铁路支线工程铺轨架梁工程施工组织设计

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1、新建铁路福州可门港铁路支线工程铺轨架梁工程 施工组织设计编 制：审 核：批 准： 中铁二十二局集团 新建福州可门铁路支线铺架工程项目部2010年10月1日目 录1.编制依据、原则与范围11.1编制依据11.2编制原则11.3采用的技术标准12. 工程概况22.1 工程简介22.2 主要工程数量22.3 轨道主要技术标准22.4 轨道类型32.5桥梁类型32.6 自然条件42.7 工期、质量、安全要求52.8 工程特点及重、难点工程63. 机构设置及劳动力组织73.1 施工组织机构设置73.2 职责及分工73.3 施工队伍部署114. 施工方案、施工工艺和方法、技术组织措施114.1 总体施工方

2、案114.1.1 初步施工组织设计中施工方案的阐述114.1.2 目前总体施工方案的阐述124.2区段施工方案124.2.1设计起点至大帽山隧道出口段（含疏解线）施工方案124.2.2大帽山隧道出口至可门特大桥港湾端台尾段124.2.3可门特大桥港湾端台尾至设计终点段124.2.4车站线路施工124.3 专项施工方案124.3.1道砟运输方案124.3.2架梁施工方案124.3.3铺轨施工方案124.3.4轨料运输施工方案124.3.5道岔运输及施工方案124.3.6上碴整道方案124.3.7质量检测与保证开通速度方案125. 大型临时工程施工方案295.1存枕、存轨场施工方案295.2轨料运

3、输便道施工方案295.3轮胎运梁车会车便道施工方案295.4存碴场、便道建设施工方案216. 各主要分项工程施工工艺及方法226.1 DJ180架桥机梁架设施工工艺及方法206.2 钢筋混凝土枕锚固施工工艺216.3 人工铺轨施工工艺及方法216.4 道岔施工方法及工艺216.5 线路其他工程施工工艺和方法287. 工期及施工进度安排297.1工期目标297.2工期安排297.3工期保证体系347.4保证工期措施348. 主要材料和设备供应计划358.1材料供应总体部署358.2设备供应总体部署359. 安全目标和保证体系及措施359.1质量目标359.2质量承诺359.3工程质量保证体系35

4、9.4思想保证379.5组织保证389.6标准保证389.7制度保证3810. 安全目标和保证体系及措施4311. 雨季施工.5112其他环保措施531.编制依据、原则与范围1.1编制依据1） 新建铁路福州可门港铁路支线线路平面图、断面图、港湾站布置图及会议纪要、新建福州可门港铁路支线初步设计文件、关于新建福州可门港铁路支线初步设计的批复等。2） 国家、铁道部及福建省有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准及本工程的特殊要求等。3） 国家、铁道部、地方及业主有关工程建设施工管理及确保施工安全的行业规定、管理办法等。4） 施工现场踏勘所取得的有

5、关工程地质、水文、气象、材料供应、施工场地、水电、交通运输状况。1.2编制原则严格执行落实业主要求的工期、质量、安全、环保目标。遵循设计图纸的原则。针对本工程重难点采取相应措施以保证工程顺利进行。认真执行工程质量检验及验收标准，工程质量满足业主的要求和期望，单位工程创优良工程。遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。遵循保护环境的原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，综合治理，强化管理”的方针，减少对周边环境的影响。1.3采用的技术标准铁路线路设计规范（GB50090-99）铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-2

6、003）铁路架桥机架梁暂行规程（铁建设2006181号）铁路工程施工安全技术规程(上、下册)( TB10401-2003)铁路桥涵施工规范（TBJ203-96）客货共线铁路轨道工程施工技术指南TZ201-20082. 工程概况2.1 工程简介新建铁路福州可门港铁路支线位于福建省连江县境内，线路自温福铁路透堡站北引出折向东南，沿罗源湾经透堡镇、尖墩村、南岐尾到坑园镇颜岐村设港湾站。新建福州可门港铁路支线线路总长30.19km。起迄里程为：DK0+946.982DK20+750；SDK0+032.843SDK2+547.65。其中正线全长21.83km，站线全长8.36km，疏解线正线长2.484

7、km，新建可门港支线车站1个。特大桥4座,，共计9435延长米；铺岔23组（其中2组为特种交叉渡线道岔）；全线共有四座大桥，共计583片梁，其中7片道岔梁。制梁场设10个生产台座，包括32米台座10个，24米2个，平均每天生产2片，场内满足最大存梁55孔。2.2 主要工程数量福州可门港铁路支线铺架主要工程数量为区间正线铺轨21.88公里，站线铺轨8.21公里，铺道岔23组，预制预应力混凝土T梁291.5孔,新建港湾站一个车站。工 程 数 量 汇 总 表工 程 项 目单 位数 量备 注一、轨道正线铺轨km21.88站线铺轨km8.21护轮轨铺设km9.703铺设道岔组23含2组交叉渡线二、架设3

8、2m孔286.5含7片道岔梁24m孔5合计孔291.52.3 轨道主要技术标准序号项目名称技术指标1铁路等级级2正线数目单线4最小曲线半径600m，困难400m5限制坡度66牵引种类电力7牵引质量4000t8到发线有效长度850m9闭塞类型半自动闭塞2.4 轨道类型1）、轨道类型：正线轨道均按有缝线路有砟轨道设计，级次重型轨道。2）、 钢轨：正、站线采用25m长50kg/m标准新钢轨。钢轨质量符合43kg/m75kg/m热轧钢轨订货技术条件的相关要求。桥上护轮轨采用43kg/m钢轨。新型扣折式扣件。3）、轨枕正线区间铺设X型钢筋混凝土轨枕，设置护轨地段，用IIZQ-C有砟桥面预应力混凝土桥枕，

9、站线轨枕布置见下页股道表。4）、扣件正线区间配套X型钢筋混凝土轨枕地段采用型弹条扣件。桥上铺设IIZQ-C型混凝土桥枕地段基本轨采用型弹条扣件。护轮轨采用有砟桥面IIZQ-C型混凝土桥枕专用护轨扣件。枕下橡胶垫板采用50-10-9型橡胶垫板，静刚度满足90-130KN/mm，其性能指标符合铁道混凝土轨枕下用橡胶垫板技术条件（TB/T2626）的要求。5）、道床道床断面尺寸符合铁路轨道设计规范（TB10082-2005）的要求。有碴轨道采用碎石道床，道碴材料应符合铁路碎石道碴级道碴标准。正线道床顶宽3.1m，道砟边坡采用1：1.75。正线土质路基采用双层道床，面层碎石道砟厚25cm，底层厚20c

10、m；石质路基采用单层碎石道床厚30cm。桥梁上碎石道床厚度应符合下列规定：桥梁上道砟厚度满足桥梁通用图要求，桥梁与两端线路轨道的道床厚度应在桥台外30m范围内顺坡。隧道内轨道的碎石道床厚度选用30cm，道床砟肩至边墙（或高侧水沟）间应以道砟填平。6）、轨道结构高度区间正线及疏解线轨道高度按0.93m计算。计算如下：0.152（钢轨）+0.201（轨枕）+0.01（垫板）+0.45（道床厚度）+0.117（路拱高度）0.93m。2.5桥梁类型本工程桥梁全部为后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁，设计跨度为24m、32m。24m跨度梁全长为24.6m，梁高2.1m，顶板宽度1.92m；32m跨度梁全长

11、分别为32.6m，梁高2.5m，顶板宽度1.92m。. 2.6 自然条件1）地形地貌本线测区位于罗源县及连江县交界处之罗源湾南岸，由罗源和连江两个半岛合抱而成，为溺谷式基岩港湾海岸。线路所经地区地形地貌较为简单，地形总的趋势是西南高、北东低。主要通过冲海积平原及低山丘陵区。冲海积平原区地势平坦开阔，地面高程在27m之间，村庄城镇密集，区内多为围垦的养殖塘，水深14m, 冲海积平原区海岸线曲折，湾内多为淤泥质海滩，泥滩连绵长达20公里，宽35公里。西南面低山丘陵为主，地势起伏较大，高程10500m，多呈尖顶状，山坡陡峭，自然坡度2050，冲沟较发育, 剥蚀丘陵主要分剥蚀低丘和剥蚀高丘。2）气象水

12、文本线测区属中亚热带海洋性气候，四季变化和季风进退都明显。.气温年平均气温为19.00左右，一月平均气温9.50，七月平均气温31.30，极端最高气温40.00，极端最低气温-2.70。.降水年最大降水量2131毫米，年最小降水量905毫米，年均降水量1532.4mm，无霜期306天。.风多年平均风速23m/s，以东南风为主，每年10月至第二年2月为旱季，3至6月为雨季，79月为台风季节，台风季风风力一般为812级，最大可达12级以上，最大风速达40.0m/s，台风期间降雨集中。.湿度测区雨量充沛，植被广袤，而且三面临海，受湿润的海洋面气流影响，湿度较大。各地年均相对湿度在7580%之间，湿度

13、的年际变化极小。 . 潮汐罗源湾大官坂地区平均浪高0.30.6米，最大浪高1.4米，静浪频率70%。盐度值为19%30%。半日来复潮平均潮差 5.02米，最大8.16米。最高潮位5.34米，最低潮位4.07米。平均高潮位2.71米，平均低潮位负2.31米。3）地震根据国家标准中国地震动参数区划图（GBl8306-2001）、关于贯彻执行中国地震动参数区划图的通知（闽建设200237号），沿线地震烈度为六度区，沿线动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期为0.35-0.40s（注：官坂镇为0.40S,其它均为0.35S）。2.7 工期、质量、安全要求2.7.1 工期要求按照业主要求，本工程须在2

14、011年12月底完工。2.7.2 质量要求单位工程一次验收合格率达100，建一条铁路精品线。2.7.3 安全要求无人身伤亡事故；无等级火警事故；争创无重伤以上事故工程。2.8 工程特点及重、难点工程2.8.1 工程特点（1）施工难度大本工程位于福州地区北部连江县境内，道路发达，线路跨越201省道及下穿温福铁路，增加架桥危险性，道路缺少超长货物通道，轨料运输需要从福州东站汽车运输至工地，增加工具轨及道岔轨料运输难度。（2）施工配合协调多铺架工程施工与路局、地方公路局、线下、电务、接触网等单位协调配合较多。特别是线下控制性工程较多，必须将铺架顺序和其进度结合起来综合考虑，以满足全线总工期及节点工期

15、要求。（3）建设工期短：铺架仅有12个月施工时间。轨料运输难度大，加之架梁对天气的要求，对工期制约，施工工期十分紧张。2.8.2 重、难点工程馆犊特大桥、透堡特大桥为高墩作业，可门特大桥为跨海作业，都增加了架梁、铺轨、桥面系施工的难度。因当地6-8月份多雨，多台风，施工作业多沿海。施工进度干扰大。3. 机构设置及劳动力组织3.1 施工组织机构设置为了高质量完成本工程的施工任务，抽调高素质及具有丰富铁路工程施工经验的行政、技术管理人员以及专业化的施工队伍按项目法组建本项目现场项目经理部，全权负责在施工现场按合同要求组织工程的实施，尽乙方的义务和责任，对业主负责。建立新建铁路福州可门港铁路支线铺架

16、工程项目部，下设“五部三室”，共8个职能部室，即工程技术部、安质环保部、财务部、计划合同部、物资设备部、综合办公室、试验室、调度室。具体组织机构见项目实施组织机构图。3.2 职责及分工主要管理人员及各部室管理职责见下表。组织机构职能表序号管理人员及部门业务职能1项目经理经理是本标段工程质量保证的直接责任人，负责组织开展质量体系活动，确立本项目质量目标，组织编制实施性施工组织设计。贯彻执行国家方针、政策、法规，坚持全面质量管理，推进各项质量活动正常开展，确保产品质量稳定提高，满足建设单位要求，争创名牌工程。组织向建设单位提供质量依据，处理监理、建设单位提出的有关质量方面的要求。负责对工程项目进行

17、资源配置，保证质量体系在本标段工程项目上的有效运行及所需的人、财、物等资源的需要。负责施工现场全面的文明施工管理，组建施工现场的文明施工领导小组，并结合本工程特点，制定文明施工管理细则。经理是本标段工程工期保证的第一责任人，直接负责工程的组织指挥，传达建设单位、监理的指令并组织实施，对现场经理部人员任免、聘用、奖罚有批准权。负责按批准的施工计划，全面组织实施，并根据工程进展，适时调整资源配置，确保阶段、整体工期目标的实现。经理是本项目施工中环境保护、水土保持工作的第一责任人，负责按“三同时”原则对施工过程中采取完善的环保、水保措施，完工后及时恢复植被，确保工程所处的环境及沿线水域不受污染和破坏

18、，避免施工引起的污染、噪声和其它原因造成对公众财产和居民生活环境的伤害或妨碍。2项目副经理受经理的领导，负责本工程生产组织管理工作，组织职工全面完成上级交待的生产任务。根据月度施工计划安排好旬、日作业计划和落实施工生产各项措施，在保证安全、质量和文明施工的前提下，全面完成和超额完成各项施工任务。加强职工安全生产和技术操作规程的教育，严格执行安全、质量的规章制度，定期组织安全质量检查，对质量、安全、机械事故及事故苗头，组织调查分析及时上报，并研究处理。加强物资管理，合理组织材料供应工作，执行限额领料制度，专料专用。加强生产统一指挥，掌握工程进度，发现问题及时采取措施。组织召开有关安全、质量、生产

19、方面的会议，总结经验，布署任务，做到施工生产正常化。组织参加经理部常务会议、生产会议，督促、检查决议的执行情况。3总工程师总工程师：受经理领导，贯彻执行国家及地方有关政策和上级颁布的技术标准、规范、规程、细则以及各项技术管理制度。协助经理进行对外协调工作，在确保工程安全、质量、工期、文明施工及环保的前提下，正确处理与业主、设计、监理及相邻承包商的关系。组织有关部门编制工程实施性施工组织设计，审查施工组织设计文件。全面负责施工生产方面的技术工作和质量管理工作，会同有关部门对施工图纸进行研究审定，检查落实工程部对施工现场进行的技术交底工作。组织领导经理部的技术工作，指导施工生产技术、技术组织措施的

20、编制和质量手册的编制，建立健全施工、技术、质量管理的职能机构体系。主持审定经理部科研、合理化建议工作，大力推广新技术、新工艺。检查和督促有关人员作好测量工作、试验工作、填写施工原始记录和工程日记、做好工程隐蔽前的检查签证；根据施工实际情况，及时向监理、业主提出改设计报告。监督检查安全、技术、工程质量、环境保护、文明施工工作。组织研究解决施工存在的重大技术问题，参与施工调查和竣工验收工作。4工程技术 部 技术全权负责工程的技术管理工作，主管图纸审核、岗前培训、技术交底，进行临时工程设计、编制施工组织设计、制定施工技术方案、工艺细则及应急方案等。保证各项技术工作规范、科学、正确、有序开展，为每道工

21、序生产合格产品提供可靠的技术保证，参与工程质量的评定与验收，对各种工程技术问题的准确性、完整性负责。5测量负责工程的测量工作，保证其测量放线准确、精度满足规范要求，保管各种内、外业测量资料。6资料负责工程全部施工图纸及技术资料的收集、管理、归档、保存，以及竣工文件的编制等工作。7调度室调度负责工程的施工生产调度，协调各部门、各施工队的关系，及时沟通与业主、监理的联系，解决好施工生产的协调与调整。8安质环保部环保负责施工过程中的环境保护和污染治理工作，采取积极可行措施，主动与工程所在地环保部门配合，搞好现场环境保护。9水保负责保持当地生态环境，作好水土保持，最大限度地减少对植被破坏，不污染地下水

22、及地表水，满足建设生态环保绿色铁路的目标。10安全负责工程的安全管理工作，主管施工安全和行车安全，保障计划的编制并检查落实；进行岗前安全教育培训、工中日常安全检查及事故分析，严格安全操作程序。11质量负责工程的质量管理工作，主管质量检查计划的编制并检查落实，监督施工方案、施工工艺及操作规程的执行情况，制定质量通病防治措施，组织质量教育和QC小组活动，督促搞好工序质量管理，组织对工程质量检验和试验及其状态控制，提交工程质量检验分析报告，组织工程质量的常规检查和自检，对工程质量进行自检评定，检查各工序的成品、半成品施工质量，完成各种质量记录。12劳保督促检查安全设施的设置和管理与作业人员安全防护品

23、的佩戴和使用。13计计划合同部合同负责工程对外合同保管，完善内部合同管理，负责工程计量与支付工作。14计划负责工程的全面计划管理，制定切实可行的施工生产作业计划，按期上报各种报表，做好计划保障、调整工作。15财财务部财务保障工程的资金管理、调配和使用，专款专用，严格按照财务管理制度开展工作。16物资设备部物资负责工程材料和设备的的采购、运输、入库、点验、登记、保管、发放等管理工作，做到采购、订货、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，记录齐全，具有可追溯性；保障各种施工材料、成品、半成品的供给，组织搞好物资储备，确保节假日的物资供应。设备保证工程实施过程中的各种施工机械、设备、机具的正常使用和

24、维修工作。17办公室行政负责工程实施中的项目经理部日常行政事务管理，主管文件的起草和递送、保管，项目会议的组织服务，以及项目经理部的生活、卫生管理等工作。18贯标负责ISO9001：2000质量标准在工程中的正确实施，并做好各种质量记录，保证其畅通、有序、有效运行。19其他负责生活环境的保护和整治等工作，负责文明施工及施工现场检查工作。负责施工一线职工的医疗、预防、保健和初级抢救。负责蔬菜、粮食等生活必需品的集中采购供应和伙食工作。负责工程现场消防、治安保卫、综合治理及案件查处工作。20试验室 负责生产过程中的试验、计量管理工作；负责试验设备的鉴定、校准、维护和保养；负责采购物资的抽样和试验，

25、提供正确、完整的试验资料；对试验数据进行统计分析，为质量分析提供分析报告。第58 页中铁二十二局集团福州可门港铁路支线工程铺架项目部组织机构图技术其他综合办公室主任:吴小兵综合队中铁二十二局集团福州可门港铁路支线工程项目铺架项目部经理:张广利副经理:林登高环保工程技术部部长:蔡勇贯标行政财务部部长:毛昕财务计划合同部部长:郝伟计划合同设备物资部部长:李云飞设备调度室主任：王瑞军行调工调试验检测质量安全物资资料测量总工程师:蔡勇人工铺轨队架桥队安质环保部部长:毕振船试验室主任:周庆松3.3 施工队伍部署本工程遵循“专业分工明确、工序流程合理、工程数量均衡、资源配备优化、分界设置科学、避免施工干扰

26、、全线部署有序、有利施工管理”针对本工程的特点及工程量，为便于管理和施工组织，依据施工区域和工程性质将整个工程划分成4个专业队伍、3个车间，具体队伍划分见下表。 施工队伍及其职责表序号施工队伍主要工作内容1项目经理部全权代表承包人本项目履行合同的权利和义务，按项目法组织工程施工，实行项目经理负责制，对承包法人负责，对监理负责，对业主负责。负责工程施工的现场组织和全面管理，承担工程实施、完成及缺陷修复等全部工作，直至竣工按期交付，人数60人。2架桥队全线的T梁架设，人数70人。3人工铺轨队负责全线人工铺轨、所有道岔铺设，人数100人。4综合队通过既有铁路运输全部轨料至福州东站，通过新线路基利用运

27、梁车运输梁体等，人数50人。5一车间负责T梁预制的钢筋、模板、混凝土施工作业，人数60人6二车间负责T梁预制的张拉、压浆、封端、防保层、吊移梁施工作业，人数30人。7三车间负责T梁预制的搅拌站、配电、机加工、起重设备施工作业，人数40人。4. 施工方案、施工工艺和方法、技术组织措施4.1 总体施工方案1、轨道铺轨综合进度按0.60.8km/天考虑。铺轨工期为5个月，与架梁工程交替进行。根据沿线工程分布情况，在线路中部DK7+300处设置存梁场，在大帽山隧道与后湾隧道间、港湾站（DK15+600）附近设置轨料存放场地两处，由轨料存放场双向铺轨，以保障施工进度及工期，降低工程费用。2、本线路所用T

28、梁在DK7+300处设预制场制（存）梁，轮胎式运梁车运梁至工地，架桥机架设。291.5孔制梁任务预计10月底完成。架梁进度指标:按2-3孔/天，架设工期5个月。3、轨道工程，全线铺轨工程采用人工铺轨，在大帽山与后湾隧道间、港湾站（DK15+600）附近建轨料存放场。轨料自起始站福州东站，再从福州东站用汽车倒运至工地存放场，在线路中间和港湾站设2处临时轨料存放场，由存放场双向铺轨。4.2 区段施工方案4.2.1设计起点梁场段（含疏解线）施工方案本段共10.571km，架设：128孔32米T梁、5孔24米T梁， 32米道岔梁：3.5孔。有隧道2座，为炉山隧道，长725米；大帽山隧道，长787米。轨

29、料运输：轨料提前由福州东站运输至大帽山隧道出口处存料场，根据桥梁架设进度，采取汽运的方式将轨料逐步散布至路基、桥梁上。桥梁架设：3台T梁运输车利用透堡桥头、大帽山隧道出口会车便道循环运输，保证供梁速度。桥梁采用连江制梁场预制的T梁，桥梁架设完毕后进行桥梁上上碴。DJ180型架桥机桥先架设后湾大桥，然后架设透堡特大桥，包括道岔梁的架设，道岔梁架设完毕后，可利用道岔梁作为桥梁运输会车便道。透堡特大桥架设完毕，架桥机退至道岔梁位置，继续架设馆犊特大桥。轨道铺设：采用人工铺轨。透堡特大桥架设完毕后，铺设DK0+947DK2+300段轨道（起点处无法与预留道岔接轨，将配好的轨预留在附近位置，线路开通时进

30、行连接）。可预先铺设疏解线起点SDK 1+340段轨道，馆犊特大桥架设完毕后，然后铺设SDK 1+340疏解线终点段轨道，然后铺设道岔，最后铺设本段其余轨道。轨道铺设均由起点向港湾方向推进。上砟整道：桥梁架设完成，轨道铺设完成后采用改装轨道运砟车运卸砟，人工起道整道及补砟。4.2.2梁场可门特大桥港湾端台尾段本段共9.842km，架32m梁：155孔。有断链2处，其中短链1处，为DK006+137.44-DK006+300（长162.56m），长链1处，为DK016+004.64-DK016+000（长4.64m）。有隧道1座，为招宝隧道，长305米。本段内可门特大桥为控制性工程。轨料运输：轨

31、料提前由福州东站运输至大帽山隧道出口、DK15+600处存料场，桥梁架设完成后，采取汽运的方式将轨料散布至路基、桥梁上，进行轨道铺设。桥梁架设：3台T梁运输车利用可门桥头会车便道循环运输，保证供梁速度。DJ180型架桥机架桥。轨道铺设：可门特大桥架设完成后，由存料场从相对方向向可门特大桥上散布轨料。轨道铺设由大帽山隧道出口向港湾方向推进。上砟整道：桥梁架设完成，轨道铺设完毕采用汽运卸砟，人工起道整道及补砟。4.2.3可门特大桥港湾端台尾设计终点段本段共12.657km，其中正线4.237km，站线8.36km。有新建车站1个，为港湾站。轨料运输：本段含一个站场，场地充足，轨料提前由福州东站运输

32、至站场进行散布。轨道铺设：人工进行原位铺设。上砟整道：采用汽运卸砟，轨道铺设完成后人工起道整道及补砟。4.2.4车站线路施工车站站线轨料提前采用汽运方式倒运至路基上方，人工原位铺设道岔，人工铺设站线，人工配合小型机械整道，达到通车条件，待线路铺设到可门特大桥港湾方向台尾时，将配好的预留钢轨落槽进行连接。4.3专项施工方案4.3.1架梁施工方案1、由于透堡车站不办理货运，所以本工程架梁采用DJ180型架桥机架梁，轮胎式运梁车运梁的方式。2、梁场位于DK7+350处，梁场地理位置上位于透堡、馆读特大桥和可门特大桥的中间，距离透堡特大桥港区桥尾3.205km（其中路基段2.420km，隧道0.785

33、km），距离透堡方向台前6.378km。距离可门特大桥透堡方向桥头2.772km（其中路基段2.467km，隧道0.305km），距离港区桥头7.855km。自梁场为界线，先后向两端展开桥梁架设工作，先从一端往透堡及馆读特大桥方向架设，该段桥梁架设完毕后往可门特大桥方向继续架设。桥梁通过80T龙门吊装至轮胎式运梁车上往桥头输送。具体架梁顺序为：1）在后湾桥头拼装好DJ180型架桥机，先自后湾桥尾开始往小里程方向架设。2)架设完毕后湾桥架设透堡特大桥。3)透堡桥架完后倒行至透堡与馆读桥的“人”字交叉点，继续架设馆读特大桥。，4)架桥机退至梁场附近路基。5)在梁场进行调头后运行至可门特大桥桥头，往

34、港湾方向架设可门特大桥。3、考虑运梁线路长的特点，计划架梁进度为后湾大桥架梁工期4天，透堡特大桥架梁工期40天，馆读特大桥架梁工期15天，可门特大架梁工期60天。4、运梁设备数量确定：计划投入1台公铁两用架桥机，3部运梁车。5、运梁线路施工措施：（1）为提高运梁效率，沿线设置3个会车便道，平台的设计原则是在既有路基上直接加宽，平台长50米，路基拓宽3.5米，拓宽后的路基为10.5米宽，用于运梁车交会。拟在以下里程设置错车平台：DK4+180左侧（透堡桥头）、DK5+888右侧（大帽山隧道出口）、DK10+160左侧（可门特大桥桥头）。（2）路基段土石方施工完后，在运梁线路上先上一薄层小粒径砂夹

35、碎石，铺成平坡，宽度4米，压路机碾压整实。（3）隧道内的两侧排水沟墙身先不施工，确保运输安全宽度(运梁车宽度2.8米)。4.3.2铺轨施工方案将全线分作三段进行人工铺轨：1、设计起点梁场段（包含疏解线）2、梁场段可门特大桥港湾端尾段3、可门特大桥港湾端台尾设计终点段根据架桥施工顺序及进度，第3区段可提前施工。设计起点至大帽山隧道出口由小里程向大里程单向人工铺轨及道岔；可门特大桥架设完毕后，自大帽山隧道出口由小里程向大里程单头单向人工铺轨；铺轨的同时，并行穿插进行护轮轨安装、桥面系施工、线路标志、线路备料等作业。轨枕在存料场进行螺纹道钉硫磺锚固，在设计位置人工组装，汽车运输道碴，人工铺设道床，线

36、路及道岔采用液压线路捣固机和液压捣固机进行整道。4.3.3轨料运输方案分别在大帽山隧道出口处、DK15+600港湾站处设置2处轨料存放场，各安装3台10t龙门吊，采用汽运将轨料从福州东站运至存料场，运距约100km. 轨料进行二次倒运，运至待铺路基上。从福州东站运至存料场运输路线如下图：运输线路详细介绍： 4.3.3.1福州东站出口福州东站出口图例福州东站出口转弯处（此地点在运输时需排障，不能停放车辆）4.3.3.2 福州东出口上高速路段此路段沿途通行条件较好，基本无障碍，只是在通过市区时，将考虑在晚上11点以后通过此路段，因为在通过市区路段在后半夜的车辆及行人较少以便于一次性通过，避免造成交

37、通堵塞。4.3.3.3高速路连江高速下道此高速全行在三车道以上，通行条件良好，行走无障碍，安全满足运输通行要求。4.3.3.4 连江县官坂镇此区间通行路段为国道，通行条件良好，行走无障碍，安全满足运输通行要求。4.3.3.5官坂镇街道路段此街道弯多路窄，考虑到当地的实际情况，官坂镇沿街在钢轨运输车辆到达时不能停放任何车辆，否则将造成运输车辆无法通过。在深夜此路段基本上无车辆和行人占道，通行时间在凌晨两点左右，以确保运输车辆安全通过官坂镇，避免造成交通堵塞。4.3.3.6官坂镇大帽山路口沿途无硬障碍，路况较差，车辆须缓慢行走。4.3.3.7大帽山隧道口大帽山隧道便道，需要征地五处，合计约1亩，需

38、要休整便道1.1km。本工程所用钢轨为25m标准轨，属超长货物，采用汽运方式时，要求道路曲线半径80m或加宽。沿线运输通道需进行改扩建以达到25m轨运输条件。共需改扩建轨料运输便道1.1km，其中大帽山隧道出口弃碴场轨料存放场进场便道改扩建1km, DK15+600港湾站轨料存放场进场便道改扩建0.1km。 轨料运输至大帽山隧道口港湾站轨料存放场和DK15+600港湾站轨料存放场存放。待后湾大桥、透堡、馆犊特大桥架设完毕后散布轨料，用从大帽山隧道口向两头开始散布轨枕，路基地段可以将轨枕散布于路基两侧，桥面轨枕先拉到起点，然后往大里程散布。 同时将钢轨按照配轨表从本线线路上拉运至起点，从起点开始

39、散布钢轨，散布一段铺设一段，直到铺设到可门特大桥桥尾，可门特大桥桥尾到港湾站使用DK15+600港湾站轨料存放场，从便道直接拉到现场进行铺设。4.3.4 道岔运输及施工方案道岔采用火车从厂家有计划地运输至福州东站，然后再用挂车运至大帽山轨料存放场，待架梁完毕后。道岔采用人工在设计位置进行原位预铺设，吊车配合施工。本标段新建道岔有23组，其中18号大道岔一组，位于透堡大桥和馆读大桥交汇处，待架梁完毕后进行铺设18大道岔。18号大道岔总长64.2米，采用现场原位组装方式施工，桥上18号大道岔预铺前，岔尾小里程侧透堡、馆读大桥轨料倒运完毕后进行铺设。具体施工顺序如下：1）1台12吨吊车开入桥上待命2

40、）用汽车将岔后长岔枕，主要为长岔枕以倒车方式运输至桥面，使用12t吊车卸岔枕完毕，汽车开出桥面，人工大致移动岔枕到设计相应位置，等待道岔钢零件。3) 用炮车将道岔钢零件运输至设计位置，用人工配合12t吊车桥上吊运卸货，将钢零件尽量集中放置，可将辙叉部分放于布置好的长岔枕上及转辙部分卸后放置相应位置，或人工配合将其放置两侧，原则不影响可桥面空间，卸货完毕吊车与炮车开出桥面下桥，以防占用桥面空间。4）使用农用车将另外一半岔枕，主要以短岔枕为主，运输至桥面，人工卸岔枕，最终用人工进行桥上组装，组装调试合格后进行剩余桥面施工。站场道岔在设计位置放样完毕后，直接铺设，站场道岔直接由福州东站汽运至现场。4

41、.3.5道砟运输方案本线路设四个道碴存放场，分别位于透堡特大桥港湾站桥头1处、大帽山隧道口1处、可门特大桥大小里程桥头2处，结合本工程的不能从透堡车站接轨的特点，特制定以下道砟铺设方案。4.3.5.1桥上铺道砟：因轨枕散布需要汽车从大帽山运输至桥面，而桥面汽运不适宜提前上碴，所以暂定待桥面铺轨结束后再上桥面道砟，上道砟从透堡特大桥道砟存放场处使用轨道小车通过已铺设轨道从起点起散布道砟，直到散布完全透堡大桥和官读特大桥。同理后湾桥和可门港大桥同样用轨道小车从小里程往大里程散布道砟，直到全桥散布完毕，散布完毕后进行整道。4.3.5.2路基上铺道砟区段路基上可以提前上碴，上底碴用自卸汽车运碴，人工配

42、合装载机铺设底层道碴，底碴按规定厚度铺设，留出凹槽。底碴采用16t的压路机碾压密实，并进行人工平整。底砟铺设完毕后、进行铺轨施工，区间从本合同段小里程侧开始向大里程侧方向铺轨，铺轨完毕后补面砟、再整道。大型列车进不了本线，可在路基两侧提前用大型汽车计算好方量，备足道砟，面碴不能一次性全部铺设到位，应预留20%采用人力运输补碴。轨料用汽车运至工地，再由人工进行散轨、散枕，钢轨摆放于线路两侧，枕木均摆放线路的路肩上，并进行硫磺锚固。4.3.6 上碴整道方案路基和桥面上碴顺序请参考4.3.5道砟运输方案，注意考虑安全问题，桥面铺轨完毕后在考虑上桥面道砟。详细要求如下：准备线下工程有关技术资料分段计算

43、底碴、面碴需要量，及时核对和检查各批底碴、面碴的数量和质量情况。编制工序技术交底书和作业指导书，并对作业人员进行培训。材料准备，底碴的质量要符合设计和现行铁路碎石道床底碴标准，面碴采用级碎石道碴，质量符合设计和现行铁路碎石道碴标准。底碴采用自卸汽车从碴场运至工地。面碴采用采用自卸汽车运输至工地，再利用小轨道车辆配合运输，或提前备料于路基两侧，但不得影响铺轨作业。铺轨后补碴，采用小轨道平板车车运碴散布。备碴前，对道碴采集样品，对其磨耗、冲击、压碎、冻融、抗腐蚀性能、稳定性能、软弱颗粒等指标进行试验，满足规定后，组织生产和供料。机械、机具准备备碴和上碴装运压机械使用路基队的土石方机械，整道养护机械

44、按需要配置。铺轨前预铺碴 铺轨前双层道床地段预铺底碴，按设计厚度一次铺足；单层道床地段，预铺道碴厚度1520cm。预铺碴顶面要整平，铺设砼枕地段，预铺碴的中部要拉成宽60cm深10cm的凹槽。 铺碴方法：路基预铺碴采用装载机装车，自卸汽车运输布碴，人工配合推土机摊铺整平，压路机压实，人工中部拉槽等方法进行预铺碴施工，注意铺碴应低于设计标高15 cm，防止铺轨完毕出现超过设计标高，从而产生降道工作。铺碴完成后，用白灰水洒出轨枕端头线，曲线洒外侧，直线洒铺轨方向的左侧。 桥梁两端各30m路基的预铺碴加厚，使道床顶面高出桥台挡碴墙不小于5cm，并做好顺坡。桥上预铺碴面高出盖板，并与桥头道床面取平。梁

45、上预铺碴，先备在桥头，桥上和桥头道碴，桥面铺碴铺轨完毕后用小轨道车预铺碴，小轨道车可以用农用车改装，铺碴完成后，用白灰水洒出轨枕端头线，曲线洒内侧，直线洒铺轨方向的左侧。待铺轨完毕后，尽快按设计要求铺足。配合铺架铺架前向铺架单位提供线下技术资料，组建队伍配合铺架。铺轨后立即组织轨道调查，做好登记并与铺架单位协商解决有关问题。补碴整道铺轨过后，立即组织补碴整道工作，以提高线路质量。面碴采用自卸汽车运输，小轨道平板车散布，人工补碴，机械整道。补碴：采用提前备料或小轨道平板车运碴并将面碴散布于线路两侧路肩，人工将存储道碴均匀地散布到轨道内，并上齐枕头道碴。调整轨缝：先拧松螺旋道钉的螺帽，用轨缝调整器

46、调均轨缝，轨缝的宽度按当时的轨温确定，并注意枕木橡胶垫板爬行，具体按现行的铁路轨道施工及验收规范办理。细方枕木：按规定在轨腰上画出轨枕标记，按此标记方正枕木。初步拨道：用液压拨道机按线路中线细拨轨道，使轨道中心线与线路中心线一致。拨道后，达到直线顺直，曲线圆顺，轨距符合规范要求。起道：用起道机起道，将轨道抬高至设计标高，曲线外轨按规定超高设置，起道后的轨道高低、方向、水平要符合规范要求。串碴：钢轨两侧4050cm范围内串满道碴，砼轨枕中间60cm宽的碴面要低于轨枕底面。填盒：向轨枕盒内填补一部分道碴，供捣固用。捣固：用捣固机捣固密实，做到无暗坑、无空吊板现象。二次整道：整修道床包括细拨道、校正

47、线路平面位置、补充轨枕盒内道碴和枕木头道碴、夯实道床顶面和边坡，保持道床稳定。桥梁上道床未经预压，要加强养护，桥梁上铺碴整道作业按现行铁路轨道施工及验收规范铺碴整道的相应条款执行。补碴整道完成后，并要不断巡视检查线路，进行维护，不断提高线路质量。道床最后整修在轨道工程验交前，要进行最后整修，主要内容如下：起道：做到与设计纵断面规定的标高误差不超过+50mm、-30mm，轨道高低、水平、方向符合验标规定，轨枕与线路中线垂直，其间距及偏斜误差不大于40mm，轨枕间距为正负20mm。找平小洼：校正轨道高低、水平、方向，使轨面达到平顺，消除反超高和三角坑。捣固：做到钢轨接头处无暗坑吊板，其他处无连续暗

48、坑吊板，暗坑吊板率，正线不超过8%，站线不超过12%。拨道：达到直线顺直，曲线圆顺，用弦量法检查，在允许范围以内，钢轨接头无反弯和鹅头现象。填盒：填补枕盒内道碴，其道碴面比轨枕顶面低30mm，砼轨枕埋深为150mm，中间凹槽符合设计规定。整理道床：夯拍道床面，使其道床横断面符合设计要求，边坡上下边棱整齐并与钢轨相平行。线路标志线路标志制作的样式、字体、颜色、材质等，参考壹线8028线路及信号标志图集通用图办理，各标志均采用反光材料制作。各标志的安装，按照铁路技术管理规范办理，确保埋设牢固、位置准确。 4.3.7质量检测与保证开通速度方案至竣工验交开通前，对线路进行详细、全面的质量检测，检测项目

49、包括：线间距、线路中线偏位、轨面标高、轨道几何尺寸、钢轨位移、防腐处理等，确认各检测项目均满足设计文件和规范要求，最后用轨检车对线路进行动态检测，对检测中发现的个别超限点，立即进行整治，务必使线路综合质量优良。5. 大型临时工程施工方案5.1 存枕、存轨场分别在大帽山隧道出口弃碴场、DK15+600港湾站设置2处轨料存放场，各安装3台10t龙门吊，采用汽运将轨料运输至存料场，架桥完成后，将轨料采用汽运方式倒运至路基上方。（1） 大帽山隧道出口弃碴场轨料存放场：大临工程量：场地平整土石方 34450m3，龙门吊走行轨基础砼 34m3.存料场地硬化砼225m3，场地平整13000m2 。存料能力：

50、存料场地面积为13000，可存轨枕6km（铺轨公里），钢轨6.5km（铺轨公里）。（2） DK15+600港湾站轨料存放场：大临工程量：龙门吊走行轨基础砼 42m3. 存料场地硬化砼310m3。存料能力：存料场地面积为17080，可存轨枕8km（铺轨公里），钢轨9km（铺轨公里）。5.2 轨料运输便道本工程所用钢轨为25m标准轨，属超长货物，采用汽运方式时，要求道路曲线半径80m或加宽。沿线运输通道需进行改扩建以达到25m轨运输条件。共需改扩建轨料运输便道0.4km，其中大帽山隧道出口弃碴场轨料存放场进场便道改扩建0.3km, DK15+600港湾站轨料存放场进场便道改扩建0.1km。5.3

51、轮胎运梁车会车便道轮胎运梁车重载时速只有3km/h，为保障供梁，在路基适宜条件处设置会车便道。路基会车便道设置方案：路基会车便道采用加宽路基的方法，会车便道宽度为3.5m，长度50米，与路基面坡度相同，需要与路基同步修筑（路堤或路堑）。共设置会车便道3处。拟在以下地点设置错车便道：DK4+180左侧（透堡桥头）、DK5+888右侧（大帽山隧道出口）、DK10+160左侧（可门特大桥桥头）。各会车便道临时工程数量见下表（暂定）序号工程项目单位数量DK4+180左侧DK5+888右侧DK10+160左侧1石方m3525612.5437.52场地平整碾压m22002002003临时用地亩0.30.3

52、0.35.4 存砟场、便道建设道砟无法用铁路运输，须在全线选取适合地点建设存砟场，并建设运输通道。拟在以下地点设置存砟场：DK3+800、大帽山隧道口、DK10附近、港湾站附近。共需改建便道1.2km各存砟场临时工程数量见下表（暂定）序号工程项目单位数量DK4+180 大帽山隧道口 DK10附近 港湾站1石方m320002000200020002场地平整碾压m280080060010003临时用地亩10101026各主要分项工程施工工艺及方法6.1 DJ180架桥机桥梁架设施工工艺、方法1、桥梁架设施工工艺（见架桥流程图）架桥流程图2、桥梁架设施工方法2.1、架桥机组装1、主机臂联接：每节接头

53、处由四根70的销轴联接（注意对号），注意安装每个接口处齿条，注意安装标记符号。2、铺1#、2#柱走行轨道，联接柱体与走行梁立于已铺设好的轨道上。用联杆联接1#、2#柱，保持1#柱的稳定，穿横梁于曲梁中，整体吊装与1#、2#柱体联接，安装曲梁上部油缸及接通1#、2#等液压系统。3、吊装主机臂，将机臂上耳梁穿于1#、2#曲梁平衡轮与压臂轮间，机臂后端外露15米左右，前端用枕木垛让开0#柱位置垫平。4、安装0#柱。5、从机臂尾端吊装1#、2#柱吊梁行车于机臂下耳梁。接临时线驱动行车前进。安装3#柱于机臂尾部。6、安装尾部动力托架等。7、安装前后滑线架，挂线，联接各部电器和油路等。22、架桥机前冲过孔

54、1、1#吊重行车前行至1#柱曲梁处，穿销轴联接。2#吊重行车前行至2#柱曲梁处穿销轴联接。2、用联接板联接1#、2#柱走形梁与轨道。取掉1#柱曲梁、2#柱曲梁与机臂定位销轴，松开曲梁与机臂缩紧装置。3、收3#柱体，穿销轴。机臂前移14m。4、收2#柱离地，2#行车带2#柱体前行19米，垫平，支稳，顶升柱体，穿柱体销轴。5、收3#柱、用1#吊重行车，2#吊重行车驱动机臂前行至前桥台。0#垫平、支稳、顶升柱体。6、支3#柱体承力穿销轴，收2#柱，2#吊重行车带2#柱体前行13.7米，垫平、支稳、顶升、穿柱体销轴、7、收1#柱柱体，1#吊重行车带1#柱前行至前桥台，垫平、支稳、顶升柱体、穿销轴。并调

55、整好1#柱、2#横移轨道。8、穿1#曲梁、2#曲梁与机臂定位销轴，用曲梁缩紧装置缩紧机臂与曲梁。9、取下曲梁与吊重行车联接销轴，取下各走行梁与轨道联接板，将1#、2#吊重行车后退至桥机尾部准备架梁。2.3、架梁作业（1）运梁运梁车装运梁施工及安全技术条件运梁台车在梁场停放后，采用梁场龙门吊将梁片吊或移至运梁台车上方；运梁车装梁时，梁片重心应落在台车纵向中心线上，偏差不得超过20mm，在曲线上装梁时，可使梁片中心与台车纵向中心线略成斜交；梁片落在机动平车上，梁前端应超出台车支撑横梁23m，如施工条件限制，可按照规范利用最大悬出位置，梁车与台车支承间应垫放硬杂木或纤维层胶皮，以保护梁片砼。运梁台车

56、运送梁片时，应在两台车上分别由专人护送，预防梁片支撑松动；运梁台车重载速度为3km/h，由专人操作控制动力，前导轮由专人负责曲线上的转向及线路瞭望；运梁路基应坚实平整，运梁时应避开软弱地基，地基部好路段应提前标明，炮车运梁要求路基必须平整，密实，防止桥梁侧翻随车配有行车指挥人员，遇突发情况，提前预警。过隧道时，运梁车要缓慢行驶，注意与隧道两侧的安全距离进行高墩运梁时，要求架设完毕的一孔梁横向连接板焊接完毕后方可过梁。运梁所经路线两侧应设置防护警示措施。（2）架梁作业运梁台车运梁至桥机尾部，用1#吊重行车吊起梁前吊点处，1#吊重行车与后运梁台车配合送梁前行至2#吊重行车与梁后吊点可吊处，2#吊重

57、行车起吊梁。1#、2#吊重行车前至落梁位置。1#、2#行车吊梁离桥台100mm-200mm，整机横移、架设相应梁片，边梁架设时，利用曲梁上横移油缸推动曲梁、机臂，在主横梁上横移750mm，达到架设边梁的目的。2.4、解体当单项桥梁工程架设完工后，对架桥机解体应按以下顺序进行：解除动力电源，撤出机上动力、主控电缆；由机臂后端退出1#、2#吊梁行车；用吊机解除3#柱和0#柱，注意吊点位置，防止不平衡情况出现；用风缆将1#柱拉进。拆除1#曲梁与1#柱、2#曲梁与2#柱栓接，用两台满足负荷吊机抬起机臂落下空场地上，用垫木支撑好；拆除1#柱、2#柱柱身及走行机构；将所有构件拆成12m的单件，归类码放整齐

58、，便于运输装车；清点栓接、销接件及机电元件，不要造成损坏丢失。6.2 钢筋砼轨枕锚固施工工艺、方法1 施工工艺，钢筋砼轨枕锚固施工工艺框图见下图。2 施工方法：散布轨枕、翻枕汽车将轨枕卸至待铺路基、桥梁上，人工按照规定间距将轨枕均匀散开、布好。锚固施工工艺框图散布轨枕硫磺锚固硫磺水泥砂子石蜡清理、回收残浆检查锚固质量涂刷防锈绝缘涂料螺旋道钉涂油插入螺旋道钉计量熬制计量熬制人工利用撬棍和缓冲木条配合翻动轨枕，使其顶面向上，重复以上过程，完成翻枕作业。1. 硫磺锚固采用正锚。预留好螺旋道钉进入锚固孔的深度，将该深度以下至轨枕底部用砂石塞实，将螺旋道钉插进锚固孔内，然后灌注熬制好的硫磺砂浆。熔制锚固砂浆时，按选定的配合比，称好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100120后，将水泥倒入加热到130，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160，溶浆由稀变稠成液胶状时即可放入保温锅保温待用，同时要不断搅拌，使砂子6.3 人工铺轨施工工艺及方法1、 人工