空客A320复训题库

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1、机型题库ATA 211. 当热空气“FAULT”(故障)灯亮时，因为过热，空调面板上： A 热空气调压活门关闭，配平空气活门关闭 B 热空气调压活门打开，配平空气活门关闭 C 热空气调压活门关闭，配平空气活门打开 2. 正常飞行期间，当蒙皮温度低于+35时，电子舱通风系统控制冷却空气的温度，方法是： A 增加来自驾驶舱的空气 B 将空气通过蒙皮热交换器 C 向流量系统增加空气 D 将空气抽出机外 3. 冲压空气开关何时使用？ A 任何时候 B 只在压差小于1PSI时 C 只在压差大于1SPI时 D 只在放气活门完全打开时 4. 空调组件控制器主通道故障时会出现什么情况？ A 辅助计算机以备份方

2、式工作，调节不被优化 B 辅助计算机接管工作 C 空调组件失效 5. 空调组件控制器辅助通道故障时会出现什么情况？ A 对空调组件的调节无影响，备份方式失效 B 空调组件失效 C 无影响 6. 空调组件控制器主通道和辅助通道故障时会出现什么情况？ A 通过防冰活门将空调组件的出口温度控制在15 B 空调组件关闭 7. 如果热空气压力调节活门打不开，会出现什么情况？ A 优化调节失效 B 温度保持在故障发生时所选择的值 C 无影响 8. 如从APU引气(APU引气活门打开)，空调组件的流量自动选择在： A 高位 B 正常位 C 低位 9. 调温活门是通过下列哪种方法优化温度的： A 增加热空气

3、B 增加新鲜空气 C 调节空调组件的流量 10. 热空气压力调节活门： A 调节空调组件上游热空气压力 B 在无空气时用弹力打开 C 在管道过热时自动打开 11. PACK流量控制活门被： A 气源操纵，电气控制 B 电气操纵，气源控制 C 在发动机开车时自动打开 12. 温度选择器位于： A 驾驶舱 B 客舱 C 驾驶舱和客舱 13. 空调组件流量可由下列哪一项选择： A 驾驶舱 B 客舱 C 驾驶舱和客舱 14. 应发动机的压力要求，当一个区的加热和冷却需求不能满足时： A 必须人工增加最小慢车 B 必须自动增加最小慢车 C 在任何情况下，飞行慢车都足够 15. 最大正常客舱高度为： A

4、8000英尺 B 9550+350英尺 C 14000英尺 16. 最大客舱负压差为： A 0 B -0.1PSI C -0.2PSI 17. 在高温机场长时间过站时，能否同时使用空调组件和低压地面装置： A 是 B 否 C 是，如果外界温度大于50 18. 调温活门的控制是由： A 区域控制器 B 空调组件控制器 C 热空气压力调节活门 19. 混合装置与谁连接： A 空调组件，客舱空气，应急冲压空气入口及低压地面连接器 B 空调组件，应急冲压空气入口及低压地面连接器 C 空调组件和客舱空气 20. 一旦设置在“ON”位，空调组件将以下列哪种方式工作： A 自动且各自独立 B 人工且各自独立

5、 C 自动，空调组件1主动，空调组件2随动 21. 冲压空气按钮设置在“ON”位时，应急冲压活门将在下列哪种情况下打开： A 任何情况 B 假定未选择水上迫降 C P1.5PSI B 3PSI C 14000英尺 B 8500英尺 C 9550英尺 49. 系统1故障后： A 主注意起动，机组必须按ECAM的提示采取行动 B 机组必须选择系统2 C 系统2自动接管，机组不采取行动 50. 客舱预增压何时开始 A 发动机开车时 B 起飞功率选择时 C 离地时 51. 压力安全活门在何压力下打开 A 8.06PSI B 8.6PSI C 9.0PSI D 7.6PSI 52. 组件是如何进行基本的

6、温度调节的？ A 它满足最低区域温度的要求。 B 它调节三个区域的温度。 C 它满足最高区域温度的要求。 53. 调整空气活门的作用是什么？ A 增加冷空气以优化区域温度。 B 增加热空气以优化区域温度。 C 调节热空气压力。 54. 防冰活门的主要作用是什么？ A 防止初级热交换器结冰。 B 防止主热交换器结冰。 C 防止组件冷凝器结冰。 55. 蜗轮旁通活门的主要作用是什么？ A 减少去增压级的空气流量。 B 调节组件出口温度。 C 增加去涡轮级的空气流量。 56. 冲压空气活门的作用是什么？ A 当双组件失效时保证客舱通气。 B 给组件压缩机提供空气。 C 调节通过热交换器的冷空气流量。

7、 57. 当APU供气时，把组件流量选择电门放到“LO”位，组件会产生： A 高流量。 B 低流量。 C 正常流量。 58. 当把冲压空气电门放到开位时，会出现什么情况？ A 空调组件的冲压空气进气门开。 B 空调组件的冲压空气排气门开。 C 应急冲压空气进气门开。 59. 着陆后，增压系统是否会自动转换？ A 不会，必须选择另一系统。 B 会，接地后立即转换。 C 会，但仅在接地3秒钟后。 60. 放气活门的位置是怎样控制的？ A 通过三个扭距马达，一次只有一个工作。 B 通过三个电动马达，一起工作。 C 通过三个电动马达，一次只有一个工作。 61. 正确的着陆标高人工调定值应在哪里检查？

8、A “LDG ELEV”（着陆标高）选择电门上的刻度。 B ECAM客舱增压页面。 C 不需要，因为是自动的。 62. 把方式选择电门放在人工位，水上迫降电门放在开位会出现什么情况？ A 机外排气活门，应急冲压空气进气门，航空电子通风和组件流量控制活门关闭。 B 只有机外排气活门关闭。 C 只有机外排气活门不会自动关闭。 63. 蒙皮热交换器的作用是什么？ A 当蒙皮热交换器隔离活门打开时，用于冷却来自电子设备的空气。 B 重新加热来自电子通风系统的空气。 C 对空气进行冷却，然后排到下面的货舱里。 64. 什么时候蒙皮热交换器进气旁通活门打开？ A 在开环路形态。 B 在闭环路或半开环路形态

9、，且空气流量高于所要求的值时。 C 当电子舱外部温度在35（95F）以上时。 65. 什么时候蒙皮热交换器会在地面工作？ A 当环路工作于开环路形态时。 B 当蒙皮温度低于12（蒙皮温度在增加），在闭环路形态工作时。 C 当蒙皮温度高于12（蒙皮温度在增加），在闭环路形态工作时。 66. 当把鼓风扇和抽风扇电门中的一个放在超控位时，通风空气来自何处？ A 电子舱。 B 机外。 C 空调管道。 67. 当把鼓风扇和抽风扇电门都放在超控位时，通风空气排到何处？ A 蒙皮热交换器。 B 机外。 C 货舱底部。 ATA 4968. 在驾驶舱中，APU人工关车的可能性有哪些？ A APU主开关按钮，AP

10、U防火按钮开关 B APU主开关按钮 C APU防火按钮开关，APU关车 69. 当APU工作时，APU燃油泵： A 当油箱压力不够时工作 B 所有时间都工作 C 只在空中工作 D 在APU燃油泵选择在ON位时 70. 在地面，空调不工作时，APU的正常转速(N%)为： A 99%(101%发动机开车时) B 稳定在99% C 稳定在101% 71. APU主开关选择在ON位时： A “ON”亮蓝色，APU系统被供电且APU在95%时起动，“AVAIL”亮 B “ON”亮蓝色，APU系统被供电，只要起动按钮按下且进气风门打开，APU即起动 72. APU引气由谁控制： A 电子控制盒(N%调节

11、) B 无控制 C 作为关断活门的APU引气活门 73. 在何时，ECAM状态显示器上的APU N值变成琥珀色 A N107% B N102% C N99% 74. 在何时ECAM状态显示器上的APU排气温度指示变成红色： A 排气温度715(APU工作) B 排气温度1038(APU工作) C 排气温度711(APU工作，外部空气温度15或排气温度1038(APU起动时) 75. 在地面，APU提供 A 电源+液压源 B 电源+引气 76. APU引气抽气用于机翼防冰： A 是允许的 B 是不允许的 77. 你能用飞机电瓶起动APU吗： A 能 B 不能 78. APU燃油来自： A 左燃油

12、供油管路 B 右燃油供油 79. 如使用引气，在人工关车程序后，APU A 立即停车 B 继续工作4分钟 C 继续工作60秒到最大120秒 80. 在何时起动按钮上的“AVAIL”(可用)灯亮： A 外部电源断开 B APU N值达到95% C APU电源被使用 81. 在地面时，APU速度是通过下面哪一项根据引气系统的要求确定 A 电子控制盒 B 空调系统(区域控制器) C 进气系统 82. 除了驾驶舱APU面板上的开关外，APU还可用下列哪一项关机： A 关掉左燃油泵 B 按下APU防火按钮 C 按下外部内话面板上的APU关机按钮 D 以上B和D均可 83. 当APU主开关被按出时，APU

13、正常关机在何时发生： A 在所有情况下，都有一个时间延迟 B 如果APU引气被使用，经过一个时间延迟 C 在所有情况下，都无时间延迟 84. 主开关在ON位时： A APU开车 B 电子控制盒被供电 C 进气风门关闭 85. APU的主要组件是什么？ A 轴动力部件，载荷压气机，附件齿轮箱。 B 压气机，燃烧室，涡轮。 C 电气，引气，轴动力部件。 86. 使用飞机电瓶重新启动APU的高度是多少？ A 25000英尺。 B 31000英尺。 C 39000英尺。 87. APU人工关车的办法共有哪些？ A APU主电门，APU火警电门。 B APU火警电门，APU关车电门。 C APU主电门，

14、APU火警电门，APU关车电门。 88. 当把APU主电门松开，APU会如何关车？ A 在任何情况下都不会延时。 B 在任何情况下都会延时。 C 如果APU引气在使用，就会延时。 89. 当APU运转时，APU燃油泵在什么情况下运转？ A 当油箱泵的压力不足时。 B 一直运转。 ATA 2390. 在正常情况下，无线电管理面板1被用于： A HF1和HF2 B VHF1 C HF1 91. 如果在无线电管理面板1上选择VHF2,选择灯在何处燃亮 A 只在无线电管理面板1 B 只在无线电管理面板2 C 无线电管理面板1和无线电管理面板2 92. 为了在发动机开车前起动话音记录仪，你必须按下： A

15、 地面控制按钮 B 客舱话音记录仪擦除按钮 C 客舱话音记录仪测试 93. 按下音响控制面板(ACP)上的地面机械传输键： A 你可通过耳机与地面机械通话 B 你可通过音响控制面板内话按钮与地面机械通话 C 你可通过音响控制面板按钮与地面机械通话 94. 为了擦除客舱话音记录仪的录音： A 你按一次擦除按钮 B 在空中，你按下擦除按钮2秒钟 C 在地面，你按下擦除按钮2秒钟以上并检查停留刹车处于ON位上 95. 内话系统使你能与谁通话： A 客舱乘务员 B 驾驶舱内所有人员 C 地面机械 D 以上三项都对 96. 你在无线电管理面板2上能否找到绿色“AM”调幅指示灯 A 能 B 不能 97.

16、你如何用VOR找到自动情报服务信息？ A 在音响控制面板上选择话音按钮及VOR接收按钮 B 只选择话音按钮 98. 你如何取消绿色话音指示灯？ A 再次按下话音按钮 B 按下VOR接收按钮 C 以上两个都可 99. 音响控制面板上复位按钮的功能是什么？ A 再次起动系统操作 B 取消以前的选择 C 取消任何燃亮的呼叫 100. 当使用氧气面罩或耳机时，如果INT/RAD键被设在INT，按下侧杆上的通话按钮进行无线电发射时，能否听到内话背景噪音： A 能 B 不能 101. 你在操纵台无线电管理面板上进行STBY/NAV选择后，能否确认MCDU-RAD/NAV页面上的选择？ A 能 B 不能 1

17、02. 在无线电管理面板3上能否进行STBY/NAV调谐： A 能 B 不能 103. 你能否听到通过STBY/NAV选择的信标识别信号： A 能，按下对应的接收按钮 B 能，按下MCDU上的一个行 104. 停留刹车松开时，你能否通过驾驶舱扬声器听到话音记录仪测试信号 A 能 B 不能 105. 如果无线电管理面板2故障： A 所有通讯系统可由另一个无线电管理面板控制 B 只有VHF2频率不能被控制 C 整个系统不工作 D VHF2和HF2频率不能被控制 106. 如果你在VHF2上收到一个选择呼叫，你的音响控制板出现什么情况： A 琥珀色信号呼叫在VHF2键上闪亮 B 三个绿色条形指示灯亮

18、 C 白色选择呼叫出现在VHF2按钮上，VHF2接收选择器燃亮白色 107. 你能否在VHF和PA上同时说话： A 绝不能 B 能，按下无线电调节开关和PA键 C 能，用驾驶杆按下通话按钮和PA键 108. 当你在音频转换板上选择机长3时： A 机长使用第三个乘员的耳机 B 第三个乘员使用机长的耳机 C 机长使用其自己的音频设备以及第三个乘员的音频控制面板 109. 你能用无线电管理面板1选择VOR2频率吗？ A 能 B 不能 110. 如果在无线电管理面板2上选择 VHF1，选择灯在哪儿燃亮白色： A 无线电管理面板2 B 无线电管理面板1 C 无线电管理面板1和2 111. 如果无线电管理

19、面板1故障，机组只能以何种方式使用无线电管理面板2 A 关闭无线电管理面板1，然后使用无线电管理面板2 B 用顶板音响开关：CAP3 112. 如果两个FMGC都故障，可用下列哪种方式选择无线电导航频率 A 只能用无线电管理面板1 B 只能用无线电管理面板1和2 C 无线电管理面板1，2和3 113. 与位于发动机短舱处的地面机械通话，机组必须用下列音响系统进行选择 A 机械(MECH)+内话(INT) B 乘务员(ATT)+客舱(CAB) C 以上任何一项 114. 只要地面飞机供电网络有电，驾驶舱话音记录器即通电，但时间只有5分钟，只要满足下列哪项条件，它即被再次起动： A 地面控制接通

20、B 一台发动机工作 C 以上 A 和 115. 如果一个无线电管理面板故障，所选择的接收机就不能再受无线电管理面板和频率的控制且此无线电管理面板上的条形指示灯熄灭 A 对 B 错 116. 无线电管理面板的用途是什么： A 选择无线电频率 B 当MCDU故障时选择导航设备 C 以上两者 117. 在空中时能否使用服务内话系统： A 能 B 不能用服务内话系统： 118. 如果ATC方式选择器被置于自动(AUTO)位： A 所选的ATC只在空中工作 B 当选择FLEX或TOGA为起飞功率时，所选的ATC工作 C 只要有一台发动机工作，所选的ATC即工作 119. 在ATC控制面板上，故障灯何时燃

21、亮： A 所选的应答机故障时 B 系统1或2 120. 在无线电管理面板上，ON/OFF开关控制： A 对无线电管理面板的供电 B 只控制无线电管理面板的备用导航功能 C 只控制无线电管理面板的通讯功能 121. 如果已用NAV键选择了备用导航功能： A 此无线电管理面板上的VHF功能失效 B VHF仍可用，但只能用最后选的频率 C NAV键对无线电通讯频率选择无影响 122. 若RMP2失效： A 整个系统不工作。 B VHF2和HF2的频率不能控制。 C 所有的频率不能控制。 123. RMP1通常是供给： A HF1和HF2. B VHF1. C VHF2. 124. 若在RMP1面板上

22、选择了VHF2，哪些面板上的选择灯会亮？ A RMP1和RMP2。 B RMP3和RMP2。 C 仅RMP1。 125. 音频控制面板上复位按钮的作用是什么？ A 重新启动系统的工作。 B 取消先前的选择。 C 取消所有的亮灯呼叫。 126. 若把音频转换电门放在CAPT/3位，会发生什么情况？ A 机长使用第三部音响设备。 B 第三部使用机长设备。 C 机长使用第三部ACP。 127. 要在发动机启动前进行记录，必须按压： A 驾驶舱话音记录器抹除电门。 B 地面控制电门。 C 驾驶舱话音记录器测试电门。 ATA 31128. 如果主飞行显示故障，主飞行显示图象将被转到导航显示上： A 自动

23、 B 人工或自动 C 人工 129. 显示管理计算机DMC的基本功能是什么？ A 生成音响警告 B 生成琥珀色警告 C 生成显示在显示装置上的图象 130. 阴极射线管上的对角线是什么意思： A 相应的阴极射线管未通电 B 供电正常，但相应的显示管理计算机故障 C 除了B的内容外，再加上可通过切换电子仪表系统显示管理计算机再次获得图象 131. 能否在主飞行显示的飞行管理信号器部分读到琥珀色警告： A 能 B 不能 132. “CHECK ATT”(检查姿态)信息是否同时显示在两个主飞行显示器上： A 是 B 否 ATA 22133. 在进近时，飞行增稳计算机FAC计算速度趋势及最小可选速度(

24、VLS)。趋势指示的极端值或VLS段指示的是：未来10秒的速度值以及任何外形下的1.23VS1g。正确吗？ A 正确 B 不正确 134. VLS(最小可选速度)在何时被禁止： A 离地后的最初10秒 B 减速板伸出时 C 以上两种情况 135. 飞行增稳计算机FAC根据缝翼和/或襟翼的位置计算最小可选速度，F速度，S速度 A 正确 B 不正确 ATA 31136. 琥珀色高度窗何时出现闪烁： A 当飞机低于最低下降高度时 B 当飞机偏离其所选的高度或高度层时 C 以上两项都正确 137. 如果失去ECAM上部显示，发动机告警显示自动转换到ECAM下部显示，如果需要系统显示，你必须： A 关掉

25、对应的ECAM显示选择器 B 按下并保持相应的系统按钮 C 自动显示 D 按下调用钮 ATA 34138. 无线电高度表在主飞行显示器的什么地方给出高度： A 在姿态球的底部 B 在姿态刻度上 C 两处都有 139. 在水平线你可看到一个深蓝色的航向或航迹符号，你的飞行指引仪按钮处于“ON”位吗 A 是 B 否 ATA 31140. 选择正确的陈述： A 显示管理计算机1(DMC1)为主飞行显示器1(PFD1)，主飞行显示器2(PFD2)提供数据 B 显示管理计算机1(DMC1)为主飞行显示器1(PFD1)，导航显示器1(ND1)，电子警告显示器(E/WD)提供数据 C 显示管理计算机1(DM

26、C1)为导航显示器1(ND1)，导航显示器2(ND2)提供数据 ATA 34141. 当飞行指引仪(FD)指针闪烁时： A 向自动飞行系统基本方式的转换已经发生 B 正在截获高度，你选择另一高度 C 在着陆方式失去航道或下滑道，或失去着陆方式 D 以上A,B,C都正确 142. 在起飞时，FMA显示“SRS”，水平FD指针的指令是什么： A 双发工作时以V2+10KT爬升 B 双发工作时以V2爬升 143. TRK-FPA是自动飞行系统的选择方式，惯性飞行航迹指引通常在水平线上。你能否看见它呈红色： A 能 B 不能 144. 你能否在主飞行显示器(PFD)航向刻度上，在绿色菱形和仪表着陆系统

27、(ILS)航线指针之间找到空间, 如果能的话，你是否在航道中心线上？ A 能，是在航道中心线上 B 能，不在航道中心线上，也不必要 C 不能 145. 在罗盘VOR或罗盘ILS上，你能否读到可选择数据(航路点或VOR.D,NDB.)： A 能 B 不能 146. 当雷达设在“ON”位时，你在ND上能读到哪些关于天线设置的信息： A 倾角 B 倾角+校准方式 ATA 31147. 哪台计算机生成红色警告： A 飞行警告计算机 B 显示管理计算机 C 系统数据采集集中器 148. 当ND显示红色圆圈和“MAP NOT AVAIL”(地图不能用)信息时，发生了什么情况： A MCDU故障 B FMG

28、C给出的飞机位置无效 C 发动机不工作 149. 发动机参数在哪里显示？ A PFD。 B ND。 C E/W。 150. 引起视觉注意的因素由哪些部分组成？ A 在E/W（发动机/警告）显示下面的红色和琥珀色灯。 B 在每位飞行员前面的红色和琥珀色灯。 C 一号PFD上的信息。 151. 警告是由哪部计算机产生的？ A SDAC（系统数据采集计算机）。 B FWC（飞行警告计算机）。 C DMC（显示管理计算机）。 152. DMC的基本作用是什么？ A 计算并产生显示。 B 产生音响警告。 C 产生琥珀色警告。 153. 在地面，双发关车，ECAM上通常会显示哪个系统的页面？ A 发动机页

29、面。 B 舱门/氧气页面。 C 电气页面。 154. 哪部显示会出现警告信息？ A 系统显示。 B 发动机和警告显示。 C 状态显示。 155. 如果按压CALL（再现）电门，会出现什么情况？ A 警告受抑制。 B 显示状态页面。 C 警告再现。 156. 状态页面显示什么？ A 备忘信息。 B 工作状态信息。 C 警告信息。 ATA 24157. 正常构形下，直流主汇流条如何供电？ A 来自变压整流器1 B 来自主变压整流器 C 来自变压整流器2 D 来自电瓶2 158. 主交流汇流条的正常电源来自： A 交流汇流条 1 B 交流汇流条 2 C 应急发电机 D 静变流机 159. 直流电瓶汇

30、流条如何供电： A 直流汇流条 1 或电瓶 B 直流汇流条 1，直流汇流条 2 或电瓶 C 直流汇流条 2 或电瓶 160. 在应急发电机测试期间会出现什么情况？ A 冲压空气涡轮放出 B 蓝系统增压且应急发电机联机 C 绿系统增压且应急发电机开始工作，由 2号热汇流条供电 161. 在应急电源板上，如果在“RAT AND EMER GEN” (冲压空气涡轮和应急发电机)标签下的故障灯亮： A 冲压空气涡轮没有放出 B 当 1号和 2号交流主汇流条无电(大于100KT)或直流电瓶汇流条无电时，应急发电机不再供电 C 应急发电机在供电，但交流主汇流条没有电 D 当 1号和 2号交流主汇流条无电并

31、且机轮收起时(前起落架在收上位)，应急发电机未供电 162. 当 1号发电机网路电门在关位时会出现什么情况？ A 1号和2号交流汇流条没有电并且应急发电机自动连接 B 1号交流汇流条因1号发电机不起作用而由2号发电机供电 C 1号交流汇流条因1号发电机网路继电器在断开位而由2号发电机供电 D 1号交流汇流条没有电因为1号发电机网路继电器在断开位并且转换接触器没有闭合 163. 在冷飞机外形(无交流或直流供电)，在哪儿可检查电瓶电压？ A 在ECAM电气页面 B 在电气顶板上 C 无指示 164. 应急发电机测试期间会发生什么情况？ A 应急发电机联机，由热汇流条2供电，且绿液压系统被增压 B

32、冲压空气涡轮放出 C 由于蓝系统已被增压，应急发电机联机 165. 当汇流条联结接触器关闭时，交流汇流条1和2： A 由任何一个主发电机或外部电源供电 B 仅由APU发电机或外部电源供电 C 被并联 166. 在空中，仅由电瓶供电时，主交流卸载汇流条和主直流卸载汇流条失效： A 是 B 否 167. 静变流机何时工作： A 一直工作 B 飞机在空中，且只有电瓶供电时 C 主发电机故障时 168. APU起动前推荐的最小电瓶电压为： A 25伏 B 27.5伏 C 22伏 D 无最小值 169. 在地面，如果“RAT AND EMER GEN MAN ON”(冲压空气涡轮及应急发电机人工接通)按

33、钮按下，会发生什么情况： A 冲压空气涡轮放出 B 应急发电机起动 C 什么都不发生 170. 在应急电源面板上，如果在“RAT AND EMER GEN”(冲压空气涡轮和应急发电机)标签下的故障灯亮，表示什么： A 应急发电机供电，但交流主汇流条没有电 B 当1号和2号交流主汇流条无电并且机轮收起时(前起落架在收上位)，应急发电机未供电 C 冲压空气涡轮没有放出 D 当1号和2号交流主汇流条无电(大于100KT)或直流电瓶汇流条无电时，应急发电机不供电 171. 静变流机将来自电瓶汇流条的直流电压转换成： A 单相115伏，400赫兹交流 B 三相115/200伏，400赫兹交流 172.

34、在空中，如果所有主发电机故障，应急发电机不工作，静变流机将供电给： A APU和发动机开车 + 主交流汇流条 B 发动机开车 + 主交流汇流条 + 主交流卸载汇流条 C 发动机开车 173. 外部电源的优先权高于APU发电机 A 对 B 错 174. 当1号和2号发电机工作时，其优先权高于APU发电机： A 对 B 错,发电机工作时，其优先权高于APU 175. 当APU可用时，如果一台发动机的发电机故障，故障的发电机将由谁代替： A APU B 另一台发动机的发电机 176. 如果变压整流器故障(10R2)，主变压整流器为主直流汇流条供电吗？ A 是 B 否 177. 在空中，如果所有发电机

35、都故障，应急发电机不工作，主直流汇流条由谁供电： A 热汇流条2 B 主变压整流器 C 以上两者 178. 在空中，如果所有主发电机故障，应急发电机工作，主直流汇流条由谁供电： A 热汇流条2 B 主变压整流器 C 以上两者 179. 综合驱动发电机调节 A 速度 B 电压 C 发电机频率 180. 发电机有时并联： A 对 B 否 181. 如果所有主发电机都故障会出现什么情况？ A 冲压空气涡轮自动放出并为黄液压系统供电，黄系统驱动应急发电机(假定前起落架未收起) B 冲压空气涡轮放出并与应急发电机机械连接 C 冲压空气涡轮自动放出并为蓝液压系统供电，蓝系统驱动应急发电机(假定前起落架未收

36、起) D 必须人工放出冲压空气涡轮 182. 如果交流汇流条1故障，主交流汇流条由谁供电： A 应急发电机 B 交流汇流条2 C 静变流机 183. 如果失去全部供电，主交流汇流条由谁供电： A 静变流机 B 应急发电机 C 以上两者 184. 在应急外形下，主交流卸载汇流条： A 在起落架放下时自动卸载 B 在起落架放下时由静变流机自动供电 185. 在空中，只有一台发电机工作时： A 主厨房自动卸载 B 辅助厨房自动卸载 C 所有厨房卸载 186. 在空中，你能否再次连接综合驱动发电机 A 能 B 不能 187. 断开综合驱动发电机，按钮应被按下： A 不超过3秒 B 不超过5秒 C 超过

37、3秒 D 直至故障灯熄灭 188. 当1号和2号发动机选在“关”(OFF)位时： A 发电机断电且线接触器开路 B 发电机仍通电且线接触器开路 189. 绿色外部电源按钮“AVAIL”(可用)灯亮表示什么？ A 外部电源接上 B 亮表示飞机网路被供电 190. 电瓶何时为直流电瓶汇流条供电： A APU开车时 B 失去交流汇流条1时 C 失去交流汇流条1和2(速度小于100KT)时 D 以上 A + C 191. 当你想检查电瓶电压时，你必须将电瓶按钮设在： A 自动位 B 关位 192. 电瓶故障灯何时燃亮： A 电瓶电压小于 25伏 B 在空中，电瓶按钮设在关位 C 充电电流以反常速率增加

38、 193. 在某些情况下，静变流机由谁供电： A 热汇流条1和热汇流条2 B 热汇流条1 C 直流电瓶汇流条 194. 静变流机何时工作？ A 一直工作。 B 当只有电瓶供电时。 C 当一台发动机工作失效时。 195. 基本交流汇流条通常由什么供电？ A 1号交流汇流条。 B 2号交流汇流条。 C 应急发电机。 196. 直流电瓶汇流条可以由什么供电？ A 1号直流汇流条或电瓶。 B 1号直流汇流条，2号直流汇流条或电瓶。 C 2号直流汇流条或电瓶。 197. 交流电转换使交流汇流条： A 并联。 B 由任一发电机或外部电源供电。 C 只由APU发电机或外部电源供电。 198. 启动蓝色泵后，

39、在应急发电机测试过程中，会使： A 冲压空气涡轮放出。 B 应急发电机接通。 C 冲压空气涡轮放出且应急发电机接通。 199. 在地面冷飞机形态下，启动冲压空气涡轮和应急发电机人工开电门会导致： A 冲压空气涡轮放出。 B 无任何情况发生。 C 应急发电机工作。 ATA 26200. APU仅在地面起火时起动什么附加的外部警告： A 一个外部喇叭警告 B 一个火警铃声警告 C APU火警灯和一个外部喇叭警告 201. 通过测试按钮可测试哪些系统？ A 火警探测系统 B 灭火系统 C 以上两者 202. 发动机和APU灭火系统是由相关的火警探测组件(FDUS)控制的吗： A 不是 B 是 203. 灭火剂按钮何时起动： A 发动机防火按钮拉出并爆破（SQUIB）灯亮。 B 相应的“释放”(DISCH)灯亮 C 发动机防火按钮开关处于“ON”位 204. APU在地面起火时，正常情况下如何灭火 A 从APU防火面板 B 自动 C 从外部电源面板 205. 在无电源连接的情况下，如何探测APU灭火瓶的热敏释放： A 由飞行指引组件(FDU) B 由ECAM C 由红圆盘指示器 206. APU火警探测系统有几个火警感应元件： A 三个 B 两个 C 一个 207. APU防火按钮释放时，