三亚市海棠湾“三纵九横”道路绿化建设指引

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1、三亚市海棠湾“三纵九横”道路绿化建设指引第一章 前言1 1序论1.道路绿化的内涵：城市道路是城市的主脉，是城市景观和形象的中枢，是展示城市文化的长廊。因此，道路绿化建设的质量，直接影响人们对城市环境质量、城市景观的评价。道路绿化代表城市的主要公共绿化空间形象和文化形象，以创造城市完整的、连续的绿化空间为目的；交通组织、环境保护、实用功能、装饰美化为主要功能；以简洁实用、体现城市特点为主要原则。同时道路绿化也是构成城市绿地系统的骨架。城市绿地系统是以道路绿化（绿网）为框架，通过绿网把公共绿地、居住区绿地、单位附属绿地、生产绿地、防护绿地和风景林地等各类绿地连接起来，形成一个完整的、有机的生态网络

2、体系。2.城市道路绿化的主要功能 功能类别具体功能交通组织1 道路绿化组织交通、引导司机视线以预测路线的趋向2 道路绿化降低眩光环境保护1 道路绿化可以滞留抑制灰尘2 道路绿化可以减少噪音3 道路绿化可以净化空气、改善小气候实用功能1 道路绿化可以庇荫2 道路绿化可以供氧3 道路绿化可以提供室外生活场所4 道路绿化可以保护边坡、保持水土、固土固沙、防风等装饰美化1 景观组织2 装饰美化， 统一街道立面3 创 造特色的城市景观1 2规划指引背景2005年海南省政府、三亚市政府提出开发海棠湾旅游度假区设想，最终就该区域的城市规划达成4个共识：1、总体定位：“国家海岸”国际休闲度假区2、国际品牌：世

3、界级品牌的引入3、开发理念：生态保护与开发建设双赢4、划定三区：划定北、中、南三区规划成果对场地各种要素作了比较全面、细致的分析，提出了一些基本的守则。对旅游产品开发提出初步的意向。对结构和开发模式提出了初步的设想，建立了一个可供讨论和深化的平台。为了加快推进海棠湾区域规划建设进程，三亚市政府决定编制海棠湾三纵九横道路绿化系统指引规划。促进城市总体目标实现，提高公共设施和交通市政基础设施规划建设标准。1 3海棠湾进行道路绿化规划指引的意义1、 在海棠湾城市规划总体目标的指导下，从宏观上对区内主要道路的景观进行总体规划指引，指导新建道路绿化景观规划，塑造区内道路景观形象，建立可持续发展的道路绿化

4、。2、 提升城市总体环境质量，为海棠湾的持续发展提供有力保障。3、 通过本指引的编制和实施，将带动全市道路绿化建设力度。1 4规划指引思路1 5项目定位地域特色发挥海棠湾的资源优势，挖掘当地文化特色，营造出展现本土特色的道路绿化景观。生态优先把减量、再用、再生等生态理念融入到道路绿化建设中，促进城市生态环境质量改善，推动城市向资源节约、环境友好型模式转变自然和谐利用植物的生态特征，模拟自然群落的搭配手法进行植物配置设计，同时促进城市与自然的和谐共处。以人为本大道路绿化与城市功能、城市特征相结合，最大程度地满足人的使用需求。现代科学运用科学的指引模式，形成高效、有力、操作性强的规划指引，为道路绿

5、化提供可持续发展空间。1 6 规划指引内容本道路绿化系统规划指引以城市规划、交通规划、市政设计、景观设计、植物学、生态学等自然科学学科以及行为学、社会学、心理学等社会科学学科的相关理论为指导，对海棠湾的道路绿化进行研究。1、 分析与本规划相关的海棠湾的现状概况与规划概况。2、 分析规划指引范围内道路与周边环境的情况并给予专业评价。3、 根据道路的交通等级，对规划指引范围内道路进行分类规划，并对应不同类型、不同景观特点和功能要求的道路采用有针对性的规划指引。第二章 概况与现状21概况211自然条件1.区位海棠湾位于我国海南省三亚市东北部滨海地带，行政区划由三亚市海棠湾镇的海棠湾和陵水县英洲镇的土

6、福湾组合而成，距市区28km。海棠湾地区的西北多为丘陵山地，东南为较宽平坦的河流冲积地和滨海平原。规划范围总用地面积98.7km2，总人口约3.8万人，海岸线总长21.8km。2.气象特征本区气候属于热带季风气候，具有海洋性特征， 30年平均气温25.8 (1971-2000年)。全年日照时间达到2563个小时，年平均降雨量1279mm。5-10月半年雨量占全年雨量的90%，为雨季；1-4月降水量仅为全年的10%，为干季。6-11月受热带气旋影响较多。气候特征可以总结为:长夏无冬，秋春紧接，阳光充足，蒸发量大；干湿各半，雨骤旱酷，台风较多，雨急风大。3.地貌海棠湾为一开口东南的耳形海湾，属海蚀

7、海积型港湾，海岸地貌类型为沙坝泻湖海岸和沙质海岸构成。沙滩分布沿岸呈L型，朝向东南，沙滩连绵长达约二十公里，沙滩洁白，沙滩后缘为高大沙坝，海岸地形平坦。海棠湾至蜈支洲岛海区水深最大为18m，为浅海区，地形较平缓。海棠湾主体为沙质海岸，岸线较平直，潮间带为沙滩，由中砂、细砂构成；后海山、铁炉礁和蜈支洲岛东南部海岸为岩岸，海岸在海浪的冲蚀作用下略有后退，海蚀槽沟发育。海棠湾的海岸带上著名的泻湖有藤桥河河口泻湖和铁炉港河口泻湖，平行于海岸的内河为龙江河，藤桥河位于规划区的北部，南部有铁炉港河。海棠湾的陆域地势总体上由西向东倾斜，西部多为丘陵山地，东部主要为宽阔平坦的河流冲积和滨海平原。4.海拔坡度整

8、个海棠湾规划区域地势自西北向东南倾伏，大部分地区海拔在l00m以下，东部沿海地区多在10-30m。区域内地形较为平缓，大部分地区坡度在15度以下，仅在东南部山区边缘地区达到25度左右。5.植被海棠湾区域的地带性植被为热带雨林,以龙脑香科（Dipterocarpaceae）树种为优势的混合青皮林。经人类长期的经济活动,原生植被已遭破坏，恢复起来的次生群落是一中生性的演替系列。现阶段，规划区周边的丘陵上分布的针叶林有海南松林Pinus ikedai，阔叶林有 青皮+ 柄果木林Vatica hainanensis + Mischocarpus sundaicusi；榕树+ 沙糖椰子林Ficus mi

9、crocarpa + Arenga pinnata；蝴蝶树+ 青皮林Vatica hainanensis + Heritiera parvifolia；黄杞+ 中平树林Engelhardtia roxburghiana + Macaranga denticulata；海南锥+ 锥栗林Cactanopsis hainanensis + C. chinensis海南蕈树+ 尾叶柯+ 海南锥A ltingia obavata + L ithocarpus caudatilimbus + Cactanopsis hainanensis。滨海的人工林主要是木麻黄林Casuarina equisetifo

10、lia；冲积和海积平原上的人工林主要是橡胶林、桉树林和椰子林Cocos nucifera。感潮河段和泻湖分布有红树林。滨海沙滩上广布砂生草丛和刺灌丛，主要有露兜簕+ 酒饼簕群落Pandanus tectorius + Atalalantia buxifolia；厚藤群落Ipomoea pes-caprae；桃金娘+ 银叶巴豆+ 银柴群；刺篱木+ 牛筋果+ 坡柳群落。6.土壤主要土壤类型主要有滨海沙土，海拔0-10m，为滨海沉积物所形成，土壤剖面不明显，质地偏沙，有机质含量低，土质较瘦；砖红壤：海拔50-100m，土壤母质为花岗岩石、砂页岩石、安山岩石等风化物，土层较厚，自然肥力较高。此外，还有

11、非地带性土壤如水稻土、潮沙泥土。7.水文海棠湾年降雨总量为25.39亿m3，降雨量多在1200mm-1500mm之间，形成地表径流量为11.5亿m3，地下水径流量4.26亿m3。海棠湾镇内共有水库9个，其中镇管水库8宗，市管赤田水库是三亚市最主要饮用水源，水域面积为3.8km2。212人文及社会条件海棠湾现状总人口38365人，其中城镇人口9074人，农业人口29291人，包括汉、黎、回、苗等多个民族，拥有浓郁的乡土气息，多姿的民族风情和多彩的民族艺术。海棠湾原有藤桥镇、林旺镇两座小城镇。藤桥镇建设用地主要在环岛东线高速公路以西的海榆东线公路两旁，建成区土地面积98公顷，是地区性农副产品批发和

12、加工的商贸小城镇，现状人口6300人，镇区范围包括龙楼、东溪、藤桥村委会所在地居民点及其辖管的一些村庄，现有人口1774人。藤桥镇、林旺镇两镇合并成海棠湾镇后，政府的大多数办事部门设在藤桥镇区，只有镇教育委员会、工商所的市场管理部门、中心医院、税务部门等等设在林旺。由于林旺地处海棠湾镇域南部中心地区，以及当地的习惯，林旺的集贸、商饮、服务业等仍保持以往的兴旺。海棠湾用地范围内分布着多处文物遗迹和人文景观：包括藤桥河东侧土福湾区域内两处伊斯兰古墓群、藤桥镇内百年老街、用地中部高速公路西侧烈士纪念碑，以及蜈支洲岛上妈祖庙。此外，场地内现存有大量渡槽，架空与地面之上，少则1米，多则45米，这些渡槽既

13、是当地居民用于农业生产的重要设施，也是进行农业观光旅游的重要资源。213环境状况海棠湾场地内现状绿地生态不容乐观。山地、海岛、河口三角洲的绿化较好，椰子洲及藤桥河两岸的自然绿化也保持的较好；但海滨沙坝上已经几乎没有原生的乔木，海滨防护林也因为水产养殖和西瓜种植遭到相当程度的破坏，区内自然湿地因为农业开发逐渐丧失，红树林面积萎缩到只有45亩，铁炉港南部山地有大面积的开山采石，铁炉港水面有大量水产养殖。22道路现状与绿化分析221现状道路交通条件 1、对外交通：海棠湾的航空交通依赖于三亚凤凰航空港（距离海棠湾30公里）和海口美兰航空港（距离海棠湾200公里）。规划区内现有东线高速公路、海榆东线国道

14、两条主要对外交通干道，高速公路现有一个出入口在藤桥镇南部；规划将在在海棠湾沿线增设两个出入口。一个在林旺，服务海棠湾南部和中部。一个在北部陵水县境内，服务海棠湾北部。国道穿过藤桥镇和林旺镇；海榆东线高铁在规划中。另外藤桥镇有至西部保亭县的低等级公路。2、区内交通：主要是乡村道路和机耕道，乡村道路大多铺有混凝土路面；道路大多垂直国道、通向海滨布置。南田农场建有一条通向南田温泉的旅游景观道路。高速公路两侧道路有桥涵相连。现状道路系统仍不完善，没有形成协调统一的、有地域特色的道路绿化景观。222发展优势 1、地形地貌优势：海棠湾地貌类型丰富，具有良好的山水城市骨架，大小自然地理环境不同为众多的植物创

15、造了良好的生长环境。2、植物资源优势：利用气候资源，发展乡土植物，如南国植物景观具有代表性的棕榈科树种等，园林观赏植物种类繁多，有观花、芳香、庭荫、观果、观叶、绿篱、花篱和攀缘植物等等第三章 规划总则3 1规划指引依据三亚市城市规划条例三亚市海棠湾分区规划及城市设计国家生态园林城市标准（暂行）（2004 年6 月）城市绿地分类标准（GJJ/T-85-2002）城市道路绿化规划与设计规范(CJJ75-97)国家海岸海棠湾市政道路绿化工程专家会审会会议纪要（2009年6月12日）3 2上位规划分析海棠湾分区城市规划结构图1、海棠湾的用地布局结构为：“一点、一带、三区、六片、五楔”。一点：蜈支洲岛；

16、一带：沙坝酒店带； 三区：分为南，北，中三个区；六片:是指从南到北结合场地特征划定的各个功能片区； 五楔：指的是顺应山势、通向海滨的五条主要绿化通廊，或结合高尔夫、或结合道路隔离绿化、或结合公园绿地，成为保障区内公共开敞空间有效落实、组团之间有效隔离的重要生态绿楔空间。2、总体景观框架为“三轴、三带、六区”的结构： 三轴：贯穿场地南北的重要景观轴，分别是滨海大道景观轴、海棠大道景观轴、高速及国道景观轴。 三带：依据场地特质形成异质开敞空间为主要内容的景观带，分别是沙坝景观带、滨水景观带和农田景观带。 六区：根据功能侧重的不同以及风貌特征的各异划分为铁炉港泻湖景观区、林旺特色小镇区、龙江塘及指状

17、湿地景观区、风塘景观区、椰洲湿地公园及温泉小镇景观区、海洋科博景观区六个特征景观风貌区。3、海棠湾“六片”功能及景观定位组团名称组团范围功能定位景观规划目标土福片区位于藤桥东河以东，东至三亚市界教育、博览中心景观特征以古墓遗址特色为主。未来将会形成以海洋科博为主的学院景观、古墓遗址公园景观为特质的特色景观风貌区。规划应注重加强与椰洲湿地公园及北部山体的沟通与融合。椰洲片区藤桥高速联络线以北生态游览区景观特征以温泉小镇、椰林湿地、水体景观、山体景观为主，未来将会形成自然与人文辉映、历史与现代共荣、融山、水、河、温泉、湿地、小镇于一体的综合景观风貌区。风塘片区椰洲以南，藤桥高速公路出入口区域主题度

18、假生活区景观特征以内河景观、农田景观为主。应该重点加强建筑景观与滨水景观、椰林景观及生态绿地景观的相互渗透，相互融合。龙江塘片区林旺高速联络线北线以北区域高档国际社区自然景观特征以大、小龙江塘和指状湿地为主，包含椰林、农田、水系、沙坝等景观要素。注重强调水系与指状岛屿相互交错的空间肌理，维护现有湿地和淡水湖的生态特色，形成特别的淡水湖及湿地特征风貌区。林旺片区铁路港区以北现代旅游服务小镇区景观特征以特色旅游小镇景观、滨水景观、海洋公园景观等为主，包含农田、果园等景观要素保证充足自然的绿化空间，创造人工与自然和谐共生的环境。铁炉港片区区域南端，铁路港周边区域区域公共服务休闲中心景观特征以泻湖景观

19、为主，融合山体、沙滩、红树林等综合景观资源，将会形成海棠湾重要的区域标志景观。3 2 规划指引范围 （注：红色字体为道路名称、黑色字体为工程名称。）本次规划指引主要针对海棠湾骨干路网，即规划结构中的“三纵九横”： 1.三纵：林旺路（南北段）、海棠路（南北段）、梦幻长廊（1）林旺路（南北段）：位于基地内部，贯穿南北，便捷联系各个组团、加强片区间的功能联系；（2）海棠路（南北段）：是沙坝酒店带上重要联系通道，北段、中段位于沙坝上酒店带之后，南段位于酒店带与海滩之间；（3）梦幻长廊：位于沙坝酒店带与海滩之间，以自行车和步行交通为主，是体验滨海风光重要的联系通道。2.九横：高速公路联络线、海榆东线联络

20、线（1）高速公路联络线：垂直于东线高速公路通向海滨的三条联络路，与高速公路通过立交联系。分别是：龙海路、海岸大道、江林路（2）海榆东线联络线：垂直于海榆东线通向海滨的六条东西向联络道路。分别是：椰洲路、椰林路、风塘路、龙江路、后海路、湖光路。3 3道路等级划分依据海棠湾分区规划及城市设计，海棠湾规划道路分为：入口道路、主干道、次干道、支路四个等级： 道路分级表：三纵道路名称道路级别道路起止范围道路宽度道路长度绿地率起点止点林旺路（海棠大道）、主干路椰林路环湖路35米约16.5公里31.4%海棠路（滨海大道）主干路椰林路铁炉港码头海岸2037米约10.8公里1543.2%梦幻长廊（滨海步行路）海

21、岸大道椰子洲10米约8.9公里九横椰洲路（1号路）椰林路（2号路）主干路海渝公路滨海大道25米约2.1公里28龙海路（3号路）主干路东线高速公路滨海大道35米约2.7公里34风塘路（4号路）主干路海渝公路滨海大道32米约3公里34龙江路（5号路）主干路海渝公路滨海大道25米约2.9公里28%海岸大道（B区入口路）主干路海渝公路滨海大道55米约2.6公里45.5%江林路（6号路）主干路海渝公路滨海大道43米约4.5公里32.5%后海路、湖光路（环湖路）主干路环铁炉港布置 东侧开口40米约13公里57.5%备注： 椰洲路不属于这次规划指引的范围 除后海路、湖光路外，所有道路暂未将路侧绿带列入绿地率

22、计算。36 备注 在规划范围内的城市道路绿化规划设计除应执行本规划指引的规定外，亦应符合国家现行的有关标准、规范的规定。第四章 规划指引纲要4 1 规划概念生成1.海棠湾景观特征海棠湾的自然地形是自西向东，呈现山地平原沙坝海滩海洋的特征。其环境景观具备了从内陆到海洋的生态关系。因此，作为连接这一关系的城市路网及绿化结构应该是在此定义下的不同景观层次间的分隔或延续。2.“三纵九横”路网景观概念在海棠湾景观特征的指引下，依据其总体规划和道路布局，在道路景观系统中采取自然景观与人文资源相结合的方式，形成现代、粗犷、自然、朴实、大气的多特色的线形景观肌理；以海南特色植物、乡土树种为主题，营造“绿道流通

23、、生态相融”的景观空间构架，构建完整且具有生机与活力的绿色网络，体现绿色城市的生态思想。1、“三纵”路网是海棠湾内部的各个城市组团间串联的主要纽带，体现的是城市功能在时间概念上的连接，呈带状分布的特性直接反映的是相对应的城市化生活型态和景观肌理。时间概念图示：风格定位及组成要素：2、“九横”的路网骨架海棠湾外部的地理环境要素与城市化功能交互渗透产物，体现的是空间概念上的海棠湾的主要景观特征，道路本身是对海棠湾各个城市组团功能的缝合与过渡。（具体组成要素及风格定位见图件部分）时间概念图示：风格定位及组成要素：4 2 规划指引指导思想以 “生态立市”的发展目标为指导思想。促进海棠湾内外一体化协调发

24、展，更好实现组团分区规划的发展目标，结合三亚市总体规划及海棠湾分区规划对道路绿化景观的要求，在海棠湾营造具有地域特色、生态优先、自然和谐、以人为本、现代科学的道路绿化景观网络。4 3 规划指引目标与原则1 规划指引目标1、 塑造道路的景观形象，创造“和谐宜居、富有魅力”的现代滨海综合型城市景观。2、 充分发挥植物的生态效益，提升城市总体环境质量，形成一个点、线、面结合、生态优先、可持续发展的“城市绿色生态网络”。3、 建立景观性与功能性相融合的道路绿化空间，促进道路对周边环境发展的良性作用。4、 营造特色的景观道路。2 规划指引原则1、符合组团规划原则以各组团规划为本次道路规划指引的基础，配合

25、组团规划的规划主题、功能定位及景观规划目标，统一道路绿化景观风格，灵活规划。 2、发挥生态效益原则保护原道路规划范围内良好的生态资源，尽量保留原生长良好的树种，尤其是古树、大树。毗邻自然环境突出的道路，其绿化应结合自然环境，突出自然景观特色。在道路绿化建设中引入“以人为中心”和“生态优先”等新的绿地规划理念，通过道路的生态网络连接区域绿地、生态廊道和城市绿地。发挥生态型效益必须要符合城市生态特性、符合多样性规划要求。3、分等级规划原则配合交通规划目标及道路交通体系，根据不同类型的道路要求和道路周边的环境需要，进行不同等级的、有针对性的绿化系统规划指引。并根据道路景观等级的不同，在满足道路绿化的

26、景观要求和充分发挥植物生态效益和经济效益的条件下，对道路绿化的经济成本进行分等级控制。4、营造地域特色原则发挥植物资源优势，符合树种规划的基本原则；以地带性树种热带雨林植物为主5、满足功能要求原则（1） 满足辅助交通功能要求，保障安全。道路绿化与交通安全的关系主要体现在下面几个方面：植物的引导功能、植物的防止事故功能、行车视距、行车净空要求、行车防眩要求。为了保证行车安全，驾驶员行车时必须看清行驶前方一定距离的物体，以便有充分的时间或距离，采取适当的措施，以防止事故发生。这段安全距离称为行车视距。行车视距包括停车视距、会车视距、错车视距和超车视距，另外还有弯道视距、纵坡视距及平面交叉口视距。对

27、于城市道路上，停车视距和会车视距较为重要。在道路平面上，控制停车视距的主要因素是视线高，其次才是障碍物高。在允许超车的平曲线或凸形竖曲线上，视线高和障碍物高都是控制超车视距的重要因素。同时保证平交路口视距，在视距三角形内不应有高于1.2m 的物体，否则应予以清除。在匝道转弯处所构成的三角区内只可种植花、草。平曲线内侧栽植灌木时，应满足视距要求，并起诱导驾驶的作用。道路交叉口设计应按照不同等级道路的设计车速参照停车视距要求，在停车视距范围内采用通透式设计；在道路拐弯内侧，会车视距以内不栽乔木树种；中间分车绿带应阻挡对向行驶车辆的眩光，植物配置以常绿、耐修剪品种为主。道路停车视距及平面交叉视距参见

28、公路路线设计规范（JTJ011-94）（2） 协调与城市的其它设施之间的关系。 道路绿化和城市的其它设施之间联系紧密，在设计过程中需综合考虑地下管线、附属设施、养护管理等方面的因素。道路绿化设计必须满足国家现行的城市道路绿化规划与设计规范(CJJ75-97)要求。 道路绿化与架空线 在分车带和行道树绿带上方不宜设置架空线，必须设置时，应保证架空线下有不小于9m 的树木生长空间。架空线下配置的乔木应选择开放形树冠或耐修剪的树种。 树木与架空电力线路导线的最小垂直距离应符合下表的规定。电压（kv）1-1035-110154-220330最小垂直距离1.53.03.54.5 道路绿化与地下管线的关系

29、新建道路或经改建后达到规划红线宽度的道路，其绿化树木与地下管线外缘的最小水平距离宜符合下表的规定；行道树绿带下方不得敷设管线。树木与地下管线外缘最小水平距离应符合下表的规定。 管线名称距乔木中心距离（m）距灌木中心距离（m）电力电缆1.01.0电信电缆（直埋）1.01.0电信电缆（管道）1.51.0给水管道1.5雨水管道1.5污水管道1.5燃气管道1.21.2热力管道1.51.5排水盲沟1.0当遇到特殊情况下不能达到上表规定的标准时，其绿化树木根茎中心至地下管线外缘的最小距离可采用下表的规定。树木根茎中心至地下管线外缘最小距离应符合下表的规定。 管线名称距乔木根茎中心距离（m）距灌木根茎中心距

30、离（m）电力电缆1.01.0电信电缆（直埋）1.01.0电信电缆（管道）1.51.0给水管道1.51.0雨水管道1.51.0污水管道1.51.0 道路绿化在跨水系桥梁处的绿化景观道路横跨于水系之上时，将会以桥梁形式出现，具体的桥梁绿化，可根据桥梁断面设计要求，进行种植区域植物配置，以耐修剪的灌木品种为主。道路与桥梁衔接处的绿化应随道路标准段绿化而变化，近水处的植被空间应为开敞式种植。（3）道路绿化与其他设施的关系 树木与其他设施的最小水平距离应符合下表的规定。设施名称距乔木中心距离（m）距灌木中心距离（m）低于 2m 的围墙1.0挡土墙1.0路灯杆柱2.0电力、电信杆柱1.5消防龙头1.52.

31、0测量水准点2.02.04 4 规划指引架构 根据道路功能等级、性质和道路周边环境的不同，对规划范围内的所有道路进行景观等级分类，并对不同的景观等级道路设计指引等级和经济成本控制等级。1 道路功能等级分类交通规划的道路体系： 道路类别道路名称路功能及特点干线性主干道路龙海路主要承担城市内的主要人口中心之间的快速客、货运交通。林旺路、海棠路、海岸大道承担城市组团之间的主要交通需要。组团内主干道路椰林路、风塘路、后海路、湖光路承担城市组团内部的主要交通需要。龙江路、江林路承担城市组团内部的次要交通需要。2 道路景观等级分类（ 本规划指引内的所有规划道路均按以下等级进行分类规划）1、分类目的：通过对

32、道路进行景观等级分类，将景观要求高的道路规划为园林景观路，此类型道路必须进行重点绿化规划，将景观要求低的道路规划为普通绿化道路，该类型道路只需进行功能性绿化规划。这样不仅有利于突出片区景观特点，形成主次分明的道路景观网络；还可以在对经济成本科学运用的条件下，发挥最大的景观效益和经济效益。2、分类标准：快速路主要强调其交通服务功能，所以道路的景观等级主要依据其道路性质进行景观等级分类。干线性主干道除了要满足其交通服务功能外，在许多情况下还作为组团的主要功能性道路进行规划，所以道路的景观等级依据其道路性质和道路周边环境进行景观等级分类。组团内道路主要以组团规划的道路性质和道路周边环境进行景观等级分

33、类。3、分类内涵：（1） 园林景观路是在城市重点路段，强调沿线绿化景观，体现城市风貌、绿化特色的道路。其数量少，是最具有片区代表性、最能营造景观特色的道路。其特征为： 交通功能重要海棠湾或组团内交通服务功能最重要的道路（道路交通规划成果）； 周边环境显要经过主要的商业中心/行政办公区或景观资源优良的道路（分区规划及城市设计成果）； 道路绿地率高道路绿地率不小于40%（道路交通规划成果）。（2）普通绿化道路包括规划道路中所有非园林景观路的道路，其数量（所占比例）多。其中在交通规划的道路等级为主干道级别以上（包含）的为一级绿化道路，在交通规划的道路等级为次干道的为二级绿化道路。 道路类型道路名称景

34、观特点园林景观道路林旺路、海棠路海岸大道、龙海路、江林路属于最主要景观标志性道路。道路的绿化景观规划要求高，需营造具有景观标志性的、特征明显的道路景观。普通绿化道路 椰林路 风塘路 龙江路 后海路 湖光路与园林景观路景观协调统一，配合体现道路绿化的整体景观风貌。满足局部区域的景观、功能需要，并与园林景观路和一级绿化道路景观协调统一。由于园林景观路的景观等级高，作用明显，所以在本规划指引中对此类道路将针对每一条路单独作出规划指引。由于普通绿化道路主要代表所在片区的景观，满足片区的功能需要，所以在本规划指引中对此类道路将根据道路的景观等级、道路功能和所在片区进行道路分类，对相同或相近类型的道路进行

35、统一规划指引。3 指引等级：本道路绿化系统规划指引将通过一系列的分析、研究、总结，确定三个的指引等级。这些等级将适用于本规划指引范围内的所有道路。对每一条道路均有不同的规划指引等级控制，但是不同景观等级的道路在规划指引等级中的控制范围及控制等级会有所不同。未来的具体实施者均需确保其规划设计符合指引等级控制。1、设计指引等级目的：设计指引等级的目的是为未来的具体实施者提供一个明确的控制基础。我们希望通过等级指引既可以保证片区道路绿化整体风格的确定，使不同时期、不同具体实施者在实施时有一套统一的、宏观的规划指引标准，规划道路绿化在景观上、功能上有最基本的保证；又能给将来的具体实施者在实施时有一定的

36、灵活度，使道路绿化在将来的具体实施者在实施时能在本规划指引的基础上有所突破，产生更好的效果。2、指引等级内涵：对具体道路规划设计灵活性的指引等级是根据道路的景观等级和道路性质、道路横断面确定的。（1） 强制性指引是提出在将来道路规划设计和建设时最基本的要求，是满足道路绿化规划效果和功能的最基本保证。强制性指引主要体现在景观等级高的道路上，景观等级越高的道路强制性指引的范围和内容就会越多。（2） 控制性指引是提出在将来道路规划设计和建设时需要遵守的内容，是与强制性指引的内容相协调的。其内容是为了保障强制性指引的内容实施，但是只要在将来在实施时能与强制性指引的内容相协调，并产生良好的绿化景观效果，

37、控制性指引的内容是允许变通的。（3） 参考指引仅属于我们根据目前的道路绿化条件和我们评估的道路绿化发展状况所提出的建议性指引，其内容应与强制性指引、控制性指引的内容相协调。对参考指引的内容不作任何控制性的要求。3、指引等级特点： 强制性指引最高级别的规划控制指引，旨在尽可能严格实施的控制规范。这些指引属于道路中的主要控制要求，因此在未来设计中不允许有任何的灵活性。建设方必须依照控制指引建设。控制性指引控制的目的是保证指定设计概念完整性的同时，允许较小的变通。但是必须保持该道路规划与强制性指引的统一性，道路总体景观的特色与周边环境的协调性。参考指引属于建议性指引。在未来规划中提供参考作用。4 5

38、 经济成本控制等级经济成本控制等级的目的：在满足道路绿化的景观要求和充分发挥植物生态效益和经济效益的条件下，对不同景观等级的道路实行不同的经济成本投入。对园林景观路进行高成本投入，对普通绿化道路进行中、低成本投入，以节约总体经济成本投入量，满足整体道路绿化的近、远期效果要求，达到经济效益最优化。成本控制主要分为投资成本控制和养护成本控制两方面。投资成本控制等级表： 道路名称投资成本要求海棠路 林旺路海岸大道 龙海路江林路最高级投资成本。可根据道路的功能要求和景观需要设计。椰林路风塘路后海路湖光路中级投资成本。以低成本、小规格的本土树种为主，可根据景观需要搭配一般成本、中等规格的树种。局部可点缀

39、特色景观树种。龙江路低级投资成本。尽量运用低成本、小规格的本土树种。养护成本控制：在本规划指引中，在规划范围内的所有道路绿化尽量能达到低级养护成本，甚至免养护成本。只有园林景观路，在有特殊景观要求的情况下，经过委托方同意后，才可进行中级，甚至高级养护成本的规划设计和建设。 注：由于本规划成本控制会受到诸多方面的影响，所以本项成本控制仅为一种定性的等级控制，以供未来的具体实施者参考。具体的道路投资成本可根据当时的经济情况和周边环境要求由项目的委托方作定量要求。第五章 道路绿化系统规划51城市绿地分类标准（GJJ/T-85-2002）的分类 道路绿化（G46）是城市园林绿化系统中附属绿地（G4）的

40、一个组成部分。道路绿化是指道路、广场用地范围内的绿化用地。其中属于广场用地范围内的绿地为广场绿地，属于社会停车场用地范围内的绿地为停车场绿地，位于交通岛上的绿地为交通岛绿地，位于道路用地范围（道路红线以内范围）的绿地多为带状，故称为道路绿带（附录一）。52道路绿带521分车绿带 分车绿带是指车行道之间可以种植的隔离带，主要起到车辆分流、防眩光、安全缓冲等方面的作用。位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。城市绿地分类标准（GJJ/T-85-2002）。分车绿带的绿化设计需要注意以下几个问题：（1）要充分考虑行车视线要求。（2）乔

41、木树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于0.75m，道路两侧的乔木不宜在机动车道上方搭接。（3） 被人行横道或道路出入口断开的分车绿带，其端部应采取通透式配置。（4） 绿化应起到滤减烟尘、减弱噪声的作用。1、中间分车绿带中间分车绿带具有分隔对向交通，方便交通组织，改善城市景观，并为行人提供安全等候等功能。 中间分车绿带绿化设计需要注意以下几个问题：（1）在干线性道路上的绿带或绿带宽度在1.5-2.5m 之间时，绿化设计主要是考虑植物的防眩作用，在距相邻机动车道路面高度0.6m 至1.5m 之间的范围内，植物应常年枝叶茂密，树种选择最好用防眩功能明显的品种。绿带宽度在3m 以上时，绿化设计除考

42、虑植物的防眩作用外，还要考虑植物的造景功能。（2） 应该充分发挥植物的造景作用，中间分车绿带可以形成独特的城市景观。绿带上是否种植乔木，要视其宽度而定，若宽度够宽，能满足行车安全视距又不会因为阳光照射形成的树影而造成对司机视线的影响时，应该种植乔木。但在车速较快的干线性道路上，绿带上不宜种植乔木。（3）如进行绿篱式栽植或种植灌木球，灌木球株距不得大于冠幅的5 倍，在干线性道路上以4 米为宜，在组团内道路上以23 米为宜。 2、两侧分车绿带依据三亚市的道路横断面规划：快速路的两侧分车绿带主要分隔快车道和慢车道（辅道），主干道和次干道的两侧分车绿带主要分隔机动车道和非机动车道。两侧分车绿带绿化设计

43、需要注意以下几个问题：（1）绿带宽度在1.5m-3.0m 之间时，在车速较快的干线性道路上，进行绿篱式栽植或种植灌木球，不宜种植乔木；在普通的组团内道路上，可考虑阵列式种植乔木，灌木进行绿篱式栽植或种植灌木球，绿化形式简洁，滤减烟尘、减弱噪声，植物应常年枝叶茂密。（2）绿带宽度在3.0m 以上时，尽可能种植乔木，并宜乔木、灌木、地被植物复层混交，增加绿量，形成层次分明的道路景观。（3）两侧分车绿带可以结合公交车站、的士停靠。当两侧分车绿带上设计港湾式公交停靠站及行人过街安全岛时，两边5 米范围内的植物宜采用通透式设计。（4）两侧分车绿带可以和路侧停车结合在一起。522行道树绿带行道树绿带是指布

44、设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带城市绿地分类标准（GJJ/T-85-2002）。在进行行道树种植时，除了遵循道路绿化设计的规范外，其绿化设计需要注意以下几个问题：1、选择合适的行道树 根据人行道或者绿化带的宽度，一般选择寿命长、粗生、适应力、生长势强、病虫害少或易与防治的植物，以乡土树种为主，经过驯化考验生长稳定的外来树种为辅。结合道路的立地条件分别选择耐修剪、耐贫瘠、耐干旱、耐水湿、抗污染能力强的树种，以适应不同的环境要求。 道路的人流量比较大时，行道树选择需树荫浓密的植物；人流量比较少时，可选择观赏性强的植物。快长树胸径不得小于 5cm，慢长树胸径不宜小于8cm。注意：避免因

45、植物的冠幅过大而对建筑的通风、采光造成影响，也应注意避免植物发达的根系破坏建筑的基础。2、选择合理的种植形式行道树种植带上可将种植池做成条形和方形两种。种植池如无特殊情况，采用条形种植池。行道树下种植灌木和地被植物，减少土壤裸露，形成连续不断的绿化带，提高防护功能，加强绿化景观效果。经过商业中心区时，可根据人流需要，采用方形种植池，种植池的大小一般采用2.0m2.0m、1.51.5m。种植池内可种植耐荫植物或者设置树池篦子，具体情况依据人流量而定。种植池的边石处理根据实际情况而定，在人流量比较大的公共建筑前广场、候车亭附近而且空间较大的区域可适当考虑将边石设置成35cm40cm 高，可供座息；

46、穿行频繁的地段可将边石与道牙平或者高出道牙10cm15cm。3、行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准，最小种植株距应为4m，行道树树干中心至缘石外侧距离不宜小于0.75m。4、在道路交叉口视距三角范围内、有人行横道穿越的地方、公共汽车站等处的绿带绿化要采用通透式种植。523路侧绿带路侧绿带是道路绿化的重要组成部分，也是构成城市景观的主要途径。路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持在路段内的连续与完整的景观效果。1、 路侧绿带绿化设计需要注意以下几个问题：（1）根据路侧绿带的实际情况充分发挥其生态功能。（2）建筑物与道路红线重合时，路侧绿带设计应该考虑周边建筑的需求，美

47、化建筑。不能由于绿带的设置不合理从而影响到建筑的功能，比如采光、通风等。（3） 道路红线外是人行道时，考虑植物两侧的景观层次，绿带宽度在3m 以上时，尽可能种植乔木，并宜乔木、灌木、地被植物复层混交，增加绿量，形成层次分明的道路景观。（4） 路侧绿带宽度大于8m 或道路红线外侧留出绿地时，应与道路红线外侧绿地相结合，可设计成开放式绿地，绿带植物与微地形、硬质铺装和园建小品结合，形成统一的、层次丰富的绿地景观。开放式绿地中，绿化用地面积不得小于该段绿带总面积的70%，其设计应符合公园设计规范（CJJ48）的规定。（5） 充分发挥路侧绿带创造城市景观的作用，结合建筑营造优美的城市景观。植物的色彩、

48、质感与建筑立面设计结合起来，在视觉上有所对比。比如，浅色的建筑立面可以用深色的植物衬托，而深色的建筑立面则可以选择色彩较为亮丽的树种来点缀墙面。（6） 经过商业性用地（商业用地、文娱用地、商业居住混合用地）、游乐设施用地和行政办公用地时，路侧绿带与建筑布局相呼应，作为休闲绿带设计，植物与休闲设施相结合。在建筑入口和广场范围内，可适当增加硬质铺装面积，采用种植池结合铺装进行设计。但其余地区在可能的条件下仍须保持乔木、灌木、地被植物复层混交种植，形成统一景观。如采用种植池结合铺装进行路侧绿带设计，必须保证乔木的绿化覆盖率不小于40%。且种植池不可小于1.5 米宽，高度不可大于500mm。（7）经过

49、广场用地时，路侧绿带可与广场结合一起设计。（8） 经过工业用地和居住用地时，乔木、灌木、地被植物尽可能复层混交种植，减少道路对周边环境的影响，统一道路两侧景观。但是经过对环境污染严重的地区时，植物必须选择抗污染能力强的树种。（9） 干线性道路的路侧绿带设计：由于道路的车流量大，对周边环境的影响大，路侧绿带可参考防护绿地，以减噪隔音林形式栽植。根据植物的生态特性，尽可能运用大乔木、小乔木、灌木、地被植物复层种植，速生树种与中速、慢速树种相结合。构造模式：上层木10 米以上，中层木5-10 米，下层木5 米以下，底下为茂密的地被植物。另外由于干线性道路的交通流量大，大量散发氮氧化物和含铅汽车尾气、

50、尘埃，植物必须选择抗污染能力强的树种。干线性道路的路侧绿带由于周边环境的关系，形成不少边坡（沟）绿化。其绿化植物有以下要求：适应当地气候，抗旱性强； 根系发达、扩展性强； 耐瘠薄、耐粗放管理； 种子丰富，发芽力强，容易更新； 绿期长，多年生； 育苗容易并能大量繁殖； 播种栽植的时期较长。（10） 经过绿化用地，尤其是自然环境良好的生态型绿地时，植物应选择与原有树种相同或风格协调的树种。最好可以选择生态景观树种。（11） 滨水型路侧绿带设计：主要是指城市中临河、湖、海等水体的道路，一般情况下这种道路由于一面临水，空间开阔，环境优美，是城市居民休闲游憩的好去处。可以将其路侧绿带设计成适于休息、活动

51、的带状公园，适当布置一些活动、休闲设施。且绿带上的绿化设计应在道路和水面之间留出透景线。53交通岛绿地交通岛绿地指的是可绿化的交通岛用地。交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。中心岛绿地指位于交叉路口中心岛的绿化用地。导向岛绿地指位于交叉路口导向岛的绿化用地。立体交叉绿岛指的是互通式立体交叉干道与匝道围合的绿化用地城市绿地分类标准（GJJ/T-85-2002）。交通岛的布置应满足视线安全，在停车视距、视距三角形及转弯处视距保障范围内的绿化种植要保证通透。1、中心岛绿化设计需要注意以下几个问题：（1） 绿化设计要求保证行车视线通透、标志明确，利于交通组织。（2） 不宜种植阔叶大乔木

52、，以免视线受阻，布局上也不适合过于烦琐和复杂。（3）视觉特点是有连续的低视点（轿车司机）、连续的中视点（行人），也有周边建筑俯视的高视点。其绿化设计要考虑不同的需求。花池边的高度一般采用30cm-40cm 的高度比较合适。（4） 平面式绿化：绿化设计以植物的平面造型为主，适当点缀一些灌木。图案的选择应该注意几个问题：一，图案应该简洁，不宜烦琐；二，考虑到汽车视角的因素，图案需具有一定的独立性，而不是仅仅考虑高空俯视效果；三，选择的植物色彩明快。（5） 立体式绿化：以植物的立体造型为主体，配以矮灌木、地被等植物。植物的立体造型一定要注意四面可观，切忌出现某一视角的不良景观。矮灌木、地被主要起衬托

53、作用，不宜复杂。（6） 群落式绿化：绿化设计以自然群落为模仿对象，注重植物的层次，讲究乔、灌、地被结合。（7） 综合式绿化：绿化设计可以考虑和城市雕塑、景观水景等设计要素结合。2、导向岛绿化设计需要注意下面几个问题： （1） 留有足够的安全视距。 （2） 主要种植低矮灌木、地被为主，在保证交通安全的前提下，可以考虑种植乔木。 （3） 植物图案应该简洁，不宜烦琐复杂。3、立体交叉绿岛绿化设计需要注意下面几个问题：（1） 立体交叉绿岛常有一定的坡度，绿化要解决绿岛的水土流失问题，需种植地被植物。绿岛上自然式配置为主，与道路绿化带形成不同的景观效果。（2） 互通式立体交叉的绿岛植物种植要考虑交通功能

54、上的要求，保证有足够的安全视距。（3） 十字交叉、匝道和干道的汇合处不宜种植遮挡视线的树木，可种植矮小的花灌木、绿篱等，但要控制其高度，不得超过 0.8m。（4） 靠近桥底适合种植乔木的部分，绿化设计采用群落式的种植方式，要求植物层次丰富。（5） 在弯道外侧，可种植成行的乔木，起到引导司机视线的作用。（6） 加强垂直绿化设计，尤其是立交桥的桥柱、匝道的栏杆等部位，选用一些攀缘植物，增强绿化的层次和整体性，可选用爬山虎、勒杜鹃、紫藤等植物。（7） 重要城市节点处的绿岛绿化设计，可以结合雕塑、小品、灯光等景观元素，创造具有一定特色的城市景观。第六章 道路绿化植物配置61道路绿化的植物造景原则道路绿

55、化植物造景要遵循科学性、艺术性及意境美的原则。即既要满足植物与环境在生态适应性上的统一，又要通过艺术构图原理，体现出植物个体的形态美以及人们在欣赏时产生的意境美。1、地带性植物为主，外来植物为辅的原则：适地适树，抗风、耐盐碱树种优先选择。2、以人为本的原则。3、可持续发展的原则：建立一种最佳生态系统和土地利用空间形态，以支持生态的完整性和场地的游赏性，使环 境持续性达到最大化。4、应用海滨特色树种营造南国海滨风光。5、经济适配的原则。6、景观效益与生态效益相结合的原则。6. 2. 道路绿化植物选择 充分考虑海棠湾的气候、土壤等生态条件，在遵循适地适树、乡土树种为主、速生树种和慢生树种相结合及乔

56、、灌、草合理搭配等原则的基础上，合理配置绿化植物。1、乔木的选择 乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，因此，道路绿化乔木应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类：（1）选择适应性强，抗逆性强的树种，以乡土树种为主，乡土树与外来树相结合，抗逆性强，对城市道路环境的各种不利因素适应性强，耐瘠薄，易移植，耐强度修剪，病虫害少，对管理要求不高。 （2）以常绿树种为主，要求生长旺盛而生长速度适中，寿命较长。（3）自然成形，分枝位高，树干通直，树姿端庄，体形优美，枝蘩叶茂，冠大荫浓。（4）根系深生，抗风能力强，并有较强的抗污染、抗烟尘的能力。（5

57、）无毒，无刺激，无臭，无飞絮和飞粉，不招惹蚊蝇，落花落果不易伤人，不易污染路面。2、灌木的选择灌木多应用于分车带和路侧绿带，选择城市道路绿化灌木的具体要求如下：（1）枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，萌芽力强、枝繁叶密，但要防止过多萌孽枝过长妨碍交通；（2）植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮；（3）繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射。3、地被植物的选择应根据海棠湾气候、温度、湿度、土壤等条件选择茎叶茂密、生长势强、病虫害少和易管理的木本或草本观叶、观花植物。其中草坪地被植物尚应选择萌蘖力强、覆盖率高、耐修剪和绿色期长的种类。4、草本花卉的选择一

58、般露地花卉应以多年生宿根花卉为主，选择花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的花卉，并与乔灌草巧妙搭配，合理配置。一、二年生草本花卉只在重点部位点缀，不宜多用。5、适宜海棠湾道路绿化的植物：（1）上层乔木:雨树,酸豆树,小叶榄仁,大叶榄仁,凤凰木,印度紫檀,美丽异木棉,青皮木棉,木棉,芒果树,大叶榕, 小叶榕,高山榕,洋蒲桃,蒲桃,海南蒲桃,非洲桃花心木,面包树等。（2）中层乔木:琼崖海棠,黄槐,腊肠树,大叶紫薇,火焰木,红花风铃木,红花羊蹄甲,白兰,红花风铃木,大叶紫薇等.（3）下层乔木:鸡蛋花,小叶紫薇等。（4）灌木及地被:金凤花,翅夹决明,双夹槐,粉花夹竹桃,泰国龙船花,软枝黄蝉,勒杜鹃,

59、红绒球,大红 花,花叶姜,亮叶朱蕉,大花芦莉,鸭脚木。（5）棕榈科植物:海南椰子,大王椰子,狐尾椰子,老人葵,油棕,霸王棕,三角椰子,酒瓶椰子,美丽针葵。6. 3. 道路绿化的植物配置道路绿化的植物配置主要分为整齐式行道树类型和自然式园林道路的布置。1、整齐式园林行道树的布置。 （1）乔木为主、配以草坪：高大的乔木不仅遮阴效果好，还会使人感到雄伟壮观，但较单调；（2）乔木和灌木：既可增加景观和季相的变化，又具有节奏感和韵律感；（3）常绿乔木配以花卉、灌木、草坪、绿篱(或色块)2、自然式园林道路的布置。 在繁忙的道路两侧，尤其是居民分布相对较密集的一侧设置自然式的园林道路即林荫路(具有一定宽度又与街道平行的带状绿地，其作用与街头绿地相似，有时可起到小游园的作用)，既可方便居民自由出入林荫带散步休息(不必穿过交通繁忙的街道)，又有效防止和减少车辆废气、噪音对居民的危害。6. 4. 道路绿化植物设计总体构思 1、打造“一路一特色主题”的绿化网络.。2、展现浓厚的南国滨海风情.。3、构建完整的绿色生态走廊。4、以抗风树种为主,保证植物的可持续生长。5、乡土树种优先选择,体现海南特色植物景观。6、尽可能保留沙坝植物,进行生态修复和美化。10