商业建筑停车配建指标研究

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1、1824432分类号：U491单位代码：10005 学 号：S200704191 密级：公开 题 目匕京工业大学硕士学位论文商业建筑停车配建指标研究英文并列题 目 Research on parking quota for commercial buildings研究生姓名: 专 业：交通运输规划与管理 导师姓名： 关宏志 研究方向：交通规划 职称：M 学位授予E)期:北京市朝阳区平乐因100号论文报告提交日期： 2010年5月授了单位名称和地址：北京工业大学Y1788028独创性声明Y1788028签名：M 导师签名：日期本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研 究成

2、果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他 人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京工业大学或其它教育机构 的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均 已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。签名：M 円期：鄉r关于论文使用授权的说明本人完全了解北京工业大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权 保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部或部 分内容，可以釆用影印、缩印或其他复制手段保存论文。 (保密的论文在解密后应遵守此规定）摘要随着国民经济的快速发展，城市机动车保有量不断增长，停车难、停车乱的 问题日益突

3、出，严重影响了城市交通的有序运行。建筑物配建停车场是城市停车 设施的主体，占到城市停车供应的一半以上。合理制定停车配建指标，可以有效 缓解停车供需问题，改善城市交通环境。本文依托国家十一五科技支撑项目“城市停车设施建造技术”展开研究，选 择占城市用地比重较大的商业类建筑作为研究对象。主要研究内容包括商业建筑 分类、现状停车需求研究、停车需求预测研究及停车配建分区研究，最后结合北 京市停车现状调查和公交可达性调查，给出北京市商业建筑停车配建指标建议 值。在商业建筑分类研究中，本文主要依据城市用地分类与建设用地标准， 参照各地方配建标准中的分类，结合实际调查数据，分析各类建筑停车需求特性 差异，最

4、终给出商业建筑分类。商业建筑停车需求是本文的研究重点，通过对比分析各类停车需求研究方 法，本文选择停车生成率模型为理论基础。与其他类型建筑相比，商业建筑吸引 的停车需求有其自身的特性，影响因素也略有不同。在现状停车需求分析阶段， 选择公交可达性、建筑面积、停车泊位供应作为影响因素展开分析，通过非线性 回归分析得到现状停车需求模型，明确了各因素对停车需求的影响趋势。在停车 需求预测阶段，选择人均机动车保有量、公交出行比例和网络购物水平作为影响 因素，分析各因素的变化趋势，进而对未来年停车需求作出预测。在停车需求研究的基础上，本文对一定机动化水平下的城市停车配建分区进 行了分析,给出不同机动化水平

5、下建筑物停车配建模式以及影响城市配建分区的 关键因素，最后以北京市为例，给出停车配建分区建议及各分区差别化系数，以 及各分区停车配建指标建议值。关键词交通规划；停车配建；商业建筑；停车生成率模型；公交可达性北京工业大学T_学硕士学位论文AbstractWith the rapid development of economy, the number of urban motor vehicles grows significantly. Parking problems become more prominent and seriously impact the operation of ur

6、ban transportion. Parking quota for construction is the main part of urban parking supply, it accounts for more than half of the parking supply. Rational parking quota could effectively alleviate the problem between parking demand and supply and improve the urban traffic environment.The paper relies

7、 on national eleventh five-year technology support project Parking Facilities Construction Technology. It selects commercial buildings that account for a large proportion of urban land as the study object. It includes the classificaton of commercial buildings, current parking demand study, the forec

8、ast of parking demand and the study on parking zoning. The last part of the paper gives the parking quota of commercial buildings in Beijing according to the parking demand survey and the bus accessibility survey.Relies on standard for classificaton of urban land and construtional land, the paper an

9、alysises the parking demand characteristics of different types of construtions according to the survey datas, and gives the proposal of the classificaton of commercial buildings.Researches on parking demand is the focus of the paper. It selects parking generation rate model as the theoretical basis.

10、 Compared with other types of constructions, the parking demand of commercial buildings has its own characteristics. The paper selects the accessibility of the bus, gross floor area and the supply of parking as the factors of parking demand, establishes a nonlinear regression model for current parki

11、ng demand. Then it forcasts the parking demand by the fators as the amount of motor vehicle for per person, the proportion of bus travel and the level of online shopping.Based on the analysis of parking zoning, it gives the parking quota of commercial buildings in Beijing at the last part of the pap

12、er.Keywords: transportation planning, parking quota for constructions, commercial buildings, parking generation rate model, the accessivility of the busn录摘要244445577790145577Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z I I I I I I I I I I I I I I I I -I I I I I I 1 - Z I Z Z Z Z Z Z I Z Z I I I I I I I I I I I I

13、 I I I I I I Z I Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z I I I I I I I I I I I I I I - I I I I I I I I - I I I iIlzz-IIIIl-IIIIIi-一 机述 复求 i 一 iiliiiiiii 因 iS 一 lliiliii 一 综！路 S 需 iiiliii 既 i!i响析啦 一 ！ii状tji 一一 一勒路述思协车 iiiiiii射 iiii影分S i I i 现 i i 一 L 一 - m I 一 一 L 一 一贴一 一 i j j 巾究究 ；述；究究型研车状；地：理査析特析析；研需需！ I耐齡 ！

14、i究综据 ！應研模求一粘现 ！ J - _调 I射g射射 j热车车fj 一 一赇f相一舰雅贿艘艘需！I辅脾键嫂目时内数辅概属ff模一 撒碰_ 容絲分筑筑辟停筑髓糖髓髓停髓从断雕雕究iS i ！背研12目内歡物建建洲物物建析市HHWU者H广HUM小齡研建u j他究关丸究魟筑业业辭筑筑业就京2 2 S费；： U S W U章1统业； L缴研相研研建商商觀建建商“北北；消本触传商S t 1 2 341123 1 123 11 2 3 112 章 1. L L L 章 2. H 2章 1 1 c 章 4. 1 4 章 Ui 5- UJ 1 2 3 4 5第 第第第 第目录ITT北京工业大学T.学硕十学

15、位论文246001233445888901345834Z Z - Z Z Z Z Z Z Z Z - ： ： ： ： ： ： ： ： ： ： ： ： “ ： ： ： ： ： ： ： ：I I I - I I I I I I - I Z Z Z Z Z - Z Z Z m Z - Z响响型；iiiSJJ 的 位 Siiil的的求 ！iii测 llg渐！術 li锐擁 lllii 求求需 lii!预 li键盼议盼 li键flliii 需需车 i i I求 I -现建他析 i浙g i ！ ！ i i 车车停 i测 测需 ；车异标分；指位 ；i ； ： i 僻辩gg灘删辅j机ggiig彭jgg j j

16、j j j 物物现扮量测势停 j分g键建瓶因 一规砗 一 ！ i 筑筑筑_有预趋筑 一给SS配辦响议砗_ I i i - 建建建g拥势化建 j供g阵车键影建gg j i i ！找 对对业辣车趋变业-位肺S停S区区- - - - 积应商_动行物商 一泊谨_筑锐分分纖纖 一 i i 面供市车机出购市；车与筑建建化化建建 i ； ； ig 筑位京停均交络京 ！停平建业业别别业业；設234腫1234孙建她g市師12:請； i ！ I躺 2. 2. 1 1 1 1 样 J1 M _ g S L 1. is j j - 3 r章121 新如 j對 5 5 16 6 1 7 7 7 7 丝 b IJ ii、

17、时6 7 要考录读谢第 第 主参附攻致TV第1章绪论1.1研究背景随着社会经济及汽车工业的迅速发展，许多城市面临机动车保有量持续增 长，停车需求与日倶增，然而停车设施建设滞后于停车需求的发展，停车问题曰 益突出的局面。作为城市停车设施的主要组成部分，建筑物配建停车场具有出行 终端停车和兼顾车辆出行过程社会停车的双重功能。根据国内外城市发展经验显 示，配建停车场承担城市停车总需求的70%85%，是解决城市停车的主要方式， W此，建筑物配建停车场建设的好坏对解决城市停车问题至关重要。商业设施用地是城市用地中所占比例较大的一类，该类用地的停车配建是停 车配建研究中的重要内容。进行商业用地停车配建研究

18、，需要对城市商业用地的 现状进行全而的分析研究，了解现有商业用地的种类，调查各类商业用地的停车 特性，找出停车配建的影响因素，分析现状停车需求，并对近期（35年）停车 需求做出预测，最根据城市停车需求管理要求，对商业建筑停车配建给出合理 的建议。1.2相关研究现状1.2.1国外相关硏究现状国外对停车配建的研究大多是建立在广泛的调查数据的基础上。 1、美国从五十年代至今美国曾多次对不同城市进行了大规模的停车调查和研究， 1956年针对停车特性与城市规模的关系对67个城市进行了停车调查，总结出城 市停车指南，50年代末60年代初进行了 CBD停车的研究。1971年的停车原 则，总结了 I960年以

19、后111个人口为一万至百万以上的城市的停车调查研究结 果，并建立了相应的停车需求预测模型。美国交通工程师协会（ITE)数十年来报据积累的大规模的调查样本数据， 己连续3次推出系统的建筑物停车生成率研究报告Parking Generation),其中 包括美国、加拿大的数千个独立样本数据及其回归公式、相关曲线图。其建筑分 类不断全面和细化，从第1版的5大类和26小类演进为第3版（2004年）的10 大类和75小类（10大类组括交通枢纽、工业/农业、居住、旅馆、休养/娱乐、 公共机构、医疗、办公、商业、服务业)。其中，商业用地又细分为23小类：建材商店、独立折扣商店、五金商店、购物中心、饰品店、超

20、级市场、24小时便 利店、折扣超市、折扣俱乐部、酒精饮料店、运动用品商店、居家用品店、电子 用品商店、儿童用品商店、宠物用品商店、办公用品商店、书店、服装店、可驾 驶通过的药店、不能驾驶通过的药店、家具店、地趨店、出租录像店。该报告中 对上述23小类商业用地类型进行了描述，并通过调查数据说明了每类用地的特 性。基于对停车需求大量的研究和广泛的互联网资源，Parking Generation还 最先提出了月份因素将影响顾客停车需求的新理论。美国1999年出版了最新一期的购物巾心停车规划准则，该准则对商场停 车需求做了专门的研究，为了研究的准确性和普遍性，研究人员采集了 490多个 购物中心的停车

21、数据，其中用来确定高峰停车需求的数据来源于169个购物中 心。2、英国英网在建筑物停车配建指标上充分体现了指标的灵活性和地区差异，如英国 伦敦、北沃里克郡、汉普郡等地规定配建标准的上限来限制停车泊位的供给；贝 辛斯托克和迪恩将城市划分为四类地区，基于城市分区分别给出商业、办公、住 宅等各类性质建筑的配建指标，原则上距离中心城区越远，配建指标值越高。英国城市空间发展策略技术报告（SDS)中给出了伦敦零售业用地、休 闲用地、混合用地和其他用地停车配建标准。该标准以政府规划政策指导 (PPG)和地区规划指导（RPG)中的交通规划和发展政策为指导，给出了 零售业用地在一定公交可达性下的配建标准（表1-

22、1)、休闲类用地机动车配建标 准上限、混合用地配建原则以及其他类用地的配建标准。1 worst表1-1伦敦零售业小汽车配建泊位标准 Table 1-1 Retail land parking quota of London公交可达性分级零售#用地配建1个泊位所需的建筑而积（m2 7540较小的食品店 (建筑而积400 m 2418453021食(11超市 (建筑面积2500m2gfa) 41S847並會a类太商I与 4225同艺ffl品巾心 7气40地中心/ A:型购物中心北京工业大学T_学硕士学位论文第1 5绪论由表1-1可以看出，零售业用地的分类以建筑面积和经营性质为依据，由于 建筑周边的

23、公交可达性不同，同类建筑的配建标准也有所差别，公交可达性越髙 配建标准越低。同时，标准中指出公交可达性为6级的地区建议不再新增泊位； 除较小的食品店外，其他几类零售业用地在公交可达性为3级或以下的地区较少 出现，但还是给出了建议值来检验已有泊位是否满足需求。 3、加拿大多伦多分区制办公、零售、旅馆用地停车配建标准研究报告对多伦多停 车配建标准研究的过程给出了分析和说明。该报告以1600多个调查点的数据为 研究基础，以调查数据为依据确定标准制定的思路和方法，然后对相关研究资料 进行收集，最后参照多伦多交通发展的相关政策给出标准建议值。表1-2是该报告中零传业用地机动车泊位配建标准。其中，用地按经

24、营性质 分为一般零售、银行和大型食品杂货店，每类用地按照所处地区的不同分别给出 配建标准。该标准参照高峰停车需求率累积频率分布曲线，结合以往制定标准的 经验，以相关政策为指导，最终给出建议值。表丨-2多伦多零售业汽车?ri位配建标准 Table 1-2 Retail land parking quota of Toronto分类建议标准（泊位/lOOm2)最小值最大值一般零售（还包多伦多市区和重要码头0 (1) /I3.5含大型零售和个中心区和大道0 (1) /I4人服务业）城市其他区域0 (1) /1.5多伦多市区和重要码头0 (1) /23.5银行中心区和大逬0 (1) /24.5城市其他

25、区域2 (1) /4大型食品杂货店多伦多市区、重耍码头、中心区和大进14.5城市其他区域2.5注-1. (1)表示在混合使ffl的建筑物中次要用地类型的结小停车标准，次要fo地类型包含 3种愔况：在混合使用的商用/住宅建筑物中；建筑而积150m2;建筑物第一屋。 4、其他城市此外，澳洲班克斯镇提出城市核心区餐饮类设施配建指标为零，其他建筑配 建指标也区别于城市外围地区。新加坡对公共建筑的配建指标采取区域差别化的 制定方法，商业的配建指标按所在分区（A、B、C分g)釆取不同的配建指标， 且差异较大。图1-1为北美地区商业类用地配建标准的对比图，由该图可以看出，不同地区的标准取值范围差别较大；不同

26、机构由于制定标准的ffl度不同，取值范围也不 同。例如，ITE的研究认为，对于拥有大型仓库的大型零售商店而言（如Home Improvement Store),由于吸引停车需求的建筑面积所占比例较小，W此可以釆 用较低的配建标准；食品杂货店和购物中心的顾客密度较高且用私家车的机率较 大，因此有较大的停车需求。_市 ETE购物中心 HE家庭装修用品店 ULI购物中心 APA10加拿大 多伦多市 多伦多市中心012345678 mw建筑面积图1-1北美地区商业类用地配建标准对比 Figure 1-1 Contrast of parking quota in North America注:l.ULI

27、城市土地研究巾心；APA美国规划协会。以上对部分国外城市配建标准及研究进行了总结，从中可以得到以下几点研 究经验：1、由最小停车供给标准向最大停车供给标准转变的理念。国外部分发达地 区的城市停车配建理念已由机动化早期强调增加泊位供应转向降低或限制泊位 供应。例如，英国部分城市配建标准规定泊位供应上限值，多伦多市的配建标准 对上、下限值均给出规定。对于土地利用开发强度较高的地区，配建标准对泊位 供应的限制可以有效地减少区域内机动车的出行比例，缓解交通拥堵，改善城市 环境。2、差别化停车配建供给理念。_外城市在制定配建标准过程中充分考虑区 位、交通条件等因素对建筑物停车需求的影响，对不同条件下的建

28、筑物分别给出 配建标准，实现泊位供应的差别化。3、细化建筑物分类，合理给定指标值。对于停车需求特性不同的建筑物分 开研究，细化建筑物分类；同时，对于不同规模的同类型建筑物也分开进行研究， 比如伦敦标准中将食品超市以建筑面积2500in2为限分别给出配建标准。1.2.2国内相关研究现状我国大陆于80年代中期开始停车场问题的研究。作为公建建筑的主要类型， 商业建筑停车配建研究基本上都是作为公建建筑停车配建研究的一个部分来开 展的，类似购物中心停车规划准则的专门研究开展的较少。国家“九五”科技攻关组对大城市停车场系统规划技术进行了专题研究，并 以上海市为例于1998年完成了城市建筑物配建停车场设置标

29、准研究专题报告。 北京工业大学2002年在北京西单地区开展了商业区停车行为调查，通过分析调 查数据，对商业区的停车目的及停车时间的分布给出了案例分析和说明。昆明理 工大学的陈春美在硕士论文城市写字楼机动车停车设施配建研究中将商贸(商 场、超市、商铺）作为写字楼的一种类型进行了停车需求影响因素分析，并加入 了高峰小时停车周转率、机动车增长率对停车生成率模型进行了修正。西安建筑 科技大学的黄睿在硕士论文我国城市中心商业区停车问题现状及发展对策研 究中对中心商业区停车配建指标的控制进行了分析，对国内外停车需求预测方 法进行了总结，并结合实际对中心商业区停车存在的问题进行了分析，给出了解 决方法。北京

30、交通发展研究中心的叶曾等人通过对路网整体容量与交通饱和度的 差异、机动车出行目的构成与停车结构的差异、建筑物机动车吸引强度的差异、 区域车辆停放特征的差异分析，构建区域停车需求因子计算公式，得到公建建筑 停车配建差别化系数，为制定差别化的配建指标提供了依据。总体而言，口前国内城市机动车配建泊位的确定仍然主要参照建设部、公安 部1989年颁布实施的停车场规划设计规则（试行)和停车场建设和管理 暂行规定。这两部法规冇力地促进了我国停车场的规划建设，但是限于当时城 市交通的情况，机动车保有量远远低于现在的水平，应用十多年来，越来越暴露 出其不适用性，原有的建设和规划标准已不适究0前的情况。很多大城市

31、（如北 京、上海、南京、广州、深圳等）分别结合各自的发展要求相继修订了公共建筑 物停车配建标准。上海市还专门制定了上海商业用地指南，对商业建筑类型 进行了划分，并分别给出了各类商业建筑的机动车泊位指标和装卸泊位指标。 下面，针对部分城市的商业建筑配建标准进行简耍的对比分析。 昆明S明市城市用地与建筑规划管理技术规定（2008年征求意见稿）中对各 类用地配建招标作出了规定。其中，商业建筑类型没有作进一步划分，配建指标 单位釆用“泊位/lOOm2建筑面积”，配建车型分为机动车和非机动车，分为重点 控制区、一般控制区和其他区域给出建议指标，体现出“区位”的概念，对机动 车在重点控制区给出上限值，在其

32、他区域给出下限值，在一般区域给出了一个取 值范围。表1-3昆明市停车配建标准（2008年） Table 1-3 Parking quota of Kunming类型 (大类）建筑类型 (巾类）重点控制区一般控制区其他区域单位机动车 (上限）非机 动车机动车非机 动车机动车 (下限）非机 动车商业泊位/locW建筑而积0.550.5-0.850.85上海上海商业用地指南（2006年）是专门针对商业建筑的使用制定的指导性 文件。其中，泊位指标中将商业建筑分为：大型餐饮、大型超市、商品交易市场、 现代物流项目、其他业态；配建抬标单位釆用“泊位/100m2建筑而积”；配建车 型分为机动车和非机动车，非

33、机动车配建指标按用户类型分别给出建议值。指 南还对装卸泊位单独给出了配建指标，其用地分类与常规泊位配建的用地分类 不同，配建指标的单位也不相同。表1-4机动车停车配建标准（2006年） Table 1 -4 Parking quota of Shanghai业态泊位/lOOm2建筑面积机动车非机动车内部外部大型餐饮1.250.50. 25大型超市、商品交易市场0. 5-1.20. 5-0. 751.2现代物流项n0.30.5其他业态0. 3-0. 50. 751.2说明1. 配建的机动车停车库（场)，地而包括首层平而的泊位不宜小于总停车数的10%;2. 泊位的设置，以小型车为计ff标准；3.

34、”内部”衍企业自用泊位，”外部”抬社会公众泊位。表1-5装卸位标准（2006年） Table 1 -5 Truck parking quota of Shanghai业态装卸牢位抬标rr货店、大型超市、 购物中心、商品交 易市场等每5000 nf建筑面积设置1个，不足5000 itf则按丨个设置。当装卸们位 超过3个，每培加10000 m则增设1个；当装卸泊位超过6个，每增加 15000 销设1个。大型餐饮毎10000 Itf建筑面积设H 1个，不足5000 m则按1个设H。当装卸泊 位超过3个，每增加20000 111则增设1个。说明装卸jrl位尺寸：4.0mx8.0m6北京丨:、丨1大学工

35、学硕士学位论交深圳深圳市城市规划标准与准则（2004年)仅对机动车配建停车场的泊位指 标做出了规定。商业建筑分为：商业区、独立购物中心、专业批发市场、酒店、 餐厅；配建指标单位采用“泊位/100m2建筑面积”；各类用地按建筑面积配建泊 位，同时考虑了公交可达性和K位因素，以及装卸泊位、小型车辆港湾式泊位、 旅游巴士上下客泊位等特殊泊位的配建。表1-6深圳机动车配建标准 Table 1-6 Parking quota of Shenzhenffl途分类单位标准特例或中心区补充标准上下客货泊位商业区泊位/100m2建筑而积小于等于2000m2部分取2.0，超过2000m2以上 部分取0.4-1.5

36、;公共交通发达的巾心区取0.4-0.6;每1000 m2建筑而积设1个装卸泊位：商 业独立购物中心、 专业批发市场泊位/100m2建筑而积0.8-2.0；公共交通发达的中心区取0.8-1.2: 每1000 m2建筑而积设1-2个装卸泊位；0.2-0.5泊位/客房，0.8-2.0泊位/10座；洒店、餐厅泊位/客房 泊位/10座公共交通发达的中心区、商业区取0.2-0.3泊位/ 客房，0.8-1.0们位/10座； 每100间客房设1个装卸們位、1个小型车辆港 湾式泊位、0.5个旅游巴士上下客泊位重庆表1-7重庆市停车配建标准 Table 1-7 Parking quota of Chongqing

37、建设 项目 类别小型汽车 (泊位/100m2建筑而积）出租车 (泊位）旅游车 (泊位）装卸货车 (泊位）残疾人泊位 (jfl 位）一区二区每1万平方米展示类项y建建筑面积小于按配建总泊建筑而积设置筑而积不足11万平方米的位每100个1个，不足部万平方米的设设置1个，1-5设置1个，不商业0.50.7分按1个设置置3个，超过万平方米的设足部分按1部分每1万平置3个，大于5个设置。方米设置1个。万平方米的设 置4个重庆市建设项目配建泊位规划管理暂行规定（2006年）中没有对商业建筑作进一步分类。配建车型分为：小型汽车、出租车、旅游车、装卸车和残疾人 专用停车五类，其中，小汽车按区位给出配建值，出租

38、车、旅游车、装卸车按指 定建筑面积给出配建值，残疾人专用泊位按按配建总泊位给出配建值。 珠海珠海市城市规划技术标准与准则将商业建筑分为：商业区、独立购物中 心、专业批发市场、酒店和餐厅五类。酒店配建指标单位为“泊位/客房”，餐厅 配建指标单位为“泊位/10座”，其他配建指标单位为“泊位/100m2建筑面积”。 配建吋既考虑了各类用地面积，又考虑了区位及交通发达程度，同时对特殊类型 泊位也给出了配建值。表1-8珠海市停车配建标准 Table 1-8 Parking quota ofZhuhai 分类单位用途标准特例或巾心区补充标准上下客货 泊位小于等于2000m2部分取2.0，超过2000 m

39、以上部分取0.41.5公共交通发达的巾心区取0.40.6泊位/ lOOm建筑而积商业区每lOOOm2建筑而积设1个装卸货泊位 卜2.0公共交通发达的中心区取0.81.2独立购物中 心、专业批发 市场泊位/ lOOm建筑面积每1000m2建筑而积设12个装卸货泊位 0.20.5公共交通发达的中心区、商业区，取0.2 0.3Jfl位/ 10座每100间客房设1个装卸货泊位、1个小型 车辆港湾式泊位、0.5个旅游巴士上下客位0.82.0公共交通发达的巾心区、商业区，取0.8 1.0每250座设1个装卸货泊位、个小型车辆业怕位/客房港湾式泊位、0.5个旅游巴士上下客泊位 北京、长沙等城市下表是对北京、

40、长沙等城市配建标准的归纳。这些城市的配建标准基本都是 按机动车、非机动车给出的配建指标。对商业建筑的分类依据冇：建筑面积（北 京)、区位（长沙、长春)、行政级别（济南)、经营性质（武汉)。指标单位基本 都是“泊位/100m2建筑面积”。由于标准制定的时间不同，指标值的大小不具有北京工业大学T_学硕士学位论文城市建筑类别措标单位机动车 配建 抬标非机动车 配建指标备注北京 (2003)商 场-类泊位 /lOOOm建筑而积6.540一类指建筑而积 10000平方米以上的 商场二类Jfl位/ioo(W建筑而积4.540二类指建筑面积不足 10000平方米的商场长沙 (2005)商 业 场 所I类区

41、商业巾 心们位 /100m2 建筑而积0.66I类区：指湘江以东、 319国道以南、二环线 以西、以北所围合的 范_。其他地 区商业 巾心泊位 /100m2 建筑面积0.85晋通零 售泊位 /100m2 建筑而积0.45长春 (2005)商 业 场 所中心地 区以内泊位 /100m2 建筑面积0.45其他 地区泊位 /100ni2 建筑而积0.65货阳商业场所泊位 /locW 建筑而积0.37.5济南 (2007)商 业 零市级、 地区商 业中心 区？fi位 /locW 建筑面积0.5-1.28机动车 配建 抬标非机动车 配建指标一类指建筑而积 10000平方米以上的 商场6.540二类指建筑

42、面积不足 10000平方米的商场4.540I类区：指湘江以东、 319国道以南、二环线 以西、以北所围合的 范II。0.6长沙 (2005)其他地 区商业 巾心泊位 /100m2 建筑而积0.8泊位 /100m2 建筑而积晋通零 售0.4泊位 /100m2 建 筑面积中心地 区以内04长春 (2005)泊位 /ickW 建筑而积其他地乂0.6泊位 /locW 建筑而积货阳商业场所0.37.5市级、 地区商 业中心 IX？fl位 /locW 建筑而积济南 (2007)-19其他 地区泊位 /100m2 建筑面积0.6-1.06泊位商老城/100m2 建0.56南京业筑面积(2003)场 所其他

43、地区泊位 AOCW 建筑而积0.86泊位内部外来招大型超市、批发及 农贸市场武汉商 业一类/io(W 建筑而积0.51.02.0(2003)场消位内部外来指一般商业、证券、所二类/100m2 建0.31.02.0银行营业场所非机动筑面积车泊位按此指标执行以上对_内相关研究及典型城市的配建标准进行了总结，从中可以看出，相 比以往，各城市在制定标准时在以下几方而有了明显的改进：1、对停车配建建筑物的分类（级）更加合理与细化。2、制定的配建值都有所提高，在一定时期内基本能够满足各自城市的停车 需求。3、逐渐体现出分区域差别化停车供给的理念。在各地停车配建标准逐步改进的同吋，尚有几个方面需要在研究中得

44、到完善：1、口前各地对商业建筑的分类不一致，有的城市以区位划分，有的以经营 性质划分，以何种方式划分建筑类型较为科学且便于执行仍需进一步探讨。2、不同机动化水平下配建指标的规定。目前，国内的城市停车配建标准基 本上只给出了最小停车标准，但对于土地开发强度较高的城市局部地区，如果不 对停车需求进行限制，势必会引发交通拥堵等问题。因此，停车配建标准应结合 K域土地开发强度等因素分别给出上、下限值。3、对于所有类型的建筑物，依据相同的影响因素进行停车需求分析。就商 业建筑而言，对影响商业设施停车需求的特殊因素分析不显著。0.6-1.00.5场 所泊位 AOCW 建筑而积(2003)其他 地区0.8外

45、来内部泊位 /io(W 建筑而积招大型超市、批发及 农贸市场一类商 业 场 所0.51.02.0武汉 (2003)指一般商业、证券、 银行营业场所非机动 车泊位按此指标执行外来内部消位 /100m2 建筑面积二类0.32.01.04、配建标准的实施对象主要是机动车，出租车、卸货车、残疾人专用车等 特殊泊位的配建标准冇待完善。1.3研究目的商业建筑是占城市用地比重较大的一类建筑，由于商业建筑一般位于交通发 达的集散巾心地段，大量的停车需求引起的停车问题成为城市交通问题巾的一个 突出方面，因此，商业建筑的停车配建已引起各个城市的普遍重视。本论文以国内外相关研究成果为基础，结合实际调查数据，探讨各因

46、素对商 业建筑停车需求的影响，完善商业建筑停车需求的研究方法，最后以北京市为例 给出差别化的商业建筑停车配建指标建议值。研究内容及思路本文的主要研究内容如下：首先，收集分析国内外研究资料，定义商业用地的基本概念、对商业用地分 类及停车特性进行分析；收集整理国内外停车需求研究方法，确定商业建筑停车 需求研究思路；分析商业建筑配建停车需求影响因素；整理国内外建筑物停车配 建模式及原则；在上述研究基础上，以北京市商业建筑为研究对象，给出配建措 标建议值，并结合_内城市标准进行指标合理性分析。为完成上述研究内容，本文将按照如下研究思路开展相关工作。图1-2研究思路 Figure 1-2 Researc

47、h approach北京工业大学1:学硕士学位论文第2章商业建筑分类硏究2.1建筑物分类研究综述东南大学的陈峻等人针对各类建筑物的分类标准进行了研究，指出商业建筑 可按照商业经营种类划分为市区综合商业大楼、仓储式购物中心、批发交易市场、 独立农贸市场四类，并对各类商业建筑的f辆停放特性进行了分析；此外，还提 出按照设施所处位置划分的方法，一般城市可划分为中心城区和城市郊区两类。 东南大学的凌浩首先按照用地性质、建筑性质、使用对象和建筑类型划分出 建筑物大类，称为一级分类；然后分析各类建筑停车需求特征，按引起停车需求 出现差异的因素，如规模、区位、等级、形式等进一步划分子类，称为二级分类。 以商

48、业建筑为例，一级分类为商业建筑，二级分类有两种方法，一种是按商业设 施所处位置划分，可以分为中心商务区（CBD)、中心城区（老城区）和外围城 区三类，另外一种方法是按照商业经营种类划分，主要可以分为市区综合商业大 楼、仓储式购物中心、批发交揚市场、独立农贸市场、包含商业的综合性建筑以 及居住区开发的配套商业设施等五类。4000(W11000 12350 15000 32172 38125 40627 62245 85242 1E+05 2E+0j 建筑而积（ra2)南京林业大学的马丽宣根据调查结果分析了商业设施发展趋势，指出0前国 内独立的综合性商场比重有所下降，较多的大型超市、仓储超市和批发

49、市场数量 增长较快，据此将商业建筑分为4小类：综合性商厦、大型装饰购物场所、批发 交易市场、仓储购物超市。2.5m讲iSb 图2-1停车需求率曲线 Figure 2-1 Parking demand curve17商业建筑分类研究广州市交通规划研究所的周鹤龙等人根据广州市建筑物停车调查数据，选取 不同的指标单位，通过指标单位与停车需求之间相关性分析得到最优指标单位， 以指标单位为X轴，对应的停车需求率为Y轴生成停车需求率曲线（图2-1)， 根据曲线的态势并参照其他城市分类标准，选取恰当的分类标准。2. 2商业建筑分类依据配建停车场公共建筑物分类时考虑的要素有建筑物土地利用性质、建筑物的 车辆停

50、放性质和停车需求强度。 1、建筑物土地利用性质根据城市用地分类与建设用地标准规范的规定，我_城市用地可划分为 10个大类、46个中类、73个小类，在划分以停车位配建为研究R标的公共建 筑物类型时，必须以此为主要依据（表2-1)。商业建筑金融保险业用地贸易咨询ffl地服务业用地旅馆业ffl地市场用地表2-1商业金融业ffl地表 Table 2-1 Commercial and financial land综合百货商店、商场和经营各种食品、服装、纺织品、医药、日用 杂货、五金交电、文化体育、工艺美术等专业零售批发商店及其附 属的小型工场、车间和仓库等用地银行及分理处、信用社、ffi托投资公司、证券

51、交揚所和保险公司: 以及外国驻本市的金融和保险机构等用地各种贸易公司、商社及其咨询机构等W地饮食、照相、理发、浴室、洗染、Rffl修理和交通售票等ffl地旅馆、招待所、度假村及其附属设施等ffl地独立地段的农贸市场、小商品市场、工业品市场和综合市场等用地2、建筑物的车辆停放性质和需求强度从时间分布特性看（图2-2、2-3)，购物出行多是在周末进行，因此商业建 筑的停车需求周末（或假期）多高于平日。从停车需求变化来看，周末商业建筑 的出行髙峰时段一般出现在11: 00至16: 30间，17: 00以后停车需求明S减 少，平日商业建筑的出行高峰时段出现在12: 00至16: 00之问。n北京工业大

52、学1:学硕士学位论文U 1111111111| 1)1|1|1 nil I III 1111M1 nil I imii mil 111 ij 1 ti iiii 111111 iiii 11 iiii 1111 n mi 11111111 ini miii 11 iiii iiiti 11111 丨丨 |” 1 川！ |i 1111111 m n 1111111111111CMMCNJinCNJCOO COO*Mir3COmOCSLOCOOCO LOCOCNJ TfOOOiOOO coco 寸！才 lOCDCD 卜 tooas时问60 Q. 50$30S20 10图2-2周末商业建筑全天停车需

53、求变化图（成都市金开A座） Figure 2-2 Parking demand for commercial buildings in weekend60 g 50？：30栽20CO Ln讲 fc 10IHI 111IllIOOCnt*OOOOOCDCDCvJCDCIOO ooooojiri-HCsjoocvjoomcvjcsi00时间图2-3平口商业建筑全天停车需求变化图（成都市金开A座） Figure 2-3 Parking demand for commercial buildings in weekday商业建筑开发用途不同，其停车需求有明显差异。图2-4、2-5分别是贵友 大厦和方庄

54、家乐福高峰停车需求变化图，两者建筑面积相当。商场顾客人均机动 车保有量最高，但同样建筑规模上吸引的客流量不如超市和市场：综合性超市以 经营种类繁多的生活性商品为主，华位建筑面积对泊位需求较商场、市场要高一 些；市场依靠其专业性质多服务于某一特定需求对象，除基本停车需求外，装卸 货物泊位需求比例M高。17北京工业大学T_学硕士学位论文bS 62 61 ieo。贵友大厦mil57 J 56 枢55 54 53 lOlOOLOOLOOLOOm Cv(NCOCO 寸寸 LCIOOO CO PO CO CO CO 1I 1I tI 1 1-HCO M兮 寸1 1-H 1-H rH -H rH2m 图24

55、贵友大厦高峰停车需求 Figure 2-4 Peak parking demand of Guiyou Mansion方庄家乐福CO 寸 寸 寸 妒 TJ 寸 寸 寸 寸 寸 寸时间丄/4172 Q 1705 168 166 gl64J 162 # 160 術158 156图2-5方庄家乐福高峰停车需求 Figure 2-5 Peak parking demand of Carrefour2. 3商业建筑分类商业建筑楚传统停车配建指标研究的重点，分类较多且各地划分标准不一。 部分城市未对商业建筑作进一步分类，只楚笼统的给出一个配建指标，下表对部 分城市的标准讲行了整理。城市标准年限商业建筑分突

56、上海2006 年大型餐饮、大型超市、商品交易市场、现代物流项0、 其他业态深圳2004 年商业区、独立购物巾心、专业批发市场、洒店、餐厅珠海商业区、独立购物巾心、专业批发市场、酒店、餐厅北京2003 年一类：建筑而积10000平方米以上的商场；二类：建筑面积不足10000平方米的商场长沙2005 年I炎区商业中心；其他地区商业中心：普通零傳长春2005 年中心地区以内；其他地区商业场所济南2007 年市级、地区商业中心区；其他地区南京2003 年老城、其他地区武汉2003 年一类：大型超市、批发及农贸市场； 二类：指一般商业、证券、银行营业场所总体来说，各地商业建筑分类的标准可分为两类：一类是

57、按经营种类划分， 如分为商场、仓储式超市、批发交易市场等，一类是按照建设区位划分，如中心 城区、城市郊区等，在这两类标准划分商业建筑的基础上，有的城市还按照建筑 而积的大小进一步分类给出配建指标。其中，”区位包含土地开发强度、交通、 人u等很多因素，因此应单独研究其对配建指标值的影响。商业建筑分突大型餐饮、大型超市、商品交易市场、现代物流项0 其他业态商业区、独立购物巾心、专业批发市场、洒店，商业区、独立购物巾心、专业批发市场、酒店.珠海一类：建筑而积10000平方米以上的商场; 二类:建筑面积不足10000平方米的商场2003 年北京I炎区商业中心；其他地区商业中心：普通零傳长沙2005 年

58、中心地区以内；其他地区商业场所长春2005 年市级、地区商业中心区；其他地区2007 年其他地区南京2003 年一类：大型超市、批发及农贸市场； 二类：指一般商业、证券、银行营业场所2003 年结合上述国内各城市商业建筑分类和停车特性分析，本文将主要的商业建筑 建筑物分为以下三大类：大型商场、超市（包含仓储式和一般超市）和市场，后 续调查选点和分析均以此分类为基础展开。建筑物停午：需求研究方法分析第3章建筑物停车需求研究方法分析3.1建筑物停车需求研究思路综述建筑物停车需求研究是釆用定量分析的手段，通过开展停车调查，得到停车 特性的参数，进而建立停车需求模型，为制定停车配建标准提供依据。根据停

59、车 需求研究过程中研究对象和方法的不同，可以分为以下几种研究思路-1、由调查数据直接统计分析得到停车需求，不针对未来停车需求进行预测。 该类思路的代表是多伦多建筑物停车需求研究。2、对建筑物利用指标和停车需求进行调查和分析，找出与停车需求相关性 较好的指标，建立该指标与停车需求量的回归模型。这一研究思路的代表是美国 停车生成率研究报告。3、根据建筑物停车需求特征的不同分别研究各部分停车需求，例如按员工 和来访者分别研究停车需求。4、分析停车需求影响因素及其权重，建立各影响因素与停车需求之间的关 系。重庆市主城区建筑物停车需求研究中釆用该思路建立了停车吸引率模型。5、借鉴区域停车需求研究思路，建

60、立建筑物车辆出行吸引量与其停车需求 之间的关系。3. 2建筑物停车需求模型综述前而对建筑物停车需求研究思路进行了总结，对于每种研究思路，都可以通 过相应的研究方法得到停车需求量。下面，就介绍与分析这些研究方法。 1、多伦多停车需求模型该研究从求停车需求率入手，首先对各类建筑物进行大规模的停车调查；对 于每类用地的调查样本，求出每个样本的高峰需求率；对高峰需求率值按由小到 大的顺序作频率统计，建立累积频率曲线（如图3-1所示)，该曲线上一定频率 (如85%)对应的需求率作为配建标准建议值。该方法不对未来停车需求进行预 测，比较适应于机动化水平较高、车辆增长发展到较为稳定阶段的城市。17北京工、丨！大学:i:学硕士学位论文85%累 积rr分 比 2.5高峰停车需求率（100m2建筑面积）图3-1高峰停车需求率累积频率曲线图 Figure 3-1 Cumulative percent of peak parking demand2、停车生成率模型及其改进模型口前最为常用的建筑物