铁路工程太钢特大桥工程施工组织设计

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1、大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程 DXTS-1 标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计1目目 录录一、编制依据、范围及设计概况 .1（一）编制依据.1（二）编制范围.2（三）设计概况.2二、工程概况 .3（一）工程简述.3（二）主要技术标准.3（三）主要工程内容及数量.4（四）征地拆迁情况.6（五）工程特点.7（六）控制工程及重难点工程.7三、建设项目所在地区特征 .7（一）自然特征.7（二）交通运输情况.9（三）水源、电源可资利用的情况.9（四）当地建筑材料的分布情况.9四、施工组织安排 .10（一）建设总体目标.10（二）施工组织机构、队伍部署和任务划分.11（三）总体施工安排

2、和主要阶段工期.12五、临时工程 .14（一）临时驻地.14大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程 DXTS-1 标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计2（二）施工场地布置.14（三）施工便道.15（四）施工用水.15（五）施工用电.16（六）混凝土搅拌站.16（七）预制梁场.16（八）弃土场.17（九）通讯联络.17六、控制工程及重难点工程 .17（一）重点工程 .17（二）难点工程 .18七、施工方案及施工工艺流程和施工方法 .18（一）钻孔桩.18（二）承台施工.26（三）墩身（帽）施工.32（四）框架墩施工.37（五）连续梁施工.37（六）附属工程.41八、资源配置方案 .42（

3、一）主要材料供应方案.42（二）分年度主要材料计划.43（三）主要施工机械设备配置计划.43（四）试验、测量、检测设备投入方案.44大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程 DXTS-1 标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计3（五）劳动力总体投入计划.45九、管理措施 .45（一）质量保证措施 .45（二）安全保证措施 .51十、特殊环境施工措施 .57（一）雨季施工措施.57（二）夏季施工措施.58（三）冬季施工措施.59（四）夜间施工措施.61十一、环境保证措施 .62(一) 环境目标 .62(二) 环境保护体系及组织机构 .63(三) 环境保护管理及技术措施 .63十二、其他保证措

4、施 .64（一）保护地下管线及周围构筑物措施.64（二）防汛措施.64（三）消防措施.65（四）治安保卫措施.66（五）交通配合措施.66（六）与其他相关方协作配合措施.67十三、文明施工 .69附件 1 质量签认人附录 .72大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程 DXTS-1 标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计- 1 -一、编制依据、范围及设计概况一、编制依据、范围及设计概况（一）编制依据（一）编制依据1、新建铁路大同至西安客运专线太原枢纽太原局代建工程 DXTS-1 标段招标文件、合同文件、设计文件、施工图纸。2、对本次编制范围进行现场调查所形成的调查资料及本单位相关工程施工经

5、验及施工管理水平、施工能力等。3、大同至西安新建铁路技术标准：后张法预应力混凝土梁通桥 （2005）2101；（32+48+32）m 单线连续箱梁待定；单线 T 形桥台叁桥（2006）4101；双线 T 形桥台叁桥（2006）4102；单线圆端形实体墩叁桥（2005）4203；双线圆端形实体墩叁桥（2005）4204；双曲面铸钢支座通桥（2007）8160；连续梁球形钢支座通桥（2009）8361；简支梁避车台通桥（2006）8030；桩基无破损检测声测管布置图西南环桥通-01；电缆槽通用图西南环桥通-02 修；桥上接触网支柱基础通用设计图西南环桥通-03 修；地震区防止落梁措施通用设计图西南

6、环桥通-04；桥面防水通桥（2006）8061；信号接地通桥（2009）9301；线间盖板太中银桥通-15；预应力混凝土简支梁不等跨桥墩顶帽设计太原南相桥通-02；声屏障通用图西南环桥通-05 修。4、铁道部现行设计、施工规范、验收标准、安全规程：客货共线铁路桥涵工程施工技术指南 （TZ203-2008） ；铁路混凝土工程施工技术指南铁建设2010241 号；铁路混凝土结构耐久性设计规范 （TB10005-2010） ；铁路桥梁钻孔桩施工技术指南 （TZ322-大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程 DXTS-1 标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计- 2 -2010） ；铁路桥涵工程

7、施工质量验收标准 （TB10415-2003） ；铁路混凝土工程施工质量验收标准 （TB10424-2010） ；铁路工程基本作业施工安全技术规程 （TB10301-2009） ；铁路建设项目现场管理规范（TB10441-2008） ；铁路桥涵工程施工安全技术规程 （TB10303-2009）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范 （JGJ130-2001） ；新建铁路工程测量规范 （TBJ10101-99） ；铁路工程基桩无破损检测规程（TB10218-99） 。5、营业线施工质量及安全相关规定：铁道部铁路营业线施工及安全管理办法 （铁办2008190 号） ；太原铁路局铁路营业线施工及安全管

8、理办法 （太铁师2008297 号；铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运201051 号） ；太原铁路局营业线施工安全管理补充办法实施细则 （太铁师2010261 号） ；太原铁路局临近营业线施工安全管理补偿办法实施细则 （太铁师2010343 号） ；关于进一步加强施工管理严格禁止“黑施工”的通知 （太铁办2010288 号） 。 关于重新明确铁路沿线路材路料管理办法（试行）的通知 （太铁安监2008143 号） 。6、中铁六局集团公司颁发的 ISO9001、ISO14001、GB/T28001 质量、环境、职业健康安全手册及程序文件。（二）编制范围（二）编制范围新建铁路大同至西安客运专线太

9、原枢纽太原局代建工程 DXTS-1 标段工程，大西 DK235+021.436-大西 DK236+623.350 段公里范围内大西左线太钢特大桥的线下工程。（三）设计概况（三）设计概况大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程 DXTS-1 标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计- 3 -大西左线太钢特大桥位于直线、R=600m、3000m、1600m 的曲线及+27.5、0、-10、-14.7、-3.6的坡道上。本桥简支梁采用双曲面钢支座，固定支座设置在下坡段，连续梁采用球形钢支座，连续梁固定支座设置在第 2 号桥墩上。本桥桥台小里程侧采用单线 T 型桥台，大里程侧采用双线 T 形桥台，1

10、-27、39-42 号墩采用单线圆端形实体桥墩，43-56 号墩采用双线圆端形实体桥墩，28-38 号桥墩为框架墩，承台采用一步和两步承台施工，全桥桩基为钻孔桩基础，桩径采用 1.0 m，桩长 32m-45m 之间（图纸不全，数据以现有图纸为依据） 。梁体采用后张法预应力钢筋混凝土简支 T 梁与悬浇连续箱梁。二、工程概况二、工程概况（一）工程简述（一）工程简述由我项目部承建大西 DK235+021.436-大西 DK236+623.350 之间的大西左线太钢特大桥的施工，大西左线太钢特大桥 1601.91 延米，全桥共计 68单线孔，连续梁 1 联，孔跨布置式样依次为 1-32m+（32+48

11、+32）m+6-32 m +2-20m+3-32m+1-20m+2-24m+7-32m+1-20m+13-16m+1-20m+3-32+14-32m 预应力混凝土简支 T 型梁桥。中心里程大西 DK235+823.35,该桥起于太原市太钢迎春小区西北角，在石太客专线东侧，与既有石太客专桥以间距 14m平行向前，已连续梁方式上跨尖草坪街、然后在太钢虹桥社区西侧通过、上跨柏杨树街、穿过太钢总医院西侧后，上跨太钢专用线进入太钢锦绣小区后，以门式墩方式斜跨石太客专线进行太原北站 II 场，占用太原北站II 场既有 1 道、2 道，最后终止于太原北站 II 场代检室。大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局

12、代建工程 DXTS-1 标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计- 4 -（二）主要技术标准（二）主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；最小曲线半径：600m；最大坡度：一般 20，困难 30；牵引种类：电力；机车类型：动车组；列车运行方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度集中。（三）主要工程内容及数量（三）主要工程内容及数量现阶段为部分墩位图纸到位，待图纸全部到位后进行补充。部 位名 称规格及说明单 位数量20预应力混凝土梁（直）孔20预应力混凝土梁（直）孔20预应力混凝土梁（曲）孔20预应力混凝土梁（曲）孔24预应力混凝土梁（直）孔24预应力混凝土梁（直）孔32预应力混凝土梁（直）

13、孔32预应力混凝土梁（直）孔32预应力混凝土梁（曲）孔梁部价购（预制）及架设32预应力混凝土梁（曲）孔实体顶帽及托盘C35 混凝土m3大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程 DXTS-1 标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计- 5 -钢筋 HRB335t钢筋 HPB235tC35 混凝土m3钢筋 HRB335t墩身钢筋 HPB235t墩支承垫石C40 钢筋混凝土m3C35 混凝土m3钢筋 HRB335t顶帽钢筋 HPB235tC35 混凝土m3钢筋 HRB335t台身及托盘钢筋 HPB235tC40 纤维混凝土m3TQF-1 型防水层m2台顶JS-18 型防水涂料m2C40 混凝土m3

14、挡碴墙钢筋 HPB235tC35 混凝土m3钢筋 HRB335t道碴槽钢筋 HPB235t桥台支承垫石C40 钢筋混凝土m3土方（6以内有水）m3挖基土方（9以内有水）m3基坑抽水中水流m3基坑换填三七灰土m3基坑回填回填土m3C30 混凝土m3承台钢筋 HRB335t埋设与拆除（直径 1.0m）t钢护筒埋设与拆除（直径 1.25m）tC30 混凝土m3钢筋 HRB335t钢筋 HPB235t软塑粘性土m可塑粘性土、中细砂m钻孔桩（直径1.0）硬塑粘性土、粗砂、砾石mC40 抗硫酸盐侵蚀混凝土m3基 础 工 程钻孔桩（直径1.25）钢筋 HRB335t大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工

15、程 DXTS-1 标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计- 6 -钢筋 HPB235t软塑粘性土m可塑粘性土、中细砂m硬塑粘性土、粗砂、砾石m钻渣、泥浆外运m3挖基余土m3人行道钢立柱钢栏杆宽 0.8m单延米直轨单延米护轨弯轨及梭头座围栏个墩吊篮每侧避车台个检查梯个电缆槽通信、信号电力延米度震区 L20m孔度震区 L20m孔度震区 L24m孔度震区 L24m孔度震区 L32m孔检 查 设 备 及 桥 面 系防落梁措施度震区 L32m孔锥体护坡M10 浆砌片石m3垂裙M10 浆砌片石m3碎石垫层m3台后/锥体填土填渗水土m3石锥片石M10 浆砌片石m3检查台阶（宽 1.0m）C15 混凝土m3桥

16、号标个鸣笛标个电化托架个声测管桩身质量检测桩长40m根无损法桩身质量检测桩长40m根声测管50mmm防抛网m2防撞架处钢板桩支护tC30 钢筋混凝土盖板m3防护工程及其它HRB335 钢筋t（四）征地拆迁情况（四）征地拆迁情况大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程 DXTS-1 标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计- 7 -大西左线太钢特大桥分布于 1.6km 范围内，其中 0#台至 2#墩涉及到太原市杏花岭区政府，4#墩至 13#墩涉及尖草坪区虹桥社区西侧废弃房屋拆除，14#墩至 24#墩位于太钢总医院内，25#墩至 27#墩以及 28#至 28#间的框架墩石太客专以东部分位于太刚锦

17、绣花园小区内。28#墩至 38#框架墩石太客站以西部分以及 39#墩至 57#台间墩台受太原北站既有股道占压，同时上跨尖草坪街、柏杨树街的等城市道路涉及市政部门等多个产权单位的管辖范围，征地拆迁涉及光社街办居民房屋拆除、供热管线、太钢总医院造氧室的搬迁、太刚锦绣花园小区一栋居民楼的部分搬迁。（五）工程特点（五）工程特点本工程位于闹市区，属于居民集中生活地段，行人、车辆密集，周围居民生活用品等摊点众多，施工场地狭小，运输便道无法修整拓宽，主要依靠现有城市街道与小区街道进行材料、机具设备运输，造成白天无法正常运输，本桥半数以上墩位受既有太原北站 II 场既有线占压，需待太原北站施工过渡完成后方能正

18、常施工，同时北站内无其它运输道路，唯有逐个倒退进行施工，施工进度严重受阻。本桥位于站场内的墩位距离既有线仅为 10m，施工防护工程量大，造成安全管理压力大。施工干扰严重，多次与城市道路管线等交叉，施工前，须与相关产权单位签订协议，方可施工。（六）控制工程及重难点工程（六）控制工程及重难点工程本桥控制工程一为站内既有线占压墩位的墩身施工控制全桥施工进展，大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程 DXTS-1 标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计- 8 -二为上跨既有石太客专线的框架墩施工时的钢梁吊装施工，三为上跨柏杨树街的连续箱梁的悬浇施工，场地狭小。三、建设项目所在地区特征三、建设项目所

19、在地区特征（一）（一）自然特征自然特征1、地形地貌大西 DK235+021.436-大西 DK236+623.350 段公里范围内大西左线太钢特大桥通过太原晋中盆地。地貌主要为丘陵缓坡及冲积平原。经过地区大部为既有建筑，地形平坦、略有起伏。2、水文、地质条件（1）水文条件本桥范围内地下水主要为第四系孔隙潜水，地下水主要接受大气降水和地表水体入渗补给，勘测期间勘测范围内地下水埋深 7.99.7m,水位变幅 2-4m。（2）地质条件大西左线太钢特大桥桥址区为第四系全新统冲击层（Qpl4）：新黄土、粉质黏土、砂类土及圆砾土，其下为第四系上更新统洪积层（Qpl4）：粉质粘土、细圆砾土、中砂及砾砂，表层

20、分布有第四系全新统人工堆积层（Q） 。3、气象条件本工程区域属暖温带大陆性季风气候，冬季干冷漫长，夏季湿热多雨，春季升温急剧，秋季降温迅速，春秋两季短暂多风，干湿季节分明。按对铁路工程影响的气候分区，属于寒冷地区。大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程 DXTS-1 标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计- 9 -4、地震设计参数本桥地震反应谱周期为一区，地震动峰值加速度为 0.20g（地震基本烈度度） 。5、沿线水质对混凝土的侵蚀性评价本桥范围内地下水对混凝土不具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级桩基、承台为 T1，承台面以上为 T2，施工中应严格执行铁路混凝土结构耐久性设计规范 （TB100

21、05-2010）的相关要求，桩身、承台均采用 C30 混凝土，全桥墩台身均采用 C35 混凝土，支撑垫石采用 C40 混凝土。（二）交通运输情况（二）交通运输情况与本线纵向交叉及相连的铁路主要有北同蒲线、南同蒲线、石太线，铁路运输条件便利。本工程地处闹市区，人口稠密、穿行车辆密集，运输道路主要为城市道路以及居民区街道，交通极为不便，材料运输较为困难。（三）水源、电源可资利用的情况（三）水源、电源可资利用的情况1、施工及生活用水该工程位于太原市区，城市供水管网发达，拟定就近引接地方生活用水，工地设置蓄水池。2、施工用电太原电厂较多，容量富裕，电力设施较发达。施工用电以利用太原市电网供电为主，自发

22、电为辅。同时配备 150KW 发电机一台作为备用电源。（四）当地建筑材料的分布情况（四）当地建筑材料的分布情况中砂供货单位：忻州市忻府区忻太砂场、太原茂森土方工程有限公司。大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程 DXTS-1 标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计- 10 -碎石供货单位：太原阳曲县万事通建材有限公司、太原市金桥盛事实业有限公司、太原市尖草坪长长建材加工场、阳曲县泥屯镇王文生石料场。矿粉 S-95:太原市德龙超细粉科技有限公司。一级粉煤灰主要厂址：太原晋阳粉煤灰综合利用有限公司和山西大唐盛世工贸有限公司。添加剂主要使用聚羧酸高性能减水剂。水泥主要太原智海集团有限公司和榆次

23、智海集团有限公司。其它少量建筑材料砖、石灰、木材等均可就近购买。四、施工组织安排四、施工组织安排（一）建设总体目标（一）建设总体目标1、质量目标杜绝施工质量大事故及以上等级事故。工程全部达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到 100。竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次移交合格。2、安全目标杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝铁路较大及以上铁路行车责任事故；杜绝特大责任交通事故；杜绝重大火灾和重大机械设备事故；杜绝锅炉、压力容器爆炸事故，控制和减少一般责任事故。3、工期目标以新建铁路大同至西安客运专线太原枢纽太原局代建工程 DXTS-1 标大同至西安新建客运专线太原枢纽

24、太原局代建工程 DXTS-1 标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计- 11 -段工程指导性施工组织为依据，以甲方要求和总体施工计划为控制点，保证架梁和大西工程的开通要求。计划 2012 年 09 月 01 日开工，2013 年 10月 20 日竣工的要求，历时 415 天。4、成本目标在保证工程安全、质量、工期、环保目标前提下，严格把项目成本控制在公司批准的项目责任成本预算内，实现最佳经济效益和社会效益。5、环保目标本段环境影响因素主要有噪声、扬尘与烟尘、污水、废弃物。（1）噪声标准：有明显场界时，施工场界噪声限值：早 6 点晚 10点不超过 70db；晚 10 点早 6 点不超过 55db

25、；打桩机噪声不超过85db(人员密集居住区夜间 12 点以后停止施工)。（2）污水排放标准：生活、生产污水，达到国家二级排放标准。（3）空气标准：施工现场目测 15m 以外无扬尘；汽车尾气符合国家规定。（4）固体废弃物标准场内分类存放，提高回收率；充分利用下脚料，减少废弃物；按指定位置排放，减少占地和环境破坏；路基运输途中无遗洒。（二）施工组织机构、队伍部署和任务划分1、组织机构图大西左线太钢特大桥由西南环一项目部负责具体施工任务，项目部组织机构图。总工程师（赵泽孝）13513616815副 经 理（宗庆杰）15803516002总经济师（王俊生）15803510318中铁六局太原铁路枢纽西南

26、环线项目部项目经理（王林冲） 项目书记（孙旭栋） 15803516336 158035160321物资设备部郭玉彦13934535548安质环保部遆 东15803510324计划财务部张 权15203465756综合管理部肖晋红13700507667工地试验室刘耀东15803510215工程管理部缪伟文15803510201副 经 理（李广林）15803510218大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程 DXTS-1 标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计- 12 -2、队伍部署及任务划分项目部驻地设在柴村一跨汾河特大桥处，架子队驻地设在向阳店村：第一家外协队伍负责大西左线太钢特大桥 4

27、7 个墩台及 11 个框架墩的钻孔桩施工，日均劳力 50 人。第二家外协队伍负责大西左线太钢特大桥除连续梁外的 43 个承台、墩台身以及 11 个框架墩施工，含对既有线防护的挖孔桩施工，日均劳力80 人。第三家外协队伍负责大西左线太钢特大桥 32+48+32m 连续梁施工，含防护棚搭设，日均劳力 120 人。各外协队伍按照项目部工程进度部署，统筹安排、合理组织，完成各自承担施工任务。（三）总体施工安排和主要阶段工期（三）总体施工安排和主要阶段工期1、总体施工安排本次安排大西左线太钢特大桥的线下施工任务为工期：2012 年 9 月大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程 DXTS-1 标段大

28、西左线太钢特大桥工程施工组织设计- 13 -01 日正式开工，2013 年 10 月 20 日桥面系完成，总工期 13 个月。大西左线太钢特大桥工程对现场的详细调查，图纸到位情况以及征地拆迁难易程度，第一阶段以位于柏杨树街与尖草坪街之间的 5#12#墩作为施工突破口，因此段地方，施工石太客专时已完成征地情况，本次不在新征，施工时，相对容易开工，完成后施工本段剩余的 3#、4#、13#墩。大西左线太钢特大桥位于太钢总医院内的 14#24#墩，其中 14#-16#墩、24#墩受房屋拆迁影响外，其余均可以安排施工，第三阶段施工尖草坪街以南的 0#台至 2#墩，第四阶段安排施工太钢锦绣小区内的 25#

29、-27#墩以及28#-38#间 11 个框架墩石太客站以东部分施工，最后待太原北站过渡完成进行既有线占压的 39 墩至 57 台间墩身、28#-38#间 11 个框架墩石太客专以西部分的施工。每一阶段桥梁开工后，桥梁基础及下部结构分两段平行施工， 2012年 9 月中旬完成墩身，每段内各工序由下至上流水作业，大西左线太钢特大桥钻孔桩以旋挖钻机为主，备有循环钻头以便应对卵石层地质，以冲击钻机为辅，施工优先安排特大桥的钻孔桩，然后顺次安排各承台和墩身施工，模板采用定型组合大型钢模板。桥台完成后及时进行台后填土施工，以保证架梁作业的顺利进行。2、主要阶段工期钻孔桩施工：2012 年 9 月 1 日2

30、013 年 2 月 20 日承台：2012 年 12 月 1 日2013 年 4 月 1 日墩台身：2013 年 1 月 1 日2013 年 6 月 1 日铺架工程：2013 年 6 月 1 日2013 年 8 月 1 日大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程 DXTS-1 标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计- 14 -桥面系施工：2013 年 8 月 1 日2013 年 10 月 20 日进度指标分析（1）钻孔桩由于太原北站 II 场地形条件限制，场地狭窄，因此只能倒退逐个墩位进行施工，因此主要以太原北站过渡为限制，计划太原北站过渡为 2012年 12 月底完成，钻孔桩施工（每根）

31、：旋挖成孔 0.1d安装钢筋笼、浇注砼 0.1d0.2d/根。如夜间不施工则每天完成 3 根。（2）承台施工一步承台施工（每个）：基坑开挖 1d+凿除桩头 0.5d+清理基坑 0.3d+安装模板并绑扎钢筋 0.7d+浇注砼 0.5d+养生 2d=5d/个。二步承台施工（每个）：接插凿毛并清理 0.5d+安装模板并绑扎钢筋1d+浇注砼 0.5d+养生 2d=4d/个。（3）墩身施工普通墩身施工（每个）：钢筋绑扎 1.5d+模板安装及调整 1.5d+浇注砼 0.5d+养生并拆模板 3.5d=7d/个。大西左线太钢特大桥墩身模板配置及钻机安排情况单线墩按照等截面、变截面各配置一套模板，安排旋挖钻机

32、1 台，备用冲击钻机 1 台；站内双线墩部分配置一套变截面模板，两套等截面模板，安排旋挖钻机 3 台，备用冲击钻机 1 台。五、临时工程五、临时工程（一）（一）临时驻地临时驻地项目部驻地设在既有太古岚桥南侧，汾河西岸自建彩钢房，占地面积大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程 DXTS-1 标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计- 15 -（41105）4305m2。外协队伍驻地在向阳店村租用当地民房。项目部及各驻地本着按照公司企业文化宣传手册要求本着经济适用的原则因地制宜、合理规划，做到标识醒目、视觉统一。（二）施工场地布置（二）施工场地布置根据施工需要和临时工程的规划，用地贯彻“十分珍

33、惜、合理利用和切实保护耕地”的基本国策，本工程尽量少占用临时用地。本项目用地共7项，其中各项用地方案如下：（1）生产辅助区：根据大西左线太钢特大桥规模、地理位置的独特特性及进度安排，钢筋加工场根据现场条件共设四处，其中第一处设在大西左线太钢特大桥1#-4#墩处东侧，充分利用既有石太客专桥下场地进行半成品钢筋存放，需新增变压器1处，变压器引接太钢虹桥社区西侧房建工点电源，第二处设在太钢左线特大桥20#-24#墩处太钢总医院的拆除造氧室的空间，将太钢总医院含造氧室、食堂等全部设彩钢板进行封闭，封闭的场地内存放半成品钢筋，与第一处加工厂共用一个变压器。第三处设在太钢锦绣小区内，大西左线太钢特大桥28

34、#墩至38#墩之间，以居民楼靠近铁路侧楼边墙为准，将各个楼空当进行封闭，利用第一处新增变压器提供电源，第四处设在新店街公路以东拆迁处，本处钢筋加工场主要为站内受既有线占压的28#至56#台施工加工钢筋。电源利用新店街公路桥处变压器。（2）经过多方调查，钢结构加工设在柴村一跨汾河特大桥西侧，既有太古岚桥以西，进行桥梁步行板、人行道栏杆和预埋件等钢构件的加工工作，同时加工框架墩顶的刚横梁。大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程 DXTS-1 标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计- 16 -（三）施工便道（三）施工便道本座桥设置在居民区及既有车站内，施工受建筑物限制影响非常严重，总体考虑主要

35、利用市区新城南大街、钢园路、恒山路、解放北路、尖草坪街、柏杨树街、新店街及居民楼内既有道路，大西左线太钢特大桥既有石太客专线以东 0#-38 墩墩位，在新建桥东侧沿新桥走向新建单车道施工便道，便道西侧便线距新建承台最外侧 2m，便道进出口分别设在0#、3#、20#、27#墩处与居民楼内的街道连通，绕行通至尖草坪街与柏杨树街。便道铺设泥结碎石，厚 30cm,宽 4m, 所有施工便道由中间向两侧以4%横坡排水。（四）施工用水（四）施工用水施工现场用水利用 4#墩处自来水供应，采用埋设直径 3cm 的硬塑料管,将水输送至各桥墩位。墩位处开挖蓄水池。（五）施工用电（五）施工用电在大西左线太钢特大桥1#

36、-4#墩处东侧，需新增设250 KVA变压器一台，变压器引接太钢虹桥社区西侧房建工点电源，电源利用新店街公路桥处既有变压器，主要供钢筋的对焊、施工。根据下表计算的用电量，考虑部分电力损失，共需325KVA电量，受现场条件限制计划采用局部限制方式进行施工，即集中进行闪光对焊，其它工序暂停的方式进行。施工用电量计算表序号机械设备单位数量功率KW用电量小计KW1闪光对焊机台11501502钢筋切断机台25.5113钢筋弯曲机台2364钢筋调直机台2714大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程 DXTS-1 标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计- 17 -5电焊机台330906泥浆泵台2275

37、4小计325（六）混凝土搅拌站（六）混凝土搅拌站混凝土搅拌站设在汾河站以北 4 公里的向阳镇附近，离大西左线太钢特大桥 0#台约为 12.5 公里，本处搅拌站设置两个 90 型机组，平均每日供混凝土达到 1800 立方。（七）预制梁场（七）预制梁场制梁场建于既有铁路向阳店车站以北 0.3km 处，江阳化工厂铁路专用线以西，土地类别为耕地，占地 120 亩。制梁场日生产能力 2 孔，月生产能力 50 孔，距离汾河车站与 7km 车程。（八）弃土场（八）弃土场承台土尽可能就地平整，废弃泥浆运到指定的皇后园弃土场处理，弃土场尽可能找低洼、沟渠的地方,尽可能利用取土场减少临时占地。（九）通讯联络（九）

38、通讯联络驻地设置固定电话，主要管理人员配备移动电话，施工区内使用对讲机联系。六、控制工程及重难点工程六、控制工程及重难点工程（一）重点工程（一）重点工程1、测量放线特大桥钻孔桩、承台、墩台身的放线和抄平控制事关架梁和线路铺设的顺利进行，且本桥部分墩位位于单线曲线段，计算复杂，控制要求严格，故将测量放线列为该工程重点。大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程 DXTS-1 标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计- 18 -2、大型模板安装、拆除本桥承台混凝土施工采用大型钢模，墩身采用预制大型钢模。大型钢模的安装和拆除以吊机吊装为主，人工配合为辅。其中模板的配置、吊运和吊机的操作，是安全控制重

39、点，故将该项列为工程重点。3、承台基坑开挖钢板桩防护方案。由于 11#-19#基坑开挖深度在 6.5m9.4m 之间，为达到围护挡土的目的，保证基坑安全，消除放坡开挖对北侧既有太古岚桥基础的影响。故设拉森钢板桩支护调整开挖边坡，并用来挡护既有太古岚桥基础外侧表层土塌陷，防止土体逐渐坍塌造成既有桥基础外漏，影响既有有桥承载力。拉森钢板桩拟采用长度 12m 规格 400#施工，保证拉森钢板桩在基坑开挖完成后仍埋深 5m。在基坑开挖前，由技术员测量基坑开挖边线位置，开挖上口线距离既有太古岚桥基础最外侧距离为 8.0m，开槽宽度上口为 29m，按坡率 1：1.5开挖基坑第一层杂填土部分。待挖除第一层杂

40、填土 2.5m 后，施工拉森钢板桩，施工前放样将拉森钢板桩置于直线上，人工配合机械开挖拉森钢板桩导向槽，将拉森钢板桩置于土槽内，固定稳定后用打桩机将拉森钢板桩逐根打入土内，打桩时用全站仪勤观测桩身垂直度，发现倾斜及时纠偏。待四周所有拉森钢板桩全部打入后，开始基坑开挖。马道位置打桩时暂留 6.0m 宽出土口，待基坑马道附近（W-1001 挖掘机可挖除土方时）剩余深度 3.0m 后打入 6.0m 长拉森钢板桩防护，然后挖出马道附近基坑土方。基坑挖成后立即采用 5cm 砂浆垫层封底，减少基坑内渗水，同时减少对承台钢筋的污染。封底时留出基坑内排水沟位置，承大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程

41、DXTS-1 标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计- 19 -台施工过程中及时清理渗水带进排水沟内泥沙。 （具体方案另出）（二）难点工程（二）难点工程框架墩的施工七、施工方案及施工工艺流程和施工方法七、施工方案及施工工艺流程和施工方法（一）钻孔桩1、施工方案本工程地质为松软的地层，采用具有成孔速度快、施工效率高、移动灵活方便、计划采用产生废浆少、对环境污染小的旋挖钻机为主，冲击钻机为辅成孔。施工时采用静态泥浆护壁，保证孔壁的稳定。每隔两个桥墩设一个泥浆拌合池和泥浆存放池，泥浆池与钻机或吊机间隔布置。钢筋笼加工将钢筋原材利用夜间时间分别运输至 2#墩、3#-13#墩、14#墩至 24#墩、25

42、#墩至 38#墩等各工点，采用现场直接进行加工的方式，利用汽车吊吊装就位。站内受既有线影响的墩位在主钢筋加工基地（新店街公路北侧）集中制作、绑扎成半成品后汽车运到钻孔桩现场焊接，利用汽车吊吊装就位，并进行二次清孔以减少沉碴厚度，水下砼采用导管法连续灌注，第一盘混凝土浇筑后必须保证导管埋设深度不小于 1 米，终盘时要浇筑到设计桩顶 0.5 米至 0.8 米之间。正式施工前需进行钻孔桩试桩及群桩试验，钻孔桩混凝土灌筑完毕龄期达到规定要求后，对所有钻孔桩采用无破损法小应变法逐根进行检测；长度大于或等于 40m 钻孔桩，在每个钢筋笼安装 3 根 57mm 的声测钢管，作为超声波桩基检测使用。大同至西安

43、新建客运专线太原枢纽太原局代建工程 DXTS-1 标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计- 20 -2、施工工艺流程和施工方法（1）施工准备施工前完成设计交接桩的桩位复测工作，采用坐标法进行放样，放出大西左线太钢特大桥中心线后，根据承台尺寸平整桩基范围内的场地，再放出墩身中心桩和钻孔桩桩位。管线探测：在平整桩基范围内的场地前，沿承台四周先人工挖 23m深的检查坑，当发现孔位地下有管线、光缆或其他物体时及时通知监理工程师确认，联系设备单位或设备管理单位协商解决办法妥善处理。对钻孔机械、泥浆设备、桩体砼灌注设备、砼拌合及运输设备等进行维修、调试。核对各类钻孔桩施工的原材料及砼供应情况，组织按要求进

44、场。（2）护筒设置钢护筒埋置具体深度应满足计算结果，且有安全系数，根据水文地质条件、施工水位、护筒内泥浆容重和施工情况等通过计算确定。钢护筒采用 =814mm 的钢板卷制，其内径大于设计桩径 0.2m，钢护筒分节加工，顶部和底部各 1m 范围作加强箍，每节护筒连接采用坡口焊。钢护筒运至施工现场后，质监人员须对钢护筒的直径、圆度和焊接质量进行验收，验收合格后方可进行施工。A、陆地护筒顶口高出施工地面 0.5m，钢护筒四周用粘土夯实;水中护筒顶口高出施工水位 0.5m。B、本工程中，对于钻孔桩深度大于 40m 时，在桩内呈等边三角形设置声测管，声测管底端至桩底，顶端高出设计桩顶标高 50cm。声测

45、管内径大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程 DXTS-1 标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计- 21 -不小于 50mm，壁厚不小于 3mm，声测管紧贴钢筋笼加劲筋设置，在钻孔桩下半部分设置钢筋骨架固定声测管。确保声测管密封性能，完全密封声测管上下端，不得出现漏水。（3）钻机安装场地平整、加固处理地面，钻架前部孔口附近采取扩散应力措施。钻孔就位时保持底盘平稳、钻架直立、钻头中心对准桩位中心，并将钻架可靠固定。液压多功能旋挖钻机就位时与平面最大倾角不超过 1，钻机平台处必须夯压密实。将钻机行驶到要施工的孔位，调整桅杆角度，操作卷扬机，将钻头中心与钻孔中心对准，并放入孔内，调整钻机垂直

46、度参数，使钻杆垂直，同时稍微提升钻具，确保钻头环刀自由浮动孔内。（4）泥浆制备泥浆选用优质粘土或膨润土（掺加碳酸钠）以及纤维素混合物进行造浆，经试验室配比确定。泥浆池隔一个桥孔设置一个，泥浆池长宽高（542.5m） ，容量为 40m3。在泥浆池中用搅浆机将泥浆搅拌好后，泵入孔内，旋挖钻均匀缓慢钻进，这样既钻进又起到泥浆护壁的作用。钻进时掌握好进尺速度，随时注意观察孔内情况，及时补加泥浆保持液面高度。泥浆制备应注意两个方面：一是泥浆的指标问题，其比重一般应控制在1.051.2 之间，粘度控制在 1720s，砂率控制在 4%以内。常用的泥浆材料，一般使用优质澎润土加烧碱、聚丙稀酰胺或纤维素等配置；

47、二是补浆的速度，泥浆补充一般采用泵送方式，其速度以保证液面始终在护筒面以上为标准，否则有可能造成塌孔，影响成孔质量。（5）旋挖钻机成孔大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程 DXTS-1 标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计- 22 -钻孔前先用水准仪确定护筒标高，并以此作为基点，按设计要求的孔底标高计算孔深，以钻具长度确定孔深，孔深偏差不短于设计深度。钻进过程中，操作人员随时观察钻杆是否垂直，并通过深度计数器控制钻孔深度，超钻深度不大于 20cm；孔径用孔径仪测量，若出现缩径现象应进行扫孔，符合要求后方可进行下道工序。当旋挖斗钻头顺时针旋转挖钻机钻进时，底板的切削板和筒体翻板的后边对

48、齐。钻屑进入筒体，装满一斗后，钻头逆时针旋转，底板由定位块定位并封死底部的开口，之后，提升钻头到地面卸土。开始钻进时采用低速钻进，主卷扬机钢丝绳承担不低于钻杆、钻具重量之和的 20%，以保证孔位不产生偏差。钻进护筒以下 3m 可以采用高速钻进，钻进速度与压力有关，采用钻头与钻杆自重摩擦加压，150MPa 压力下，进尺速度为20cm/min；200MPa 压力下，进尺速度为 30cm/min；260MPa 压力下，进尺速度为 50cm/min。（6）终孔及清孔终孔：当钻孔达到设计终孔标高后，请监理工程师检查，确定终孔。二次清孔：采用换浆法施工，即向孔内注入经过泥浆处理器处理过的泥浆，换出孔底沉碴

49、及浓度较大的泥浆，要求沉碴厚度不大于 30cm。在灌注水下砼前，用高压风（高压水）吹底翻渣，进一步减少桩底沉碴厚度。孔内排出的泥浆手摸无 23mm 颗粒，泥浆比重不大于 1.1，含砂率小于 2%，粘度 1720s。检孔：清孔完毕后，由主管工程师、质检工程师及值班技术人员共同对成孔进行自检，检查合格后报请监理工程师检查，孔径及孔形检查用检大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程 DXTS-1 标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计- 23 -孔器检查，孔深和孔底沉渣用标准测绳检测。（7）钢筋笼制作、安装钻孔桩的钢筋笼在施工现场或加工场制作，在加工场集中制作的钢筋笼运抵钻孔桩位处焊接后整体一次

50、性吊放。A、钢筋笼制作：钢筋笼成型采用卡板成型或箍筋成型。焊接时，主筋与加强箍筋全部焊接，主筋内缘保持光滑，钢筋接头不侵入主筋内净空。钢筋笼下端垫齐，用加强箍筋封住。B、钢筋笼主筋焊接：采取闪光对焊遮蔽措施，避免雨雪大风天施焊。焊后热处理完毕，让其自然冷却。C、钢筋笼保护层：在钢筋笼上、下端及中部每隔 2m 距离于同一横截面上对称设置四个钢筋“耳环” ，确保钢筋笼与孔壁保持设计保护层距离。D、钢筋笼下放：吊入钢筋笼时，对准孔位轻放、慢放。下放过程中，注意观察孔内水位情况，如有异样，立即停止，检查是否塌孔。E、钢筋笼定位：钢筋笼入孔前按照孔口标高计算出吊筋长度，就位后利用厚壁钢管两根分别穿入两根

51、吊筋环内，吊筋采用 16 钢筋与钢筋笼双面搭接焊接牢固。F、孔深大于 40 米时设置声埋管，每根桩 3 根声测管（壁厚 3mm,内径50mm,长度比设计长 50cm,具体安装按照技术交底进行）,运输到各工点采用 16T 以上吊机吊装下放。（8）水下混凝土灌注利用钻孔灌注漏斗采用 273 快速卡口垂直导管提升法灌注桩身水下大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程 DXTS-1 标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计- 24 -砼。A、导管试拼：使用前试拼、试压，并用油漆在导管两侧做好刻度标记。试压压力为孔底静水压力的 1.5 倍。B、导管下放：导管拼好并试压后，利用汽车吊机吊放，导管位置居于

52、孔中，轴线顺直，稳步沉放，导管底口距孔底 0.30.4m。C、标高测量：导管入孔后值班技术人员做好测量标记并对测量孔深。D、砼灌注：灌注首批砼前，先配置 0.10.3m3水泥砂浆放入滑阀以上的导管和漏斗中，然后再放入砼，确认首批砼量备足后，即剪断铁丝借助砼重量排除导管内的水，使滑阀留在孔底，灌注首批砼。E、导管埋深：导管初埋深不小于 1.0m，其后依据土质情况按2.03.0m 掌握，由专人用测砣测量埋入深度，并作好记录。F、排浆：孔内溢浆通过泥浆泵抽回至泥浆池，再利用泥浆处理器处理后重复利用。J、成桩：砼灌注面高出桩顶设计高程 0.5m 至 0.8m 时为止，封桩完成。砼灌注过程中控制坍落度损

53、失，保证整根桩砼浇筑完成时砼有足够的流动性，确保灌注顺利。平整场地或施工平台填筑桩位测放埋设钢护筒钻机就位钻 进泥浆池布设检测调整泥浆指标清 孔安装钢筋骨架安装导管灌注桩身混凝土桩基无损检验混凝土生产、输送导管试拼，拉力水密试验原材料检验，配合比审查泥浆制备、循环制、换浆设备配置制作钢护筒钻孔机具准备进尺调整、控制钻孔检查钢筋骨架制作原材料检验混凝土试件制作钻孔桩施工工艺框图大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程 DXTS-1 标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计- 25 -（9）钻孔异常情况处理A、坍孔处理钻孔过程中发生坍孔后，要查明原因进行分析处理，可采用加深埋护筒等措施后继续钻进

54、。根据现场情况也可在泥浆中加入大量的干锯末，同时增大泥浆比重（控制在 1.151.4 之间） ，改善其孔壁结构。钻头每次进入液面时，速度要非常缓慢，等钻头完全进入浆液后，再匀速下到孔底，每次提钻速度控制在 0.30.5m/s。坍孔严重时，应回填重新钻孔。B、缩孔处理钻孔发生弯孔缩孔时，一般可将钻头提到偏孔处进行反复扫孔，直到钻孔正直。大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程 DXTS-1 标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计- 26 -C、埋钻和卡钻处理埋钻主要发生在一次进尺太多和在砂层中泥浆沉淀过快；卡钻则主要发生在钻头底盖合拢不好，钻进过程中自动打开或在卵石地层钻进时，卵石掉落卡钻等

55、。埋钻或卡钻发生后，在钻头周围肯定沉淀了大量的泥浆，形成很大的侧阻力。因此处理方案应首先消除阻力，严禁强行处理，否则有可能造成钻杆扭断、动力头受损等更严重的事故。事故发生后，应保证孔内有足够的泥浆，保持孔内压力，稳定孔壁防止坍塌，为事故处理奠定基础。（10）桩头处理钻孔桩桩头采用人工风镐凿除，凿除桩头后按检测要求打磨出检测平台，报检测部门检测合格后，开始绑扎钢筋。（11）桩基检测长度小于 40m 的钻孔桩采用小应变方法进行桩身无损检测，长度大于或等于 40m 的钻孔桩利用桩身内预埋的 3 根 57mm 声测管进行超声波检测，检测由专业检测机构进行。（二）承台施工1、施工方案大西左线太钢特大桥位

56、于石太客专线东侧，沿既有客专线东侧并行，两桥线间距为 14m，在进行 2#、3#、13#、14#、24#时由于承台距离尖草坪街、柏杨树街以及专用线较近，为防止开挖基坑时掉落的土体及石块砸伤路人，在道路上局部设封闭围挡，保障路人及车辆行走安全。大西左线太钢特大桥 15#-24#墩，承台外边线至石太客专右线路线路大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程 DXTS-1 标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计- 27 -中心的距离为 8.54m-9.23m，影响既有线路基稳定，为不影响既有线正常运行，需对既有线路基边坡进行基坑支护，靠近既有线路基边坡一侧基坑支护采用工字钢防护施工进行基坑支护，其余

57、三侧采取放坡开挖。大西左线太钢特大桥 25#-27#墩以及 28#-38#框架墩（既有石太客站线石客 K236+800-石客 K237+050 段以东墩位） ，承台外边线至石太客专右线路线路中心的距离为 4.13m-3.56m，给既有线行车安全造成很大影响，为不影响既有线正常运行，需对既有线路基边坡进行基坑支护，靠近既有线路基边坡一侧基坑支护采用人工挖孔钢筋混凝土桩进行基坑支护，其余三侧采取放坡开挖。既有石太客站线石客 K236+800-石客 K237+050 段以西大西左线太钢特大桥 28#-38#框架墩以及 29#-30#墩，承台外边线距离既有石太客专左线线路中心距离为 6.16m-6.6

58、6m，同样靠近既有线侧采用人工挖孔钢筋混凝土桩进行基坑支护，其余三侧采取放坡开挖。太原北站内的 39#-42#单线墩承台外边线距既有石太客专左线距离为4.91m-9.98，靠近既有线侧采用人工挖孔钢筋混凝土桩进行基坑支护，其余三侧采取放坡开挖。太原北站内的 43#-57#双线墩台部分，新建承台东侧外边线距离既有石太客专左线距离为 10.45m，新建承台西侧外边线距改造后新太北 II 场 I 道中心的距离为 7m，考虑石太客专左线侧设置的施工便道后，计划新建承台东、西两侧石太客专线路基、新太北 II 场 I 道路基均采用人工挖孔钢筋混凝土桩进行防护，其余两侧采取放坡开挖。以上所有防护桩设置深度均

59、为埋入基坑底与基坑开挖后露出的长度各占一半。承台钢筋在各就近加工区进行制作，基坑内绑扎成型，并按要求预埋大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程 DXTS-1 标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计- 28 -接地钢筋。模板采用普通钢模板，砼采用泵车浇筑的方法，承台砼需分层灌筑，每层厚度 30cm，并控制砼浇筑速度。2、施工工艺流程及施工方法桩身砼达到规定强度后开始基坑开挖。基坑采用人工配合机械放坡开挖的方法施工。柴村左线特大桥的 39#51#承台采用钢板桩和人工挖孔钢筋混凝土桩防护。（1）承台基坑开挖施工根据图纸及现场实际情况，本桥除 0#-14#墩承台开挖为正常放坡开挖外，其余承台施工

60、采用人工挖孔桩防护或工字钢防护施工。A、工字钢防护施工工字钢型式：采用 16#工字钢 160*88*6mm；防阻处理：在工字钢一端制作成三角形尖端。在工字钢三角形尖端部位采用涂黄油，以便于插打和抽拨；插打：利用挖掘机插打，插打自一侧中间部位向两侧进行插打至另一侧中间部位合拢；板桩边坡内除土：利用机械配合人工进行挖土施工，在取土过程中及时测量坑底标高，防止超挖。B、人工挖孔桩防护施工施工前，根据新建桥墩和桥台的承台位置确定既有线防护范围及各挖孔桩位置。挖孔桩防护施工中，需在施工地点外 1 公里处设远端防护员，用对讲机和施工现场联络，桥墩和桥台施工现场设专职防护员。远端防护员应及大同至西安新建客运

61、专线太原枢纽太原局代建工程 DXTS-1 标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计- 29 -时向现场防护员通报列车通过情况，在列车通过时，防护员及时通知作业人员停止作业。挖孔桩直径为 1.25m，采取人工挖孔、隔一挖一的方式施工，挖孔时采用 C30 砼做护壁，护壁厚 0.2m，护壁制作以每米为作业循环，随挖孔深度逐节依次浇注，每浇注环节的砼护壁做 0.1m 的错台咬合连接,挖孔及护壁倾斜度不得大于挖深的 1。挖孔护桩顺承台轮廓按净间距 1.0m 布置；桩底深入墩台承台底的深度 H 为护桩长度 L 的 1/2,护桩长度 L 根据实际护锥面和路基边坡的标高确定。挖孔桩成型后，安装钢筋笼时,为避免用

62、吊车吊装钢筋笼时碰撞高压线，离既有线较近的挖孔桩钢筋笼采用人工搬运钢筋至挖孔内绑扎、安装连接，运送钢筋入孔时，现场防护员要同远端防护员联系，在确定没有列车通过的情况下再搬运钢筋入孔；离既有线较远的挖孔桩钢筋笼安装时,可按现场情况分节吊装入孔。桩身砼采用输送泵进行灌筑。灌筑砼施工时，现场防护人员及时同远端防护人员联系，当有列车通过前 5 分钟，必须停止浇筑作业，待列车完全通过后，再继续施工。基底处理：距基底 20cm 后采用人工开挖清理，并超挖 10cm，浇筑砂浆垫层。C、常规陆地放坡开挖法承台施工承台基坑开挖：采用挖掘机配合人工开挖，开挖边坡为1:0.31：0.75，弃土采用自卸汽车运至指定地

63、点。大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程 DXTS-1 标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计- 30 -排水：基顶设临时排水沟，防止水流入坑内，基底设汇水井，利用泵吸排水。人工整修：距基底 20cm 后采用人工开挖清理，并超挖 10cm，用砂浆垫层找平。（2）桩头施工钻孔桩桩头采用人工风镐凿除，凿除桩头后按检测要求打磨出检测平台，报检测部门检测合格后，开始绑扎钢筋。（3）钢筋制安钢筋采用在就近钢筋加工场地加工，现场绑扎。绑扎时利用汽车吊配合施工。加工：钢筋在就近加工区加工，根据图纸规格型号下料制作成半成品；钢筋接头：采用电弧焊或闪光对焊接接头，安装时接头位置错开，接头数量不能超过截面

64、数量的 50%；钢筋绑扎：在承台底部砂浆垫层上用墨斗弹出钢筋位置线，按线布设底层钢筋，顶层钢筋设支撑架绑扎；保护层：采用大于或等于同标号的混凝土预制块垫设；墩身预埋筋：按设计图纸要求埋设墩身预埋筋并固定牢固；施工预埋件：根据施工图要求设置施工接地端子等预埋件。（4）模板安装基底尺寸及标高土质等经检查符合设计及规范要求后，开始承台施工。承台模型组合型钢模竖向拼装，每层模板设两层横向钢带,采用 40 双钢大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程 DXTS-1 标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计- 31 -管，3 型扣件紧固，纵向采用 100*100mm 方木，间距为 1.2 米,并在每根方

65、木处分别设拉筋和原木顶撑四层,顶撑采用 100 圆木。拉筋采用 16 圆钢。（5）浇筑砼砼采用砼搅拌车运输，溜槽入模，插入式振动棒振捣,承台砼两次浇注完成。分层厚度:采用水平分层,分层厚度不大于 30cm。振捣：采用插入式振动棒振捣，振捣时，振动棒垂直插入，快入慢出，插点均匀，成行交错式前进。振捣时注意不碰松模板或使钢筋移位。（6）砼养护砼养护采用自来水养护，承台混凝土浇筑前预先在混凝土内部设置硬塑料管，塑料管直径 3cm，作用间距 1.5m 布置，通过循环水来带出混凝土内部温度，从而降低混凝土内部温度，承台表面养生方式采用在承台上覆盖草袋或塑料薄膜等保温养生养生时间 14d（耐久性混凝土）

66、。（7）基坑回填基坑回填前需待承台混凝土强度达到设计强度 75%上时方可进行基坑回填。回填时利用自卸汽车运土，装载机配合人工回填，小型夯实机械夯实。测设基坑平面基坑周围挖截水沟基坑开挖、钢板桩施工基坑检验处理绑扎钢筋、安装冷却管检查签证浇筑承台混凝土混凝土养护制作试件强度评定拆 模加台施工，重复承台流程验 收开挖机械检修排水机械准备原材料检验成品加工基坑汇排水系统配合比审查混凝土拌制、输送原材料检验承台施工工艺框图检测、缺陷修复大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程 DXTS-1 标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计- 32 -（三）墩身（帽）施工1、施工方案桥墩墩身高度在 0 m 范围内，采用整体式大型钢模板一次支立到位进行浇筑，混凝土浇注采用砼输送泵直接送入模型，采用 50 振动棒分层振捣，墩身内部以间距 1.5m 设置直径 3cm 硬塑料管循环水的方式对混凝土进行降温。墩柱钢筋一次绑扎成型；墩帽钢筋墩底帮扎后整体吊装，与墩身钢筋大同至西安新建客运专线太原枢纽太原局代建工程 DXTS-1 标段大西左线太钢特大桥工程施工组织设计- 33 -对位连接。拟配备 4 套整体墩身钢模