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1、截止2006 年底我国已有93879家加油站，基本满足国内用户需要。目前我国的加油站已经形成多种所有制并存的格局。全部加油站中，国有加油站占53.3%，其他所有制形式的占46.7%，非国有加油站中,外商投资企业占2%。在成品油批发市场中, 国有占67%,其他所有制形式的占33%www.dx-。图 6 2007年我国加油站不同所有制企业所占比例 数据来源：中国石油论坛4.1.2 我国民营加油站数量情况目前，国内民营成品油批发企业约200 家，占全国批发企业总数的8%，占全国成品油批发量的5%；民营企业在全国拥有加油站4 万多座，占总数的43%，占全国成品油零售市场份额的13%。截至2006年底，
2、共有48 家民营企业获得非国营贸易企业成品油进口经营权。4.1.3 2006 年民营加油站数量门槛被取消2006 年10 月底从中华工商联石油业商会获悉www.fan-，迟迟未能出台的成品油批发企业管理技术规范在11 月发布，而规范征求意见稿中关于成品油批发企业加油站数量的门槛被取消，这意味着原先套在民营石油企业脖子上的枷锁被解开。4.1.4 2006 年我国外资加油站数量2006 年3 月31 日发布2005 /2006 年中国生产资料市场发展报告说，目前在全国8 万多座加油站中，有外资背景的加油站达3400家，约占4%。该报告由商务部市场运行调节司和中国物流信息中心联合发布。报告指出，BP
3、、壳牌、埃克森-美孚等与中国石化、中国石油合资，在江苏、浙江、广东、福建等沿海经济发达地区建立加油站，开展成品油经营。4.1.5 中国积极发展建设加气站在当前我国能源供应对外依存度增加、环保压力不断增大的情况下，加快发展燃气汽车恰逢其时。燃气汽车的发展受到加气站发展的制约，加气站的发展又取决于燃气汽车的发展规模，因此，加气站产业发展应引起足够关注。取得较快发展增长潜力巨大近年来，随着国家不断推广燃气汽车，城市加气站的数量不断攀升。1999 年到2004 年，国内城市加气站的数量由130 座上升到712座，增幅达448%。其中，LPG(液化石油气)加气站的年均增长幅度为34.3%，CNG(压缩天
4、然气)加气站的年均增长幅度为32.2%。虽然加气站增长幅度喜人，但同世界发达国家相比，差距仍是显而易见的。2004 年，日本加气站保有量为1921 座，美国保有量为3300座。同时，国内加气站的分布也表现出了极度不均衡的特点，主要集中在成都、上海、北京、乌鲁木齐等城市。所以总体看来，国内燃气汽车加气站的发展尚处于初级阶段。现实问题不少制约产业发展目前，燃气汽车和加气站的发展，也存在不少现实的问题。汽车产业结构调整步伐缓慢。我国从1999 年开始推广燃气汽车，当时的试点城市有北京、天津、上海、广州等城市，燃气汽车拥有量仅为4.3 万辆，到2004 年末，保有量增加到21.5 万辆。虽然燃气汽车保
5、有量增幅不小，但2004 年，我国汽车总保有量已达2700 万辆，同燃油汽车更加迅猛的增长势头相比，燃气汽车发展缓慢。从燃气汽车运行情况看，燃气汽车的性能亟待改善。目前国内的燃气汽车多数是在汽油发动机的基础上改装的，燃料多元化反而导致燃气汽车性能不稳定，如冬天启动慢、夏天空调效果差等，一定程度上降低了燃气汽车在消费者心目中的形象。加气站建设缺少系统规划。加气站的建设和发展是一项复杂的系统工程，其中供气稳定是加气站发展的最基本的条件，但此前一定程度上存在的供应紧张，客观上影响到了加气站的发展。加气站布局不合理、配套设施不完善。目前，城市大多加气站位置较为偏僻，汽车加气不够便捷。同时，由于加气站大
6、多在城市，燃气汽车无法在长途行驶中加气，影响到正常使用。此外，维修费用较高、配套设施缺乏等，也影响着加气汽车的使用。价格管理不到位。车用液化气价格一直没有国家标准，加气站一般根据气源和质量标出不同价格，价格的混乱直接影响着加气站的经营信誉。目前只有上海和广东对车用燃气制定了指导价，其他城市均处于无序状态。气站建设、燃气质量没有统一的规范与标准。LPG 加气站、CNG 加气站的设计规范及车用LPG、CNG 燃料质量标准的制定尚未完成，各地区也没有明确的管理部门。市场准入门槛高。据了解，建设一座LPG 加气站，投资至少需要200 万元，一座CNG 站耗资少则几百万，多则上千万，高投入使一般投资者不
7、敢问津。再加上较高的增值税和其他营运成本，以及燃气价格一度批零倒挂，加气站的利润空间受到挤压，很多加气站因此而亏损。加快结构调整呼唤产业扶持发展燃气汽车和加气站，无论是从能源角度还是从环境角度看，都是好事，所以，政府应该持积极鼓励的态度，加快结构调整，给予一定的扶持。以川渝地区和广深地区为例。川渝地区具有独特的资源优势，无论是立足于现有的产业优势还是着眼于未来的能源结构，该地区始终将清洁汽车作为汽车产业发展的重点。在发展过程中，由于天然气汽车在使用中具有明显的经济性，因此政府除了在出租车和公交车行业重点推广外，还向全社会发出倡议，用户需求的增加促进了该地区天然气汽车产业迅速发展。川渝地区CNG
8、 汽车保有量为全国的3/4，数量庞大的天然气汽车和丰富的天然气资源，带动了当地CNG 加气站的发展。据统计，目前川渝地区的CNG 加气站占全国总数的2/3。广州、深圳天然气资源较为匮乏，但液化石油气供应能力较强。为抑制大气污染，广州和深圳在2001 年就开始了推广液化石油气汽车的工作。经过几年的发展，两地的LPG 汽车保有量和加气站数量迅速增加。广州市政府规划，将在2010 年以前，将4500 辆公交车、15000辆出租车以及30%企事业单位用车改装成汽油-LPG 双燃料汽车，并建成80 座LPG 加气站。简历智联招聘- 欢迎下载资料，下面是附带送个人简历资料用不了的话可以自己编辑删除，谢谢！
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10、荒于嬉”一直严于律己，在各方面都要从严要求自己。相信自己总有一天会成功的！只有自己不敢做的，没有做不成的，做销售10分靠天，九分靠人做，市场是人做出来的。 工作经历2013/01 - 2014/04 电脑专卖店 | | 市场主管 行业类别：计算机硬件 | 企业性质：民营 | 规模：20人以下 | 职位月薪：4001-6000元/月工作描述：在各工业区和住宅小区做广告宣传为店铺销售做铺垫，并且为各用户提供售后维护工作。2011/06 - 2012/11 | | 销售主管 行业类别：教育/培训/院校 | 企业性质：民营 | 规模：20-99人 | 职位月薪：2001-4000元/月工作描述：为学校
11、制定招生计划，带领招生专员在各社区以及学校周围做广告（包括粘贴墙体广告，入户拜访宣传）开展招生工作，定期到中小学校门口驻点宣传，联系各学校任课老师开展招生工作。项目经验教育经历2007/09 -2011/06 湖南大学 | 市场营销 | 本科在校学习情况曾获 院校级三等奖 在校实践经验2008/03 - 2010/10 大学生英语周刊衡阳市推销员到衡阳市区域经理 *2008年推销员，在学校新生开学期间向学生和家长推销学生英语报*2009-2010年学生英语报衡阳地区区域经理，负责在衡阳各高校组建团队销售学生英语报，团队培训，团队维护，最后指导团队销售。*2009-2010年。衡阳行动者文化传播有限公司招生代理负责公司在衡阳地区的自考、成人高考、家教培训的招生工作，制订季度招生计划，实行电话营销，接待客户的来访、洽谈工作。到各医院和各事业单位接触式发放传单并且交谈留下有意向人的电话以后回访。并且做出了良好的业绩。培训经历 证书语言能力英语：读写能力良好 | 听说能力良好 专业技能附件附件简历| 简历内容|
中国加油加气站数量、体制及及不同分布情况
