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1、水麻高速公路11合同段“三背”回填试验路段总结一、概述：为保证“三背”回填的工程质量，防止由于结构部位产生不均匀沉降对高速公路造成的危害，采集足够的参数以满足和指导本合同段“三背”路基的现场施工。在试验过程中我项目部选择在本合同段具有代表性的试验场地和选择本合同段具有代表性的填料，进行试验。做到真正有意义的以试验段试验结果为依据，保证工程的施工质量为目的。1、试验依据：1-1、根据公路路基施工技术规范的相关规程；1-2、按水麻高速公路：“三背”回填的设计要求：1-3、选择现场有代表性的填料及试验部位；1-4、利用本合同段现有的压实机械。2、试验时间：2005年6月10日至6月2日3、试验部位：
2、K54+540600右侧，面积320m2。该部位右侧设计为重力式挡土墙，挡土墙已砌筑完成。4、填料来源：K47+264460段挖方。5、场地布置：为保证该填筑工序的实效性，本次试验是根据“三背”回填的特点要求结合压实机械的性能进行试验：靠墙背1.0米范围内的填料碾压采用2t压路机振动碾压；靠墙背1.0米以外的填料回填采用t压路机弱振碾压。二、试验段组织：1、人员组织：本次试验由我项目部项目经理赖万春组织和管理，项目总工程师文小龙确定试验方案和现场技术指导，参与现场实施人员如下：施工员：王文测量员：李诚试验员：廖文勇资料员：王岚2、本次试验段试验全过程是由水麻高速公路第四高监办现场监理工程师和试
3、验监理工程师旁站监督下实施。3、试验段实施过程中的主要机械和测量仪器：序号 设备名称 规格型号 数量1 挖掘机 1m3 12 轮式装载机 ZL-50型 13 推土机 161.7KW 14 自行式压路机 2t、20t 各15 自卸汽车 5t、15t 46 全站仪 日本宾得 17 精密水准仪 DS3 24、填料：粒经小于10cm，均为本合同段具有代表性且满足工程要求的挖方区透水性材料，每层松铺厚度控制在15cm以内。5、试验段现场布置：桩号 部位 松铺厚度 采用压实机械 试验时间规格 振动方式 K54+540600第一层 靠挡墙1.0米范围内 15cm 2t 振动 2005年6月10日靠挡墙1.0
4、米范围以外 20t 弱振 K54+540600第二层 靠挡墙1.0米范围内 15cm 2t 振动 2005年6月12日靠挡墙1.0米范围以外 20t 弱振 在不同机械分块布置的压实区域内，分别布置了6组测量点，确定每压实2遍后，填料顶面的高程变化量。三、试验段施工过程：1、顺序：测量定位放线清理松散表土、开挖台阶原地面碾压高程测量运输摊铺、人工捡平碾压测量高程碾压资料整理签字存档2、准备工作：2005年6月10日，由本合同段总工程师文小龙组织进行对参与试验段施工管理人员进行技术交底。测量放线：根据已完成并满足精度要求的导线和水准控制点，用全站仪按设计位置进行放线和地面高程测量（另附测量记录）。
5、根据设计和规范要求，由人工配合机械清除该部位的草皮、耕植土及松散土层等，并按设计开挖台阶至设计高程，并由人工清理按设计高程形成台阶。3、施工过程：地面处理：台阶开挖后的地面大部分外露为串丝河内原有的卵石积层，局部为完整的紫红色页岩和松散泥夹石土。由人工将松散土层和泥夹石土层清理后，回填平整后，用18t压路机弱振对地面进行碾压，反复碾压达到密实度后至表面无轮迹，地面平整坚实。对已形成台阶的地面进行高程测量（另附高程测量记录）。填料的挖运：采用挖掘机装料，自卸汽车运输的办法将其运至试验段，根据单车方量确定卸车间距，专人指挥倒料。填料摊铺及平整：采用人工摊铺，测量人员现场控制铺筑层厚度。测量：由测量
6、人员对松铺的顶面进行高程测量，确定填料的松铺厚度。压实方法：采用工艺法控制：A、2t压路机的压实方法：最大行驶速度控制在2km/h以内，压实顺序由路基边缘（挡墙内侧）向路基中心线方向，顺路基纵向进退进行碾压，先静压2遍后再采用激振方法碾压至密实，其方法为：静压2遍振压2遍测量高程振压2遍测量高程至密实，最终压实后以压路机前后两次振动压实无明显轮迹和无明显的高程变化。B、20t压路机的压实方法：最大行驶速度控制在4km/h以内，压实顺序由路基边缘（挡墙内侧）向路基中心线方向，顺路基纵向进退进行碾压，横向重叠碾压搭接宽度为0.4m0.5m，先静压2遍后再采用弱振方法碾压至密实，其方法为：静压2遍振
7、压2遍测量高程振压2遍测量高程至密实，最终压实后以压路机前后两次振动压实无明显轮迹和高程无明显的变化。四、结论：通过本次试验，可得出结论如下：1、通过试验成果表明：20t压路机在铺筑厚度不大于15（最大粒径控制在10以内）的路基上进行弱振10遍后，填料层表面无明显的碾压轮迹，前后2次压实后高程变化接近于0，趋于稳定，平均沉降量为19.8mm。2、通过试验成果表明：2t压路机在铺筑厚度不大于15（最大粒径控制在10以内）的填料路基上进行振动碾压12遍后，填料层表面无明显轮迹，前后2次压实后高程变化接近于0，趋于稳定，平均沉降量为20.8mm。3、按现场试验：路基经人工找平后，再用压路机经以上工序的压实下，其沉降变化量随着压实遍数的增加均能趋于稳定。结论：经压路机对“三背”填石路基碾压试验分析，可以按工艺法控制。五、附件：（一）、第一层2t压路机振压1、工艺法压实路基试验成果表2、填石路堤工艺控制施工记录表。3、填石路堤检查报告表（二）、第一层20t压路机弱振1、工艺法压实路基试验成果表2、填石路堤工艺控制施工记录表。3、填石路堤检查报告表（三）、第二层2t压路机振压1、工艺法压实路基试验成果表2、填石路堤工艺控制施工记录表。3、填石路堤检查报告表（四）、第二层20t压路机弱振1、工艺法压实路基试验成果表2、填石路堤工艺控制施工记录表。3、填石路堤检查报告表（五）、高程检测记录
水麻高速公路X合同段“三背”回填试验路段总结
