连锁经营的物流配送及服务创新研究

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1、金陵科技学院毕业论文 4 连锁经营企业物流配送的发展对策题目：连锁经营的物流配送及服务创新研究摘要： 连锁经营已成为我国乃至世界零售业发展的大趋势，而连锁经营的物流配送中心的发展存在着一些问题，本文指出建设连锁经营的物流配送中心的重要性并提出建议，为我国连锁企业的成长提供保障。 连锁经营已成为我国乃至世界零售业发展的大趋势，本文针对国内连锁企业发展现状及所面临的障碍，指出建设连锁业物流配送中心的重要性并提出建议，为我国连锁企业的成长提供保障。 物流配送是连锁经营企业的核心, 能否建立高度专业化、社会化的物流配送中心关系到连锁经营的规模效益能否充分发挥。我国连锁经营中物流配送中心发展滞后,影响了

2、连锁经营的发展。如何建立高效的物流配送中心是连锁经营急需解决的问题。 连锁经营的发展离不开物流配送, 发展连锁经营,一个重要的工作就是建设物流配送中心。物流配送是流通加工、整理、分类、检选、配货、配装、运输等一系列工作的集合。合理的物流配送使连锁经营中的统一采购、统一配货、统一价格得以实现,而物流配送中心是物流配送的据点, 是连锁经营的后勤保障部门, 是连锁店“战斗力”的重要保证。 随着人们消费意识的改变，追求消费个性化、差异化的商品已成为一种趋势，这迫使连锁企业的物流配送应发生转变。物流配送作为联系连锁企业各经营环节的纽带，对连锁店的正常运营起着至关重要的作用，因此如何搞好连锁企业的物流配送

3、，值得我们重视和思考。一.连锁经营企业物流配送现状 随着经济全球化及科学技术的迅速发展，连锁企业正处在瞬息万变的市场环境中。随着人们消费意识的改变，追求消费个性化、差异化的商品已成为一种趋势，这迫使连锁企业的物流配送应发生转变。物流配送作为联系连锁企业各经营环节的纽带，对连锁店的正常运营起着至关重要的作用。连锁经营以其专业化、发挥规模效应和分工优势的特点正逐渐成为世界零售业发展的新趋势。因此如何搞好连锁企业的物流配送，值得我们重视和思考。1. 连锁经营企业物流配送现状 大型连锁企业物流配送的功能是汇集连锁门店的订货信息进行采购, 从供货商手中接受多品种的大量商品并进行储存保管、配货、分拣、流通

4、加工、信息处理并按众多门店的要求, 配齐商品, 迅速、及时、准确、安全、低成本进行配送。合理的物流配送使连锁经营中的统一采购、统一配货、统一价格得以实现, 既提高了大型连锁企业的规模效益, 也降低了流通费用。因此构建有效的配送体系是提高连锁企业规模效益、取得竞争优势的关键所在。80年代初,在石家庄市开始的“三定一送”(定时、定点、定量、送货上门)的物资供应方式是我国配送的发端,揭开了我国发展建设配送中心的序幕。随着连锁企业的发展,配送中心建设在全国部分大中城市纷纷展开,北京、上海、广州等地的商品配送中心建设成就尤为突出。上海华联超市配送中心,在为集团内各超市、连锁店提供全方位配送服务,促进其全

5、面发展的同时,自身在设施、管理、技术和业务经验方面也得到了不断完善。其桃浦配送中心建筑面积20000平方米,库存能力90万箱,日吞吐能力19万箱,可同时停靠80辆货运卡车,服务半径250公里。永乐家电2007年初正式投入使用的上海青浦物流配送中心,总投资为2亿元,占地面积90000平方米,主体仓库面积达65000平方米,主要服务上海、江苏、浙江地区。这种遍地开花式的配送中心建设,说明人们现代物流配送意识的觉醒。 目前大型连锁超市大部分已经建立了自有物流配送中心，经过不断的设施设备改造以及新物流配送中心的建设，整个物流配送体系已不断完善，运营管理正稳步发展。虽然许多大型连锁超市都建立了自己的配送

6、中心，但总体说来，配送中心发展滞后，严重地制约了连锁超市的发展。2. 我国连锁物流配送 在我国，尤其是近年来大中连锁企业销售规模逐年增加,销售增长明显高于社会商品零售总额的增长，在零售领域的地位进一步提高。最新统计数据表明，全国100家大中型连锁企业2000年销售额达到982亿元，店铺总数达7685家，占社会商品零售总额的2.9%。从1997年到2000年，百强连锁企业年销售平均增长70%左右，其中2000年比1999年增长53%。在未来几年内，连锁业的市场份额将可望超过百货业，成为零售大军中发展最快、最先进的模式，是零售业发展的新业态。2005年，国外连锁巨头将正式大批登陆中国，这无疑预示着

7、我国连锁企业发展的前途曲折。国外连锁业从经营方式到运作理念都已经相当成熟，他们在物流配送方式建设上的经验更是值得我国借鉴。沃尔玛、家乐福拥有的超乎寻常的竞争优势（体现在其商品价格低廉、种类齐全以及对顾客需求的快速反映）除了归功于其强大的经济实力和品牌效应之外，更是他们运用先进物流配送手段的结果。所谓配送，即连锁经营的纽带，其功能是汇集连锁门店的订货信息进行采购，从供货商手中接受多品种的大量商品，并进行储存保管、配货、分拣、流通加工、信息处理；按众多门店的要求，配齐商品，进行补货。以令人满意的服务，迅速、及时、准确、安全、低成本进行配送。配送能力的强弱直接决定着连锁企业的经营成本高低，影响企业赢

8、利的能力。然而，与连锁企业欣欣向荣的发展趋势极不相称的是，我国连锁企业的物流配送体系建设仍然处于初级阶段，现行的配送方式也相对落后，这为我国连锁企业的发展造成了巨大障碍。本文是有针对性的在对我国连锁经营的发展现状及对物流配送方式研究的基础上，提出改善我国连锁企业配送方式的可行意见，为连锁业的健康成长扫清障碍。实践证明连锁经营的发展离不开物流配送，合理的物流配送使连锁经营中的统一采购、统一配货、统一价格得以实现，能否建立高度专业化、社会化的物流配送中心关系到连锁经营的规模效益能否充分发挥。我国连锁经营中物流配送中心发展滞后，影响了连锁经营的发展。建立高效的物流配送中心是连锁经营急需解决的问题。3

9、. 发展现状1. 规模小，不能充分发挥规模效益。连锁经营必须达到一定规模后才能降低成本。一般来讲，判断标准应是：分店规模扩大使配送中心正常运转所取得的数量折扣和加速资金周转的效益，足以抵偿配送中心建设和设备所花费的成本。我国连锁店一般规模较小，因而配送中心所能增加的收益不够补偿配送中心的建设费用，不能形成规模经营，成本压不下来，在价格上的优势也就体现不出来。2 连锁经营却没有配送中心，或者有名无实。现有的连锁店大都没有配送中心，甚至没有做到集中供货。只是若干店铺使用了同一名称便称为连锁了。有的虽设立了配送中心，但徒有虚名。即便有一些配送中心能够做到集中供货，但分店所需商品还得由分店自己来配送中

10、心提货。3 配送规模小，统一配送率不高。我国目前连锁企业配送规模均较小，国外一般为80%以上，而我国只有60%左右，尚未形成规模优势，对于鲜活易腐商品、冷冻商品，分店不愿意统一配送,多数采用直接送货上门的办法。绝大多数配送中心没有达到经济配送的规模，60%的人员、设施处于闲置状态，配送成本偏高。北京的大多数连锁企业都有自己的车辆、仓库，而自有车辆实载率仅为25%。平均一个配送中心负责配送20个店铺，平均每辆车承担了2-3个店铺的送货，而日本的连锁店一个配送中心负责配送70个店铺只需4-5辆车。对内地16家比较成功的连锁企业的调查表明，没有一个企业的配送中心对各店经营的所有商品实行100%的统一

11、配送，少数企业的统一配送率在50%左右，最好的在80%90%之间，多数在60%70%之间。当然，即使在国外，连锁店商品的配送率也只有80%90%之间，不可能达到100%。尽管如此，北京的差距还比较大。不统一配送说明没有统一进货，而不统一进货则也就丧失了连锁经营的根基。4.配送中心设施薄弱，功能不齐，机械化、自动化程度低。由于高科技的发展，国外配送中心普遍采用了机械化和自动化作业，装卸搬运由吊车、电动叉车和传送带完成。设有高层货架的立体仓库，使储存向空间延伸。美国的立体仓库大部分都建有专业通讯网，货物的存取搬运都利用托盘、货架铲车和吊车；日本已呈现出采用尖端物流TRANBBS技术的趋势，如电脑控

12、制的机器人和搬运特殊物品的机械手，高速分拣装置和特殊运货车辆等，而我国的大部分连锁商业目前尚处于较为落后的状态，运输、通讯等手段都很落后，技术和设备都比较缺乏。无法完成配送功能，效率低、效益差。4.物流配送对连锁经营企业的影响1.物流配送是连锁经营发展的关键。（1）物流配送与规模效益 连锁企业的规模效益是通过“统一进货、统一配送、统一管理”来降低经营成本的。物流配送中心是使这些“ 统一”得以实现的基础。物流配送中心与各连锁店联合形成经销系统, 使店铺与供应商等外部经济关系变为统一所有者的公司各部门内部业务关系。总部通过配送中心, 一方面可以汇总多店铺的经营数量, 形成相当需求的规模。另一方面可

13、以在高度、广度上给各零售商店以业务上的指导, 提高经营水平, 将集中化进货与分散化销售结合起来, 使分散的销售力转化为大量集中的进货力, 变集中零星要货为大批量要货, 对供应商在价格上形成影响力。同时, 在与同行的竞争关系中也可以获得优势, 从而实现经营的规模效益。（2）物流配送与速度效益 连锁店的营运是在总体规划下进行专业化分工,如采购、库存、配送、收银、经营、公关、促销及商品陈列等。在分工的基础上实施集中管理, 以便使连锁店在激烈的竞争中能快速反应, 领先对手。物流配送中心作为总部与分店的联系纽带, 通过分店快销、配送中心快送和采购部快购, 使物流运转速度大大高于独立商店。在高度专业化的基

14、础上的营运使连锁店获得了竞争中的速度优势, 从而实现连锁经营高效、节约、优质的服务。（3）物流配送与管理效益一般各门店要求交货期短、定时配送, 而且品种多, 批量小, 对于物流配送来说比较困难, 而且浪费运输量, 使物流成本上升。物流配送中心通过对整体供应链的协调, 实行大批量的统一采购和全方位的代理功能, 可以在较大范围内选择有利资源, 对物流系统进行整体优化、合并、减少不必要的物流活动, 消除物流中的作业浪费, 提高设施、运输工具使用效率, 提供物流多元化服务, 实现连锁企业资源的优化组合, 达到连锁利润最大化而物流成本合理化目的。下面以国美电器为例：为支持高速扩张的国美连锁，势必要建立和

15、发展能够适应这种发展的国美物流配送体系。从供应链的角度来看，国美的物流系统可以简单地分为采购、配送与销售三部分。这三部分中，核心部分也是构成国美核心竞争力的部分是产品的销售。国美的经营理念薄利多销、优质低价、引导消费、服务争先，依托连锁经营搭建强大的销售网络。国美凭借强大的销售体系和较大的市场份额，和生产厂家合作，创建了承诺经销的这种新型供销模式，以大规模集团采购来降低采购成本，增强采购能力，支撑销售，保障利润。为了保障这个庞大的销售体系的正常运转，国美还必须建立强有力的仓储与配送体系正是采购、销售、配送这三个重要环节的有机而有力的和谐运转造就了国美今天的辉煌。下图为国美物流系统图：2.物流配

16、送滞后影响了连锁企业的深层发展。 中国的连锁经营是建立在对过去旧的、分散于各地区的企业的改组和改造的基础上 的, 其虽然对原有松散的组织结构进行了改造, 初步建立了供应链管理体系和移植了比较先进的和完善的经营模式, 但业态的改造和组织结构的改组普遍不到位, 物流配送在多数连锁经营企业还很不成熟, 配送中心的建设明显落后于连锁经营的发展, 影响了连锁经营的进一步发展。二.连锁经营企业物流配送存在的问题目前连锁企业在我国得到迅速发展，已经成为我国零售业发展的主要方向，但与之密切相关的物流配送体系，仍处于初级阶段，整体发展水平较低，我国连锁业的物流管理中存在的主要问题。1.未能实现集中采购、进货 目

17、前我国的连锁企业中，统一采购和进货的比例通常只有3060%。大多数总部与其分店之间以及各分店之间，缺乏内在的经济联系，仍实行传统的单店采购和进货，从而未能取得因大规模采购而带来的优惠进货价格，故在销售价格上无竞争优势。2.未能实现统一的存货和库存管理 我国许多连锁企业仍采用各分店自行设立仓库的旧模式。这不仅造成层层设库、库存量高、保管手段落后等现象，而且占用了大量流动资金。3.未能实现统一的运输安排，配送率低 我国连锁企业的平均配送率为3060%。由于配送率低，造成整车装载率低，而回车空驶率高（据统计，我国连锁企业中各分店自有车辆的实载率仅为25%），这不仅浪费了大量运力，而且使送达速度慢，保

18、证率低。另外，由于各分店分别进行运输，使运输线路不尽合理，增加运输成本，加重了城市交通拥挤。4.标准化程度低 主要表现为商品容器及有关的装卸搬运、储藏、运输等的设备未能实现统一的规格化和标准化。制造业对条形码的认识及应用滞后，一般超市的商品只有约20%使用了条形码。商品条码化率低，故难以发挥电子计算机控制作用，制约了自动化水平的提高。5.物流设施落后，科技含量低 首先表现为对仓库、车辆、装卸搬运设施等的投入不足，物流作业仍以人工操作为主，因而物流效率很低。其次表现为计算机信息系统建设滞后。目前我国许多连锁企业集团内部缺乏应有的通讯系统，使总店与分店之间无法及时进行业务指导、销售管理、信息交流以

19、及商品配送和调剂，阻碍了高效率地开展连锁经营。 配送中心是一种动态性仓库, 其高效高质的运作需要以现代化的配套设施为基础。目前, 国外现代化配送中心作业面积大, 设施现代, 配有自动分拣机、自动升降机、自动传送带及真空包装机等机械设备, 并采用自动化管理, 充分体现了其快速、准确的配送服务功能。中国的物流中心设施无论是技术还是设备都比较陈旧。在仓储设施方面, 70%是普通平房仓库, 具有冷藏、保鲜、空调的仓库较少。在运输车辆中, 普通车辆占70%以上, 现代化的箱式货柜和集装箱拖斗及特种运输车辆很少。计算机的应用仅限于日常事务的管理, 配送中心的内部数据采集、配送中心与外部接口系统如电子自动订

20、货系统、电子数据交换等多数中心还没有完全建立起来, 既影响了配送质量又影响了配送速度。 物流配送是跨地区、跨行业的运作系统, 标准化程度的高低在很大程度上影响着物流效率的提高。中国商品容器及有关的装卸、搬运、储藏、运输等设备未能实现统一的规模化和标准化, 商品条形码化率低, 故难以发挥电子计算机控制的作用, 制约了自动化水平的提高和运营效率的提高。运营效率的低下,致使配送服务水平降低, 供货的及时性、准确性和经济性受到影响。连锁经营“ 质优价廉”这一商业竞争的优势没能充分发挥出来。三.我国连锁企业的物流配送趋势1.冷冻生鲜品的配送将备受关注这主要是随着零售市场竞争加剧，居民生活水平提高，人们对

21、快速食品、生鲜半成品和冷冻食品的需求增加，大型零售企业设立食品加工中心和配送中心是物流配送的一个趋势。另一方面，以批发为主导型的食品配送中心将会出现。一些实力较强的食品批发企业面向独立经营的单体超市门店开展以食品为主的配送服务，这将是我国专业化物流配送中心建设发展的一个趋势。例如，伴随消费者生活水平和对商品质量要求的提高，专门经营肉类、蛋类、菜类、牛奶、面包、冰淇淋等新鲜食品的物流配送企业，会逐步转变为集物流、常温仓储、冷藏、包装、流通加工、配送为一体的多功能物流中心。2.第三方物流的发展将加快，连锁企业引入第三方物流将是一个发展趋势 在日本，大约有30%的连锁企业在很大程度上依靠社会化的专业

22、配送企业。随着专业化物流企业的兴起和成熟，将商品的配送业务部分甚至全部交给专业物流企业完成，将会成为连锁企业日益增加的一种选择。相对而言，一些具有自身物流配送中心的连锁企业，也将开始利用自身较强的物流配送能力，开展社会化的物流配送。3. 信息技术的应用将提升企业物流的现代化水平目前看，企业内部管理的信息系统已经相对成熟，连锁企业基本上应用了覆盖进销存的管理信息系统，有的甚至引入了商业分析智能管理以及与供应商进行数据共享的供应链管理系统。随着信息技术的普及和推广，零售企业特别是连锁企业开始了网上数据传送和订货的应用，利用互联网与物流配送中心、上游供应商共享商品的销售、库存信息，在电子订货、商品验

23、收、退货、促销、变价、结算、付款等环节提供协同支持。 例如武汉某企业集团物流配送中心，采用无线手持终端技术实时记录库房收货、定仓、补货、移库等信息，及时准确记录仓位品种和存量变化，有效支撑仓管系统实时化管理。该中心配备的5条DPS数字分拣线，能实时、准确地接收和回传分拣数据，同一时间自动拆零分拣2000余个品种，使100余台车辆可同时配货，除满足集团自身各公司配送需要外，还能向社会配销6000-8000个品种。4.工业、物资企业对商业物流的介入将一步深入 1.生产企业物流向连锁商业物流扩张。在商品竞争激烈的行业，如家电、服装、化妆品和保健用品等领域，大型生产企业基本上都直接参与了面向消费者的市

24、场活动，一些生产企业的运输部门，已经开始从自身配送向社会化物流配送转变，并逐步适应大型连锁企业的要求。 2.传统物流企业向连锁企业的第三方物流转变。我国原有的一些储运企业大都从事有关生产资料的运输和保管业务，随着企业改制以及物流市场的扩大，他们开始将业务拓展到零售领域，特别是连锁企业。还有一些原隶属流通部门的运输和仓储部门也从整体业务中剥离出来，独立从事专业的物流服务。5.连锁企业物流配送方式 第1类是：建立企业自有物流配送中心。 在国际上，以大型零售商为主导建立物流配送中心的代表企业是沃尔玛。据有关资料，目前该公司独立投资建立的配送中心有100多家，专为本公司连锁店按时按需提供商品，自配比例

25、高达八成以上，两天内就能顺利完成补货计划。另外，家乐福、麦德龙、西尔斯等国际大型零售商，都建立了企业内部的现代化物流配送中心。我国部分大型连锁企业也建立有自己的物流配送中心。其原因是多方面的。其中重要的一点是，我国相当数量的连锁企业是从传统的副食品公司、蔬菜公司、粮店以及其他配套网点的基础上建立起来的，这些企业自身拥有场地、设施、设备、人员等建立配送中心的资源和基础。但从总体看，目前这些物流配送中心的一部分信息化和机械化程度还比较低，配送效率也不够高。第2类是：由供应商代理物流，即由供应商直接进行商品配送。这种配送方式一般运用于某些单店经营品种较多，而某些商品采购规模较大且供应商配送能力较强的

26、超市，例如国内的一些大卖场和综合超市公司。这些企业一般由总部确定统一的供应商，店铺向供应商要货，由供应商直接将商品配送到店铺。 第3类是：借助第三方物流。 近年来，由于国际流通业竞争越来越激烈，一些国际大型零售商逐步尝试立足主业经营，走专业化发展的道路连锁业的物流配送新趋势，逐步将本企业的物流配送业务委托给社会上专业化的物流配送企业，这种发展趋势越来越明显。例如日本的7-11便利店和伊藤洋华堂、美国众多的单体超市等。尤其在日本，单体分散经营的零售店约占店铺总数的90%以上，出于竞争的需要，这些零售店主要依靠第三方物流进行商品配送。据有关资料，中国由第三方物流处理的产品只占16%，经第三方物流环

27、节的工业原料只占总体的20%。 目前已经有一些物流企业介入了连锁企业的物流业务，相信会有更多的物流企业转向为连锁企业提供物流服务。总之，连锁企业的快速发展，不仅要求上游产业，也必然要求整个供应链，特别是物流环节进一步提高组织化和现代化水平，这对提升物流业的管理和服务水平将起到积极的作用。同时，物流企业也将在更广的领域和更深的层次上介入连锁商业的经营活动，促进连锁商业的健康、快速发展。4. 连锁经营企业物流配送的发展及建设1.连锁经营企业物流配送的发展 目前, 中国连锁企业的物流配送中心, 一般都以原来的商品仓库、物流仓库、运输公司及批发站为基础, 功能仅限于储存、保管、运输。造成这一问题的原因

28、除政策和传统观念的沉淀外, 根本的原因是没有建立一个统一的物流配送管理系统来对企业及其供应链的资源按照供应链的战略进行统一分配, 造成统一企业和供应链在物流管理上的地区差别, 无法在事实上对网络内的资源按照供应链的战略目标统一规划和配置。所以建立科学的物流配送系统已成为连锁企业发展的关键。 1.选择合适的物流配送模式，重视第三方物流。 连锁企业利用自己的物流配送体系进行商品配送，除非有相当大的的规模效应，否则巨大的投资必定化为巨大的沉没成本。因此，我国连锁企业应当根据自己的实际情况选择适合自己的物流配送模式。连锁企业在利用自己的物流资源积极建设物流配送体系的同时，还应利用专业的第三方物流提供的

29、物流服务加以弥补，达到集约化经营，节省物流成本。综合分析经营情况和自身条件，选择建立适合自己的物流配送中心模式，使之与自身的发展相适应。可以选择直接请供应商进行配送模式，将自己的销售情况以技术手段告知供应商，让其准时配送，保证供应。企业在实力不足的情况下可以选择委托第三方物流进行配送模式，将配送外包，将经营重点放在店面的经营上面。自己有一定实力又不足以独自建立配送体系的企业，可以选择与供应商建立共同配送中心模式，相互弥补不足，将配送体系建立并运行起来，使之为企业的经营提供保障。 2.建立畅通高效的信息系统，积极运用电子商务。物流配送中心作为联系供货商与销售商的纽带，具有订单处理、仓库管理、流通

30、加工、捡货配送等功能，是流通过程中的重要结点。而畅通、高效的信息系统是连锁企业物流配送中心快速正常运转的支撑和保障，是物流配送中心发挥作用的关键所在。随着国家信息化的加强，企业信息化的提高，电子商务在企业中运用广泛，在连锁企业中既可降低成本节约大量的时间，增强时效性，提高服务水平，加强管理制度。 3.在物流配送过程中应重视逆向物流。逆向物流是通过分销网络系统将所销售的产品进行回收，处理的过程。越来越多的企业认识到处理逆向物流能为企业带来经济效益，良好的逆向物流过程能提高客户服务水平、提高客户忠实度、缩短处理周期、降低企业成本、提升企业形象、改进产品设计、促使产品质量不断提高。 4.加强供应链的

31、管理，实现与供应商的战略合作。为了更好的提高物流配送效率，连锁企业对物流配送中心的物流管理不能只局限于本企业内部的管理，而应延伸到整个供应链的管理。早在20 世纪90 年代初,沃尔玛就已经实现了快速反应的供应链管理库存，沃尔玛的数据中心通过与供应商的连接，实现与供应商的协同合作，供应商通过这一系统可以随时了解到自己供应的商品在沃尔玛的销售和库存情况，从而帮助供应商安排生产和供货，进而实现了缩短配送时间、提高物流效率的目的。 5.推进社会化的物流配送。 具有自有物流配送中心的连锁企业开始利用自身较强的物流配送能力，进行社会化的配送，扩大配送服务对象，开展商品配销业务。连锁企业物流配送的发展水平明

32、显高于商业企业的平均水平，一些连锁超市企业如上海华联、杭州家友等，开始利用自身较强的物流配送能力，进行社会化的配送。 6.加强冷冻生鲜食品的配送功能。随着零售市场的竞争加剧，居民生活水平的提高，人们对快速食品、生鲜半成品和冷冻食品的需求增加，连锁超市的竞争关键往往体现在新鲜品上，大型零售企业设立食品加工中心和配送中心是物流配送的一个趋势。2.连锁经营企业物流配送的建设 连锁企业要重视配送中心建设，根据企业的经营状况合理确定配送中心规模，提供安全可靠、高效率的配送体系。积极发展社会化的第三方物流配送中心，充分利用和整合现有物流资源，通过资产联合、重组和专业化改造等途径，打破行业界限和地区封锁，满

33、足各连锁企业的经营需要。 1.物流配送中心的建设 发展连锁企业要加快配送中心建设。我国很多连锁企业发展到3040家以后，是物流制约了它们的发展。若是加快物流配送的投资，无疑会使我国的连锁企业更趋于良性发展。但是，现阶段我国的社会化物质基础不很发达，连锁企业中配送数量少，规模也小，而国外是大物流，配送中心面积大，辐射范围也很大。比如：沃尔玛的一个配货中心要管100个店铺，辐射半径是200公里，一个配送中心就10万平方米以上。由此可见，加强配送中心的基础设施建设对连锁经营的重要性。 此方法适用于已达到一定规模的连锁企业。配送中心与店铺面积有一个相适应的比例关系，从世界连锁业发展的实践来看，一个便利

34、连锁公司，在拥有20个店，总面积达到4000平方米时，就可考虑建配送中心；一个超市连锁公司，在拥有10个店，总面积达到5000平方米时，就有建立配送中心的必要。考虑到配送收入与配送成本因素，配送中心业应具有相应的配送经济规模。一般来讲，判断标准应是：分店规模扩大使配送中心正常运转所取得的数量折扣和加速资金周转的效益，足以抵偿配送中心建设和配送设施所花费的成本。 一些大型连锁公司都拥有自己的配送中心。如Wal-mart公司是全美商业排位第一的大型连锁公司，公司拥有25个大型配送中心，2.3万辆集装箱卡车，其芝加哥配送中心建筑面积就有10万平方米，可同时接纳168辆集装箱卡车进行装卸作业。在日本，

35、规模较大的零售商如大荣、西友、伊藤洋华堂等都有自己的配送中心。 欧洲、德国的物流配送设置是世界第一流的，但其物流成本的可观导致了大零售商纷纷把物流业务送给了第三方的专业性配送公司。目前，在欧洲向主要连锁零售商发货的业务中，除30%由零售商自有的配送中心发货外，61%是控制在第三方的专业性配送公司手里，即将连锁配送活动交给社会化的物流配送中心。 2.社会化的物流配送中心 一些大型超市公司投资建造的配送中心，能够比较顺利地完成本系统的商品配送任务。而一些中小型的超市公司在资金、设施和人才等方面遇到不少难题，开展配送业务问题较多，如缺乏规范作业，各种编码（包括商品编码、运输包装编码等）缺乏标准，出货

36、选拣、到货分拣、组配、商品盘点等作业均无电子扫描装置，出货外包装不加贴用于运输、送货的条码等，这些问题直接影响到企业的服务水平。 随着科技的进步，生产的分工越来越细，在国外已经出现了许多专门承担配送任务的公司，一些连锁企业不再自建配送中心，转而依托社会化的配送中心。社会化的配送中心对我国尤为适用。 （1）因为我国目前的连锁店规模普遍较小，自建配送中心由于不能取得规模效应而导致所得收益不足以补偿建设费用。 （2） 由于专门承担配送任务的公司和连锁店之间是服务和被服务的关系，服务质量的好坏直接关系到配送中心的切身利益。因此，在当前我国企业内部管理能力较差的情况下，由专职配送中心完成配送任务有利于提

37、高配送效率，反过来又促进了配送业的发展。很多以前承担单一运输和仓储的企业可以借助其资源开展物流配送服务，使社会资源得到整合。 （3）我国大量的连锁店需要的商品具有品种繁多、批次不一的特点，且多品种、小批量的趋势越来越明显。如果还是按照传统的渠道，按批发业的业种来各自进行配送的话，既会增大物流的成本，且连锁店铺也难于应付增多的送货卡车。把向各店铺配送的商品混装在一辆卡车上配送，对于大幅度提高连锁物流配送效率具有重要现实意义。利用第三方物流企业或是社会化的物流配送中心, 将同一区域有相同需求的各连锁分店大量分散的共同货物或商品集中运送，最大限度的提高人员、物资、金钱、时间等物流资源的效率，达到集约

38、化，节省物流成本。 （4）由于业务所限，许多大型连锁企业的配送中心都开始或多或少承担其他公司的配送任务。如日本的西友公司在自建物流配送系统的基础上，还同时为社会上其他企业配送商品。东京附近的西友公司府中配送中心像一家大工厂，里面从上到下都是像流水线一样的机器传送带。没有上传送带的商品成箱地码放在5层的货架上，起码高度有6米多。这个配送中心的货场有6.5 万平方米，全部是机器操作的分类场也有316万平方米。其流水线平均每小时要分1。62万箱货物，为全国250家连锁店提供商品。 3.配送中心提供增值服务 首先，配送中心要加强信息化建设。物流配送信息化表现为：物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息

39、处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。因此，条码技术(Bar Code)、数据库技术 (Database)、电子定货系统(EOS)、电子数据交换 (EDI)、快速反应(QR)、有效的客户反应(ECR)、射频技术(RF)、管理信息系统(MIS)、企业资源计划(ERP)等先进技术与管理策略，应在我国的物流配送企业大力推广运用。信息化是一切现代技术和管理手段的基础，只有实现物流配送信息化，才能承担起电子商务时代赋予物流配送业的历史任务。 其次， 物流配送方要改变单一送货的观念，利用电子商务协助客户完成售后服务，提供更多的增值服务内容，如跟踪产品订单、提供销售统

40、计和报表等。顾客化的配送中心面向一些有很高专业需求的客户，配送中心可以涉入购买方与原材料供应方之间的交易过程，如：代替购买方向供应方下定单，原材料的运入和产成品的运出安排运输，还提供最终产品装配的操作和用仓库设施为顾客做产品测试，扩大配送中心的服务范围。对于客户的跨国交易，配送中心还可以帮其进行报关、缴税费等手续。物流配送方与客户要发展长期的战略伙伴关系，加强双方的信息沟通，切实站在客户的立场思考，挖掘更多潜在的合作利益。 鼓励物流配送中心开展“一揽子”物流服务,开辟物流服务新领域,增强我国连锁企业竞争优势。相对国外技术先进、实力强大的零售连锁商业的威胁，我国连锁业要抓住本国市场，应从提供更细

41、化的服务来着手。我国连锁业应着眼于“末端物流”的物流新领域。 “一揽子”物流服务也称为一括型的物流服务，是从效率化地进行商品的进货到店铺货架的陈列作业而萌发的新的物流系统。一括型物流是尽可能地将店铺的作业在中转的配送中心完成，以大幅度减少店铺内的作业为目标的物流方式。一括型的物流系统是从店铺的货架开始向上推移进行物流构筑的方式。一括型配送的物流中心要拥有对货物的分检、包装、贴价签、对要捆绑促销的产品进行拆包和捆绑、重新包装、甚至对最终产品进行装配等等加工功能，就是说，一括型的系统能够通过一括型的配送中心直接连接从厂家到零售业店铺的货架，显示出可能建立的效率化的供应链系统。为客户提供附加价值。为

42、了更好的提高配送效率，配送中心可以将从零售店铺门前到店内货架途中的货物的搬运, 包装的拆卸、上架, 甚至是搬运前后店内卫生的打扫等工作都纳入自己的服务范围。节省了货物交手过程的时间和人员的浪费,让店内人员可以全心的进行自己的工作，更好的为顾客服务。同时，也利于配送方和收货方对于货物破损的责任划分。最后，要加强环境保护意识，做好废弃物物流如废旧纸板箱回收工作，发挥社会效应。5. 结语 连锁企业的发展与物流配送紧密相连，配送水平成为衡量一个连锁企业的管理现代化水平的关键标准，连锁企业物流配送环节作为连锁业的核心,为连锁经营提供了强大的后台支持。近年来，连锁经营也成为我国零售业发展的主要方向，但连锁

43、经营企业的物流配送能力还十分薄弱，甚至成为制约连锁企业发展的瓶颈。对我过连锁企业物流配送现在进行分析并提出相关发展策略，是我国连锁企业迫切需要认识和解决的问题。物流配送是连锁经营企业核心竞争力的一个重要组成部分，配送能力的强弱直接决定着连锁企业的经营成本高低，影响着企业盈利的能力，物流配送效率低下将严重制约连锁经营的进一步发展。因此，必须高度重视物流配送能力建设。企业管理者要从供应链管理的角度正确理解配送的重要意义，选择适当的配送模式，重视专业人才以及管理人才的培养，提高信息化管理水平，加强物流中心建设。只有这样，才能使连锁经营企业在激烈的市场竞争中立于不败之地，促使其向着健康充满活力的方向蓬勃发展。鉴于物流配送在连锁企业发展进程中的重要作用，配送中心的建设已成为刻不容缓的任务。因地制宜、大型化、网络化的配送体系，有利于更好的发挥其对货源和运输线路集中调配的优势，带来配送的高效率，也带来我国连锁业发展的又一个高潮。7