防护设备采购及安装说明招标用户需求书修改版616

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1、长沙市轨道交通 2 号线一期工程人防防护设备采购及安装项目招标用户需求书建设单位：长沙市轨道交通集团有限公司 招标单位：湖南大唐天华工程项目管理有限公司二 O 一一年六月1目目 录录第 1 章工程概况.11.1概况.11.2工程范围.21.3引用标准和规范.21.4设防原则.31.5战时人防功能设置.31.6战时防护措施.41.6.1 出入口防护.41.6.2 通风口防护.41.6.3 区间防护.51.6.4 人防防淹门.5第 2 章采购范围.62.1标段划分.62.2项目说明.62.3货物数量及要求.72.4本用户需求书的工程适用范围.7第 3 章人防防护设备技术说明.73.1资质要求.73

2、.2防护设备技术说明.73.2.1钢结构无门槛门.83.2.2钢结构活门槛单扇门.83.2.3临空墙防护密闭封堵板.83.2.4清洁式风道门.83.2.5隔绝式风道门.83.2.6区间防护密闭隔断门.93.2.7牵出线防护密闭隔断门.93.2.8升降式防淹防护密闭隔断门.92第 4 章人防防护设备技术要求.104.1一般性要求.104.2防护密闭门、密闭门技术性能要求.114.3防护密闭封堵板技术性能要求.114.4区间隔断门技术性能要求及接口要求.124.4.1主要技术要求.124.4.2接口要求.124.5人防防淹门技术性能及接口要求.134.5.1主要技术要求.134.5.2接口要求.1

3、94.6防护设备的维护管理要求.22第 5 章国产化率.22第 6 章供货.226.1供货范围.226.2供货清单.236.2.1技术文件.236.2.2设备.236.2.3培训和售后服务.23第 7 章防护设备的安装工程施工.247.1一般规定.247.2安装工程施工要求.25第 8 章防护设备安装工程的验收评定.278.1一般规定.278.2防护设备安装工程的验收项目.288.2.1保证项目及检验方法.288.2.2基本项目及检验方法.288.2.3允许偏差项目及检验方法.29第 9 章质量保证.291长沙市轨道交通 2 号线一期工程人防防护设备采购及安装项目招标用户需求书第第 1 章章

4、工程概况工程概况1.1 概况轨道交通 2 号线基本走向：从西向东自先导区西部黄桥大道长宁公路望雷大道协力路天雷路环湖路龙王港路秀峰路游园东路望城坡站枫林二路西湖公园枫林一路溁湾镇湘江五一大道五一广场芙蓉广场袁家岭长沙火车站荷花路古曲路沙湾路体育新城杜花路长沙火车南站浏阳河黄兴镇光达村止。2 号线自西端真桥路站至东端光达站，线路全长约 34.83km，共设车站 29 座，平均站间距为 1218m。在线路东端设黄兴车辆段与综合基地，在线路西端设雷锋停车场。2 号线一期工程范围为望城坡站光达站，起点为 DK0+000，终点DK21+926.055，线路全长 21.926km，均为地下线。车站设置 1

5、9 座，由西向东分别为望城坡站、金星路站、西湖公园站、溁湾镇站、橘子洲站、湘江中路站、五一广场站、芙蓉广场站、迎宾路口站、袁家岭站、长沙火车站、锦泰广场站、万家丽广场站、人民东路站、长沙大道站、体育公园站、杜花路站、长沙火车南站、光达站。最大站间距为 2036m，为长沙火车南站至光达站区间，最小站间距为 672m，为长沙火车站至锦泰广场站区间，平均站间距 1182m。设换乘站 6 座，分别为溁湾镇站（与 5 号线换乘） 、五一广场站（与 1 号线换乘） 、长沙火车站（与 2A 线换乘） 、万家丽广场站（与 4 号线换乘） 、体育公园站（与 3 号线换乘）和长沙火车南站（与 3 号线换乘） 。线

6、路平面曲线最小半径：区间正线为 350m，辅助线为 200m；线路纵断面最大坡度：区间正线 28，辅助线 34.6。2 号线一期工程设联络线两处：在五一广场站东北象限设与 1 号线间联络线，在长沙火车南站设与 3 号线间的联络渡线。22 号线一期工程在东端设黄兴车辆段与综合基地，出入段线于光达站的东端接轨引出。出段线里程 CK0+000CK0+709.964，入段线里程 RK0+000RK0+752.819，其中敞开段的里程 RK0+280RK0+520。出入段线最大纵坡为 33.2，最小曲线半径为 200m。车场线最小曲线半径为 150m，试车线和车场线的线路坡度为平坡。设计列车行车最高速度

7、为 80km/h，初、近、远期均采用 B 型车六辆编组，采用DC1500V 接触网供电，设主变电站两座，分别在西湖公园站和体育公园站附近，在杜花路站附近设控制中心。作为武广高铁配套工程，2 号线长沙火车南站的车站主体结构已提前施工完成。目前已完成全线的征地拆迁、交通疏解和管线迁改，车站土建施工已全面展开，盾构区间的施工将于 2010 年 11 月 4 日前开始始发推进，其余盾构于 2011 年 5 月前陆续始发。计划于 2012 年 6 月洞通，2012 年 10 月轨通，2013 年 3 月电通，2013 年 10月车通。2 号线西延线工程（二期工程）范围为西端真桥路站望城坡站（不含） ，线

8、路长约 12.86km，设车站 10 座，在西端设雷锋停车场 1 座，在皓月路站附近设主变电站 1 座。长沙市轨道交通 2 号线一期人防工程为地下铁道兼顾人民防空需要、平战结合的综合利用工程。地下车站平时以交通运营为主，战时为人员和物资交通运输的安全通道，紧急时作为人员的临时掩蔽场所使用。长沙市地铁 2 号线一期的关键部位、重要设施，应按照人民防空工程战术技术要求的规定，搞好重点防护，在拟定的核武器、化学武器、常规武器袭击和袭击后的城市次生灾害威胁下，保障人员和设备的安全，以提高整座城市的防空抗毁综合防护能力。1.2 工程范围工程范围为包括长沙市轨道交通 2 号线一期工程所有地下车站的人员出入

9、口、换乘通道、车站风道、消防通道、区间通道、与其他工程连通口、牵出线等孔口的防护段的防护设备的制造及安装。根据长沙市轨道交通 2 号线一期工程人防功能定位，地铁线路穿越湘江和浏阳河时，除考虑人防防护功能的要求外，还需考虑防淹的要求，具体部位需设置升降式防淹防护密闭隔断门（以下简称人防防淹门）的位置共有 12 处。31.3 引用标准和规范（1） 轨道交通工程人民防空设计规范 （RFJ02-2009）（2） 人民防空工程设计规范GB50225-2005（3） 人民防空工程施工及验收规范GBJ1342004（4） 人民防空工程质量检验评定标准RFJ01-2002（5） 防护工程设备和消波系统技术规范

10、（6） 机械加工通用技术条件Q/ZB75-73（7） 装配通用技术条件Q/ZB76-73（8） 钢丝绳电动葫芦 JB/T53444-94（9） 钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分析GB1134589（10） 水利水电工程启闭机设计规范SL4193（11） 水利水电工程钢闸门制造安装及验收规范DL/T501894（12） 水利水电工程钢闸门设计规范DL/T5013-95（13） 水工金属结构焊接技术条件SL36-92（14） 地铁设计规范GB50157-2003（15） 铁路隧道设计规范TB10003-2005（16） 人民防空工程防护功能平战转换设计标准RFJ1-98采用的标准应包括但不限于

11、上述所列，还应包括相关标准及标准中引用的标准等。以上所列标准，在合同执行过程中如有新颁发版本，则按新颁发的版本执行。1.4 设防原则（1）设防标准：甲类人防工程，工程防核武器抗力级别 X 级，防常规武器抗力级别 X 级，防化等级 X 级。（2）望城坡站、溁湾镇站、芙蓉广场站、长沙火车站站、万家丽广场站及体育公园站为重点设防站，其余为一般设防站，长沙火车南站因作为武广客运专线配套工程，先于 2 号线其余车站建设，现土建结构已全部施作完毕。1.5 战时人防功能设置全线各地下车站根据其所处位置特点及人防重要性划分为重点设防站和一般设防站。4全线设防情况详见下图。全线设防总示意图1.6 战时防护措施1

12、.6.1 出入口防护1战时人员出入口设置防护密闭门和密闭门各一道。2非战时人员出入口设置防护密闭门或临空墙防护密闭封堵板一道。3防护单元通往非防护区的出入段线口部设置牵出线防护密闭隔断门一道。4人员出入口防护密闭门、密闭门采用无门槛形式。5设在防护区内电梯门和检修、安装孔口采取防护密闭措施。1.6.2 通风口防护1紧急人员掩蔽部战时排风设在相对进风口所在风亭另一侧的排风口，分别采用清洁式进（排）风防护密闭门的方式。2设置在地面建筑物倒塌范围之内的战时通风口，采取防倒塌措施。3战时不用的通风井口和活塞风井口，可选用下列二种防护密闭措施之一：（1）紧急人员掩蔽部的风井、高风井以及与其它工程结建的风

13、井，可在风道临5近竖井口垂直设置防护密闭封堵板一道；（2）无法实施垂直封堵的风井、低风井可在井口上用钢预制梁或者槽钢组合梁密排作水平密闭封堵，并应在梁上方做防水层，且应堆土不少于 0.5m。 1.6.3 区间防护1防护单元的分隔设置双向受力的区间防护密闭隔断门一道。2隧道出入线段正线上， （区间防护单元与非防护单元的分隔）设置牵出线防护密闭隔断门。3区间防护密闭隔断门尽量设置在靠近站端的直线段内，部分位置不合适，可以适当设置在区间内部，门孔尺寸按设备限界确定。4道床排水沟经区间防护密闭隔断门处，在该门的上坡方向一侧设置双向分别受力的排水沟防护密闭盖板一道，其设计荷载同区间防护密闭隔断门。5区间

14、防护密闭隔断门应有确保轨道防护密闭的措施；应有开启到位的固定装置，门里、门外应均能开启和关闭。1.6.4 人防防淹门1地铁线路下穿湘江、浏阳河区段，在溁湾镇站大里程端、橘子洲站大小里程端、湘江中路站小里程端、新长沙站大里程端和光达站小里程端单线各设一套，共设12套人防防淹门系统。每套闸门配置1套电气控制设备，其控制设备安装闸门室（放置于中层板上部） ，相应的远程控制终端布置在相近车控室。2为便于设计、制造、维护和运行管理，全部人防防淹门设计水头（按两百年一遇设防水位）暂定为30米。3当关闭指令发出后，闸门能够在隧道里水深高出防护门底槛不大于3.0m时，1.5分钟内紧急关闭，关闭后无漏水；隧道检

15、修完毕，闸门在隧道内无水状态时开启。4人防防淹门系统由机械设备和电气控制两部分组成：(1) 机械设备主要包括门扇、门框埋件、安全锁定机构、启闭机等部分。门扇采用平面滑动钢闸门（即升降式闸门） ，启闭机采用卷扬式启闭机。(2) 电气控制部分由启闭设备、锁定装置和控制柜组成。实现开关到位的状态监6视信号、门扇和安全锁定机构的驱动控制等功能，安装于上层闸门控制室，也可手动、电动和远控。开关到位状态信号监视部分由车站综合监控系统来线采集汇总，设备系统的驱动控制由相近车控制室来线采集归位。5人防防淹门平时提升至上部，并采用可靠安全措施保证门扇不能出现意外下落现象，保证列车运营的安全。门槛顶面与轨顶标高齐

16、平。6临时支撑工字钢和临时斜撑必须待拆模后方能拆除。7所有的挤压轮均与挤压斜块完全接触，不得有悬空。挤压轮运转平稳，不得有卡阻现象。8钢轨铺设完毕后，将下门框组件内填好橡胶密封块，并用XY502粘合剂(63胶JX-1)或铁锚8013强力胶粘接牢固。第第 2 章章 采购范围采购范围2.1 标段划分全线共划分为两个标段。1.第一个标段从望城坡站起，到湘江中路止，含溁湾镇站大里程端、橘子洲站大小里程端以及线路过浏阳河处的人防防淹门，共计 7 站 107 樘人防门和 12 樘人防防淹门。详见一标段长沙市轨道交通 2 号线一期工程防护设备数量及分布汇总 。3.第二个标段从五一广场站起，到杜花路站及长沙火

17、车南站，不含线路过浏阳河处的人防防淹门，共计 12 站 280 樘人防门。详见二标段长沙市轨道交通 2 号线一期工程防护设备数量及分布汇总 。2.2 项目说明招标内容包括标段范围内项目的设计联络、接口设计、人防防护设备的制造（含新品研制和鉴定） 、人防防淹门还包含电气控制部分的深化设计及相关技术支持、试验（包含接口试验、出厂试验，工厂验收试验及现场试验） 、运输和仓储、培训、安装、预埋穿墙管线的防护密闭处理、测试（包括单机调试、系统调试） 、综合联调、建设运营“三权移交”、试运行、预验收、试运营、竣工资料整理及工程结算、工程验收、质保、维保等相关服务。72.3 货物数量及要求全线各站、区间、出

18、入段线等处的防护设备（含防淹门）共计 399 樘（套）,一标段共计 7 站 107 樘人防门和 12 樘人防防淹门，详见附件一一标段长沙市轨道交通 2 号线一期工程防护设备数量及分布汇总 ；二标段共计共计 12 站 280 樘人防门，详见附件二二标段长沙市轨道交通 2 号线一期工程防护设备数量及分布汇总 。所有的防护门数量及型号均有可能随设计深度和施工进度发生改变，具体情况应以施工现场或设计联络确定。2.4 本用户需求书的工程适用范围本用户需求书是按照长沙市轨道交通 2 号线一期工程人防防护设备编制的技术条款，适用于长沙市轨道交通 2 号线一期人防工程所有标段。第第 3 章章 人防防护设备技术

19、人防防护设备技术说明说明 3.1 资质要求本工程人防防护设备的生产与安装厂家必须具备的资质为：具有国家人民防空办公室 2006 年及以后新颁发的人防工程防护设备定点生产和安装企业资格认定证书 ，且其批准生产品种必须含有地铁和隧道正线防护密闭门地铁和隧道正线防护密闭门。3.2 防护设备技术说明 本标设计的人防防护设备有 8 类：钢结构无门槛双扇门、钢结构活门槛单扇门、临空墙防护密闭封堵板、清洁式风道门、隔绝式风道门、区间防护密闭隔断门、牵出线防护密闭隔断门、升降式防淹防护密闭隔断门。3.2.1钢结构无门槛门钢结构无门槛门安装于车站出入口通道人防防护段。每个出入口防护段安装钢结构无门槛防护密闭门和

20、钢结构无门槛密闭门各一道。钢结构无门槛防护密闭门的特点是下部不设门槛，保证了地面平整，平战转换快捷，便于人员和设备的无障碍通行。门扇结构为平板钢结构。人工启闭，平时门扇开启紧靠通道两侧墙，防护段两侧面平时用伪装门或者可重复拆装的建筑装修掩藏。83.2.2钢结构活门槛单扇门钢结构活门槛单扇门一般用于封堵消防通道、疏散通道等辅助人员出入口。其特点是平时下部不设门槛，保证地面平整，利于通行，战时安装活门槛后，保证整樘设备的防护密闭性能。3.2.3临空墙防护密闭封堵板临空墙防护密闭封堵板用于出入口或风道等非战时使用的孔口。封堵板由堵板、门框及连接螺栓三部分组成。门扇与门框周边搭接，承受正向压力，冲击波

21、负压通过连接螺栓传递。门扇平时不安装，保证地面平整，战时快速将门扇用螺栓固定于门框上，实现防护密闭功能。3.2.4清洁式风道门清洁式风道门主要包括清洁式进（排）风防护密闭门和进、排风机密闭门，安装于车站战时进（排）风道。其中清洁式进（排）风防护密闭门是在防护密闭门上安装与防护密闭门设计荷载相同、风量一定的胶管防爆波活门，以及安装满足通风要求的密闭阀门。兼具通风和防护、密闭的功能，设于工程的进（排）风口。3.2.5隔绝式风道门隔绝式风道钢结构门包括钢结构单扇防护密闭门和钢结构双扇防护密闭门与密闭门，安装于隔绝式风道防护段。一般安装防护密闭门和密闭门各一道。该门为平板钢结构，下部设有门槛，结构简单

22、、安装维护操作方便。3.2.6区间防护密闭隔断门区间防护密闭隔断门安装防护单元之间的隧道正线上，一般靠近站端设置。区间为盾构法施工时，区间防护密闭隔断门设置于车站端部的盾构端头井内。区间防护密闭隔断门按可承受双向冲击波荷载设计。地铁区间防护密闭隔断门结构及特点与牵出线防护密闭隔断门类似，平时隔断门门槛顶面与轨顶标高齐平，道床排水沟防护密闭闸板平时妥善放置于门后。9为保证平时车辆运营的安全，设置有电信号、机械锁和安全销三套安全保证措施。3.2.7牵出线防护密闭隔断门设于隧道出入线段正线上，保证隧道口部的防护密闭。牵出线防护密闭隔断门是地铁防护区与非防护区的分界。该隔断门由大小门扇、门框、闭锁、铰

23、页、升降密封梁、汇流排密封装置、安全定位装置七部分组成，关闭时可不断接触网。门扇与门框周边搭接，承受正向压力，反向压力通过闭锁头来传递。道床平面的密封靠升降密封梁来实现，密封梁与闭锁联动。汇流排密封装置分别设置于大小门扇上，对汇流排进行密封，达到在不截断汇流排和接触网的情况下，快速关门隔断的作用。安全定位装置确保门扇开到位后安全可靠。为保证平时车辆运营的安全，设置有电信号、机械锁和安全销三套安全保证措施。3.2.8升降式防淹防护密闭隔断门根据地铁线路人防战时功能的定位，并防止因平时的突发事故造成隧道破裂后湘江和浏阳河河水涌进地铁站而造成事故扩大，结合全线防护单元的划分，在过河段两端设置人防防淹

24、门，以便发生事故时能紧急关闭闸门，封闭过河隧道，保护地铁线内列车等设备以及人身的安全。人防防淹门系统主要用于战备人防及事故防淹。升降式防淹防护密闭隔断门的包括：门叶（扇） 、门框埋件、安全锁定机构、启闭机等部分。门扇采用平面滑动钢闸门（即升降式闸门） ，启闭机采用卷扬式启闭机。门叶为多主梁焊接平面滑动钢闸门，包括门叶结构、滑块、侧轮、止水等部件。 门框埋件为焊接钢构件组成，包括主轨、反轨、底槛、门楣、锚筋和搭接筋等，其结构见图纸。启闭机采用双吊点固定卷扬式启闭机，启闭设备的工作级别不低于水电水利工程启闭机设计规范 （DLT5167-2002）规定的Q2轻。在性能方面需要保证：10（1）投标人应

25、保证提供的设备满足本规定的性能要求，在运行条件下安全稳定地运行，不产生有害变形，能顺利地进行起吊的工况转换，并且不出现有害振动(包括各种过渡工况)。（2）可靠性：要确保设备在投入运行五年内不需要维修。（3）寿命：使用寿命30年。（4）在质量保证期内，各设备在设计、制造、安装、工艺、材料和性能等方面产生缺陷时，应由投标人免费修复或更换有缺陷的设备或部件，经重新验收合格后，重新开始计算质量保证期。第第 4 章章 人防防护设备技术要求人防防护设备技术要求人防防护设备应能抵御战时核武器、常规武器爆炸冲击波和生物战剂、化学战剂、早期核辐射等各种破坏因素。4.1 一般性要求人防防护设备的门框、门扇、各类预

26、埋件由卖方在工厂内制作验收合格后，运输到招标人指定的工地安装。人防防护设备的材料主要为 Q235 钢材，有部分 45#钢材、HT250 铸铁、青铜合金以及橡胶材料。在满足功能要求的前提下，设计尽量选用标准型材和标准配件。人防防护设备的构件主要包括焊接件、机加工件、外购件等。焊接构件主要包括门扇和门框。门扇为梁板结构，由槽钢、工字钢和面板组焊而成。门框由角钢焊接而成，通过锚固钩与门框墙结构连为一体。门扇、门框的结构尺寸详见各型号设计图纸。加工成型后必须满足设计图纸中所提出的技术要求。机加工构件有闭锁、铰页和密闭梁。闭锁中的锁头、连接销、固定轴、丝杆、蜗杆等零件材料为 45钢；锁座、连杆、连杆头、

27、支座、转臂、升降机构等零部件的材料为 Q235；减速器箱为铸铁件，材料为 HT250；蜗轮和锁座、支座的轴瓦采用青铜合金材料；铰页立轴、锁轴、垫板、铰链板等零件材料为 45钢；铰页上、下底座等零部件的材料为 Q235 钢；闭锁、铰页的零部件尺寸详见闭锁、铰页图，密封梁由方钢经刨削加工出胶条槽。外构件由蜗轮减速器、密封条、轴承、油杯、螺栓等标准件。海绵橡胶条的各种物理性能应符合防护设备海绵橡胶密封条 （GCB589）标11准要求，胶条接头单扇门不得超过两处，双扇门不得超过六处，必须采用 45斜接口。防护设备应严格按图纸和图纸要求进行加工，产品质量要求应符合人民防空工程防护设备产品质量检验与施工验

28、收标准 （RFJ01-2002）标准和钢结构密闭门和防护密闭门产品质量分等的规定。相同型号的设备出厂前应至少立式组装一樘进行使用性能检验，包括：门扇和门框的贴合间隙、密闭胶条的压缩量、密闭性能、门扇开关力、关锁操纵力以及门扇运转平稳度等可靠性能检验。货物所需的原材料、配件、外购件等均由卖方负责，所使用的材料、构件、设备应符合设计要求，应有出厂合格证。4.2 防护密闭门、密闭门技术性能要求门扇、门框贴合面平面度 3mm，门扇与门框应紧密贴合，贴合面允许间隙3mm。闭锁通过调整各种垫片、垫圈，使连杆、丝杆和锁头的中心线在同一平面内，锁头的伸缩量应相等，应保证周边密封条最少压缩 8mm。门扇为焊接件

29、，槽钢与工字钢焊成框架后，与外面板、内面板焊接，组焊后内外表面应平整，平面度公差和相邻边垂直度公差均为 2.5mm。门扇中间胶条槽以及嵌压板处焊缝应密实不漏气。门框的角钢在焊缝前应调平校直，焊后门框角钢平面要求平整，平面度公差为2mm。门框四边应互相垂直，垂直度公差为 2mm，上、下铰底座与门框角钢的相对位置应保证准确，铰轴中心线应在同一铅垂线上，允许公差为 1.5mm。为防止施工和运输中产生变形，应按图点焊临时支撑工字钢和临时斜撑。4.3 防护密闭封堵板技术性能要求封堵板与门框应紧密贴合。相邻两封堵板必须紧靠，缝隙不大于 2mm，应保证周边密封条最少压缩 8mm。门框角钢在焊接前应调平校直，

30、焊后门框角钢要求平整，平面度公差为 2mm。门框四角应互相垂直，垂直度公差为 2mm。为防止运输和施工中产生变形，应点焊临时支撑工字钢和临时斜撑。组成封堵板骨架的槽钢和工字钢在焊接前应调平校直，组焊后内外表面应平整，12平面度公差为 2mm，胶条槽以及嵌压板处焊缝应密实不漏气。4.4 区间隔断门技术性能要求及接口要求4.4.1主要技术要求该隔断门由大小门扇、门框、闭锁、铰页、升降密封梁、汇流排密封装置、安全定位装置七部分组成。为保证平时车辆运营的安全，设置有电信号、机械锁和安全销三套安全保证措施。4.4.2接口要求1.区间隔断门与轨道专业接口要求区间隔断门与轨道专业接口要求1）铺轨前两个月，经

31、线路专业调线调坡完毕后，开始施做人防区间隔断门门框墙结构，轨道专业需向设备安装厂家提供区间隔断门处门洞轨平面标高和门洞中心线。门框立装完毕后，经轨道施工单位确认无误后，方可进行混凝土浇注。2）在道床砼打筑时，需将隔断门定位支座预埋件按照隔断门总图中的定位尺寸要求预埋。3）因排水沟闸板安装及操作需要，需注意闸板框砼打筑时机及闸板前坑槽预留。4）严格控制钢轨与轨道密封箱间的关联尺寸，确保钢轨从轨道密封箱中心通过，确保钢轨距轨道密封箱两侧金属件间的距离相同。5）区间隔断门门槛厚度均为300mm，轨道专业应确保过区间隔断门处轨枕的净间距大于350mm。2.区间隔断门与接触网专业接口要求区间隔断门与接触

32、网专业接口要求1）门扇关闭时，可不断接触网。门扇与门框周边搭接，承受正向压力，反向压力通过闭锁头来传递。道床平面的密封靠升降密封梁来实现，密封梁与闭锁联动。汇流排密封装置分别设置于大小门扇上，对汇流排进行密封，达到在不截断汇流排和接触网的情况下，快速关门隔断的作用。132）接触网专业在铺设接触网过区间隔断门时，应确保接触网从门洞中心通过，接触网中心距门洞中心距离不应大于 50mm。4.5 人防防淹门技术性能及接口要求4.5.1主要技术要求1.控制要求控制要求1）控制原理人防防淹门控制系统由启闭设备、锁定装置和控制柜组成。每道闸门设1套启闭设备和两台同步电动锁定装置，每处人防防护段（含两樘人防防

33、淹门）设一面控制柜（人防防淹门控制柜设区间水位检测） 。电动锁定装置由人防防淹门控制系统控制并与信号系统联锁。人防防淹门控制系统为一套相对独立的控制装置，分别设在车站人防防淹门控制室内，负责对本车站左、右线隧道人防防淹门及其附属设备的运行状态进行监视、对水位传感器送来的水位信号进行比较和确认，并根据确认结果将相应的报警信号送到车控室并上送综合监控系统。需要进行关门控制时，向信号系统发出请求关门信号，当接收到允许关门信号后，才可以人工下达关门指令。人防防淹门控制装置分别对所管辖的人防防淹门进行关门和开门过程控制。正常情况下，闸门由电动锁定装置锁定于检修平台上，闸门底部处于门槽中，收到信号系统发出

34、的允许关门信号后，人工发出关门命令，电动锁定装置启动，拉开锁定梁，启闭机再放下闸门至底槛，关闭孔口。接收开门信号后，启闭机提升闸门上升至锁定高度以上50mm，电动锁定装置启动，推动锁定梁复位。水位传感器设在各防护区间隧道最低处区间水泵房内。预报警水位线为钢轨底面下40mm，此时水位将危及信号系统、轨道电路安全；危险报警水位线为钢轨顶面上400mm（在施工设计阶段，与车辆专业协商确定，系统设计时，按可调考虑） ，此时将危及车辆供电系统安全。从预报警水位起，控制系统计算水位上涨速度值，如果水位骤涨速度超过设定值（该设定值将在施工设计阶段确定） ，则区间隧道列车运行安全已受到威胁，系统亦自动将危险报

35、警水位发送至车控室及OCC。当隧道发生水灾，两端车站人防防淹门控制装置收到水位预报警信号后，自动向14车控室发出预报警信号，同时开始计算水位上涨速度，如果上涨速度达到设定值，则立即向车控室发出水位危险报警信号，同时人工向信号系统发出请求关门信号。如果水位上涨速度未到设定值，但区间水位达到危险报警水位（水位等级具体划分在设计联络阶段确定） ，也自动向车控室发出水位危险报警信号，经确认后，操作控制面板上的请求关门按钮向信号系统发出请求关门信号。信号系统确认可以关门的情况下，则封锁相应的人防防淹门防护信号机，同时向人防防淹门控制系统发出允许关门信号。人防防淹门控制系统在收到允许关门信号后，通过人工发

36、出关门指令，将人防防淹门关闭。2）功能基本要求（1）采用PLC控制；（2）设远方（车控室）控制和就地控制；（3）在车控室控制单元可实现各闸门单独手动全开、全关和停止；（4）在就地控制单元可实现各闸门单独手动全开、全关和停止；（5）可显示隧道水位等；（6）设置操作控制权限；（7）实现锁定锁定/拔出；（8）关门请求/复归；（9）有关专业其它要求。2.控制方式控制方式1）每道闸门设一个就地控制箱，可对闸门进行就地控制；同时，通过车控室IBP，可对闸门进行远方控制，实现对闸门就地控制和远方控制。2）每一道闸门的控制方式均设车控室控制和就地控制两种选择方式。检修手动控制只用于调试、检修情况，不用于正常的

37、闸门运行控制。3）每一个就地单元配置有一个控制方式选择开关，用于就地手动/就地检修/远方控制的选择。选择开关设有就地手动/就地检修/远方控制三个位置，实现控制方式的选择和就地操作闭锁。3.控制结构及功能控制结构及功能以人防防淹门控制的有关要求和国家及行业的相关技术标准为设计依据，闸门控15制采用分层分布式系统结构，分为车控监控层和就地监控层，能够在远方（车控室）和就地通过人工操作实现人防防淹门的控制、运行监视和水位检测等功能。投标人提供的硬件、软件，应满足设计要求，保证控制系统能准确可靠、灵活有效地完成对闸门的控制和监视。1） 远方监控远方监控是指车控室IBP控制设备、车控室ISCS及OCC监

38、视。IBP控制设备置于车站综控室内，主要包括IBP上的按钮、信号灯、电笛、电铃等设备。车控室ISCS及OCC监视主要通过与就地PLC与综合监控系统进行网络通信，实现实时和远程监视功能。远方监控功能及系统在ISCS中集成由ISCS实现。2）就地监控就地监控由各闸门就地控制设备和网络设备组成。全线设12套就地控制单元，每套内置一套PLC单元模块，分别组成相对独立的系统进行数据采集和控制，并与各车站监控层单元连接，采用通信和I/O方式与综合监控系统、车站信号系统连接。每套就地控制柜主要由PLC、控制元件、电源、信号、报警等组成，通过就地控制箱进行闸门就地操作控制，主要完成数据采集、处理和通信功能。

39、3） 控制权（1）控制权设远方及就地两级，可在就地进行切换。（2）远方监控由车控室IBP实现，就地监控由人防防淹门控制柜实现。（3）在进行控制权切换时，运行无扰动和误动。4）主要功能（1）远方(车控室)监控主要完成对闸门的远方监控和隧道水位的监测，同时接收其它系统（如信号系统）相关信息，根据不同需要，通过车控IBP将关闭/开启闸门等相关控制命令下发至就地单元PLC，实现闸门的远方控制。主要功能如下：（a）运行监视显示闸门运行状态和就地设备运行的有关情况；显示各闸门的工作状态；监测实时水位；16监视和判断通信状态。（b）报警声光报警信号等。（c）控制根据需要，操作人员可以手动发出请求命令，在通过

40、信号系统确认后，通过车控IBP下发关闭/开启闸门等相关控制命令至就地单元PLC，远方手动控制就地闸门的提升或下降。（d）通讯接受其它系统（如信号系统等）相关信息，如请求允许等。（2）就地单元控制闸门就地控制单元主要由水位检测元件、PLC可编程序控制器、电机控制器、人机界面和机柜组成。主要功能如下：（a）数据采集和处理就地控制单元实时采集区间隧道水位，并对水位信息进行处理，并与预先设定的水位基准参数进行比较，自动生成水位报警信号后，向车控室和控制中心发出水位信息和报警信息。（b）运行监视和故障报警就地应在显示单元上数字显示隧道水位（分级显示） 、闸门状态（启门、闭门）等信息，并实时监测闸门的运行

41、状况，自动诊断故障，在闸门设备运行中发生异常时，可自动报警并作相应处理，以防止事故扩大。就地单元主要可能发生的故障包括：闸门超行程、启闭机电机故障、启闭机机械过负荷、传感器故障、通信故障、控制电源消失、装置故障等。根据要求，闸门状态信号、报警信号、请求等信号送至综合监控系统、车控IBP和信号系统。（c）闸门启闭控制可在就地手动发出启闭控制命令，同时自动拔出锁定装置，控制闸门的提升和下降。就地PLC通过I/O接收启门/闭门要求和相关控制命令，控制闸门的提升和下降。（d）权限切换控制优先权在就地。17（e）通讯就地PLC通过I/O接口、通信接口与车控室IBP、综合监控系统等进行通讯，包括上送各种信

42、息和接受控制命令。（3）全运行监测为了确保闸门的正常运行，除对闸门的安全可靠的控制外，还应对一些设备的状态进行监测：闸门位置状态监视；闸门超行程位置状态监测和保护；地铁隧道水位监测；（4）电气联锁和保护系统控制回路应具有短路等保护功能；各操作方式之间有互锁，各操作方式的投入、退出、转换操作简便灵活、安全可靠；系统控制电路出现故障时应能发出报警信号。4.性能要求性能要求1）可编程控制器（PLC）模块应综合考虑性价比、扩展性等因素，就地PLC选用在国内城市轨道交通工程中有应用业绩的国际知名品牌系列PLC，待设计联络阶段确定具体型号。PLC要求有4个通信接口。2）检测装置本系统涉及的检测元件主要有用

43、于水位检测的液位传感器。系统需要监测地铁隧道的水位，应配置水位监测装置。3）位置行程传感器优先采用国际知名品牌设备，具有稳定性好、抗干扰能力强的传感器。4）限位开关作为闸门全开、全关和锁定的后备保护限位开关，在设计中，应采用闸门上的主令行程开关及锁定装置行程开关，作为闸门全开、全关和锁定的限位开关。 5）执行元件闸门电机控制采用合资或进口生产的系列接触器，配装热继电器和电源监视继电18器（作为电源欠压和缺相保护） 。同时选用进口或合资生产的断路器作为电机主回路断路器，可以就地手动投切主回路电源，同时兼有主回路短路保护功能。6）接线和端子（1）导线及其敷设应符合SL41-93第1061条的规定。

44、控制电缆芯线或控制导线应为单股铜线，截面积不小于1.5mm2，额定电压不应低于500V，并符合它所使用的环境。（2）接线端子采用国际知名品牌系列端子。端子的接线方式采用防松动的固定方式。端子板上的空端子至少留有20%的裕量。（a）端子要求符合DIN VDE标准（b）端子的额定截面积满足IEC947-1中的规定（c）端子有螺钉自锁防止松脱的功能（d）端子阻燃等级为UL94V-0（e）端子金属部分要求为铜材料7）电源（1）系统电源系统电源采用2回交流380V/220V(15%)电源，由车站电源系统供给。（2）控制电源投标人应提供24V_DC电源变换装置，设计建议选用开关电源，并应带有自动稳压电源装

45、置，同时备有蓄电池（容量不小于1KVA） 。为了提高系统工作供电方式的可靠性，就地单元内设备控制电源采用DC24V。为保证在交流电源消失的情况下，就地仍能在一定时间内向车站综控室传送就地信息，设计中应采用蓄电池作为控制回路的后备电源。交流电源经AC/DC变换成24VDC后提供给控制箱；当交流电源故障时，电源实现无扰动自动切换至蓄电池供电。9）控制电缆投标人应配套提供闸门控制系统内部所需的足够数量的阻燃屏蔽铠装控制电缆，控制柜端子排至ISCS系统IBP盘的电缆和控制电缆由综合监控系统专业提供。10） 控制柜（1）就地控制柜每套闸门控制系统应设置单独的控制柜，布置在人防防淹门室。柜内装有PLC、1

46、9电动机启动主回路等。控制柜的面板上应有切换开关、按钮、各种状态指示灯及灯检按钮。指示灯应能明确显示闸门、锁定的状态以及故障报警。水位显示和就地程序控制和单项控制均应在操作屏上完成。在控制柜内，不设冷却风扇，应装有加热装置、在潮湿季节且PLC不工作的情况下，可通过手动调节使柜内温度高于环境温度51。在屏柜内应有照明装置，在柜门打开时自动开启照明设备。盘柜内应设有检修插座，提供检修电源。控制柜的辅助电源取自车站配电箱柜220V AC。电气设备必须具有防潮、防腐、防碱能力，适应现场环境的要求。（2） 车控室IBP柜_按钮：12个/24V DC_信号灯：12个/24V DC_警笛：1个/24V DC

47、_警铃：1个/24V DC_防护：IP555 软件要求软件要求（1）采用模块化、成熟软件，其功能是支持本控制系统设备和满足本系统功能要求。软件主要用于完成人防防淹门的安全监视、控制与运行管理。（2）控制软件主要包括PLC平台软件、应用软件、工具软件等。（3）软件应具有良好的人机界面，应采用全中文界面。后台维护管理软件具有通信纠错功能。4.5.2接口要求接口功能并不限于以下内容，最终功能在设计联络阶段由人防防淹门系统专业与各系统专业签定“接口协议”时确定。1. 总体要求总体要求由于车站监控系统、信号系统设备由其它制造厂生产、集成，为了保证系统接口正确、合理，投标人应负责与其它制造厂的联系和协调，

48、包括负责厂与厂之间的有关设计联络和制造图纸的互相交换。各厂之间的调整和修改，除招标文件规定外，不得20因此增加额外费用。投标人应按车站监控系统、信号系统设备厂家数据通信要求和资料，实现车站计算机监控系统、信号系统对闸门数据通信和规约转换。2.人防防淹门系统与综合监控系统接口分界及要求人防防淹门系统与综合监控系统接口分界及要求1）接口分界人防防淹门系统与综合监控系统的接口分界在人防防淹门PLC柜的通讯模块处，人防防淹门系统与综合监控系统之间的连接电缆及其安装连接附件由综合监控系统提供，并由综合监控系统负责敷设安装。如下图所示：端子排端子排照明配电室或防淹门附近2）接口要求通信接口：具体类型设计联

49、络时确定。3.人防防淹门系统与人防防淹门系统与ISCS系统系统IBP盘接口分界及要求盘接口分界及要求1） 接口分界人防防淹门系统与ISCS系统IBP盘的接口分界在人防防淹门PLC柜的端子排处，接口类型采用硬线连接方式。人防防淹门就地控制PLC与车控室IBP柜（箱）端子排之间的连接电缆及其安装连接附件由ISCS系统提供并敷设。2）接口要求硬线I/O接口。4.人防防淹门系统与信号系统接口分界及要求人防防淹门系统与信号系统接口分界及要求1）接口分界21人防防淹门与信号系统的接口分界在人防防淹门PLC柜接线端子排处，接口类型采用硬线连接方式。人防防淹门就地控制PLC与车站信号系统柜（箱）端子排之间的连

50、接电缆及其安装连接附件由信号系统提供，并由信号系统负责敷设安装。2）接口要求接口方式为硬线继电I/O接口方式。双方采集回路电路遵循“谁使用谁提供”的原则；采集电源应考虑不同的接口距离引起的线路压降，与信号接口用采集电源应采用独立电源模块，并在一定方位内连续可调。为提高接口的安全性和可靠性，本接口电路应采用必要的安全冗余措施，如双继电器输出和采集等，防淹门PLC应保证足够的I/O容量。5.人防防淹门系统与低压配电系统接口分界及要求人防防淹门系统与低压配电系统接口分界及要求1）接口分界人防防淹门系统与低压配电系统接口分界在电源切换箱的出线开关下接线端，电源切换箱由车站低压配电专业提供，位置在人防防

51、淹门控制室。人防防淹门系统的接地应接在人防防淹门电源切换箱的接地端子上。2）接口要求具体接口要求设计联络时确定。6.人防防淹系统与轨道专业接口要求人防防淹系统与轨道专业接口要求1）铺轨前两个月，经线路专业调线调坡完毕后，开始施做人防防淹门门框墙结构，轨道专业需向设备安装厂家提供人防防淹门处门洞轨平面标高和门洞中心线。门框立装完毕后，经轨道施工单位确认无误后，方可进行混凝土浇注。2）严格控制钢轨与轨道密封箱间的关联尺寸，确保钢轨从轨道密封箱中心通过，确保钢轨距轨道密封箱两侧金属件间的距离相同。3）人防防淹门门槛的土建厚度均为1900mm，防淹门门框厚850mm，轨道专业应在防淹门门槛结构中埋设钢

52、轨扣件，确保过人防防淹门处钢轨的固定牢固。7. 人防防淹系统与接触网专业接口要求人防防淹系统与接触网专业接口要求1）战时人防防淹门关闭时，需断开接触网，应以人防防淹门为中心，前后各 122米处制作成小锚段，以便战时拆除。2）平时人防防淹门关闭时，利用门扇自重和人防防淹门自带的门扇下压机构将接触网挤压到门槛处，通过人防防淹门门槛的橡胶胶条与接触网的挤压达到防淹作用。8.人防防淹门门体与人防防淹门控制系统接口分界及要求人防防淹门门体与人防防淹门控制系统接口分界及要求人防防淹门控制系统与人防防淹门门体接口分界在人防防淹门门体处，由中标单位负责控制系统的设计、相关设计联络和管线的预留预埋工作。人防防淹

53、门控制系统供货商必须与人防防淹门供货商密切配合，确保整个人防防淹门系统各项性能符合设计要求。4.6 防护设备的维护管理要求胶管平时不安装，应密封在塑料袋中常温保存。门框、门扇外露金属面的油漆要经常检查，如有锈斑、脱落应及时铲除原油漆斑痕，进行除锈处理，之后重新刷（喷）漆。封堵板平时不安装，应按顺序堆放，所用螺栓、垫片等附件箱存或悬挂固定放置。第第 5 章章 国产化率国产化率所有本线防护设备的制造本着安全可靠、技术先进、经济实用的原则，采用技术成熟、性能优良、运行稳定、经济合理、维修方便的国产设备。国产化率要求100%。第第 6 章章 供货供货6.1供货范围（1）卖方提供本标段全部设备，供货范围

54、包括：标段范围内项目的设计联络、接口设计、人防防护设备的制造（含新品研制和鉴定） 、人防防淹门还包含电气控制部分的深化设计及相关技术支持、试验（包含接口试验、出厂试验，工厂验收试验及现场试验） 、运输和仓储、培训、安装、预埋穿墙管线的防护密闭处理、测试（包括23单机调试、系统调试） 、综合联调、建设运营“三权移交”、试运行、预验收、试运营、竣工资料整理及工程结算、工程验收、质保、维保等相关服务。（2）本用户需求书未说明，但又与设计、制造、包装、运输、交货、保管、安装维护以及与车站其它设备、土建的衔接、配合等有关的技术要求，按招标文件规定的有关标准执行或设计联络时具体确定。6.2供货清单 6.2

55、.1 技术文件按本用户需求书规定的有关设计图纸、技术资料，人防设备施工图纸由总参四院提供。6.2.2 设备（工程量清单）按照标段 1长沙市轨道交通 2 号线一期工程人防防护设备汇总表和标段 2长沙市轨道交通 2 号线一期工程人防防护设备汇总表要求，提供全部设备及其备品备件、专用工具等。6.2.3 培训和售后服务（1） 培训培训设备出厂前，买方可到卖方处参加监造及调试；买方根据需要，在设备出厂前，买方派运营人员到工厂培训，卖方应给予交通、住宿便利。设备在现场安装调试时，卖方应对买方进行技术交底和设备的操作、维护培训。（2） 售后服务售后服务卖方应向用户提供完整无缺的产品，并对其产品进行售后服务；

56、卖方应提供现场安装、试验、调试的技术服务；卖方负责安装、现场调试、投运及安全监视 72 小时；卖方在接到用户提出的售后服务要求时，48 小时之内须到现场处理，紧急情况 2436 小时内须赶到现场；24卖方应向用户提供的设备 3 年保修。保修期内，以及设备运行 3 年内若出现质量问题所需维修费用，全部由卖方承担；保修期后卖方负责维修，仅收配件成本费。注：以上条款未列出或未提及的，但对于形成一个完整、性能良好、技术先进系统所必需的、必不可少的零部件和装置，均属供货范围内，由卖方提供。价格计入总价中。第第 7 章章 防护设备的安装工程施工防护设备的安装工程施工7.1 一般规定（1）防护设备的安装应符

57、合施工图设计的要求，并应符合国家现行有关施工规范的规定。当需要修改施工图时，应征得原设计单位、监理、建设单位同意，并应签署施工图设计变更文件。（2）各项目安装前应具备的资料：防护设备出厂检测报告和防护设备产品出厂合格证；防护设备安装前应对其质量进行检查，其变形、缺陷超出允许偏差时，应进行处理；已经过技术交底和必要的技术培训等技术准备工作；施工现场已具备防护设备安装的施工条件。（3）合同规定或设计要求在工厂进行预装配的，在出厂前应进行预装配，预装配质量应符合设计要求，并做预装配记录。（4）防护设备安装工程应与土建工程紧密配合，合理安排交叉作业。（5）各种形式防护设备的规格、型号、安装位置、标高和

58、开启方向，必须符合工程设计要求。安装前应对设备安装处的定位轴线（点） 、标高等进行检查，必要时办理交接验收。（6）防护设备宜采用先立门框，后安装门扇的施工安装方法。（7）立门框时，门框上的临时支撑型钢必须待门框墙拆模后方能拆除。（8）区间隔断门（或人防防淹门）施工工序：a. 内衬（底板、端墙、侧墙）钢筋绑扎，内衬（底板、端墙、侧墙）预埋钢筋25接驳器、拉结筋，内衬（底板、端墙、侧墙）砼浇筑。b.若为防淹门防护段，需在端头井中层板钢筋绑扎，预埋中板二次施做孔洞，预留中层板门框墙上端的钢筋接驳器、拉结筋，中层板砼浇注。c. 区间隔断门（或人防防淹门）防护段顶板钢筋绑扎，预埋人防门（或防淹门）吊环。

59、d.盾构井顶板封闭前，将区间隔断门（或人防防淹门）门框及门扇运抵现场。e.线路专业调线调坡，轨道施工单位进场并向设备安装厂家提供区间隔断门（或人防防淹门）处门洞轨平面标高和门洞中心线。门框立装完毕后，经轨道施工单位确认无误后，进行混凝土浇注。依次完成排水沟闸板及区间隔断门定位支座预埋件的施工。f. 区间隔断门（或人防防淹门）门扇等安装调试。g. 轨道铺装。（8）各种形式的防护设备安装时要求所有零部件齐全，完好无损，安装正确，防止装倒、装反和漏装。（9）工地现场设备安装用材、焊接等均应严格执行有关施工规范的规定。7.2 安装工程施工要求（1）施工安装过程中，防护设备的各种零部件不得损伤，密封胶条

60、不得出现干裂和剥离现象。（2）防护设备安装调试后应达到：启闭灵活，运行平稳；外观整洁，各种标志齐全。（3）电动开启的门扇，应将启闭传动机构安装后调试至运装正常。（4）立转式门的安装除满足一般要求外，闭锁、铰页安装位置应准确，闭锁插入锁孔内应使门扇锁紧并均匀压缩密封条至设计压缩量；铰页安装调整后转动应轻便灵活。（5）防护密闭门、密闭门的各项安装允许偏差当设计图中未明确要求时，应符合国家现行有关施工规范的规定。7.3 安装施工分工（1）土建与人防设备的分工）土建与人防设备的分工26安装人防防护设备处（一般简称“人防段”或“人防防护段”）的施工分工首先应依据各施工方与业主的合同执行，人防防护段内人防

61、设备及配套设施的加工制作、门框等预埋件的安装由人防设备承包方负责，相应工点的土建施工单位配合。人防防护段的主体结构、门框墙、预埋吊环、预埋管线、设备的定位数据量测均由各相应工点的土建施工单位负责。（2）监理）监理设备安装过程中承包商必须积极主动配合各土建施工单位并服从业主及监理工程师的协调、统一管理。7.4 人防防护设备制作、安装的重点和难点1. 人防防护设备（含人防防淹门）制作、安装的重点主要涉及三个方面，一是与外部条件的相结合，二是与土建工程的接口和设备安装的接口管理，三是与线路的布置、坡度等条件相适应等。具体来说：（1）工程监控的人防防护设备（含人防防淹门） 、部件及配件的材质、规格、品

62、种的质量控制。（2）人防防护设备（含人防防淹门）的外观、规格、型号和性能的制造质量控制。（3）人防防护设备（含人防防淹门）安装处的定位轴线（点） 、标高及外观尺寸的复测和安装的质量控制。（4）隐蔽工程的质量控制。（5）人防防护设备（含人防防淹门）调试的质量控制。（6）制作与安装过程中的安全控制。2. 人防防护设备（含人防防淹门）制作、安装的难点人防防护设备（含人防防淹门）制作、安装的难点主要有：（1）制作中应控制好焊接变形。人防防护设备（含人防防淹门）主要部件是用碳素钢和型钢焊接拼装而成，设备尺寸大、焊点多、焊缝长度大；特别是气密性结构，钢板薄、宽度窄，且需全长通焊。因此，控制焊接变形是人防设

63、备制作的难点。（2）制定合理的施工工艺，严格控制安装配合精度。27人防设备各部件的配合精度要求较高，能否得到有效的控制，对设备的使用性能起到决定性作用。由于设备在试运转之前需经过零部件生产、试装配、拆卸装箱、运输、吊装、安装等多道程序，这些程序中都存在影响装配精度的因素。所以，制定合理的施工工艺，严格控制安装配合精度也是设备制造安装的难点之一。（3）密切与各相关专业协作，确保安装精度。人防设备安装过程中需要土建提供作业空间、铺轨系统提供轨道线路中心线和轨面标高、强（弱）电系统及消防系统提供预留管道孔洞位置、数量及尺寸，还需要设备制造与安装各专业的施工、设计人员密切配合，才能保证设备准确定位，保

64、证安装精度符合运行要求。所以，确保各专业的协调配合，也是人防设备安装的难点之一。（4）制定合理安装施工组织计划，确保不窝工和工程质量。由于人防门框和门扇的重量重、尺寸大，而洞内作业面小，在土建提供有限的安装时间内要保证安装质量和安全，也是人防设备安装的难点之一。第第 8 章章 防护设备安装工程的验收评定防护设备安装工程的验收评定 应以湖南省、长沙市人防办等主管单位验收合格为准。承包方除负责其工程范围内的内容经长沙市人防办有关职能部门验收合格外，同时应协助办理有关人防工程的验收，最终配合进行系统调试及联调。8.1 一般规定 （1）防护设备安装工程的施工及验收中的质量检验，应使用经计量检定合格的计

65、量器具，并按有关规定操作。（2）防护设备安装施工过程中应对下列隐蔽项目进行验收，并作隐蔽项目验收记录。 门框安装到位后，在门框墙混凝土浇筑前，检查门框及铰座板的变形，相关预埋件（闭锁盒、锚固钩等）的数量、位置、规格，门框安装的前后、左右垂直度，金属件的除锈等。 安装完成后各部位的除锈。 安装完成后喷底漆、补涂层。 其它设计要求或必要的隐蔽项目检查。28（3）防护设备安装工程的验收，应在全部安装工作完成后进行。进行防护设备安装工程验收时，应提交（包括但不限于）下列资料。 防护设备竣工图和设计变更文件。 安装过程中形成的与工程技术有关的文件。 安装过程中所用材料、涂料等材料质量证明书或试验、复验报

66、告。 防护设备出厂合格证。 隐蔽项目验收记录。 工程中间检查交接记录。 防护设备安装分项工程质量检验评定表。 防护设备安装分部工程质量评定表。 防护设备安装工程质量保证资料核查表。8.2 防护设备安装工程的验收项目8.2.1保证项目及检验方法（1）安装的防护设备的规格、型号、性能必须符合设计要求和施工规范的规定。检验方法：检查产品的出厂合格证、实物及对照设计图纸检查。（2）预制的防护设备的门扇（或封堵板、活门等）强度必须符合设计要求。检验方法：检查产品的出厂合格证或试验报告。（3）防护设备所有的零部件均无锈蚀且有相对运动的部位有涂油保护，固定牢靠，开启方向、位置、标高必须符合设计要求。检验方法：观察检查、检查施工记录和对照设计图纸检查。（4）门扇上下铰页受力均匀，门扇与门框贴合严密，门扇关闭后密闭胶条压缩均匀，严密不漏气。检查方法：观察检查和灯光检查。（5）胶条接头必须采用 45坡口搭接，胶条接头单扇门不得超过 2 处，双扇门不得超过 6 处。检查方法：观察检查。298.2.2基本项目及检验方法（1）门扇开关、闭锁启闭等应符合以下规定。合格： 门扇开关比较轻便，闭锁运动无卡阻，门扇外表