飞行高度的。 A：大气密度B；大气压力C：大气温度D：大气湿度30. 飞行高度层（FL）的基准面为（ C ）A；机场平面B；平

8、均海平面C：1013.2百帕气压面D；修正海平面气压面31. 我国凡规定有过渡高度和过渡高度层的机场，当航空器起飞爬升到过渡高度层时，气压高度表应拨到（ A ）A：QNE拨正值B：QNH拨正值C：QFE拨正值D：假定零点高度32. 我国凡规定有过渡高度和过渡高度层的机场，当航空器下降到通过渡高度层时，气压高度表应开始拨正（ A ）A：QNHB：QNEC：QFED：1013.2百帕33. 中等强度以上低空切变发生时，重要的天气背景是（ B ） A、600米以上空中有低压或低压槽活动B、空中有强大的雷暴群活动或近地面层有强逆温层出现C、地面有冷高压中心活动D、地面有暖高压中心活动34. 副热带高压

9、是一个行星尺度的高压，它是一个（ B ）A 冷性的深厚系统B 暖性的深厚系统C 冷性的浅薄系统D 暖性的浅薄系统35. 产生地转偏向力的原因是（ A ）A 地球的自转和大气的运动B 气压水平分布不均匀C 气压垂直分布不均匀36. 锋附近常存在着大规模的系统性的（ B ）A 水平运动B 垂直运动C 曲线运动37. 中国发生雷暴最多的两个地区是（C）。 A 西南和华南地区B 华东和华南地区C 华南和青藏高原38. 多单体风暴模式中风暴内的气流特征为（C）。 A 倾斜上升气流B 垂直上升气流C 倾斜上升气流和下沉气流共存39. 在分析预报辐射雾的形成时，应考虑的条件是（D）。 冷却条件+水汽条件冷却

10、条件+水汽条件+层结条件冷却条件+水汽条件+风力条件冷却条件+水汽条件+风力条件+层结条件40. 近地面空气层湿度越大，（B）对辐射雾形成最为有利。 并且水汽随高度升高有所减少并且水汽随高度升高有所增加并且水汽随高度升高保持不变41. 由春到夏，西太平洋副热带高压的脊线位置是（B）。A 由北向南移动的B 由南向北移动的C 稳定少变的42. 对台风移动路径影响最大的天气系统是（B）。A 高空槽B 副热带高压C 冷锋43. 锋的移动速度与锋两侧垂直于锋的气流的强弱和方向有关。如锋前后气流同向，垂直分量越大，锋的移动速度（A）。 A 越快B 越慢C 静止少动44. 雷暴云底伸展出来并达到地面的漏斗状

11、云叫做“龙卷”。龙卷有时成对出现，其旋转方向是（ A ）A 正好相反，一个是气旋式的，另一个是反气旋式的B 两个都相同，均为反气旋式的C 两个都相同，均为气旋式的45. 在作辐射雾的消散预报时，当天气形势变化不大时，辐射雾的消散主要取决于气温的日变化。日出以后，气温升高，饱和水汽压随之加大，当气温升高到露点以上时，（A），雾就逐渐消散。 原来的饱和空气变成不饱和原来的饱和空气不变原来的饱和空气变成过饱和46. 辐射雾都伴有辐射逆温层，逆温层破坏了，雾也随之消散，因此可以根据（A），来预报雾的消散时间。 逆温层的破坏时间地面微风的维持时间地面逆温层的加强时间47. 影响气温个别变化的因子主要有垂

12、直运动、乱流和辐射，其中又以（A）为最重要。 垂直运动乱流辐射48. 大气与地球或大气之间的相互作用而产生的真实力没有（D ）。 A气压梯度力B地心引力C摩擦力D惯性离心力49. 锢囚锋是由（ A ）三个不同性质的气团相遇时先构成两个锋面，然后其中一个锋面追上另一个锋面而形成的。 A更冷气团、暖气团、较冷气团、B更暖气团、更冷气团、冷气团C冷气团、较暖气团、暖气团50. 锋面系统的暖输送带有（ B ）。 A 向后下滑暖输送带B 向后上滑暖输送带C 向前下滑暖输送带51. 平流层的主要特征是（ A ）. g 0 . g = 0.65/100米 52. 平流层是从( A )到55公里左右的大气层。

13、A对流层顶 B行星边界层 C. 地表面 D外层53. 航空器爬升中遇到冻雨时，可认为（B） A、上层云中温度在冰点以上，云下温度在冰点以下B、上层云中温度在冰点以下，云下温度在冰点以上C、上层云中温度在冰点以下，云下温度在冰点以下D、上层云中温度在冰点以上，云下温度在冰点以上54. 飞行中遇到冰粒表明（ A ）A、航空器周围有雷暴活动 B、在较高高度上有锋区C、在较高高度上有急流 D、在较高高度上有风切变55. 在( C )区域飞行,虽然无积雨云的影响，但可产生比较强烈的颠簸。A、锋面气旋 B、热低压 C、温度梯度很大的 D、热带气旋56. 如在飞行高度上遇到强烈紊流，飞机脱离办法是（ C ）

14、 A、增大空速 B、减小空速 C、改变高度 D、不予理会57. 空气（ B ）与飞机尾迹有重大关系，空气（ ）越大，越有利于飞机尾迹的形成。 A、温度，温度 B、湿度，湿度 C、密度，密度 D、流动，流动方向改变58. 积冰种类有明冰、雾淞、毛冰和霜四种。其中（ A ）对飞行的危害较大，能够改变飞机的空气动力特性。 A：明冰 B：雾淞 C：毛冰 D：霜59. 气象学规定，以距离地面(D )高度处的空气温度作为衡量各地气温的标准。 A0米 B0.5米 C1米 D1.5米60. 水平能见度是指视力正常的人，在当时天气条件下，能够从天空背景中看到和辨认出目标物的( B )。 A水平距离 B最大水平距

15、离 C最小水平距离 D位置61. 对现代飞机来说，30米距离内超过(B )的风切变，为飞行危险气象。 A3米秒 B4米秒 C5米秒 D6米秒62. 积冰强度的大小与( D )有关。 A低云量 B空气密度 C降水量 D云中含水量63. ( C )对起飞落地均有利。 A风切变 B顺风 C逆风(逆侧风) D侧风64. 最常发生积冰的云中温度范围为( B )。 AO以下 B-2-10 C0-15 D-lO以下65. 飞机积冰强度与气象条件和飞机的空气动力特性有关，主要与( D )因素有关。 A云中过冷水含量 B过冷水滴的大小 C飞行速度及飞机积冰部位的曲率半径 D以上全对66. 飞机在空中遭雷雨的危害

16、程度和时间长短与飞机通过( D )有关。 A该雷暴区的大小 B该雷暴区的部位 C该雷暴区的强度 D以上全对67. 对流层是地球大气的最低层，其下边界为地面或海面，上边界（高度）随纬度、季节等因素而变，（A） A、在低纬地区平均为17-18公里，中纬地区平均为10-12公里，极地平均为8-9公里；B、冬季对流层高度大于夏季； C、最初20公里以下，气温基本均匀；D、层内气流平稳、对流微弱，而且水汽极少。 68. 辐射雾是指地面辐射冷却使贴地层变冷而形成的雾。其形成的有利条件是（ D ）A、晴朗的夜间，有强烈的地面有效辐射；B、近地面气层水汽含量充沛，有稳定的温度层结；C、低层有微风和一定强度的湍

17、流；D、以上全对 。 69. 大气很干燥的春季，如有强大的冷空气南下，中国西北、华北地区常产生危害飞行的天气现象是（ A ）。 A：大风和沙尘暴天气 B：强降水 C：雾 D：云中积冰70. 单个微下击暴流的估计维持时间是（ D ）。A：从下冲气流撞击地面到消散需要5小时B：从下冲气流撞击地面到消散需要10小时C：从下冲气流撞击地面到消散需要15小时D：从下冲气流撞击地面到消散很少超过15分钟71. VOLMET的含义是（ C ） A：传真图 B：重要天气预告图 C：对空天气广播 D：天气图72. 在侧风中滑跑时，由于侧风压力中心与飞机重心不重合，还会产生一个使飞机向（B）旋转的转弯力矩。A顺风

18、方向 B逆风方向 C向上 D向下73. 一般情况下，气温随平均高度的增加而减少，在大气边界层，温度垂直梯度平均为( C )。A1.3100米 B2.4100米 C0.6100米 D0.1100米74. 大气静力学方程，表示大气在垂直方向上，所受力达到平衡时，( B)随高度的变化规律。A气温 B气压 C水汽 D密度75. 计算标准大气中，3公里、5.5公里以及11公里高度处的气压值分别是( C )。 A700hPa、400hPa、300hPa B850hPa、500hPa、300hPaC700hPa、500hPa、250hPa D850hPa、400hPa、250hPa76. 风压定律即在北半球

19、，背风而立，低压在(B )，高压在( )。 A前 后 B左 右 C右 左 D后 前77. 抬升凝结高度反映了(C )高度，也反映了凝结层厚度的大小。 A云的厚度 B. 云顶 C云底 D气块容积最小78. 温度层结曲线是在Tlnp图上(A )所得的曲线。 A联结各点温度 B气块沿干绝热曲线上升C联结各点露点 D气块沿湿绝热曲线上升79. 在不稳定层结下出现的天气现象是(B )。 A连续性降水 B阵性降水 C层状云 D雾80. 在相同的层结条件下，不稳定能量的大小与( A )有关。A空气湿度 B空气密度 C空气温度 D自由对流高度81. 湍流的产生和强弱与( B )因子有关。A物理 B热力和动力

20、C重力 D下沉气流82. 副热带高压是由于对流层上层空气辐合、聚积而形成，是常年存在、稳定少动的( B )。 A热高压 B深厚系统 C浅薄系统 D冷高压83. 当温度升高和气压降低时，( D )，飞机加速较慢，因而当增加到离地所需要的速度时，飞机沿跑道已滑跑很长一段时间。 A阻力加大 B推力加大 C阻力减小 D推力减小84. 空中切变线和低涡是指出现在( A )上的中低层天气系统。 A850百帕或700百帕 B500百帕 C925百帕 D400百帕85. ( C )易造成飞机积冰。 A降水 B降雪 C过冷却水滴 D. 湿度大86. 降水产生的( A )影响飞机起飞和着陆。 A碎雨云 B卷云 C

21、层云 D高云87. 急流区经常颠簸的区域主要位于( D )。A靠高压一侧，急流轴上方 B靠高压一侧，急流轴下方C靠低压一侧，急流轴上方 D靠低压一侧，急流轴下方88. 雷暴形成的必要条件是(C )。 A中、低空有切变线 B冷空气势力强 C不稳定能量 D地面有锋面存在89. 雷暴云的外流气流有时可以超过雷暴云前方(A )，飞机一定要远离雷暴云。 A2030公里 B15公里 C30公里以上 D10公里90. 大风是由( D )原因造成的。 A寒潮 B热带气旋 C雷雨 D以上均正确91. 大风达到或超过（ A ）是危险天气。A：17米/秒 B：5米/秒 C：10米/秒 D：33米/秒92. 在赤道，

22、地转偏向力( B )。 A最大 B最小 C随气压梯度力变化 D与密度有关93. 锋两侧风速的变化是：当穿越锋到冷区时风速会( B )。 A减小 B增大 C不变 D弯曲94. 在北半球的（ B ），天气系统一般是自西向东移动的。 A：极地地区 B：温带地区 C：热带地区 D：赤道附近95. 饱和水汽压是（ A ）的函数，（ ）越高，饱和水汽压越大。 A：温度，温度 B：湿度，湿度 C：气压，气压 D：高度，高度96. 天空的颜色决定于(B )。 A云量 B散射强度和波长 C太阳光 D能见度97. 冷锋雷暴是冷空气强烈冲击( C )而形成的。 A不稳定系统 B暖湿空气 C暖湿不稳定空气 D积雨云9

23、8. 低空水平风的水平风切变强度标准为( D )，作为能对飞行构成危害的强度标准。A每1公里水平切变值7.7米秒 B每2公里水平切变值2.6米秒C每2公里水平切变值7.7米秒 D每1公里水平切变值2.6米秒99. 气块上升到使水汽达到饱和时的高度为( B )。A自由对流高度 B抬升凝结高度 C对流凝结高度 D对流高度100. 预报中所报的任何要素的具体数值必须理解为该预报时段内该要素( C )的值。A、精确 B、大概 C、最可能101. 预报中预报某一要素发生或变化的时间，这一时间必须理解为( C )的时间。A、精确 B、大概 C、最可能102. 高空急流轴代表风速为( B )或以上A、60K

24、T B、80KT C、100KT D、120KT103. 高层重要天气预告图的飞行高度层是( A )以上。A、FL250 B、FL300 C、FL200104. 中度飞机结冰应用下面哪种符号表示（ A ）。A、 B、 C、 105. 在重要天气图上，符号 代表什么? ( A )A、 严重飑线 B、 冷锋 C、 辐合线106. 在以海里/小时为单位的高空风和温度预告图上，一个黑三角旗代表风速为多少?( C )A、 20海里/小时 B、 40海里/小时 C、50海里/小时107. 在重要天气预告图上，符号代表什么?( A )A、 雹 B、 阵雨 C、 飑线108. 雾（FG）是指能见度（ C ）A

25、、 1000米 C、 1000米109. 编发CAVOK时应同时具备的条件有：能见度大于或等于10公里；无对航空有重要影响的天气现象；第三个条件是：（ A ）。A、1500米（5000英尺）或最高的最低（飞行）扇区高度（两者取其大）以下无云且无CBB、碧空，1500米以下无云且无CB110. CAVOK和NSC的共同点是（ C ）A、能见度10公里 B、无重要天气现象C、1500米（5000英尺）或最高的最低飞行扇区高度（两者取其大）以下无云 ，且无积雨云，有别于SKC。111. 趋势预报必须附在该机场的（A）后。A、METAR和SPECI B、ROFOR C、TAF112. 在预报地面风时，

26、当由于它的多变性而不可能预报一个平均风向时应用(A )来表示。A、VRB B、00000 C、视具体情况而定113. 趋势型着陆预报中，当预报没有变化发生时，必须用（C）这一术语指明。A、NSW B、BECMG C、NOSIG 114. 当预期有变化发生时，趋势型预报电文中趋势部分必须冠以变化指示码（A ）或（ ）中的一个。A、BECMG；TEMPO B、BECMG；FM C、TEMPO；FM115. 对空广播是指供应给（ C ）的气象情报。A、航空器 B、机组 C、飞行中的航空器 116. 温度越高，空气密度越小，飞机所获升力（A ），结果最大允许起飞重量（ ）。温度越低，效果则相反。A、减

27、少；减少 B、增加；增加 C、减少；增加117. 跑道视程估计的下限应为（A ）米，上限应为（ ）米。A、50；2000 B、25；1500 C、50；1500118. 表示天气情况转坏的特殊天气报告应在观测后（B ）发送；表示天气好转的特选报应在好转情况维持（ ）以后发送A、10分钟；10分钟 B、立即；10分钟 C、立即；5分钟119. EDR(涡旋耗散率)是与航空器类型（ B ）的对颠簸的度量。A、有关 B、无关120. 在云图中，“IR”“VIS”和“WV”分别代表：（C）A.可见光图、红外图、水汽图 B.红外图、水汽图、可见光图C.红外图、可见光图、水汽图 D.水汽图、可见光图、红外

28、图121. 可见光云图的色调取决于物体（A）。A对太阳光的反照率的大小 B.表面温度的高低 C.水汽含量122. 一般来说，在( A )上，云顶高度越高，则温度越低，云的色调越白。A. 红外图 B. 可见光图123. 夜间有时地面存在辐射逆温，层云或雾的顶部温度反而比周围无云的地表要暖，在红外云图上，云区比周围无云区的地表显得（ C ）。A.更亮 B.更白 C.更黑124. 在山脉背风坡和高空急流里面常可观察到排列整齐的云系，在卫星云图上表现为：（D）A.带状云系 B.涡旋云系 C细胞状云系 D.波状云系125. 飑线在卫星云图上表现为：（A）A.带状云系 B.涡旋云系 C.细胞状云系 D.波

29、状云系126. 当卫星云图上有波状云系出现时，飞机在这种云区中穿越可能会有（ B ）A.积冰 B. 颠簸127. 无论是可见光还是红外云图上，积雨云的色调都最（ A）A.黑 B.白 C. 灰128. 如果白天雾区顶部的温度和地面相同，那么雾区在（ B ）图象上几乎看不到，但在（ ）图象上清晰可见；A. 可见光，红外 B. 红外，可见光129. QNH的含义是（ C ）A：着陆区内气压 B：场面气压高度 C：修正海平面气压 D：标准海平面气压130. 在航线飞行中，如遇前方有数量不多的热雷暴或地形雷暴时，通常可以（ A ）A：从云的上风方向绕过 B；从云的下风方向绕过 C：从云下通过 D：从云中

30、穿过二、是非题（判断并改错）：1. 在非精密进近或盘旋进近中规定的一个高度，如果在此高度没有取得目视参考，不能下降至这个高度以下，这个高度称为决断高度。（ 最低下降高度MDH） 2. 当气温升高时，航空器的起飞重量会增加，滑跑距离会缩短。（ 起飞重量减少，滑跑距离增长） 3. 航空器在遇到积雨云时，可以从云底穿过。（ 不可以从云底穿过） 4. 航路和航线的区别是航路没有宽度，航线有宽度。（ 应是航路有宽度，航线没有宽度） 5. 降落站报告有大雾，机场能见度不好时，可认为机场近地层大气是不稳定的。( 近地层大气是稳定的) 6. 与雷暴有关的低空风切变引起的最大危害区出现在快速移动的积雨云后方。(

31、 积雨云前方)7. 各种类型的飞机都有其起飞着陆所容许的最大侧风值，其大小与飞机结构特点及机翼单位面积负荷有关。（ ） 8. 只要情况允许，应选择在顺风或顺侧风高度上飞行，以增大航程或节省飞行时间和燃料。（ ） 9. 当跑道侧风在航空器侧风标准附近时，是否起飞或着陆，由管制员根据机型自行决定。（ 错，由航空器驾驶员根据机型自行决定。）10. 飞机的载重量受气温变化的影响很大。当气温高于标准大气温度时，空气密度变小，产生的升力也小，因而载重量减小，反之低于标准大气温度时，载重量增加。（ ）11. 飞机起飞（降落）前，要根据起飞（降落）机场的场面气压调整高度表，这时高度表表示的是相对于起飞（降落）

32、机场的高度。航线飞行中，则要按照标准海平面气压调整高度表，以避免飞机在空中相撞。（ ）12. 飞机的起飞和着陆，通常都在顺风条件下进行，因为顺风能使离地速度和接地速度减小，因而，缩短飞机起飞和着陆的滑跑距离。(错，通常都在逆风条件下进行，因为逆风能使离地速度和接地速度减小。) 13. 在锋的两侧，常有明显的气温差、露点差，风呈气旋性切变，锋线大多处于明显的低压槽中。（ ） 14. 在锋的两侧，通常冷气团内水汽较多 ，暖气团内水汽较少。（错误 （较多 较少 较少 较多 ） ）15. 冷锋是向暖空气方向倾斜。（错误 （暖 冷 ） ） 16. 气压系统随高度的变化是由气压场和平均温度场的配置关系决定

33、的。（ ） 17. 切变线是风场的不连续线，在其两侧的风有不明显的反气旋式切变。（ 错误（反气旋 气旋 ） ） 18. 台风内低空风场的水平结构可以分为台风外圈（台风涡旋圈）、台风中圈（台风大风区）、台风内圈（台风眼区）三个部分。 （ 。台风内低空风场的水平结构可以分为台风外圈（台风大风区）、台风中圈（台风涡旋圈）、台风内圈（台风眼区）三个部分。 ）19. 在台风的三维风场结构中，台风眼内是下沉气流，且有强烈的下沉逆温。（ ）20. 雷暴云中的放电强度和及频繁程度与雷暴云的高度和强度是没有关系的。（错误 （雷暴云中的放电强度和及频繁程度与雷暴云的高度和强度是有关系的。 ） 21. 在低压中，摩

34、擦作用使空气水平辐合，并引起上升运动；在高压中，摩擦作用使空气水平辐散，并引起下沉运动。（ ） 22. 大气吸收了太阳较多的短波辐射，吸收了地球较少的长波辐射。（错误 （大气吸收了太阳较少的短波辐射，吸收了地球较多的长波辐射。） ） 23. 气旋和反气旋中垂直速度分布是：气旋内出现下沉运动，反气旋内出现上升运动。（错误（下沉 上升上升 下沉） ） 24. 当飑线过境时会出现气压涌升、气温骤降、风向突变、风速急增等现象，而且比气团雷暴更为强烈。（ ） 25. 地转偏向力的方向垂直于物体运动的方向，在北半球指向左，在南半球指向右。（ 北半球指向右，在南半球指向左。） 26. 太平洋副热带高压是影响

35、我国最大的暖性反气旋，产生于北太平洋西部。（ ）27. 东北气旋主要活动于我国东北地区，一年四季均可出现，以夏季活动频繁，常产生大范围的大风、风沙、雷暴和强烈降水等灾害性天气。（ 以春秋两季活动频繁）28. 热带气旋分为热带低压(TD)、热带风暴(TS)、强热带风暴(STS)、台风（TY）、强台风（STY）和超强台风（Super TY）。（ ）29. 槽线前有辐合上升运动，盛行偏南暖湿气流，多阴雨天气。（ ）30. 中纬度地区的对流层顶高可达7-8公里。（ 10-12公里）31. 飞机航向受风的影响，常通过由空速、地速和风三个矢量构成的航行速度三角形来讨论。（ ）32. 风速对不同空速的飞机的

36、影响是不同的，高速飞行时受风的影响相对较大。（ 相对较小）33. 低云对飞行的影响不仅是因为云所在高度低，而且还因为云底结构复杂。（ ）34. 在飞行活动中所谓“机场关闭”，就气象条件而言，主要以风和能见度为标准。（ 主要以云高和能见度为标准。） 35. 积冰能改变飞机空气动力特性。（ ）36. 飞机的起飞和着陆，应尽量在逆风条件下进行，因为这样可以使离地速度和着陆速度减小，能缩短飞机起飞滑跑距离和着陆距离。（ ）37. 对飞行危害最大的低空风切变通常是指近地面1000米以下的风切变。（ 500米以下） 38. 飞机在平流层中飞行比较平稳，阻力小，但因空气密度很小，故驾驶员操纵的反应力度也小，

37、即可操纵性低于对流层。（ ）39. 在急流中飞行，若遇到颠簸越来越强时，应采用改变高度、航线的方法脱离颠簸区。（ ）40. 气象光学视程（MOR）指色温度为2700K时白炽灯发出的平行光束被大气吸收和散射后，光束衰减至5%时所通过的距离。（ ）41. 空中能见度指飞行中从飞机上观测到从周围背景上分辨出的具体目标物的最大距离称为空中能见度。按飞行中的观测方向不同，空中能见度可分为空中水平能见度、空中垂直能见度和空中倾斜能见度。（ ）42. 气压高度表是一个高灵敏度的空盒气压表，它是根据气压随高度递增的规律来显示飞行高度。（ 递减） 43. 暖锋附近颠簸强度比冷锋强。（ 比冷锋弱） 44. 飞机在

38、雷暴旺盛期比在雷暴消散阶段早期更易遭闪击。（ 在雷暴消散阶段早期比在雷暴旺盛期更易遭闪击。） 45. 积冰对飞行的影响程度，除了与积冰类型有关外，主要取决于积冰强度。（ ）46. 在地面天气图上，当等压线密集时，表示水平气压梯度越大，地面风也越大。（ ）47. 利用温度-对数压力图解求各特定高度上的物理参数，一般需要绘制温度层结曲线、露点层结曲线、状态曲线。（ ）48. 相对湿度的大小主要取决于温度，当温度升高时，相对湿度一般是增大的。（ 主要取决于温度和湿度，当温度升高时，相对湿度一般是减小的。） 49. 辐射雾消散的时间是由地面受热使气温达到露点的时间所决定的。（ ）50. 为确保飞行安全

39、，当飞机表面有冰、雪、霜没有除净；无防冰、除冰设备或设备失效的飞机进入结冰区，禁止飞行。（ ）51. 平流雾的消散主要取决于两方面：一方面取决于流场的改变，使暖湿平流终止；另一方面取决于地面增温，或者风速加大，稳定层被抬升与破坏，使雾消散或抬升成低云。（ ）52. 高空气温低，空气密度小，对飞机发动机推力的影响有两方面：一方面因气温低使发动机的推力减小；另一方面，由于高空的空气密度小，进入发动机的空气量减小，因而使发动机的推力减小。（ 气温低使发动机的推力增大）53. 在成熟阶段的雷雨云中，飞行高度为3000-9000米时，飞机遭遇冰雹的可能性最大。（ ）54. 飞行时遇到冰雹，由于相对速度很

40、大，飞机常被击伤。（ ）55. 辐射雾形成的条件是：晴夜微风，有逆温层存在，近地面层水汽充足。（ ）56. 主导能见度的定义是观测到的、达到或超过四周一半或机场一半的范围所具有的能见度的值。这些区域必须是连续的。（ 这些区域可以是连续的、也可以是不连续的。）57. 趋势型着陆预报必须由附加在本场例行报告或本场特殊报告后，或METAR或SPECI之后的气象情况预期的重大变化的简要说明构成。 （ ）58. 在重要天气预告图上，ISOL表示孤立的，OCNL表示很少或不分离的，FRQ表示完全分离的，EMBD表示隐嵌的这些简写用来描述积雨云。（ OCNL表示完全分离的，FRQ表示很少或不分离的） 59.

41、 世界区域预报中心发布的重要天气预告图，其固定有效时次为：0000UTC，0600UTC，1200UTC，1800UTC。 （ ）60. 趋势型着陆预报的有效时段是从作为该着陆预报一部分的报告时起的1个小时。（ 2个小时） 三、问答题：1. 跑道视程（RVR）答：在跑道中线，航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边界灯或中线灯的最大距离。2. 场面气压（QFE） 答：场面气压是指飞机着陆区（跑道入口端）最高点的气压，简称场压，用QFE表示。 3. 修正海平面气压（QNH） 答：修正海平面气压是场面气压按标准大气条件订正到海平面上的大气压力，用QNH表示。 4. 飞机颠簸答：飞机颠簸是指飞机

42、在飞行中遇到扰动气流时，将受到不均匀的空气动力冲击，造成飞机左右摇晃、前后颠顿、上下抛掷以及局部振颤等现象，使得飞机操纵困难、仪表不准。 5. 雷暴发生的三要素是什么？ 答：丰富的水汽，位势不稳定层结和抬升气块到凝结高度的启动机制。 6. 什么是急流？ 答：急流是指一股强而窄的气流带，急流中心最大风速在对流层的上部必须大于或者等于30米/秒，风速的水平切变量级为每公里5米/秒，垂直切变量在每公里510米/秒。 7. 简述气压对航空器起飞和着陆的影响答：气压是影响飞行安全的重要气象要素之一。气压对飞行的影响，主要有两个方面，一方面气压变小（空气密度减小）时，航空器离地（或接地）速度和起飞（或着陆

43、）滑跑距离增大；另一方面航空器在起飞和着陆时，飞行人员在对气压高度表进行拨正时，如果使用的修正海平面气压比实际数值大，就会造成航空器进场过低，可能造成航空器提前着陆或场外着陆；如果使用的修正海平面气压比实际数值小，就会造成航空器进场过高，可能造成航空器复飞。两者差值越大，对航空器起飞和着陆的影响越大，甚至会造成机毁人亡的飞行事故。 8. 简述气温对航空器滑跑距离和载重的影响答：航空器起飞与着陆的滑跑距离和载重与气温的高低有关。当气温低时，空气密度大，升力就大，航空器在一定长度跑道上滑跑距离可以缩短或多载重；反之，气温高，密度小，阻力亦小，为了使在固定长跑道上航空器离开地面，滑跑距离要增长，载重

44、量相应地要减少。9. 在航路飞行阶段，航空器为什么要统一使用标准大气压（QNE）作为高度表修正值答：在航路飞行阶段，由于不同区域的修正海平面气压（QNH）不同，如果仍然使用QNH作为高度表拨正值，航空器在经过不同区域时需要频繁调整QNH，并且难以确定航空器之间的垂直间隔。若统一使用标准大气压（QNE）作为高度表修正值，则可以简化飞行程序，易于保证航空器之间的安全间隔。10. 主导能见度？答：根据能见度的定义观测到的、达到或超过四周一半或机场一半的范围所具有的能见度的值。这些区域可以是连续的、也可以是不连续的。11. 飞机为什么通常要求在逆风条件下起飞和着陆答：因为（1）逆风可使离地和着陆的速度

45、减小，能缩短滑跑距离；（2）逆风起飞由于产生附加进气量，可增大飞机运动开始时的方向稳定性和操纵性（3）逆风着陆增大了飞机迎面阻力，使飞机减速加快，也减小了接地速度；（4）逆风可增加升力，故在逆风条件下，据逆风分量的大小，可相应增加飞机载重量。12. 简述平流雾的形成条件？答：（1）适宜的风向风速。风向应是由暖湿空气区吹向冷下垫面区，风速一般在27m/s之间；（2）暖湿空气与冷下垫面温差显著；（3）暖湿空气的相对湿度较大。13. 简述槽线对飞行的影响？答：横穿槽线飞行，会遇到槽线附近和槽线前的阴雨天气（夏季大气不稳定时也能形成雷暴）；横穿槽线飞行会遇到明显的风向风速的变化，即在北半球，先遇到左侧

46、风，过槽线后转为右侧风；槽区由于气流切变常有乱流，使飞机发生颠簸。 14. 侧风对飞机起飞和着陆的影响？答：在侧风中滑跑时，飞机两翼所受风的作用力不同，迎风一侧机翼的升力增加，背风一侧减少，产生一个倾斜的力矩。另由于侧风压力中心和飞机重心不重合，使飞机向逆风方向旋转，产生一个转弯力矩。为使飞机保持平衡，在侧风中滑跑时，都应向侧风方向压杆，以消除倾斜力矩，向侧风的反方向蹬舵以消除转弯力矩。飞行员一旦修正不当，就会发生意外或事故。15. 颠簸对飞行的影响答：（1）飞行中遇到颠簸时，飞机各部件都要经受忽大忽小的负荷变化，颠簸越强，载荷变化就越大，飞机的某些部件可能变形或受损；（2）飞行中遇到颠簸时，

47、飞机的飞行高度、速度及飞行姿态都会发生变化，给操纵飞机带来困难；（3）飞行中遇到颠簸时，由于受不规则震动，飞行仪表会产生误差，严重时甚至不能读数，以至丧失修正飞行状态的依据；（4）颠簸使进入发动机的空气量显著减少而自动停车。 16. 飞机穿越锋区有哪些危险？答：飞机通过锋区的主要危险是风切变、湍流和飞机积冰。在冷锋中最强湍流一般出现在近地面附近，故对飞机的爬升、下滑和起飞、着陆有明显的影响。若暖区的空气不稳定，则湍流主要发生于45007500米层次。湍流强度决定于锋的移动、锋区温度差和暖气团至冷气团的风向转变。 17. 简述积冰对飞行的危害。 答：飞机积冰常发生在3000米左右、云中温度在-2

48、-10、相对湿度大于70%的范围内。飞机积冰会使飞机的空气动力性能变坏，使飞机的升力减小，阻力增大，影响飞机的安定性和操纵性；形成在旋翼和螺旋桨叶上的积冰，会造成直升机和飞机的剧烈抖动；发动机进气道积冰，可能会损坏发动机；风挡积冰，妨碍目视飞行；天线积冰，影响通信等。 18. 简述飞机避免和减轻积冰的方法。答：我国冬季，强积冰区高度多在2000-3000米以下，爬升到3000米以上高度飞行，一般可以减轻积冰或避免积冰；夏季，0等温线的高度通常在40005000米以上，下降至4000米高度以下，一般可以避免积冰。19. 下击暴流对飞机的危害？ 答：下击暴流是雷暴强烈发展的产物，是一种突发性的强下

49、降气流，它能产生雷暴大风、极强的垂直风切变和水平风切变，生命史很短，对飞机的起飞和着陆有极大的危害，可以改变飞机正常飞行速度，在雷暴云体下的雨幡是出现强烈下击暴流的重要征兆。 20. 雷暴中的雷电现象对飞行有哪些影响？ 答：飞机在雷暴中飞行如果处在闪道上，飞机有可能被闪电击中，雷击可引起无线电通讯中断或设备损坏，电子设备受干扰，引起飞机个别部件磁化，磁罗盘出现误差，无线电罗盘指向雷暴，有时造成电源损坏，使飞机不能飞行。更严重的是若油箱被闪电击中，有可能发生燃烧和爆炸，造成重大事故。闪电的强光，可造成机组人员目眩，眼睛暂时失明，影响稳定操纵。 四、翻译题1. METAR ZGGG 211100Z

50、 VBR02MPS 0700 R35/0600V0800U FG VV/ 24/21 Q1004 NOSIG=译文：21日1100世界时，广州机场的例行天气报告；地面风向不定；风速2米/秒；能见度700米；雾；35号跑道接地地带的跑道视程变化显著，1分钟平均极小值600米，1分钟平均极大值800米，同时跑道视程在前10分钟有上升趋势；天空状况不明；气温24摄氏度；露点温度21摄氏度；修正海平面气压1004百帕；未来2小时发展趋势：无重要变化。 2. SPECI ZBAA 100518Z 30009G14MPS 5000 +TSRA FEW010 SCT033CB BKN050 30/25 Q1

51、023 RERA NOSIG =译文：10日0518世界时，北京首都机场的特殊天气报告；地面风向300度；风速9米/秒；阵风14米/秒；能见度5000米；雷暴伴大雨；云底高300米，少云；积雨云，云底高1000米，疏云；云底高1500米；多云；气温30摄氏度；露点温度25摄氏度；修正海平面气压1023百帕；观测前有中雨，未来2小时发展趋势：无重要变化。 3. METAR ZWWW 150400Z 00000MPS 1700 R25/1000N -SN BR SCT010 BKN040 M14/M16 Q1034 NOSIG=译文：15日0400世界时，乌鲁木齐机场的例行天气报告：地面风静风，能

52、见度1700米；25号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程在前10分钟内无变化；小雪；轻雾；疏云，云底高300米；多云云底高1200米；气温零下14摄氏度，露点温度零下16摄氏度；修正海平面气压1034百帕；未来2小时发展趋势：无重要变化。4. METR KMKL 021200Z 23018KT 290V360 1/2SM R31/2600FT SN BLSN FG VV008 00/M03 A2991 RMK RAESNB42 SLPNO T00111032=译文：03日1200世界协调时，KMKL机场的例行天气报告：风向330度，18海里/小时，风向在290度至360度之间变化，

53、能见度是1/2法定英里，31跑道的RVR值是2600英尺，中雪，低吹雪和大雾，垂直能见度800英尺，温度0，露点3，气压是29.91英寸汞柱。注释组：雨在42分时结束，雪在42分时开始，海平面气压不可用。温度1.1,露点-3.25. TAF ZJSY 142230Z 150009 35003MPS 9999 SCT016 BKN040 BECMG 0203 21004MPS TEMPO 0004 5000 TSRA BKN013 FEW025CB BKN033=译文：三亚机场14日2230世界时发布的有效时间15日世界时0000到0900点的TAF报，风向350度，风速3米/秒，能见度大于或等

54、于10公里，云量疏云，云底高500米，云量多云，云底高1200米。在有效时间0200至0300世界时渐变为：风向210度，风速4米/秒。在0000世界时至0400世界时短时波动，能见度5000米，雷暴伴中雨，云量多云，云底高400米，积雨云，云量少云，云底高750米，云量多云，云底高1000米6. WSJC SIGMET 2 VALID 010630/011030 WSSS-SINGAPORE FIR EMBD TS OBS N OF N05 AND E OF E106 W OF E113 FCST STNR INTSF=译文:新加坡气象监视台发布的第二份重要气象情报，报文的有效时间世界时01

55、0630到011030。在新加坡飞行情报区，观测有隐嵌的雷暴，位置在北纬5度以北，东经106度以东、西经113度以西，预计稳定少动，强度逐渐加强。7. Ci卷云 Cc卷积云 Cs卷层云 Ac高积云 As高层云Cu淡积云 Tcu浓积云 Cb积雨云 Sc层积云 St层云 Ns雨层云 Fs碎层云 Fc碎积云 Fn碎雨云8. 热带气旋 大片吹雪 火山喷发 雷暴 冻雨 严重颠簸 严重飑线 中度积冰 大片沙(尘)暴 雪 山地波 中度颠簸 严重积冰 大片烟 大片雾毛毛雨 阵雨 严重沙或尘霾 大片霾 火山灰云大片轻雾 雹 雨 大气中的放射性物质9. 地面冷锋 地面暖锋 固囚锋 准静止锋对流层顶高点 对流层顶低

56、点 对流层顶高度 零度层高度辐合线 热带辐合带 海面状况 海面温度5海里/小时 10海里/小时 50海里/小时最大风速位置高度风速10. CLD 云 TURB 颠簸 ICE 积冰 MTW 山地波 WS风切变11. ISOL 个别（孤立的） OCNL 完全分离的 FRQ = 很少或不分离的 EMBD 隐嵌在其他云层中或隐嵌在霾里的 OBSC模糊不清的12. DZ毛毛雨 GR雹 RA雨 SN雪 SG米雪PL冰丸 IC冰晶 GS小雹和或雪丸13. FG雾 BR轻雾 SA沙 DU尘（大范围的） HZ霾 FU烟 VA火山灰14. PO尘沙卷风SQ飑FC漏斗云（陆龙卷或水龙卷）DS尘暴SS沙暴15. TS雷暴 SH阵性降水 FZ冻结的 BL高吹 DR低吹 16. MI浅的BC碎片的 PR部分的 VC附近17. FBL轻小 MOD中 HVY重大 SEV严重18. AMD订正报 COR更正报 NIL缺失 CNL取消