桂平至来宾高速公路建设项目工程概况汇报材料1

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1、桂平至来宾高速公路建设项目汇报材料一、工程概况桂来高速公路起于桂平市石龙镇珍洞村附近，起点桩号K146+123.456，接在建的梧州至贵港高速公路，途经湾龙、武宣、禄新、寺山，终于来宾良江镇吉利村附近，终点桩号K233+600，连接已建成通车的桂海高速公路。主线全长87.307km，武宣连接线长8.356km，来宾南连接线长5.596km。其中：主线起点K146+123.456至K172+448.522段按双向六车道高速公路标准建，长26.325km，设计速度100km/h，路基宽度33.5m；K172+448.522至终点K233+600段按双向四车道高速公路标准建设，长61.258km，设

2、计时速100km/h，路基宽度26m。武宣、来宾连接线按二级公路标准建设，设计时速80km/h，路基宽度15m。项目建设资金概算总额约为45.53亿元。（一）、路基工程：主要工程量为：路基清表340万平米，挖土方502.28万立方，挖石方414.15万立方，路基填方1496.72万立方；特殊路基主要为换填垫层法处理，主要工程量为挖除非适用性材料140万立方，回填片石76.15万立方，回填粗粒土69.77万立方，碎石垫层42.39万立方，土工格栅76.85万平米，土工格室11.36万平米，强夯16.82万平米，冲击增强补压83.26万平方米。路基土石方工程最大挖深40m填高度34米，路基借方主要

3、在K172+000203+000段。（二）、防排水工程：全线防护主要以锚杆格梁、锚索格梁、拱形骨架与喷草防护为主，锚杆格梁45万平米，锚索格梁0.71万平米，拱形防护80.5万平米、喷草防护80.3万平米，挡土墙10.96万平方，片石砼3.3万立方。排水工程主要工程量为，M7.5浆砌片石排水沟0.79万立方，纵向排水涵0.17km，渗沟1.16km。（三）、路面工程：全线路面结构采用水泥混凝土路面结构，主线路面结构组合为30cm水泥混凝土面板+3cmA-10F橡胶沥青混凝土+透层+20cm5水泥稳定碎石基层+18cm4水泥稳定碎石底基层+20cm级配碎石垫层，结构总厚度91cm；连接线路面结构

4、组合为28cm水泥混凝土面板+0.6cm改性沥青稀浆封层+透层+18cm5水泥稳定碎石基层+18cm4水泥稳定碎石底基层+18cm级配碎石垫层，结构总厚度82.6cm。主要工程量为：20cm碎石垫层217.45万平米， 18cm厚4水泥稳定碎石底基层218.01万平米，20cm厚5水泥稳定碎石基层196.21万平米（四）、桥涵工程：主线共有大中桥3370.84m/19座，小桥93.12m/3座；武宣联接线有特大桥719.61m/1座。主线大、中桥上部结构主要是预应力砼先简支后连续T梁（T梁长以30m为主，马来河大桥为40m）和预应力砼先简支后连续小箱梁（箱梁长以20m为主，马料中桥为16m），

5、小桥上部结构为简支预应力砼空心板（板长16m）。武宣联结线黔江特大桥初设批复方案为：230+106+200+106+830预应力混凝土T梁引桥与连续刚构主桥组成，引桥桥墩为方柱墩及三柱式墩钻孔桩基础，主桥桥墩为双薄壁墩钻孔桩基础，桥台为肋式埋置式桥台钻孔桩基础。全线涵洞工程量主要为1-1.5m铪圆管涵2951.5m/82道，铪盖板涵2625.3m/53道。（五）、隧道工程：全线共有马鞍山隧道一座，长2.889km，右线位于K157+140K160+029，左线位于K157+150K160+023，设计围岩级别为、级围岩左右线均约2.6km，、级围岩均约0.3km，隧道设计路面净宽为12.75m

6、，隧道内车行横洞3处、人行横洞8处，紧急停车带3处。主要工程量为，明洞开挖土石方1.7万立方米，洞门建筑及明洞衬砌砼0.403万立方米，明洞钢筋122吨，明洞回填片0.15万立方，明洞回填石方0.24万立方，洞身开挖石方77.17万立方米，超前支护小导管4.9万米，超道支护工字钢1045吨，钢板63吨，钢筋503吨，洞身衬砌混凝土7.4万立方米，仰拱、铺底混凝土1.77万立方，洞身钢筋318吨，钢纤维混凝土面层（厚26cm）7.39万平方米，厚20混凝土基层7.39万平方米，厚15混凝土找平层7.39万平方米。（六）、交叉工程：全线共设计K231+800233+600良江、K228+700K2

7、30+000来宾南、K205+300K206+500寺山、K178+800K180+200武宣四个互通立交。设分离式立交17处，通道6571m/173道。（七）、管理、服务设施：全线设计武宣管理分中心一处，武宣、寺山、来宾南3处收费站，武宣、来宾南2处养护工区，武宣、来宾2处服务区二、项目管理模式和管理机构（一）、项目管理模式项目采用由设计企业和我公司组成联合体进行项目总承包，整个项目实行设计施工采购（epc）总承包方式，由总承包全力负责设计和施工结合管理，承担工程项目的设计、采购、施工、试运行服务等工作，并对承包工程的质量、安全、工期、造价和试运行全面负责，以保证项目按时按质高效实施。项目下

8、设5个合同段，5个工地试验室、1个中心试验室和1个总监办，项目施工技术、安全、质量和大宗主材料全部由总承包采购管理。（二）、项目管理机构项目设一个总承包项目管理中心，项目管理中心设总经理一名，副总经理四名，总工程师一名，下设部门有工程部、安质部、计划合约部、物资设备部、财务部、中心试验室、征迁协调部和综合办公室等八个部门，对项目技术、安全、质量、物资材料供应、机械设备调配、征迁协调等统一管理。各部门设经理一名，负责和管理本部门的人员和事物，向总经理负责，设副经理1-2名协助管理，各部门职员按照各自的职责分工负责自己的本质工作。各合同段和劳务分包队伍要配备足够的施工现场管理人员和专业技术工人和劳

9、务人员，严格按照分包合同承诺配备相关人员和设备。项目管理中心人员配置表职务职称数量备注总经理工程师1项目总工高级工程师1安全副总经理工程师1项目副总经理工程师3结构工程师高级工程师1工程师4助工10技术员20测量工程师工程师2助工5技术员15道路工程师工程师4助工10技术员20隧道工程师工程师2助工4技术员4试验、检测工程师工程师6助工12技术员20计量工程师工程师3助工5技术员5安全工程师工程师5兼助工（专职安全员）10技术员10财务负责人会计师5物资设备负责人助工6合计194三、机械配置本项目施工需配置挖掘机、装载机、压路机、推土机、平地机、洒水车、运输车辆各型土石方机械设备2000台（套

10、）；桥梁施工机械挖掘机、装载机、吊车混凝土罐车、混凝土泵车、钻机、混凝土拌和站、塔吊、龙门吊等各类机械设备680台（套）；隧道施工机械挖掘机、装载机、运输车、混凝土拌和站、混凝土运输车、拖泵、台车等各类机械设备100台（套）；路面级配碎石、水泥稳定碎石基层、橡胶沥青层、水泥混凝土面层各类施工机械320台（套）。由于本项目还未正式开工，正处于筹备阶段，项目组织机构还未健全，人员机械设备未到位，以上项目管理机构、人员、机械设备仅为计划情况，正式开工后将视实际情况合理调配。四、技术难点本项目的技术难点主要有五点：1、本项目石方爆破、开挖量大，石方的爆破是本项目的技术和安全控制点。2、本项目不良地质地

11、段较多，软土地基处理也是本项目施工的技术难点之一，软基处理方式主要有换填法、加筋法、碎石桩等处理方式。3、高边坡防护排水施工。4、本项目地处熔岩地质地段，路基基底范围内有大量溶洞、溶孔和溶隙，对桥梁桩基和隧道施工造成相当的技术难度，施工中需采取措施对溶洞先行处理后再按正常工序施工。5、特大桥大跨径预应力箱梁悬臂现浇和水中桩基施工。五、新技术、新材料的应用为保证项目工程质量，控制造价，缩短工期，本项目全面推广运用开发新技术，以提高生产效率。为保证施工测量精度，本项目运用GPS卫星定位测量，整个项目全过程运用全站仪进行测量放线控制；软基处理方面运用强夯、碎石桩等新工艺；边坡锚杆格梁防护、预应力锚索格梁防护和柔性防护网防护等边坡防护；桥梁桩基运用超声波进行无破损检测；刚构悬臂梁采用挂篮浇筑；隧道超前地质预报和监控量测信息化施工；隧道围岩变形监控量测信息化施工；混凝土结构雷达无破损检测等新技术；预应力混凝土结构孔道压浆采用真空吸浆工艺。为确保工程质量，项目施工中将采用大量新材料，混凝土中添加高效减水剂；高标号混凝土加入810%水泥重量的增密型微硅粉，以提高混凝土性能和质量；桥面喷涂水性渗透性无机防水剂作为防水层。 桂来高速公路项目管理中心 2010年9月1日7