陕西某立交特大桥跨既有线路安全施工方案

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1、咸阳西立交特大桥跨陇海铁路安全专项方案一、编制依据依据铁道部铁办（2008）190号印发关于加强营业线施工安全管理的规定的通知、铁路营业线施工及安全管理办法、西铁总发200916号文件西安铁路局营业线施工及安全管理实施细则、国家处置铁路行车施工应急预案、中华人民共和国安全生产法等相关的法律法规。以及无碴轨道60+100+60m现浇预应力混凝土连续梁(双线)、客运专线铁路桥涵工程施工技术指南、客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准。结合股份公司颁布的有关安全管理规章制度以及有关防范既有线的规定制定本安全专项方案。二、工程概况由中铁一局西宝铁路客专1标负责施工的咸阳西立交特大桥DK500+802

2、.54519+587.89段，全长18785.35m。跨陇海铁路为56.94+100+60m双线预应力混凝土连续箱梁，连续梁全长218.44m，起讫里程分别为DK511+696.177DK511+914.61，自336#墩至337#墩，为跨越陇海铁路线而设。主墩基础形式为桩基础，每个基础采用18根直径1.5m的钻孔桩，桩长分别为65m和70m。承台尺寸为18.6m13.6m3.5m，墩柱为8.65m的直坡圆端型实心墩，其中336#墩高为10m，337#墩高为10m。335#和338#联间墩基础采用9根桩径1.5m的桩基，335#墩桩长58m，338#墩桩长60m。承台尺寸为12.6m10.6m

3、3.5m，墩柱为7.83.8m的圆端型直坡实体墩，靠近连续梁端墩帽高度3.0m，靠近简支梁端高4.8m，335#、338#墩高分别为10.0m和11.5m。跨陇海铁路为双线预应力混凝土连续箱梁，连续梁全长218.44m，起讫里程分别为DK511+696.177DK512+914.61，自336#墩至337#墩，为跨越陇海铁路线而设。336#墩、337#墩之间跨度100 m，335#和336#支架跨度56.94m，337#和338#跨度均为60m。西宝客运专线线路中心线与陇海线铁路夹角为23.5，接触网顶距设计裸梁地面净距4.3m。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，三向预应力体系。中支点处梁高

4、7.85m，跨中10米直线段及边跨15.75（12.69）米直线段梁高为4.85m，梁底下缘按二次抛物线变化。三、 跨线位置描述咸阳西立交特大桥跨陇海铁路既有线连续梁主墩336#和337#墩承台尺寸大，336#墩承台左侧边缘距离既有线路很近，角点已经穿过陇海铁路绿化带外侧防护铁丝网，距离内侧铁丝网1.84m，距接触网立柱连线4.04m，距线路中心线7.29m。该墩承台小里程侧有一贯通线电杆，电杆距离承台边缘2.41m，承台开挖前电杆需要改移。337#主墩承台角点距回流线投影2.47m，距接触网立柱连线3.68m，距线路中心线7.36m。336#和337#墩基坑开挖深度均为4m。联间墩的位置离既

5、有线较远，不影响行车安全，按照正常步骤施工。连续梁面宽度12m，按照平面示意图，在336#墩施工至3#块时进入铁路线接触网，337#墩施工至4#块时进入铁路线上空。线路平面图和里面图如下：跨陇海铁路连续梁平面图四、施工影响1、336#基础为桩基础，桩径1.5m，桩长65m，主桩边缘距离接触网回流线仅2.52m，围护桩距离回流线1.73m，加上钻孔机械的影响，安全距离小于2m的底限，桩基础施工对会铁路造成影响， 337#桩基边缘距离接触网回流线4.06m，围护桩距离回流线仅1.11m。再者挂篮的安装时底模系以及前上横梁的吊装均离回流线较近，需要将回流线落地处理，所以现拟定在336#和337#墩围

6、护桩施工时将回流线做防电处理，并在施工梁部之前落地。2、336#墩承台左侧边缘距离既有线路很近，角点已经穿过陇海铁路绿化带外侧防护铁丝网，距离内侧铁丝网1.84m，距接触网立柱连线4.04m，距线路中心线7.29m。在基坑开挖时距离铁路道渣较近，有可能对既有铁路路基造成影响。基坑开挖会影响到基坑小里程的贯通线电杆（如下图）。贯通线现已经完成改移处理，已经不影响主墩以及梁部的施工。336#基坑变贯通线电杆3、由于墩柱尺寸在承台之内，对既有线影响较小，施工时注意装拆模板时，吊车大臂运行和模板吊装时可能侵限的问题。4、在336#墩右侧以及337#墩左侧布置两台QTZ-5012型塔吊，作业半径50m，

7、端头起重1.2t，汽车吊的以及塔吊的作业影响范围如下图：吊车及塔吊作业影响半径 5、施工影响，主要涉及到施工机械、人员在施工中的违章指挥、违章操作对既有线运营造成的影响。五、跨线施工安全技术方案5.1 基础施工安全技术方案5.1.1 336#和337#基坑防护采用维护桩进行围护，336#墩共设置围护桩16根，桩径1.25m，桩长均为9m，桩间距1.5m，顶部设置1.25X1.0m的冠梁。337#墩共设置围护桩16根（如图），桩径1.25m，桩长均为9m，桩间距1.5m，顶部设置1.25X1.0m的冠梁。围护桩紧邻既有线，采用人工挖孔方法施工，开孔时必须设置锁口（如图），按设计桩径加20厘米控制

8、挖孔截面大小，间隔跳跃式开挖，为防止行车动载对桩孔的影响，护壁采用现浇钢筋混凝土护壁。施工围护桩的时候，在靠近铁路既有线一侧设置蓝色彩钢板分隔带。待冠梁强度达到85%之后方可开挖承台。承台混凝土浇注完毕后停止观测。围护桩开挖锁扣以及桩位布置图5.1.2 围护桩的施工安全方案 围护桩紧邻既有线，比主桩更靠近既有线（如下图），围护桩的施工采用人工挖孔方法施工，在施工围护桩的时候在靠近铁路既有线一侧设置蓝色彩钢板分隔带，分隔带高度为2.0m，每隔2m浇筑立杆混凝土基础，基础尺寸为505060cm，彩钢板与立柱绑扎牢固，保证围挡自身的稳固 336#墩围护桩 337#墩围护桩性。挖孔时必须按要求做好护壁

9、，防止既有线行车动载影响孔桩的施工以及孔壁坍塌对既有线基床造成影响。围护桩施工完毕之后紧接着施工冠梁，桩基钢筋应与冠梁有效连接，形成整体，336#墩围护桩主筋采用HRB335，29根20钢筋通长设置，螺旋筋采用10盘条，间距20cm。337#墩围护桩主筋采用HRB335，29根20钢筋通长设置，螺旋筋采用10盘条，间距20cm。桩孔挖到位之后采用汽车吊吊装钢筋笼，为减少对既有线的影响，钢筋笼分2节下放，钢筋笼按照设计位置以及标高就位之后灌注桩基混凝土，维护桩全部施工完毕强度达到设计强度的80%之后对桩头凿毛，进行冠梁施工，冠梁浇注完毕之后在冠梁上布置观测点，在承台开挖时做变性观测用。5.1.3

10、 钻孔桩施工安全技术方案336#墩有3根桩基础紧邻接触网回流线，另有4根桩位于贯通线的正下方，基础范围内还有一条光缆通过。在钻机先沿承台边缘人工开挖探坑，探坑深度1.2m，宽1.0m，把探明的光缆电缆通过与其归属单位的协商进行改移，光缆改移完毕之后放出各主桩的精确位置后开始钻机就位，每个墩位上布置2台反循环钻机同时施钻，泥浆坑设置在远离既有线一侧（如下图），由于钻机高度较小，不会影响到既有线行车安全，故按照正常方法施工。主桩钢筋笼吊装的时候可能造成侵限，故再成孔验孔合格用汽车吊后分节段下放钢筋笼，汽车吊的布置位置如下图，吊装时严格按照吊车操作规程进行，控制吊车吊装重物的中心保持在吊车远离既有线

11、的一侧，并有防护人员现场指挥监督，钢筋笼吊装到位之后完成钻孔桩的灌注。现场泥浆池布置图垂直既有铁路线剖面图5.1.5 承台施工安全技术方案冠梁浇筑时在其顶部等间距埋设4个观测点（观测点的布置如下图），在承台开挖时每两小时对冠梁上布置的观测点进行变形观测，并做好记录，及时分析测量数据得出结果。冠梁观测点布置图桩基全部灌注完毕之后，精确放样出基坑位置，开始开挖承台基坑。承台距离铁路线距离较近，围护桩侧开挖时直接垂直紧贴桩体开挖，其余两个面按照1：0.5进行放坡开挖，开挖过程中应注意施工机械不能侵限，必须有现场防护人员全程盯控。基坑与铁路线位置剖面图见下：336#墩基坑剖面图337#基坑剖面图经调查

12、，当地地下水位在该处原地面以下15m左右，虽然基坑开挖到不了地下水位，但如遇到地下水，汇集到远离既有线一侧及时排出基坑，基坑开挖到位之后在基地范围除桩头部位外其余部位均浇筑5cm厚的砂浆垫层，在远离铁路线的基坑边设置集水井，并安排专人负责进行清理基坑积水。防止基坑积水浸泡。基坑开挖完毕后立刻进行破桩头、检桩和绑扎钢筋工作，集中各种资源，确保一旦开挖完后，以尽量短的时间完成钢筋绑扎，完成浇筑砼作业，以缩短基坑暴露时间。待承台混凝土浇注完毕后维护桩的变性观测也相应停止。5.2 墩柱施工安全技术方案1、在铁路限界外，沿铁路方向设置围档，标准按与铁路方签定的协议进行设置，协议中未明确时，采用不低于1.

13、8米的全封闭彩档板进行防护，阻止外人进入施工现场。2、由于墩柱位置比承台位置更远离铁路中心线，因此，留够施工作业范围后，即搭设双排钢管脚手架，靠近铁路侧钢管脚手架上采用双层密目网封闭,防止杂物掉出。 3、由于墩柱离线路较远，正常施工不会影响到既有线行车安全，所以墩柱施工时按照安全管理条例对现场人员机械进行管理即可。4、墩柱砼浇注采用地泵浇注，罐车运输。浇筑混凝土施工中所以施工人员均处于铁路限界外的围档之内。5、在墩柱支架距离地面1.5m处，4个角布置4个灭火器。现场方木或者其他可燃物起火可以及时灭火。5.3 主梁0#块施工安全技术方案0#块采用贝雷支架现浇施工工艺，预压方法采用反支点预压技术，

14、混凝土一次浇筑成型，预应力施工采用分阶段一次张拉完成。在施工墩柱时预埋116根25 mm高强精轧螺纹钢，待浇筑完0#块后张拉，每根施加10t预应力，临时锚固于0#块箱内底板来抵抗主梁施工时可能出现的不平衡弯矩。在承台上拼装贝雷支架，在浇注支架基础混凝土时，预埋直径20钢筋，用来锚固支架，防止拼装过程中支架倾覆（如下图）支架搭设至顶部时，墩柱两侧的贝雷片支架用精轧螺纹钢通过拉杆孔对拉，形成整体，贝雷支架上横桥向安装1层I20工字钢作分配梁。0#块施工完毕之后墩柱靠近既有线一侧的挂篮底模以及外侧模安装离既有线过近，安全风险大，所以在支架在搭设好之后把挂篮底模先行安装到支架顶部，在底模铺设完成之后再

15、将挂篮外侧模安装到位，挂篮外侧模拼装到位之后进行钢筋绑扎，并在适当的时候吊装内滑梁至内模，待0#块浇注完毕等强张拉之后安装菱形架，靠近铁路既有线一侧的底模系统在挂篮吊杆与底模联接后直接提升并滑移到位，减少了安全风险。图5.3.1 挂篮底模提前安装示意图5.4 主梁悬浇段施工安全技术方案5.4.1、主梁从2#块开始采用挂篮悬臂施工，在0#块浇筑完毕以后，进行挂篮拼装工作，采用吊车进行吊装挂篮的各构件。由于挂篮构件比较重，拟采用大吨位吊车安装，施工中为防止侵限，根据吊装位置，精确选定吊车位置及吊装角度，在吊装构件时，设置主指挥一人负责指挥吊装，另设2人负责专门站在吊装范围以外，确保吊装始终在拟定的

16、吊装范围之内。吊车作业时位于墩柱远离既有线一侧，故吊装不会影响到既有线的行车安全，现场严格按照吊车操作规程进行施工作业，若发现异常立即停止作业，排出异常后再进行作业，此项工作必须在既有线无车通过时进行。塔吊吊装物品时要严格遵守安全操作规程，并有专人负责指挥，在无人指挥的情况下严禁启动塔吊私自吊装。当主梁施工至既有线上空采用塔吊进行吊装作业（如吊装千斤顶、钢筋等）时，吊装的物品必须始终位于主梁梁面的正上方不能偏出梁面，吊装下桥时塔吊先收小车，待收至既有线以外时方可旋转大臂下落吊钩，吊装物品上桥时采用相反的顺序进行操作。336#和337墩远离既有线一侧由于距离铁路中心线远，不容易造成侵限，但施工中

17、还需要严格指挥。 5.4.2、挂篮的整体稳定性必须经过专业设计院检算，检算合格后方能进行挂篮的安装。挂篮在安装过程中防护也一并安装，挂篮防护主要进行从挂篮底部至挂篮侧面的全封闭防护，防止施工时产生的防落物掉入既有线内。并且带有防电设备，消除接触网引起的静电效应。在跨越既有铁路的挂篮底部采用挂篮厂家设计的防护吊篮，防护吊篮施工方案如下：a、防护吊篮吊带采用10槽钢进行加工，把槽钢紧贴挂篮前后横梁底部进行焊接，再在槽钢下方焊接3mm钢板，保证挂篮下方防护平台严密不漏水。 b、在防护吊篮四周用40mm钢管做防护平台，栏杆高出梁面1.5m（如上图），挂篮前横梁处栏杆下方采用钢板做踢脚，梁面踢脚板采用竹

18、胶板，钢管架用密布铁丝网进行全封闭防护，形成有效可靠的防护措施。c、在已浇筑砼的梁段桥面两侧搭设1.5m高的防护栏杆，防护栏杆上挂设密目网，防护栏杆与桥面预埋钢筋连接牢固，每天必须检查防护栏杆是否完好，如出现露洞，立即修补完整。并在挂篮走行至下一块段之后立即封闭空缺的梁面两侧的临边防护。d、悬浇段绑扎钢筋时，所有钢筋必须梁面上或者内腔完成穿插与安装，严禁钢筋伸出防护网之外，预应力施工也是同样原则。e、在挂篮两侧及前端配置灭火器，每只挂篮底模平台配置4个灭火器，内腔2个，梁面2个。并在已经浇筑的梁段每隔10m配置一个灭火器，采用统一的吊筐放置。定期检查灭火器的有效情况，若发现压力不足或者已经使用

19、过的及时更换。5.4.3、防护吊篮施工注意事项：a、纵向槽钢必须与前后横向焊接牢固，并向前延伸至操作平台底部并形成包围，向后延伸至后下横梁向后50cm。b、槽钢下方直接焊接3cm钢板，并在钢板底部涂刷两层防锈漆，以及防电涂料，下方钢板形成封闭体，保证养生用水或者压降的浆液不流到既有线上，在平台尾部设置积水槽，把积水统一排出。c、吊篮与挂篮设计为整体，在厂家统一加工，在施工过程中设专人检查吊篮各连接部位是否牢固，并对吊篮密封情况进行检查，确保吊篮封闭严密。d、防护吊篮与挂蓝的受力情况、抗风能力都通过力学检算，审核批准年后实施。e、挂篮及模板通过引线至桥墩处，从桥墩处引至地面进行接地保护，并设置可

20、靠的防雷电措施。f、在0#块挂篮拼装完成之后，进行专项安全检查，保证挂篮在使用及前移过程中的安全可靠。5.4.4、悬臂端混凝土浇筑采用地泵进行浇筑，地泵在连续梁主墩处接至梁面，再从梁面向大小里程进行布管，每节段混凝土浇筑时采用两台地泵同时浇筑，梁面每侧有专业技术人员进行控制，确保两悬臂段的混凝土方量偏差不大于1方。混凝土浇筑过程中现场安全员以及防护人员要随时观察泵管的情况，若发现异常及时反映处理。现场作业人员在泵管接长以及倒管时要严格控制不能让混凝土或者浆液掉入既有线。5.4.5、为了保证挂篮底部与接触网2m的安全距离，336#、337#之间的两个挂篮侧模由于梁高的变化需要及时拆卸或割除，保证

21、模板始终处于挂篮下端防护平台的上部，使得挂篮最底部离轨顶距离达到10.9m。梁底净空示意图5.4.6、现场钢筋绑扎和焊接作业、预应力张拉、砼浇筑及管道注浆等工作内容均在全封闭的平台上操作，底部落物落于防护吊篮上，侧面采用密目网封闭，挡住落物，使其落于防护吊篮上。派专人每天不停地清扫防护吊篮上的杂物，减小挂篮自重。5.4.7、挂篮在开始行走过程中，需要对既有线进行封锁，正常运行后，根据列车的天窗时间，如能够在列车的天窗时间内滑移到位，则尽量利用列车的天窗时间，若不能移到位，则尽量缩短列车的封锁时间。每次挂篮前移和后退的前后都必须进行安全专项检查，保证万无一失。5.4.8、主梁合拢段施工完毕达到规

22、定强度之后进行预应力张拉，张拉完毕即可进行挂篮回移和拆除工作。挂篮回移时必须在天窗内或者对既有线进行封锁。挂篮回移在一个天窗或者一次封锁内不能完成，在封锁时间结束之前30分钟把挂篮后锚及时与梁面完成锚固，并提起挂篮底模平台，是挂篮底模尽量远离接触网线。各个环节均做好之后解除封锁，恢复行车。待下次封锁时段内再进行挂篮回移工作。5.5 施工人员、机械安全方案在施工过程中人员和机械存在着不安定因素，因此我项目部制定详细的安全保证措施。5.5.1、参加施工的人员必须树立“安全第一，预防为主”的安全生产观念，克服麻痹思想。组织职工学习与跨线施工有关安全规章制度和安全生产知识，做到思想上重视，并建立健全安

23、全管理制度，确保安全生产；5.5.2、参建的管理人员和施工人员必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，并定期进行安全技术考核，合格者方准上岗操作；5.5.3、在开工之前对现场安全防护人员进行培训，经过路局组织的专门培训并取得上岗证得方可上岗作业。同时派送4名驻站联络员，进驻咸阳以及茂陵车站，做好驻站联络工作。所有现场安全防护人员以及驻站联络员均要积极配合路局做好施工现场防护工作。5.5.4、公司和施工的各项目队建立、健全安全管理机构和设立专职和兼职安全检查人员；5.5.5、设立安全资金管理制度，安全资金专款专用，不得挪用。5.5.6、操作人员上岗前，必须按规定穿戴防护用品

24、。施工负责人和安全检查员随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗；5.5.7、施工所用的机具设备和劳动保护用品，应定期检查和必要的检验，保证其经常处于完好状态；不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用；5.5.8、每天施工前，必须安全讲话，增加安全防护意识，预防和消除隐患，确保安全生产；5.5.9、在桥下设专职安全员昼夜进行安全防护，项目部经常检查安全员在岗情况。5.5.10、主墩处吊车支腿采用25精轧螺纹钢与地面进行锚固，并在支腿下方用方木支垫，防止吊车倾覆。钻机在施工靠近铁路一侧的桩基础时，严禁平行既有线支车，钻机应该垂直既有线支车，可以大大降低钻机作业对既有线造成

25、的安全隐患。5.5.11项目部以及现场安全管理人员要经常检查挂篮悬吊系统、锚固系统、主走行系统连接情况，并加强维修保养。每次滑移前后做好现场检查记录，并存档。5.5.12、如果桥上有人施工，必须保证梁上两侧各一人进行安全巡视，发现问题及时解决，避免造成桥上落物伤人。5.5.13、两个主墩之间禁止一切车辆和人员的交流。5.5.14、施工机械进场时，必须设专人进行指挥，保证施工机械不侵限。六、安全管理对策1、安全生产管理机构设置和安全生产管理人员配备1.1、安全生产管理机构设置如下：组 长：周东副组长：丛芝峰、卜东平、王胜利、苟林军成 员：白华鑫、张小琦、郭子飞、何顺成、李冰永、牛瑞军、周平、于春

26、生现场设置专职安全员1名、防护员5名，施工负责人1名。工班长1名。2、安全保障人员职责(1) 项目经理：（周东）代表企业履行业主的工程承包合同，执行企业的安全生产计划，实现安全生产目标,项目的日常管理工作。建立和完善项目的组织机构，明确人员职责，建立适当的激励机制，充分发挥参与项目建设所有职工的安全意识。（2） 常务副经理（丛芝峰）协助项目经理的工作。在下达生产任务及施工技术交底时，必须同时下达安全技术措施。检查工作时，必须同时检查安全技术措施执行情况。总结工作时，必须同时总结安全生产情况，提出安全生产要求，把安全生产贯彻到施工管理的全过程中去。（3）总工程师（卜东平）负责组织编制审核跨铁路施

27、工方案，安全技术保障措施，审核技术交底，负责整个技术管理工作。（4）项目安全总监（白华鑫）设立各施工现场安全监督岗，支持和发挥专职安全人员的作用。对施工队发生的事故隐患，要做出记录，限期改正。施工中必须检查施工队的临时结构是否进行安全设计，对无安全设计的临时工程，不得使用。参与经理部进行大型临时设施的设计，提出安全方案及意见。向公司总部定期写出年、季、月安全生产总结报告，组织定期与不定期安全大检查。（5）工班长认真执行铁道部、建设单位及中铁一局铁路营业线施工及安全管理方面的要求，对铁路营业线施工区段或作业地点，履行现场安全管理的责任。在业务上接受施工负责人的指导。负责做好施工前各项准备工作，按

28、照安全技术交底对施工人员进行安全注意事项要求；确认人员到位，机具、材料等齐全完好。确认各项施工准备已做好，安全措施已落实，防护已设好后，方可按命令进行施工。施工中，根据批准的施工方案组织作业，督促施工人员执行营业线各项安全规定，随时把握进度与质量；班组单独施工时应与驻站联络员和工地防护员保持联系。督促作业人员按规定避车，在施工作业完成后，检查确认施工地段线路达到放行列车条件；卸车作业完毕后，确认机具路料堆放不侵限。确保施工地段行车、人身和施工安全，对所带班组的安全工作全面负责。（6）防护员防护人员在站场、区间现场作业中，负责观察列车、车列、调车机等的运行动态，对作业人员进行安全防护，发现来车及

29、时通知作业人员下道避车，确保作业人员安全。防护人员必须穿着专用防护员服装或佩戴防护员标志，按规定携带必备的防护用具，并确认其完好，遇有作业机具卡在线路上，路料、工具侵限不能移出，机动车辆熄火等紧急情况，应立即迎向列车显示紧急停车信号，拦停列车。防护人员必须与作业人员同时或先于作业人员到达作业现场。防护人员应站在了望条件好的安全地点，精力集中，不间断了望，不准兼做其他工作，并跟随防护对象及时更换防护位置。在站场作业时，防护人员应随时与信号楼室内值台人员保持联系，及时了解、掌握列车运行情况，发现来车立即提示作业人员。（7）工点安全员执行安全生产计划，对所承担工程提出详细的安全措施。经常循回检查各工

30、点、各分项工程施工的安全设施情况，发现问题，及时解决，将事故消灭在萌芽状态。执行事故报告制度，发生安全事故，要及时上报经理部。对发生的事故，要及时召开班组事故分析会，找出原因、健全规章制度。（8）施工班组安全员召开班组安全会议，制定工序安全注意事项。坚持班前讲话，提高全体职工的自我保护意识。对不安全的脚手架、脚手板拒绝使用，并提请公司领导解决。对已定完工的大型临时设施，在上级未做鉴定前，可以拒绝使用。落实各分项工程安全监督岗，做到各工序、各岗位都有安全监督人员、保证安全生产。3、既有线施工基本管理制度3.1、六个不准开工:没有与管理局签好协议不准开工。没有书面技术交底和开工指令不准开工。地下隐

31、蔽设施不清或没有防护措施不准开工。没按规定设好防护不准开工。没有与车站办好封锁或慢行手续不准开工。桥涵顶进施工没有审定方案、加固措施、安全协议不准施工。3.2、六个个人行为约束：不准在钢轨上、枕木头、道心内、两线间休息及行走。不准抢道、钻车、扒车、跳车及在停留车底下休息。不准从车底下递送工具、材料。施工完毕没有工地负责人命令防护人员不准撤离岗位。不准班前酗酒。机具、材料堆放不准侵入限界。3.3、五个不准作业：线路养护机具没有绝缘装置不准使用。行车线上作业没有要好点、组织好劳动力不准发车。轨道车不准带病作业。齿条式起道机不准上道作业。轨道车上既有线未办好行车手续不准上线。3.4、三个不准施工：爆

32、破作业没有要点命令和设好防护不准起爆破施工。临时道口未办好审批手续不准铺设施工。机械靠近既有线施工没有明显的限界桩不准进场施工。3.5、二个不准上岗：未经安全教育培训合格人员不准上岗。线路上六种人员（防护员、联络员、道口看守员、爆破员、施工员、轨道车司机）未经培训合格、未持证不准上岗。七、施工封锁方案根据施工现场具体情况，制定施工封锁及充分利用施工天窗原则如下：1、围档防护等靠近既有线5米范围以内的基坑开挖期间需要对既有线上下行线进行封锁，我部基坑均位于既有线距离大于5m，不需要对既有线进行封锁。2、基础绑轧钢筋、立模板、浇注砼均为人工操作，不会影响既有线正常行车，不需要施工封锁。3、墩柱绑轧

33、钢筋、浇注砼均为人工操作，不会影响既有线正常行车，因此不需要施工封锁或慢行。4、墩柱安装及拆除模板，需采用吊车进行吊装，由于墩柱距离既有线较远，而且墩柱高度为10m，不影响既有线行车安全，可以正常施工。5、现浇段支架、模板、钢筋等需采用吊车进行吊装的工作，由于墩柱高度较小，支架安装不影响既有线行车安全，可以正常施工。6、现浇段浇注砼采用地泵进行泵送，人工配合，张拉、压浆等工作，均为人工操作，可以按照正常程序进行施工。7、对于支架位于既有线限界顶部的施工，在2小时之内能够施工完毕的，利用施工天窗时间施工，对2小时之内不能够施工完毕的，需要进行封锁影响的股道后，再进行施工。8、悬臂施工中，浇注砼采

34、用地泵进行泵送，人工配合，钢筋安装、立模板、浇注砼、张拉及压浆等工作，均为人工操作，挂篮下部采用全封闭作业，正常施工。9、悬臂施工中，挂篮的前移及后退，对于挂篮位于既有线限界顶部的施工，在2小时之内能够施工完毕的，利用施工天窗时间施工，对2小时之内不能够施工完成的，需要进行封锁影响的股道后，再进行施工。10、基于以上工作内容，原则上与铁路部门联系，充分利用施工天窗时间，减少列车封锁次数，缩短列车封锁时间，但所有工作内容必须在无列车通过情况下施工。共需封锁28次。封锁要点前一个月上报封锁计划。八、安全施工措施1、既有线施工的安全制度严格执行落实既有线施工“二十二”个不准制度，执行详细的分项工程安

35、全技术交底。2）制定既有线安全管理规章制度。3）建立防护员工作制度(1)在既有线上施工地段设防护员及驻站联络员；驻站联络员、工地防护员必须经过严格训练和考试合格，方可担任该项工作。(2)防护员在执行职务时，必须穿着规定的防护员服装，佩戴易于识别的证章。按规定戴齐防护信号和备品。(3)防护员执行职务时精神饱满，班前、中不得饮洒，如有违反，立即停止其工作并给予行政处分。(4)防护员熟悉本区段内的列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，以确保旅客列车安全。(5)防护员必须持证上岗，随时接受上级领导和安全管理人员的检查。2、连续梁施工期间安全防护措施防护人员及巡道人员均由正式员工担

36、任，经过培训持证上岗。防护人员及防护信号设备设置办法，在既有线与新建铁路交叉影响范围前后规定距离处安排防护人员，如下图：3、发生故障时的防护办法：（1）若线路发生故障时，立即通知运行列车和车站，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，还应点燃火炬。（2）当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。（3）如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩设置在能感到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雪或夜间，发现来车奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。4、施工

37、箱梁上部桥面混凝土时，支架上面铺设木板并填满缝隙，在桥两侧设防护栏杆，挂密目网防护，防止桥面上部落物危及桥下行车安全。因跨电气化铁路施工要求施工作业人员的技术及人身安全程度很高，所以施工的作业人员，必须经过专门的铁路电力相关安全常识培训教育，通过考试合格后方能上岗作业，考试不合格者严禁上岗作业。由机电工程师负责与电力调度和接触网工区联系，遇有紧急情况，及时通知现场施工负责人。在离接触网带电部分不到2m的建筑物上作业时，如没有可靠的防电设施，接触网必须停电，并应遵守下列规定：在接触网支柱及距接触网带电部分5m范围内的金属结构，均需接地良好，方准施工，卷扬机的主钢丝绳宜与接触网导线成垂直方向，其拉

38、线不准跨越接触网。（1）手架及扒杆等设施应塔设牢固，严防倒入接触网带电区域。各种绳索、软管均应捆扎牢固，不得让其自由飘荡，拴在身上的安全带在走动时，不得拖在空中，严禁利用接触网的立柱作脚手架立柱。（2）铁路接触网范围内，搭设脚手架过程中要进行安全防护工作。在有接触网或电化杆一侧张挂安全防护网，并用密目网进行全封闭对脚手架进行包裹，防止架杆或器具等物伸出过长，发生危险。（3）吊车车臂及钢丝绳索到接触网距离要大于安全距离，为防止掉落钢丝绳一端要捆绑至吊车钓钩上，同时还要严防其他物体掉落，工具应由专人看管，不要随放置在线路上以防发生事故，吊车司机要求有类似的施工经验，操作熟练，经验丰富。（4）得在接

39、触网支柱上或地线上绑扎照明线或其他物品。（5）铁路部分不得用射水进行圬工养生。5、我部已配备了安全监察监督，安监员，通过培训学习提高安监人员的素质，改善检测手段。施工安全管理人员已项目安置部姚勇负责，以高度负责的精神，严格履行责任，把主要精力放在预防事故上。跨既有线投入防护用品计划序号工具备品单位驻站联络员工地电话防护员工地防护人员中间防护联络员备注1红旗面1面/人3面/人1面/人3面/人2黄旗面1面/人2面/人1面/人2面/人3对讲机部1部/人1部/人1部/人1部/人4电话机部1部/人1部/人5施工作业标块2面/人视实际需要6挂旗杆个1面/人1面/人7电话线杆套18防护记录本本1本/人1本/人9火车时刻表本1本/人1本/人10计时器个1个/人1个/人1个/人11口哨个1个/人1个/人1个/人1个/人12铁锹把1013响墩个1214石碴方10015沙袋个200016鸭嘴撬杠把30