山西某特大桥公路40+64+40m连续梁施工施工组织设计(双线桥、支座安装)

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1、目 录一、编制依据1二、工程概况1三、施工组织机构1四、临时设施方案2五、施工总体方案、部署2六、安全、质量、创优和工期总体目标36.1、安全目标36.2、质量目标36.3、创优目标36.4、工期目标3七、主要施工方法及措施说明47.1、满堂支架施工47.2、门式支架施工47.3、支架预压67.4、支架预拱度设置87.5、支座安装87.6、箱梁模板107.7、箱梁钢筋137.8、预应力筋(钢绞线)的制作、安装147.9、现浇箱梁混凝土的浇筑197.11、连续梁施工工艺流程227.12、连续梁线型控制247.13、连续梁的合拢24八、支架及模板检算258.1、贝雷片支架检算（第二现浇段）258.

2、2、脚手架支架计算（第一现浇段）298.3、脚手架支架计算（第三现浇段）308.4、地基承载力31九、防水层及保护层施工31十、支座、伸缩缝施工3210.1、支座3210.2、伸缩缝施工32十一、特殊过程和关键工序确认32十二、冬季、夜间施工措施3312.1、冬季施工措施3312.2、夜间施工措施35十三、质量目标及质量保证措施3513.1、质量目标3513.2、质量保证措施35十四、创优目标及创优保证措施3714.1、创优目标3714.2、保证措施37十五、安全目标及安全保证措施3715.1、安全目标3815.2、安全保证措施38十六、工期目标及工期保证措施4016.1、工期目标40十七、成

3、本目标及成本控制措施4117.1、成本目标4117.2、成本控制措施41十八、文明施工及环境保护措施4218.1、文明施工措施4218.2、环境保护措施42十九、附页42晋中萧河特大桥改DK304+056改DK312+000跨榆次工业园区8号公路40+64+40m 连续梁施工组织设计一、编制依据1客运专线铁路桥涵工程施工质量验收标准2、客运专线铁路混凝土工程施工质量验收补充标准3、铁路混凝土工程施工技术指南TZ210-20054、建筑施工安全检查标准5、建筑施工腕扣式脚手架安全技术规范7、建筑结构荷载规范9、已批复的标段施工组织设计二、工程概况大西客专晋中萧河特大桥DK304+056改DK31

4、2+000段位于晋中市榆次区及太原市小店区境内，该桥为双线桥，线间距5m。该桥在左线里程该DK304+305+458.9处上跨晋中市榆次农牧园区开发区8#公路，交叉角度为382600”，预留净高5m，具体平面位置及立面位置详见后附平面立面施工图。上跨公路的桥梁结构形式为40+64+40m单箱单室变截面连续箱梁。下部结构设计为桩基承台、双线圆端形实体桥墩。主墩钻孔灌注桩数量43号墩16根，44号墩15根，桩径为1.5m，边墩钻孔桩12根，桩径1.25米。承台设计为二层，高度分别为3.0m、1.5m、一级承台尺寸为14.6*14.6m，二级承台尺寸为7.1*10.6m。边跨承台设计为二层，高度分别

5、为3.0m，0.5m，一级承台尺寸为9.1m*12.5m,二级承台4*8m。梁体位于R=7000m曲线及2.29的坡道上。三、施工组织机构为了保证连续梁施工有效管理，项目经理刘明忠全面组织，项目副经理，林平具体负责工程施工和管理。项目部各科室抽调专人负责具体现场施工。具体如下图示晋中萧河特大桥40+64+40米连续梁组织机构框图项目经理：刘明忠副经理：林平总工程师：于秀干安质部 曾焕然物资部 肖安强办公室 刘书峰技术部 张传义连续梁架子队 四、临时设施方案 临近空地闲置可作为施工场地，材料码放车辆停靠使用。临时施工便道沿红线左侧征地6.5米宽，采用建筑垃圾填料压实。钢筋加工厂及混凝土搅拌站距施

6、工现场500米，可经由8号公路直接将钢筋，混凝土运至现场，交通十分便利。架设100m临时供电线路引至墩位处，同时配备150kw发电机一台，施工用水打井取水。五、施工总体方案、部署64米跨度箱梁所跨8号公路尚处规划中，路面宽度为14米与线路交角382600”，公路在与连续梁交汇处即停止修建，与在建太中银铁路便道相接，车辆通行较少。梁体施工期间为保证车辆正常通行。梁部施工期间，采用530mm10mm钢管立柱作为支墩，9米跨度321型贝雷片做纵梁，搭设门洞作为车辆和行人通道。其他部分搭设483.5碗扣式满堂脚手钢管作为浇注梁体支架。结构布置详见附图二。安装完43#和44#墩支座后,将43#墩纵向临时

7、约束,施工43#和44#墩墩顶两侧范围23米第一现浇段,然后向两侧对称施工19.5米4个第二现浇段。再施工42#和45#墩位处9.7米2个第三现浇段;安装中跨临时刚性连接,解除43#墩临时约束,最后施工主跨2.0米合拢段。每一梁段拆模后，及时绑扎下一节钢筋（妨碍上一节段预应力张拉的部位暂时不绑，张拉完成后补充绑扎），待强度达到设计强度的90%以上，并达到相应强度的弹性模量,且混凝土龄期不少于5天后,张拉本阶段预应力索，压浆、封锚后，支立下一节段模板，重复相同工序。施工顺序详见附图一晋中萧河特大桥（40+64+40）m连续梁施工顺序示意图。施工工艺流程：搭设刚性支架、预压 安装永临支座 支立底模

8、、外模 绑扎底、腹板钢筋 安装底、腹板预应力管道 安装内模 封闭端模 浇筑底板和腹板混凝土 洒水养护 安装顶板模板 绑扎顶板钢筋 安装顶板预应力孔道 顶板封端模 浇筑顶板混凝土 洒水养护。六、安全、质量、创优和工期总体目标6.1、安全目标杜绝责任职工、路外重伤及以上事故；杜绝责任火灾、爆炸大事故；杜绝机械设备及交通责任大事故。严格控制责任行一般事故和人身轻伤事故；实现安全生产。6.2、质量目标消灭各级工程质量大事故和一级一般质量事故，消灭影响企业信誉的二级一般事故；确保全部工程达到铁道部现行的工程质量验收标准；确保分项、分部工程一次验收合格率100%。6.3、创优目标工程质量确保达到鲁班奖工程

9、标准。6.4、工期目标本工程计划工期6个月。七、主要施工方法及措施说明7.1、满堂支架施工除4344墩上跨8号公路（保留1条行车道）部分连续梁采用门式支架外，其余所有支架全部采用腕扣式脚手架满堂施工。7.1.1满堂支架基础处理承台及墩身施工完毕后，抓紧进行基坑回填工作，承台基坑回填土应采用37灰土回填，回填时基坑内不得有积水，回填分层夯填，每层回填厚度不得大于20cm，承载力不得小于0.22Mpa。对于承台外支架搭设部分的地基要全部进行清表处理，原地面用推土机推平，换填50cm37灰土后用压路机进行碾压，碾压完毕后铺设一层20cm厚C20混凝土垫层作为脚手架基础。7.1.2搭设支架搭设支架前，

10、在支架立杆位置垫置底托，腕扣脚手架在底板部分横向间距60cm，纵向间距60cm，步距0.6m。支架上横向铺设1015cm方木，再在其上纵向铺设1010cm方木间距30cm。1010cm方木上铺设18mm厚竹胶模板作为箱梁的底模。支架标高通过立杆和脚手架顶托调整。支架纵、横及水平向设483.5mm钢管剪刀撑。纵向设置4排，横向每10m设置一排，水平剪刀撑设置2层。扫顶横杆按50%设置，确保满堂支架的整体稳定性。具体布置形式见附图四、五。7.2、门式支架施工梁体施工期间必须保证车辆正常通行。梁部施工期间，采用530mm10mm钢管立柱作为支墩，9米跨度贝雷片做纵梁，搭设门洞作为车辆和行人通道。7.

11、2.1门式支架基础支架基础采用素混凝土条形基础，基础100cm（宽）50cm（厚）C20混凝土作临时基础，混凝土标号为C20，基础共设2道，基础顺公路方向长28米，基础两端各加3.5米长防撞墙。在施工砼基础的同时，在基础的顶部预埋钢板以利于与立柱钢管连接，具体布置形式见附图五。7.2.2门式支架立柱立柱采用530壁厚10mm的钢管柱，柱间距2.1-2.5 m，立柱高度为4.5m，2排，每排13根，共计26根。柱脚与条形基础砼顶预埋钢板连接，柱顶与横向分配梁232a工字钢点焊固定，横向柱间采用10槽钢横向连接，加强门式支架的横向稳定。钢管与基础顶面预埋焊接完成后，由技术人员对钢管的标高进行超平，

12、控制好钢管的垂直度。7.2.3横向分配梁横向分配梁采用2 I32a工字钢与柱顶面钢板焊接固定，分配梁在吊装施工时应注意安全。7.2.4纵向贝雷片纵梁采用321型贝雷梁，采用单跨连续拼装，贝雷片在地面拼装成型后用吊车吊装到位。门式支架净空为5.6 m宽5.5m高，柱高5.0m，每片贝雷梁长9m，贝雷梁间距按翼板区、底板区分别设计，翼板区贝雷梁间距2.5m，共42=8片，底板区的贝雷梁满布，共72=14片。贝雷梁上方先铺设16槽钢，再在槽钢之上搭设腕扣式脚手架作为现浇梁支撑体系。具体布置形式见附图五。贝雷梁吊装施工时，要事在公路两端进出施工现场200米处设警示标志，利用行人、行车较少时进行集中吊装

13、作业，在吊装过程中随时与地面交通保持联系，在尽可能短的时间内完成吊装作业，在吊装时多安排人员施工，专人防守；在吊起安装过程中，对路面行人及车辆组织短时停留或放行，以策安全。纵梁吊装就位后，用U型卡将纵梁贝雷片与横向分配工字钢卡牢固定，同时在横向分配梁上焊接纵梁贝雷片限位角钢，以防止贝雷片滑移。纵梁施工完毕后，应在其底部挂设密目安全网，并在纵梁上铺设竹胶板，以防止施工过程中物体坠落影响行人和交通安全。7.2.5贝雷梁梁上支架贝雷梁安装完毕后，在贝雷梁顶到连续梁底板之间也安装腕扣支架，利用腕扣支架可调顶托调整标高，支架搭设可参照7.1.2支架搭设方法施工。7.2.6门式支架防护工程搭设门式支架必须

14、考虑交通和支架的安全。具体防护方案如下：（1）保证加固后路面至H型钢底面之间的净高大于4.5米。（2）按路政部门要求用钢轨焊接设置限高架并涂刷反光警示标志, 标明4.6m的限高高度。在条形基础前方35.0米处设置防撞墩, 并涂刷反光警示标志;沿上下行单车道东、西两端各200m处醒目位置设施工标志警示牌（前方200m处施工），并在上、下行车道两侧设置临时隔离带。（3）为保障夜间交通安全，在支点和万能杆件脚手架支架上涂刷反光标志,同时安装照明设施;派专人对设置的安全设施及支架进行巡查,及时发现和消除安全隐患,确保交通正常运行。（4）桥梁两侧均按规定设置防护网，防止施工物件坠落伤人损车，保证车辆和行

15、人的通行安全。（5）组织施工人员认真学习道路交通安全法规及其他交通知识，提高全体作业人员的交通安全意识，确保施工过程中的交通安全。（6）认真细致地做好交通事故处理预案工作，工地设立事故应急处理联系电话，一旦发生交通事故保证及时上报事故情况，同时积极协助公安、交通等相关部门处理现场，做好交通疏导工作，将影响交通状况降到最低限度；遇有特大暴雨、大雾等恶劣天气，视线不良的情况时及时组织人员做好防护和引导工作，确保交通安全。（7）配置必要的备用器材,如手电、雨衣、反光防护服等，增强应对突发事故的能力。7.3、支架预压 1）预压荷载的计算：支架预压量根据箱梁实际断面计算平均分配到底模上，预压的最大荷载为

16、箱梁重量加上施工荷载总重量的1.2倍。使之能消除支架非弹性形变及地基沉降的影响。 2）测点的布置：预压前先在底模和下部支架顶端及支架基础上布设观测点，测点设在支点、梁跨的1/6、1/3、1/2和1/4处，每点位横向均设2点。预压前，测量观测点的原始标高，并作详细记录。 3）预压材料的选用及预压顺序:预压顺序按照混凝土的浇筑顺序进行，先浇筑混凝土的部位先预压，后浇筑混凝土的部位后预压，先压靠近43及44墩身处，再依次加载向远离墩身的位置排列沙袋。当加载重量达到全部设计总重量的50时对支架、底模等处的观测点进行标高和平面位置坐标测量，并详细做好记录，分析支架的变形规则。继续按上一步的步骤进行预压，

17、待压至设计总重量的100时继续对观测点进行测量并做好详细记录。预压至设计总重量的120时停止预压并持荷24小时。在这期间对支架、底模、支架等处的观测点进行连续观测，并做好详细记录。做法如下：按计算荷载摆放砂袋，砂袋密度按1.7T/ m3，砂袋的堆积高度按梁体自重分布曲线图变化取值，从而使预压荷载的分布与梁体荷载的分布相吻合。观测：预压前每隔5米设一个观测断面，每个断面设置3个测点。观测时间为满载测一次，满载后6h测一次，满载后12h测一次，满载后24h测一次，满载后36h测一次，直到沉降稳定为止。连续三天沉降不超过3mm，表明地基及支架已基本沉降到位。卸载后,要再次复测各控制点标高，以便得出支

18、架和地基的弹性变形量（等于卸卸后标高减去持荷后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。预压完成后要根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。沉降观测一直持续到整个箱梁浇注完毕，特别注意砼浇注时支架的沉降，若浇注时，支架沉降超过预压沉降观测时预留沉降量时，应停止继续浇注，以防事故的发生。4）卸载: 按照预压顺序的反顺序进行卸载，即后预压的先卸载，先预压的后卸载的顺序进行卸载。在预压重物全部卸完后对现浇支架全面进行测量并做好记录。并及时调整支架和模板标高。7.4、支架预拱度设置施工中应根据预压观测成果及设计要求进行支架预拱度的设置，以确

19、保成桥后的梁体线形满足设计要求。因此拟采取如下措施控制预拱度： 实际立模高程=设计立模高程+预拱度+支架预压变形观测值； 一个节段施工完毕，下一个节段砼浇筑前，要对相邻4m范围已浇筑部分的支架顶托全部拧紧并做好检查记录； 在梁体浇筑过程中对梁体高程进行监测，定时测量，发现差异及时调整，使合拢段两侧梁体高程偏差值控制在规范允许范围内（2cm）。预拱量采用厚度分别为110mm的各种薄钢板在相应设计位置处水平支垫底模的横梁。调节预拱度时，由水准仪配合，精确测量。7.5、支座安装7.5.1边跨支座施工墩身时，在墩顶和支承垫石上准确定出支座下座板各锚杆预留孔位置，精确找平垫石顶面标高，将绝对标高及相对标

20、高的误差均控制在2mm以内。安装永久支座时，检查预留孔的孔径与深度，满足要求后方可安装支座。在第三浇注段模板安装支前，在垫石顶面按设计位置精确安装支座。根据连续梁混凝土收缩徐变、弹性变形、气温影响以及施工过程中连续梁临时支承的设置，计算确定支座上滑板的预偏值(请设计单位协助提供)。使得混凝土的收缩徐变全部完成后在平均气温时，支座的上下座板中心能重合，以满足支座设计要求。支座安装时，采用测力千斤顶作为临时支撑，应保证每个支点的反力与四个支点反力的平均值相差不超过5%。支座安装前，应检查支座连接状况是否正常，但不得松动上、下座板连接螺栓。安装时，凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除锚栓孔内中的杂物

21、，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿，用钢楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座底面调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间应留有2030mm空隙，安装灌浆用模板。仔细检查支座中心位置及标高后，用无收缩高强度灌注材料灌浆，灌浆材料性能要求见下表所示：抗压强度（MPa）泌水性不泌水8h20流动度220mm12h25温度范围53524h40凝固时间初凝30min,终凝3h28d50收缩率2%56d和90d后强度不降低膨胀率0.7%应采用重力灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔处空隙，灌浆过程应从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。灌浆前，应初步计算所需的灌

22、浆体积，灌注实用浆体数量不应与计算值产生过大误差，应防止中间缺浆。灌浆材料终凝后，拆除模板及四角钢楔块，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，并用砂浆填堵钢楔块抽出后的空隙。拧紧下支座板锚栓，待灌注梁体混凝土后，及时拆除各支座的上、下支座连接钢板及螺栓，并安装支座钢围板。安装支座时注意：支座中心线与主梁中线应平行；支座标高应符合设计要求，且顶面水平；纵向活动支座上下导向块保持平行。7.5.2主墩永临支座永久支座安装：与7.6.1条相同。临时支座：在43、44#墩顶帽施工前，应将43#墩临时支座钢筋预埋好。临时支座为三层结构,先施工底部C40混凝土,待混凝土强度达到一定程度后,浇注硫磺砂浆,

23、硫磺砂浆凝固较快,待其凝固后随即浇注上部C40混凝土。在硫磺砂浆中应预埋电阻丝，并引出临时支座以外，以便于日后通电软化硫磺砂浆。待临时支座混凝土浇筑后，再安装连续箱梁底模。浇筑箱梁前，在临时支座垫块的底面和顶面涂抹隔离剂。7.6、箱梁模板为了确保工程质量和施工进度，根据标段施工计划及创优规划，按照以往的施工经验采用分段施工，每段模板一次安装成型，砼一次浇灌。相邻段相互无干扰或干扰较小的部分工序施工应交叉进行，以提高效率，缩短工期。连续梁模板由底模、端模、侧模和内模构成。模板均采用2.44m1.22m0.018m竹胶板。7.6.1底模安装现浇连续梁段底模板采用2.44m1.22m0.02m竹胶板

24、，纵向铺放，要求纵横缝对齐，缝宽不得大于1mm，箱底背材用1010cm方木，间距30cm，横向用1015cm方木，翼板底背材用1010cm方木，间距40cm。在底模最低处设置100mm泄水孔。底模铺设前，在每跨梁两端设置临时支座。临时支座位置按照图纸设置于梁体所受剪力最大处。临时支座采用硫璜砂浆，预埋电阻丝，在永久支座安装好后，同时拆除。底模检修技术要求：序号项 目允许偏差（mm）检查方法1底板顶面与设计标高差3用水平仪测量2两端的活动底板边缘高差1用600mm水平尺测量3底板全长范围内横向偏移2挂中心线，测每节底板两端4底板全长5用钢卷尺测量底板两侧5两端支座螺栓孔中心距4用钢卷尺测量7.6

25、.2端模安装端模也采用竹胶模板，用钢管与外侧模板联接，与侧模板、内模板间的间隙用橡胶条填充。清理端模表面及密封胶条处混凝土浆更换或维修损坏的密封胶条均匀涂刷脱模剂安装锚垫板（安装时，使锚垫板与模板密贴，不同型号锚垫板不得安错）端模靠拢前，应逐根将波纹管从锚垫板中穿出，并且边穿边进（端模两侧的移动要同步跟进，防止差异过大和猛顶硬撬，将波纹管挤变形）端模到位后，将端模与侧模、底模、内模进行连接和固定。7.6.3侧模安装侧模也采用竹胶模板，检查侧模的如下尺寸：桥面宽度、桥梁高度（跨中、1/4、3/4截面）桥面板下翼的平整度等，其误差应在允许范围内；由于梁体较高，为了防止混凝土浇筑时发生变形，利用腹板

26、通风孔设置两排32对拉螺栓，在两排通风孔中间位置再增加一排以增强模板稳固性，螺栓两端设置200200cm 20mm垫板，双帽加固。混凝土浇筑完毕达到拆模强度后，拆除模板，把对拉螺栓割断，同时处理好螺栓位置的混凝土外观质量。侧面模板背材横向采用1010cm方木，间距35cm，竖向采用1015cm方木，间距90cm，方木用钢管和对拉螺栓固定。7.6.4 内模安装根据施工方案要求，内、外模板一次安装成型，混凝土一次浇注，所以内模必须要有足够的刚度、强度和稳定性。内模面板也采用竹胶模板，模板背材横向采用5cm10cm方木，间距240mm，立木采用10cm10cm方木，间距600mm，顶板底部用钢管支撑

27、，采用满堂支架，钢管顶铺设方木，用可调顶托调整标高。因连续梁分段一次浇筑,在梁底板设置马凳筋,用以支撑梁内支架。7.6.5模板施工要求外模要求光洁、平整、色泽一致、拼缝整齐，缝宽不得大于1mm，面板缝处必须外背方木。底板钢筋安装前，模板上要均匀涂刷脱模剂。混凝土浇筑前，模板要认真清洗，一般采用高压水冲洗，内模采用加工厂加工，分块吊装，现场合体。内模尺寸要求正确，不准漏浆。安装模板时要严格控制断面尺寸及顶板高度、厚度，采取支、顶等有效措施控制内模两侧错位、变形，施工误差控制在规范容许的范围之内。注意预埋件和预留孔洞的位置。7.6.6模板安装尺寸允许误差模板安装尺寸允许误差序号项 目要 求1模板总

28、长10mm2底模板宽+5mm、03底模板中心线与设计位置偏差2mm4桥面板中心线与设计位置偏差10mm5腹板中心线与设计位置偏差10mm6横隔板中心位置偏差5mm7模板倾斜度偏差38底模不平整度2mmm9桥面板宽10mm10腹板厚度+10mm、011底板厚度+10mm、012顶板厚度+10mm、013横隔板厚度+10mm、-5mm14端模板预留孔偏离设计位置3mm7.7、箱梁钢筋1）工艺流程：作业准备钢筋配料钢筋下料钢筋加工标识钢筋底板第一层、腹板钢筋和中横梁主筋绑扎定位腹板和底板预应力钢绞线绑扎底板第二层钢筋和中横梁箍筋钢安装内模侧模绑扎翼缘板底层钢筋浇筑底板和腹板混凝土安装内模顶板绑扎顶板

29、底层钢筋定位顶板预应力钢绞线绑扎顶板和翼缘板顶层钢筋浇注顶板混凝土。2）所用钢筋都要有出厂合格证，并对其进行抽检，各项指标合格后使用，在加工场集中加工。3）钢筋接头采用双面搭接焊，焊接接头满足规范要求。焊工必须持证上岗，并按规定对焊接接头取样送检，合格后方可上岗操作。4）每种型号的钢筋加工完毕后，堆放在一起，并对其按设计的钢筋型号进行编号，以方便绑扎钢筋时便于取用。5）梁箍筋应与受力筋垂直设置，并呈封闭型，箍筋接头应交错布置，箍筋尺寸准确，确保主筋保护层厚度满足要求。6）为了保证钢筋保护层厚度在钢筋与模板间设塑料垫块。梁的上层钢筋网下设置钢筋撑脚，以保证钢筋位置正确。7）钢筋绑扎质量要求：钢筋

30、的品种、数量、直径、间距、位置必须符合设计要求和有关规定；钢筋接头焊接质量必须符合规范要求。钢筋表面应清洁除锈，无锈蚀、污染现象。钢筋的骨架筋在加工场制作好，运至现场，用汽车吊放在底模上进行绑扎。施工中严禁乱丢杂物，保持底模干净，同时注意预应力定位筋的布设及预埋件的布设。为保证砼保护层厚度，在钢筋骨架与模板之间错开放置适当数量的塑料垫块。7.8、预应力筋(钢绞线)的制作、安装箱梁采用成套锚具，包括锚垫板、锚板、夹片，孔道成形采用金属波纹管。预应力材料的存放必须注意做好防潮防腐等保护措施，应避免在室外堆放。7.8.1波纹管安装纵向预应力钢束采用设计内径金属波纹管制孔；横向预应力钢束采用7019扁

31、形金属波纹管制孔；竖向预应力钢筋采用内径35铁皮管成孔。波纹管在安装前应进行灌水试验，检查有无渗漏现象，合格后方可使用。波纹管安装严格按照设计曲线布设，并计算出每隔50cm处的坐标，用“井”字形定位筋架立，波纹管穿设后，在定位筋处固定牢靠，避免在砼浇筑时发生移位；由于钢绞线超过较长，坐标偏差不得超过5mm，以免张拉钢绞线与波纹管产生的摩阻力远远大于规范规定。严禁在波纹管周围进行电焊作业，防止损坏波纹管，为了保证波纹管不漏浆，波纹管接头处两端插入接头管中30cm以上，接头管为比其大1号的同型波纹管，并且用胶带缠裹、密封，确保灰浆不通过接头管渗入管道中。预应力管道锚具处空隙大时用海绵泡沫填塞，防止

32、漏浆。排气孔位置须定在波纹管最高点上，用塑料管或钢管，排气孔和波纹管连接处用胶带密封，并在浇注混凝土时注意保护，以免堵塞。7.8.2预应力钢绞线的施工桥梁砼经试验强度达到设计强度的90%，且混凝土龄期小于5天后方进行，外观尺寸符合图纸和规范质量标准后进行预应力筋的张拉。由于所采用的钢绞线为高强低松弛预应力钢绞线，故不需超张拉。（1）钢绞线的下料加工A 经检验合格后的钢绞线方能下料加工，下料长度按照设计图弯道曲线要素计算确定，并考虑锚夹具、千斤顶及预留工作长度。在施工缝处，用联结器联结，钢绞线端头加用挤压套。B 预应力钢绞线采用钢筋切断机或砂轮切割机截断，不得使用电弧或气割，钢绞线切割时，现将钢

33、绞线拉到需要的长度，切口两端50mm处用铅丝绑扎，以免切割后钢丝松散，然后用砂轮切割机进行切割。C 制好的钢绞线束按长度和孔位编号，避免搬运和穿束时出错。编束时先以18-22#铁丝以将钢绞线绑扎成一排，铁丝间距50cm一道，然后将钢绞线卷成一束，用8#铁丝每200cm绑扎一道。搬运时禁止与场地内的电焊机接触，防止钢绞线被打火。（2）钢绞线的穿束钢绞线穿束前，先把管道内的水分和杂物清除干净。为减少孔道阻力和防止拉裂波纹管，穿束前在钢绞线上涂抹一层中性皂液一般用C5-9。在张拉锚固后用高压水冲洗干净,再进行压浆。两端张拉的底、腹和顶板钢束采用卷扬机穿束：悬臂两端各设数个架子其上安装滑车,先使钢丝绳

34、从一端穿到另一端,绑上钢绞线接头,用卷扬机通过滑车把钢绞线引进管道内后穿出。顶板横向钢绞线束采用人工穿束,把钢绞线一头用扎花锚锚固,另一头慢慢穿入波纹管道内。穿束时应注意以下几点：A 由于波纹管较长，为了防止混凝土浇注完毕后堵管，不易穿束，钢绞线的穿束在浇注混凝土前完成。B 穿束时，必须在钢绞线上涂抹中性皂液。C 穿束时，波纹管的定位钢筋必须固定牢固，不得偏移。D 穿束时，一端牵引的机械速度不宜过快，一般保持在5m/min左右。7.8.3预应力施工主要施工工艺要求1） 预应力施工准备工作:张拉设备使用前应先委托检测单位进行校定,测定油泵线性回归方程。根据千斤顶的张拉力计算出压力表读数，施工中实

35、行双控,以油表读数为准,伸长值为辅。纵向预应力钢束采用40t千斤顶两端对称张拉,先腹板束,后顶板束,由外到内左右对称进行。顶板横向钢束采用30t千斤顶，在箱体两侧交替单端张拉。竖向钢筋固定端在锚固前将螺母和垫板用环氧树脂与钢筋固定,采用25t千斤顶,由墩顶向两边与桥轴线对称单向张拉。预应力锚夹具及配套设备按设计要求选用，并通过试验鉴定其合格性。张拉用的油泵性能必须良好，供油足，压力稳定，无渗漏现象，张拉缸、回程缸运行平稳。工具夹片在安装前，在锥面上均匀涂一层石蜡，保证卸锚灵活。各孔之间的夹片，要均匀打紧，勿使松紧不一，外露端头且在同一平面内。2）预应力工艺:张拉前应对梁体认真检查，对砼缺陷进行

36、修补，对裂纹作出观测记录。 当砼强度达到设计要求后，方可进行张拉。张拉时需请监理工程师到场，经监理工程师认可才能进行张拉。张拉应按设计和施工规范要求分批对称进行。整个张拉过程应严格按照张拉吨位及钢束伸长值进行双控，确保张拉质量。预施应力前，应将支承板上的灰浆清除干净。装工作锚前，应校对检查每束钢绞线根数，是否与设计相符。将工作锚环套入钢铰线束，按钢绞线自由状态依顺时针方向插入夹片，并用小空心钢管轻轻将夹片击入锚环内。工作锚装好后，将钢铰线尾端100mm处绑扎成束，以利安装千斤顶。安装千斤顶并与孔道中线初对位。安装工具锚于千斤顶后盖上，精确对中，钢铰线应在工作锚与工具锚之间顺直无扭结。千斤顶就位

37、后，两司泵人员在班长的统一指挥下，主缸缓缓充油，两端同步操作，使锚圈与支承钣千斤顶与垫环端面吻合，当千斤顶端面开始上翘时，立即放松千千顶吊绳。当主缸油表读数到达规定初始值时停止进油，测量原始伸长值后再继续进油到k，量取伸长值，持荷5分钟并经“补压张拉”量取伸长值后进行锚固，大小缸回油至零，卸下千斤顶，在钢铰线划上记号，张拉过程中填写张拉记录。3）钢铰线张拉质量要求：按设计确定的张拉力进行张拉控制。实际伸长值两端之和与计算伸长值之差不超过计算伸长值的6%。按检验规定控制滑丝，断丝数量。张拉过程中出现以下情况之一者，需更换锚具或换钢铰线束重新张拉。锚具中夹片断裂者。锚具夹片错牙在10mm以上者。锚

38、具内夹片断裂两片以上者(含有错牙的两片断裂)。一片梁中滑丝量超过规定，选最不利的一束进行处理。锚环裂纹损坏者。切割钢铰线或压浆时又发生滑丝者。4）钢铰线外露头切割：张拉完毕经24小时检查，无滑丝现象即可切割钢铰线。切割距离锚外34cm，用氧焰切割时，应事先将根部用浸湿石棉绳加以缠裹防护，避免切割时过高的火焰温度传到锚具内部。损伤孔内钢丝。切割时除不得烧伤本身锚具外，同时对其周围钢丝、锚具应予防护，切忌火花，溶渣溅到钢丝上或锚具上，严禁以电弧切割钢铰线。5）张拉作业安全操作注意事项：安全阀调整至规定值后方可开始张拉作业。张拉时千斤顶升压或降压速度应缓慢、均匀、两端张拉应力求同步，切忌突然加压或卸

39、压。测量伸长值必须两端同时进行。预应力筋的锚固应在控制张拉应力处稳定状态下进行。张拉过程中，千斤顶后不得站人，测量伸长值或敲打楔时，人员应站在千斤顶的侧面。张拉加力时，不得敲击及碰撞张拉设备。油压表要妥善保护避免受震。未压浆或水泥浆未凝固结硬时，不得敲击锚具或脚踏手攀。更换锚具时两端都要装上千斤顶。采取其它措施放松钢绞线时更需要作好工作场地的安全防护工作。6）管道压浆及封端：张拉完毕后用砂轮机切割锚外钢绞线，严禁电、弧焊切割，预留长度不小于4cm。锚具外面的预应力筋间隙用水泥砂浆封裹，以免冒浆损失灌浆压力。孔道在压浆前用高压风冲洗干净，保证畅通。压浆需在张拉完毕应尽量迅速的压浆，不得超过2d内

40、，压浆时注意观察预应力钢材和锚具稳定状况良好即可进行。压浆材料采用高性能无收缩防腐灌浆剂,水泥浆强度等级不低于M45。水泥浆的拌和时间应不少于2min，水泥浆自拌制到压入管道的间隔时间控制在40min范围内。孔道压浆顺序为先下后上。将集中在一处的孔道一次压完。对于曲线孔道由最低点的压浆孔压入，在最高点设置排气出浆口。压浆停止应根据出浆口流出均匀稠度的水泥浆为止，且压浆时水泥净浆的稠度控制在14-18s之间。孔道两端先后各压一次，两次的间隔时间以达到现压注的水泥浆既充分泌水又未初凝为度，一般控制在3045分钟。水泥浆凝固收缩将产生空隙，二次压浆可使水泥浆完全充满孔道。当构件出浆口排出稠度相同的浓

41、浆时，关闭出浆口球阀；为保证孔道内水泥浆饱满，关闭出浆口后，稳压3分钟后关闭压浆球阀，再从压浆孔拔出喷嘴。压浆工艺：冲冼孔道排孔道积水从一端将水泥浆压入另一端冒出浓浆后关闭出浆口球阀待压力开至0.7Mpa持压3分钟关闭压浆球阀卸压。压浆完毕后立即将梁端水泥浆冲洗干净，并将砼表面接茬处进行凿毛，使新旧砼表面更好的粘结。封端砼采用C55无收缩砼，浇筑后覆盖养护。待封端砼强度达到50%后，拆除端模。脱模后，养护不少于7d。7.9、现浇箱梁混凝土的浇筑7.9.1准备工作1) 开盘前，办理模板、钢筋等工序的检查签认手续。了解劳动力是否配备齐全，掌握天气预报情况，夏季施工相应措施是否完善。2) 开盘前，检

42、查混凝土输送泵及管道、浇筑、振动等各工序设备的运转情况，水、电、的供应情况。3) 开盘前要检查砂、石的质量情况，核实使用原材料与配合比通知单是否相符，数量是否足够生产4) 开盘前，试验人员必须测定砂、石含水率，将混凝土理论配合比换算成施工配合比。粗、细骨料中的含水量需及时测定，一般每班抽测2次，雨天需随时抽测，并按实际测定值调整用水量、粗、细骨料用量；严禁拌合物出机后加水。 开盘前要校核电子秤及其他计量器具，根据施工配合比调整用料，并由试验人员复核。5) 混凝土拌合物坍落度45min损失不大于10；入模前含气量需控制在24，入模温度宜在530。6) 砂石入仓前,应严格控制含泥量;含泥量超标时,

43、砂石在砂石场用水冲洗。7）由于梁体混凝土数量较大，且为高性能混凝土，为缩短浇筑时间，砼浇注时, 采用两台砼泵车沿同一跨两端同时浇注,泵车臂长至少37米。用6台m3砼罐车,备用2台;梁端两腹板混凝土灌筑时，采用同步对称灌筑腹板混凝土，防止两边混凝土面高低悬殊，造成内模偏移或其它后果。10）灌筑过程中，设专人检查支架以及支架连接件的变形情况，并对支架进行沉降观测，出现异常时立即启动应急预案，防止支架意外失稳造成安全事故。7.9.2 混凝土的浇筑1）混凝土灌筑采用纵向分段、斜向分层连续灌筑，由两端向中间循序渐进的施工方法。灌筑厚度不得大于30cm。布料先从箱梁两侧腹板同步对称均匀进行，先灌筑腹板与底

44、板结合处，然后将底板尚有空隙的部分补齐并及时抹平，再灌筑腹板，最后方可灌筑顶板。2）底板混凝土灌筑时，两台泵车分别从梁的两端两腹板沿腹板方向，边移动边灌筑混凝土。当混凝土灌筑到高于底板混凝土时，改用从内模顶的灌筑混凝土孔灌筑底板混凝土，振捣采用25插入式振动棒振捣。3）梁端两腹板混凝土灌筑时，采用同步对称灌筑腹板混凝土，防止两边混凝土面高低悬殊，造成内模偏移或其它后果。4）当两腹板槽灌平后，开始灌筑桥面板混凝土。桥面混凝土也从两端开始，向中间连续灌筑。5）灌筑两腹板梗斜处，为保证底板与腹板交接部位及其附近区域混凝土密实，应将振动棒插入模板预留孔内，沿周围振捣。振捣时避免振动棒直接碰撞波纹管。6

45、)灌筑过程中，设专人检查模板和钢筋，发现螺栓、支撑等松动及时拧紧和打牢。发现漏浆及时堵严，钢筋和预埋件如有移位，及时调整保证位置正确。混凝土灌筑入模时下料要均匀，注意与振捣相配合，混凝土的振捣与下料交错进行。7) 梁体混凝土灌筑采用插入式振动棒振捣成型，梁体腹板、底板采用插入式振动，桥面混凝土用插入式振动，辅以平板振动器振动。混凝土振动时间，以混凝土表面不再下沉、没有气泡逸出和混凝土表面开始泛浆为度，但也不应少于半分钟，根据实际施工经验，及时调整振动时间，以获得最佳振动效果。8) 操作插入式振动棒时宜快插慢拔，垂直点振，不得平拉，不得漏振，谨防过振；振动棒移动距离应不超过振动棒作用半径的1.5

46、倍（约40cm），每点振动时间约20s30s，振动时振动棒上下略为抽动，振动棒插入深度以进入前次灌筑的混凝土面层下50mm为宜。灌筑过程中注意加强倒角、交界面以及钢筋密集部位的振捣。为达到混凝土外观质量要求，在侧模上安装有高频振动器，当混凝土振捣密实后才开启，以保证脱模后梁体表面光滑平整。9) 桥面板混凝土灌筑到设计标高后，保证排水坡度和平整度。收浆抹平执行两次，以防裂纹和不平整。10）梁体养护用水与拌制梁体混凝土用水相同，水温与表面混凝土之间的温差不得大于15。洒水次数以保持混凝土表面湿润状态为度，一般情况下，白天以12h一次，晚上4h一次。洒水养护的时间：当环境相对湿度小于50时，保湿养护

47、不少于10d；当环境相对湿度大于50时，保湿养护不少于7d，大体积混凝土保湿养护时间不宜小于28d。混凝土入模前，应测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌合物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。混凝土振捣可采用插入式高频振动棒、附着式平板振捣器振捣设备。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋铁件。混凝土振捣应按事先规定的工艺路线和方式进行，应在混凝土浇筑过程中及时均匀振捣密实，每点的振捣时间以表面泛浆或冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。混凝土振捣完毕，应及时采取保湿措施对混凝土进行养护。当新浇混凝土具有暴露面时，应先将暴露面混凝土抹平，再用麻布将暴露面覆盖，并及时采取喷

48、雾洒水等措施对混凝土进行保湿养护7d以上。加强模板的维修与保养,拆摸后及时清理、整修、涂刷脱模剂。混凝土浇筑完毕后，反复收光、抹平、压实，直至混凝土具有一定的强度，有效防止早期干缩裂纹的产生。7.10模板及支架拆除 箱梁底面的脚手架拆除时，首先拆除跨中的脚手架，采用从中间向两边松掉上可调，然后从跨中向两边逐渐松掉上可调，托出底模，对脚手架分层拆除，拆除时，各种杆件不得随意抛放，并做好施工支架下面的防护，防止落物砸伤人员。各种管件拆除完后要分类堆放，以利于下次使用。 拆除箱梁翼缘板及箱梁内的支架及模板时，注意保护梁体拐角，不得随意碰撞，箱梁内模拆除后，及时打扫箱梁内杂物。 贝雷片支架拆除时，首先

49、先拆除贝雷片上的钢管腕口支架，然后横向拖出贝雷片，拖出的贝雷片放在地上，拆解后及时运走。贝雷片拆除后再拆除横向分配梁工字钢和钢管立柱。 跨二环路部分拆除支架时，设现场防护员，专人指挥和防守，拖出的贝雷片及其他杆件及时运走，确保道路行车及行人安全。7.11、连续梁施工工艺流程脚手架基础处理搭设脚手架铺设箱梁底模支架预压模板加固检查预埋件调整支架，支立箱梁侧模支立内模，绑扎顶板钢筋穿预应力波纹管及钢绞线浇筑箱梁混凝土混凝土养生穿钢绞线张拉预应力钢绞线、压浆封锚拆除支架，施工桥面系7.12、连续梁线型控制7.12.1原表线型控制首先根据设计图算出梁底的理论标高，以主墩处梁底为基准面，按设计节段两端的

50、理论标高算出。然后根据预压测出梁段荷载作用下支架产生的弹性变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值，张拉以后的起拱量与施工控制中提出的因其它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度调整底模标高。7.12.2确保线型，消除砼错台措施在施工过程中由于前段混凝土预应力索张拉和后段混凝土的浇注，可能导致前后段混凝土接缝处模板与混凝土脱离而形成错台。在施工过程中，我们进行理论计算，分析两种因素作用下可能产生的错台程度，另一方面加大监测力度，特别注重观测预应力索张拉后接缝处模板与混凝土的相对位移，为理论计算提供实践校验参数。7.12.3线型调整方法调节预拱度时，由水准仪配

51、合，精确测量。当需要调高时，可根据预拱量利用千斤顶将模板起高，采用厚度分别为110mm的各种薄钢板在相应设计位置处水平支垫底模的横梁。当需要落低时，利用千斤顶将模板顶起，向下旋动需下落点处及相邻部位顶托，然后将千斤顶回位、模板落下。7.13、连续梁的合拢合拢段施工顺序：先边跨合拢，再解除临时固结后中跨合拢，施工过程中注意控制，尽量避免合拢段施工引起的刚构挠度变化。为避免温度变化而造成的混凝土开裂，合拢段的施工必须遵循低温浇筑、又拉又撑（刚性锁定）的原则。选择在一天中温度最低时浇筑混凝土，新浇筑的混凝土在气温上升时以受压状态达到终凝，从而预防合拢段混凝土的开裂。在施工合拢前梁段时，按照设计要求在

52、梁段内预埋临时刚性，注意安装型钢位置混凝土面前后水平保持一致。劲性钢架放在合拢段内，由于它即能承受拉力，又能承受压力，加工时候尺寸不能长也不能短且两悬臂端的预埋件还要求一定的精度，在连接时，采取一端先与悬臂端预埋件连接成一个整体，尽可能缩短连接时间。在进行骨架安装及梁段其他准备工作完成后，准备浇筑合拢段混凝土。浇筑要快速，减少温度应力对合拢段混凝土的影响。合拢段的混凝土强度可提高一个等级并采用补偿收缩混凝土。中跨合拢段浇筑及全部纵向钢铰线张拉完成后，拆除刚性连接。八、支架及模板检算8.1、贝雷片支架检算（第二现浇段）8.1.1钢管立柱、贝雷片梁在既有路面上浇注0.5m米厚混凝土支墩，530mm

53、10mm钢管立柱顶、底部采用80cm80cm6mm钢板焊接封口，为提高支墩的稳定性，在各排支墩钢管之间设置10槽钢连接。支墩顶面设2根32a工字钢做横梁，纵梁跨度5.6米，按1孔简支梁布设，单幅设置箱梁底板下部设置9排321型贝雷梁,翼缘板下每侧4排贝雷梁。贝雷纵梁顶面设置 16槽钢做分配梁，分配梁上设满堂红脚手架。8.1.2满堂脚手钢管支架采用483.5多功能脚手架管做支架。横杆全部采用0.6m(包括竖距) 。采用可调顶、底托。为确保支架的整体稳定性，顺桥每6.0 m范围设置一道剪刀撑。8.1.3支架检算1)钢管立柱、贝雷片梁该部分承受合拢段和2个第二现浇段荷载(1)竖向荷载计算（取最大跨9

54、m荷载组合进行计算） 钢筋砼箱梁自重A 砼自重：457.82.45/36=31.16 t/mB 钢绞线自重：56.27/36=1.56t/mC钢筋自重：7.39/36 =0.21 t/mD波纹管自重:8.36/36=0.23 t/mE锚具自重:15.18/36=0.42 t/m合计q=31.16+1.56+0.21+0.23+0.42=33.58t/m 模板自重（覆膜竹胶合模板，模板厚18mm，0.14KN/m2）外模自重：0.09t/m（底模自重）+0.14t/m（侧模自重）=0.23 t/m内模自重：0.24 t/m，楔木自重：0.11 t/m，分配梁自重: 0.46 t/m（16槽钢模板

55、自重合计：1.04 t/m分配梁上部脚手架自重梁顶支杆距离按60厘米布设，按2.0m高计算，水平横杆竖向步距60厘米。A 支架计算顺桥向排数 90.6+1=16排 横桥向列数 6.40.6=10.7 取11列总数量为: 横桥向 6.6(长)16(排)4(层)5.0=2.11t顺桥向 9(长)11(排)4（层）5.0=1.98 tB 立杆计算16(排)11(列)2(高)6.0=2.11t C 顶托计算立托撑采用可调范围为0300 所有托撑质量:216115.4=1.9 t脚手架自重:(2.111.982.11+1.9)9=0.88t/m 纵梁贝雷片自重：0.27539=1.16t/m（HD321

56、型） 施工人员和施工材料机具等行走运输或堆放荷载：9.00.1=0.9t/m 振捣产生的荷载：9.00.2=1.8t/m钢管顶56a工字钢自重: 3.19 t钢管立柱自重（立柱长5.5m）:8.810.78513根=9.16t2)竖向荷载组合验算a验算支架强度荷载时:q1 = +=39.36t/mb验算支架挠度荷载时:q2 = +=37.56t/mc验算基础荷载时： q3= q1 92+=189.5 t7909005353Q3) 321型贝雷纵梁验算受力简图(单位:cm)底板部分采用9排321型贝雷片做纵梁的强度、刚度验算(几何特性见装配式公路钢桥多用途手册): 贝雷片所受荷载:q1=39.3

57、61091.2=52.48KN/m (考虑1.2安全系数) 纵梁最大弯矩与最大剪力:Mmax=q1L2/8=52.4881/8=531.4 KN*m M=788.2 KN*m 满足要求= Mmax/W=531.4/3578.5=148.5MPa208MPaQmax= 52.4892=236.2KN Q=245.3KN 满足要求 纵梁最大挠度: 计算挠度时贝雷片的强度q2=37.5691.29=45.1KN/m (考虑1.2安全系数)f挠=5q2L4/（384EI）=545.184004/384(2.1105)(250497104)=5.55mm P=17.84t 满足要求8.1.4 满堂脚手钢

58、管支架1）支架布置：立杆布设间距取0.60.6m2）支架简算：荷载大小按：（箱梁自重+模板+活动荷载）1.2进行计算。竖向荷载计算 新浇筑钢筋砼箱梁自重12088.8/6.436=52.46 KN/m2 模板自重（覆膜竹胶合模板，模板厚18mm，计算自重集度为0.14KN/m2）外模自重：0.09t/m（底模自重）+0.14t/m（侧模自重）=0.23 t/m内模自重：0.24 t/m，楔木自重：0.11 t/m，分配梁自重: 0.46 t/m（16b槽钢）模板自重合计：1.63 KN/m2 施工人员和施工材料机具等行走运输或堆放荷载：1.0 KN/m2合计：-项计 55.10 KN/m2考虑

59、以1.2倍的自重进行预压，故设计荷载取：55.101.2=66.12 KN/m2实际每根立杆的荷载为：0.60.666.12=23.80KN（40KN 可8.2、脚手架支架计算（第一现浇段）8.2.1 满堂脚手钢管支架采用483.5多功能脚手架管做支架。为了错开接长缝,立杆采用3.0m、2.4m、1.8m、1.2m几种,横杆全部采用0.6m(包括竖距) 。采用可调顶、底托。为确保支架的整体稳定性，顺桥每6.0 m范围设置一道剪刀撑。8.2.2支架检算1)竖向荷载计算 钢筋砼箱梁自重A 砼自重：3822.45=935.9 tB 钢绞线自重：45.56tC钢筋自重：7.88tD波纹管自重:5.49tE锚具自重:11.6tq=935.9+45.56+7.88+5.49+11.6=1006.