天津智能交通公众信息服务平台方案

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1、天津智能交通公众信息服务平台天津智能交通公众信息服务平台项目建设方案项目建设方案编制单位：编制时间：2006 年 8 月 15 日 天津智能交通公众信息服务平台 项目建设方案1目目 录录1.1. 项目背景项目背景.1 11.1国外 ITS 发展概括.11.2国内主要城市 ITS 建设成果.22.2. 项目建设必要性分析项目建设必要性分析.3 32.1天津市交通发展状况.32.1.1. 交通基础设施建设不断加快.32.1.2. 城市停车设施数量仍显不足.42.1.3. 居民乘车出行比例呈逐步上升.42.1.4. 家庭拥有汽车比率有所提高.42.1.5. 换乘需求增加但换乘不方便.52.2项目建设

2、必要性.52.2.1. 提高城市交通管理水平，为城市建设提供决策支持.52.2.2. 提高城市路网利用效率，建设节约型城市交通体系.62.2.3. 满足公众出行的各项需求，积极支持和谐社会建设.72.2.4. 解决城市发展中的关键问题，促进政府公信力的提高.83.3. 项目现有基础条件项目现有基础条件.8 84.4. 项目需求分析项目需求分析.10104.1用户定义.104.2用户需求分析.114.2.1. 信息类型.114.2.2. 用户需求分析.124.2.2.1. 社会公众对平台服务的需求.124.2.2.2. 交通运输运营企业对平台服务的需求.144.2.2.3. 公共部门对平台服务的

3、需求.154.2.2.4. 其他用户对平台服务的需求.165.5. 项目目标和任务项目目标和任务.16165.1项目总体目标.16天津智能交通公众信息服务平台 项目建设方案25.2项目基本定位.175.2.1. 地位和作用.175.2.2. 与其它系统的关系.175.3项目任务.186.6. 项目内容及方案项目内容及方案.19196.1项目主要研究和建设内容.196.2项目关键技术.206.2.1. 高效率计算和服务的海量空间数据组织与存储技术.206.2.2. 与实时交通信息结合的高效率出行路径计算技术.216.2.3. 实时路况信息的接入技术.226.2.4. 导航电子地图动态差分更新技术

4、.226.2.5. 动态导航导航电子地图数据结构设计.236.2.6. 动态导航电子地图数据的更新、管理.246.2.7. 车载终端对交通信息的接收与解析、转换.246.2.8. 动态交通信息参与车载终端路径计算.246.3项目服务功能.256.3.1. 公众出行综合信息服务.256.3.2. 监控与调度综合服务.256.3.3. 导航综合服务.266.3.4. 决策数据支持与信息共享服务.266.4项目建设方案.276.4.1. 平台设计原则.276.4.2. 平台总体结构与组成.286.4.2.1. 平台总体结构.286.4.2.2. 平台系统组成.306.4.2.1. 平台网络结构.31

5、6.4.2.3. 平台功能层次.356.4.3. 平台系统建设方案.38天津智能交通公众信息服务平台 项目建设方案36.4.3.1. 通信子系统.386.4.3.2. 综合信息管理子系统.386.4.3.3. 动态交通信息处理子系统.406.4.3.4. 业务及支撑子系统.416.4.3.5. GIS 子系统.456.4.3.6. 监控调度子系统.486.4.3.7. 导航综合服务子系统.526.4.3.8. 公众出行综合信息服务子系统.546.4.3.9. 终端子系统.567.7. 项目组织实施与运行项目组织实施与运行.58587.1项目组织实施.597.2项目运营方案.597.2.1. 系

6、统部署.597.2.1.1. 部署及组网计划.597.2.1.2. 系统部署的总体要求及目标.607.2.1.3. 软硬件子系统及辅助设施部署.607.2.1.4. 安装与入网调试.617.2.2. 系统试运行.617.2.2.1. 试运行计划.617.2.2.2. 试运行执行.627.2.2.3. 试运行总结.627.2.3. 系统运行.627.2.3.1. 服务定位.627.2.3.2. 服务保障.637.2.3.3. 运行维护.647.2.3.4. 综合管理.647.2.4. 系统可扩展性技术保障.657.2.4.1. 系统结构的可扩展性.65天津智能交通公众信息服务平台 项目建设方案4

7、7.2.4.2. 数据结构的可扩展性.657.2.4.3. 采用易扩展的开发技术.667.3项目实施年限与进度计划.678.8. 项目投资估算项目投资估算.68689.9. 项目经济和社会效益分析项目经济和社会效益分析.68689.1社会效益.689.1.1. 改善交通状况和环境.689.1.2. 提高政府工作效率.689.1.3. 促进企业发展.699.1.4. 树立良好的城市形象.699.1.5. 促进城市交通可持续发展.699.2经济效益.699.2.1. 产生巨大的产业带动效应.699.2.2. 效率提高创造间接经济效益.70天津智能交通公众信息服务平台 项目建设方案11.1. 项目背

8、景项目背景近年来，智能交通系统（Intelligent Transportation Systems，简称ITS）成为世界各国解决城市交通问题的有效途径之一。由于城市人口密度大，建筑设施多，交通工具种类和数量多，从而造成城市中交通需求量相对较大，交通状况也更加复杂。随着城市的进一步发展壮大，交通需求急剧增长，交通状况日益恶化，人类“衣食住行”四大需求之一的交通出行需求，对城市居民来说，正变的越来越“奢侈” 。在许多城市，特别是大城市，都面临着一个日益严峻的城市发展难题如何保证城市居民方便快捷的出行。在城市交通状况日趋恶化的压力下，从科技创新、管理方式创新、体制创新等方面积极寻求破解城市交通的难

9、题，从整体上优化城市交通系统成为现代城市交通发展的必然选择。与传统解决交通问题的方法和手段不同，智能交通更加注重从系统角度来解决交通问题。通过大范围和密集的信息交换和集成，组织管理交通运输，以服务促进管理，让交通参与者知道周围发生的一切，在系统最优的条件下给他们更多的选择。1.1国外国外 ITSITS 发展概括发展概括近年来，关于城市智能交通领域的研究和建设，在美国、加拿大、日本、韩国等经济发达国家得到了很大发展。美国从 20 世纪 60 年代末期开始了智能交通方面的研究。1992l997 年， 美国在 ITS 方面的投资额达到 8 亿美元。随着ISTEA 法案的通过，ITS 已成为美国道路运

10、输政策的中心项目。经过多年发展，美国已在 50 个大型都市区中建立了交通管理中心，以自动化的形式来监视高速公路的运行，并且及时地进行事故报警。欧洲在 1986 年开始进行 ITS 的大规模研究。由于欧洲各国政府的分散投资和各国智能交通的需求不一致，在整个欧洲建立统一的交通信息服务系统相对困难。但是，在开发先进的旅行信息系统、车辆控制系统电子收费系统等方面，却在一定范围内达成了共识。包括德国、法国、荷兰等在内的 11 个欧盟成员国参与了为行驶司机提供即时交通信息的 RDS-TMC 系统建设，部分国家已经开始提供相关服务。天津智能交通公众信息服务平台 项目建设方案2日本的智能交通研究始于 80 年

11、代后期，1996 年制定了推进 ITS 的总体构想，并推出了一个投资预算约 7.8 兆亿日元、长达 20 年的发展计划。日本的智能交通研究主要集中在导航系统、电子收费系统、安全驾驶辅助系统、交通管理优化等 9 个系统方面。除此之外，诸如韩国、新加坡等新兴经济体，也开始了智能交通领域的相关研究和开发，比如，新加坡已经开始推行不停车电子收费。可以说，国际上对智能交通领域的研发规模和投入正在以惊人的速度发展，一个新兴产业正在形成。1.2国内主要城市国内主要城市 ITSITS 建设成果建设成果我国自上世纪 90 年代以来， 随着国民经济的快速发展，城市机动车保有量的不断增长，道路交通事故逐渐增多，道路

12、交通秩序和环境也进一步恶化，交通问题已日渐成为困扰城市发展的巨大问题。在北京、上海、天津等几乎所有大城市，堵车正在成为一种愈演愈烈的“大城市病” ，正发展成为严重磨损城市社会经济运行效率的“顽症” 。可以说，交通拥堵所“堵”住的，不仅仅是车轮的速度，城市的效益，政府的公信力，还有市民的快乐和生活幸福感。随着我国城市现代化进程的加快，城市智能交通建设得到了长足发展，但总体来看，我国智能交通领域的研究和建设，仍然处于起步阶段。1997 年中国国家科学技术委员会和欧洲智能交通组织就关于通讯和智能交通技术发表联合声明和备忘录。2001 年科技部智能交通系统十项关键技术招标和 2002 年全国十个智能交

13、通系统试点城市项目启动，计划在“十五”期间，运用计算机技术、通讯技术、网络技术对中国城市交通进行智能化改造，确定了上海、天津、重庆、广州等十个城市为中国智能交通系统示范城市。经过十五期间的发展，ITS 在我国部分城市取得了一定的发展，有的已经可以实现部分功能的实用。北京市在动态交通信息采集研究和应用方面取得了许多技术成果。十五期间，北京市开展了浮动车交通信息采集系统研究，并以出租车调度系统为基础建立了示范系统，实现了对浮动车数据从静态处理导动态处理的跨越，解决了采集、地图匹配、数据分析、与处理等各环节的关键技术，并能分析显示路网运行状态信息，形成了具有自主知识产权的技术成果。当前，北京市正在建

14、设面向奥运的智能交通指挥平台系统和奥运车辆调度系统。天津智能交通公众信息服务平台 项目建设方案3广州市在十五期间建成了 ITS 共用信息平台、公共交通自动监控及通信调度系统出租车综合管理系统、广州市公交线网分析系统和公交电子收费系统。这些系统的建成，在城市客流数据收集，城市路网和线网数据收集与处理等方面取得了关键性技术突破。为迎接 2010 年亚运会的召开，广州市目前已开始投入建设智能交通基础信息平台和综合交通信息服务平台。上海市近年来对高架道路交通监控系统，高速公路收费系统、监控、通信系统，中心城区交通拥挤收费系统，道路交通检测设备等进行了研究，并且研发了适合我国城市交通特点的城市交通信号控

15、制试验系统，在公共交通一卡通系统建设和技术拓展、SCATS 数据提取、可变情报板设计试制、路况感应和视频信息无线传输等关键技术部分取得了一系列具有自主知识产权的成果。以世博会为契机，上海市目前正积极建设城市智能交通技术集成系统， 。天津市在十一五规划中，明确提出了构建综合交通体系、完善公共交通网络、优先发展公共交通的战略。本项目是根据这一战略所确定的方向，从天津的实际情况提出的，它的实施将有利于十一五规划的顺利实现。2.2. 项目建设必要性分析项目建设必要性分析2.1天津市交通发展状况天津市交通发展状况2.1.1.2.1.1. 交通基础设施建设不断加快交通基础设施建设不断加快“十五”时期天津市

16、不断加大道路基础设施建设步伐。2002 年规划了以快速路和轨道交通为主体的城市综合交通系统，计划建设全长 145 公里、平均时速为60 至 80 公里的快速路网，进一步拓展和完善以“三环十四射”为基础的路网骨架，建设东南半环等快速路和一批主干道、次干道，即形成二环、二横、二纵、二联络线的快速路系统，已建成东南半环快速路主线工程 81 公里，新增道路面积 643 万平方米，改造旧路 88 条，改建和新建立交桥 50 座。到 2004 年末天津市道路总长度达到 4240 公里，比 2000 年增加 632 公里；铺装道路面积 5897 万平方米，比 2000 年增加 1729 万平方米，实现了人均

17、道路面积 9.8 平方米，高于全国平均水平。改造后的道路通行能力提高一倍以上，机动车车速平均提高25，有效缓解了市区交通拥堵状况，市民出行环境得到明显改善。天津智能交通公众信息服务平台 项目建设方案42.1.2.2.1.2. 城市停车设施数量仍显不足城市停车设施数量仍显不足近两年，天津的城市道路改造和对外交通体系的建设卓有成效，直接刺激了车辆的激增，目前机动车保有量已突破 100 万大关。虽然城市道路和基础设施建设不断加速，但机动车存放问题依然成为“老大难” 。目前，天津市绝大部分居住区以及中心商业区、娱乐区、车站等大型公共建筑，没有配建相应的停车设施。面对城市交通向机动化转变阶段，城市中停车

18、难问题日益突显。据国际经验,每辆汽车需要 1.21.5 个停车位才能满足需要，一般露天地面停车场 2530 平方米/车,室内停车库为 30-35 平方米/车。可见， “停”的问题在整个城市交通中的地位不容忽视。正如单纯通过新建道路不能够完全解决道路拥堵问题一样，通过加强对停车场建设的投入力度，也不大可能完全解决停车难问题，而且还会增加资源浪费；因此，要解决停车问题，更重要的是在新建停车场的同时，设法提高停车设施的利用率。2.1.3.2.1.3. 居民乘车出行比例呈逐步上升居民乘车出行比例呈逐步上升根据天津市统计局一项针对天津市居民出行意向的调查结果，居民出行选择自行车的占 47.6，比 200

19、0 年下降了 3.4 个百分点；选择步行的占 24.7，比2000 年下降了 10 个百分点；选择公交车的占 15.2，比 2000 年提高了 8.8 个百分点；选择出租车的占 2.5，比 2000 年提高了 0.8 个百分点；选择私家车的占 3.1，比 2000 年提高了 2.5 个百分点。从上述数据分析来看，居民出行结构正在发生变化，乘车出行的比重显著上升，选择步行的比重大幅下降，在乘车出行居民中，更多的是选择乘坐公交车、出租车和私家车。选择乘车出行居民比例的上升，必然增加上路车辆的数量，增加城市路网的负荷，进而增加形成道路拥堵的潜在可能性。2.1.4.2.1.4. 家庭拥有汽车比率有所提

20、高家庭拥有汽车比率有所提高根据天津市的历史数据， “九五”时期汽车开始进入少数高收入家庭，随着居民收入水平的提高以及汽车价格逐步降低，拥有汽车的家庭逐年增加。据天津市交管部门统计，目前天津市私家车拥有量超过三十万辆。私家车的快速发展，为居民出行提供了更加广阔的空间，从而加速居民出行向多样化发展。截至 2005天津智能交通公众信息服务平台 项目建设方案5年，天津市居民家庭百户拥有家用汽车 2.9 辆，比 2002 年增长 1.4 倍。居民私人轿车拥有率的提高，必然会对城市道路等基础设施建设提出更高要求，提出新的挑战。2.1.5.2.1.5. 换乘需求增加但换乘不方便换乘需求增加但换乘不方便随着城

21、市人员规模和地域规模的扩大，城市居民的出行活动，往往需要通过多种交通方式的转换才能实现。而随着天津市郊区化趋势的加大，居民出行的换乘需求也将会愈加强烈，即使对本地人也是如此，城市发展日新月异，变化太快，往往使本地人也会感到陌生。根据针对天津市民的一项调查，有 68.9的居民出行需要换乘，对中途换乘感到不方便的人就有 42.9，主要因为不知道换乘什么车而感到换乘不方便的居民占 23.1，超过感到换乘不方便居民数的一半。由此看来，一方面是居民有强烈的出行换乘需求，一方面是换乘的极不方便。要解决这样一对矛盾，需要在加强交通设施建设的同时（比如开通新的公交线路、建设或改造不同交通工具之间的换乘场所等）

22、 ，加强对诸如换乘方案查询之类公共交通服务的提供，以期从交通硬件建设之外，另辟蹊径，从软件方面需求突破。2.2项目建设必要性项目建设必要性2.2.1.2.2.1. 提高城市交通管理水平，为城市建设提供决策支持提高城市交通管理水平，为城市建设提供决策支持作为我国最早设立的直辖市之一，天津市具有较大规模和较高的国际化水平，其交通系统和交通状况也相对比较复杂，每天都有大量的人流和物流。为了保证城市的正常运转和城市功能的有效发挥，需要加强和提高天津市城市交通管理水平，使城市交通系统高效运转。天津市智能交通综合信息服务平台的建设，可以为出行车辆提供实时交通信息，为用户规划有效的道路指引与出行建议，从而方

23、便用户出行，节约由于堵塞、绕行等原因造成的燃油浪费和空气污染；平台也可为交通运输等政府管理部门提供来自全市第一手的交通资源信息，为管理部门制定科学合理地交通运输宏观发展战略和部门决策提供依据和数据支撑；平台还可以为公安、消防、医疗救助等部门提供对所辖车辆和社会危化品运输车辆的实时监控与调度管理。这些都有利于政府部门的职能管理，缓解道路堵塞，减少交通事故，提高道路运转效率，改天津智能交通公众信息服务平台 项目建设方案6善城市交通运行状况，保障道路运输安全，从而提高政府对城市交通的管理水平。另外，政府相关部门还可以通过本平台的数据统计功能，获取相关道路使用、停车设施分类统计、交通事故统计、汽车维修

24、服务网点分布、长途客货运输等数据信息，为城市发展规划的制定，比如客货运站场的布局、道路新建和改造等，提供有力的数据支持，帮助城市政府更加有效和成功的经营城市。2.2.2.2.2.2. 提高城市路网利用效率，建设节约型城市交通体系提高城市路网利用效率，建设节约型城市交通体系自改革开放以来，我国一直在积极推进经济增长方式的转变，资源节约和综合利用取得了一定的成效，但是从根本上说，粗放型的经济增长方式还没有得到彻底改变，与国际先进水平相比，仍然存在资源消耗高、浪费大、环境污染严重等问题。在这种情况下，国家提出要在生产、建设、流通、消费各领域节约资源，提高资源利用效率，减少损失浪费，以尽可能少的资源消

25、耗，创造尽可能大的经济社会效益。在城市公共建设方面，道路交通基础设施投资是城市财政支出中相对较大的一部分，道路建设需要建筑材料、征用土地，甚至是居民拆迁，从而消耗或浪费的社会资源也相对较多；因此，交通建设领域的节约将在节约型社会建设中发挥重要作用。由前面分析可以看出，天津市近年来的城市道路建设取得了很大成就，截至 2004 年底，全市道路总长度达到 4240 公里，比 2000 年增加 632 公里；铺装道路面积 5897 万平方米，比 2000 年增加 1729 万平方米，实现了人均道路面积 9.8 平方米，在一定程度上解决了道路交通的供求平衡，同时，也认识到了停车位的不足，并已经准备加大对

26、停车场所建设的投入。虽然新建道路和交通基础设施有助于促使天津市新的城市路网结构的形成；但是由于车辆增速高于道路增长，因此目前的道路交通供求平衡只是一种暂时的、低水平上的平衡。建设天津市智能交通综合信息服务平台，将通过提供各项交通相关信息服务的形式，引导车辆合理流动，改善交通状况，这对建设节约型天津有很大的帮助和促进作用。首先，平台可以提高现有路网的利用效率，在一定程度上减少新建道路的数量，从而节约建材、土地占用、住房拆迁等消耗和浪费；其次，通过改善路网运转效率，将会对车辆的平时行驶速度有一定的提高，这将会有助于汽车天津智能交通公众信息服务平台 项目建设方案7燃油的消耗，节约能源，同时也会减少废

27、气排放，降低对城市环境的影响。因此，通过综合信息服务平台的建立，将会从更深层面解决城市交通问题，提高城市路网的利用效率，推动节约型城市交通体系的建设。2.2.3.2.2.3. 满足公众出行的各项需求，积极支持和谐社会建设满足公众出行的各项需求，积极支持和谐社会建设目前，汽车消费正成为中国城市居民排浪式消费的新热点。根据国外发达国家的发展经验，人均 GDP 达到 1000 美元是轿车大量进入家庭的起跑线，达到3000 美元开始大规模进入家庭。2004 年底天津市人均 GDP 为 3812 美元，已到了轿车进入家庭的快速发展时期，私人轿车拥有量不断攀升。从前面的分析中，我们也可以看出，截至 200

28、5 年，天津市居民家庭百户拥有家用汽车数量比 2002 年增长 1.4 倍，同时选择以乘车（包括出租车、公交车、私家车等）方式出行的居民比例也增长了 12；但是随着轿车数量的快速增加，交通拥堵、空气污染等负面效应也逐步呈现并有加速恶化的趋势。另据调查显示，有 23.5的居民认为天津市交通状况比较差和很差，这表明有接近四分之一的天津市居民对城市交通状况不满。同一调查还表明，超过三分之二的天津市居民出行有换乘需求，但对换乘感到不方便的居民接近一半，而且近四分之一的居民是由于不知道如何换乘而感到不方便。上述分析表明，随着居民收入水平的增加，私家车拥有量会不断提高；随着城市的不断扩大，出行需要换乘的居

29、民会越来越多；由此，居民对出行方便程度等关系出行质量的问题将会非常关注。如果多数城市居民每天要有三四个小时的时间都浪费在上下班的路上，那么，这样的城市交通和出行环境，对居民的影响将是显而易见和非常重要的。首先，过多时间浪费在路上，必将导致每天用于睡眠休息的时间减少，休息不好将会影响居民身体健康、工作效率和生活的心情；其次，严重堵车将会影响人们的心情和情绪。这些由交通问题所带来的居民出行质量的下降，会最终影响城市经济和社会运行效率，更重要的是会降低居民生活幸福感。使大多数居民感到生活幸福，不能构成和谐社会的全部，但是，让多数人感到疲劳、有不慢情绪、有发泄欲望，绝对不是建设和谐社会的目的。天津市智

30、能交通综合信息服务平台的建设将会通过在交通出行领域发挥作用，对天津市和谐社会的建设发挥积极支持和推动作用。天津智能交通公众信息服务平台 项目建设方案82.2.4.2.2.4. 解决城市发展中的关键问题，促进政府公信力的提高解决城市发展中的关键问题，促进政府公信力的提高在天津目前的城市发展道路上，有一个亟需解决的问题，那就是城市交通的拥堵问题。造成交通拥堵现象的原因可能是多方面的，比如城市功能区划布局不尽合理、路网密度过低、道路建设和车辆保有量发展失衡等。对于上述这些硬件建设方面的不足和问题，在短时间内甚至是很长一段时间内都将是无法解决的，比如整个城市规划布局的调整将是一项巨大的历史任务。相对于

31、硬件设施来说，软件方面的规划和建设将相对容易，并可在短期内发挥一定的作用，随着硬件设施的不断完善，软件资源的功能将会逐步提高，并最终达到硬件和软件资源的最佳匹配。主要用于道路指引等交通服务的综合信息服务平台，作为城市交通领域的软件资源，其建成后将根据实时道路交通信息，为车辆动态规划最优路径，合理调度和指引车辆，方便居民出行，提高天津市已有交通资源的使用效率，为天津市市道路交通状况的改善发挥相应的作用。从另一个方面看，交通信息化水平是衡量一个城市整个交通系统服务水平的重要标志，也是衡量一个城市发展水平的标志。天津市目前的交通信息化水平，与国外大都市相比存在着相当的差距。从这点来看，平台的建设和服

32、务的提供，也将为天津市的城市发展做出贡献。通过交通领域的软件建设，来改善和治理城市发展中的交通问题，将会为人民群众带来切身利益，能够让居民切身体验和感受到出行的方便，将会为市政府经营城市的能力做出明证，将会有效传达政府关心城市发展和百姓疾苦的信息，将会提升政府在人民群众当中的光辉形象，提高政府的公信力，有助于改善和加强政府与群众的关系，方便各项工作的开展。3.3. 项目现有基础条件项目现有基础条件近年来，国家和天津市在 ITS 建设方面做出了巨大的努力，特别是十五智能交通系统应用示范工程的实施，解决了许多关键性的技术问题，提高了硬件装备水平，建成了一批 ITS 应用系统，取得了相关的成功经验。

33、这些都为本项目的实施奠定了基础。天津智能交通公众信息服务平台 项目建设方案9（1）智能化公用交通信息示范平台系统该平台是十五应用示范工程中建成的ITS基础设施，广大交通参与者可以通过该平台获得交通路况提示牌、停车诱导、路径诱导、违章信息、交通电子地图查询等重要信息。该平台的建设，实现了各类交通信息子系统的物理连接，建成了交通信息共享体系和面向用户的应用系统；研究了信息平台系统的协议、标准和接口，从而保障平台的先进性开放性、兼容性和扩展能力；开发了基于平台的交通监控设备驱动程序，完善了数据的融合、挖掘功能等。（2）停车诱导应用示范系统作为十五应用示范工程的重要内容，停车诱导系统的建成，实现了对区

34、域的停车场网络化管理，解决了停车场的信息采集、信息处理、信息存储和发布等关键环节的技术问题。系统可连接各个停车场系统以及相关部门、各信息显示系统(大屏幕显示器)。通过大屏幕信息管理系统，实时发布停车场车位使用情况，分为总体信息及对应停车场自身的车位使用情况，实现对车辆的引导。 在任何时候都能保证信息处理的通畅及时、可靠，并能达到显著提高信息收集的速度和质量，监控突发事件，实现信息共享，充分提高工作效率和管理水平的目的。（3）快速路智能管理系统该系统是依据天津市“十五”及中长期智能交通系统(ITS)发展规划)，针对快速路的道路特点和交通特点建成的，由总控中心、通信传输系统、自动监控系统、交通信号

35、控制系统、交通信息采集系统、交通诱导系统、救援保障系统共七个子系统组成。总控中心是快速路智能交通管理系统的中枢，通过应用计算机技术、网络技术、通信技术、自动控制技术等高科技手段，将交通信号控制、自动监控、交通信息采集、交通信息诱导、救援保障等各个独立的子系统通过网络有机地集成在一起，通过关联建设，真正达到各个子系统在网络上按照权限共享信息。交通管理者可以在任何时候对交通状况进行监视、指挥和控制，并依靠计算机软件实现自动控制、紧急控制和预案控制。总控中心的建设应满足ITS系统结构中的交通管理总控中心(TMC)的具体要求，为ITS的建设奠定了基础。总控中心软件系统通过一套集成的管理控制软件，在GI

36、S交通信息管理平台基础上实现天津智能交通公众信息服务平台 项目建设方案10电子地图管理、交通信号控制、自动监控、交通信息采集、交通信息诱导、事故分析、救援保障、通信传输的信息集成和协调控制，并且提供交通管理决策支持等功能。此外，总控中心预留与公交、出租、物流运输以及其它系统的网络接口和软件，可以满足系统扩展的需求。4.4. 项目需求分析项目需求分析4.1用户定义用户定义智能交通系统（ITS）的建设和应用将涉及到所有与交通运输相关的政府、组织和个人，服务对象非常广泛。本项目作为天津市 ITS 系统建设的重要组成部分，其最主要的用户群体是社会公众，其次也包括公共部门、交通运输运营企业及旅游公司、宾

37、馆、饭店等其他用户。社会公众平台的社会公众用户是指天津本地居民、外地游客、外来公务人员，其是平台最主要的应用服务对象。根据出行方式的不同，可划分为自驾车出行用户、公交出行乘客、出租车驾驶员与乘客、旅游出行用户及租车出行的用户。随着天津社会经济的进一步发展、城市人口和车辆将不断增长，道路交通状况会日趋复杂。为降低出行成本、提高出行效率，大众出行者开始普遍接受利用交通综合信息服务帮助进行出行模式的选择和出行计划的制定，同时利用出行中对交通信息的及时掌握，来决定改道、换乘，以提高出行效率。交通运输运营企业交通运输运营企业主要包括：市公交运输公司、出租汽车公司、物流运输企业（包括货运站场、港口） 、其

38、它客运公司，以及铁路、民航等企业。随着信息技术的不断发展和广泛应用，如何及时、有效地采集、处理和应用交通运输相关信息，合理组织和调配运力资源，已日益成为现代交通运输运营企业提高运营效率和服务水平的关键。但由于受到技术、人才和资金等方面的综合限制，决大部分企业仍不具备独立进行交通信息、在途车辆信息等的采集、处理和管理能力，缺乏对在途车辆进行运行监督和合理调度的手段，更无法利用信息提升企业运行天津智能交通公众信息服务平台 项目建设方案11效率和管理水平，因此，这些企业迫切需要一个第三方的交通综合信息服务平台为其提供综合性的服务。公共部门公共部门主要包括交通、运输、公安、消防、医疗救助及市政管理等部

39、门。科学合理的决策依赖于对综合信息的及时、全面地掌握，对以上公共部门用户来说，迫切需要通过一个统一、便捷的交通综合信息服务平台为其提供服务，一方面，对于交通、运输等部门用户而言，其需要通过平台全面掌握来自全市第一手的交通资源信息，从而以此为基础，科学合理地制定交通运输宏观发展战略，科学配置全市交通资源，科学预测交通需求，统筹安排全市的道路建设计划，合理投放并宏观调控全市客货运输运力；另一方面，对于公安、消防、医疗救助及市政管理等部门而言，可以通过平台实现对公安、消防、救护等部门所辖车辆，以及社会危化品运输车辆等进行监控，以利于部门职能管理和保障道路运输安全。其他用户此外，智能交通综合信息服务平

40、台也能为各旅游公司、宾馆、饭店、商场及其他移动增值信息服务提供商提供服务，它能成为各旅游公司、宾馆、饭店、商场及其他移动增值信息服务提供商的第三方信息发布通道，既能够帮助这些用户提高信息传输效率和有效性，同时也能满足出行者对于购物、住宿、餐饮等多方面的信息需求。4.2用户需求分析用户需求分析4.2.1.4.2.1. 信息类型信息类型基于上述用户定义，可以确定天津智能交通公众信息服务平台的基本信息类型根据市场调研结果显示，目标用户所需的交通综合信息可大体划分为以下类型，如下表3.2.11所示。天津智能交通公众信息服务平台 项目建设方案12表3.2.11 平台基本信息类型信息类型信息类型内容描述内

41、容描述公共交通信息交通拥堵状况、公交路线、换乘方式、列车时刻、票价信息等 位置信息个人位置、兴趣点（如加油站、停车场、商场）位置等实时路况信息道路施工状况、交通事故和事件报告、修路信息、禁行管制信息等救援信息维修、报警、保险、医疗相关信息移动增值信息交通违章信息、车辆（驾驶证）年检信息、气象信息、物流信息、移动多媒体（音乐、移动电视）等在途车辆信息车辆位置、运行状况、驾驶员信息、事故信息等移动增值信息交通违章信息、车辆年检信息、客流信息、物流信息等决策支持信息客货运输统计数据、交通量统计数据、应急救援车辆（如公安、消防、急救车辆的运行状况、分布数据）信息、交通运输运营企业综合信息等广告信息商场

42、、宾馆、饭店、旅游点、租赁公司等广告宣传信息4.2.2.4.2.2. 用户需求分析用户需求分析4.2.2.1.4.2.2.1. 社会公众对平台服务的需求社会公众对平台服务的需求社会公众是本平台的主要应用服务对象，其对本平台的需求可大体分为交通综合信息查询与出行信息服务两大类。目前条件较为成熟、需求比较迫切的具体服务需求如下表3.2.2-1所示。天津智能交通公众信息服务平台 项目建设方案13表 3.2.2-1 社会公众用户服务需求服务需求服务需求内容描述内容描述出行路径规划驾驶员输入出行起终点，系统基于道路信息，规划出行路径，为用户提供出行路径建议方案道路/行车指引通过车载终端或手持终端实现接受

43、交通诱导，能实时查最短行驶时间和路径、查询道路交通拥堵信息停车信息查询查询指定区域内的停车场位置、容量、营业时间和收费情况，以及路侧停车位信息加油站信息查询查询市域范围内符合查询条件的加油站位置、规模、油品种类、营业时间等信息车辆维修站、检测场信息查询查询市域范围内符合查询条件的车辆维修站的位置、等级、规模、经营项目、营业时间等信息，以及车辆检测场信息救援信息查询查询交通救援相关机构的信息，如事故处理、路政管理、拖车服务、车辆救援、医疗急救、消防等机构的联系方式、业务范围、服务方式、具体地点等信息道路施工信息查询查询道路施工信息，以调整出行路线，避免施工对出行造成影响路桥收费信息查询查询道路和

44、桥梁收费站的数量位置、收费方式、收费标准等信息公交信息查询公交线路查询、公交换乘方式查询、票务信息查询、公交线路调整与临时变更信息查询出行时间参考查询正常情况下到达目的站点所需的大致时间，给用户提供出行时间参考禁停路段查询查询禁止停车和上下客的路段，从而避免车辆违章，保证良好的交通秩序旅游景点查询查询天津市各主要旅游景点的简要介绍、地理位置、门票价格、开放时间等信息，以及与旅游网站的链接天津智能交通公众信息服务平台 项目建设方案14旅游交通解决方案查询到达选定旅游景点的交通解决方案，包括可选的出行方式，各出行方式的出行线路建议、出行时间参考、参考价格汽车租赁公司信息查询查询中英文版的各车辆租赁

45、公司的地址、联系电话、经营规模、经营方式、业务范围等信息租赁车型及收费查询查询中英文版的租赁车辆的车型、车辆状况、租赁方式、收费标准等信息长途客运信息查询查询全市长途汽车场站的分布情况、位置信息、基本情况以及各场站到发的长途客运线路信息铁路运输信息查询提供天津市铁路客运的基本情况介绍及基本信息服务、提供与铁路部门的网站链接民航客运信息查询提供天津市民航基本情况介绍及基本信息服务、提供与民航部门的网站链接港口信息查询提供天津市港口基本情况介绍及基本信息服务、提供与港口相关部门的网站链接移动增值信息服务用户能通过手机等移动终端实现定制、点播、接收音乐、电视等多媒体信息4.2.2.2.4.2.2.2

46、. 交通运输运营企业对平台服务的需求交通运输运营企业对平台服务的需求 交通运输运营企业是本平台的重要服务对象，其对本平台的服务需求主要体现在：通过平台获得辅助决策相关支持数据，实现对属车辆的实时监控和智能调度、保障车辆安全运行，紧急调配运力，协调支援。具体需求详见下表 3.2.2-2所示。天津智能交通公众信息服务平台 项目建设方案15表表 3.2.2-23.2.2-2 交通运输运营企业用户服务需求交通运输运营企业用户服务需求服务需求服务需求内容描述内容描述管理决策信息支持通过平台获取客货运输统计数据、交通量统计数据、公共交通信息和实时路况信息，以辅助企业决策；长途客运调度管理的数据支持（客流信

47、息、出行需求信息等） ；旅游大巴线路调整的数据支持车辆监控调度需求物流公司对在途货物的跟踪需求；流公司对车辆的监控调度需求；应急指挥部门对消防车、救护车等的调度需求；出租车公司对车辆运营的监控调度需求；公交公司对公交车的调度需求；旅游公司对旅游大巴的监控调度需求；长途客运公司对客运大巴的运行监控调度需求；市政管理的协调和调度（比如道路抢修等）报警处理需求在途车辆遇险求助、能查询并获得交通救援相关机构的信息，如事故处理、路政管理、拖车服务、车辆救援、医疗急等信息；相关车辆和部门之间的报警信息共享（比如消防、医疗部门与指挥部门同时收到报警，尽快做好准备，服从指挥调度部门的调度）道路/行车指引需求通

48、过车载终端或手持终端实现接受交通诱导；实时查最短行驶时间和路径；查询道路交通拥堵信息4.2.2.3.4.2.2.3. 公共部门对平台服务的需求公共部门对平台服务的需求公共部门对智能交通综合信息服务平台的需求主要体现在：获得交通运输领域的信息资源，辅助部门管理决策；为全市交通发展战略的制定提供数据支持。其具体需求如表 3.2.2-3 所示。天津智能交通公众信息服务平台 项目建设方案16表表 3.2.2-33.2.2-3 公共部门用户服务需求公共部门用户服务需求服务需求服务需求内容描述内容描述管理信息支持通过平台实时查看天津市的交通状况（公共交通运行状况、重点区域交通运行状况、客货运输统计数据、交

49、通量统计数据等） ；在发生紧急事件时查看可调度资源的位置分布（消防、急救、交通疏散、道路清障等） ；展示天津市交通运输领域的各类统计数据报表（曲线图、饼状图、直方图及表格等）求；查看天津市交通资源的分布情况（交通建设、客货运、路网运行状态、基础设施等）的需求 决策数据支持需求辅助制定临时交通管制措施的数据支持（包括道路施工、恶劣天气、重大事故等方面的数据） ； 城市道路与高速公路交通协调管理的数据支持（高速公路运行状况、城市局部区域交通状况信息） ；交通基础设施管理的数据支持（道路收费、停车场分布、收费停车点和泊位数等数据） ；交通信息化决策的数据支持（收集奥运期间的相关数据，为未来的交通信息

50、化决策提供支持）4.2.2.4.4.2.2.4. 其他用户对平台服务的需求其他用户对平台服务的需求各旅游公司、宾馆、饭店、商场及其他移动增值信息服务提供商对平台的需求主要体现在：其希望能通过本平台为其发布商业广告和有关宣传信息，以提高自身信息传输的效率、针对性和有效性；从而也在客观上满足了出行者对于购物、住宿、餐饮等多方面信息的需求。5.5. 项目目标和任务项目目标和任务5.1项目总体目标项目总体目标本项目的总体目标是研究、开发和建设一个天津市智能交通综合服务平台天津智能交通公众信息服务平台 项目建设方案17（以下简称“项目平台”）。项目平台立足于天津市交通发展现状和存在的主要问题，以提升政府

51、决策能力和管理水平、确保道路畅通与交通安全、服务公众出行、方便市民生活为基本宗旨，在天津市 ITS 已有研究和建设的基础上，以交通信息服务为纽带，应用现代信息通讯技术完善和改造城市交通系统，集成优化天津城市交通系统各子系统，构建高效的智能化交通综合信息服务系统。从而有效地加快天津 ITS 系统的建设速度，促进城市交通和社会经济高速发展。 项目平台将在全面掌握城市道路、交通、车流、客流等基础信息的基础上，通过综合应用先进的计算机技术、卫星广播技术、卫星导航定位技术对交通综合信息进行全方位处理，从而为公共部门和交通运输运营企业提供管理决策数据支持和综合信息服务，为社会公众提供出行综合信息服务。5.

52、2项目基本定位项目基本定位项目平台的基本定位是：在天津 ITS 建设总体框架的指导下，针对交通急需解决的问题（如拥堵、公众出行信息服务等），在前期已开展的智能交通系统研究及建设的基础上，进行进一步的科研攻关和工程建设，运用信息和通讯等高新技术手段完善智能交通系统，此基础上，建设天津智能交通系统综合信息服务平台。实现天津市交通运输行业各部门间的信息共享与交换，主要面向社会公众提供综合性交通信息服务，同时也可为交通运输企业、政府公共部门提供交通信息服务和辅助决策支持。5.2.1.5.2.1. 地位和作用地位和作用项目平台建成后，首先，将作为天津市交通运输各相关部门的信息枢纽，通过它实现部门间的信息

53、共享和交互；其次，项目平台将成为天津市 ITS 各应用系统信息交换的平台，通过它为各应用系统的数据交换和系统集成提供可能；最后，项目平台将是天津市面向社会公众提供交通综合信息的最权威的公共服务平台。5.2.2.5.2.2. 与其它系统的关系与其它系统的关系 与本项目平台相关联的 ITS 应用系统包括：天津市公用交通信息示范平台系统天津智能交通公众信息服务平台 项目建设方案18城市停车诱导应用示范系统快速路智能管理系统物流配送管理系统车辆监控调度系统 项目平台与这些系统之间的关系（1） 现有的其它 ITS 应用系统或交通信息化系统均为实现特定的交通业务功能而建设，本平台不会替代现有系统实现其原有

54、的业务功能；（2） 本平台将建立在已有的 ITS 应用系统之上，各系统通过本平台实现信息交换与共享，以及互联互通；（3） 本平台将从各 ITS 应用系统接入数据，并对多源异构数据进行融合、加工和集中处理，为各系统更好地实现其业务功能提供综合数据支持；以上分析可以看出，天津智能交通公众信息服务平台与现有的 ITS 应用系统或交通信息系统之间是互为支撑、分工协作的关系，它们彼此不可替代。 本平台服务与其它 ITS 应用系统服务方式的关系天津智能交通公众信息服务平台的信息服务是基于对多其他 ITS 多源数据的整合和深层次加工处理的基础上，统一进行交通综合信息的集中发布。所谓“统一”是指信息发布所依据

55、的数据基础是统一的，但其发布方式和途径可以是多样化的。信息平台的信息服务内容强调综合性。信息平台的信息服务系统建成后，将继续保留其它部门或系统原有信息服务方式的发布渠道。但其它信息服务方式发布的内容侧重于该部门或系统内的细节数据。此外，信息平台可为其提供更为丰富的数据资源支持。5.3项目任务项目任务天津智能交通公众信息服务平台的建设是天津市智能交通系统建设的重要组成部分与核心内容，关系着天津市整个智能交通系统的整体效益发挥，需完成如下任务：天津智能交通公众信息服务平台 项目建设方案19（1） 整合天津市交通运输系统信息资源，按一定标准规范完成多源异构数据的接入、处理与分发等功能，初步搭建起天津

56、智能交通公众信息服务平台的整体构架，逐步完善成为天津市智能交通系统的信息中心和枢纽；（2） 建成智能交通综合信息服务平台运行中心，完善通信、支撑、管理等系统功能，并建立与交通、运输、市政管理等部门、企业的数据接口，并接入其交通信息资源，初步实现部门间的信息共享；（3） 建立天津智能交通公众信息服务平台监控调度综合系统，（4） 建立导航综合服务系统，交通、路况信息的实时发布系统，实现可面向车载终端、手持终端、因特网终端、固定电话、电子站牌、道路指示牌等多种终端提供道路指引、发布实时交通路况信息、以及其他交通相关增值信息，重点为社会公众提供服务；（5） 通过平台跨部门的数据支持，选择试点领域，为相

57、关部门的辅助决策系统提供基础数据支持；（6） 为保证平台今后的扩展，以及未来与其它省市相关系统的顺利对接，平台建设将探索相关方面的标准规范，为形成相关接口和数据交换标准与规范提供基础和依据，同时为建立国家相关标准体系提供示范和参考；（7） 初步建立起项目平台的运营及管理机制，探索平台可持续发展的模式。6.6. 项目内容及方案项目内容及方案6.1项目主要建设内容项目主要建设内容基于天津市 ITS 的现有基础，依据项目基本定位和总体目标，并结合技术的可行性，本项目将主要以天津智能交通公众信息服务平台的研发和建天为核心内容，项目具体内容如下表 6-1 所示：、天津智能交通公众信息服务平台 项目建设方

58、案20表表 6-16-1 项目主要研发内容项目主要研发内容名名 称称建设内容建设内容配套设施设备配套设施设备通信系统网络通信设备、卫星上行设备、语音接入设备、相关通信网、应用软件及系统综合信息管理系统应用、管理软件动态交通信息处理系统应用、管理软件业务及支撑系统应用、管理运行中心GIS 系统应用、管理软件，数据库办公场所地、安环消防系统、给排水系统、供电系统、供暖系统、机房、人工坐席、通信网监控调度系统应用、管理软件、支持终端导航综合服务系统应用、管理软件应用中心公众出行综合信息服务应用软件及管理系统办公场地、机房、人工坐席、通信网络、支持终端6.2项目关键技术项目关键技术研究研究6.2.1.

59、6.2.1. 高效率计算和服务的海量空间数据组织与存储技术高效率计算和服务的海量空间数据组织与存储技术为了提供内容详实的交通综合信息服务，系统将存储和管理海量空间数据，包括各种比例尺的矢量导航电子地图、道路网络拓扑数据、路况数据及相关属性数据、POI 位置及属性数据、多分辨率多时相影像数据，以及为了进行高效地图显示而存储的栅格地图数据。这些数据之间存在着复杂的相互关联关系，并不断地进行更新。如何对他们进行有效的存储和管理对系统整体的性能和服务质量至关重要。目前国内外通常采用两种数据存储技术，对海量数据的空间数据服务系统的数据进行存储和管理。一种是传统的 GIS 公众服务系统，矢量地图和影像分别

60、按矢量和栅格数据分别存储，进行一体化管理，并采用分别搜索、成图，在服务器或客户端进行叠加的方式进行下发和显示。另一种是将矢量导航地图事先按要求天津智能交通公众信息服务平台 项目建设方案21成图后，采用存储影像的模式存储为栅格地图，并按影像方式进行下发和显示。上述两种存储模式各有利弊，前者分析和显示效果较好，支持多种矢量地图的查询、显示和分析，但对服务器和客户端的能力均有较高要求，不太适合进行面向公众的大规模并发服务。后者采取以空间换时间的方法，使数据响应速度得到较大提高，支持大规模并发服务。其缺点是无法独立实现空间信息的查询和分析。本项目将重点研究和开发矢量、栅格地图及影像的一体化高效存储模型

61、，研究高效多分辨率栅格导航地图及影像空间编码和索引技术，建立用于进行查询、分析的矢量地图数据库和用于发布的栅格导航地图数据库间的高效率索引和关联机制，满足用户对系统提供大规模并发导航地图查询和分析服务的需求。6.2.2.6.2.2. 与实时交通信息结合的高效率出行路径计算技术与实时交通信息结合的高效率出行路径计算技术 建立融合实时交通信息的高效率导航路径计算动态导航模型，包含三个出行指引（导航）模型：道路预测模型、实时交通信息模型和混合交通信息模型。“动态导航”的模型即是基于这三个模型建立起来的。 道路预测模型道路预测模型由于每条道路在不同的季节、不同的不同时段、节假日和某些重大事件当中的拥挤

62、程度和通行耗时是不同的，而且是有一定规律的，因此，寻找过去的规律可以预测未来的交通情况。道路预测模型首先把一个地区的每一条道路分成若干个“连接” ，为每个“连接”建立交通档案，记录其过去 1 年或几年的交通流量情况。构建交通流量数据模型，大量的历史数据进行统计、分析和计算，得出每一个“连接”在不同时段的交通流量权值表。并以该表作为导航路径计算的基础数据。在此基础上，构建道路连接的网状数据模型。在导航路径的静态计算当中，依据该网状数据模型和每一个“连接”的交通流量权值表计算出若干条候选道路。 实时交通信息模型实时交通信息模型天津智能交通公众信息服务平台 项目建设方案22以上的道路预测模型只是围绕

63、每条道路的静态信息进行构建的，而交通是时时刻刻在进行着的，每个人的位置、每一条道路的路况都是在随时发生变化的，因此，获取和参考实时交通信息对于交通导航是至关重要的。 混合交通模信息型混合交通模信息型混合交通模信息型是实时交通信息模型和道路预测模型根据一定的模式相互修正，关联和作用形成的。它具有一定的人工智能交通导航的能力，可以根据人工智能模型对上述两种模型进行校正和综合。6.2.3.6.2.3. 实时路况信息的接入实时路况信息的接入技术技术中心侧的网络动态导航依赖于准确地路况信息，交通路况信息的高效接入，是系统的关键点之一。本系统接收到路况信息后需要将路段拥堵、畅通、事故等状态和信息快速准确地

64、与电子地图和路网图层数据相关联，并输入到相关数据库中，与道路拓扑网络数据进行关联和配赋，并在路经分析计算模型中参与计算。在此过程中，设计高效的路况信息表达和存储方案，建立路况信息与电子地图和路网的关联关系及更新关系，建立路况信息表达和动态更新模型，并进行高效的路况信息提取。6.2.4.6.2.4. 导航电子地图动态差分更新技术导航电子地图动态差分更新技术电子地图发布与管理以导航电子地图动态差分更新技术、实时交通信息与地图的融合技术为支撑，向位于任意点的移动终端提供优化的动态路径规划服务。在网络交通综合信息服务模式中，导航电子地图数据要跟随路网建设的变化及时更新，动态差分更新技术有效地保障了地图

65、现势性的要求，在服务器端结合实时交通信息与地图的融合技术，通过支持传输标准的网络资源，为终端提供精确的交通综合信息服务；其中，实时交通信息与地图的融合技术也可在具有通讯功能的智能导航定位终端实现。“电子地图管理与发布子系统” 主要的技术环节集中在如下几个方面：(1) 动态导航的导航电子地图数据结构设计天津智能交通公众信息服务平台 项目建设方案23(2) 动态导航电子地图数据的存储、组织(3) 动态导航电子地图数据的更新、管理6.2.5.6.2.5. 动态导航导航电子地图数据结构设计动态导航导航电子地图数据结构设计传统的导航仪、以及定位 PDA 本身不具有通信功能，因此其只能进行基于一定标准的静

66、态导航功能，而在增加了通信功能后，就具有了能够实时接收“交通信息“的功能从而使自身具有了”动态导航“的可能性。结合“电子地图管理与发布子系统“具有的独特的导航电子地图技术，从而使”动态导航“成为现实。因为导航电子地图数据是有版本特性的，如何保证实时交通信息和不同版本地图数据兼容，对导航电子地图的有向路段及节点进行统一编码，在借鉴国外先进技术的基础上，使用以下原则开发专用软件对有向路段及节点进行统一编码。(1) 导航电子地图位置匹配技术对地图数据结构的要求导航电子地图匹配技术主要应用于实时交通信息在车载终端上的呈现和动态导航。交通信息与电子地图的位置匹配技术可分为两种：点匹配技术、路段匹配技术.这些都要求对应的导航电子地图数据具有一定的属性来支持相应的操作.该方面也是我们研究的重点.(2) 实时交通信息融合对地图数据结构的要求实时交通信息数据播发到终端后,需要与地图数据融合才真正实现动态导航.由于我国动态导航技术仍然处于起步阶段,相对应的导航电子地图生企业在数据结构设计方面也基本上没有考虑实时交通信息融合这一问题,因此如何保证实时交通信息能够正确得与地图数据融合是一个关键性问题。(3)