[毕业论文]基于Solidworks的一级齿轮减速箱的建模

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1、 基于SolidWorks的一级齿轮减速机建模毕业论文论文题目： 齿轮减速CAD/CAM 姓 名： 专 业： 数控技术 指导教师： 提交日期： 2011-12-5 毕业论文任务书学生姓名专业年级09级数控4班毕业论文（毕业设计）题目：基于Solidworks的一级齿轮减速箱的建模毕业论文（毕业设计）目的、要求：毕业论文（毕业设计）的主要内容：指导教师评语：指导教师（签名）：年月日填写说明：1.此表由指导教师填写，必须用蓝、黑色墨水书写；字迹必须清晰工整。2.将此表装订在毕业论文（设计）的第一页。摘要：本论文比较系统的介绍了利用SolidWorks软件进行机械设计及仿真的过程及结果。本文介绍了S

2、olidWorks软件的基本模块，功能及应用方法，同时对CAD/CAM的发展现状进行了分析，确定利用SolidWorks进行机械设计的必要性及可行性。最后，文章利用减速机的设计完成了该软件在机械设计，机械动力学仿真性能。通过验证，利用CAD/CAM软件对机械设计制造进行数字化，极大地提高了产品设计的效率，缩短了产品开发的周期，提高了企业的效率。关键词：SolidWorks;减速机目 录第一章 CAD/CAM技术的介绍11.1 我国CAD/CAM的发展现状11.2 CAD/CAM技术的发展趋势1第二章 SolidWorksn软件介绍4第三章 一级齿轮减速机的设计与建模63.1 减速机的介绍63.

3、2建模步骤63.3大齿轮的建模63.4上箱体的建模93.5下箱体的建模123.6 减速机的装配16第四章 结论与展望17参考文献18致 谢1917：基于SolidWorks的一级齿轮减速机建模第一章 CAD/CAM技术的介绍CAD/CAM技术以计算机及周边设备和系统软件为基础，它包括二维绘图设计、三维几何造型设计。是一种设计人员借助于计算机进行设计的方法。其特点是将人的创造能力和计算的高速运算能力、巨大存储能力和逻辑判断能力有机地结合起来。计算机辅助设计/计算机辅助制造，简称CAD/CAM，该技术是以计算机数控技术、计算机图形技术、计算机数据分析技术及计算机网络技术为基础发展起来的，是计算机在

4、工程应用中最有影响的技术之一，推动了几乎一切领域的设计革命，在机械行业的应用中尤以模具制造业的应用成果最为突出。CAD/CAM技术的引入，不仅提高了产品质量，缩短了新产品的开发周期，也为工厂实现由产品设计、生产到管理的一体化，无图纸化奠定了基础。CAD/CAM建模（造型）是CAD/CAM的核心技术和基础，对CAD/CAM的整体技术水平及相关功能的发展至关重要。当今流行的商品化CAD/CAM系统主要基于2D平面或3D线框造型， 3D曲面造型和参数化实体造型三种。1、2D平面或3D线框造型以AutoCAD等为代表，主要解决计算机绘图初级工作。2、3D曲面造型。以DUCT/SHAPE为代表，是3D建

5、模技术发展方向之一，在解决复杂形体单一零件的三维建模方面起着不可替代的作用。特别适合于复杂模具、汽车、飞机等复杂曲面产品设计与制造。3、参数化实体造型。以SOLIDWORKS、SOLIDEDGE为代表的实体造型如实反映了所设计零件的空间结构，参数化设计确保了零件、部件、总装及2D、3D工程图纸修改的相关性，完全符合机械设计过程。1.1 我国CAD/CAM的发展现状随着市场竞争的日益激烈，用户对产品的质量、成本、上市时间提出了越来越高的要求。我国的CAD/CAM技术在近20年间也取得了可喜成绩。通过国家科委实施的863计划中的CIMS主题，也促进了CAD/CAM技术的发展,CAD/CAM系统的软

6、、硬件主要依靠进口拥有自主版权的软件较少；缺少设备和技术力量，有些企业尽管引进了CAD/CAM系统，但二次开发能力弱，其功能没能充分发挥。1.2 CAD/CAM技术的发展趋势CADCAM技术是随着计算机技术的发展而发展起来的，虽然这项技术的发展时间不长，但它的发展速度很快。目前它已经成为新一代生产技术的核心，被公认为提高制造业生产率和产品竞争力的关键。CADCAM系统在其形成和发展过程中，针对不同的应用领域、用户需求和技术环境，表现出不同的发展水平和构造模式。CAD和CAM两项技术虽然几乎是同时诞生的，但在相当长的时间里却是按照各自轨迹独立地发展来的。 CAD技术的发展大体经历了四个阶段： 1

7、形成阶段 1950年美国麻省理工学院采用阴极射线管(CRT)研制成功图形显示终端，实现了图形的屏幕显示，从此结束了计算机只能处理字符数据的历史，并在此基础上，孕育出一门新兴学科计算机图形学。2发展阶段20世纪50年代后期出现了光笔，从此开始了交互式绘图的历史。 20世纪60年代初，屏幕菜单指点、功能键操作、光笔定位、图形动态修改等交互绘图技术相继出现。1962年美国人Iva Sutherland开发出第一个交互式图形系统Sketchpad。此后，相继出现了一大批商品化CAD软件系统。但是由于显示器价格昂贵，CAD系统很难推广。直到60年代末期，显示技术有了突破，显示器价格大幅度下降，CAD系统

8、的性能价格比大大提高，CAD用户开始以每年30的速度逐年递增。n 在显示技术发展的同时，计算机图形学也得到了很大发展，整个70年代，以二维绘图和三维线框图形为主的CAD系统形成主流。 3成熟阶段 第一个实体造型(Solid Modeling)试验系统诞生于1973年，第一代实体造型软件于1978年推向市场，80、90年代实体造型技术成为CAD技术发展的主流，并走向成熟，出现了一批以三维实体造型为核心的CAD软件系统。实体造型技术的发展和应用大大拓宽了CAD技术的应用领域。 4集成阶段 CAD、CAM各自对设计过程和制造过程所产生的巨大推动作用已被认同，加之设计和制造自动化的需求，集成化CADC

9、AM系统的出现是自然而然的事。到了20世纪90年代，几乎所有的CADCAM系统都通过自行开发或购买配套模块的方式实现了系统集成。 （1）CAM技术的发展如前所述，除了CAPM、PAC等与管理层相关的内容外，CAM技术的发展主要是在数控编程和计算机辅助工艺过程规划两个方面。其中的数控编程主要是发展自动编程技术。这种编程技术是由编程人员将加工部位和加工参数以一种限定格式的语言(自动编程语言)写成所谓源程序，然后由专门的软件转换成数控程序。1955年美国麻省理工学院(MIT)伺服机构实验室公布了APT(Automatically Tools)系统。在该系统基础上，后来又发展成APT、APT-IV。6

10、0年代初，西欧开始引入数控技术。在自动编程方面，除了引进美国的系统外，还发展了自己的自动编程系统。如英国国家工程研究所（NEL）的ZCL，西德的EXAPT。此外，日本、苏联、中国也都发展了自己的自动编程系统。如日本的FAPT、HAPT，苏联的CC、CAC，中国的ZBC一1、ZCX一3、CAM一251等。经过几十年的发展，以APT语言为代表的数控加工编程方法已经非常成熟，甚至当今最好的CADCAM系统也还带有APT源程序输出功能，将CAD数据传递给APT系统进行处理，并产生机床数控指令。随着计算机技术、CAD技术的发展，数控编程开始向交互式图形编程过渡。借助CAD图形，以人-机交互的方式将有关工

11、艺路线及参数输入编程系统，再由系统生成数控加工信息。与批处理式的语言编程相比，此种编程方式是很大进步。目前绝大多数商品化CADCAM系统中，数控编程都采用此方式，如UGII、EUCLID、Intergraph、CV、I-DEAS等。70年代后，人们开发出面向图形的数控编程系统GNC，它作为面向产品制造的应用系统，得到了迅速的发展和推广。它将几何造型、图形显示、数控编程和后置处理等功能模块有机地结合一起，有效地解决了编程数据的来源问题，有利地推动了CAD、CAM技术向着一体化和集成化的方向发展。（2）CADCAM技术的发展 进入70年代，CAD、CAM开始走向共同发展的道路。由于CAD与CAM所

12、采用的数据结构不同，在CADCAM技术发展初期，主要工作是开发数据接口，沟通CAD和CAM之间的信息流。不同的CAD、CAM系统都有自己的数据格式规定，都要开发相应的接口，不利于CADCAM系统的发展。在这种背景下，美国波音公司和GE公司于1980年制定了数据交换规范IGES(1nitial Graphics Exchange Specifications)。这一规范后来被认可为美国ANSI标准。IGES规定了统一的中性文件格式，不同的CAD、CAM系统可通过此中性文件进行数据交换，形成一个完整的CADCAM系统。将不同的系统通过适当的媒介集成到一起，这就给CADCAM集成化提供了一种很好的想

13、法，许多商品化CADCAM或CADCAMCAE系统都是在这种思想指导下开发的。从本质上讲这是系统的集成，即将不同的系统集成到一起。 随着CADCAM研究的深入和实际生产对CADCAM要求的不断提高，人们又提出用统一的产品数据模型同时支持CAD和CAM的信息表达，在系统设计之初，就将CADCAM视为一个整体，实现真正意义的集成化CADCAM，使CADCAM进入了一个崭新的阶段。统一产品模型的建立，一方面为实现系统的高度集成提供了有效的手段，另一方面，也为CADCAM系统中实现并行设计提供了可能。目前，各大商品化软件纷纷向此方向靠拢。例如SDRC公司的I-DEAS Master serial版，在

14、Master Model的统一支持下，实现了集成化CADCAM，并在此基础上实现并行工程。80年代，出现了一大批工程化的CADCAM商品化软件系统，其中较著名的有CADAM，CATIA，UG-，I-DEAS，ProENGINEER，ACIS等，并应用到机械、航空航天、汽车、造船等领域。进入90年代以来，CADCAM系统的集成度不断增加，特征造型技术的成熟应用，为从根本上解决由CAD到CAM的数据流无缝传递奠定了基础，使CADCAM达到了真正意义上的集成，从而发挥出最高的效益。第二章 SolidWorksn软件介绍美国SolidWorks公司是一家专门从事开发三维机械设计软件的高科技公司，公司宗

15、旨是使每位设计工程师都能在自己的微机上使用功能强大的世界最新CAD/CAE/CAM/PDM系统，公司主导产品是世界领先水平的SolidWorks软件。 90年代初，国际微机市场发生了根本性的变化，微机性能大幅提高，而价格一路下滑，微机卓越的性能足以运行三维CAD软件。为了开发世界空白的基于微机平 台的三维CAD系统，1993年PTC公司的技术副总裁与CV公司的副总裁成立SolidWorks公司，并于1995年成功推出了SolidWorks 软件，引起世界相关领域的一片赞叹。在SolidWorks软件的促动下，1998年开始，国内、外也陆续推出了相关软件；原来运行在UNIX操作系统的 工作站CA

16、D软件，也从1999年开始，将其程序移植到Windows操作系统中。 SolidWorks软件是世界上第一个基于Windows开发的三维CAD系统，该系统在1995-1999年获得全球微机平台CAD系统评比第一名，从1995年至今，已经累计获得十七项国际大奖第一个基于Windows平台的三维机械CAD软件l第一个创造了FeatureManager特征管理员的设计思想l第一个在Windows平台下实现的自顶向下的设计方法l第一个实现动态装配干涉检查的CAD软件l第一个实现智能化装配的CAD公司l第一个开发特征自动识别FeatureWorks的软件公司l第一个开发基于Internet的电子图板发布

17、工具(eDrawing)的CAD公司 由于SolidWorks出色的技术和市场表现，不仅成为CAD行业的一颗耀眼的明星，也成为华尔街青睐的对象。终于在1997年由法国达索公司以三亿一 千万的高额市值将SolidWorks全资并购。公司原来的风险投资商和股东，以原来一千三百万美元的风险投资，获得了高额的回报，创造了CAD行业的世 界纪录。并购后的SolidWorks以原来的品牌和管理技术队伍继续独立运作，成为CAD行业一家高素质的专业化公司。功能描述 自顶向下的设计是指在装配环境下进行相关设计子部件的能力，不仅做到尺寸参数全相关，而且实现几何形状、零部件之间全自动完全相关，并且为设计者提供完全一

18、致的界面和命令进行全自动的相关设计环境。用户可以在装配布局图做好的情况下，进行设计其它零部件，并保证布局图、零部件之间全自动完全相关，一旦修改其中一部分，其它与之相关的模型、尺寸等自动更新，不需要人工参与。 自下向上的设计是指在用户先设计好产品的各个零部件后，运用装配关系把各个零部件组合成产品的设计能力，在装配关系定制好之后，不仅做到尺寸参数全相关，而且实现几何形状、零部件之间全自动完全相关，并且为设计者提供完全一致的界面和命令进行全自动的相关设计环境。用户可以在产品的装配图做好后，可以设计其它零部件、添加装配关系，并保证零部件之间全自动完全相关，一旦修改其中一部分，其它与之相关的模型、尺寸等

19、自动更新，不需要人工参与。 在SolidWorks中，用户可利用配置功能在单一的零件和装配体文档内创建零件或装配体的多个变种(即系列零件和装配体族)，而其多个个体又可以 同时显示在同一总装配体中。其它同类软件无法在同一装配体中同时显示一个零件的多个个体，其它同类软件也无法创建装配体族。具体应用表现在： （1）设计中经常需要修改和重复设计，并需要随时考查和预览同一零部件的不同设计方案和设计阶段，或者记录下零部件在不同尺寸时的状态或不同的部件组合 方案，而不同的状态和方案又可同时在一张工程图或总装配体内同时显示出来，因而SolidWorks利用配置很好地捕捉了实际设计过程中的修改和变 化，满足了各

20、种设计需求。 （2）特定的设计过程如钣金折弯的状态和零件的铸造毛坯还是加工后的状态可从单一零件文档中浏览或描述在同一工程图中，其它同类软件只有通过使用派生零件的方法才能实现。 （3）图形显示和性能方面，利用配置功能SolidWorks可通过隐藏/显示和压缩等手段实现同一部件的不同个体显示在同一总装配体中，而其它同类软件是无法做到的，即在其它同类软件的装配体内，一个部件的所有实例必须是相同的。这将大大降低显示性能。 （4）配置提供了便于创新的结构化平台，帮助工程师扩充功能达到了新的高度。SolidWorks的管道设计模块就是利用配置管理的功能，工程师只 要通过简单的拖拉操作即可实现自动找出与已有

21、管接头尺寸完全配合的管道规格，而无须事先指定相应尺寸规格的管道，也正是基于配置； SolidWorks方便地实现了有孔时自动从标准件库中找到合适尺寸的螺栓与之配合，同时又找到相应规格的螺母和垫圈与螺栓配合； SolidWorks之模具模块也是利用了配置来管理其模架库；SolidWorks还利用配置技术创建了一基于INTERNET的三维产品目录 管理和交付服务的实时在线3D网站(Partstream.Net);SolidWorks中所提供高级功能如Smartparts,柔性化的子装 配以及交替位置视图等也都是因为有了配置才有了实现的可能。其它同类软件的固有结构决定他们不能支持功能强大的配置管理。

22、第三章 一级齿轮减速机的设计与建模3.1 减速机的介绍减速机是常见的工业产品。包括上下箱体、减速器齿轮及配件。上箱体包括箱实体、安装孔、观察孔、筋板、吊环，下箱体包括箱实体、安装孔、筋板、油尺、放油孔等。它由电动机通过带轮带动，在通过两齿轮啮合而带动输出轴，实现减速。电动机的转数先经带轮后，再由减速箱内的一对齿轮减速，最后达到要求的转数。两个轴分别由一对滚动轴承6204和6206支承，轴承安装时的轴向间隙由调整环调整。减速机采用稀油飞溅润滑，箱内油面高度通过指示片进行观察。通气塞的作用是为了随时排放箱内润滑油受热后挥发的气体和水蒸气等。3.2建模步骤本章应用到的知识点有拉伸、旋转、打孔、抽壳、

23、筋板等操作，以及各种部件的装配，并在齿轮设计中使用了变截面扫描以及关系式。步骤说明：（1） 创建减速器箱体。（2） 创建箱体一侧沉孔、轴承座和轴承孔等特征，通过特征复制完成另一侧特征创建。（3） 创建箱体上的其他特征，如放油孔和油尺孔等。（4） 创建减速器箱盖实体。（5） 创建箱盖一侧轴承座、轴承孔、安装孔等特征，通过特征复制完成另一侧特征创建。（6） 创建箱盖上的其他特征，如加强筋等。（7） 创建减速器齿轮。通过扫描切割工具，创建齿轮。（8） 创建轴承座及轴承端盖。（9） 装配。3.3大齿轮的建模（1） 单击新建文件按钮，或选择【文件】【新建】命令新建一个零件文件。（2） 单击草图绘制按钮，

24、新建一张草图。默认情况下，新的草图在前视基准面上打开。（3） 以原点为圆心绘制一个直径为114mm的圆。（4） 单击特征工具栏上的拉伸按钮，在【拉伸】属性管理器中设置如图1-1所示的参数值。（5） 在拉伸件1的一个面上绘制草图2。两个圆，一个直径为105mm,另一个直径为114mm，如图1-2所示。（6） 再接着绘制样条曲线，如图1-3所示，形成齿轮的一个齿。（7） 单击特征工具栏上的拉伸按钮，在【拉伸】属性管理器中设置如图2-4所示的参数值。（8） 单击特征工具栏上的圆周阵列按钮，在【圆周阵列】属性管理器中设置如图1-5所示的参数值。齿轮的各个齿形就生成了，如图1-5所示。（9） 在前视基准

25、面上绘制草图3，如图1-6所示。（10）单击特征工具栏上的拉伸-切除按钮，在【拉伸-切除】属性管理器中设置拉伸切除方向为给定深度，深度为140mm，生成如图1-7所示的实体。（11）再在前视基准面上绘制草图4，如图1-8所示。（12）单击特征工具栏上的拉伸-切除按钮，在【拉伸-切除】属性管理器中设置拉伸切除方向为给定深度，深度为30mm，并且点亮拔模按钮拔模度数为30。（13）然后以前视基准面为基准建立基准面1，距离为70mm，再选择镜像按钮，镜像参数如图1-9所示。（14）大齿轮就形成了，如图1-9所示。 图1-1 图1-2 图1-3 图1-4 图1-5 图1-6 图1-7 图1-8 图1-

26、93.4上箱体的建模（1） 单击新建文件按钮，或选择【文件】【新建】命令新建一个零件文件。（2） 单击草图绘制按钮，新建一张草图。默认情况下，新的草图在前视基准面上打开。（3） 绘制如图2-1所示的草图，在拉伸特征工具栏中输入拉伸方向为【两侧对称】拉伸值为26mm。（4） 绘制如图2-2所示的草图，在拉伸特征工具栏中输入拉伸方向为【两侧对称】拉伸值为7mm。（5） 绘制如图2-3所示的草图，在拉伸特征工具栏中输入拉伸值为22mm。图2-1图2-2图2-3（6）单击特征工具栏上的钻孔按钮，选中要打孔的位置打孔，如图2-4所示。 图2-4（7） 画草图2-5所示，并拉伸，在拉伸特征工具栏中输入拉伸

27、值分别为102mm;2mm。图2-5（8） 选择正前面的面为基准面画草图2-6，在拉伸切除工具栏中的方向选择完全贯穿得出如图实体。图2-6（9） 在前视基准面上画草图2-7，并拉伸切除，在拉伸切除工具栏中输入拉伸方向为【两侧对称】拉伸值为20mm。图2-7图2-8（10）画草图2-8，在特征菜单下，单击拉伸切除，在方向中输入3mm，如图2-8.图2-9（1）画草图2-9，在特征菜单下，单击【筋】，在参数管理器中输入方向1，2为4mm。（2）单击特征工具栏上的镜像按钮，在【镜像】属性管理器中设置镜像特征图2-10（13）在实体上绘制如图2-10所示的草图。（14）单击特征工具栏上的拉伸按钮，在【

28、拉伸】属性管理器中设置拉伸参数为3mm，是向上拉伸，如图2-10所示。图2-11（15）在拉伸件上绘制如图2-11所示的草图。（16）单击特征工具栏上的拉伸-切除按钮，在【拉伸-切除】属性管理器中设置切除参数为100mm。3.5下箱体的建模（1） 单击新建文件按钮，或选择【文件】【新建】命令新建一个零件文件。（2） 单击草图绘制按钮，新建一张草图。默认情况下，新的草图在前视基准面上打开。（3） 绘制如图3-1所示的草图，在拉伸特征工具栏中输入拉伸值为7mm。图3-1（4）绘制如图3-2所示的草图，在拉伸切除特征工具栏中输入拉伸值为15mm。 图3-2（6）绘制如图3-3所示的草图，在拉伸特征工

29、具栏中输入拉伸值为12mm。（7）拉伸后的模型如图3-3所示。图3-3(1)绘制如图3-4所示的草图，单击特征工具栏上的拉伸按钮，在【拉伸】属性管理器中设置方向1为53mm，方向2为12mm。(2)绘制如图3-5所示的草图，在拉伸切除特征工具栏中输入拉伸值为12mm。 图3-4 图3-5（10）在抽壳开放面绘制如图3-6所示的草图，在拉伸特征工具栏中输入方向1拉伸值为102mm,方向2为2mm。图3-6（11）在拉伸件4的面上绘制如图3-7所示的草图，单击特征工具栏上的拉伸-切除按钮，在【拉伸-切除】属性管理器中设置切除深度为102mm。图3-7（12）在抽壳开放面绘制如图3-8所示的草图，单

30、击特征工具栏上的拉伸按钮，在【拉伸】属性管理器中设置切除深度为12mm。 图3-8（16）在抽壳开放面绘制如图3-9所示的草图，单击特征工具栏上的拉伸-切除按钮， 在【拉伸-切除】属性管理器中设置方向为完全贯穿。图3-9（17）绘制如图3-10所示的草图，单击特征工具栏上的拉伸-切除按钮，在【拉伸-切除】属性管理器中设置切除深度为20mm。图3-10（18）绘制如图3-11所示的草图，单击特征工具栏上的拉伸-切除按钮，在【拉伸-切除】属性管理器中设置方向11mm。(19) 在右视基准面上绘制如图3-13所示的草图。图3-11（21）在右视基准面上绘制如图3-12所示的草图。（22）单击特征工具

31、栏上的【筋】按钮，在【筋】属性管理器中设置拉伸方向为垂直于草图，厚度为8mm，两侧对称,如图3-14。图3-15（23）用同样的方法绘制如图3-14所示的草图，同样做筋，如图3-15。 图312 图3-13 图3-14到此下箱体基本就完成了，但为了美观还需要在一些必要的地方要圆角和倒角。减速箱下箱体的造型如图3-16所示。图3-163.6 减速机的装配（1）新建文件，类型为装配，子类型为设计。（2）单击零件调入按钮调入箱体。设置为缺省。（3）调入轴承垫圈，选择垫圈轴线与箱体大孔轴线作为第一配合，并调整二者端面距离为10。（4）调入轴承，放入合适的位置。（5）调入齿轮。（6）调入轴承端盖，与轴线

32、对齐。（7）调入箱盖，选择箱盖与箱体贴合面作为第一配合，并调整其他端面以使之贴合。图4-9减速箱简易装配图第四章 结论与展望减速机具有很多优点，以其良好的性能在未来必将得到更广泛的应用。左右齿轮作为其核心部件,其设计和加工是决定其效率承载能力和寿命的主要因素。目前,三维技术已经达到了相当高的水平,是未来产品开发的必然发展趋势,SolidWorks软件是一个很好的功能集成软件,正广泛应用于我国制造企业。SolidWorks采用三维设计技术不仅直观，而且可以避免由于疏漏而产生的低级错误，如干涉、零间隙等问题。另外，更重要的是可以利用这种技术进行分布式设计，能真正实现并行的设计过程，同时利用三维模型

33、对关键零部件进行空间位置分配、结构设计优化、静强度计算、可靠性设计、运动学仿真、动力学仿真、多方案优化比选、美工渲染等。还可以为下游工序如NC加工提供模型。所有这些手段都是传统的二维设计方式无法比拟的。基于SolidWorks的减速机三维集成设计,涵盖了主模型、参数化、优化设计有限元分析和三维建模等现代设计技术。本系统虽然设计到了SolidWorks方面的内容，但是在SolidWorks方面的很多功能仍需要加强，如需要建立一个标准库，以方便画图，使设计更为国标化。三维设计将设计人员专业的三维空间想象变为直观的三维数字模型，使设计更贴近产品实物；而三维建模本身是对产品制造和装配过程的数字化模拟，

34、可使产品建造环节中的潜在工艺和技术问题在设计环节得到提前发现和解决。采用三维设计技术不仅直观，而且可以避免由于疏漏而产生的低级错误，如干涉、零间隙等问题。另外，更重要的是可以利用这种技术进行分布式设计，能真正实现并行的设计过程，同时利用三维模型对关键零部件进行空间位置分配、结构设计优化、静强度计算、可靠性设计、运动学仿真、动力学仿真、多方案优化比选、美工渲染等。还可以为下游工序如NC加工提供模型。所有这些手段都是传统的二维设计方式无法比拟的。参考文献1 孙江宏，段大高.Pro /E2001高级功能应用与编程处理.北京:清华人学出版社，20032 何存兴.液压元件.北京:机械下业出版社，1985

35、3 刘文剑.CAD/CAM集成技术M.哈尔滨:哈尔滨工业大学出版社，20004 张品湘，胡海梁，张崛.摆线齿轮有限元法分析传动技术.北京：北京理工大学出版社，19975 滕献银，李克旺,赵新华.摆线齿轮齿廓展成的CAD研究. 哈尔滨:哈尔滨工业大学出版社，20046 姜俊杰.Solidworks Wildfire高级实例教程，北京：北京国防工业出版社，20047 刘飞等. CIMS制造自动化.北京：北京机械出版社，19978 张继春，杨建国.装配设计与运动仿真及Solidworks实现.北京：北京国防工业出版社，20069 王炽，鸿欧宗瑛.计算机辅助设计.北京：北京机械出版社，199710 詹友刚.Solidworks2001教程.北京：北京清华大学出版社，200311 宁汝新，徐宏山.机械制造中的CAD/CAM技术.北京：北京理工大学出版社，1991致 谢时间短暂，光阴似箭。转眼间即将离开培养我四年的母校，真有点依依不舍的感觉。要感谢在大学期间所有传授我知识的老师，是你们的悉心教导使我有了良好的专业课知识，这也是论文得以完成的基础。还有每个给我建议的同学，正因为有了你们的支持我的论文才能的以顺利完成。