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1、北京理工大學珠海學院ZHUHAI CAMPUS,BEIJING INSTITUTE OF TECH NOLO GY交通调查与分析交叉口延误调查实践报告调查小组成员:谭政、张思宏、刘正、黄家俊、黄钧豪、杜冠霖、张国龙、常乐、张梦杰、卢启智、叶跃军班 级：10交通工程 （1） 班任课老师：李德慧目录一调查情况 3调查目的 3调查小组成员 3调查时间 3调查地点 3二道路基本情况 3三调查过程 3调查计划安排 3调查地点情况概述 4调查人员安排 4调查方法 4调查人员及器具5四调查数据分析 6调查数据汇总6调查数据分析 7影响数据分析 8五调查结论 8一 调查概况调查目的：延误调查目的，能够确定产生
2、延误地点，类型和大小，评价道 路交通流的运行效率，在交通阻塞路段找出延误原因，为制定交通 设施的改善方案，减少延误提供依据。 调查小组成员：谭政、张思宏、刘正、黄家俊、黄钧豪、杜冠霖、 张国龙、常乐、张梦杰、卢启智、叶跃军。 调查时间： 调查地点 : 旅游路与梅界路交叉口二 道路基本状况道路位置及道路状况：如图： XXXXXXXXXXXXX三 调查过程调查计划安排调查内容：交叉口车辆延误调查计划安排：15:30从学校出发16:00到达调查目的地并开始调查16:40 结束调查并回校调查地点情况概述调查的地点位于旅游路与梅界路交叉口，在 16:00-16:30 时间 段内，调查交叉口三车道，车道车
3、辆在该路口的延误。调查人员安排 ： 谭政：作为组长带队调查、分配调查任务、计算分析调查数据 张思宏：报时员，记录调查时间与报时张国龙、常乐、刘正：观测员，观测每条东往西方向引道在观测时间内的停驶车数 杜冠霖：记录员，记录在一定观测时间内停在入口引道的车辆数 叶跃军：记录员，记录引道交通量总停驶车数 黄家俊：记录员，记录引道交通量总不停驶车数 黄钧豪：负责调查拍照张梦杰：负责调查报告的编辑 卢启智：负责调查报告的编辑与制作幻灯片调查方法：点样本法样本容量：用点样本法调查交叉口延误，必须有足够的样本数，以保证要 求的调查精度。应用统计中的二项分布来确定调查中的最小样数。(1P)pd2式中:N最小样
4、本数;P交叉口入口引道的停驶车辆百分率，%X2在所要求下的置信度的 X2值，一般取95% X2二；d-停驶车辆百分率的估计值的容许误差，d值取决于调查目 的，范围为；通常采用或；观测方法：观测在连续时间间隔内交叉口入口引道上的车辆数。每一引道需要3-4人，一人为报时员，一人记录，其余为观测员，取一段时 间间隔，确定引道上车辆数。调查人员及器具：每个交叉口入口引道需要3-4人和一块秒表，观察人员和所需 秒表总数依据调查的引道数确定。调查所用器具：秒表、纸、笔四 调查数据分析调查数据汇总交叉口延误记录表开始时间停在引道上车辆数引道交通量0s53s106s停驶车辆不停驶车辆16:1017401334
5、4116:13133921465216:16224521424616:19121314293416:221479142616:259155323516:2818202374716:31133315233416:3452126514916:37824443826合计55834639060调查数据分析交叉口延误调查结果，用以下指标表述：总延误二总停车数*观测时间间隔（辆*S）每一停驶车辆的平均延误二总延误/停驶车辆总数（S）交叉口入口引道上每辆车的平均延误 二总延误/引道总交通量（S）停驶车辆百分率二停驶车辆总数/引道总交通量*100%（ %停驶车辆百分率的估计误差=J（1 P）2V PN421数
6、据分析如下：计算交叉口延误指标：总延误=558*53=29574 (辆.s)每一停驶车辆的平均延误=29574/346二交叉口入口引道上每辆车的平均延误 =29574/(346+390)=停驶车辆百分率=346/736=47%停驶车辆百分率的估计误差=|= J(1 0.47)*384 7.6% 10%V pN V 0.47*736说明调查满足精度要求，有效。影响因素分析：延误主要产生在车辆通过交叉口时，可能是由交通流动特性，信 号、停车标志等原因造成的。五调查结论此次调查采用的是点样本法，根据该路口的实际情况，我们在 采取观测时间间隔时，采用53s为一组，避免了与信号周期的同步现象。且点样本法足以提供数据以及能够比较完整地描述交叉口的 延误情况。根据数据的分析，此次调查的数据以及结果满足了精度 的要求，即结果是有效的。
交叉口延误调查报告
