东风雪铁龙新C5产品销售能力提升培训

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1、东风雪铁龙-雪铁龙C5加速时间加速时间第1段本段相关车型：雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型加速性能测试10.3秒的百公里加速成绩属于这个级别比较中庸的表现，这也跟C5的定位一致。 红线区静止起步时，发动机输出扭矩应该在220牛米左右，从加速曲线上可以看到，一挡下波动比较大，一是因为轮胎突破极限频繁打滑，二是起步后转速回落，然后再次进入红线区，造成ESP的自动开启，对发动机输出造成较大干扰。进入二、三挡后逐渐趋向平稳，加速度也开始衰减，尤其是三挡时的g值较二挡有阶段式的下降。 六速自动变速箱换挡非常迅速，挡位间动力间断时间在0.25秒以内，这为提升成绩帮助很大，只是一挡进二挡的曲线不

2、够平顺，中间的顿挫比较明显。东风雪铁龙-雪铁龙C5刹车距离刹车距离第1段本段相关车型：雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型刹车性能测试C5的3.0升版本使用了同级别非常少见的、被大家称为“极品飞靴”的固特异F1单导向轮胎，它强悍的的抓地力在高强度刹车中非常实用，但是2.3升版本并没有配备这款轮胎，使用的是Excellence系列，那么C5的刹车表现会如何呢？ 轮胎并不是决定刹车成绩的唯一因素，实际上Excellence系列连贯的大角度斜切面花纹拥有相当不错的抓地力，但是受到悬挂的影响，C5的成绩一直徘徊在优秀和合格的边缘。从姿态上看，大力刹车后前悬压缩明显，重心大幅前移，这样后轮就无法

3、有效抓住地面，相信如果前悬行程再短一些，硬度再高一些，刹车成绩会有很好的表现。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道总结自从国产C5上市以来，大家对它的关注度就一直居高不下，正如文章开头所说，“第一”总是要吸引目光的。在竞争激烈的中型车市场，想要卖得好就必须有技高一筹的地方，从这个角度来说，C5最强悍的竞争力就是它的舒适性，无论是悬架的设定、发动机变速箱的调校，还是抑制噪音方面的优势，都使得它的驾乘舒适感受在同级别中数一数二，而且这种类似海面行船般的舒适体验拥有坚实的基础，它并不会降低你的信心，想超车的时候，深踩油门就可以唤醒171马力的实力。 鱼与熊掌不可兼得，如果对性能方面有较高要求，C5就不

4、是好的选择。如果你打算在它身上寻找诸如操控乐趣、加速快感之类的东西，肯定要失望而归。驾驶C5的乐趣不在迅猛的加速和凌厉的转向，而是用心体会有安全感的舒适是什么样的体验，渐渐的你会发现自己喜欢上了这种1500转从容不迫的感觉，也许这就是一个中年人所追求的。(文/图/摄 汽车之家 胡正暘)东风雪铁龙-雪铁龙C5噪音噪音第1段本段相关车型：雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型噪音测试前面提到C5的舒适性非常突出，实际上这跟良好的噪音控制也是有关系的。在我们进行的噪音测试当中，除了怠速时声音略大之外，C5在各种速度下的表现都可圈可点。 可以看到C5在抑制噪音方面还是做了很多工作的，比如发动机盖

5、较厚的隔热棉、发动机舱包围的橡胶圈，以及车门上的橡胶条等等，另外技术东风雪铁龙-雪铁龙C5油耗油耗第1段本段相关车型：雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型颠覆我们对法国车的认识国产雪铁龙C5 在2009年11月举行的广州车展上，国产雪铁龙C5上市，之前老款的C5曾进口到中国，但影响力太低，凯旋虽然也号称是中型车，但作为紧凑型车基础上的升级产品，与其他主流中型车相比还是有一定差距，因此这次国产C5的上市标志着雪铁龙开始正式加入国内中型车市场的竞争，而且17.69万-29.89万的价格也很具竞争力。 法国车进入中国的时间也不短了，我们自认为对法国车非常了解，从早先的富康、爱丽舍到现在的30

6、7、世嘉，法国车在可靠性和性能方面表现不错，除此之外在这些车上还有一些共同的“法国特色”，硬朗的悬挂就是其中之一。可以说法国人把经久不衰的半独立悬挂发挥到了接近极致的地步，他们赋予这些车灵活犀利的动态表现，并把这种运动化风格一直传承下去。 C5却不同，这是一款采用多连杆独立后悬挂的车型，结构上完全区别于之前我们熟悉的各种来自法国的紧凑型车，长久以来总结的经验告诉我们C5应该具备出色的运动性能，至少外形已经具备了种素质：较长的前悬和紧致的车尾很容易让人联想到跑车线条。 结果这次我们都错了，它的出现完全颠覆了我们之前对于法国车的认知，甚至我们刚接触到这款车时也有点难以适应。如果你亲自驾驶就会发现，

7、C5的底盘和动力完全是舒适化设定，那种悠闲自得的驾驶感受很难让人产生压榨动力的冲动。现在事实已经完全清楚了：雪铁龙C5完全不是一款追求运动性的车，相反它非常温柔安逸，绝对和日系车有一拼，现在你知道它的定位了吧。节选自各种出人意料 几个印象深刻的测试总结油耗第2段本段相关车型：雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型油耗测试对于中型车的油耗测试我一直不是很热衷，一方面是因为这个级别车型并不是特别在意油耗，另一方面除了双离合等最新技术的应用，中型车的油耗表现都相差不会特别大。看到这里相信你已经预感到我准备转折了，没错！C5的油耗表现确实深深吸引了我的目光，它的百公里综合油耗仅有8.73升！ 即

8、使跨过紧凑型级别，放到小型车当中比较也是说的过去的，考虑到199公里的测试路程中有近90公里是下班高峰的拥堵路段，这个成绩就更加难能可贵了。很显然我小看了VTCS技术在燃油经济性方面的优势，这种利用进气歧管负压和阀门引导涡流的方式能从很大程度上提高燃油的燃烧效率，大大减少了低负荷状态下因为混合不完全造成的浪费。另外变速箱积极的升挡工作也有很大贡献，常年维持在1500转附近工作，想耗油都难。 我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标） 纯经济的微型车：不高于7升/百公里 小型车/混合动力：不高于8升/百公里 紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里 中型车/中型SUV：不高于12升/百公

9、里 其他车型：不高于15升/百公里 注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论东风雪铁龙-雪铁龙C5中控方向盘中控方向盘第1段本段相关车型：雪铁龙C5 2013款 2.0L 自动尊享型内饰：配色更偏商务、配置小升节选自一点一滴的改变 场地小试雪铁龙新C5中控方向盘第2段本段相关车型：雪铁龙C5 2013款 2.3L 自动尊贵型内饰调整细微节选自“改头换面” 实拍改款东风雪铁龙C5中控方向盘第3段本段相关车型：雪铁龙C5 2011款 2.3L 自动豪华型 2011款车型的B柱窗线以下部位、车门门槛护

10、板和地毯部分等位置调整为深色，在一定程度上增强了耐脏的能力。内饰主体仍然有白色和黑色两种，但看过实车后黑色在质感上要好很多，可能在照片上看着白色稍微通透一些。中央集控式方向盘已经不是什么新鲜玩意了，无非就是中央不动并且集成了定速巡航、音响、行车电脑设置等控制按钮，初次上手得需适应。节选自配置小升级 实拍2011款东风雪铁龙C5中控方向盘第4段本段相关车型：雪铁龙C5 2011款 2.3L 自动豪华型 2011款2.3L豪华版对音响系统进行了升级，因为之前有用户抱怨说C5的音响系统比较差，这次应该得到了很好的解决，不过音响的控制面板还是老样子。我很喜欢它的左右分区调整出风口位置的功能，这才能称得

11、上是真正意义上的双区空调。标配ESP其实没有值得炫耀的，同级别车型中也就日系还不作为标配。节选自配置小升级 实拍2011款东风雪铁龙C5中控方向盘第5段本段相关车型：雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型配置做工体验篇做工水平值得表扬 雪铁龙C5的方向盘恐怕是所有中型车里最复杂的一个，上面众多的按键的确需要熟悉一段时间才能正确使用。方向盘右边的按键主要为简易的人机交互系统服务。而方向盘的功能还不仅是能看见的这些按钮，左手边转向柱上还有大灯高度调节，只是这个位置使用起来让人觉得有些不便。 雪铁龙C5尊雅型的分区空调对于不到20万的中型车来说是比较厚道的配置，而中控台面板的材质也很令人满意，

12、按键和旋钮的手感都很出色，只是音响面板的按键设计的过于小巧了，使用时会感到不好找，好在方向盘上的快捷键可以胜任大部分工作，倒也不用太担心。东风雪铁龙-雪铁龙C5乘坐空间乘坐空间第1段本段相关车型：雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型 坦白讲虽然雪铁龙C5有着2815mm的长轴距，但我们刚开始对其乘坐空间并没有太多奢望，因为它看上去真的很运动，通常这种车型都不太在意空间的表现。但在实际体验之后发现，低矮的车身高度的确略微影响了前后排的头部空间表现，不过后排腿部的出色表现完全可以弥补头部空间的小缺憾。其实这也是我们没有想到的。 我们看到雪铁龙C5的后排地板是完全平坦的，由此我们曾认为中间乘

13、客将有很舒服的乘坐体验，但当实际坐上去时发现，低矮的车顶严重限制了坐在中间的乘客的头部舒展，看来这里只适合身高在1.7米以下的乘客。东风雪铁龙-雪铁龙C5动力系统动力系统第1段本段相关车型：雪铁龙C5 2013款 2.0L 自动尊享型动力组合：老相识了 这台2.0L发动机我们已经非常熟悉，可能有些朋友甚至能轻松背出它的各项参数，147马力、200牛米的数据在同级别2.0L发动机中还算不错，但要带动1.5吨重的C5，动力表现必然不会有多出色。 这台2.3L自然吸气发动机带有VTCS可变相位气门正时技术，171马力、230牛米的数据对于C5来说完全够用了。不过，在C5的销量中，有超过2/3是2.0

14、L车型，只有不到1/3是2.3L车型，可以看出消费者购买C5大多不是奔着动力去的。 除入门级车型外，C5全系搭载这台来自爱信的6AT变速箱。真皮包裹的变速箱挡把握感很棒，后方有运动模式和雪地模式的按键。在C5上，它被调校得非常温和，升挡积极，降挡反应总慢半拍，以舒适性和经济性为主要诉求。节选自一点一滴的改变 场地小试雪铁龙新C5动力系统第2段本段相关车型：雪铁龙C5 2013款 2.3L 自动尊贵型动力组合没有变化节选自“改头换面” 实拍改款东风雪铁龙C5动力系统第3段本段相关车型：雪铁龙C5 2010款 3.0L 自动旗舰型 国产C5目前推出了2.0、2.3与3.0 V6三个排量车型，其中2

15、.3L车型将是未来国产C5的主推车型，也是我们此次试驾的重点。 国产C5的这款2.3L发动机其实是由国外原版C5的2.2L发动机改进而来，是特别针对中国市场开发的，并且据厂商透露这款2.3L发动机是首次在中国推出，未来也会投入到其他国家的雪铁龙产品当中，这里也能看出雪铁龙对于中国市场的重视程度。 这款V6发动机我们就不会陌生了，早先在标致的产品当中就已经采用，这次也是将这款发动机应用在国产C5上，并且这款发动机在动力上要比原版C5搭载的3.0 V6发动机高出9马力的动力。 这一次雪铁龙带来的不止是全新的C5，他们也带来了全新的6速手自一体变速箱，可以说是众望所归，当然在6速变速箱大行其道的今天

16、，雪铁龙似乎动作慢了一些。节选自只为舒适而生！试驾新一代国产雪铁龙C5动力系统第4段 对于日常驾驶来说，2.0L车型的动力足够用，不过要是想偶尔急加速一下，手动挡车型还比较直接，而自动挡车型就要“肉”许多，毕竟新C5也是一个体重超过1.4吨的大家伙。 2.0L和3.0L两款发动机在直线加速的差异还是比较明显的，3.0L发动机在出弯加速时反映更为直接一些，如果将油门踩到启动强制降档的位置，发动机转速在很短的时间里就提高到4000转。而2.0发动机则要需要稍微长一点的时候才可以感觉到不是很强烈的加速。不过在整个驾驶过程中可以明显的感觉到2.0L和3.0L车型在噪音隔离方面要好于其他雪铁龙车型。东风

17、雪铁龙-雪铁龙C5前后悬架前后悬架第1段 与上一代车型相同，在欧洲市场上雪铁龙同样为C5匹配了多种悬挂，包括Hydractive 3 Plus主动悬架和Metallic普通悬架两种。而引入国内后，前悬更换成了一套更为寻常的麦弗逊式悬挂。因而在结构上，它与同平台的标致407存在明显的差异。 如上图所示，C5的前悬换成了相对传统的麦弗逊式。它与我们常见形式的主要差异在于减震器塔顶部分安装了质量更轻也更可靠的一体式“铝帽子”，另外下摆臂也采用了锻造非调质钢，这种材质强度要优于传统的钢板冲压件、铸铁件以及铝合金件，但重量偏大。同时，应用于多处的减震橡胶套可以柔化机件间的刚性冲击，前悬如此。后悬也是同样

18、。国产C5没有引入Hydractive 3主动悬挂和独立轴颈双叉臂式前悬是遗憾也是必然 熟悉雪铁龙品牌车型的朋友可能都知道：上一代进口C5在悬挂技术上的口碑主要是归功于第三代主动液压悬挂系统（Hydractive 3）的良好应用（第一代主动液压悬挂系统率先应用于1989年推出的XM车型，第二代率先应用于1993年推出的XANTIA车型上）。而应用了这种主动液压气动悬挂技术后，车辆在舒适和操控性的兼容上是传统螺旋弹簧不可比拟的。但仅就麦弗逊式前悬来说，它并不具有结构上的优势。雪铁龙C5的后悬挂结构看起来与我们常见的结构都不太一样独立轴颈双叉臂式悬挂结构示意图，可惜并未在国产C5上装备 不过在换代

19、改款后的新一代C5则采用了与标致407同平台生产的策略。这意味着它会装配PSA旗下结构最复杂、强度最高的悬挂系统。从结构上说，其前悬名为“独立轴颈双叉臂式”，属于一种改进型双叉臂结构。用转向节和转向节支架取代了只用上下控制臂来对车轮进行约束的状况。其机件复杂程度更高，耐冲击性和可塑性也更好。另外，得益于大量的铝制部件的应用，也良好的解决了质量过重的问题。但遗憾的是，这套双叉臂前悬挂最终没有装配到国产后的东风雪铁龙C5车型上。事实上这种双叉臂结构对转向球头的工艺要求更高，在相对苛刻复杂的使用环境下，它的耐用性并不比麦弗逊强。节选自形式独特重细节 雪铁龙C5悬架结构解析前后悬架第2段FML后悬架核

20、心特点之一：矩形截面贯通式高强度后横梁（副车架）C5后悬挂减震器的倾斜角度也超过了我们常见的情形C5的后悬挂矩形截面贯通式高强度后横梁（副车架）示意图 相比诸多中级车采用的管状焊接钢梁以及X形钢梁，C5采用的这种矩形截面贯通式高强度后横梁具有更高的强度及抗形变特点。它由四个柔性连接件固定在车架上。这种设计有助于更好的吸收悬架和减震器传递的振动。当然采用这种坚固的副车架也并非没有劣势，事实上非铝合金材质的横梁（407车型为铝合金材质），需要以空心打孔的形式来尽量克服质量过大的问题，而即便如此，C5的整备质量还是达到了1600kg。另外，复杂的结构也需要更大的空间，进而影响车内后排空间。 尽管国产

21、C5拥有2800mm的轴距，但实际后排腿部空间并没有想象中的宽裕，较厚的座椅靠垫和复杂的后悬结构占了很多宝贵的空间。另外后车门开口宽度也变相的受到了影响。如图所示：为了降低质量，国产C5的钢质后副车架采用了打孔的形式欧版C5和标致407的后副车架则采用了质量更轻的铝合金材质，因而没有打孔节选自形式独特重细节 雪铁龙C5悬架结构解析前后悬架第3段FML后悬架核心特点之二：分离式减震器+适应性可调节前束紫色标注部分为后悬的可调节前束，而在很多同级车型上这是不可调的红色部分为避震器弹簧总成；黄色部分为下支撑臂；紫色部分为防倾杆 这套悬挂的每个单元包括一个上叉臂，两个下横臂，一个纵臂，一个后轮轴支架（

22、俗称“羊角”）和机簧一体式的弹簧减震器总成（机簧一体的优势在于响应速度更快）以及一根防倾杆。其中除矩形截面副车架外，其余机件均为铝制。且采用了加强筋加以强化。值得一提的是：后悬采用了适应性可调节前束。通常情况下，在车辆形式较长里程后，车轮的前束值都会发生变化，从而造成轮胎偏磨，而应用可调节前束后，可以在一定程度上减少非正常磨损。 上叉臂（上图绿色部分）也为铝制部件，并拥有两个传统的柔性连接以固定在横梁上。第三个柔性连接则与后轮轴支架相连。它在径向上的强度很高而在纵向上很灵活，为了“柔和”吸收纵向上传来的冲击。副车架上还安装了一个“撞块”。黄色的部件即为悬挂摆臂缓冲橡胶块减震器和弹簧的倾斜角度从

23、这张照片可以很清楚看到 在后悬叉臂上方安装的这个柔软的“撞块”（限位器）它有助于柔和的吸收来自减震器纵向弹跳上传的冲击力，这点有别于一些车型采用的普通橡胶块，只能吸收高频振动，而无法避免低频振动对车身的冲击。另外，我们可以注意到：它的后悬弹簧减震器总成采用的是倾斜安装（安装在横梁和后轮轴支架中间），这样即可兼顾舒适性又可在车辆转弯时控制车轮定位和抑制车身侧倾。在很多连接点上，我们都能看到类此这样的减震橡胶套国产C5的传动轴供应商为上海GKN纳铁福公司（SDS）东风雪铁龙-雪铁龙C5车轮轮胎车轮轮胎第1段本段相关车型：雪铁龙C5 2013款 2.3L 自动尊贵型节选自“改头换面” 实拍改款东风雪

24、铁龙C5车轮轮胎第2段 东风雪铁龙C5全系装配了固特异飞靴F1单导向轮胎，此种车胎的最大特点就是降低噪音的同时达到平稳行驶，油耗和排水性能也是非常出色的。但尊雅型和尊贵型的配备不同尺寸的轮胎，轮毂的花纹也不相同，主要还是在控制成本。节选自该有的都有了！东风雪铁龙C5配置对比车轮轮胎第3段本段相关车型：雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊贵型 雪铁龙C5的花瓣式轮毂提升了整车的活力感，而如此大胆的设计恐怕也只会出现在法系中型车上。同时雪铁龙C5也使用了和主流中型车形象不太相符的轮胎型号，这款固特异F1单导向轮胎是典型的运动型轮胎，它的出现几乎在暗示了厂商自身心中对C5的定位。东风雪铁龙-雪铁

25、龙C5车身尺寸车身尺寸第1段本段相关车型：雪铁龙C5 2013款 2.3L 自动尊贵型东风雪铁龙-雪铁龙C5防撞梁防撞梁第1段 东风雪铁龙C5的前防撞梁位于大灯的后面，这是一种保护行人的设计，在车辆撞击行人时可以让防撞梁上方较软的塑料结构先变形，一定程度上能缓解弱势群体的受伤程度。防撞梁本身采用铝合金材质，有利于减轻车重，鉴于铝合金较“脆”的缘故，厚度也往往比钢板更厚来保证强度。防撞梁本身还采用弯曲结构，碰撞时自身可以吸收部分能量。 尾部回归了比较标准的钢梁结构，面积比较符合欧美车系的作风，不会像一些日系车一样做得太小。低速吸能盒很长，发生碰撞时可以提供较大的缓冲余地。整体而言，东风雪铁龙C5

26、的前后防撞梁都比较让人放心，没有出现偷工减料的现象。节选自这个可以有！六款车型前后防撞梁调查防撞梁第2段 东风雪铁龙C5防撞梁的位置也比较靠里，同天籁一样发生碰撞时可能车头的上半部分先会受损，不过防撞梁本身的用料和面积都没有问题。后防撞梁与同级别的欧系车相比并没有太大区别，支架上也留出了足够的溃缩区来用语碰撞后的吸能。东风雪铁龙C5在后防撞梁方面比同为舒适派的日产天籁要强不少，明显要粗壮一些。东风雪铁龙-雪铁龙C5保养周期保养周期第1段官方保养信息： 在东风雪铁龙C5的保养使用手册上，厂家明确表示这款车每行驶7500公里需要进行一次检查，每行驶15000公里需要到店更换机油并视情况更换其他零件

27、。此外，针对极端苛刻路面使用的情况，官方建议将换油周期改成每行驶7500公里进行一次，下面便是官方保养项目表格：东风雪铁龙C5车型官方保养周期表(正常使用条件下)周期项目机油机滤空气滤清器汽油滤清器空调滤清器转向助力油变速箱油刹车油火花塞7500每隔两年更换一次正常情况终身免维护15000225003000037500450005250060000 2.0L/2.3L车型正时皮带每隔9万公里更换一次 3.0L车型正时皮带每隔18万公里更换一次整车质保期是2年或6万公里东风雪铁龙C5车型官方保养周期表(苛刻使用条件下）周期项目机油机滤空气滤清器汽油滤清器空调滤清器转向助力油变速箱油刹车油火花塞7

28、500每隔两年更换一次正常情况终身免维护15000225003000037500450005250060000 2.0L/2.3L车型正时皮带每隔9万公里更换一次 3.0L车型正时皮带每隔18万公里更换一次整车质保期是2年或6万公里这款车的整车质保周期为两年或者6万公里（以先到者为准），并针对一些特殊易损件公布了最低1个月最长1年的质保时间。另外，为了方便车主更好的使用车辆，在保养使用手册上，官方还列出了客户定期自检的项目。东风雪铁龙C5延长质保期服务费用用户行驶里程购买延长1年或2万公里质保期费用（元）购买延长2年或5万公里质保期费用（元）6个月或者7500公里以内380080002年或者3

29、万公里以内400083002年或者6万公里以内43008600东风雪铁龙-雪铁龙C5保养费用保养费用第1段4S店内东风雪铁龙C5车型保养详情： 大多数品牌车型的保养情况都是根据4S店给出的信息为主，而4S店方面与厂家保养手册上多少会有些出入。根据各地方使用环境不同，当地经销商会使用不同的保养周期。从我们调查到的情况来看，4S店会按照产品说明书标明的更换周期对车主的车进行保养，但是在转向助力油和刹车油的更换上有一些细微的差别。东风雪铁龙C5车型4S店保养周期表（以销量最大的2.3L车型为例）周期项目机油机滤空气滤清器汽油滤清器空调滤清器转向助力油变速箱油刹车油火花塞材料+工时费7500-检查-免

30、费15000-699元30000-754元45000-873元60000-2136元 2.0L/2.3L车型套件价格1204元+工时600元=1804元 ；每隔9万公里更换一次 3.0L车型正时皮带套件价格3760元+工时960元=4720元；每隔18万公里更换一次整车质保期是2年或6万公里 2.3L车型6万公里内总费用为：4462元注：需要更换 ：常规检查，如需更换则更换 - ：无需更换本次调查的是北京地区的东风雪铁龙4S店，其他地区可能略有差异，仅供参考 厂家对转向助力油和刹车油的更换要求是每两年更换一次，而4S店则建议消费在每两年或者每6万公里的时候进行更换。另外，关于火花塞方面的更换情

31、况，由于2.3L（2.0L）采用的都是进口的普通火花塞，因此需要每3万公里进行更换，如果您更换更好的白金火花塞则可以延长至5-6万公里更换。此外，采用V6发动机的车型的火花塞使用的就是白金火花塞，因此更换里程为行驶6-7万公里更换。 我们此次调查的是以热销的2.3L自动挡车型为主，本次调查的4S店给我列出的C5 2.3L车型的保养周期表中计算出来的总费用为6万公里需要约4462元（可能会有其他项目的检查或更换，但不属于保养项目当中，故费用不计算在内）。这样的价格作为一款合资中型车来说价格算是比较低的了，另外这款车每1.5万公里的换油保养周期也是同级别车型中的一个亮点。 另外，东风雪铁龙C5车型

32、的发动机采用的是正时皮带，因此需要在行使一定公里之后更换正时系统，2.0L/2.3L和3.0L更换的里程也是不一样的。道达尔出产的原厂半合成润滑油道达尔出产的原厂全合成润滑油 另外，相信很多朋友会产生疑问，采用半合成润滑油1.5万公里更换一次润滑油发动机是否会磨损较大，这里我们也咨询了厂家，厂家表示1.5万公里更换润滑油对发动机没有任何的损影响。不过我这里也建议各位，如果您所在地区的使用环境很恶略，建议您缩短换油周期或者使用品质更高的全合成润滑油。 由于本次调查是以2.3L车型为主，因此我们为了方便所有C5消费者可以查询到相关排量车型的配件价格，我们在下表列出了相关配件的价格以供参考。东风雪铁

33、龙C5车型保养配件价格表配件名称配件价格（元）工时费（元）机油2.0L（5MT/4AT）2.3L（6AT）3.0L(6AT)360310（5W40 SL级）310（5W40 SL级）460（5W30 SL级）机油滤清器29（个）29（个）29（个）空气滤清器108（个）108（个）145（个）72汽油滤清器78（个）78（个）78（个）96空调滤清器150（个）150（个）150（个）72刹车油45（1L）45（1L）45（1L）240手动变速箱油95-144自动变速箱油155125225360转向助力油86868696火花塞232（4支）232（4支）440（4支）120注：表中的材料费和工

34、时费均采集于北京地区东风雪铁龙4S店，其他地区的价格可能略有差异，仅供参考。节选自长保养期是亮点 东风雪铁龙C5保养调查保养费用第2段 国产的C5车型中搭载了3种排量的发动机，分别是2.0L、2.3L和3.0L。在6万公里范围内，这三款发动机除了火花塞的更换周期有所区别，其他周期完全一样。厂家建议东风雪铁龙C5的首次保养在行驶到7000-8000公里时免费进行，首次保养对机油和全车进行检查，可以不更换机油。第二次保养必须更换机油机滤，之后按照说明书和4S店的建议，是每隔15000公里更换一次机油机滤。 东风雪铁龙C5车型的转向助力油和刹车油每隔2年更换一次，一般来说2年的行驶里程在4-5万公里

35、左右。除了2.0L手动挡车型的变速箱油建议在6万公里时检查并更换之外，其他车型（自动挡车型）正常情况下均终身免维护变速箱油，每隔2万公里检查一次即可。 三个排量车型唯一在保养周期上不同的就是火花塞，2.0L和2.3L车型火花塞均每隔3万公里更换一次，而3.0L车型采用铱金火花塞，每隔6万公里更换一次即可。 总体来说，C5车型三种排量发动机的保养周期与其他法系车型一样，周期都比较长，每隔15000公里保养一次即可，这倒是节省了车主花费在保养汽车上的精力。保养周期15000公里保养一次，周期较长东风雪铁龙C5车型保养周期表周期项目机油机滤空气滤清器汽油滤清器空调滤清器转向助力油变速箱油刹车油火花塞

36、材料+工时费7000-8000-每隔两年更换一次（两年约为4.5万公里）正常情况终身免维护（建议每隔两年检查一次）每隔两年更换一次（两年约为4.5万公里）-免费15000-801元30000-1297元45000-1442元60000-1297元 2.0L/2.3L车型正时皮带套件价格5685元；每隔9万公里更换一次 3.0L车型正时皮带套件价格6095元；每隔18万公里更换一次整车质保期是2年或6万公里注：需要更换 ：常规检查，如需更换则更换 - ：无需更换本次调查的是北京地区的东风雪铁龙4S店，其他地区可能略有差异，仅供参考机油更换机油机滤579元 东风雪铁龙4S店为C5车型提供了2种机油

37、，均采用的道达尔技术，型号分别是5W-40 SL级（310元/桶）和5W-30 SM级(460元/桶)。除了3.0L车型建议使用5W-30 SM级全合成机油外，其他车型使用以上两种机油均可。以东风雪铁龙主推的2.3L车型举例，每次更换机油机滤的总费用为310（机油）+29（机滤）+240（工时）=579元。看似在同级别自然吸气车型中保养单价较高，但是按照15000公里的保养周期平均算来下并不算贵。6万公里内常规保养5次，花费5000元以内 按照公里数来计算的话，在15000公里时仅需要更换机油机滤和空调滤芯，花费801元；30000公里时除了更换机油机滤还需要更换空气滤芯、空调滤芯和火花塞，花

38、费1297元；40000公里时为大保养，除了机油机滤还要更换汽油滤芯和全车油液，费用1442元；60000公里时与45000公里时花费相同，为1297元。6万公里常规保养费用共计4837元。（不含清洗类项目）东风雪铁龙C5车型配件及工时费东风雪铁龙C5车型保养配件价格表配件名称配件价格（元）工时费（元）2.0L（5MT/4AT）2.3L（6AT）3.0L(6AT)240机油310（5W40 SL级）310（5W40 SL级）460（5W-30 SM级）机油滤清器29（个）29（个）59（个）空气滤清器108（个）108（个）145（个）72汽油滤清器78（个）78（个）78（个）96空调滤清器150（个）150（个）150（个）72刹车油45（1L）45（1L）45（1L）240手动变速箱油95-144自动变速箱油155125225360转向助力油86868696火花塞232（4支）196（4支）440（4支）120注：表中的材料费和工时费均采集于北京地区东风雪铁龙4S店，其他地区的价格可能略有差异，仅供参考。 从上表可以看出，除了机油的价格比较贵之外，其他配件的价格在国产中型车中算比较便宜的。另外，目前北京地区的东风雪铁龙4S对于工时费的优惠不是很大，只是对办理VIP的用户进行工时费的优惠。