大西铁路客运专线鸣李特大桥施工组织设计

《大西铁路客运专线鸣李特大桥施工组织设计》由会员分享，可在线阅读，更多相关《大西铁路客运专线鸣李特大桥施工组织设计（53页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、目目 录录目目 录录.1第一章第一章 编制依据及原则编制依据及原则31.1 编制依据.31.2 编制原则 .3第二章第二章 工程概况及主要工程数量工程概况及主要工程数量.52.1 工程简介.52.2 水文、地质及气象.52.2.1 水文.52.2.2 工程地质.52.2.3 气象情况.6第三章第三章 施工总体规划施工总体规划73.1 施工组织机构及施工队伍分布.73.2 总体布局及施工统筹.73.2.1 钢筋加工场.73.2.2 混凝土供应.83.2.3 技术准备.83.2.4 施工测量.83.2.5 相关单位协调.83.3 施工用电施工用电、用水及通讯.83.3.1 施工用电.83.3.2

2、施工、生活和通讯 .错误！未定义书签。错误！未定义书签。3.4 主要施工机械.93.5 过渡方案.93.5.1 施工便道.93.5.2 跨河、跨沟.9第四章总体施工方案及各分项工程施工方案、工艺第四章总体施工方案及各分项工程施工方案、工艺.114.1 总体施工方案.114.1.1 桩基施工.114.1.2 承台施工.114.1.3 墩身施工 .114.1.4 桥台施工.11大西铁路客运专线鸣李特大桥施工组织设计24.2 各分项工程施工方案、工艺.114.2.1 桩基施工.114.2.2 承台施工.164.2.3 墩身施工.184.2.4 附属工程施工.204.2.5 综合接地系统.21第五章第

3、五章 施工进度计划施工进度计划225.1 总工期安排.225.2 本桥工程进度计划.225.3 本桥资金使用计划.22第六章工期目标及保证措施第六章工期目标及保证措施.236.1 工期目标.236.2 工期保证措施.236.2.1 组织保证措施.236.2.2 制度保证措施.236.2.3 技术保证措施.236.2.4 物资保证措施.246.2.5 后勤保证措施.24第七章第七章 质量目标及保证措施质量目标及保证措施.257.1 质量目标.257.2 质量体系组织机构.257.2.1 质量保证体系.257.2.2 质量体系组织机构设置.267.4 质量管理制度.277.4.1 施工测量复核制度

4、.277.4.2 施工图现场核对制度.287.4.3 施工技术交底制度 .287.4.5 成品、半成品保护制度 .307.4.6 特殊工种、关键岗位持证上岗制度 .317.4.7 质量责任制、质量事故报告和责任追究制度 .327.4.8 施工工艺流程设计及工艺试验制度 .337.4.9 质量信息管理制度 .347.4.10 基础技术资料管理制度 .34大西铁路客运专线鸣李特大桥施工组织设计3第八章第八章 安全及环保安全及环保.368.1 安全保证体系及措施.368.1.1 安全保证体系 .368.1.2 安全管理组织机构.388.1.3 安全生产保证措施.388.1.4 其他安全措施 .418

5、.2 环保、水保、文物保护措施.428.2.1 环境保护方针与目标.428.2.2 环境保护体系.438.2.3 施工环保、水土保持措施.448.2.4 文物保护措施.458.2.5 临时工程的使用与恢复.46第九章第九章 全文总结及工程展望全文总结及工程展望.错误！未定义书签。9.1 主要结论.错误！未定义书签。错误！未定义书签。9.2 工程展望.错误！未定义书签。错误！未定义书签。参考文献参考文献.47致致 谢谢.错误！未定义书签。大西铁路客运专线鸣李特大桥施工组织设计3第一章第一章 编制依据及原则编制依据及原则1.11.1 编制依据编制依据1.现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关

6、法律、规范、验标、施工指南和铁道部最新规章制度等。2.大西铁路鸣李特大桥相关设计图纸。3.大西铁路鸣李特大桥工程地质资料。4.铁路桥涵工程施工质量验收标准 TB10415-2003。5.铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设(2005)160 号。6. 大西铁路有限责任公司关于做好 2010 年-2011 年度重点工作的通知 （大西综发201024 号）及太原铁路局颁发的工厂化生产指导意见（太铁建函2010170 号） 。7.石太、石武、京沪铁路客运专线建设研究及试验成果。8.2010 年 1 月份现场调查资料、与相关部门签订的协议及工作成果。9.大同至西安铁路客运专线指导性施工组织设计。1

7、0.铁路桥涵地基和基础设计规范TB10002.5-2005。1.21.2 编制原则编制原则1. 响应招标文件的原则。严格按招标文件及合同条款中的工期、质量、安全目标，以及投标文件组成内容、格式等要求编制，使招标的各项要求均得到有效保障。2. 遵循设计图纸的原则。认真阅读核对设计文件，理解设计意图，严格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制，满足设计标准和要求。3. 遵循技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。4. 遵循安全第一、预防为主、综合治理的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。5.

8、 遵循科技是第一生产力的原则。积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。6. 遵循实事求是的原则。根据本桥工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。大西铁路客运专线鸣李特大桥施工组织设计47. 遵循保护环境的原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。8. 遵循贯标机制的原则。现场建立完善的质量、环境和职业安全健康管理体系，制定相应的保证措施，确保三大标准体系在本项目自始至终得到有效运行。大西铁路客运专线鸣李特大桥施工组

9、织设计5第二章第二章 工程概况工程概况及主要工程数量及主要工程数量表表2.12.1 工程简介工程简介本预应力混凝土简支梁桥加连续梁长全长 8948.89m 中心桩号 DK13+511.25，起止里程 DK9+159.38-DK18+108.27,共有墩台 280 个，全桥布置为 261 跨 7708.89m 简支梁。连续梁 1240m，其中（32+48+32）m 两座；（60+100+60）m 两座；（80+128+80）m 两座。鸣李特大桥线路于 DK9+100DK9+300 处位于市小店区武宿村，路正宽 3.0 米，斜交 23。跨铁路 3 处，跨主要公路 13 处。主要工程数量：墩台均采用

10、钻孔灌注桩基础。该桥桩基桩径主要有 100 cm，150cm，最大桩长为 84m，全桥共计钻孔桩 2723 根，混凝土方量 12.6 万立方米；墩台身 280 个，混凝土约 8.2 万立方米；无渣轨道 8948.89m。鸣李特大桥线下工程混凝土总量 23 万立方米。2.22.2 水文、地质及气象水文、地质及气象2.2.12.2.1 水文水文地下水:地下水为第四系空隙潜水，埋深约为 0.3-2.5m. 地下水无侵蚀性。2.2.22.2.2 工程地质工程地质1. 地形地貌本桥位于坳谷区，地势平坦开阔，沿线多僻为农田，沿线有光缆专用线，与 108国道和太中银铁路平行，交通较为便利。2. 地层岩性及物

11、理力学特征根据勘察揭示，按其成因分类主要有：（1）Q4+Ql+q4 种植土：黄褐色，松散，含少量植物根系，级。（2）Q4+Ql+q4 粉质黏土：黄褐色，硬塑，含少量铁、锰质结核及高岭土团块，切面光滑。级，。KPa1800（3-1）T3h 泥质粉砂岩：紫红色，全风化，岩芯呈砂土状。级，KPa2000，（3-2）T3h 泥粉砂岩：紫红色，强风化，岩芯呈砂 3-20cm，碎石及短柱状。级，。KPa3500（3-3）T3h 泥质粉砂岩：紫红色，弱风化，质坚硬，岩芯呈 5-50cm 短柱状。级，。KPa4500大西铁路客运专线鸣李特大桥施工组织设计63. 地震动参数地震动峰值加速度为 0.05g，地震动

12、反应谱特征周期为 0.35s。2.2.32.2.3 气象情况气象情况本段年平均气温 10 oC，极端最高温度 37.4 oC，极端最低气温-22.78oC，年平均降雨量 431.2mm，年平均蒸发量 1702.1mm，最大风速 22m/s，最大积雪厚度 16cm，最冷季节冻土深度 77cm。2.32.3 主要工程数量表主要工程数量表本桥下部结构其主要工程数量表详见下表。表 2-1 主要工程数量表序号工程项目名称单位数量备 注1桩 基根27232基坑开挖土方M3730405承台 C30 砼M37298.46承台 HRB335 钢筋T780.717墩、台身 C35 砼M325018.558墩、台身

13、 Q235 钢筋T150.329墩、台身 HRB335 钢筋T160.1610桥台锥体 M10 浆砌片石M32052大西铁路客运专线鸣李特大桥施工组织设计7第三章第三章 施工总体规划施工总体规划3.13.1 施工组织机构施工组织机构及施工队伍分布及施工队伍分布为确保工程质量、安全和工期目标的实现，全面履行合同要求，结合本合同段的整体施工进度安排，认真部署，选派曾参与多座铁路桥梁建设的技术人员、管理人员进驻现场，专门负责施工现场管理和技术管理。本桥施工组织机构见下图。其中专业技术和管理人员共 13 人，包括：工区长 1 人，技术负责人 2 人，质检员 2 名，安全员 2 人，技术员 8 名，材料

14、员 3 名，试验员 2 名，测量管理 4 名。 图 3-1 施工组织机构图队伍布设主要分为 3 个作业班组：钻孔班：钻孔桩的施工，设工班长 1 名，物资后勤 1 名，安全、质检员 1 名。下部结构工班：负责承台及墩台身施工，设工班长 1 名，物资后勤 1 名，安全、质检员 1 名。钢筋工班：负责本桥的钢筋加工，设工班长 1 名，技术员 1 名，物资后勤管理员1 名，安全、质检员 1 名。3.23.2 总体布局及施工统筹总体布局及施工统筹3.2.13.2.1 钢筋加工场钢筋加工场桩基及下部钢筋加工场设置在 DK10+000 附近，面积约为 24 亩。钢筋场加工区地面硬化采用 20cm 厚的 C2

15、5 混凝土，生活区场地硬化采用 12cm 厚的 C25 混凝土。大西铁路客运专线鸣李特大桥施工组织设计83.2.23.2.2 混凝土供应混凝土供应混凝土由中铁十局大西铁路客运专线指挥部第一项目部拌合站集中拌制，混凝土搅拌车运输到浇筑现场，采用泵送法或吊车辅助料斗进行桥梁混凝土施工。3.2.33.2.3 技术准备技术准备组织相关人员学习相关施工规范、工艺流程及标准、客专线施工质量、安全规程，高性能混凝土、施工工艺、技术要求以及学习和研究鸣李大桥设计图纸。3.2.43.2.4 施工测量施工测量对本桥范围内的控制点进行加密、测量，并将测量成果报监理审核。对鸣李大桥钻孔桩、承台、墩身的控制测量数据进行

16、了计算，并交由监理审批，用于施工测量放样。3.2.53.2.5 相关单位协调相关单位协调积极主动的与业主、设计院、监理及地方相关部门等进行勾通，创造一个良好的外部施工环境。3.33.3 施工用电、用水及通讯3.3.13.3.1 施工用电施工用电鸣李特大桥供电线路采用就近 T 接地方高压电线路，在 DK128+635 附近设置一台630KW 变压器供此大桥施工用。同时配备 1 台 250KVA 内燃机发电机作施工备用电源。按照规范要求全桥架设电力线路，配备配电柜。3.3.23.3.2 施工、生活用水施工、生活用水和通讯和通讯鸣李特大桥所处地段，地下水丰富，自来水管网布置密集，可与自来水公司和相关

17、管理站等单位进行协调，抽取地下水和管接供水管道作为施工和生活用水。本桥址区附近通信信号较好，通讯手段采用手机、辅以对讲机等方式，以确保施工信息通畅。大西铁路客运专线鸣李特大桥施工组织设计93.43.4 主要施工机械主要施工机械主要施工机械使用计划见下表，其它小型设备根据需要配置。表 3-1 鸣李大桥施工机械使用计划配备表序号设备名称单位型号数量备注1电焊机台ZX7-500102吊车台25T13挖掘机台小松 20014装载机台5015水泵台2 寸106发电机台250KVA17泥浆泵台25KVA108砼运输车台10m369车泵台37m110钻头个3.8t103.53.5 过渡方案过渡方案3.5.1

18、3.5.1 施工便道施工便道总结前期现场调查情况，结合鸣李特大桥周围的实际地形，鸣李特大桥施工便道拟选择利用乡村既有小路进入，布置在线路右侧。 （具体见下图） 。此桥段新建主干便道约 390m，设计便道路面宽度 6m, 在旱田及旱地范围内，铺设 40cm 石碴，上铺 20cm 泥结碎石面层。在水田范围内，铺设 80cm 石碴，上铺 20cm泥结碎石面层。在水塘范围内，先用普通土筑坝，高出常年最高水位 0.5m 以上，在铺设 60cm 石碴，上铺 20cm 泥结碎石面层。水塘、村庄等极限位置便道顶宽 6.0m，顶面设 3%排水坡。便道边坡坡度比 1:1。根据实际地形及防、排洪要求设置排水沟,冲沟

19、地段设置集水井（陡坡较大路段设置分级跌水）,并根据实际排水量埋设管涵。便道外侧设排水沟，排水沟深 30cm，两侧设 1:1 边坡，并结合红线另一侧的排水沟与地表排水系统汇合。路基段临时排水要与永久性排水沟相结合。 （便道断面和主要便道附近示意如图 3-1 和 3-3 所示。 ）3.5.23.5.2 跨河、跨沟跨河、跨沟在 DK12+791.28 -DK12+795.81 附近跨越一条宽约 3.5m 的水沟，准备在满足汛期水流量的前提下下埋涵管使便道通过。大西铁路客运专线鸣李特大桥施工组织设计10 图3-2 便道断面示意图大同台23456789101西安台水泥路变压器DK9+674.78DK10

20、+707.48DK12+740.18DK13+772.88DK14+805.58DK14+838.28DK15+870.98DK15+903.68DK16+936.38DK17+969.08DK18+108.27DK9+159.38台尾台尾线路中心线施工便道施工便道规划道路水沟 工区驻地（离DK9+159.38处约500m） 钻机一工班驻地（离DK10+707处约350m）鸣李大桥施工平面布置图 钢筋场地（离DK18+108.27处约100m）电力线路鸣李村枫墩村委大同西安太中银铁路108国道枫墩村图 3-3 主要便道附近示意图大西铁路客运专线鸣李特大桥施工组织设计11第四章第四章 总体施工方

21、案及各分项工程施工方案、工艺总体施工方案及各分项工程施工方案、工艺4.14.1 总体施工方案总体施工方案4.1.14.1.1 桩基施工桩基施工桩基础采用冲击钻机成孔。钢筋笼在钢筋加工场内集中制作，汽车吊分节吊装就位，井口对接采用单面搭接焊连接，水下混凝土采用导管法一次连续灌注完成。混凝土由中铁十局大西铁路拌合站集中拌合，混凝土输送车送料，吊车和泵车辅助料斗法浇注。4.1.24.1.2 承台施工承台施工陆地承台采用人工配合机械开挖，钢筋在钢筋房统一加工，汽车运到现场，人工绑扎，模板采用大块组合钢模。混凝土采用中铁十局大西铁路 3-1#拌合站集中拌合，泵送或溜槽入模。水中承台均采用围堰筑岛和钢板桩

22、防护进行施工。4.1.34.1.3 墩身施工墩身施工墩身模板采用定型钢模，以“组合合理，互换性好，刚度良好，安拆方便”为原则进行加工制造。墩身模板运至现场必须先进行整体试拼，合格后方能用于施工。模板采用就地分节吊装，节与节通过高强螺丝连接。砼采用拌合站集中拌合，泵送入模，墩身混凝土一次性分层、均匀浇注完成。4.1.44.1.4 桥台施工桥台施工桥台内模、外模板采用大块钢模板，台身分两次浇注到顶，砼采用拌合站集中拌合，泵送入模。4.4.2 2 各分项工程施工方案、工艺各分项工程施工方案、工艺4.2.14.2.1 桩基施工桩基施工1. 测量定位平整场地后采用全站仪按设计桩位进行放样，保证桩位准确。

23、并在桩位外设置纵、横向十字线控制桩，确保孔口平面位置与设计桩位偏差不大于 5。放好控制桩后，及时报监理复核，复核合格后方可施工。2. 钢护筒埋设钢护筒直径根据规范要求比桩直径大约 40cm，长度不小于 1.5m，埋设时筒顶高大西铁路客运专线鸣李特大桥施工组织设计12出施工水位或地下水位 2m、高出地面 0.3m 并留出浆口。护筒安放时要保证平面位置的偏差不大于 5cm，倾斜度不大于 1%。护筒埋置完毕并再次校验并请监理工程师检验，然后填写工序交接单上报。3.场地处理和泥浆池布置原始场地高低不平，不利于钻机的就位和钻孔作业的进行。调配挖机及推土机将场地中墩位处地表土清除，回填部分渣土及石渣作为钻

24、机平台，将钻机平台平整并压实。泥浆池布置在两个墩位的中间，大小约 9m7.5m,方便两个墩位的钻机共同使用，而且易于清渣和泥浆处理以及原地貌恢复。泥浆池使用两层钢管围护，刷上红白油漆和悬挂防护网、警示牌以示安全。如图 4-1：图 4-1 泥浆池图4. 安放钻机本桥桩基施工采用冲击钻机。钻机进场后物资设备部对其进行详细的检查和试用并向监理报验，务必保证钻机有良好的性能，能满足施工的需要，必要时进行大检修后，再进入现场作业。准确放出桩位十字线后，人工开挖并埋设钢护筒。平整、夯实场地后，将钻机利用吊车就位，悬挂钻头，校准钻机位置，人工撬移使其精确就位，水准仪或水平尺测量使机座水平并加以固定。5. 钻

25、孔作业 钢护筒安装后，即可于作业平台上安装钻孔桩机，钻机安装调试完成后就位，就大西铁路客运专线鸣李特大桥施工组织设计13位前应再次复核桩位是否正确，并又护桩挂设十字线，调整钻机钻头中心对正十字线中心，经监理检查合格后固定钻机，作开孔钻进准备。一般情况下采用原状土孔内造浆，若孔内泥土不能满足造浆要求，则需向孔内投入黏土或膨润土，利用钻头在护筒内小冲程冲击造浆，待所造泥浆性能、指标满足要求后，开始钻进。一般表层采用浓泥浆、小冲程、高频率反复冲砸，使孔壁坚实不坍不漏。在上覆淤泥等松散层钻进时，可按 1：1 投入粘土和小片石（直径不大于 15cm） ，用冲击钻头以小冲程反复冲击，将片石挤入孔壁，必要时

26、重复回填反复冲击 23次。在通过倾斜岩层或孤石时，投入粘土、片石（其强度不低于被冲击岩面或孤石强度） ，将倾斜（软弱）面垫平，再用十字型钻头小冲程进行冲击钻进，以防止发生斜孔、坍孔、卡钻等事故。破碎的钻碴部分和泥浆一起被挤进孔壁，大部分经泥浆循环排出孔外，再经泥浆沉淀池沉淀后，集中外弃。由于在施工桩基中，利用钢护筒将水阻隔，防止外界水涌入孔内是确保成孔的关键，因此，必须确保护筒不漏水，应从三方面注意，一是护筒本身不能有洞、眼，接头焊接要密封。二是钢护筒底必须切入粘土层内，若钢护筒底遇倾斜岩面而不能再切入时，可能造成漏水，则可先行用钻头冲击，待孔内岩面被冲击平整后，再将钢护筒下沉切入，有时需反复

27、多次方能止住漏水。三是要保持水头与出浆口齐平，保证孔内水压高于外界。四是埋设护筒时必须采用粘土将护筒外空隙夯填密实。钻孔作业必须连续不间断进行钻进，同时设专人按要求填写钻孔施工记录表和收集碴样，绘出对应的地质柱状图，并与地质剖面资料相核对，如与设计地质不符，及时向监理工程师和设计代表反映，以便确定是否变更。钻进过程中，应勤检查钻头状况（直径和钻齿磨损情况） ，根据检查情况立即补焊钻齿，确保钻头直径符合设计要求。钻孔作业过程中，必须采用有效方法检查成孔质量。制作比设计孔径小 4cm，直线段长度不小于 46 倍设计桩径的钢筋探笼，以检核钻孔质量。钻孔达到设计深度后，立即进行清孔。为确保钻孔质量，要

28、对孔径、孔深、孔型、倾斜度及孔位中心进行检查，符合要求并经监理验孔检查合格后，才能进行下一道工序。 清孔的目的是清除钻渣和沉淀层，尽量减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留过厚沉渣而降低桩的承载力，其次，清孔还为控制成桩的数据检测提供便利，使测深正确，灌注顺利进行。本桥设计均为摩擦桩，浇注混凝土前孔底沉渣不大于 20cm。6. 桩基钢筋笼施工桩基钢筋笼于钢筋加工场集中制作，其长度可根据设计长度、起吊能力确定，经大西铁路客运专线鸣李特大桥施工组织设计14自制专用运输拖车通过便道运到相应墩位，采用吊车起吊钢筋笼入孔，当钢筋笼较长时，起吊应采用三点法，并用杉木杆或钢管作加劲骨架绑扎在钢筋笼上，下放钢筋笼时逐

29、步解除绑扎，钢筋笼下放完成后取出加劲杉木杆或钢管。7. 浇筑桩基混凝土对终孔后验收合格的桩位，要及时浇筑混凝土。钢筋笼孔内安装后进行检查，确认其位置正确，然后将导管按照编号顺序安装，一般采用直径 30cm 的导管（浇筑管的安装、强度、泌水性能必须满足规范要求，每幅导管用于正式桩基工程前必须在监理见证的情况下做水密性试验并将其编号，试验合格方可用于施工） ，导管拼装时，每节导管必须密封，以防灌注混凝土时漏水，同时记录所下导管的节数及长度，用以量测浇灌混凝土时导管埋入混凝土的深度。导管安装完成后再利用泥浆泵进行二次清孔，并再次检查孔底沉碴情况，若满足规范要求，即可报监理工程师检验，检验合格后安装混

30、凝土进料斗、浇筑混凝土，否则再次清孔至沉渣厚度小于 20cm 为止。混凝土浇注前，需试验室人员对混凝土的坍落度、扩展度和含气量等项目进行检测，检测合格方可用于桩基灌注，否则退回混凝土拌合站。混凝土的检测项目标准见下。表 4-1 混凝土个主要控制参数 检验项目坍落度（mm）含气量（%）扩展度（mm）检验标准140-2202.0440-480混凝土采用集中拌合，运输车运到相应墩位，直接浇筑，施工场地复杂，难以满足直接灌注的，可以经混凝土输送泵或车泵泵送入孔。水下混凝土封底采用砍球法，混凝土初始存量（料斗内）必须满足首批混凝土入孔后导管埋入混凝土的深度不小于 1.0m 且不大于 3m，确保导管底口一

31、次封底成功。在砍球的同时，及时将混凝土连续不断地送入料斗内，从而保证混凝土的连续浇注。在灌注混凝土过程中，要经常用测锤探测孔内混凝土面高度，及时拆除导管以调整导管埋入深度，将导管埋入深度控制在 13m 范围内。桩顶混凝土超灌控制在 0.51.0m，灌筑过程中设专人认真填写钻孔桩灌注记录表。桩身混凝土开始灌注后，应紧凑、一次连续地进行，及时量测，准确调整导管在混凝土内的埋入深度，正确指挥提升导管和拆管，提升导管时应保持轴线竖直和位置居于孔中心，缓慢提升，防止导管卡、挂钢筋笼。如果卡、挂钢筋笼，则应立即下降导管，并来回转动或锤击，再缓慢提升，重复作业直至解除卡、挂。桩基混凝土浇灌前，应事先计算每米

32、桩长应灌混凝土量，现场技术员应根据所灌大西铁路客运专线鸣李特大桥施工组织设计15入孔内的混凝土量及时量测，计算预估所需混凝土量，并提前通知混凝土供应有关方。桩身混凝土即将完成前，应勤量测，严格将桩顶混凝土超灌控制在 0.51.0m 范围，桩身混凝土浇灌完成后，应用泥浆泵将孔内泥浆抽出并及时回填以防安全。8. 桩基检查的技术参数表 4-2 泥浆使用参数检测项目开钻前钻孔过程中清孔后相对密度1.11.41.11.41.1粘度1622(s)1720(s)含砂率2%4%2%Ph 值810810810表 4-3 孔桩钻孔允许偏差和检验方法序号项目允许偏差检验方法顶面位置50mm1护筒倾斜度1%2孔位中心

33、50mm3倾斜度1%测量检查表 4-4 筋加工允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋全长102弯起钢筋的弯折位置203箍筋内径尺寸3尺量表 4-5 钻孔桩钢筋骨架的允许偏差检验方法序号项目允许偏差检验方法1钢筋骨架在承台底以下长度100 mm2钢筋骨架直径20 mm尺量检查3主钢筋间距0.5d mm4加强筋间距20 mm5箍筋间距或螺旋筋间距20 mm尺量检查不少于5 处6钢筋骨架垂直度1%吊线尺量检查大西铁路客运专线鸣李特大桥施工组织设计169. 工艺流程及报检图 4-2 工程流程及报检图4.2.24.2.2 承台施工承台施工桩基达到设计强度的 70%以后，即可进行桩头

34、处理。先用手持电锯将桩头在设计桩顶标高高 10cm 的位置环切，再使用空压机及风镐进行凿除至承台底标高往上 20-30cm 处，根据设计及规范要求桩身伸入承台为 10cm，剩余的 10-20cm 为避免机械凿除对伸入承台的桩身混凝土造成开裂、松散、缺角等现象采用全人工凿除，并按要求凿至承台底标高往上 10cm 处。随后按业主要求对桩基进行低应变检测。检验合格后才能进承台施工工序。1. 基坑开挖本桥大部分承台所处位置在旱地陡坡上，采用挖掘机进行开挖，人工配合清渣，基础土方直接用自卸汽车运到弃碴场。开挖时，注意不要损伤桩头钢筋，接近基底时保留 0.20.3m，采用人工突击开挖一次到位，以减少对基底

35、的扰动。基底开挖尺寸应考虑人工操作空间及排水要求，一般宽出基础 0.6m 左右。坑底高程误差控制在 50mm 之内。挖出的土一部分留做基坑回填,其余部分全部拉走。根据本桥地质情况及支护情况，承台的基坑开挖进行放坡处理，边坡按 1：1 考虑。大西铁路客运专线鸣李特大桥施工组织设计17承台基坑降排水：开挖前首先根据地质资料判断地下水位的标高和地层的富水情况，在基坑内挖集水井配抽水机抽水，确保基坑作业环境。基坑开挖完毕用水泵清除积水后，凿除桩头，进行桩基无损检测，检验合格后进行下道工序施工。承台放样分两次进行,第一次为基坑开挖放样,挖到设计标高后,找平进行基坑内杂物处理并浇注垫层混凝土，混凝土强度达

36、到 2.5MPa 后用全站仪进行第二次精确定位，用墨线弹出轮廓线，以便绑扎钢筋和立承台模板。2. 承台钢筋承台钢筋绑扎时,应调整好其主筋与桩基主筋的位置，钢筋外侧绑扎与混凝土同级别的混凝土垫块，以确保保护层厚度满足要求。钢筋绑扎按顺序进行,从下而上,从内向外，逐根安装到位，避免混乱。若采用点焊固定时,不得烧伤主筋。安装成型的钢筋应做到整体性好，尺寸、位置、高程符合验收标准。同时还应避免混凝土施工过程中踩踏钢筋。3. 承台模板及混凝土浇筑承台模板采用组合钢模，要求模板平顺，严密不漏浆，模板表面涂刷脱模剂，模板支撑要牢固。承台混凝土采用汽车泵泵送或溜槽下料，分层均匀浇筑，每层控制在30cm 左右。

37、采用插入式 50 型振动棒振捣，振捣时，振动棒垂直插入，快入慢出，插点均匀，成行交错式前进，移动间距不大于振动作业半径的 1.5 倍，且插入下层混凝土内的深度控制在 510cm，与侧模保持 10cm 的距离。振捣时注意不碰松模板或使钢筋移位。每一振点的振捣延续时间为 2030 秒，以混凝土不在沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。混凝土施工连续作业一次完成。混凝土浇筑完毕，待初凝后立即进行薄膜覆盖和洒水养护，保持混凝土表面湿润。承台各部位施工允许偏差和工艺流程及报检程序见下：表 4-6 承台各部位施工允许偏差序号项目允许偏差(mm)检验方法1尺 寸30尺量长、宽、高各 2 点2顶

38、面高程20测量 5 点3轴线偏位15测量纵横各 2 点4前后、左右边缘距设计中心线尺寸50尺量各边 2 处大西铁路客运专线鸣李特大桥施工组织设计18图 4-3 承台施工流程图4.2.34.2.3 墩身施工墩身施工1. 模板本桥桥墩身共计 10 个。设计为圆端型实心墩。桥台两个，设计为矩形空心台。全桥墩身分节位置尽量一致，加固采用槽钢作背方，依照模板高度增设 25 圆钢配高强螺栓作为对拉杆。模板在具有钢结构加工资质的专业厂家定制，现场组装试拼合格后方可投入现场使用。施工缝按照规范要求在浇筑下一次混凝土前，采用人工凿毛并冲洗干净。模板四周搭设 2 排 48 钢管脚手架，步距采用 120cm，模板四

39、周设缆风绳加固，确保结构物几何尺寸和位置符合设计和施工规范要求。2. 钢筋钢筋按照设计图要求在加工场制作，专用拖车运至施工现场安装。应按工点设计图布置接地钢筋，并于承台环接钢筋相连。3. 混凝土施工按照施工配合比在 3-1#拌合站集中拌制，砼罐车运送到现场，采用泵车将其泵送入模，泵车布料管距浇筑混凝土表面高度控制在 2.0m 范围内，混凝土采用对称、水平、分层浇筑，分层厚度不大于 30cm，插入式捣固器捣固均匀密实。混凝土施工严格按照施工规范进行，加强各工序施工过程控制，确保墩身混凝土内实外美。混凝大西铁路客运专线鸣李特大桥施工组织设计19土浇筑完毕后，设专人严格按要求进行养护，采用薄膜密闭保

40、湿、保温养护。4. 模板及钢筋安装模型安装采用汽车吊或辅助作业，并与墩顶模型连接牢固。钢筋在加工场制作，专用拖车运到施工现场安装。墩台模板安装必须达到表4-7规定。表 4-7 墩台模板允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差(mm)检验方法1前后、左右距中心线尺寸10测量检查每边不少于 2 处2表面平整度31m 靠尺检查不少于 5 处3相邻模板错台1尺量检查不少于 5 处4空心墩壁厚3尺量检查不少于 5 处5同一梁端两垫石高差2测量检查6墩台支承垫石顶面高程0，-5经纬仪测量7预埋铁件和预留孔位置5纵横两向尺量检查5. 混凝土浇筑混凝土运输车运至相应墩位，经泵车连续灌筑混凝土，采用插入式捣固器捣固

41、密实。混凝土浇筑完毕后及时养护。墩台支承垫石和墩顶预埋件位置控制应采用模架法固定成型。当浇筑完墩台帽，吊装模架并与墩台顶部控制角钢螺栓连接，精确测量垫石顶标高后，一起浇筑混凝土。浇筑支承垫石混凝土时，注意预留孔的位置。顶帽排水坡在混凝土初凝前应人工抹平压光。支撑垫石的标高要严格控制。混凝土浇筑完后及时覆盖，并按时浇水养护。墩台施工完成后，对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线划出各墩台的中心线，支座十字线、梁端线以及锚栓孔的位置。暂时不架梁的锚栓孔、或其他预留孔，应排除积水将孔口封闭。墩身施工工艺流程及报检程序如下：大西铁路客运专线鸣李特大桥施工组织设计20图 4-4 墩身施工及报检程序

42、墩台混凝土必须达到表 4-8 规定。表 4-8 混凝土墩台允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差(mm) 检验方法1墩台前后、左右距设计中心线尺寸202桥墩平面扭角2测量检查不少于 5 处3表面平整度51m 靠尺检查不少于 5 处每片混凝土梁一端两支承垫石顶面高差34每孔混凝土梁一端两支承垫石顶面高程45支承垫石顶面高程0，-106预埋件和预留孔位置5测量检查4.2.44.2.4 附属工程施工附属工程施工桥头锥体护坡采用渗水土填筑或按设计填料填筑，分层夯填密实，按设计标高和坡度一次填足并预留沉落量，并每侧适当加宽，待整修边坡时表再把多余土方刷去，严禁填筑宽度不足时帮填。超高部分砌筑时挖除。浆砌片

43、石砌筑在填土基本稳定后施工，坡面要挂线，砌面要平顺，护锥片石下面按规定做碎石反滤层，锥坡表面设泄水孔。护锥与路基之间或地面的连接必须平顺，以利排水，并避免地表水冲刷或渗入锥体造成坍塌。砌筑所有石料、砂浆要符合要求，施工严格按规范执行。大西铁路客运专线鸣李特大桥施工组织设计21锥坡砌体质量应符合下表规定。 表 4-9 砌体允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差(mm)检验方法1顶面高程50水准尺检查2表面平整度302m 靠尺检查3坡 度不陡于设计要求测量检查4厚 度不小于设计要求尺量检查5底面高程50测量检查6反滤层厚度不小于设计要求尺量检查注：每个砌筑段检查 5 处4.2.54.2.5 综合接地

44、系统综合接地系统为保证人身安全和设备安全、使用功能，客运专线采用综合接地系统。客运专线桥梁利用桥墩内预埋的钢筋做为接地极，并在墩顶预留接地端子，用引接线将接地极连接至梁部，并于敷设在电缆槽内的贯通地线连接形成桥梁地段的综合接地系统。1. 桥梁下部 墩台均为桩基础，在桩基础中选取一根通长钢筋作为接地钢筋，当单根钢筋长度不够时，作为接地钢筋的基础钢筋焊接长度必须保证双面焊5d（d 为钢筋直径）。桩中的接地钢筋在承台中环接，即横向接地钢筋与纵向接地钢筋水平交叉，交叉处采用“L”型交叉焊接。纵向接地钢筋与一根桩基础钢筋垂直交叉，交叉处采用“L”型交叉焊接。桥墩台中设置两根接地钢筋（可用桥墩台内不小于

45、16mm 的结构钢筋），一端与承台底层钢筋网的钢筋焊接相连，另一端与墩顶的接地端子相连。在每个桥墩的顶部设两个接地端子。在垂直于线路方向的大里程侧、距地面以下（可设于桥墩台上）200mm 处，设一个接地端子（水中墩位于设计水位以上 1.0m） ，供测试之用。2. 综合接地施工要点(1) 钢筋间的连接采用搭接焊工艺，单面焊接长度不小于 10d，双面焊接长度不小于 5d。(2) 桥梁上以及桥梁与桥墩结合处接地钢筋要牢固焊接，保证接地钢筋各处电气连续性，综合贯通地线上的任意一点接地电阻值不大于 1。(3) 各类接地要进行电阻测试，不符合规定要及时补救，合格后方可进入下一道工序。(4) 在混凝土施工前

46、，应按设计要求进行仔细检查，确保接地钢筋连接完好，各接地电阻满足设计要求方可进行混凝土浇筑。大西铁路客运专线鸣李特大桥施工组织设计22第五章第五章 施工进度计划施工进度计划5.15.1 总工期安排总工期安排鸣李特大桥线下工期计划为 2010 年 3 月 10 日至 2011 年 8 月 30 日，总工期 18个月完成。临设施工计划 2010 年 4 月 15 日至 2010 年 5 月 20 日完成。钻孔桩施工2010 年 5 月 15 日至 2011 年 4 月 30 日完成，墩台施工 2010 年 6 月 10 日至 2011 年8 月 30 日完成。2 座支架法施工的连续梁 2010 年

47、 5 月 25 日至 2011 年 6 月 30 日完成。关键控制路线工程 4 座悬灌连续梁施工 2010 年 5 月 20 日至 2011 年 8 月 30 日必须完成。桥面系 2011 年 9 月 1 日至 2012 年 2 月 25 日完成。无碴道床 2012 年 3 月 1 日至 2012 年 6 月 30 日完成。5.25.2 本桥工程进度计划本桥工程进度计划桥梁桩基：2010-5-152011-4-30。承台：2010-6-102011-8-30连续梁：2010-5-252011-6-305.35.3 本桥资金使用计划本桥资金使用计划资金情况方面，施工便道 16 万元，钢筋加工厂

48、80 万元，钻孔桩基础 19 亿元，承台 20 亿元，墩身 18 亿元。大西铁路客运专线鸣李特大桥施工组织设计23第六章工期目标及保证措施第六章工期目标及保证措施6.16.1 工期目标工期目标本工程计划开工日期 2010 年 5 月 15 日，竣工日期 2013 年 5 月 30 日6.26.2 工期保证措施工期保证措施6.2.16.2.1 组织保证措施组织保证措施实行与进度计划挂钩的工资制度，使全体员工的切身经济利益与工期密切联系，从而激发员工积极性。严格按照监理工程师批准的施工组织设计安排施工，项目部编制年、季、月施工计划，队编制周计划，并按周检查计划执行情况。项目部每半月召开一次施工进度

49、分析会，每月召开一次施工计划会。施工全过程按网络计划管理，确保关键工序按计划进行，若有滞后，立即采取措施予以弥补。配备与施工进度要求相适应，状态良好的施工机械设备和周转料具，储备足够的零配件，配备相应数量的维修人员，加强机械设备的维修保养，提高机械的完好率和使用率，保证足够的生产能力，保证施工生产的连续进行。根据施工计划的要求，编制逐月物资采购计划，抓好材料的采购、储备和供应，保证施工生产有充实的物资作保证，防止发生停工待料。6.2.26.2.2 制度保证措施制度保证措施建立以项目经理为首的施工生产管理小组，施工前编制单位工程施工进度横道图，进行工期总规划。施工过程中每月由调度室编制施工生产计

50、划，下发各工区及作业队，逐月按施工计划组织施工，月末 25 日前由管理小组对施工进度进行收方，检查计划进度完成情况，分析存在的问题，制定相关措施，确保进度计划按时逐月完成，对于进度的工区及作业队实施奖励。对于连续 3 月未完成计划任务的工区及作业队实施处罚，必要时更换工区领导及解退相关作业队。6.2.36.2.3 技术保证措施技术保证措施进一步深入进行施工调查，认真编制实施性施工组织设计，使施组科学、先进、可操作性强。在施工全过程中，实行施工组织的动态管理，对施工过程进行全面的监控，确保施工生产有计划、有步骤、有秩序地均衡推进。合理安排旱季、雨季和冬季的施工项目或工序，最大限度的减少因气候引起

51、的停工损失，并加强雨季运输便道的维修与养护工作。冬雨季采取相应的技术措施合理组大西铁路客运专线鸣李特大桥施工组织设计24织施工，尽量避免和减小灾害天气对施工造成影响。雨季来临前，疏通基地排水沟，作好防洪措施。6.2.46.2.4 物资保证措施物资保证措施抓好物资设备的采购、储备和供应工作。物资设备管理部负责本工程项目物资设备的采购供应，做到渠道畅通、质量优良、供应及时，以满足施工生产需要。加强对模型、机械等施工关键设备的设计、制造、运输、组装、调试等环节的控制，派专业技术人员驻厂，在制造质量上把好关，对每一制造工序逐项验收，避免因返工耽误工期。对钢材、水泥、砂石等消耗量大的材料，选择两家以上的

52、大厂产品同时供应，防止出现意外而断货。建立充足的仓库和储料场，根据市场情况，提前作好材料储备。主材使用计划见下表：表 6-1 季度耗材计划表序号主要材料单位数量2010 年2011 年2012 年2013 年1水泥t879746030225843.71828.402碎石m3242368166132712005037.303中砂m313921895427.940897.72893.404钢材t48347.43800010347.4005钢绞线t1209.16006091006双块式轨枕根2678267806.2.56.2.5 后勤保证措施后勤保证措施搞好路地关系。加强与地方政府和当地群众的联系，

53、取得政府和群众的理解和支持，搞好征地拆迁工作，不留后遗症，为施工创造一个良好的外部环境，保证施工顺利进行。搞好后勤保障工作。关心员工生活，尽力做好生活物资的供应，开展有益于员工身心健康的工地文化娱乐活动，使参战员工以饱满的热情投入到工作中去。大西铁路客运专线鸣李特大桥施工组织设计25第七章第七章 质量目标及保证措施质量目标及保证措施7.17.1 质量目标质量目标严格遵守国家法律、法规，认真落实铁道部、大西铁路有限责任公司、中铁十局工程有限责任公司的有关质量管理规定，实行工程质量责任制，健全工程质量责任追究制，加强作业层的过程质量自控。按照“横向到边，纵向到底，控制有效”的原则，对工程质量进行全

54、过程控制，不留死角，做到按规范操作、按验标检验，以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。其施工过程或实体工程质量必须满足以下要求：1.按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到 100%。2.单位工程一次验收合格率达到 100%。3.杜绝工程质量事故的发生。4.竣工文件资料真实可靠、规范整齐，实现一次验收交接。确保全部工程达到国家和铁道部现行的工程质量验收标准及设计文件要求，满足建指的创优目标。无顾客投诉。实车最高检测速度达到设计素的的 110%，开通速度达到设计速度目标值。7.27.2 质量体系质量体系组织机构组织机构7.2.17.2.1 质量保证体质量保证体系

55、系指挥部将按照 ISO9001 质量体系模式建立本工程的质量保证体系，积极组织开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量。具体见“图质量保证体系框图”。 大西铁路客运专线鸣李特大桥施工组织设计26、QC、TQC、ISO9001、,、 、 、 、 、 、图 7-1 质量保证体系框图7.2.27.2.2 质量体系组织机构设置质量体系组织机构设置（1）为加强建设工程质量的管理力度，项目分部成立工程质量管理领导小组。 质量管理领导小组成员组成： 组 长：黄江 大西铁路客运专线鸣李特大桥施工组织设计27副组长：王树芳 组 员： 贾铁成 叶春兰 李岩 胡鹏以及各架子队队长和技术人员。 质量管理领导小

56、组办公室设在项目分部安质部，由项目分部的安质部负责具体日常工作，架子队及工班在项目分部的统一管理下负责自身管段内的具体质量工作。领导小组主要职责：负责对鸣李特大桥质量管理工作的领导，并指导、协调下属各架子队的质量管理工作，处理施工过程中发现的质量问题，参加工程质量事故的调查和处理。 建立健全制定相应的工程质量管理办法，对所负责管段的工程项目进行定期和不定期的质量检查。分部安质部每月定期组织对所管区域进行检查。各架子队须结合管段内的工程实际配齐质量管理人员，充分发挥基层自检人员的质量监督作用，尊重他们的质量监督检查权利，严格执行质量检查制度。（2）项目分部根据指挥部质量目标及管辖工程特点成立质量

57、管理领导小组，定期组织有关人员进行质量教育、督促检查和质量评比。 7.37.3 质量保证措施质量保证措施坚持以“样板工程”引路带动本合同段创优。分阶段确定本单位工程质量攻关项目，创优目标层层分解，层层落实质量责任。把创优目标同参建职工的利益挂钩。设立质量奖励基金，经理部实行全员风险抵押金，每月定期由项目经理带领部门进行质量工作考核评比，奖优罚劣，使创优管理工作走向制度化、标准化、程序化。7.47.4 质量管理制度质量管理制度7.4.17.4.1 施工测量复核制度施工测量复核制度1.测量仪器进行定期自检自校工作和送检工作。2.交接桩在中铁十局大西铁路客运专线指挥部的统一安排下做好开工前的接桩工作

58、。3.施工复测及测量控制网的建立（1）会同指挥部测量主管部门做好资料的复核、计算工作，并对整段线路进行同等精度复测，复测时应采用两种不同的方法或两人换手测量的方法进行，复测时如果发现不对或精度不够时，应及时通报指挥部处理。（2） 将完整复测资料报监理工程师审查。待监理工程师对复测资料批准后，按照有关规范要求建立测量控制网。大西铁路客运专线鸣李特大桥施工组织设计284.施工过程测量复测（1） 项目分部应根据工程进度按规范对建立的测量控制网进行复测，保证测量控制网稳定。（2） 定期对本桥的中线桩、水平桩进行复测检查，以便调整中线误差。5.在结构物放样过程中要复核结构物的放样尺寸，确保放样的准确7.

59、4.27.4.2 施工图现场核对制度施工图现场核对制度1.施工图现场核对工作由技术负责人牵头,由各技术员组织落实，各工班技术主管参加。2.图纸会审方法及主要核对内容（1） 在接到施工图纸和有关技术文件后，工区技术负责人应尽快组织技术员及各工班有关专业人员分两级进行内部审查。（2）审查图是否完整齐全。（3）审查主要材料、设备等的数量、规格、选型是否已经明确，数量是否准确。（4） 核对设计图尺寸：核对设计图尺寸，应由整体到局部，即首先核对本桥段的线路平面设计资料，如长度曲线资料等是否正确。线路高程、纵坡、竖曲线设置是否计算正确。在确认线路平纵断面设计无误的情况下，再对每个墩台设计尺寸进行核对。（5

60、） 对各部位尺寸、位置等结合图纸在现场进行实际放样，如与地形不符须通过项目部报监理及设计院变更。3.施工图核对资料处理（1） 结合施工调查结果，对设计疑问和存在问题以及对设计图纸的有关建议加以汇总，对汇总结果填写图纸会审记录表 。（2） 将会审结果报项目部工程部审查备案。（3） 待项目部工程部审查后，将结果报建设、设计、监理单位审查。7.4.37.4.3 施工技术交底制度施工技术交底制度1.参加业主或监理主持召开的设计交底会议，设计交底时应由专人做好会议记录，必要时形成纪要，经监理、设计、施工各方人员签字后，形成正式文件。2.技术交底实行一级技术交底，即班组交底。3.工程开工前由项目工程部向工

61、区技术部门进行施工交底，施工交底应有书面材大西铁路客运专线鸣李特大桥施工组织设计29料，交底内容包括：工程概况及特点。施工总进度计划、劳动力组织计划。主要施工方法、施工重点部位和关键技术，以及工程质量标准。实施环境、职业安全健康管理方案的技术措施。实施质量计划的技术措施。4.由分管单项工程的技术主管向各工班领工员和技术负责人进行交底，交底内容包括：讲解施工图纸。贯彻施工组织设计，交待施工方法及施工关键部位，按施工组织设计进度计划要求，提出确保完成计划的措施。结合工程特点，宣讲质量标准及保证质量、预防质量事故的有效措施。结合工程的实际情况，提出安全技术操作规程和保证措施。结合工程施工作业场所，对

62、影响环境和职业健康的因素进行识别，并提出实现预定目标的控制措施。所有技术交底应有技术交底会签单。5.施工技术交底书主要内容施工准备施工工序施工方法施工计划资源配置保证措施（安全、质量、环保）7.4.4 试验检验、质量检查、申报、验收制1、试验检验制度 从事试验检测、测量和质量检查的人员必须持证上岗，并且自觉接受再培训。 用于试验、检验的仪器设备应妥善保管，确保仪器设备在标定有效期内进行试验检测，以确保试验、检验数据的准确性和可靠性，不得使用未经标定或超过标定有效期的仪器进行试验检验工作，更不得弄虚作假，编造资料。 施工过程中严格执行“三检”质量检查制度 自检：指操作人员自检和班组自检，操作人员

63、自己检查自己干的活是否符合质量要求，工班长在每日收工前对班组完成的工作质量进行一项检查，做好记录，工后讲评。 互检：指同一工种或多工种之间，由工区组织不定期相互检查，互相交流，取长补短，共同提高。大西铁路客运专线鸣李特大桥施工组织设计30 交接检：指同一工程多班制，上下班之间交接检查，由队组织交接，各工班应做到不合格的活不出手，不出班组，上道工序不合格，下道工序不施工。2、质量检查制度（1）定期质量检查制度 工区每月组织一次定期工程质量检查考评，由技术负责人主持，各技术主管牵头，各工班和专职质量检查工程师参加。定期工程质量检查，着重对实物工程质量，按有关质量检验评定标准或暂行内控标准进行验评，

64、同时检查现场管理、内业资料、质量记录、文明施工等情况，当场讲评，形成检查纪要，在每月的“安全、质量、文明施工及环境保护，考核评比中进行通报，奖优罚劣。检查中发现的问题，要做好记录，分析原因，提出改进和处理意见并限期整改，问题严重者责令停工整改，并对当事人进行教育和处罚，并填写工程质量检查通知书 。（2）不定期质量检查制度工区技术负责人、各班组专职质量检查工程师要经常深入施工现场，特别是对关键工序，进行认真检查，制止违章操作、忽视质量的行为，并依据质量责任制对责任人实施处罚。3.工程质量申报、验收制度 （1）隐蔽工程由各工班自检，工区技术人员复检，合格后填写验收单，报请监理工程师检查。签认合格后

65、方准进行下道工序施工。隐蔽工程未经监理工程师签证不得自行覆盖。 （2）检验批在工区技术员检查合格基础上，填写质量记录表、质检人员复检后，报驻地监理工程师检查验收。（3）分项、分部工程由工区自检，项目技术负责人复检，报监理工程师检查验收。（4）单位工程由项目部组织各工区进行自检，项目部报请建设单位组织验收。7.4.57.4.5 成品、半成品保护制度成品、半成品保护制度为了实现创优质量目标，保证全桥施工的顺利进行，避免工程成本额外支出，造成不必要的返工返修，必须加强员工对已施工完毕的成品保护意识，确保已施工毕的项目保质保量的交付建设单位使用。 1.成品保护是保证工程质量的重要环节，本桥段成品保护工

66、作由工区技术负责人大西铁路客运专线鸣李特大桥施工组织设计31负责，各工班技术主管具体负责落实成品保护措施。根据成品内容和施工范围，制定详细的成品保护措施，确保成品质量。2.派专人负责对成品、半成品的保护、保管、标识区分。3.成品、半成品在储存、保管过程中，如遇到外界因素或客观条件影响时，根据实际情况采取相应的保护措施。4.成品、半成品在储存、保管期间发生损坏或不适用时，看管人员必须予以记录，并及时向相关部门报告。7.4.67.4.6 特殊工种、关键岗位持证上岗制度特殊工种、关键岗位持证上岗制度1.为提高参建大西铁路客运专线全体生产操作人员的素质，保证工程质量和施工生产的安全，根据铁路工程质量管理条例 、 建设工程安全生产管理条例以及中铁十局大西铁路客运专线指挥部、公司从业人员相关文件，制定本规定。2.大西铁路工程生产操作人员实行培训准入、持证上岗制度。凡在大西铁路客运专线从事施工的生产操作人员，必须经过项目分部、工区、工班等“三级安全质量教育”后方可上岗工作，特殊技术工种的生产操作人员还必须取得中华人民共和国特种作业操作证方可上岗工作。3.本规定所称施工活动，是指本桥段及其附属工程的施