特大桥承台施工方案

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1、目 录一、编制依据、原则11、编制依据12、编制原则13、编制范围2二、工程概况31、工程简介32、地质情况53、水文、水位概况54、气候情况5三、总体施工方案51、承台所在位置情况说明62、承台钢板桩防护验算93、墩身所在位置情况说明13四、施工准备141、技术准备142、交通运输153、施工用电154、施工用水155、施工主材和地材供应156、管线的迁改工作准备及实施157、人力资源配置168、机械设备配置及安装16五、施工工艺流程301、施工工艺流程图302、施工方法31六、施工进度计划34七、安全防护保证措施351、安全保证体系352、承台施工安全防护措施353、施工用电安全措施364

2、、既有管线安全防护措施365、对既有铁路的监测38八、应急预案391、指挥机构392、应急救援队伍403、信息报告和现场保护414、主要应急救援处置措施415、培训和应急演练456、联系方式和物资储备457、应急通道48九、文明施工48附表一 承台、墩身位置分布情况表49附表二 人力资源配备表51附表三 机械设备配备表52附图一 承台基坑地质柱状图53附图二 承台基坑地质柱状图54附图三 承台基坑地质柱状图55附图四 江山特大桥与既有线沪昆铁路总平面位置示意图56附图五 江山特大桥207#墩至293#墩施工进度计划横道图57附图六 既有沪昆铁路观测桩设置示意图5826江山特大桥与既有沪昆上行线

3、并行部分承台及墩身专项施工方案一、编制依据、原则1、编制依据（1）、新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段站前工程HCZJ-7标段施工造价承包合同文件、指导性施工组织设计。（2）、铁路营业线施工安全管理办法铁办2008190号；上海铁路局营业线施工安全管理实施细则上铁运发2008316号；上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法上铁工发2010117号；上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则上铁运发2010161号；电气化铁路施工安全实施细则、改建既有线和增建第二条铁路工程施工技术暂行规定铁建设200814号；客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ213-2005、客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂

4、行标准铁建设2005160号、铁路工务安全规则铁运2006177号、铁路工程施工安全技术规程TB10401.1-2003等国家、铁道部现行铁路工程建设施工规范、验收标准。（3）、我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果。2、编制原则在编制该方案时我们遵循以下原则：（1）、遵循符合原则。积极响应并遵守合同文件的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等要求的规定及铁路建设施工合同、施工合同协议条款内容。（2）、遵循设计文件的原则。在编制方案时，认真阅读对所获得的设计文件资料，了解意图，掌握设计标准，严格按设计资料编制方案，满足设计标准和要求。（3）、遵循科学、经济、合理的原则。树立系

5、统工程的概念，以铺轨工期为后门关死控制点，以架梁工期为控制节点，统筹分配各个专业工程的工期、合理安排节点顺序，组织均衡、连续生产，进行工期、资源优化，管理目标明确，指标量化，措施具体，针对性强。（4）、遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可靠的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。（5）、遵循引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发新技术、新材料、新工艺、新设备，提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量，加快施工速度，降低施工成本。（6）

6、、遵循专业队伍施工和综合管理的原则。以专业队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段调配，以达到整体优化的目的。（7）、遵循节约资源和保护环境的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策。合理规划、依法用地、科学设计、少占土地、保护农田，搞好环境保护、水土保持和地质灾害的防治工作，支持矿产保护、文物保护、景观保护。（8）、遵循标准化管理原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。3、编制范围江山特大桥临近既有线施工范围为DK264+891.645DK267+773.450（营业线上行线里程K468+869K471+750）。二、工

7、程概况1、工程简介江山特大桥位于浙江省江山市，桥梁全长为9694.91m，全桥共2个台，299个墩，2联连续梁。本桥DK264+891.645DK267+773.450（207#293#墩）段临近并行既有沪昆上行线，靠近既有线承台基坑边缘到既有线坡脚距离在3.78m41.49m以内，按上铁工发2010117号文件划分属临近既有线施工。按上铁运发2010161号文件划分营业线施工类别，本区段类别为C类。江山特大桥临近既有线施工共有承台87个，具体承台尺寸及数量见下表：江山特大桥临近既有线承台尺寸统计表序号承台尺寸(长、宽、高)承台编号数量备注110.2m5.1m2.0m207#218#12钻孔桩

8、承台210.2m6.7m2.5m219#228#10钻孔桩承台311.7m6.0m2.5m229#233#、264#267#、293#10钻孔桩承台413.8m7.4m2.5m234#263#、268#、283#、285#292#40钻孔桩承台513.8m8.4m2.5m273#282#、284#11钻孔桩承台614.6m9.4m3.0m269#、272#2连续梁承台720.0m12.2m4.0m270#、271#2连续梁承台江山特大桥临近既有线施工共有墩台身87个，其中墩高最矮为12m，墩高最高为31m，具体墩台身高度见下表：江山特大桥临近既有线墩身高度详表墩位号墩高（m）墩位号墩高（m）墩

9、位号墩高（m）墩位号墩高（m）207122291925125.50 27328.00 20812.523019.525223.50 27429.50 20912.52312025323.00 27530.00 2101323220.525424.00 27630.00 211132332125524.50 27731.00 21213.52342325624.00 27830.00 21313.52352225723.50 27929.50 2141423622.00 25822.00 28029.50 2151423722.50 25921.00 28129.00 21614.523823.

10、00 26021.50 28228.00 21714.523923.00 26120.00 28327.50 2181524024.00 26220.00 28428.00 2191524124.00 26320.00 28527.50 22015.524224.00 26418.50 28627.00 2211624324.50 26517.50 28726.50 22216.524424.50 26617.00 28825.50 22316.524527.50 26718.50 28925.00 22416.524625.50 2682029024.00 22517.524728.00 2

11、6919.00 29123.50 2261824827.50 27013.50 29222.00 2271824927.50 27115.00 29316.522818.525026.50 27224.50 上述承台及墩身均与既有沪昆上行线并行。本次施工方案编制范围为江山特大桥与既有沪昆上行线路基并行部分，即DK264+891.645DK267+773.450里程段（江山特大桥207#293#墩承台及墩身），对应既有沪昆上行线里程为K468+869K471+750。2、地质情况承台基坑详细地质情况见附图一至附图三。3、水文、水位概况本线所经地区的地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水。本

12、线经过地区，震旦、寒武、奥陶、石炭、二叠、三叠等时代地层均含有碳酸盐岩，岩溶现象发育，白垩、第三系含钙岩层亦有溶蚀现象，岩溶水十分丰富。4、气候情况本线所经区域属亚热带季风气候，温暖湿润，四季分明，雨量充沛，日照充足，无霜期长，冰冻期短，春雨、梅雨比较明显。年平均气温1618，夏季平均气温33.8，冬季平均气温3.6，本线所经区域气象灾害四季都有可能发生，春季倒春寒，梅雨期洪涝，盛夏高温，伏秋干旱，冬季冻害与大雪、冰雹、大风等灾害性天气出现比较频繁。三、总体施工方案江山特大桥与既有沪昆上行线并行部分，编写承台及墩身总体施工方案。在钻孔桩基础完成后，基坑拟采用放坡开挖，基坑开挖采用220型挖掘机

13、开挖，开挖时挖掘机面对既有线一侧倒退开挖，待开挖完成后，对基坑进行防水处理，在基坑底四周人工开挖排水沟，并在基坑底一角设置积水井以保持基坑底的干燥。承台制作采用拼装式钢模板，承台及墩身预埋钢筋在钢筋场地预制好后拉至现场进行安装，待承台混凝土浇注完成，模板拆卸完成后，立刻进行基坑回填，回填时采用分层压实，防止沉陷。墩身的制作采用拼装式钢模板，模板尺寸最高3.0m，最矮0.5m，安装模板时采用吊车配合安装，安装完成后对墩身模板进行稳固。墩身混凝土浇注采用轮式混凝土输送泵，完成浇注后及时洒水养生，防止混凝土开裂。下面分别对承台及墩身与既有线的位置进行说明：1、承台所在位置情况说明根据上海铁路局营业线

14、施工安全管理补充实施细则上铁运发2010161号文规定，靠近营业线路中心50米范围内的承台墩身是临近既有线；根据上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法上铁工发2010117号文规定，基坑深度小于4米，从承台基坑边缘到既有线坡脚距离小于15米的承台墩身属于既有线，基坑深度大于4米，从承台基坑边缘到既有线坡脚距离小于30米的承台墩身属于既有线。新建杭长客专铁路江山特大桥DK264+891.645DK265+432.205（207#224#墩）逐渐靠近并行既有沪昆上行线，对应既有沪昆上行线里程为K468+869K469+410，靠近既有线侧承台基坑边缘到既有线坡脚距离由27.64m逐渐过渡为3.7

15、8m。DK265+432.205DK267+773.450 (224#293#墩)段逐渐远离既有沪昆上行线，对应既有沪昆上行线里程为K469+410K471+750，靠近既有线侧承台基坑边缘到既有线坡脚距离由3.78m逐渐过渡到41.49m。根据改建既有线和增建第二条铁路工程施工技术暂行规定铁建设200814号第7.1.4条规定：临近既有线施工的桥涵和其他建筑物基础时，应自基坑底边按1:1.5向上推算，确定开挖对既有线安全影响程度，各参数如下:L1-既有线路中心到承台边的距离L2-接触网立柱外边到承台边的距离L3-承台边到既有线中心的安全距离H1-既有铁路路堤高度H2-新建桥承台开挖深度工作坑

16、安全距离L3=(既有路基高度h1+基坑深度h2)1.5+(接触网立柱外边到线路中心的距离)+1(路肩距离）+1(坑内的工作距离)。根据承台设计尺寸的不同，选择各个尺寸中距既有线上行线坡脚最近的承台基坑为例：第217#墩L1=28.54m，L2=24.34m，H1=5.67m，H2=2.92m，L3=19.09m根据要求当L1L3，且h2L3，且h2L3，且h2L3，且h2L3，且h25m时，289#墩基坑开挖采用放坡开挖。通过以上数据验算得知，既有线路中心到承台边的距离L1都大于承台边到既有线中心的安全距离L3，所以临近既有线承台基坑开挖都可以采用放坡形式开挖 ，但考虑到临近既有线段均为软塑粉

17、质粘土，为了加强承台基坑支护，保证既有线行车安全，基坑采取钢板桩防护。2、承台钢板桩防护验算1）、H2=45m时的承台开挖支护检算H2=45m时的粉质黏土承台开挖，按5米开挖深度验算如下: 承台平面尺寸为13.87.4米,围堰支护尺寸为16.810.4米，支护拟采用拉森型钢板桩，抗弯强度值：f=215Mpa，W=2037cm3，32a型钢Wx=475cm3,计算检图如下图所示：（1）确定支撑间距板桩顶部悬壁端的最大允许跨度公式：h=308cm=3.08m承台高度2.0，支撑距基坑底：5-3.08=1.92，实际支撑不与承台冲突。 (2)用盾恩法近似计算桩入土深度主动土压力系数:Ka=tan2(

18、45-)=0.49被动土压力计算系数：Kp=tan2(45+)=2.03由上图Kn=(Kp-Ka)=18.2(2.03-0.49)=28e1=MQ=KaH=0.4918.25=44.6KN/m2AC板桩上的荷载ABCD一半传至最下层支撑点，另一半传至MRC由公式计算(Kp-Ka)x2- KaH.x-KaH2.5=028 x2-44.6x-111.5=0，x=2.95,所以板桩的总长度为5+2.95=7.95m,取8m结论:通过以上计算,确定基坑深度在5米以下,采用拉森钢板桩,入土深度取3米, 围檀采用32a、内支撑采用300钢管，壁厚8mm形式见下图 (3)内支撑强度检算支撑P=Ka.D.(h

19、1+h2)=0.518.20.72.55=79.6 KN/m围檀采用32a、内支撑采用300钢管，壁厚8mm每边加2道斜支撑,中间1道垂直支撑,则按最大跨度为11.6/4=2.9米所产生弯距M=79.62.929=83.6KN.MW=83600/215=388cm3小于 32a槽钢Wx=475 cm3，满足要求。2)、 H24m时的承台开挖支护检算L1L2且承台开挖深度在4米以下时，按4米深计算如下: 承台平面尺寸为13.87.4米,围堰支护尺寸为16.810.4米，支护拟采用槽钢32a，抗弯强度值：f=215Mpa，Wx=475 cm3,Wy=46.5cm3计算检图如下图所示：（1）确定支撑

20、间距板桩顶部悬壁端的最大允许跨度公式：h=88cm=0.88mh1=1.11h=0.98 m承台高度2.0，支撑距基坑底：5-0.88-0.98=2.14 (2)用盾恩法近似计算桩入土深度主动土压力系数:Ka=tan2(45-)=0.49被动土压力计算系数：Kp=tan2(45+)=2.03由上图Ka=(Kp-Ka)=18.2(2.03-0.49)=28e1=MQ=KaH=0.4918.24=35.7KN/m2AC板桩上的荷载ABCD一半传至最下层支撑点,另一半传至MRC由公式计算(Kp-Ka)x2- KaH.x-KaH2.5=028x2-35.7x-89.2=0，x=2.5所以板桩的总长度为

21、5+2.5=7.5m结论:通过以上计算,确定基坑深度在5米以下,采用槽钢32a,入土深度取为2.5米, 围檀采用32a、内支撑采用300钢管，壁厚8mm，形式见下图 (3)内支撑强度检算第一层内支撑P=Ka.D.(h1+h2)=0.518.20.490.81.5=5.4KN/m第二层内支撑P=Ka.D.(h1+h2)=0.518.20.491.53.2=21KN/m围檀采用32a、内支撑采用300钢管，壁厚8mm每边加2道斜支撑,中间1道垂直支撑,则按最大跨度为11.6/4=2.9米所产生弯距M=212.929=22KN.MW=22000/215=102cm3小于 32a槽钢Wx=475 cm

22、3，满足要求。检算结论通过以上计算，可以得出： h24m的陆地承台基坑，打入32a型钢,最大入基坑底深度2.5米，围檀采用32a、内支撑采用300钢管，壁厚8mm，2层布置； h2=45m的陆地承台基坑，打入拉森型钢板桩，最大入基坑底深度3米，围檀采用32a、内支撑采用300钢管，壁厚8mm，2层布置。江山特大桥临近既有线墩台与既有线位置关系详见附表一墩台位置分布情况表及附图四江山特大桥与既有沪昆铁路总平面位置示意图。3、墩身所在位置情况说明根据上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则上铁运发2010161号文规定，靠近营业线路中心50米范围内的承台墩身是临近既有线；根据上海铁路局营业线施工工

23、务安全监督管理办法上铁工发2010117号文规定，基坑深度小于4米，从承台基坑边缘到既有线坡脚距离小于15米的承台墩身属于既有线，基坑深度大于4米，从承台基坑边缘到既有线坡脚距离小于30米的承台墩身属于既有线。新建杭长客专铁路江山特大桥DK264+891.645DK265+432.205（207#224#墩）逐渐靠近并行既有沪昆上行线，对应既有沪昆上行线里程为K468+869K469+410，靠近既有线侧承台基坑边缘到既有线坡脚距离由27.64m逐渐过渡为3.78m。DK265+432.205DK267+773.450 (224#293#墩)段逐渐远离既有沪昆上行线，对应既有沪昆上行线里程为K

24、469+410K471+750，靠近既有线侧承台基坑边缘到既有线坡脚距离由3.78m逐渐过渡到41.49m。详见断面图：最高墩身断面示意图：距离既有线最近墩身断面示意图：四、施工准备1、技术准备施工前对施工图进行认真审核，对桥梁位置、标高及各部分几何尺寸进行现场测量核对。中心试验室做好各种原材料进场前的检验,检查合格后方可使用。2、交通运输沿线相邻的公路主要有双江线、46省道、黄衢南高速公路等。此外沿线还有县道及乡村公路等形成的公路网，工程用的材料主要通过双江线，公路网及施工便道运至各个施工点，为施工提供便利。在利用既有道路的同时，在施工范围内增修临时便道，在永久性征地界外侧临时向外扩征4.5

25、m，作为修建临时便道用地。3、施工用电施工用电从桥沿线就近变压器接入，另外为了更好的施工及应急需要，沿线配备发电机，为正常施工提供电力补充。4、施工用水由于施工场地离居民区较近，沿线各工点采用居民饮用水以满足施工要求。5、施工主材和地材供应用于主体工程的钢材等主材，通过招标选择合格的厂家进行采购，水泥按业主的要求，招标选择合格的供应商。工程用砂在本地有丰富的砂源，储量丰富、砂场较多。工程用砂采用汽车运输至工地。沿线石料丰富，在周边均有采石场，考虑采用汽车运输至工地。6、管线的迁改工作准备及实施派专人对施工场地内的管、线、水管、标识牌、电线杆等需迁改的进行统计汇总，邀请设备管理单位至现场共同调查

26、确认施工场地内电力设施及地下管线设施、贯通线等的分布情况。需迁改的管线应及时确定管线迁改方案及时间，在办理迁改施工协议后，方可进行迁改。7、人力资源配置本桥由我二分部完成施工任务。下设架子队，每个架子队设有模板班、钢筋班和混凝土班等。模板班：负责承台及墩身模板的制作、安装等。钢筋班：负责承台及墩身的钢筋加工、制作和安装等。混凝土班：负责浇筑混凝土以及混凝土的养护等。另外每个架子队配备各类司机及设备维修人员，各班组人员随施工进度可调配使用。具体配备情况见后面附表二人力资源配备表。对于进场的施工作业人员（包括新工作的实习生、代班人员、劳务工等），在进场前进行统一教育培训，专业知识、电气化安全教育、

27、营业线安全培训等，凡参加工作的人员在工作前都必须进行现场安全教育并考试合格后才能准许进入操作岗位，并建立健全各岗位的安全生产责任制，责任到人，切实做到不蛮干、不盲目施工，不乱指挥，保证施工有序、安全的进行。8、机械设备配置及安装每分队施工均配备有足够量施工机械，为了更好的完成施工任务，在施工过程中，各分队之间机械可以调配施工。具体配备情况见后面附表三机械设备配备表。8.1、承台施工承台施工之前要对各种操作人员（各种证件齐全）进行安全培训，经考试合格后持证上岗。在承台施工过程中基坑开挖采用220型挖掘机开挖，在桩基础施工完成后，挖掘机进入承台范围内进行开挖，为防止挖掘机在开挖过程中发生侧翻，开挖

28、时挖掘机面朝既有线一侧，倒退开挖，自卸运土车停靠在横桥向承台边缘，基坑开挖出的土及时运出，禁止在基坑边缘堆放，挖掘机边挖边向远离既有线一侧倒退，以距离既有线最近225#承台基坑为例，如下图所示：在承台开挖过程中挖掘机臂伸长后的最远距离为7.0m，如在挖掘机装车旋转过程中发生侧翻，也不会影响到既有线行车安全，下面举例承台开挖线距离既有线最小距离情况下挖机侧翻对既有线的影响，如下图所示：距离既有线坡脚最近承台基坑断面示意图：开挖深度最深承台基坑断面示意图：8.2、墩身施工在墩身施工过程中，采用25t吊车进行模板安装，墩身模板采用拼装式钢模板，墩身单块模板最高尺寸为3.0m既墩帽模板，其余墩身模板高

29、度为2.0m、1.0m、0.5m，高墩身按模板尺寸分多次浇注混凝土，最后浇筑墩帽。吊装时吊车停靠在远离既有线一侧的施工便道上，我施工单位在施工便道规划时以远离既有线侧地界红线为基准点向外侧（远离既有线侧）征地4.5m作为吊车作业的平台，如下图所示：为了防止模板吊装过程中在空中摆动幅度较大，影响既有线行车安全，我部采用在原地面制作地锚（在地面上挖出一个40cm40cm100cm的槽，预埋直径20的钢筋，详见下图），在吊装过程中，根据吊装高度选择合适长度的钢丝绳，将模板底部与预埋的地锚连接，在钢丝绳底部安装一个手摇葫芦，人工收放钢丝绳，这样起吊后模板的摆动幅度就可以得到控制，不会出现摆动幅度过大的

30、现象，如下图所示：墩身模板安装完成后，为防止模板倾倒，我部采用缆风绳将拼装好的模板进行加固，避免其倾倒。缆风绳固定在已经拼装好的墩身模板顶部四周，下部与预埋在深1.0m、长0.4m、宽0.4m的C20混凝土基础里的20钢筋连接，一个墩身设置4个缆风绳，如下图所示：吊车在吊装墩身模板的过程中如发生侧翻将不会对既有线产生影响，离既有线最近墩身模板吊装如下图所示：最高墩身模板吊装说明：江山特大桥临近既有线最高墩身墩高31m，总计为1个墩。施工时采用50t吊车对墩身模板进行拼装。50t吊车共有5节主臂，第一节主臂长13.0m，第二至五节主臂分别长8.25m，所有主臂伸展后总长为46.0m。在施工最高墩

31、身过程中，如吊车主臂全部展开后发生倾倒，倾倒点距离既有设备20.30m，能够保证距离既有线设备限界2.0m的要求，如下图所示：在墩身混凝土浇注完成后，墩身模板采用吊车拆卸。拆模时同样将模板与预埋地锚用钢丝绳进行连接，防止模板在拆卸过程中摆动幅度过大影响既有线行车安全。在拆卸模板的过程中，安排专职安全员在现场防护。为了防止吊车施工过程中因为吊车的违规操作对既有线产生影响，施工之前，对司机（各种证件齐全）进行岗前培训，考试合格后持证上岗，施工中要派专人对吊装作业进行防护，做到一机一人制。在每个承台施工现场配备一台挖掘机，在每个墩身施工现场配备一台吊车，每一台大型机械配备一名有经验的操作手，配备一名

32、防护人员，切实做到一机一人制，并且必须遵守以下规则。施工之前检查吊车各部技术状况处于完好状态，重点检查操纵装置，液压装置，安全装置和钢丝绳等，符合安全达到标准，方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况，确认安全后(气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值)鸣笛起步。司机在操纵作业中必须与起重工密切配合，听从指挥人员的信号指挥。工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全。不准在5%以上的坡道上横向起吊作业，如必须作业时，须将车身垫平。吊车吊装模板时，应先将重物吊离地面10cm左右，检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效

33、，在确认正常安全情况下，方可继续工作。吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时，禁止同时进行两个或两个以上操作动作，起重臂的左右旋转角度不准超过45。吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升,变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采取防滑措施。严禁用吊车载人升降，工作中禁止用手触摸钢丝绳和滑轮。列车临近和通过时，禁止作业，并停机。吊车司机遇有下列情况之一时，有权拒绝吊运：（1）、吊车所用钢丝绳不合安全技术规定；（2）、所吊工作物件捆绑不牢固；（3）、工作物上有人时或手扶吊钩时；（4）、吊物超过额定重量或物体重量不明时；（5）、吊物埋在地里时；（6）、指挥信号不明

34、确或多人指挥时；（7）、易爆物品不吊，如氧气瓶、乙炔发生器等；（8）、吊物需歪拉斜拽。检修车辆时采取防护措施。清洁全车，检查补充燃油，润滑油、液压油。8.3、模板受力检算A、浇筑混凝土侧压力（1）、F=cH=0.5N/mm2（2）、F=0.22ct0K1K2v1/2=0.11201N/mm2，其中c=25KN，H=20m，t0=8小时，K1=1.2，K2=1.5，V=2m/小时，取较小值F=0.11201 N/mm2，有效压头高度h= F/c=4.48m。B、槽10作为内竖带，槽20为外横带内竖带单根竖向布置，间距a=300mm外横带为双根横向布置，间距b=650mm槽10：E210000Mp

35、a，I1983000mm4，Wx=39660mm3，A=1274mm2，EA=267540000，EI=416430000000槽20：E210000Mpa，I17804000mm4，Wx=178040mm3，A=2883mm2，EA605430000，EI3738840000000工14：E210000Mpa，I7120000mm4，Wx= 101714mm3，A= 2150mm2，EA451500000，EI1495200000000（1）、内竖带检算：q=F*a，Mmax=qb2/8=Fab2/8=1774591Nmm，max=Mmax/W=447451Mpa，内竖带应力满足要求max=

36、5qb4/(384EI)= 5Fab4/(384EI)=0.18755mm，内竖带挠度满足要求。（2）、外横带检算：内竖带相交处，外横带所受的集中力f= F*a*b/2=10920.6N，将外侧桁架和外横带看作整体桁架，节点均为铰接，与圆端形模板的拉杆处设为支座，根据结构力学求解器得：Mmax= 4406687Nmm，max= Mmax/W=12.3756 Mpa，内竖带应力满足要求，max=2.3mm，因计算时各节点按铰接计算，实际应比此值小，位移可以满足要求。（3）、桁架槽10检算：最大轴力Tmax64838N，max=T/A=50.8932 Mpa，满足要求。（4）、桁架工14检算：最大

37、轴力Tmax102942N，max=T/A=47.88 Mpa，满足要求。C、拉杆检算直线段模板长度b5000 mm，拉杆竖向间距c650mm，拉杆最大轴力为T3F*c*b/2=182009N，拉杆直径为36mm，A1017.9mm2，3max178.81 Mpa，拉杆采用40cr，满足要求。8.4、脚手架标准及受力验算水平杆连接同侧立杆的水平杆：应设置在立杆内侧，其长度不应小于5m，水平杆接长应采用对接扣件连接，也可采用搭接。对接、搭接要符合下列规定：a、水平杆的对接扣件必须交错布置，两根相邻水平杆的接头不应设置在同跨内；不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不得小于50cm；各接头中心至最

38、近主节点的距离不应大于50cm。b、搭接长度不得小于1m，等间距设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至搭接水平杆杆端的距离不小于10cm。连接两排立杆的水平杆要符合下列规定：a、主节点（立杆和水平杆的交点）处必须设置一根水平杆，用直角扣件连接且严禁拆除；该水平杆应设置在连接同侧立杆水平杆的上面；主节点处两个直角扣件的中心距不得大于15cm；水平杆靠墩一端的外伸长度不得大于50cm。b、作业层上非主节点处水平杆，可根据支承脚手板的需要等间距设置。立杆a、每根立杆底部必须设置底座或垫板。b、脚手架必须设置扫地杆，扫地杆必须采用直角扣件固定在距底座面不大于20cm处的立杆上；连接两排立杆的扫地杆要

39、采用直角扣件固定在立杆上，放在连接同排立杆的扫地杆下面。c、立杆接长除顶层可采用搭接外，其余各层接头必须采用对接扣件连接。对接、搭接要符合下列规定：立杆上的对接扣件要交错布置，两根相邻立杆的接头不得设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不得小于50cm；各接头中心至主节点的距离不得大于步距的1/3；搭接长度不得小于1m，要采用不少于2个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不得小于10cm。剪刀撑脚手架外侧立面设置剪刀撑，每4层（6m高度）设置一道；墩身脚手架剪刀撑在同一立面上必须封闭，且四面必须同样形成封闭；剪刀撑斜杆的接长采用搭接，搭接长度不得小于1m，等间距

40、设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至搭接斜杆杆端的距离不小于10cm；剪刀撑斜杆用旋转扣件固定在与之相交的水平杆和立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不得大于15cm。墩身高度在24m以上时，脚手架的水平层内每隔4层（6m高度）必须设置斜撑，呈之子型布置。脚手板作业层脚手板要铺满、铺稳，严防倾翻。脚手板对接平铺时，接头处必须设置两根水平杆，且脚手板外伸长度控制在1315cm，两块脚手板外伸长度的和不得大于30cm；脚手板搭接铺设时，接头处必须支在水平杆上，搭接长度必须大于20cm，且其伸出水平杆的长度不得小于10cm。斜道高度在24m以上时，为行人和运输小型机具材料方便，可在脚手架内设置斜

41、道。斜道设置在脚手架两排立杆内，如在一个立面设置，斜道呈之字型搭设；如在四面设置，斜道沿脚手架盘绕而上搭设。斜道拐弯处设置平台；斜道两侧及平台外围均要设置栏杆和挡脚板，栏杆高度设置1.2m，挡脚板高度不得小于18cm。脚手架搭设示意图新建铁路杭长客运专线江山特大桥临近既有线承台及墩身专项施工方案脚手架结构验算：1、设计尺寸脚手架为整体式双排结构，脚手架搭设最大高度Hd=34m。脚手架主要采用483.5钢管组拼，材料为Q235。脚手架排距lb=0.9m，柱距l=2.0m，步距h=1.5m，扫地杆距地面200mm，脚手架的内外侧均设置剪刀撑，剪刀撑的夹角在45左右。每一端点处必须设置一根横向水平杆

42、并采用直角扣件扣紧在纵向水平杆上部，端头处伸出长度不小于10cm立杆轴线偏离立节点的距离不应大于150cm，在双排架中，靠墙一侧的外伸长度不应大于50cm。脚手架上铺木板，厚度为5cm。脚手板一般应设置在3根小横杆上，要铺满、铺密，在两侧设置180mm以上高踢脚板，操作层上部护栏1.2m高，下部防护栏距踢脚板0.6m处。在脚手架四周用缆风绳将脚手架固定在地锚上。脚手架搭设前应清除障碍物、平整场地、夯实基土、换填压实、作好排水，特殊情况可视情况采用钢板或槽钢加垫进行加固，基础验收合格后，放线定位。2、纵向、横向水平杆的计算本脚手架搭设方案采用木脚手板，属于施工荷载由纵向水平杆传给立柱情况，已知排

43、距lb=0.9m，柱距l=1.8m，步距h=1.5m，施工均布荷载按每平方米2人（每人重80kg），计算Qk=1.5x2x80x10=2400N/m2=2.4KN/m2（Qk按结构脚手架查表4-17取值为3.0KN/m2），查表4-34A（建筑施工脚手架实用手册以下同），纵、横向水平杆抗弯刚度、抗弯强度及扣件抗滑移均满足要求，故不需进行计算。3、立柱稳定验算本方案以相等的柱距、步距搭设，各边排距亦相等，底层的立柱段所受压力最大，为脚手架的验算部位。（1）计算底层立柱的轴心压力1）脚手架结构自重产生得轴心压力由表4-38查得一个柱距范围内每米高脚手架结构自重产生得轴心压力标准值：gk=0.156

44、KN/m则34m高得脚手架结构自重产生轴心压力：Ngk=Hdgk=34x0.156=5.304KN2）脚手架活载产生得轴心压力根据脚手架高度34m，按脚手板铺设两层查表4-39得两层脚手板产生轴心压力：NQ1k=0.810KN脚手架的防护材料产生轴心压力，查表4-40得：NQ2k=0.304KN若脚手架两层同时操作施工，施工均布荷载Qk=2x2.4=4.8KN/m2（取Qk=5.0KN/m2），查表4-41得施工荷载产生轴心压力：NQ3k=6.75KN得活载产生轴心压力标准值为：NQk=NQ1k+NQ2k+NQ3k=0.810+0.304+6.75=7.864KN3）计算立柱段的轴心压力设计值

45、N=1.2NGK/k1+1.4NQk=1.2x5.304/0.816+1.4x7.864=18.81KN(k1根据Hd=34m查表4-35得0.816)（2）立柱稳定性验算立柱稳定性应满足式NAfc的要求，根据钢管采用483.5，材料为Q235，木脚手板，脚手架排距lb=0.9m，柱距l=1.8m，步距h=1.2m，分别查表4-25、表4-31、表4-36得：立柱截面积A=4.89cm2回转半径i=1.58cm钢材抗压强度设计值fc=180Mpa立柱计算长度系数=1.50立柱长细比：=h/i=1.50x180/1.58=171查表4-37A得稳定系数=0.243立柱稳定承载力设计值：Afc=0

46、.243x4.89x102x180/103=21.4KNN=18.81KNC30180150注：当混凝土中掺有促凝剂或缓凝剂时，其允许时间应根据试验结果确定。混凝土浇筑完成、待表面收浆后尽快对砼进行养生（洒水养生应最少保持7d）。养生期间，混凝土强度达到2.5MPa之前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等任何荷载。洒水养护宜用自动喷水系统和喷雾器，湿养护应不间断，不得干湿循环。提供的覆盖材料应事先取得监理工程师的同意。洒水养生应根据气温情况，掌握恰当的时间间隔，在养生期内保持砼表面湿润，气温低于+5时，应覆盖保温，不得洒水养生。六、施工进度计划施工中严格按施工方案和进度计划展开工

47、序流水作业，各工序环环紧扣、协调配合，全面展开施工。承台及墩身施工工期：2010年12月20日开始至2011年9月25日结束。具体施工工期进度安排见附图五。七、安全防护保证措施1、安全保证体系建立安全保证体系。项目经理部、分部经理部、施工作业队、工班、个人逐级签订安全生产包保责任状，形成自上而下齐抓共管、群防群治的安全保证体系。建立既有线施工安全防护流程。各级安全负责人应熟悉掌握列车运行情况，做到各负其责，确保行车和人身安全。制定施工安全措施。推行“贯彻一个方针、坚持两个原则、实行三个结合、运用四种手段、突出五个重点”的“12345”安全管理创新工程，即：“安全第一、预防为主”的方针；“管生产

48、必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则；安全生产工作实行“作业队管理，工班落实，项目工程管理部监察”的三结合体制；采取“教育、行政、经济、法制”四种安全管理手段；着重抓好培训、防护、工序、检测、奖罚五项重点整治。（1）、施工方案审查未批准的、没有审核好设计施工图纸及编写好书面的安全技术交底的，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施，没有查明、标识并采取保护措施的、防护人员没有培训、工人无证上岗的不准动工。（2）、机动车辆和施工机械靠近既有线施工，没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩，不准进场作业。2、承台施工安全防护措施（1）、承台开挖施工时，地基承载力要达到挖掘设备的承重要求。挖掘机作业时，安排专人

49、指挥施工，开挖时挖掘机尽量在远离既有线侧施工，以免对既有线安全造成威胁。（2）、施工机械进场前要对开挖部位进行人工挖探沟，确认无地下电力设施及管线后方进行作业。探沟开挖时必须有工务段、电务段、现场监理监控并通知项目部安质部。（3）、吊车就位时起重臂的方向宜与线路平行，液压腿下面一定要支垫稳固。吊装模板前，检查吊车钢丝绳及吊钩，保证吊装作业时的安全。（4）、起吊作业要有专人指挥，避免因操作失误侵入既有线限界。（5）、夜间施工要有足够的照明措施。（6）、如果距离既有线较近，施工时两边设安全防护人员，各种吊装起重作业在行车通过时暂停作业。3、施工用电安全措施（1）、施工用电必须符合用电安全规程。各种电动机械设备，必须有可靠有效的安全接地和防雷装置，严禁非专业人员操作机电设备。（2）、施工用电采用“三相五线”制，按“一机一闸一漏保”设置防护。（3）、凡是移动式设备和手持电动工具均在配电箱内装设漏电保护装置。电器设备的转动轮、传动轮、飞轮等外露部位必须设防护罩。（4）、电杆的设置尽量远离既有线一侧，如没法避让，电杆基础一定要采用混凝土硬化，避免大风和雨水