尾喷管实训报告

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1、摘要本实训报告主要阐述了发动机尾喷管的拆装步骤以及尾喷管的主要组成部分。首先对发动机尾喷管的组成加以了解，然后对其按拆卸步骤将其拆开，对着实物加深了解，进一步的加深关于尾喷管的知识，然后再严格按照装配步骤将其安装好。这样做使我进一步了解了发动机尾喷管的结构组成和连接关系。掌握了尾喷管的拆装方法，而且通过此次实训，了解到了航空维修工作的基本流程，养成了细致，稳妥的工作作风。飞机尾喷管的拆装是一项必要但基础的工作，需要兢兢业业做好工作。对飞行安全负责，对自己和同志负责，对国家负责。目录1喷管的组成31.1、管体31.1.1、喷管落压比31.1.2喷管进口燃气温度31.2、可调喷口31.3、喷口收敛

2、动作筒的构造31.4、喷口的调整原理32. 发动机尾喷管的拆装32.1工具清单32.2分解步骤32.3、装配步骤32.4、注意事项3心 得 体 会3谢 辞31喷管的组成 喷管由管体，可调喷口和喷口液压操纵部分组成1.1、管体 管体为收敛形，供燃气在其中继续膨胀，用来增大喷气速度，喷气速度越大，发动机的推力越大。而喷气速度大小，与喷管落压比和喷管进口燃气温度有关。1.1.1、喷管落压比 喷管进口燃气压力与出口燃气压力的比值，叫做喷管落压比。 喷管落压比的大小，表示燃气在喷管内膨胀的程度。在喷管进口燃气温度不变的条件下，喷管落压比越大，燃气在喷管内膨胀得越厉害，热能的利用程度越高，就会有更多的热能

3、转换为动能，因而喷气速度越大。 喷管落压比随压缩器增压比的变化而变化，压缩器增压比越大，压缩器出口的空气压力就比大气压力大得越多，涡轮前和涡轮后的燃气压力也随着增大，喷管落压比也就越大。1.1.2喷管进口燃气温度 喷管进口燃气温度越高，流入喷管的燃气所具有的热能就越多，在喷管落压比保持不变的条件下，热能的利用程度是不变的。燃气流经喷管时，就会有更多的热能转换为动能，喷气速度也就越大。 涡喷6发动机的加力，就是采用提高喷管口进口燃气温度的方法来增大推力的。 不加力时，喷管进口燃气温度随燃气温度的变化而变化。涡轮前燃气温度越高，喷管进口燃气温度也越高。 综上分析可知：不加力时，影响喷气速度的因素，

4、也可归结为压缩器增压比和涡轮前燃气温度，由于喷气速度与推力的关系非常密切，所以压缩器增压比和涡轮前燃气温度也是影响推力的重要因素。1.2、可调喷口 加力燃烧室的工作，是在发动机达到最大状态，即在最大转速和最高涡轮前燃气温度的情况下，为了继续增加推力而接通的。当加力燃烧室工作时，喷管前燃气温度升高，燃气膨胀得厉害，比容变大，如果喷口面积没有改变，燃气不容易从喷口流出，其结果必将引起涡轮后燃气压力增加，使涡轮落压比减小。在涡轮前燃气温度保持不变的情况下，转速就要降低，必将增加供油量，提高涡轮前燃气温度。这样，涡轮前燃气温度就要超过最大允许值，又将影响发动机工作的安全。 在这种情况下，一方面要保持最

5、大转速不变以达到加力的目的，需要提高涡轮前燃气温度，而另一方面，要保证发动机工作的安全，又不能提高涡轮前燃气温度，为了解决这个矛盾，发动机采用了可调喷口，在加力燃烧室工作的同时，适当的放大喷口面积，燃气便易于从喷口流出，从而使涡轮后燃气压力不致增大，涡轮落压比保持不变，这样，即可在不提高涡轮前燃气温度的情况下，使发动机的最大转速保持不变，停止加力时，则收小喷口面积。 可调喷口由调节片和调节环组成。调节片的前端固定在管体上，调节片互相搭接，围成一个收敛形的喷口。调节环套在调节片的外面，能前后移动，上面有四个耳环，分别与四个喷口收敛动作筒相连，喷口面积的大小，由调节环位置决定，调节环向后移动时，调

6、节片在燃气压力作用下，向外张开，喷口面积增大，调节环向前移动时，迫使调节片向内收敛，喷口面积减小。1.3、喷口收敛动作筒的构造 每台发动机上装有四个收敛动作筒，前活塞和后活塞都装在外筒内，前活塞的活塞杆是空心的，后活塞后面的接耳与调节环相连。 外筒的外面有三个接头，外筒的前部用螺帽固定有套筒和密封衬筒，套筒的前端有接耳与管体连接，在密封衬筒里面有调整螺套，在外筒的后端也装有调整螺套。 为了使喷口在接通加力时迅速放大，而在关闭加力时能缓缓减小，以免涡轮后的燃气压力突然升高而引起发动机喘振，在外筒的2号接头回油时才能打开，为了控制最大状态至加力状态喷口放大的时间，以及额定状态至最大状态喷口收小的时

7、间，在2、3号接头内分别装有定栓孔。 1.4、喷口的调整原理 发动机加力时，为了使喷管前燃气温度提高到最大允许值，以便获得最大的推力，喷口面积应放大，喷口放大的城都也是这样，如果喷口放的过大，涡轮落压比就要增大，加力燃烧系统自动调节的结果，就会增加加力燃烧室的供油量，进一步提高喷管前燃气温度，增大涡轮后的燃气压力，以保持我涡轮落压比不变，这时，喷管前燃气温度将大于最大允许值，有烧坏加力燃烧室的危险，反之，如果喷口放得少了一些，喷管前燃气温度就会降低，发动机的推力也就达不到应有的数值。其次，加力时，喷口收放时间不符合规定，还会引起涡轮前燃气温度急增或急降。例如喷口放大的时间过长（即喷口放大过慢）

8、，在加力燃烧室温度上升时，涡轮后的燃气压力会立即增大，涡轮落压比减小，发动机转速就要下降，为了保持转速不变，增加供油量，就会使涡轮前燃气温度急增，在这种情况下，发动机还可能喘振，出现推力脉动现象。 2. 发动机尾喷管的拆装2.1工具清单序号工具名称型号数量1一字解刀 大号1把2尖嘴钳2把3 斜口钳1把4开口扳手10x8 1把5开口扳手11x9 2把6开口扳手17x141把7开口扳手22x191把8开口扳手24x221把9开口扳手30x271把10套筒扳手9# 1把11套筒扳手 10#1把12套筒扳手11#1把13活动扳手1把14小零件盒1个15保险丝1板2.2分解步骤1.用套筒扳手拧下外部动作

9、筒隔热盖板固定螺钉；2.用斜口钳去除分油活门连接螺母保险；3.用斜口钳去除进油管，出油管连接螺母保险；4.用开口扳手拧下油嘴连接螺母；5.用开口扳手拧下进油管，出油管连接螺母；6.取下进、出油导管；7.取下分油活门。2.3、装配步骤 1、装上分油活门。 2、装上进、出油导管；3、用开口扳手拧上进油管，出油管连接螺母；4、用开口扳手拧上油嘴连接螺母；5、打上进油管，出油管连接螺母保险；6、打上分油活门连接螺母保险；7、 用套筒扳手拧上外部动作筒隔热盖板固定螺钉；2.4、注意事项1.安装导管时，丝扣应对正先用手拧上后再用扳手拧紧；2.保险不要打反；3.保险丝编花要均匀；4. 螺钉和螺母不要丢失。

10、心 得 体 会 完成情况：在这次对飞机发动机进行的检查中，小组成员分工合理，共同完成任务，各项目完成出色；细心的检查每一个部位，严格按照工卡进行操作。最后小组按各自的分工出色的完成了任务,都有很强的责任感! 所得收获：这次实训让我更加了解了飞机的有关知识，让我有了亲自动手的机会，更让我对航空方面的专业知识有了更深的了解和领悟，对相关的工具使用和维护也有了新的认识，比如传感器轴承之类的连接装置需在维修时打润滑脂。而在拆卸中各工具的正确配合使用也是不可马虎的，如千斤顶的正确使用，在千斤顶顶起后，飞机上的重量不应超过150kg,以避免对千斤顶的损坏。在拆卸部件时对部件的拆卸顺序一定要有所掌握，这既能

11、在安装时节省时间也能培养自己的职业规范和能力。 总之在这次实训过后我学到了很多，在这之后让我去了解学习的也很多，毕竟短短的3周时间也不可能让我们完全了解一架飞机，所以还需要在后面的时间里努力学习相关的专业知识，提高自己各个方面的能力，今后做一个行业里的佼佼者，对自己所做的要有一定的使命感！ 谢 辞学习航空发动机维修的专业知识过程中得到晋荣老师的亲切关怀和悉心指导下完成的。她严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。航空发动机维修的专业知识学习的最终完成，晋荣老师都始终给予我细心的指导和不懈的支持。晋荣老师不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想、生活上给我以无微不至的关怀，在此谨向晋荣老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。我不仅了解了发动机的各部件关系、工作原理和功用，熟练了很多专用工具的使用，更重要的是在晋老师的讲解下，深刻体会一名航修人员应有的素质与要求，这对我人生受益匪浅。同时在实训中让我了解到了自己的不足，并努力改正。 最后感谢西航学院班的所有老师同学以及我的家人和那些永远也不能忘记的朋友，他们的支持与情感，是我永远的财富。我一定努力学习，不辜关心我的人，努力创造自己的人生，并为国家航空事业贡献自己的一份力量