毕业设计《铁路中间站调车安全探讨》

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1、附件2北京交通大学远程与继续教育学院专科毕业调研报告规范一、毕业调研报告的结构。毕业调研报告包括封面、成绩评议表、调研计划、目录、正文、参考文献、附录七大部分。1、封面：学生应按模板格式填写。题目一般不超过25个字，要简练准确，可分二行书写。2、成绩评议表：由毕业实习指导教师填写。3、调研计划：学生应在充分理解毕业调研目的和任务的基础上，经过认真思考和步骤设计，在2周内写出一篇500字左右的调研计划，对毕业调研报告的研究内容、研究方案和进度安排等进行简明扼要的阐述。调研计划包括：（1）毕业调研报告的题目；（2）选题的目的及意义（即调研的必要性）；（3）调研的重点问题；（4）调研方案及具备的条件

2、（即调研的可行性）；（5）调研工作的进度安排。4、目录：如有三级标题及以上，按三级标题编写，要求层次清晰，且与正文标题一致，包括正文主要层次标题、参考文献、附录等。5、正文：正文应包括调研目的、调研方法、调研时间、调研样本的情况、调研的内容及过程、调研数据（资料）的分析、调研结论与建议等部分。正文内容必须与所学专业相关，有针对性和时效性，真实客观，详略得当，重点突出，文理顺畅，所提出的问题有据、建议切合实际，具有较强的针对性和可操作性。正文文字应在4000字以上，由学生独立完成。6、参考文献：所列参考文献须是学生本人真正阅读过且在正文中有引用的。参考文献要标明序号、作者、著作或论文的标题、刊物

3、名称（卷、期）、出版社、出版时间等信息。7、附录：对于不宜放在正文中，但有参考价值的内容，可编入附录中，如调查数据、问卷设计等。二、毕业调研报告文字格式和装订要求1、报告一律使用A4纸。2、字间距设置为“标准”。3、段落设置为“1.5倍行间距”。4、字号设置为：（1）报告标题为一号(分两行书写时用小一号)黑体字；（2）一级标题为小二号黑体字，题序和标题之间空两个字符，不加标点，下同；（3）二级标题为小三号黑体字；（4）三级标题为四号黑体字；（5）四级标题为小四号黑体字；（6）正文为宋体小四号：（7）正文中所有非汉字均为Times New Roman 体；5、页边距：上2.54cm，下2.54c

4、m，左2.50cm，右2.00cm；页眉：1.50cm；页脚：1.75cm；页码置于右下角。6、报告装订顺序依次是封面、成绩评议表、调研计划、目录、正文、参考文献、附录。三、毕业调研报告模板（请见后页）12专科毕业调研报告调研报告题目中间站调车作业安全探讨学习中心（函授站）： 南京铁道职业技术学院 专 业： 铁道交通运营管理 姓 名： 汪宏峰 学 号： 远程与继续教育学院2015年 9 月 10 日北京交通大学调研报告成绩评议表年级13秋层次高起专专业铁道交通运营管理姓名汪宏峰题目中间站调车作业安全探讨评阅教师意见成绩评定： 评阅教师：年 月 日调 研 计 划题目： 中间站调车作业安全探讨 学

5、生姓名： 汪宏峰 学号： 联系方式： 13605173210 2015 年 9月10 日一、调研的目的及意义铁路运输是国民经济的大动脉，安全第一则是铁路运输永恒的主题。铁路行车工作包括接发列车、调车作业等内容。调车作业其作业过程以人工操作为主，主要通过作业人员利用无线调车灯显设备指挥机车进行车辆的连挂、摘解。虽然近几年来，随着机车“三大件”、无线平面调车、计算机联锁等新设备的不断投入使少，行车事故的比例有所下降，设备保安全的作用日渐突出，但是以人工操作为主的作业过程并没有发生根本性的变化，因此，调车作业的安全对于铁路运输安全至关重要。二、调研的重点问题各运输站段对调车安全的重要性都有着深刻的认

6、识，而调车事故仍然时有发生。主要原因就在于对调车作业没有能够实施有效的全面质量管理。只有对调车作业实施有效质量控制，将现场作业人员的作业情况与作业标准相比较，从中发现问题，并最终解决这些问题，才能真正实现调车安全的有序可控。三、调研方案及具备的条件通过跟班、日常作业检查深入作业层对车站的调车作业实际作业情况进行了解，掌握相关内容，对调车人员、机制、规章制度、作业流程进行了实地分析调研。同时围绕调车作业安全的特殊性，结合调车主、客观影响因素造成的不稳定因素进行调研了解。 四、调研工作的进度安排7月1日8月1日 分析题目，查阅资料，深入到中间站现场并学习相关的知识，作好前期准备工作。8月2日9月1

7、0日 划分论点，进行方案论证，撰写论文。 五、指导教师意见指导教师：年 月 日目录1 前言11.1 调车人员配备不足11.2 设备运用状况不良21.3 作业时间相对过长21.4 现场管理没能到位22 中间站调车作业安全的特点22.1 中间站的特点22.1.1 调车作业安全涉及面广32.1.2 调车作业量逐渐增大32.1.3 车站地理位置32.2 中间站调车事故分析42.2.1 常发生事故的时间段42.2.2 常发生事故的地段42.2.3 常发生事故的人员42.2.4常发生事故的种类53影响中间站调车安全的因素53.1 人的原因53.1.1 调车管理人员管理疏漏53.1.2 职工的技术水平和素质

8、参差不齐，调车作业人员素质整体不高63.2 设备的原因63.2.1 线路对调车安全的影响63.2.2 车辆的不安全因素63.2.3 车站信号及通信设备的不安全因素73.3 环境的原因73.3.1 人的安全环境73.3.2 物的安全环境73.4 管理的原因83.5 设备、环境、人员和管理四者的关系84中间站调车安全问题的若干对策84.1 健全调车安全管理体系84.2 强化职工安全，技术和业务培训94.3控制调车现场作业过程104.4更新调车设备104.5改善调车作业环境105 结论111 前言铁路运输是国民经济的大动脉，安全第一则是铁路运输永恒的主题。铁路行车工作包括接发列车、调车作业等内容。调

9、车作业其作业过程以人工操作为主，主要通过作业人员利用无线调车灯显设备指挥机车进行车辆的连挂、摘解。虽然近几年来，随着机车“三大件”、无线平面调车、计算机联锁等新设备的不断投入使少，行车事故的比例有所下降，设备保安全的作用日渐突出，但是以人工操作为主的作业过程并没有发生根本性的变化，因此，调车作业的安全对于铁路运输安全至关重要。车站是铁路运输的基本生产单位，铁路运输的各种客货运作业、技术作业都在车站上办理。车站按其技术作业和设备的不同，可以分为中间站、区段站、编组站。铁路中间站主要办理列车的到发、会让和越行作业，客货运业务，以及车辆摘挂和到货场的取送车作业，有的中间站还办理厂矿企业的取送车、补机

10、的摘挂和机车整备等作业。中间站的数量很多，设备规模较小，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起到重要作用。调车是指除列车在车站的到达、出发、通过及在区间的运行外，凡机车车辆在铁路线路上进行的一切有目的移动。中间站的摘挂列车是服务于区段内车流输送的列车，主要是将到达的车辆送至中间站摘下，又将在中间站已完成货物作业且运行方向相同的车辆挂走，这是中间站的主要调车作业任务。中间站调车安全是铁路运输工作的生命线。然而，铁路调车作业总是“人机环境管理”这些条件下进行的。目前我们铁路中间站调车作业中出现了不少安全生产、百日无事故的站段，出现了不少长期无事故、安全生产的先进调车组和先进个人，这是我们调车工

11、作中的主流。但就整个调车工作中的撞车事故、脱轨事故、挤道岔事故、在不少中间站时常发生。这些值得我们改进和汲取事故的经验和教训。铁路中间站存在以下问题： 1.1 调车人员配备不足部分干线上的中间站，调车人员的配备只设调车长一个岗位，外勤助理值班员除正常的接发列车之外，还要兼任连结员担当调车、防溜等工作。由于工作量增加且压力大,收入却没有相应提高，从而造成他们心理失衡，致使出现工作主动性不强、质量不高和不愿承担责任的现象。1.2 设备运用状况不良从站场设备看，时常出现轨道电路分路不良“压不死”的现象，给调车作业埋下了隐患，从调车无线设备使用状况看，电台、电池以及夜间使用的电筒经常发生故障，不能保证

12、日常运用，用、管、修制度没有很好得到落实，影响了调车作业安全。1.3 作业时间相对过长部分干线车站每天通过列车较多，有的还要在车站待避、交会。由于受站场条件的限制，有时一批作业五六钩活要干好几个小时，车站值班员、调车人员为尽快完成调车任务， 在调车钩分满足或不能满足时，往往造成“抢钩”，影响和破坏了列车进路，极易发生安全问题。1.4 现场管理没能到位日常文件、通知、活动很多，车站管理人员把主要精力放在簿册、台账的填记上，而对于现场作业的检查指导较少。对日常调车作业检查未能严格要求，对查出的问题往往就问题谈问题，缺乏根治隐患的具体措施。2 中间站调车作业安全的特点2.1 中间站的特点车站是铁路运

13、输的基本生产单位，铁路运输的各种客货运作业、技术作业都在车站上办理。车站按其技术作业和设备的不同，可以分为中间站、区段站、编组站。其中，中间站为提高铁路通过能力，保证行车安全，并为沿线城乡工农业生产服务而设置。 中间站具有以下特点：2.1.1 调车作业安全涉及面广中间站的调车作业，基本上涉及到车站所有线路的使用。在运输系统中，通常按照作业将安全分类为列车安全、调车安全、人身安全、货物安全等，而几乎每一个安全方面，都和调车作业有关联。而且在调车作业中，有可能发生调车事故，也可能发生列车事故，从事故的性质看，可能造成一般事故，也可能造成大事故。例如，穿越正线的调车作业，可能发生与接发列车冲突，从而

14、诱发列车事故。2.1.2 调车作业量逐渐增大随着铁路列车密度增加，中间站的调车作业量逐渐增大，并且作业类别涉及有编组调车取送调车摘挂调车等主要作业，随着施工、装卸路料等车辆调动的增多，情况更要复杂。2.1.3 车站地理位置中间站一般都处于城郊结合处，地理位置不够理想。为沿线城乡工农业生产服务而设置。调车作业是多工种、多环节的作业过程，随机性强，点多面广，要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同。与技术站相比，中间站技术设备相对受限，且调车作业通常运用本务机进行，车务、机务及有关人员相互配合协调困难，缺乏有效的管理与制约，极易导致调车事故，威胁行车安全。 因此，总结铁路中间站的基本特点，查找影响调

15、车作业安全的因素，在进行系统分析的基础上，提出保障中间站调车安全的相关对策，不仅对指导铁路中间站安全生产工作有重要意义，同时对提高调车效率，加速车辆周转、缓解空车不足以及车站运输生产任务的完成也有着直接的关系。 相对于区段站、编组站，中间站的特点源于其在路网中的性质与作用，以及由此配置的人员、设施、设备等。中间站的基本特点，决定了调车作业应该在遵守铁路运输相关规程的前提下，根据自身特点，制定符合客观情况的实施方案。中问站最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的协调配合，调车作业通常只能利用列车间隙时间进行，时间紧，作业量大，分布广泛，地点包括正线、到发线、货物线、专用线、甚至站外，作业对象复杂，

16、存在很多的困难。其次，多数中间站使用本务机车作业，不利因素多。2.2 中间站调车事故分析中间站的调车事故按发生的概率分析，主要有以下个方面。2.2.1 常发生事故的时间段1、夜间发生事故的比例比白天大。夜间作业人员易疲劳，再加上站场照明设备情况的限制，容易引发事故；2、交接班、后半夜两三点、节假日、双休日等时间段发生事故的比例较大，易出现盲目图快、疲劳、精力分散等问题，从而引发事故；3、调车作业受天气、环境影响较大。冬季天气寒冷，春夏季雨水较多，增加了露天作业的不安全因素，直接影响调车作业安全。2.2.2 常发生事故的地段中间站的货物线、专用线是事故多发地点，其主要原因是凋车作业环境差。1、专

17、用线一般受地形限制，弯道多、坡度大、道口、人行过道多，瞭望条件差，安全隐患多；2、专用线内多为手扳道岔，作业安全无法通过集中设备来避免人为的失误；3、专用线装卸作业管理较为混乱。2.2.3 常发生事故的人员中间站调车作业事故大多是由于刚上岗的新手业务知识不足、技术水平不高、安全防范能力差和部分老职工并不按照调车作业标准，全凭自身的经验作业所造成的。2013年1月29日，上海局淮北车务段涡阳站调机5150号执行调车作业计划，计划为：7道出单机、涡4+6、涡3+9、涡1+21、3道-36、7道+21、涡1-21、4道转头、3道+全部开车。21时45分开始作业，22时45分作业至第7钩（涡1道-21

18、）时，推进车组第一辆撞土挡脱轨，构成铁路交通一般D2类事故。事故原因分析是连结员违反了技规第291条“调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。”在涡1道推进调车过程中中途下车，中断瞭望，遥控显示距离信号，是事故发生的直接原因。从上述调车作业事故案例分析可知，参与调车作业的人员业务生疏、违章作业是导致调车事故的主要原因。2.2.4 常发生事故的种类在中间站的调车事故中，调车脱轨、挤岔、冲突称为铁路调车的种惯性事故。一般由于站场作业区域广，线路坡度大，瞭望条件差，调车组作业人员分散，监控人员少，存在联系

19、不够、联系脱节等现象，从而易引发调车惯性事故。3 影响中间站调车安全的因素3.1 人的原因查阅近几年我局发生的调车事故，有90是由于人的违章违纪造成的，由于少数人的失职，造成国家和人民生命受到巨大损失，更使运输生产一片混乱，所以说，违章违纪不除，安全无法保证。安全没有保证，局无宁日，段无宁日，这已成为各级管理者的共识。这些事故在全局干部、职工的心灵中留下了难以忘却的创伤。这难道是我们干部、职工心甘情愿地付出这个代价吗？绝对不是！痛定思痛！我们必须冷静地对它进行分析。和其它事故一样，这也是由于人为的违章违纪造成。 3.1.1 调车管理人员管理疏漏首先，调车安全管理松弛，车站干部、班组长在日常安全

20、管理中重接发列车，忽视调车安全，调车班组的安全管理不到位，安全教育、业务培训跟不上。其次，缺乏统一领导，部分干线中间站的车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划的编制，在接发列车作业繁忙时，容易出现遗漏。有部分调车管理人员管理水平不高，只懂盲目的布置计划，不和职工沟通，只强调完成任务，最后管理人员表率作用差。“职工看党员”“党员看干部”，目前，身处一线的极少数党员干部素质不高，责任性不强，甚至极个别的形象还不如普通百姓。这一程度上也影响了一部分职工的情绪，使职工产生“党员干部也如此”的失望感，工作中缺乏对自己的严格要求，周围也没有严格要求他的人，因此，就忘乎所以，随心所欲，违章违纪这股歪风象幽

21、灵似地召之即来。3.1.2 职工的技术水平和素质参差不齐，调车作业人员素质整体不高中间站由于调车作业量小,约80的中间站未设专职调车组人员，都由助理值班员兼任的，而中间站约90助理值班员及70的行车人员没有调车工作的经验，调车作业技能普遍较差。（4）中间站专用调车设备相对薄弱中间站采用电气集中以后，正常的接发列车作业已经通过信联闭装置以及机车三项设备给予了足够的控制，设备正常情况下的事故发生率明显降低。但在调车方面，除了准备进路时，可以利用设备进行外，其它作业从设备上无法进行有效的控制。如穿越正线的调车作业，若未按站细规定及时停止，设备联锁不能保证接发车作业的安全；停留车辆发生溜逸，造成冲突或

22、破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。同时从技术作业来讲，在中间站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配置主要从接发列车方面考虑，大部分中间站没有有利于调车作业的牵出线，没有足够的隔开设备等等。目前中间站调车最大的问题就是切割正线作业，在多数中间站，几乎每批作业都有可能切割正线，尤其是本务机作业为突出，可能还要经常办理越站调车，势必增加行车与调车间的干扰，不安全因素难以消除。3.2 设备的原因铁路运输有点多、线长、连续性、协作和全天候的特点，使得铁路设备也具有种类繁多、数量大、配置分散、连续运转、冲击剧烈、自然力影响大和有形损耗严重等特点，不仅加大了保证设备技术状态经常很好的难度，而且还不

23、易使运用中的设备始终处于人员的监督之下，对安全生产极度为不利。3.2.1 线路对调车安全的影响线路是机车车辆和列车运行的基础。特别是轨道部分，直接与机车辆发生关系，轨道上任何病害的存在都可能危及行车安全，线路上的不安全因素主要有以下几个方面：（1）钢轨鱼尾板折断；（2）轨道几何尺寸超限；（3）道岔病害；（4）螺栓松动；（5）道口。 3.2.2 车辆的不安全因素车辆是运送旅客和货物的运载工具，在行车中，一旦发生事故，往往会给人民生命财产造成严重损失。对安全威胁较大的有：（1）车辆燃轴；（2）制动梁脱落；（3）车辆抱闸三通阀缓解不良等。 这些影响调车安全占重要的原因。3.2.3 车站信号及通信设备

24、的不安全因素信号、联锁、闭塞设备及通信设备，虽由电务部门负责维修保养，但都由车务部门使用，而且规定登记后，才能进行作业，如果未经联系登记，擅自进行维修作业，就有可能造成已开放的信号突然关闭，已经锁闭的进路突然解锁，正在指挥行车的电话突然中断，导致行车事故的发生。如果对信号及通信设备维修不良，使这些设备的机械部分故障，电气接点接触不良，绝缘不好，以及电路短路，断路都使信号及通信设备不能正常工作，都是造成事故的不安全因素。 3.3 环境的原因影响铁路中间站调车作业安全环境的原因有人的安全环境和物的安全环境。3.3.1 人的安全环境人的因素是运输安全环境中的决定因素。人们能否树立安全第一的思想，是能

25、否建立良好安全环境的决定因素。人的安全环境包括人的思想环境、人的心理环境、人的生理环境、职工素质环境、干部作风环境。这些是影响铁路中间站调车作业安全中的人的安全环境。3.3.2 物的安全环境物的环境，主要指物质方面的因素。铁路运输物的安全环境，包括设备、机械、设施等。如线路、机车车辆、桥梁、通信等，以及气象环境。认识铁路运输物的安全环境，对保证运输安全，提高现代化管理水平，有着重要的意义。铁路运输设备是铁路运输生产的物质基础，其技术状态和质量状态好坏直接影响制约生产效率和运输安全。气象环境也是影响中间站调车作业安全的重要原因。在刮风下雨的天气里进行调车作业很容易发生调车安全事故。由于下雨，调车

26、人员穿上雨衣对上下车很不便，这样容易引起事故。在恶劣的天气里面人的视线也会受到阻碍，还有人的心理也会受到影响。3.4 管理的原因管理是一项综合性的系统工程，安全管理的好坏是铁路各项工作质量的综合体现。长期以来，我们的许多管理人员对管理的认识有很大的片面性，一谈到管理，第一个直接的反应就是“控制”，为了达到控制的目的，就制定许多规则、制度来进行管理。最典型的就是“文山文海”，频繁检查。这种形式主义的管理方式也影响了基层领导，是很大一部分基层干部充当了下面四种角色：贯彻上级精神当“传声筒”照本宣科；汇报情况当“文抄公”照抄不误；解决问题当“足球队员”互相推诿；处理事故当“秦始皇”株连九族。结果是条

27、文越多，效果越差，处理越多适得其反。职工一方面感到无所适从，甚至变来变去，连一些基本的东西都丢了。另一方面是逆反心理严重，上有政策，下有对策，兵来将挡，水来土掩，我行我素。3.5 设备、环境、人员和管理四者的关系维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、好的环境、先进的管理和高素质的运营人员是保证铁路运输安全稳定的“四大因素”。铁路运输企业的设备、环境、管理和人员情况在其安全生产中起至关重要的作用。强化设备、环境、管理、人员及其相互间的协调配合，是确保运输安全稳定的关键。 设备是基础、环境是保证、人员是关键、管理是根本，四者是相辅相承、紧密相联、互相制约的统一体；同时，四者只有在动态的变化中保持相

28、对的协调和稳定，安全才有保证，忽视了四者的动态协调与统一，维持安全稳定的支撑就将倾斜。4 中间站调车安全问题的若干对策4.1 健全调车安全管理体系一是要结合实际印发上海铁路局调车工作制度、调车作业标准化写实管理办法、干部监控调车作业程序及标准、平面无线灯显调车作业标准等文电，对调车管理、监控程序和标准实行程序化管理，对干部管理行为严格约束，由抓职工作业行为向规范干部管理行为转变；二是对铁路技术管理规程、行车组织规则、调车作业国家标准、人身安全作业标准、有效行车文电等有效规章、文电有关调车内容进行归纳、整合编制调车人员学习手册，实现调车规章“由厚到薄”、“由分散到集中”，给现场作业职工“减负”；

29、三是制定调车工种风险控制措施并下发各作业职场，对关键时间、关键设备、关键人员、以及穿越正线调车、防溜、轨道电路分路不良、压岔及压轨道绝缘作业办法等关键环节细化卡控措施，供职工日常学习，超前预想；四是定期开展调车安全专项整治，对薄弱环节进行专题解剖，帮助车站查收管理、设备、安全关键控制、职工“两违”等方面的突出问题；五是通过召开事故现场分析会和先进管理单位表彰会的形式，通过“正反典型”对比，吸取事故教训，交流管理经验，促进车站基础管理水平共同提升；六是推进标准化班组建设，发挥约束激励机制的作用，充分调动职工积极性，提高调车管理质量和管理水平。4.2 强化职工安全，技术和业务培训强化职工安全，技术

30、和业务培训，建设一支人员结构合理、业务精通，技能娴熟、安全责任意识强的调车职工队伍，是调车作业安全的基础。要本着“重素质、重实作、重现场”的原则，一是加强中间站职工的技术与业务管理。建立职工教育与培训机制，车站按季度下发职工业务学习安排，教育并监督职工作业标准化，开展全员技术练兵和职工业务脱产培训，提高干部职工队伍业务素质。建立激励机制，制定职工年度技术比武实施方案，举行各工种的技术比武，设置精神奖励和物质奖励，鼓励铁路职工尤其是青年职工敬业爱岗。车站要以班组经济责任制考核为核心，将职工月度考核结果与收入分配相联系，体现竞争、激励和约束机制，搞活班组。二是开展从业资格证制度，坚持职工持证上岗，

31、班组长持“双证”上岗，新职工进行三级教育，对转岗晋升职工坚持先培训、后上岗制度，经技术考试考核合格，方可取得岗位合格证。三是要不断地坚持引导。尊重职工需要，开发蕴蓄的潜在力量。人是有思想、有理智、有感情、有自尊心的。精神上正当健康的心理需求一旦得到充实和满足。就会激发人们自身潜在的主动性、积极性和上进心。实践告诉我们：思想理论工作者，企业的领导者只有不懈地向职工进行爱国主义、集体主义、爱岗敬业的教育，始终不断地进行感情投资，才能奠定坚定的思想基础。因此，一定要扩大管理的公开度。充分发动群众，把职工中蕴蓄的永不枯谒的智慧和力量，统统“吸收”集中起来，用于车站管理，让职工的心紧贴着车站。各项工作必

32、定顺利开展，安全生产也会健康向前发展。 4.3 控制调车现场作业过程一是研究制定调车工种风险控制措施，从作业组织、计划编制、计划传达、作业前检查、准备进路、信号显示、穿正调车、速度控制、车辆防溜、作业过程监控、规章制度执行等关键环节上控制不安全因素，堵塞管理漏洞；二是针对交接班关键时间、恶劣天气、穿正调车作业、轨道电路分路不良等关键环节指定相应的作业方法和监控制度；三是通过远程监控、流动监控、现场指导等形式检查、指导、写实、考核作业全过程，规范干部管理行为和职工作业行为，帮助职工作业行为，帮助职工养成自觉遵守纪律的习惯；四是对节假日、后半夜、交接班等安全薄弱时段等关键环节加强现场监控力量，在全

33、体业务干部中开展作业过程写实讲评活动，对一批调车作业每个作业环节进行现场讲评和业务指导。 4.4 更新调车设备有计划、有步骤地进行站场设备改造。对照明设备定期进行检查，发现问题及时上报进行维修，确保夜间调车作业的安全。加大对调车设备的研发力度，为作业量大的中间站配齐平面调车灯显设备，配全劳动防护用品，减轻职工作业劳动强度，提升调车作业安全技术装备的科技含量和运用效能。4.5 改善调车作业环境一是转变管理观念，加强厂矿企业和专用线的安全管理，加强专用线线路、设备的保养维修，落实设备保养维修制度、定期巡检制度；二是车站与有关单位加强协调沟通，签订安全协议，建立完善的防护办法，逐步改善道口安全防护设

34、施，保障道口调车安全；三是整治调车场，牵出线等站区的治安环境和照明条件，改善职工食堂、休息室，生产生活环境，创造文明、卫生、舒适、愉悦的工作氛围。四是改善职工队伍的素质环境，一方面是改善人的环境，提高人的素质。如提高职工的思想觉悟、技术水平。另一方面是创造好物质条件，激励职工能力的发挥。5 结论中间站调车作业的安全工作需要众多层面的综合考虑和治理，只有做到因地制宜、超前防范，依靠科技进步，加大设备投入，提高调车人员的安全意识和技术业务素质，充分运用管理职能，调车作业安全才能得到有力保证。总之，中间站调车作业安全是铁路运输安全生产的重要组成部分，所有参与中间站调车作业的人员都应高度重视，细化中间站调车的每一个环节，根据车站的具体情况，在铁路各项规章制度的前提下，制定适应本站的安全措施，确保中间站调车作业安全。参考文献1.铁路技术管理规程 中国铁道出版社 2014年7月 作者：中国铁路总公司