深圳路施工组织设计

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1、第一章 编制说明1.1编制依据 深圳大道刷黑及改造工程一标段施工招标文件、标前答疑及有关其他资料；宜昌市武汉市规划建筑设计院提供的有关图纸、文件、资料；现场踏勘调查所获得的有关资料；国家、行业和宜昌市颁发的有关技术规范、规程:城市道路设计规范CJJ37-90公路沥青路面设计规范JTG D50-2006公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2002公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004公路路面基层施工技术规范JTJ034-2000城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ50-2001公路路基设计规范JTGD30-2004公路水泥混凝土路面养护技术规范JTJ073.1-2001道路交通标志

2、和标线GB5768-1999室外排水设计规范GB50014-2006给水排水工程构筑物机构设计规范GB50069-2002城市工程构筑物结构设计规范GB0298-98城市道路照明设计规范CJJ45-2006电力工程电缆设计规范GB50217-94供配电系统设计规范GB50052-95民用建筑电气设计规范JGJ/T16-92建筑照明设计标准GB50034-2004建筑抗震设计规范GB50011-2001参照执行武汉市城市道路平面交叉规划、设计、管理技术规定GB203-2006国家工程验收标准：给排水工程构筑物及验收规范GBJ141-90给排水管道工程施工及验收规范GB50269-97市政道路工程

3、质量检验评定标准GJJ1-90市政排水管渠工程质量检验评定标准GJJ3-90公路水泥混凝土路面养护技术规范JTJ073.1-2001公路工程质量检验评定标准（土建工程）（JTGF80/1-2004）公路工程质量检验评定标准（机电工程）（JTGF80/2-2004）电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范（GB50168-92）参照执行武汉市城市道路沥青路面施工技术规定（暂行）（WBJ201-2004）我单位的综合施工能力、机械设备实力及多年类似工程施工所积累的经验均是我们编制方案的依据。1.2 编制范围本标段的招标范围：深圳大道刷黑及改造工程一标段全长2340m，起点深圳大道宜美家站，终点湘雅路

4、。主要内容包括：路基路基工程、交通工程、给排水工程、电力管沟及管线综合工程、道路照明及治安监控工程、绿化工程和人行道工程。1.3 编制原则严格遵守招标文件规定的内容和设计的要求、编制施工组织设计。经现场仔细考察，在认真研究招标文件、设计图纸和有关规定的基础上，充分分析了本工程的施工特点，认清本工程组织施工的难度。我单位将根据多年来工程施工积累的经验，认真作好施工组织方案，做到布局合理，科学安排工程项目的施工，使各工序既要紧密衔接，避免不必要的重复工作，又要保证施工连续均衡地进行。我们将严格按照ISO9001国际质量认证体系标准和项目法施工要求，进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化

5、安全、质量、环保及文明施工等保证措施，使各项工作落实到实处，为本工程施工的顺利、高效、高质创造良好条件。在施工组织机构上建立专业化，选配最有经验的管理人员和最有技术专长的技术人员组成强有力的施工组织机构，形成施工组织管理的核心层，全面负责工程的安全、质量、进度并保证人力、物力、财力的分配等，直接对业主、监理工程师负责，对工程负责。在机械设备及检测仪器配置方面立足高效的机械化作业及现代化的检测手段，为该工程的质量、工期提供强有力的设备和检测保证。在工期安排上，充分考虑各分项工程及单位工程的施工工期，依据图纸及工程量清单的工程量，立足于合理化，仔细分析、精心安排各分项工程的施工顺序，绝对避免不合理

6、的安排造成干扰施工及窝工现象。在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化标准化，优先选用科学、先进的施工方法、确保工程质量、确保工程工期。在安全保证措施方面以预防为主，立足全面性、可靠性及可操作性，建立安全岗位责任制，确保工程顺利完成。我们的目的是通过精心组织、精心施工，保优质、创信誉，向业主交一项质量优良、用户满意的工程。第二章 工程概况及施工特点2.1工程概述深圳大道工程建设项目项目位于城市大道，本标段全长2012m，起点深圳大道宜美家站，终点湘雅路。规划红线标准段面宽度为40米。目前完成道路横断面为单块板的形式车行道分别为以K1+515为界，分别为20m，30m，人行

7、道宽度不等，全路机动车道采用沥青砼路面。平曲线折点6个，全线最大曲线半经2000m超高横坡度采用1.5%,全路段未考虑加宽。道路沿线共设置港湾式公交停靠站6处，车道宽度3.0m，站台宽度2m，站台长度20m，减速段、加速段的长度分别为25m，35m，详见平面图。本工程主要内容包括：路基路基工程、交通工程、给排水工程、电力管沟及管线综合工程、道路照明及治安监控工程、绿化工程人行道工程等内容。我公司依据雄厚的技术力量，一流的管理水平，合理的设备配置，为施工方案进一步细化，编写各项工程的分部、分项施工方案，科学组织，精心施工，为市民奉献一项优美的风景工程。质量目标：达到设计要求及国家现行市政公用工程

8、质量验收评定标准的合格等级，并建成武汉市“东湖环”优质工程。工期目标：总工期为100日历天。安全目标：按照JGJ59-99建筑施工安全检查标准达到合格等级，并建成武汉市“安全文明施工现场”。2.2设计简介2.2.1深圳大道刷黑及改造工程一标段（1）道路设计技术标准道路等级：城市级次干道；计算行车速度：V=30km/h；路面设计标准荷载：BZZ-100；路面结构达到临界状态设计年限：沥青混凝土：10年；路面防滑标准：竣工验收时的摆式仪测定值（BPN）Fb45，构造深度TC0.55mm,石料磨光值PSV=42。抗震设防标准：6度抗震简单设防。道路纵断面道路最大纵坡为1.352%,最大纵坡长为118

9、0m,最小纵坡为0.047%,最小纵坡为50m,纵曲线最小半径2500m。道路排水设计雨水重现期为1年。道路横断面施工的道路标准横断面采用单幅路。道路标准横断面具体划分如下：K1+345前25m=5m（人行道）+7.52m（机动车道）+5m（人行道）,人行道宽度为不等值。K1+345后26m=5m（人行道）+82m（机动车道）+5m（人行道）,人行道宽度为不等值。其中局部部位车行道和人行道之间采用1m宽绿化带分隔。规划断面宽度为40m=3.4m（人行道）+1.2m（行道树）+2.4m（非机动车道）+1.5m（设施带）+11.52m（机动车道）+1.5m（设施带）+2.4m（非机动车道）+1.2

10、m（行道树）+3.4m（人行道）车行道采用1.5%双向横坡,人行道设置1%单向坡坡向车行道。其中，K0+890-K0+990段设置超高横坡,代数差3%。路面结构K0+000-K1+260段路面结构上面层： 4cm厚AC-13C型沥青混凝土；下面层：8cm厚AC-25C型粗粒式沥青混凝土；ES-3稀浆封层透层油；上基层：20cm厚水泥稳定级配碎石（水泥含量5%）；下基层：20cm厚水泥稳定级配碎石（水泥含量4%）；底基层：18cm水泥稳定级配砂砾（水泥含量3%）；25-25PET双向聚酯焊接格栅；K1+260后段路面结构A2型（适用于病害处理后旧混凝土路面）上面层：4cm厚AC-13C型SBS改

11、性沥青混凝土；防裂层：自粘型玻璃纤维格栅；下面层：8cm厚AC-25C型沥青混凝土；调平层：沥青混凝土或沥青稳定碎石；防反层：聚酯长丝单面烧毛土工布巾混凝土板缝。土基（Eo=30Mpa）。A7型（适用于车行道上破损严重的更换及零星修补的路面）上面层：4cm厚AC-13C型SBS改性沥青混凝土；防裂层：自粘型玻璃纤维格栅；下面层：8cm厚AC-25C型沥青混凝土；调平层：沥青混凝土或沥青稳定碎石；防反层：聚酯长丝单面烧毛土工布巾混凝土板缝；新建25厘米厚水泥混凝土路面（28天抗折强度4.5Mpa）；新建15厘米厚C15水泥混凝土基层A6型（适用于道路帮宽车行道、交叉路口展宽段及港湾公汽站）上面层

12、：4cm厚AC-13C型SBS改性沥青混凝土（粗集料采用玄武岩）；防裂层：自粘型玻璃纤维格栅；下面层：8cm厚AC-25C型沥青混凝土；调平层：沥青混凝土或沥青稳定碎石；防反层：聚酯长丝单面烧毛土工布巾混凝土板缝；新建25厘米厚水泥混凝土路面（28天抗折强度4.5Mpa）；新建20厘米厚6%（参考比）水泥稳定碎石（7天饱水无侧限抗压强度3Mpa）。人行道结构3cm厚青石板；3cm厚1：3干硬水泥砂浆；10cm厚C15混凝土垫层。道路照明常规照明方式，设计平均亮度大于0.75cd/m2，道路平均照度10Lx，照明平均度为0.4。2.2.2市政管线工程（1）排水体制根据排水现状,由于沿线已经埋设污

13、水管道，故本路段只施工雨水管排出路面雨水。（2）排水现状丁家坝大桥上游排水不明，但可见部分排入黄柏河横管。丁家坝大桥下游路面存在环保污水管，路面雨水排入环保污水管。（3）排水内容根据对现有排水系统状况的调查,对丁家坝上游道路进行新建排水管，新建侧立式双箅雨水口，重新建立排水系统。特别说明的是，上游排水管一共设计四处通过原过路涵管排入黄柏河，分别为平湖加油站处，平湖气修处，深圳二路处，妇幼保健院处，这四处横管部位系从出口推定，施工时挖开路面找到具体横管部位再据实调整。下游排水主要利用原环保污水管及原路面雨水口，对原环保污水井位于车行道路面进行整修加固，新建侧立式双箅雨水口。2.3工程项目实施的重

14、点及难点分析经仔细分析研究设计资料和现场勘察，我公司认为深圳大道改造一标段具有以下主要特点：2.3.1工程地处主城区，安全文明施工要求高施工地段道路左侧企事业单位、居住小区众多，施工过程中必须合理布置施工现场，严格控制噪音、扬尘、污染。施工方法、施工机械、进料、弃渣以及施工安排等都必须遵守环境保护的严格规定，并采用密闭车运输易撒漏物质。2.3.2车流量大，来往行人多，交通干扰大深圳大道改造工程位于武汉市主干道上，因此合理安排各分项工程的施工顺序、合理组织交通是保证施工正常进行的关键之一。2.3.3管线众多，管线迁建、保护量大深圳大道改造工程范围内地上架空线路和地下埋设管线较多，纵横交错，有供水

15、管道、排水管道、天然气管道、大小通讯线缆，各类管线聚集密布，因此施工期的管线临时改移、管线的保护是保证正常施工的关键之一。2.3.4对施工区域邻近建（构）筑特殊保护本项目中许多地方与周围建筑距离很近，在施工中，必须对施工区域邻近在建或新建建筑物必须采取安全可靠且经济的特殊保护措施，确保建（构）筑物不受损坏。2.3.5工程交叉、重叠施工多本工程构筑物层次较多，天上、地面、地下交叉重叠作业，相互干扰大，施工组织难度大。第三章 主要工程项目施工方法3.1工程测量3.1.1施工测量依据工程测量规范（GB50026-93）设计单位提供的施工测量控制网和水准成果表本工程施工设计图3.1.2测量工作流程（1

16、）测量准备工作测量队伍的组建资料收集现场踏勘仪器校核业主提供资料的检测技术设计加密控制网的建立（2）施工测量设计图（施工详图）读审测量放样资料准备测量放样的实施施工过程中的监测（3）竣工测量平面竣工测量竣工高程测量测量技术总结测量资料的归档3.1.3测量仪器及人员组成（1）测量仪器配置莱卡全站仪1台;苏光J2经纬仪2台;S3水准仪4台;钢卷尺5把;对讲机4对;计算机（器）辅助测量资料及成果程序。（2）测量人员组成测量工程师1名；测量助理工程师3名；测量员4名。3.1.4施工放样和施工过程的测量要求（1）控制测量导线测量组织精测组对设计图纸上的测量数据进行复核，采用全站仪、J2经纬仪、水准仪等仪

17、器并对设计方所交导线点进行全面复测，然后制定控制点的布设及施测方案，按城市二级导线精度施测，使方位角闭合差控制在16n（n为测站数）、全长相对误差在1/10000的范围内。高程测量对合同段内的水准基点进行复测，闭合差控制在6n mm（n为测站数）范围内以同等精度引测施工水准点。（2）道路测量中线恢复测量分别计算出各点坐标，用经纬仪和测距仪测定桩位，对相邻曲线间直线过长，其通视条件较好时，增设方向桩，对各类中线桩详细设置附桩。横断面测量按设计横断面里程，每隔20米做一个断面，用经纬仪测得线路法线方向，抄平确定设计边长桩，标明施工线界，绘制出横断面图，复核土石方量。临时水准点的选择稳固，不受施工干

18、扰处设置临时水准基点，经往返测量精度达到要求时方可使用。3.1.5施工测量技术保障措施（1）一切原始测量数据均应正规记录在测量手薄上，严禁记在其它本上，记录字体要求端正、清楚，严禁涂改原始数据。（2）重要计算必须反复检查或经由第二人验算，确保成果资料的准确性。（3）所出测量资料，测量人员应签名，经测量主管签字，检查复核无误后，方可提供给施工。（4）做好测量工作日记。（5）加强仪器设备的保管、校核和维修。3.2路基土石方工程3.2.1挖方作业为加快进度保证工期，采用土石方机械和专用筑路机械联合配套，实施机挖、机推、机装、自卸卡车运卸“一条龙”作业。路基开挖按设计断面自上而下进行，不得乱挖、超挖，

19、开挖至路基顶面时注意预留碾压沉降高度。若有超挖，用碎石或砂卵石回填至设计标高。3.3 路面基层施工3.3.1原混凝土路面破损严重的板块处理（1）严重断裂、破碎及交叉裂缝板的处理：对于断裂成2块但缝宽大于15MM的严重断裂板，破碎及交叉裂缝板等严重破坏的板块，对于水泥混凝土板全部破除,重新设置混凝土面层及基层,按照车行道路结构型式A7实。具体处理措施及技术要求如下：清除原混凝土板及基层带障碍物。清除旧板时，要求必须用液压稿凿除，严禁用冲击式破路机进行破除。凿除时注意保护基层及周边混凝土路面。保留原有拉杆和传力杆，并及时清运破碎混凝土块。因原道路大部分是采用的砂砾基层，原路面基层清除，须重新设置基

20、层，考虑碾压的不便,采用15cm厚的C15混凝土作为基层。并宜在混凝土路面板缝处的基上涂刷一道20厘米的沥青带。原路面土基应进行夯实，有条件进行碾压的要进行碾压，如的松散的素淤泥块，还应挖坑切槽，直至坚实基层，基层顶面要平整。对管道等地埋设施开挖后的沟槽采取砂砾石回填夯实。对基层适当养护后，然后再重新浇筑25厘米厚混凝土板面（抗折4.5Mpa），其浇筑需要按混凝土路面的要求,进行摊铺、振捣、抹面、养生、切缝、灌缝等施工，新浇筑路面应与周边板块相平。混凝土宜选用早期强度高、后期强度稳定且收缩性小的混凝土,并可掺早强膨胀剂或修补剂等外加剂以控制其凝结时间,防止过早凝结或影响开放交通时间。若作为土路

21、基的原状土压实度达不到设计要求时,可采用含石灰6%的呛灰土处理,再回填压实；或根据开挖实际情况采取相应的措施处理。（2）脱空、沉降板、唧泥板处理水泥混凝土面板脱空位置的确定a.施工前先以压路机对现状路面进行检压，以判断路面是否出现脱空、松动现象,即用15t以上的重型压路机在板面上慢速行走,标记上下活动板块的位置。b.再对所有的混凝土板块逐块进行地毯式的弯沉检测。采用弯沉测定法，须用5.4m长杆弯沉仪及相当于BZZ-100重型标准汽车在活动板上测试。凡弯沉超过0.2mm的,应确定为面板脱空。处理方式：对于实测弯沉值0Lr20之间,板块基本完好的可不予处理。对于实测弯沉值20Lr60之间, 板块基

22、本完好的采用钻孔压力灌浆处理。对于实测弯沉值60Lr，其基层基本破坏，予以破除更换板块及基层。钻孔压力灌浆工艺：a.压浆材料压入板底的材料应具备颗粒粒径小、流动性大、能顺利压进板地空隙、收缩性小、干固后不产生收缩裂缝、凝固后具有较高的强度等特性。宜采用水泥浆、水泥粉煤灰浆和水泥砂浆等灌浆材料填隙。b.水泥灌浆法压浆设备主要有：钻孔设备、制浆储浆设备、压浆设备、紧固装置。具体工艺流程为：定位钻孔制浆压浆压浆孔封堵交通控制弯沉检测。每块板的灌浆孔数量一般为5个，孔的布设应根据板面尺寸，下沉量大小及灌浆机械确定,孔距板边不小于50厘米，孔径大小应和灌浆嘴的大小一致一般为5厘米左右。灌浆孔钻好后，应采

23、用压缩空气将脱空空隙中的杂物清除干净。灌浆机械设备可用压力灌浆或压力泵,灌注压力宜为1-2Mpa。灌浆作业应先从沉陷量大的部位开始，逐步由小间隙到大间隙进行。当相邻孔或接缝中冒浆，可停止泵送浆液，每灌完一孔应用木楔堵孔。待浆体抗压强度达到3.0Mpa时，用水泥砂浆封孔。压浆完成3天后进行弯沉值检测,当弯沉值超过0.3mm时，应重新钻孔补压。C.压浆效果检验混凝土板底压浆的目的在于填充板底空隙，给板底提供一均匀的承托,通过以下几种方法来检验压浆效果：直观观察压浆前后重型车辆过脱空板时的位移情况。钻孔取芯检查灰浆填充情况。采用标准轴载车及克曼梁逐块检测压浆板四角的弯沉值。水泥混凝土面板面进行压浆处

24、理后，应对接缝及时切缝灌缝，灌缝饱满,不得有漏切,漏灌现象。3.3.2轻微病害的处理： 对于断裂成2块且缝度大于15mm的严重断裂板、拱起、错台、板角断裂、坑洞与层状剥落、表面裂纹麻面露骨、接缝破损等轻微病害，混凝土路面基本完好的板块，采取以下处理措施后按车行道路面结构型式实施。具体处理措施技术要求如下：断裂成2块但缝宽小于15mma. 断裂成2块但缝宽小于5mm板对于面板有纵向、横向或斜向裂缝,板块破裂为2块的,但裂缝缝、灌浆封处理,具体措施如下：顺着裂缝扩宽成1.5-2.0cm的“”型沟槽,槽深可根据裂缝深度确定,宜为3-5cm,最大深度不得超过2/3板厚。清除混凝土碎屑,吹净灰尘。采用环

25、氧树脂砂浆,混合均匀后,及时灌入扩缝内。再对裂缝采取两布三油方法进行贴缝、隔缝处理。b. 断裂成2块但缝宽大于5mm但小于15mm的板可采用带罩面法和全深度切割补块法,具体做法可参见公路水泥混凝土路面养护技术规范JTJ073.1-2001中的相关规定。（2）错台的处理：若错台两侧的板属脱空板应先按脱空板处理；对于小于1cm的错台,因考虑了调平层,可通过调平层进行调节,不予处理。对于高差大于1cm的严重错台，采用细粒式、沙粒式泥青混凝土进行处治,具体措施如下：在修补前应将路面杂物和灰尘清除干净,并喷洒一层热沥青或乳化沥青,沥青用量为0.4-0.6Kg/m3 。修补面纵坡变化应控制在i1.0%,不

26、能满足时,可适当进行磨平理。沥青混凝土配合比需满足公路沥青路面施工技术规范,摊铺后宜用轮胎压路机压实。（3）拱起的处理：拱起处理要根据具代体情况,采用不同的方法进行处理板端拱起但板面完好时,应根据板块拱起高度,计算切除板块长度,将拱起板块两侧12条横切缝切割扩宽,待应力充分释放后,切除拱起端,逐渐将板块恢复原位,清除缝中杂物,灌注接缝材料。胀缝处因施工时传力杆施工不当,使板受热时不能自由伸长而发生拱起,或因拱起使板端发生断裂或破损时,应将传力杆部位的混凝土全部切除,重新设置传力杆,浇筑C30混凝土,重新设置胀缝。起拱板端发生断裂和破损时,按下述接缝处理的规定处理。拱起板端两面端间硬物夹入发生拱

27、起,应将硬物清除干净,使板块恢复原位,并清除接缝内的杂物理和灰尘,重新灌注填缝料。（4）板角断裂的处理：板角断裂一般是由行车荷载作用引起应力集中造成的,对于该种病害采取如下处理措施：对于长和宽大于1米的将断裂部位清除,将裂缝边凿成规则的垂直面；对于长和宽小于1米的切割成1m,并将切口凿成毛面。清除原基层，浇筑15厘米厚的C15混凝土底基层,并进行适当养生。浇筑25厘米C30混凝土面层,与周边混凝土相平。混凝土内设置相平。混凝土内设置钢筋间距150mm的单层钢筋网,钢筋直径为螺纹12mm,网面置于距板面1/3处。（5）坑洞的处理：对于坑洞,应清除洞内的杂物,用1：1水泥砂浆或环氧树脂砂浆等材料进

28、行填补,进行整平压实,也可用砂、细粒式沥青混凝土进行补坑调平处理。（6）接缝的处理接缝两侧板块的弯沉差大于0.06的接缝处理：对于接缝两侧板块的弯沉大于0.06的接缝,在接缝两侧各50cm进行全深度切割，清除切割的旧板,然后按车行道路面结构形成二补齐。填料的更换a由于道路的全路段现混凝土路面接缝材料均已老化,在沥青铺设施工前对于现路面的纵、横向接缝及路面接缝要求全部进行清缝，选用性能良好的密封材料嵌缝。B缝中的旧填料、杂物、尘土、应清理干净,灌缝材料可采用聚氨脂类或聚氯乙胶泥等粘性强、回弹性与温度稳定好的材料。对于接缝宽度在15mm以上时采用沥青砂或细粒式沥青混凝土填缝。不得使用热沥青。原胀缝

29、必须保证其有效。C在现有路面纵、横缝上铺好聚酯长丝单面烧毛土工布后,方可进行沥青混凝土结构加铺若才老路面长距离无胀缝时,应进行增设,增设间距应在150米左右，并宜设置在交叉口弯道切点处,设置时尽量做到和横向过街管破路恢复一并设置。（7）表面裂纹、麻面、露骨等病害的处理：由于表面裂纹、麻面、露骨等病害非结构性破坏,不予特殊处理。3.4 沥青混凝土路面施工本工程沥青混凝土面层施工主要项目包括几种形式：A1型车行道： 4cm厚AC-13C型沥青混凝土（上面层）；+8cm厚AC-25C型粗粒式沥青混凝土（下面层）；+ ES-3稀浆封层+透层油；+20cm厚水泥稳定级配碎石（水泥含量5%）（上基层）；+

30、20cm厚水泥稳定级配碎石（水泥含量4%）（下基层）；+18cm水泥稳定级配砂砾（水泥含量3%）（底基层）；+25-25PET双向聚酯焊接格栅。A2型车行道（适用于病害处理后旧混凝土路面）：4cm厚AC-13C型SBS改性沥青混凝土（上面层）；+自粘型玻璃纤维格栅（防裂层）；+8cm厚AC-25C型沥青混凝土（下面层）；+沥青混凝土或沥青稳定碎石（调平层）；+聚酯长丝单面烧毛土工布巾混凝土板缝（防反层）。A7型车行道（适用于车行道上破损严重的更换及零星修补的路面）：4cm厚AC-13C型SBS改性沥青混凝土（上面层）；+自粘型玻璃纤维格栅（防裂层）；+8cm厚AC-25C型沥青混凝土（下面层）

31、；+沥青混凝土或沥青稳定碎石（调平层）；+聚酯长丝单面烧毛土工布巾混凝土板缝（防反层）；+新建25厘米厚水泥混凝土路面（28天抗折强度4.5Mpa）；+新建15厘米厚C15水泥混凝土基层。A6型车行道（适用于道路帮宽车行道、交叉路口展宽段及港湾公汽站）：4cm厚AC-13C型SBS改性沥青混凝土（粗集料采用玄武岩）（上面层）；+（防裂层）自粘型玻璃纤维格栅；+8cm厚AC-25C型沥青混凝土（下面层）；+沥青混凝土或沥青稳定碎石（调平层）；+聚酯长丝单面烧毛土工布巾混凝土板缝（防反层）；+新建25厘米厚水泥混凝土路面（28天抗折强度4.5Mpa）；+新建20厘米厚6%（参考比）水泥稳定碎石（7

32、天饱水无侧限抗压强度3Mpa）。3.4.1沥青混凝土的材料技术要求：我司中标后将自建韩国大明DMAP4000型沥青混凝土拌和站，。建站时间为30天，保证在沥青路面铺装前投入生产。建站总费用不需业主承担。（1）上面层用沥青：本工程主车上面层采用SBSI-D型成品改性沥青，制造改性沥青应与改性剂有良好的配伍性,其质量须符合A级道路石油沥青的技术要求。其性能指标要求如下表：改性沥青技术要求指 标单位SBS（I-D）针入度250C，100g，5s01mm40-60针入度指数PI1 不小于-0延度50C，5cm/min 不小于cm20软化点TRB 不小于0C60运动粘度1 1350C 不小于Pa.s3闪

33、点 小于于0C230溶解度 不小于%99弹性恢复250C 不小于%75粘韧性 不小于N.m-贮存稳定性离析,48h软化点差,不大于0C2.5TFOT（或RTFOT）后残留物质量变化 不大于%1.0针入度比250C 不小于%65延度50C 不小于cm15（2）下面层用沥青：路面下面层沥青混凝土采用A级道路石油沥青70号，其应满足公路沥青路面施工技术规范，气候分区1-4要求，如下表所示：道路石油沥青技术要求指 标单位70号针入度250C，01mm60-80针入度指数PI -1.5-+1.0软化点TRB 不小于0C46600动力粘度 不小于Pa.s180100延度 不小于cm15150延度 不小于c

34、m100蜡含量（蒸馏法） 不小于%2.2闪点 小于于0C260溶解度 不小于%99.5密度g/cm3实测记录TFOT（或RTFOT）后残留物质量变化 不大于%0.8残留针入度比 不小于%61残留延度（100） 不小于cm6残留延度（150） 不小于cm15（3）粗集料：粗集料必须使用坚韧的、粗糙的、有棱角的优质石料，必须严格限制集料中的扁平颗粒含量，所使用的粒石不允许用鄂板式轧石机破碎，需用摇击或者锥式碎石机破碎。集料应洁净、干燥、表面粗糙。技术要求及粒径应满足公路改性沥青路面施工技术规范，如下表的要求：粗集料质量技术要求指标单位上面层中面层及下面层石料压碎值 不大于%2628洛杉矶磨损失不大

35、于%2830表观相对密度不大于t/m32.602.50吸水率不大于%2.03.0坚固性不大于%1212针片状颗粒含量（混合料）不大于其中粒大于9.5mm不大于其中粒小于9.5mm不大于%151218181520水洗法0.075 mm颗粒含量不大于%11软石含量不大于%35石料磨光值PSV，不小于-42-与沥青的粘附性，不小于-54（4）细集料：本工程选用细集料中只占很小的比例,但为提高混合料的高温稳定性,其应具有良好的棱角性和嵌挤性能,设计采用机机制砂,机制砂宜采用专用的制砂机制造,并选用优质的石料生产。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质、并有适当的颗粒级配。其级配应符合公路沥青路面施工技术规

36、范的要求。其质量应符合下表的规定,如下表: 细集料质量技术要求指标单位技术要求表观相对密度 不小于 -2.50坚固性 不小于 %12含泥量（0.075mm的含量） 不小于%3砂当量 不小于%60亚甲蓝值 不大于g/kg25棱角性（流动时间）不小于s30（5）填料：沥青混合料中的填料应采用石灰岩或岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉。原石料中的泥土杂质应清除干净。矿粉要求干燥、洁净。其质量应符合公路沥青路面施工技术规范的要求。如下表：石粉料量技术要术要求指标单位技术要求表观密度 不小于 t/m32.50含水量 不大于 %1.0粒度范围0.6mm 0. 15mm0.075mm%1090-10075-1

37、00外观-无团粒结块亲水系数-1塑性指数-4加热安定性-实测记录3.4.2沥青混凝土技术要求（1）沥青混凝土上面层：机动车道上面层采用AC-13C，集料公称最大粒径13.2mm, 要求选用玄武岩。作配合比设计时进行热拌沥青混合料马歇尔试验，指标如下：击实次数（次） 两面各75矿料间隙率（VMA） 不小于是17%稳定度（KN） 8流值（mm） 2-4空隙率（%） 3-5沥青饱和度VFA（%） 70-85作配合比时,必须进行车辙试验,要求不低于1800次/mm。沥青混合料水稳性试验,沥青与石料的粘附性,不低5级浸水马歇尔试验（48h）残留稳定度不小于80%,冻融劈裂试验残留强度比不低于80%。沥青

38、混合料矿料级配有马歇尔试验严格按照公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ052-2000）及公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004执行。（2）沥青混凝土下面层：机动车道下面层采用AC-25C级配，集料公称最大粒径26.5mm，要选用洁净、干燥、表面粗糙的石料。作配合比设计时进行热拌沥青混合料马歇尔试验，指标如下：击实次数（次） 两面各75稳定度（KN） 8流值（mm） 2-4空隙率（%） 3-5沥青饱和度VFA（%）65-85下面层作配合比时,必须进行车辙试验,要求不低于1000次/mm。沥青混合料水稳性试验,沥青与石料的粘附性,不低4级浸水马歇尔试验（48h）残留稳定度不小于75%

39、,冻融劈裂试验残留强度比不低于75%。沥青混合料矿料级配有马歇尔试验严格按照公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ052-2000）及公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004执行。3.4.3透层（1）为使沥青层其层粘接良好,在上基层表面必须喷洒透层油,当气温低于100C或大风天气,即将降雨时不得喷洒透层油。（2）透层油宜选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青、喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入基层的深度不小于5mm,并能与基层联结成为一体。透层油的质量及用量按公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004执行。（3）透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥,但尚未硬化的情况下喷洒。（4）喷

40、洒透层油前应清扫路面,遮挡防护路侧石及人工构筑物避免污染,透层油必须喷洒均匀,有花白遗漏应人工补洒喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油,必要时做适当碾压。透层油撒布后不得在表面形成能被运料车粘起的油皮，透层油达不到渗透深度要求时,应更换透层油稠度或品种。（5）施工方法及技术要求按3.4.4粘层（1）为使沥青面层各层之间以及路缘石、雨水石、检查井等构造物与新铺沥青混合料的接触面粘接良好，在沥青面层各层之间以及路缘石、雨水石、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面均须喷洒粘层沥青（粘层油）。（2）粘层油宜采用快裂洒布型乳化沥青、改性乳化沥青,用量0.3-0.6L/m2 。（3）粘层油宜在当天洒布,待乳

41、化沥青破乳，水分蒸发完成后,紧跟着铺筑沥青层,确保粘层不受污染。（4）粘层的施工方法及技术要求按公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004的相关规定执行。3.4.5下封层（1）下封层采用0.8厚改性乳化沥青稀浆封层。（2）稀浆封层的具体施工要求及改性乳化沥青与级料的技术按公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004执行。3.4.6施工工艺流程框图验收合格的连接层喷洒稀浆封层卸 料摊铺沥青混凝土筛 补接缝处理重型碾压结束开放交通轻 压运 输沥青混凝土拌制检查油温检查油温检查油温检查油温3.4.7 具体施工技术（1）对基层的处理沥青混凝土施工前，应对基层进行检查验收。先测设中线和边线的标高，

42、并在下层测设方格网（55米，路口加密）加强对路面平整和高程的控制。（2）粘层油的洒布为使面层各沥青层间粘结良好，沥青砼应连续施工，并在层间洒布粘层沥青。粘层沥青选用SBR改性乳化沥青，品种为PCR，其质量应符合公路沥青路面施工技术规范要求，用于水泥混凝土表层的洒布量为0.5L/m2，用于沥青层间的洒布量为0.4L/m2，既不能过多也不能过少。沥青结合油粘层撒布前，用彩条布或废报纸等将路缘石等不能被污染的部分有效遮盖起来，保证工程完工后的整洁。粘层油在沥青基地集中生产，然后运至现场喷洒均匀，浇洒过量处予以刮除。施工中，当普通沥青混凝土下层潮湿或不洁时，不得浇洒粘层乳化沥青，浇洒后，严禁除沥青混合

43、料运输车外的其他车辆、行人通行，待改性乳化沥青破乳、水分蒸发完后方可进行下层沥青混凝土或上层改性沥青混凝土的铺筑。（3）玻纤格栅铺设玻纤格栅铺筑于机动车道的下面层与中面层沥青砼之间。格栅为自粘式玻璃纤维土工格栅，网格尺寸约为2525mm见方，漏空率要求大于70。延伸度4，抗拉强度60KN/m。耐热度 240具有优良的耐腐蚀性。玻纤格栅横向搭接15cm，并根据摊铺方向，将后一端压在前一端邻之下；纵向应搭接10厘米，横向采用固定器固定。纵向搭接处采用固定器固定，固定间距为1米。沥青面层施工时应严格控制非运送混合料的车辆出入，在格栅层上禁止转向，急刹车和直接倾泻混合料卸料，以防治玻纤格栅被损伤。（4

44、）沥青混合料的拌制严格把关原材料的质量要求，采用强制式沥青混凝土拌和站拌和混合料。拌合机的调试和标定拌合机调试和标定的最主要内容是称量系统的标定。用计量部门提供的标准砝码校对拌合站控制室外的显示数值以及相应的计算机打印数值。当控制室显示的数值与实际计量重量的差值达到设备和设计允许的范围内时，拌合机才算是被标定的计量设备，才能投入生产。否则调整称量元件和系统的参数，直到达到要求。工地施工配合比设计工地施工配合比设计的最终目的是给拌合站生产下达标准的生产指令，告知拌合站生产某一种沥青混合料时，各级分仓材料应称取的重量值以及沥青、矿粉等材料的称重值，以保证拌合站生产出的沥青混合料具有设计所要求的品质

45、。生产配合比设计是保证沥青混合料质量的关键因素之一。当沥青混合料的目标配合比设计完成并报监理批准后，进行生产配合比设计。生产配合比根据目标配合比设计的各项指标，现场试铺、试压，满足路用性能后，即通知拌合站按此配合比拌合。沥青混合料拌制沥青混合料在搅拌场集中拌制，通过自卸汽车运至施工现场。（5）沥青混凝土混合料的运输运输是前后仓保持均衡施工的关键，施工中热拌料的运输采用载重自卸车，需要812辆，最高峰可达到15辆以上，以保证施工的连续进行。车厢尾部应有足够的长度和高度，保证车尾能插入摊铺机的料斗中。沥青混凝土出厂正常温度AC-20为145165，AC-13（改性）沥青混凝土为170185。运输车

46、辆在装料之前车厢保持清洁，并用油水混合液涂刷车厢壁一遍。行驶路线由车队队长统一安排，运输过程中加盖麻袋保温，进入施工现场前清洁干净，防止泥土杂物掉落在摊铺施工范围内。运输车辆禁止在准备施工段范围内调头、急转弯和急刹车，并按指定路线进入施工现场。热拌普通沥青混合料到场温度AC-20不低于145，AC-13（改性）180。（6）沥青混凝土的摊铺和碾压沥青混凝土在进行全面施工之前，先摊铺200米长的试验路段，当各项指标均符合设计和规范要求时，再按照试验路段进行大规模的施工。摊铺过程中，利用测量仪器严格控制路面高程、横坡、线型等，使符合设计要求。摊铺作业本工程摊铺机铺筑厚度采用双边传感器控制。如果基层

47、平整度较差，铺筑厚度控制采用铝合金尺作为设计标高的基准线。如果基层平整度较好，面层则采用等厚法铺筑。无论采用哪一种控制方法，测量和放样资料均需得到监理的认可。沥青混合料的松铺系数经试验试压方法及以往实践经验确定，不符要求的根据铺筑情况及时进行调整。参考松铺系数1.151.25。摊铺沥青混凝土作业，采用1台摊幅为12米且可调节的摊铺机摊铺。开始摊铺前1小时摊铺机就位于起点，前端伸出横杆吊链对准摊铺机行走基线上，基线于铺装前画好。摊铺机后端用垫块将熨平板垫至虚铺表面高程。准备好后，启动摊铺机燃气加热系统，充分预热熨平板。摊铺机采用双边传感器方式控制熨平板两端标高，传感器初始位置调整好后，在测量预置

48、好的5米间距铝合金尺上行走。汽车卸料对准摊铺料斗倒退至后轮离摊铺机2050cm处停下，挂空档。摊铺机前进时逐渐靠近自卸车，并推动自卸车一起前进，此时汽车边移动边卸料于摊铺机料斗内。由于是两台摊铺机同时作业，汽车卸料时根据摊铺情况进行卸料。摊铺机熨平板的振动有夯刀和熨平板两部分。振夯锤振动器不宜开得太大，一般于4级左右即可。振动强度使熨平板不粘料，沥青砼表面不松散即可。后仓供料饱满，满足摊铺机铺筑的速度连续均匀，杜绝摊铺机在某一断面长时间停滞待料，造成摊铺机下的混合料温度降低，从而影响混合料的压实，造成局部平速度不好。用于铺筑沥青混合料的摊铺机符合下列要求：a、具有自动方式调节摊铺厚度及找平的装

49、置。b、具有足够容量的受料斗，在运料车换车时能连续摊铺，并有足够的功率推动运料车。c、具有可加热的振动熨平板初步压实装置。d、摊铺机宽度可以调整。用机械摊铺的混合料，尽量减少人工修整。当出现下列情况时，可用人工做局部找补或更换混合料。a、横断面不符合要求。b、构物接头部位缺料。c、摊铺带边缘局部缺料。d、表面明显不平整。e、局部混合料明显离柝。f、摊铺机后有明显的拖痕。人工找补或更换混合料在现场有丰富施工经验的工长指导下进行。在路面狭窄部分、支线道口和加宽部分尽量采用机械摊铺，对不能用机械摊铺的采用人工摊铺。人工摊铺沥青混合料符合下列要求：a、半幅施工时，路中一侧事先设置挡板；b、沥青混合料卸

50、在铁板上，摊铺时扣锹摊铺，不得扬锹运抛；c、边摊铺边用刮板整平，刮平时轻重一致，往返刮2-3次达到平整即可，防止粗集料离析；d、撒料用的铁锹等工具沽轻柴油，不得过于频繁，影响混合料质量。摊铺运行中遇到特殊情况的处理：a、遇雨水口：机械不做局部降低处理，以免影响全断面高程与厚度，采取摊铺预加钢板覆盖，过后立即由人工按标准修整。b、遇检查井：当井圈、井盖超过摊铺标高时须将搅刀、刮刀板等提起，跨过井圈再铺；井圈、井盖较密集段或摊铺不到之处改由人工摊铺。c、弯道、八字处：由于弯道、路口路面横坡不是定值，工地施工人员每5米计算测设一次横坡度值，司机须提前操作手动控制器、坡度调节钮，对准设定坡度值刻度，以

51、符合横断面设计要求。（7）沥青混凝土料的碾压为保证本工程的质量，共拟投入振动式双钢轮压路机两台，胶轮压路机一台，以及手扶式小型压路机一台。碾压工序是获得沥青混凝土路面平整度和密实度的重要工序。理论上说，摊铺机形成的表面是平整的。由于压路机作业前后进行的停机返向，造成表面微小的凹凸不平，因此光轮的初压是为了获得一个相对平整的工作面，并初步减少沥青砼的空隙，是防止快速损失热量的保温作用，以便复压的压路机能在适当的温度下获得最终要求的密实度，同时不致于复压的压路机对表面的平整度造成较大的破坏。最后由另一台光轮压路机进行收光碾压消除复压压路机反复碾压给路面留下的痕迹。按上述原理配置相应的压实机械。初压

52、一般采用紧跟式碾压，初压温度AC-20C不低于135和改性AC-13C不低于150。初压（稳压）一般2遍即可，即一进一退然后就错位横移。一般来说，初压光轮后退停机返向的位置尽可以要退到复压基本完成的位置，不能在初压表面停机返向，以免增加较深的停机痕迹。复压采用九轮式胶轮压路机进行，是获得密实度最主要的手段。复压一般46遍即可完全达到密实度的要求。复压温度控制在120130左右为宜，当然这个温度不应也不可能是绝对一成不变的。不同的沥青混合料品性、温度、散热速度、气温、自然风力等因素都会对复压的适宜温度产生影响，现场复压适宜温度的上下限判定标准是：胶轮压路机开上稳压后的表面时，不能产生过深的轮迹，

53、破坏平整度和以后成型的外观，否则需等待。复压胶轮压路机开始复压时，其轮下的沥青砼料不能没有蠕动力。不能蠕动表明沥青砼料温度太低，阴力太大，胶轮压路机克服阻力困难。复压应在这个温度界限内进行并完成。复压完成达到密实度要求的现场肉眼判定标准是：a.沥青脂上浮；b.表面发亮；c.胶轮作用下沥青料基本不蠕动。达到复压标准的表面应尽快采取收迹碾压的措施，以免温度过低无法消除复压痕迹。复压压路机的前进后退的标准是，前行不超过光轮稳压的表面，后退不进入已收迹的最终路面，碾压顺序应与稳压的顺序相一致。收光碾压由光轮压路机静压完成，其作用仅仅是消除各种施工痕迹，最终形成满意的外观。碾压工作除上述的原则需要遵守外

54、，还需要注意以下事项：a光轮初压需洒水进行，但既要尽可能少用水，避免过多的水进入空隙尚大的沥青料面内，又要保持光轮绝对不能粘料。必要时由工人持拖把及时擦洗钢轮表面。b胶轮压路机一般不洒水，保持胶轮压路机轮胎不粘料的关键是胶轮的清洁和温度，一般来说，已经跑热了的清洁胶轮表面不会粘料。注意防止自然风吹凉胶轮和让工人及时将碾压过程中散落在现场的杂物、粒料清扫出去是十分重要的。施工中将派12名工人持扫帚专门应付此事。c绝对禁止任何压路机直接接触沥青粘层油。d稳压和复压的压路机前后停机返向时的速度一定要慢，尽量减少停机造成路面的凹凸不平。e若需紧急放行通车的路段，在收光辗压完成后可洒水加速降温以满足立即

55、通车需要。f碾压时不得碾压过度，避免碎石粉碎，造成路面质量不合格。（8） 沥青混凝土的接缝在施工缝及构造物两端的连接处操作应仔细，接缝应紧密、平顺。相邻两幅的横向接缝均错位1米以上。接缝采用垂直的平接缝，铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料，并使接缝预热软化。碾压前将预热用的混合料铲除。平接缝应粘接紧密，压实充分，连接平顺。采用下列方法施工：从接缝处起继续摊铺混合料前应用3米直尺检查端部平整度，当不符合要求时，即时铲除，摊铺热料时应调整好预留高度，接缝处摊铺结束后再用3米直尺检查平整度，若不符合要求，趁混合料尚未冷却时立即处理。横向接缝的碾压先用小压路机进行横向碾压，碾压带的外侧放置

56、供压路机行驶的垫木，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度宜为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动1520cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型同时又有纵缝时，先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为1520cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。（9） 特殊路段的处理路面由宽变窄的过渡段和路口与主线接口地带的宽度不规则，摊铺机无法覆盖全部面积，因此对留下的一些三角地带需要手工作业处理，这部分工作处理的原则为：施工前做好局部的铺筑方案和顺序，尽可能使手工作业三角块面积最小；手工作业的三角地带应在摊铺主线的同时由手工作业完成，不能分两

57、次施工，以保证三角块各边与主线间无纵向接缝；手工作业的三角地带应被设置在行车较少的路线边缘处，不能留在路中间。3.5 混凝土路面3.5.1主要材料及质量要求（1）水泥：采用42.5#普通硅酸盐水泥，其物理性能和化学成分应符合国家有关标准的规定。水泥进场时，应有产品合格证及试验单。并应对品种、标号、进场数量、出厂日期等进行检查验收，分堆架高苫盖堆存，以免混杂受潮，使用时按出厂日期择先使用。不同等级、厂牌、品种、出厂日期的水泥，不得混合堆放，严禁混合使用。出厂期超过三个月或受潮的水泥，必须经过试验，按其试验结果决定正常使用或降级使用。已经结块变质的水泥不得使用。（2）砂：应采用洁净，坚硬，符合规定

58、级配的混合砂。（3）碎石：碎石应质地坚硬，并应符合规定级配，最大粒径不应超过40mm。（4）水：混凝土搅拌和养护用水应清洁，采用饮用水。（5）钢筋钢筋的品种、规格应符合设计要求。钢筋应顺直，表面洁净，无严重锈蚀、裂纹、断伤和刻痕，表面油污和颗粒状或片状锈蚀应清除。传力杆钢筋断口毛茬必须磨平。（6）滑动套采用镀锌铁皮制作（30 L=10cm），规格及尺寸应符合设计要求。套管使用中不得变形，端头应灌入溶化混匀的黄油锯末混合物。（7） 胀缝板胀缝板采用软木板，经沥青加工处理后制成。板厚2cm，其钢筋孔位置、尺寸、数量应符合设计规定，适用于胀缝的下半部分。（8）填缝材料本工程填缝选用氯丁橡胶填缝材料及

59、其制品。 3.5.2 主要设备选用本工程采用常规机械化施工法进行施工，考虑到本工程工程量较小，又处于主城区的特殊地理位置条件，砼采用预拌，根据施工进度配置足量的混凝土搅拌车进行砼的运输。前方灌筑、振捣、抹面、成型等系统配置的设备如下：设备名称数量设备名称数量插入式振捣器10平板振捣器4振动夯板2滚浆筒4纹理制作机1调速调厚切缝机2灌缝机2真空吸水机组1套养生剂喷洒器2养护用洒水车23.5.3 主要施工工艺流程原材料目标配合比生产配合比混凝土生产、检测混凝土摊铺、预压大面积生产路面检测竣工验收3.5.4 主要施工方法及技术措施（1）施工前准备根据施工进度计划，在施工前分批备好所需要的各种材料（包括水泥、砂。石料、外加剂、钢筋及必要的填缝料），并在实际使用时核对调整。各项材料进场前须经严格检测，各项技术质量指标必须符合设计要求。混凝土配合比设计检验与调整混凝土施工前必须检验其设计配合比是否合适，否则，应及时调整。a. 工作度的检验与调整按设计配合比取样试拌，测定其工作度，必要时还应通过试铺检验。b.强度的检验按工作性符合要求的配合比，成型混凝土抗弯拉及抗压试