中山广丰工业大道（石岐段）工程新建项目环境影响报告书（简本） 1

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1、广丰工业大道（石岐段）工程新建项目环境影响报告书（简本）建设单位：中山市市政工程建设中心编制单位：广西壮族自治区环境保护科学研究院编制时间：二一一年八月广丰工业大道（石岐段）工程新建项目环境影响报告书 （简本）1 总则1.1 项目由来城市交通系统是城市的动脉系统，是城市基础设施的重要组成部分，城市交通系统的完善程度对一个城市的经济、社会活动的正常运行具有基础性的作用，对城市之间在市场、资源与投资上的竞争影响至关重要。良好的交通条件能为城市吸引更多的人流、物流和资金流，提高城市的运作效率，强化城市的区域地位，促进城市经济的发展。随着石岐轻轨站的建设及石岐区商业中心的逐步建成，其浓厚的商业氛围将直

2、接辐射到岐港片区，提升该片区的经济价值，带来更大的人流、物流和商业流，势必给片区内带来更大的交通压力，进一步完善该片区的路网结构，势在必行；同时为推动新一轮广丰工业区的发展，改变广丰工业区和即将开发的工业区周边路网结构不完善的现状，贯通广丰工业区与北外环，建设广丰工业大道（石岐段）工程已成为当务之急。因此，中山市政府决定建设广丰工业大道（石岐段）工程，该项目位于中山市石岐区岐港片区，为南北向城市II级主干道，该工程南接北外环路，北接广丰工业大道（北段），呈南北走向，项目起点处坐标N223330.04，E1132139.65，项目终点处坐标N223350.2，E1132129.7。本项目的建设对

3、于构筑方便、快捷、安全的道路系统，完善区域路网结构，强化石岐外围区与西区以及中心城区的道路联系与经济联系，起到积极的推动作用。根据中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国环境影响评价法、广东省建设项目环境保护管理条例（2004年7月修订）的有关规定，中山市市政工程建设中心委托广西壮族自治区环境保护科学研究院承担本项目的环境影响评价工作。接受委托后，我院立即组成环评课题组并组织有关技术人员进行现场踏勘、资料收集等一系列前期工作，并经监测、调查、类比分析及模型计算后，编制完成了广丰工业大道（石岐段）工程新建项目环境影响报告书。该环评报告书经环境保护行政主管部门审批后，将作为本项目环境管理的主要技术

4、文件。1.2 评价目的（1）通过对项目设计、施工和营运中的各种行为造成的不同环境要素的影响分析，为道路选线优化提供依据。（2）通过环境影响评价，预测对项目建设造成的环境污染影响，局部生态破坏情况，提出可行的减缓或补偿措施，使项目建设带来的负面影响降低到最低程度。（3）为项目施工期和营运期的环境管理提供指导，使项目建设满足国家有关道路建设项目环境保护规定和地方规划的要求，为区域经济发展和环境规划提供科学依据。29中国广西环境保护科学研究院 地址：广西南宁市教育路5 电话：0771-5331497 邮编：530022Environmental Protection Research Institu

5、te of GuangXi.P.R.China Add:5JiaoYu Road Nanning GuangXi Tel:0771-5331497 Post:530022广丰工业大道（石岐段）工程新建项目环境影响报告书 （简本）2 项目概况 2.1 项目概况2.1.1项目基本概况（1）项目名称：广丰工业大道（石岐段）工程新建项目（2）项目地点：本项目位于中山市石岐区岐港片区，北临广丰工业区，南接北外环，呈南北走向，项目起点处坐标N223330.04，E1132139.65，项目终点处坐标N223350.2，E1132129.7（3）道路等级：城市II级主干道（4）道路长度：685.759m，其

6、中包括一座长约230.52m，宽41m的预应力小箱梁异形桥（5）项目性质：新建（6）设计车速：50km/h，25km/h（路口）（7）建设项目总投资： 3949.69万元（8）工程建设进度：本项目拟于2011年9月开工建设，于2012年2月完工，工期为6个月2.1.2项目建设内容 广丰工业大道（石岐段）工程新建项目位于中山市石岐区岐港片区，北临广丰工业区，南接北外环，呈南北走向。道路全长685.759m，北端有南六涌横穿而过，涌最宽处达65m，本项目建设包括一座长约230.52m，宽41m的预应力小箱梁异形桥，桥梁中心线中间点处的桩号为K0+089.738。本项目建设的主要内容包括：道路工程、

7、桥梁工程、给排水工程，照明工程，绿化工程等。3 工程分析本项目的建设无疑会对中山市社会、经济环境带来一定的效益，促进中山社会经济的进一步发展和繁荣，满足城市日益增长的交通需求，改善投资环境和旅游环境，但与此同时，该项目建设施工期和营运期在不同程度上会对周围生态环境、大气环境、声环境、社会环境、水环境以及固体废物等产生影响。3.1 施工期影响分析3.1.1噪声污染源分析施工期噪声主要源于材料运输车辆行驶及施工机械作业，这些机械运行时在距声源15m的噪声值在7698dB（A），这些突发性非稳态噪声源将对周围环境产生一定影响。3.1.2空气污染源项目施工中主要大气污染物为扬尘、施工机械废气及施工营地

8、生活废气，本项目使用商品混凝土，不存混凝土搅拌粉尘影响。（1）扬尘道路用地范围内路基挖填、筑路材料运输等环节均可产生大量粉尘散落到周围大气中；尤其在天气干燥、风速较大情况下，粉尘污染更为严重，对临近施工现场周边大气环境将产生较大不利影响。（2）施工机械废气施工车辆、动力机械燃油时排放少量的SO2、NOx、CO、烃类等污染物对大气环境也将有所影响。（3）施工营地生活废气本工程施工期沿线施工人员生活会产生食堂油烟废气及燃料燃烧废气等。施工人员食堂油烟废气经油烟净化装置处理后对周围环境空气不利影响不大。施工人员生活燃料采用液化气等清洁燃料，燃烧废气污染物浓度很低、数量很少。3.1.3水环境污染源施工

9、期废水主要为施工人员的生活污水及施工生产废水。本项目施工期设施工营地一个，施工期施工生活营地和作业场地施工人员将产生和排放生活污水包括施工人员粪便污水、洗浴污水和食堂含油污水等，主要污染物为CODcr、BOD5、SS、动植物油等。工程施工期为6个月，预计整个工程施工场地施工高峰人数约50人。施工人员人均生活用水量按0.15m3/人日计，排水系数取80%。施工期生活污水排放量约6m3/d。施工人员生活污水经三级化粪池预处理后，经市政污水管网，最终进入珍家山污水处理厂处理后排入石岐河。本工程施工期生产废水主要来自施工场站汽车机械保养站（含停车场）冲洗废水和机械设备修配厂清洗废水，主要污染物为SS

10、和石油类。施工高峰期每天需要冲洗的各种施工运输车辆和流动机械共约60辆（台），每次每辆（台）平均冲洗废水量约为0.25m3，每日集中在晚上冲洗1次，冲洗废水量约15m3/d。施工生产废水经隔油、沉淀处理后回用作为运输车辆和流动机械等冲洗、工地抑尘降尘喷洒用水。本项目建设过程中需跨越南六涌，跨越部分拟建一座桥梁，桥梁施工过程中会对南六涌水体产生一定的影响。3.1.4固体废物项目施工中固体废弃物主要源于地表清理产生的渣土、鱼塘清淤产生的淤泥、施工期产生的建筑垃圾及施工人员的生活垃圾等。本项目总工程共挖方量9180.65m3，填方量45352.47m3，需借方量44852.47m3全部外购，弃方量为

11、9180.65m3。道路施工产生的建筑垃圾产生量约1374.57t。项目施工高峰期施工人员约50人，按施工人员人均生活垃圾产生量1.0kg/人d计，则施工期高峰日均生活垃圾产生量为0.05t/d。3.1.5生态环境影响本项目用地范围内主要是荒地、鱼塘等。这些土地上现有一些植被，主要是杂草，蔬菜和芭蕉等，项目施工会占用部分土地，破坏地表上的植被，对沿线生态环境带来一定的影响，同时由于植被破坏，易引发水土流失，带来对城市生态环境的暂时性影响。3.2 运营期污染源分析3.2.1营运期交通噪声源在道路上行驶的机动车辆的噪声源为非稳态源。道路营运后，车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件均会产生噪声。另

12、外，行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声。3.2.2大气污染源营运期机动车废气污染物主要来自曲轴箱漏气，燃料系统挥发和排气筒的排放，而大部分碳氢化合物和几乎全部的氮氧化物及一氧化碳都来源于排气管。一氧化碳是燃料在机内不完全燃烧的产物，主要取决于空燃比和各种汽缸燃料分配的匀均性。氮氧化物产生于过量空气中的氧气和氮气在高温高压的气缸内。碳氢化合物产生于汽缸壁面淬冷效应和混合气不完全燃料烧。营运期机动车尾气排放量与车流量、车速、不同车型耗油量及排放系数有一定的关系。根据国内外有关资料统计表明，汽车排放污染物与汽车行驶速度有密切关系。3.2.3水污染源路面雨水主要是雨水冲刷路

13、面上的大气降尘、飘尘、气溶胶、汽车轮胎与地面摩擦产生的磨损物，汽车行驶泄漏物等产生的废水，路面雨水的主要污染物包括SS、油类、有机物等。路面雨水流出量可根据路面面积和当地的年均降雨量来计算：路面雨水流出量产流系数路面面积当地年均降雨量则该项目的路面面积按长度乘以宽度计算，则本道路范围内路面面积为27491.4m2，根据中山市的有关气象资料统计，年均降雨量为1740mm，由于路面为不透水的水泥混凝土结构，产流系数取0.9，则该项目路面年均雨水流出量为43051.53m3。路面径流污染物的浓度取决于多种因素，如交通强度、降雨强度、灰尘沉降量和降雨前干旱时间长短等，所以，降雨产生的路面径流污染物含量

14、的影响因素多，随机性大，难以得出一个一般规律。在降雨初期到形成地面径流的30分钟内，路面径流中的悬浮物和油类物质等污染物浓度较高，半小时后，其浓度随着降雨历时的延长下降较快，雨水中生化需氧量随降雨历时的延长下降速度较前者慢，pH值相对较稳定，降雨历时40分钟后，路面基本被冲洗干净。由此可知，本道路路面径流携带污染物的总量约为SS：4.31 t/a，COD：1.96t/a；石油类：0.484 t/a。3.2.4固体废物环境影分析营运期固体废弃物主要源于运输车辆撒落的运载物及乘客丢弃的物品。3.2.5营运期生态景观环境影响本道路的建设促进了沿线区域经济的发展，也可能对周边生态环境产生一定的影响。项

15、目的建设将改变沿线区域的封闭状态，促进沿线区域的城市化进程，沿线市容将得以美化，交通、生活环境将得到进一步改善。道路两侧的绿化带应与沿线规划区域的景观建设相结合，形成点、线、面结合的绿化系统，将会使沿线变的更美、更和谐。3.2.6事故风险装载有毒、有害物质的车辆因交通事故泄漏或洒落后若排到附近水体将污染附近地表水体的局部水域，或者在事故发生后进行路面清洗时产生的废水污染。车辆出现事故状况下、其泄露的容易挥发的有害气体还将对道路附近的居民点等环境空气敏感点造成毒害影响。广丰工业大道（石岐段）工程新建项目环境影响报告书 （简本）4 环境现状调查与评价4.1 环境空气现状调查与评价项目各监测点的所有

16、监测项目的污染指数值均小于1，均达到环境空气质量标准（GB3095-1996及2000年修改单）二级标准要求，区域内环境空气质量良好。4.2 声环境现状调查与评价（1）广珠轻轨通车前监测结果星辰花园第一排昼间监测结果分别为59.5dB（A）、59.4dB（A），夜间监测结果分别为49.6dB（A）、49.5dB（A）；星辰花园第二排昼间监测结果分别为：58.8 dB（A）、58.9dB（A），夜间监测结果分别为48.7dB（A）、48.6dB（A）；3#中山奥园监测点昼间监测结果分别为59.3dB（A）、59.2dB（A），夜间监测结果分别为49.2dB（A）、49.1dB（A）；4#中山奥园

17、监测点昼间监测结果分别为58.6dB（A）、58.5dB（A），夜间监测结果分别为48.5dB（A）、48.4dB（A）。5#道路中段监测点处昼间监测结果分别为57.7dB（A）、57.6 dB（A），夜间监测结果分别为47.6 dB（A）、47.7 dB（A）；6#广珠轻轨与本项目交汇处监测点的昼间监测结果分别为57.5 dB（A）、57.4 dB（A），夜间监测结果分别为47.4 dB（A）、47.5 dB（A）。7#道路起点处昼间监测结果分别为57.6 dB（A）、57.2 dB（A），夜间监测结果分别为47.3 dB（A）、47.3 dB（A）。噪声环境现状评价在广珠轻轨通车前各监测点

18、位各监测结果均能满足环境功能区划相应标准的限值要求。总体来说，项目所在地声环境质量现状良好。（2）广珠轻轨通车后监测结果在有轻轨经过时：星辰花园第一排昼间监测结果分别为63.4dB（A）、63.1dB（A），夜间监测结果分别为51.9 dB（A）、52.0 dB（A）；星辰花园第二排昼间监测结果分别为：62.7 dB（A）、62.1 dB（A），夜间监测结果分别为51.0 dB（A）、51.2 dB（A）；3#中山奥园监测点昼间监测结果分别为62.4 dB（A）、61.8 dB（A），夜间监测结果分别为53.1 dB（A）、53.0 dB（A）；4#中山奥园监测点昼间监测结果分别为61.5 d

19、B（A）、60.9 dB（A），夜间监测结果分别为50.6 dB（A）、50.9 dB（A）。在无轻轨经过时：星辰花园第一排昼间监测结果分别为59.4dB（A）、59.5dB（A），夜间监测结果分别为49.5dB（A）、49.4 dB（A）；星辰花园第二排昼间监测结果分别为：58.7 dB（A）、58.8dB（A），夜间监测结果分别为48.8 dB（A）、48.6dB（A）；3#中山奥园监测点昼间监测结果分别为59.2dB（A）、59.1dB（A），夜间监测结果分别为52.7dB（A）、52.5 dB（A）；4#中山奥园监测点昼间监测结果分别为58.8dB（A）、58.6dB（A），夜间监测结

20、果分别为49.4dB（A）、49.6dB（A）。环境敏感点处的声环境现状监测结果及评价结果详见表5.2-4，广珠轻轨垂向监测断面的声环境现状监测及评价结果详见表5.2-5。噪声环境现状评价由表5.2-4监测结果及评价结果可见，在广珠轻轨通车后，在有轻轨经过情况下：3#监测点位于已建成的广丰工业大道（北段），昼夜间现状监测值均满足声环境质量标准（GB3096-2008）4a类标准限值要求；其余各敏感点处的昼夜间噪声值均有一定程度的超标；无轻轨经过情况下：各敏感点处的昼夜间噪声监测值均能满足声环境质量标准（GB3096-2008）2类标准的限值要求。广珠轻轨垂向监测断面不同距离处的噪声监测结果表明

21、，距外侧轻轨30m处的监测值满足铁路边界噪声限值及其测量方法（GB12525-90）中相应限值（昼间70dB（A），夜间70dB（A）要求；距外侧轻轨60m处的监测值满足声环境质量标准（GB3096-2008）4a类标准的限值要求；距外侧轻轨120m及200m处的监测值均能满足声环境质量标准（GB3096-2008）2类标准的限值要求。4.3 地表水环境质量调查与评价南六涌监测断面和珍家山污水处理厂排污口上下游石岐河的两个监测断面各监测因子中氨氮、总磷普遍超标，其他5个指标均可达标，超标指标中氨氮的超标量最大，最大超标5倍，说明南六涌和石岐河的污染较严重，已不能满足地表水环境质量标准（GB38

22、38-2002）相应标准的限值要求，且污染明显呈现有机型污染，这可能与生活污水收集和处理设施不完善，沿岸居民未经处理的生活污水的排放致使项目区域地表水环境受生活污水污染。4.4 生态环境质量调查与评价本项目占用土地范围内主要是一些荒草地、鱼塘等。区域植被主要有荒地中种植的蔬菜、农作物，鱼塘附近的杂草和芭蕉地中的芭蕉和杂草等。荒地中种植有各种蔬菜，如豆角、生菜、莴苣等，田埂和鱼塘旁生长有一些禾本科杂草，还有一些喜湿润环境的草本植物、如海芋、空心莲子草、柳叶蓼等。其他空地上的杂草主要有一年蓬、鬼针草、飞机草、薇甘菊、青葙和一些禾本科杂草，如五节芒、千金子、牛筋草、红毛草、狗尾草、石珍芒等，灌木物种

23、主要是田菁和地桃花。项目区域位于城市郊区，动物种群只有能适应城市生态环境的鼠类、小雀类及蚊蝇类昆虫等，无其他野生动物和保护动物。本项目建设区域不涉及保护区等敏感目标，现场调查未发现有需要特殊保护的古树名木，区域也没有需要保护的珍稀植物和大型动物。广丰工业大道（石岐段）工程新建项目环境影响报告书 （简本）5 环境影响预测评价5.1 环境空气影响预测及评价5.1.1 施工期环境空气影响分析项目施工期建设对周边区域环境空气产生污染的作业环节为：路基土石方施工、施工材料运输产生的扬尘（TSP）污染；施工机械作业排放的大气污染物，主要有NO2、CO和HC。本项目施工中使用外购商品混凝土，均采用密封运输的

24、方式，消除了现场搅拌产生的扬尘污染。本项目设有一个施工营地，施工营地的厨房在做饭时会产生一定的燃料废气和油烟废气。5.1.1.1 总悬浮颗粒物污染分析项目建设中清理地表、路基填筑、桥梁施工、材料运输等环节均会产生一定量的扬尘，在日照强烈、空气湿度较低的气象状况下，易导致较为严重的扬尘污染；如不采取有效措施控制扬尘排放，将对周边居住及过往人群健康产生相当不利影响。此外，建筑垃圾、建筑材料运输中如有易起尘物质洒落、或在运输中起尘也将对运输道路侧空气环境及市容市貌造成污染。施工中应采用外购商品混凝土，严禁在施工现场进行场拌。道路建设工程产生总悬浮颗粒物污染主要来源于土石方填挖及材料装卸等环节。据有关

25、资料介绍，能产生扬尘的颗粒物粒经分布为：20m占68%。施工路面及施工便道有大量的颗粒物粒径在可产生扬尘的粒径范围内，极易造成粉尘污染。据类比监测结果，离施工现场50m处，总悬浮颗粒物日均浓度为1.13mg/m3，超二级标准2.8倍，离现场200m处为0.47mg/m3，超标0.6倍。除此之外，产生总悬浮颗粒物污染的其余环节，在距离现场200m以外的地方，总悬浮颗粒物能满足二级标准的要求。从以上的分析可见，距离施工现场200m内区域内的星辰花园、施工人员等将受到总悬浮颗粒物的不良影响。5.1.1.2 作业机械废气污染分析道路施工机械主要有载重车、压路机、打桩机、柴油动力机械等燃油机械，它们排放

26、的污染物主要有CO、NO2、THC。因施工机械多为大型机械，单车排放系数较大，而周边建筑密集，大气扩散能力较差；在施工进度短，施工机械集中作业情况下，短期内，对局部区域空气环境造成一定污染，但该影响是短期的，随着工程的结束，影响将消失。5.1.1.3 施工营地食堂废气污染分析本项目设有一个临时施工营地，施工高峰期驻场工人约为50人，这些人员使用临时施工营地的食堂时，会产生一定的油烟废气和燃料废气。由于施工人员不多，且食堂使用时间较短，因此油烟气产生量较少，影响的程度和范围较小，一般影响范围在排放源半径10m左右。不会对周边的敏感点造成不良影响。5.1.2 营运期环境空气影响预测与评价道路沿线大

27、气环境影响预测预测结果显示，项目建成后，车流量增加使路侧空气环境中CO、NO2浓度有所增加，随着车流量的增加道路沿线CO、NO2浓度呈上升趋势，不同预测距离处，距离道路越近，CO、NO2预测浓度值越高。通常气象条件和不利气象条件下，营运期各预测距离处CO、NO2预测结果均低于环境空气质量标准（GB3095-1996）二级标准的要求。不利气象条件下，各预测结果中CO、NO2浓度较通常气象条件下有所增加，但未出现超标现象。敏感点处的大气环境影响预测预测结果显示，通常气象条件和不利气象条件下，营运期各敏感点处的CO、NO2预测结果均低于环境空气质量标准（GB3095-1996）二级标准的要求，项目的

28、建设对各敏感点处的大气环境影响不大。总之，本项目建成运营后，汽车尾气污染物对道路沿线及沿线各敏感点处的环境空气质量有一定的影响，但根据各预测结果，各预测年份、日均车流量和高峰车流量、通常气象条件和不利气象条件下，CO、NO2浓度均低于二级标准，说明汽车尾气对道路两旁的大气环境质量影响不大。5.2 声环境影响预测与分析5.2.1 施工期声环境影响预测评价根据预测结果，单机施工机械噪声昼间最大在距声源30m以外可符合标准限值；夜间最大在300m以外方可符合建筑施工场界噪声限值(GB12523-90)标准限值；昼间多种施工机械同时作业噪声在距声源60m以外可符合标准限值；夜间达标距离大于300m。5

29、.2.1.1 影响分析危害：设备噪声尽管在施工期间产生，但由于其具冲击性、有的持续时间较长并拌有强烈的震动，对环境的危害亦大。加上工程进度不同而设备的投入也不一样，在施工初期，地面平整阶段，运输车辆的行驶和施工设备的运行具有分散性，噪声的影响是属于流动性和不稳定性，此阶段对周围环境的影响不明显。随后进行的定点开挖等固定噪声源的增多，运行时间将较长，此阶段对周围环境的影响会越来越明显。但很大程度是取决于施工点与以上敏感点的距离和施工时段，距离越近或在夜间施工影响是最大的。但是施工期相对营运期而言其噪声影响是短暂的，一旦施工活动结束，施工噪声也就随之结束。 对敏感点影响：项目沿线200m范围内的声

30、环境敏感点仅有星辰花园1个，距离本项目距离约120 m。根据预测结果，单机施工机械噪声昼间最大在距声源30m以外可符合标准限值；夜间最大在300m以外方可符合建筑施工场界噪声限值(GB12523-90)标准限值；昼间多种施工机械同时作业噪声在距声源60m以外可符合标准限值；夜间在300m以外可符合标准限值。因此，尽管在离噪声源60m左右，昼间施工噪声基本上可以达到建筑施工场界噪声限值（GB1252390）标准，但夜间要300m才能满足标准要求，夜间施工对沿线声环境影响较大。昼间60m外虽能达到建筑施工场界噪声限值（GB1252390）标准，但由于超过敏感点平时的噪声环境，因此施工期对沿线居民的

31、日常生活产生一定的影响。因此，施工单位应采取各种措施来尽量减缓项目施工对周边敏感点的影响，建议施工期采取如下防护措施：（1）合理安排施工计划和施工机械设备组合，严禁在22：006：00及12：0014：00之间使用高噪声设备，避免在同一时间内集中使用大量的动力机械设备。同时，要求施工单位严格执行建筑施工场界噪声限值(GB12523-90)中的规定。（2）建设施工单位若需要在夜间进行施工，必须到环保部门申报，办理夜间施工许可证，同时张贴告示，通知周围公众。（3）加强声源噪声控制，可通过选用低噪声设备或采用消声器、消声管或临时声障等措施进行控制。加强施工管理，落实各项减振降噪措施。（4）一切动力机

32、械设备都应适时维修，特别对因松动部件的振动或降低噪声部件的损坏而产生很强噪声的设备，更应经常检查维护。（5）汽车晚间运输尽量用灯光示警，禁鸣喇叭，到达运输点后尽量熄火，可减少噪声扰民。（6）与周边公众做好沟通与交流，以取得公众的谅解。一旦发生噪声扰民，应重视群众的反映意见，与受扰群众协商和解措施，受扰程度较轻的可以给予一定的经济补偿。5.2.2 营运期声环境影响预测与评价可见，本道路建成后，将会对区域声环境产生不同程度的影响。因此，建设单位在实施工程项目的同时，必须做好沿线各声环境敏感点的降声减噪措施，以确保沿线的声环境质量。营运中期、远期已敏感点处实施防噪措施，受噪声影响程度会大为降低，同时

33、采取跟踪的方法，若仍有超标情况，采取必要的防治措施。道路两侧新开发的建筑物，由开发者自行负责其防噪降噪的防护，对于新规划居住区，建议开发时适当调整沿街一带建筑的功能及相关的噪声防护措施，以避免道路对居住区的影响。5.3 水环境影响评价5.3.1 施工期水环境影响分析施工期水环境影响主要是施工生产废水、生活污水、桥梁施工等对沿线水环境的影响。5.3.1.1 施工期生产废水施工期生产废水主要是施工过程中地基开挖产生的泥浆水，此类废水颗粒物浓度较高，会造成水体SS浓度的增高，项目建设期如遇暴雨，施工场地裸露的地面也会产生一定的泥浆水。施工现场使用的挖掘机、推土机、载重汽车等施工机械和设备在清洗维修过

34、程中也会产生一定量的废水，其主要污染物为石油类和悬浮物，如不加处理直接排放将会对附近水体水质产生影响。施工期的废水严禁排入周边水体，因施工废水中主要污染物为SS和石油类，可在施工场地建立临时隔油池和沉砂池，尽可能回用沉淀后的废水。一般经处理后施工废水SS浓度小于50mg/L，多余的废水经沉淀处理后排入沿线排水系统，施工废水经过处理后对周边水环境质量影响较小。5.3.1.2 施工期施工人员生活污水施工期施工生活营地和作业场地施工人员将产生和排放生活污水包括施工人员粪便污水、洗浴污水和食堂含油污水等，本项目设有临时施工营地，施工人员在施工营地内生活，必然产生一定量的生活污水，主要污染物为CODcr

35、、BOD5、SS、动植物油等。施工期生活污水产生量约6m3/d。施工人员生活污水经三级化粪池处理设施处理达到珍家山污水处理厂进水水质要求后，经市政污水管网进入珍家山污水处理厂处理，不会对周边水环境产生不良影响。5.3.1.3 桥涵施工对水体的影响新建桥梁桩基施工时可能会对南六涌造成扰动，使得局部水体固体悬浮物增加。根据类比资料分析，桩基施工处下游200m范围内SS增加超过50mg/L，200m以外对水质的影响逐渐减少，不会产生大的污染，随着施工期的结束，该类污染将不复存在。本项目跨越南六涌处需建设一座桥梁，南六涌水量较小，且现状水质一般，本项目桥梁工程的工程量很小，影响时间短，因此对排水渠水体

36、的影响有限。此外还有桥梁建造期间，施工材料如水泥、石块等落入水体，若随意排放将造成施工下游渠道的淤塞及水质恶化，因此必须严格按照有关规范规定，将施工废渣运至指定地点，不允许在排水渠两岸随意堆放或丢弃施工废渣，最大限度地减少施工废渣对南六涌水质及防洪的不利影响。5.3.2 营运期水环境影响评价项目营运期污水主要是路面径流雨水。根据有关类比监测资料，路面径流中的主要污染物为CODcr、石油类和SS，且路面冲刷物的浓度集中在降水初期，降水15min内污染物随降水时间增加浓度增大，随后逐渐减小，路面径流污水经过雨水管道，进入水体的地表径流中所含污染物般也在河流可自然降解的范围内，不会对受纳水体造成污染

37、。项目沿线生活污水经截污管道收集后，并统一接入中山市的污水管网收集系统，最终进入珍家山污水处理厂处理达标后排放。通过进行雨、污排水管网的建设，项目建成运营后可杜绝该区域内污水随意排入附近地表水体的现象，有利于保护沿线地表水体的水质，改善周边居住环境。5.4 固体废弃物环境影响分析5.4.1 施工期项目施工中固体废弃物主要源于地表清理产生的渣土、鱼塘清淤产生的淤泥、施工期产生的建筑垃圾及施工人员的生活垃圾等。本项目总工程共挖方量9180.65m3，填方量45352.47m3，需借方量44852.47m3全部外购，弃方量为9180.65m3。道路施工产生的建筑垃圾产生量约1374.57t。项目施工

38、高峰期施工人员约50人，按施工人员人均生活垃圾产生量1.0kg/人d计，则施工期高峰日均生活垃圾产生量为0.05t/d。项目为城市道路工程，可以将开挖弃土用于当地建设，需制定好利用计划，及时将弃土清运，建筑垃圾应符合相关的规定。施工建筑垃圾主要是施工过程中产生的少量废弃钢筋、电缆及木料等。对于废弃钢筋由有关单位及个人进行分拣，把有用的钢筋、木料、电缆等东西进行回收再利用，其余废弃物应集中堆放。固体废弃物均应按城市建筑垃圾管理规定，到管理部门办理相关手续，垃圾应运输至经批准的消纳场处置；在妥善处置的前提下，施工建筑垃圾不会对周围环境产生影响。5.4.2 营运期道路运营期固体废物主要是运输车辆撒落

39、的运载物、发生交通事故的车辆装载的货物、乘客丢弃的物品等。由于道路建成后由中山市交通部门、环卫部门和绿化部门对道路全线进行维护、清洁，故营运期固体废弃物对环境影响不大。5.5 地下水环境影响分析根据可行性研究报告对项目沿线进行的地质勘探可知，项目沿线场地地下水以松软土层中孔隙潜水为主，以砂层及淤泥层为主要含水层。其中砂层富水性和透水性较好，淤泥层较差，以地下水径流及附近河涌为补给来源，其水位变化受大气降水及潮水影响较大，钻探后测得钻孔地下水埋藏深度为0.301.60m。根据关于同意广东省地下水功能区划的复函（粤办函【2009】459号），项目沿线属于不宜开采区，项目沿线现状无地下水开采利用情况

40、，也无开采利用规划。本项目沿线无集中式饮用水水源地准保护区，无热水、矿泉水、温泉等特殊地下水资源保护区，本项目属于城市道路建设项目，项目在建设期和运营期不会造成地下水水质污染影响，不会引起地下水流场或地下水水位变化，建设项目场地地下水环境敏感程度属于不敏感，项目建设不会引起水文地质问题。总之，本项目属于城市道路建设项目，项目建设过程及建成运营后，不会对沿线地下水水位、水质及地下水流场产生明显不利影响，本项目建设对沿线地下水环境影响不大。 广丰工业大道（石岐段）工程新建项目环境影响报告书 （简本）6 环境保护措施及对策6.1 施工期环境保护措施6.1.1 施工期环保管理措施6.1.1.1 建立有

41、效、务实的环境保护管理体系 （1）建立信息渠道，接受中山市建设局和环保局的监督和管理。 （2）成立工程环保管理机构，制定相应的环境管理办法。（3）委托有资质的环境监测单位按照施工期环境监测计划进行环境监测，落实相应的环保措施并建立完善的监测结果报告制度。6.1.1.2 加强招标和投标工作中的环境保护管理 （1）招标阶段：招标文件应体现工程环境影响评价成果。在招标文件中，明确承包商对环境保护的责任和义务，明确每一标段的环境保护目标。 （2）投标阶段：投标文件必须响应招标文件有关环境保护的内容，投标文件中承包商要对环境保护所应承担的义务做出承诺，所做的施工组织和计划应含有落实环保措施的内容，精心设

42、计和组织施工，最大限度的保护环境和生物多样性。6.1.2 社会环境影响减缓措施（1）项目为市政道路建设项目，施工车辆出入可能对与之相交的各交通路口造成一定影响，设置警示标志牌并设专人在现场负责施工车辆通行调配，避免出现安全事故；并通过地方报纸、电视等大众媒体发布告民公示，提醒车辆绕行，同时与道路管理、交警部门协商安排好周边交通道路疏导；（2）材料运输路线尽量避免穿越市区，并避免在日间交通高峰时段内进行；（3）加强文物古迹保护意识，如发现有未探测到的文物，应立即停止施工，并及时通知文物保护部门，待文物发掘和清理完毕后才能恢复施工；（4）涉及对电讯、电力设施及给排水管道等市政服务设施拆迁前，应与相

43、关部门协商，安排替代方案，缩短复建时间，降低不利影响；复建的电力、电讯线应设置于道路下，而非采用架空设计。（5）合理安排施工作业时段，禁止在中午（北京时间12:00至14:00）和夜间（北京时间22:00至次日凌晨6:00）进行施工作业，必须连续作业时，应当经建设行政管理部门批准，并向环境保护主管部门备案，办理夜间施工许可证，同时张贴告示，通知周围居民和公众；6.1.3 生态环境保护措施植被恢复、绿化：保护对象包括沿线的植被如经济作物、林木等。施工期须采取的生态环境保护措施如下： （1）加强施工人员管理，教育工人注意严格保护好道路用地范围以外的林木植被，禁止乱砍滥伐、肆意践踏林木草被。（2）临

44、时占地选址尽量选择未利用地及荒杂地。 （3）道路两侧用地区边缘修筑土质排水沟，并配套设置沉沙池，径流由排水沟经沉沙池后接入沿线排水系统，路基基本完成时覆土回填排水沟与沉沙池；（4）合理安排施工进度，尽量减少过多的施工区域，缩短临时占地使用时间。施工完毕，立即恢复植被或复垦。6.1.4 水环境影响减缓措施（1）施工中先安排市政雨、污水管的建设。路面地表径流经沉砂池处理，施工生产废水经沉淀池后排放入市政雨水管。（2）使用性能良好的施工机械，及时保养和维修，防止漏油；加强工地化学品管理，不得随便丢弃涂料等化学品容器。施工材料堆应加盖防雨材料，防止大风暴雨冲刷。（3）临时施工营地应设临时化粪池对施工人

45、员生活污水进行预处理，预处理之后的生活污水应接入区域市政污水管网，进入珍家山污水处理厂处理。（4）中山处在多雨的地带，在雨季施工，路基两侧的排水沟应加大加深；雨天要加强施工场地外排水系统的畅通。雨季施工要与防台、防汛工作相结合，编制专项措施方案，使防台、防汛工作落实到实处。（5）将施工临时堆土区、淤泥临时堆放区布置在远离渠道、河道一侧，防止临时堆土受雨水冲刷而进入渠道、河道，禁止施工期向渠道、河道弃渣。6.1.5 声环境影响减缓措施施工噪声的产生是不可避免的，为尽可能的防止其污染，在具体施工的过程中，应严格执行中华人民共和国环境噪声污染防治条例和地方的环境噪声污染防治规定。根据建筑施工场界噪声

46、限值（GB12523-90）的第2.2条，本项目必须在边界执行上述标准，以减少和消除施工期间噪声对周围居民的影响。通过预测结果可知，该项目施工期间所产生的噪声绝大多数超过建筑施工场界噪声标准要求，虽然施工作业噪声不可避免，但为减小其对周围环境的影响，建设单位和工程施工单位必须按照中山市政府关于控制夜间施工噪声的相关规定，规范施工行为。另外，建议建设单位从以下几方面着手，采取适当的实施措施来减轻其噪声的影响。6.1.5.1 施工时段控制工程施工需严格控制施工时段，特别是在过敏感点路段，在中午12：00-14：00和夜间22：00至次日06：00禁止施工。尽可能集中产生较大噪声的机械进行突击作业，

47、优化施工时间，以便缩短施工噪声的污染时间，缩小施工噪声的影响范围。6.1.5.2 施工机械维护和人员保护（1）施工单位应选用低噪音机械设备或带隔声、消声设备，有市电供应时禁止使用柴油发电机组。施工单位要注意保养机械，使机械维持最低声级水平；安排工人轮流操作机械，减少工作接触高噪声的时间；对在声源附近工作时间较长的工人，可采取发放防声耳塞、头盔等保护措施，使工人进行自身保护。（2）用活动式隔声吸声板围墙，并对噪声大的声源实行封闭式管理，采取商品混凝土代替混凝土搅拌机，禁止现场搅拌混凝土，对施工机械实行施工前鉴定措施，未达到产品噪声限值者不准使用等措施。土方工程应尽量安排多台设备同时作业，缩短影响

48、时间。将施工现场的固定振动源相对集中，以减少振动干扰的范围。6.1.5.3 其他防治措施（1）遵守中山市环保局对施工现场管理的有关规定，严格执行建筑施工场界噪声限值（GBl252390）中的规定。加强管理和调度，提高工效，午间和夜间应避免或禁止施工。（2）选用低噪声设备，同时加强设备的维护和保养，对振动大的设备采用减振基座。（3）运输车辆经过居民区时应适当减速，禁止使用高音喇叭。6.1.6 空气环境影响减缓措施（1）施工扬尘控制按照广东省珠江三角洲清洁空气行动计划有关要求，建立健全余泥渣土清运及综合利用管理机制，落实施工工地围蔽，做到“六个100%”，即施工现场100%围挡，工地砂土100%覆

49、盖，工地路面100%硬化，拆除工程100%洒水，出工地运输车辆100%冲净车轮车身且密闭无洒漏，暂不开发的场地100%绿化。施工工地周围应当设置连续、密闭的围挡。施工场地围墙高度不低于2.5m。在挖土、装土、堆土、破碎等作业时，应当采用洒水等措施防止扬尘污染，使用风钻挖掘地面或者清扫施工现场时，应当向地面洒水。道路与管线施工堆土超过48小时的，应当采取覆盖等扬尘污染防治措施。工区内的堆料场应集中设置，并加盖遮布，运输易起尘建筑材料时应加盖蓬布；施工中使用的混凝土，应采用外购商品，密封运输；在施工场地进出口处设置专门冲洗点，对驶离施工场区的车辆冲洗干净后方可进入城市道路；冲洗废水经沉淀后回用做场

50、地洒水降尘，不排放；施工单位配备现场洒水车，定期洒水，在干噪天气增加洒水次数。 （2）施工营地厨房废气由于施工人员需要在临时施工营地食宿，因此，施工工地设有食堂，食堂在使用过程中会产生一定的燃料废气和油烟废气，由于本项目施工人员相对较少，因此食堂使用的时间较短，产生的油烟废气量不大，建议将临时施工营地设置在距离现有敏感点较远的位置，因此不会产生敏感人群影响情况，但为了保持当地环境空气质量，建议食堂应使用液化石油气作为燃料，不可使用煤或柴油作为燃料，以减少大气污染。6.1.7 固体废弃物污染防治措施8.2.6.1施工固体废物拟建项目施工中固体废弃物主要源于地表清理产生的渣土、鱼塘清淤产生的淤泥、

51、施工期产生的建筑垃圾及施工人员的生活垃圾等，建议采取以下措施： （1）对可再利用的废料，如木材、竹料、其它建材等，应尽可能回收利用，节约资源；（2）装运泥土时要加强管理，严禁乱卸乱倒，运输车辆必须做到装载适量，加盖遮布，出施工场地前做好外部清洗，做到沿途不漏洒、不飞扬，运输线路与时间做好规划与限制；（3）可利用表土应回用到路基两旁的绿化用土，对临时堆放渣土的地方应加强管理，做好水保与大气污染防治工作； （4）临时机修间的废物，由于含油污染较大，必须有固定的管理人员收集贮存，等专门的环卫部门人员收集清运，不得随意丢弃，更不得生火燃烧； （5）施工生活垃圾应定点收集，定期清运，保持施工场地与周边环

52、境、景观不受破坏，减少疾病的滋生与传播。 （6）设置土方临时堆放场地，堆放剥离的表层土，用于施工后期的绿化用土。6.1.8 景观影响减缓措施工程的景观绿化设计应结合项目沿线景观及人文环境特点，力求道路绿化、路灯及广告牌等与周围景观的协调统一。路线绿化树种应与城市园林绿地相结合，形成高质量景观带，提高城市形象。6.1.9 施工期安全影响减缓措施项目设置安全监督员，施工场地设明显的安全警戒，夜间设醒目的标志灯，严禁无关人员进入施工作业区；做好运输车辆驾驶员教育工作，安全驾驶。6.2 营运期环保措施6.2.1 生态环境保护措施（1）绿化应做好道路征地范围内的绿化工作，以达到恢复植被，保护路基，减少水

53、土流失，减少雨季路面径流污染道路两侧水体等目的。（2）施工临时占地的恢复绿化对道路施工临时用地，如材料储备场、临时堆土场等，施工完毕后应及时绿化，恢复植被或覆盖良土，及时硬化、绿化。6.2.2 噪声污染防治措施6.2.2.1 全线管理措施原则（1）道路两侧建绿化带。对敏感点影响较大的路段，应采取隔声等措施，经过采取措施后，敏感点处的声环境达到相应的标准。（2）对道路敏感点要建立定期噪声水平跟踪监测制度，发现问题应及时采取降噪措施。6.2.2.2 道路两侧用地规划建议根据噪声影响预测结果，建议当地规划部门在拟建道路沿线两侧区域用地规划中，控制道路沿线用地规划，在距道路红线外30m内不再建居住区，

54、100m内不再建学校、医院等对环境要求较高的单位和建筑。6.2.2.3 敏感点噪声防治措施（1）本项目拟采取的噪声污染防治措施本项目属于广丰工业大道（石岐段）工程新建项目，考虑沿线景观要求，本项目建设产生的交通噪声影响采取声屏障的方式是不合适的。根据本项目的功能定位，在降噪措施上，主要考虑改进沿线窗户结构、增加沿线绿化、加强交通管理等来降低交通噪声影响。本评价所采取的降噪措施以控制营运中期预测超标情况为标准，而在具体措施选择上遵循如下原则：以人为本，切实保护路侧居民室内声环境尽量利用现有窗户隔声效果，减少环保投资根据现场踏勘，中山奥园属于在建项目，其降噪措施有开发商或业主自行承担，敏感点星辰花

55、园处已安装铝合金玻璃窗，在超标量较小的情况下，通过对现有窗户加装隔音条改造，加强沿线绿化、交通管理等措施达到降噪的目的。6.2.2.4 新建建筑降噪建议拟建广丰工业大道（石岐段）工程新建项目沿线有一定的新建和在建建筑，对处于超标范围内的新建建筑，应做好墙体及窗户结构的降噪设计，建议窗户结构均应安装通风隔声窗，以切实保护敏感建筑声环境。6.2.2.5 车辆噪声控制、道路交通管理制度以及隔声设施和路面的保养维修逐步完善和提高机动车噪声的排放标准。实行定期检测机动车噪声的制度，对超标车辆实行强制维修，直到噪声达标才能上路行驶。淘汰噪声较大的车辆。制定机动车单车噪声的控制规划和目标，逐步降低其单车噪声

56、值，是降低道路交通噪声最直接最有效的措施；安装高效消声器，以降低引擎和排气噪声； 在敏感路段严格限制行车速度，特别是夜间的超速行驶； 加强对机动车鸣笛的管理，建议本项目全线禁鸣； 定期保养、维修隔声设施； 作好路面的维修保养，对受损路面应及时修复。6.2.2.6 加强沿线绿化带建设树木及绿化植物形成的绿化带，能有效降低噪声，在道路两侧植树绿化，是防治交通噪声的有效措施之一，绿化带能够降低噪声的同时还可以美化环境，净化空气。在项目沿线及敏感点内空地建议加强绿化，多种植林木，一方面美化了环境，一方面也起到了降噪效果。6.2.3 大气污染防治措施（1）路边植树绿化。根据当地气候的土壤特点在靠近拟建道

57、路两侧，特别是敏感区附近多种植乔木、灌木。这样即可净化吸收车辆尾气中的污染物，衰减大气中总悬浮微粒，又可起到美化环境、降低噪声以及改善拟建道路沿线景观的效果。（2）严格执行汽车排放车检制度，限制尾气排放严重超标的车辆上路。（3）沿线政府部门应大力宣传，动员沿线单位充分利用空地进行绿化，以减少汽车尾气对周边环境的影响。6.3 环保措施技术经济可行性分析随着环境保护法律法规的逐步健全和完善，尤其是建设项目“三同时”制度的有力推行，道路建设项目在设计、施工和营运期都积累了较为成熟的环境污染防治措施，证明了其技术是可行的；道路项目投资较大，环境保护措施所占的投资比较相对较少，环境保护措施又遵循分阶段实

58、施的原则，既可做到投资节省，技术合理，又有可操作性，可达到预期的环保效益。从拟建道路对环境的影响程度分析，工程施工期可能对环境产生污染的生产环节主要是生态破坏、水土流失以及水、声、气等影响，防治的重点是加强施工期的管理和监督，包括施工工序的组织管理和对施工人员的环境保护意识的宣教工作。所有的环境保护工程和对其监督管理的要求都应作为工程承包商的制约条件。6.3.1 噪声防治措施经济技术可行性分析施工期采用调整施工时间，避开敏感人群休息时间，该措施合理有效，也无实施障碍，是切实可行的。在营运期中期，星辰花园的噪声预测结果较现状值有一定变化，根据现场踏勘情况，临路建筑已安装铝合金玻璃窗，建议将现有的

59、铝合金玻璃窗加装隔音条，从而达到防噪、降噪的目的，技术上可行。而营运中期星辰花园处可已实施防噪措施，受噪声影响程度会大为降低，同时采取跟踪的方法，若仍有超标情况，采取必要的防治措施。对于新建建筑采用后退、种植植物降噪，同时通过设计降噪，该措施是可行和有效的。6.3.2 大气污染防治技术可行性论证施工期采用洒水降尘的措施在实践中是行之有效的，且方法简单，经济合理，营运期，目前对于交通造成的空气污染尚无经济可行性的工程措施，本评价采用加强道路绿化措施进行大气污染防治，在道路两旁种植适宜当地气候和土质的乔木和灌木，既经济美观，又能较好的起到净化空气作用，从经济上来说是可行的。6.3.3 水污染防治措

60、施技术可行性本项目施工人员生活污水经三级化粪池预处理后经市政管网进入珍家山污水处理厂进行处理，技术经济可行。施工生产废水经隔油、沉淀处理后回用做洒水降尘用水，多余部分排入沿线排水系统，技术可行。项目营运期的排水体制为雨、污分流制。路面径流污水基本可接近国家规定的排放标准，不会对雨水受纳水体造成污染。道路两侧区域的污水排入城市污水管网并最终进入珍家山污水处理厂统一处理。通过进行雨、污分流排水管网的建设，项目建成运营后可杜绝该区域内污水随意排入附近地表水体的现象，有利于保护沿线地表水体的水质，改善周边居住环境。而经过雨水管道，进入水体的地表径流中所含污染物般也在河流可自然降解的范围内，不会对受纳水

61、体造成污染，技术经济可行。6.3.4 固体废物污染防治措施技术可行性项目建设过程中路面拆除垃圾、废弃的建筑材料、包装材料等固体废弃物均应按城市建筑垃圾管理规定，到管理部门办理相关手续，垃圾应运输至经批准的消纳场处置，营运期本道路将由中山市交通部门、环卫部门和绿化部门对道路全线进行维护、清洁。本项目固废处置措施政策、技术可行。广丰工业大道（石岐段）工程新建项目环境影响报告书 （简本）7 公众参与公众参与调查结果显示，81.25的公众支持本道路项目的建设。公众普遍关注噪声、空气和固体废物对环境的影响，因此建设部门及中山市政府要重视环境保护问题，在项目建设过程中及建成后，采取相应的污染防治措施，使项

62、目建设对环境的影响降到最低程度。广丰工业大道（石岐段）工程新建项目环境影响报告书 （简本）8 评价结论本项目为广丰工业大道（石岐段）工程新建项目，该项目竣工通车，对于贯通整个广丰工业大道，完善区域路网体系，促进广丰工业区与岐港片区经济的联系与发展，并促进石岐外围区与西区及中心城区之间的融通，起到积极的作用。本项目的建设符合中山市“十一五”规划、中山市城市总体规划、中山市干线道路网规划以及中山市环境保护规划等相关法律法规， 选址选线合理， 符合中山市的整体利益，得到广大群众的支持，项目施工期、运营期所产生的各种影响，通过各种环保措施予以防治后，各种影响得到减缓与控制，不会对环境与敏感人群造成大的不利影响。总之，本项目是一项公益建设项目，符合社会利益、经济利益和环境利益协调统一的原则，在认真落实本报告书中所提出的各项环保措施的前提下，从环境保护角度分析，本项目的建设是可行的。