汽车发动机构造与维修电子教案

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1、南京市光电技术技工学校教案（20112012学年第 二 学期）课程.汽车发动机构造与维修周4学时 共 76 学时系（部）汽车维修与应用教师邓上课程名称 汽车发动机构造与维修教案编写时间20XX年2月10日授课教师邓杰授课对象汽检 101、102、103 汽服 101、102授课方式理论课课程教学 总学时数76学分数4京IJ名称第1章发动机总论学时分配课堂讲授4学时；实践课 学时教 学 目 标知识 目标掌握发动机的总体构造知道内燃机的编号规则理解发动机常用术语的基本概念掌握四冲程发动机的工作原理能力 目标掌握发动机的构造掌握四冲程发动机的工作原理教学方法讲授法、启发式教学法、案例教学法教学重点和

2、 难点重点、难点：发动机的总体构造，四冲程发动机的工作原理。教学过程设计1、明确教学目的：讲述章节的学习目标，重点、难点。2、播放相关视频，进行总体介绍，引入课堂教学。3、结合多媒体对个内容进行讲解，并进行拓展。教学内容备注1.1 发动机总体构造1.1.1 发动机组成1、曲柄连杆机构曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。其作用是将燃料燃 烧产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动转变为曲轴 的旋转运动而对外输出动力。2、配气机构配气机构由气门组及气门传动组组成。其作用是使可燃混合气及时充入气缸并及时 将废气从气缸中排出。3、燃料供给系统汽油机燃料供给系

3、统和柴油机燃料供给系统由于使用的燃料和燃烧过程/、同，在结 构上有很大差别，而汽油机燃料供给系统根据混合气的形成方式不向又可分为传统化油 器式和电控直喷式两种。其作用是将一定浓度和数量的可燃混合气（或空气）供入气缸 以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出。4、冷却系统冷却系统有水冷却系统和风冷却系统两种，现代汽车一般都采用水冷却系统。其作 用是将受热机件的热量散到大气中去，从而保证发动机正常工作5、润滑系统润滑系统的作用是将润滑油送至各个摩擦表面，以减轻机件的磨损，并清洗、冷却 摩擦表面，延长发动机的使用寿命。6、起动系统起动系统的作用是将静止的发动机起动并转入自行运转。7、点火系统点火系统是汽油发

4、动机独有的，按控制方式不问又分为传统点火系和电子控制点火 系两种。其作用是按规定时刻向气缸内提供电火花以点燃气缸中的可燃混合气。柴油发 动机由于其混合气是自行着火燃烧，故没有点火系。1.1.2 发动机分类f城硼.介笆八内燃发动机发、外燃发动机动间歇燃烧发动机机 1.01.6;中级：VL 1.62.5;中高级:VL 2.54.0;VL 4.0o9、压缩比压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积之比，用e表不。压缩比用来衡量空气或混合气被压缩的程度，影响发动机的热效率。一般汽油发动机压缩比为610,柴油发动机压缩比较高，为1622。10、工作循环发动机完成进气、压缩、作功、排气四个过程，称为一个工作循环。

5、1.2.2 四冲程发动机工作原理1、四冲程汽油机工作原理四冲程汽油机的工作循环由进气、压缩、作功、排气四个过程所组成。(1 )进气行程活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。在活塞向下 移动的过程中，气缸内容积逐渐增大，形成一定真空度，于是空气和燃油的可燃混合气 通过进气门被吸入气缸，直至活塞到达下止点时，进气门关闭，停止进气。由于进气系统存在进气阻力，进气终了时气缸内气体的压力低于大气压力，约为0.075MPa0.09MPa。由于气缸壁、活塞等高温件及上一循环留下的高温残余废气的加热，气体温度升高到 370K400K。(2)压缩行程为使可燃混合气迅速燃烧，达到改善发

6、动机动力性和经济性的目的，必须在燃烧前 对可燃混合气进行压缩，以提高可燃混合气的温度和压力。因此，在进气行程结束时立 即进入压缩行程，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，由于进、排气门均关 闭，气缸内容积逐渐减小，可燃混合气压力、温度逐渐升高。压缩终了时，气缸内的压力约为0.6MPa1.2MPa,温度约为 600K700K。(3)作功行程在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅 速升高而膨胀，从而推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转作功，至活 塞到达下止点时作功结束。在作功行程中，开始阶段气缸内气体压力、 温度急剧上升，瞬间压力可达3MPa-

7、5MPa 瞬时温度可达 2200K2800K。随着活塞下行，气缸容积增大，气缸内压力、温度逐渐下 降，作功终了时，压力约为 0.30.5MPa,温度约为1300K1600K。(4)排气行程为使循环能够连续进行，须将燃烧产生的废气排出。在作功行程终了时，排气门打 开，进气门关闭，曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动，废气在自身剩余压力 和活塞推动下，被排出气缸，至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。排气行程终了时，由于燃烧室容积的存在，气缸内还存有少量废气，气体压力也因排气系统存在排气阻力而略高于大气压力。此时，压力约为 0. 105MPA0. 115MPa温度约 为 900K1200K

8、。2.四冲程柴油机工作原理四冲程柴油机和四冲程汽油机一样，每个工作循环也是由进气、压缩、作功和排气 四个行程组成。由于所使用燃料的性质不同，在可燃混合气的形成和着火方式上与汽油 机有很大区别。(1 )进气行程进气行程不同于汽油机的是进入气缸的不是可燃混合气，而是纯空气。由于进气阻 力比汽油机小，上一行程残留的废气温度也比汽油机低，进气行程终了的压力约为 0.075MPa0.095MPa,温度约为 320K 350K。(2)压缩行程压缩行程不同于汽油机的是压缩纯空气，由于柴油的压缩比大，压缩终了的温度和压力都比汽油机高，压力可达3MP相5MPa温度可达 800K1000K。(3)作功行程此行程与

9、汽油机有很大差异，压缩行程末，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入 气缸内的高温高压空气中，被迅速汽化并与空气形成混合气，由于此时气缸内的温度远 高于柴油的自燃温度(约 500K左右)，柴油混合气便立即自行着火燃烧，且此后一段时 间内边喷油边燃烧，气缸内压力和温度急剧升高，推动活塞下行作功。作功行程中，瞬时压力可达5MP相10MPa瞬时温度可达1800K2200K,作功行程终了时压力约为 0.2MPa0.4MPa,温度约为1200K1500K。(4)排气行程此行程与汽油机基本相同。排气行程终了时的气缸压力约为0.105MPa0.125MPa,温度约为800K1000K。3、四冲程汽油机与柴油机工

10、作原理的比较由上述四冲程汽油机和柴油机的工作循环可知，两种发动机的工作循环既有共同点，又有差别，归纳如下：(1)两种发动机中，每完成一个工作循环，曲轴转两周(7200),每完成一个行程曲轴转半周( 1800),进气行程是进气门开启，排气行程是排气门开启，其余两个行程进、排 气门均关闭。(2)无论是汽油机还是柴油机，在四个行程中，只有作功行程产生动力，其余三个行程 是为作功行程作准备的辅助行程，都要消耗一部分能量。(3)两种发动机运转的第一循环，都必须靠外力使曲轴旋转完成进气和压缩行程，作功 行程开始后，作功能量储存在飞轮内，以维持循环继续进行。(4)汽油机的混合气是在气缸外部形成的，进气行程中

11、吸入气缸的是可燃混合气；柴油 机的混合气是在气缸内部形成的，进气行程中吸入气缸的是纯空气。(5)汽油机在压缩终了时， 靠火花塞强制点火燃烧，而柴油机则靠混合气自燃着火燃烧。1.2.3二冲程发动机工作原理简介二冲程汽油机在结构上与四冲程汽油机的不同之处在于没有了进、排气门，取而代 之的是进气孔、排气孔和换气孔。图 1-9为单缸二冲程汽油机的工作循环示意图，其工 作原理如下：(1)第一行程活塞由曲轴带动从下止点向上止点移动，当活塞上行至关闭换气孔和排气孔时，已 进入气缸的新鲜混合气被压缩，直至上止点时，压缩结束；与此同时，随着活塞上行， 其下方曲轴箱内形成一定真空度，当活塞上行到进气孔开启时，新鲜

12、混合气被吸入曲轴 箱。(2)第二行程活塞接近上止点时，火花塞产生电火花，点燃被压缩的可燃混合气，燃烧形成的高 温、高压气体推动活塞下行作功，当活塞下行到关闭进气孔后，曲轴箱内的混合气被预 压缩，活塞继续下行至排气孔开启时，燃烧后的废气靠自身压力经排气孔排出；紧接着， 换气孔开启，曲轴箱内经预压的混合气进入气缸，并排除气缸内残余废气，这一过程称 为换气过程，它将一直延续到下一行程活塞再上行关闭换气孔和排气孔时为止。由上述工作原理可知，第一行程时，活塞上方进行换气、压缩，活塞下方进行进气； 第二行程时，活塞上方进行作功、换气，活塞下方预压混合气。换气过程跨越二个行程。 2、二冲程发动机的特点(1)

13、由于进排气过程几乎是完全重叠进行的，所以在换气过程中有混合气损失和废气难 以排净的缺点，经济性较差。(2)完成一个工作循环，曲轴只转一圈，当与四冲程发动机转速相等时，其作功次数比 四冲程多一倍。因此，运转平稳，与同排量四冲程发动机比较在理论上发出功率应是四 冲程发动机的两倍，但由于换气时的混合气损失，实际上只有1.51.6倍。(3)由于没有，门机构，发动机结构较为简单。作业布置：1.发动机由那些机构和系统组成？他们各有什么作用？2 .叙述四冲程发动机工作原理。3 .说明发动机各常用术语的含义。4 .什么是发动机的工作循环？四冲程汽油机与四冲程柴油机的工作循环有 什么不同？教学后记课程名称 汽车

14、发动机构造与维修教案编写时间20XX年2月14日授课教师邓杰授课对象授课方式理论课（，）；实践、实训课（ 兀实习（）课程教学 总学时数72学分数4京IJ名称第2章曲柄连杆机构学时分配课堂讲授6学时；实践课学时教 学 目 标知识 目标理解曲柄连杆机构的作用和组成知道曲柄连杆机构的受力分析掌握机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组主要零件的构造和装配连接关系能力 目标掌握机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组主要零件的检测和维修方法 学会曲柄连杆机构的装配与调整教学方法讲授法、动画直观教学法、实物教学法教学重点和 难点重点：曲柄连杆机构的作用和组成；机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组主要零件的构造和装 配连接关系。难

15、点：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组主要零件的构造和装配连接关系；机体组、活塞连 杆组、曲轴飞轮组主要零件的检测和维修方法；曲柄连杆机构的装配与调整。教学过程设计1、回顾上节课内容，进行复习。2、明确教学目标：讲述章节的学习目标，重点、难点。3、播放相关视频，进行总体介绍，引入课堂教学。4、结合多媒体对个内容进行讲解，并进行拓展。5、利用实物或教具进行操作讲解。6、提出问题，分小组进行讨论7、课程总结。教学内容备注2.1 概述2.1.1 曲柄连杆机构的作用和组成曲柄连杆机构是往复活塞式发动机实现能量转换的主要机构。其作用是将燃气作用在活塞顶上的压力转变为曲轴的转矩，使曲轴产生旋转运动而对外输出动

16、力。曲柄连杆机构由三部分组成。1、机体组主要包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套、气缸垫等不动件。2、活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等运动件。3、曲轴飞轮组主要包括曲轴、飞轮等机件。2.1.2 曲柄连杆机构受力分析1、气体作用力2、往复惯性力3、离心力4、摩擦力2.2 机体组的构造与维修2.2.1 气缸体与曲轴箱1、气缸体与曲轴箱的构造(1)气缸体的结构形式气缸体有三种结构形式，即平分式、龙门式和隧道式。(2)气缸的排列方式发动机气缸排列方式基本上有三种：直列式、V型和对置式，如图2-7所示。图2-7气缸的排列方式。(3)气缸与气缸套气缸套有两种结构，即干式和湿式。2、气缸体的维修

17、(1)气缸体变形的检修1)气缸体变形的检验2)气缸体变形的修理(2)气缸体裂纹的检修1)气缸体裂纹的检验2)气缸体裂纹的修理(3)气缸磨损的检修1)气缸的磨损规律2)气缸磨损程度的衡量指标3)气缸磨损的检验4)气缸的修理2.2.2 气缸盖气缸盖的作用是封闭气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起构成燃烧室。1、气缸盖的构造(1)气缸盖的结构形式(2)燃烧室(3)气道(4)气缸盖罩2、气缸盖的维修(1)气缸盖变形的检修气缸盖变形主要指与气缸体结合的下平面的平面度误差超限。1)气缸盖变形的检验2)气缸盖变形的修理(2)气缸盖裂纹的检修(3)气缸盖的拆装2.2.3气缸垫1、气缸垫的构造2、气缸垫的维修3、

18、气缸垫的安装2.2.4发动机的安装和支撑2.3活塞连杆组的构造与维修2.3.1 活塞活塞的作用后两个：一是活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室；二是承受气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，推动曲轴旋转。1、活塞的构造(1)活塞的基本结构活塞由顶部、头部、裙部三部分组成。(2)活塞的变形规律及应对措施2、活塞的维修活塞的损伤主要是磨损。包括活塞环槽的磨损、活塞裙部的磨损、活塞销座孔的磨损。其次活塞刮伤、顶部烧蚀和脱顶属于非正常的损伤形式。(1)活塞的选配(2)活塞的检测1)活塞裙部尺寸的检测2)配缸间隙的检测2.3.2 活塞环1、活塞环的构造(1)活塞环的间隙(2)气环的密封原理图(3)气环

19、的泵油现象(4)气环的种类2、活塞环的维修(1)活塞环的选配(2)活塞环的检验1)活塞环端隙的检验2)活塞环侧隙的检验3)活塞环背隙的检验4)活塞环弹力的检验5)活塞环漏光度的检验2.3.3 活塞销1、活塞销的构造2、活塞销的维修(1)活塞销的选配2.3.4 连杆组连杆组的作用是将活塞承受的力传给曲轴，推动曲轴转动对外输出转矩。连杆组件包括连杆、连杆盖、连杆轴承、连杆螺栓等，如图2-42所示。连杆和连杆盖统称为连杆。1、连杆组的构造(1)连杆(2)连杆螺栓(3)连杆轴承2、连杆组的维修(1)连杆的检修1)连杆变形的检验2)连杆变形的校正(2)连杆衬套的检修1)连杆衬套的选配2)连杆衬套的修配3

20、、V型发动机连杆的布置形式2.4曲轴飞轮组的构造与维修2.4.1 曲轴曲轴的作用是把活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩并对外输出，同时，还驱动 发动机的配气机构和其他辅助装置(如发电机、水泵、转向油泵等)。1、曲轴的构造曲轴的基本结构包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后端凸缘等。(1)曲轴的轴向定位(2)曲拐的布置常见几种多缸发动机曲拐的布置和工作顺序如下：1)直列四缸四冲程发动机曲拐布置2)直列六缸四冲程发动机曲拐布置3) V型八缸四冲程发动机曲拐布置2、曲轴的维修(1)曲轴磨损的检修1)轴颈磨损的检验2)轴颈的修磨(2)曲轴驾曲变形的检修1)弯曲父形的检验2)弯曲父形的校正(3)

21、曲轴扭曲变形的检修1)扭曲变形的检验2)扭曲变形的校正(4)曲轴裂纹的检修(5)曲轴轴向间隙和径向间隙的检查与调整1)轴向间隙的检查与调整2)径向间隙的检查与调整2.4.2 曲轴主轴承1、曲轴主轴承的构造2、曲轴主轴承的选配(1)选择轴承内径。(2)检验轴承钢背质量。(3)检验轴承自由弹开量。(4)检验轴承的高出量。2.4.3 曲轴扭转减振器常用的扭转减振器有橡胶式、摩擦式和粘液(硅油)式等数种。2.4.4 飞轮飞轮的作用是通过贮存和释放能量来提高发动机运转的均匀性和改善发动机克服短时 的超载能力，与此同时，又将发动机的动力传递给离合器。1、飞轮的构造2、飞轮的维修飞轮常见的损伤形式主要是齿圈

22、磨损、打坏、松动、端面打毛；飞轮与离合器摩擦片接触的工作面磨损、起槽、刮痕等。(1)更换齿圈(2)修整飞轮工作平面(3)曲轴、飞轮、离合器总成组装后进行动平衡试验作业布置：1 .曲柄连杆机构的作用是什么？由那些零件组成？2 .如何检验汽缸的磨损并确定其修理尺寸。3 .叙述气环的密封原理。4 .什么是发动机做功间隔角？常用四缸、六缸及八缸发动机做功间隔角是多 少？5 .曲柄连杆机构的检修内容后那些？6 .曲柄连杆机构拆装时应注意的问题有那些？教学后记课程名称 汽车发动机构造与维修教案编写时间20XX年2月16日授课教师邓杰授课对象授课方式理论课(，)；实践、实训课( 兀实习()课程教学 总学时数

23、72学分数4京|J名称第3章配气机构学时分配课堂讲授6学时；实践课学时教 学 目 标知识 目标理解配气机构的工作过程 掌握配气机构的结构特点能力 目标学会配气机构的修理方法掌握配气机构的基本检测方法教学方法讲授法、动画直观教学法、启发式教学法教学重点和 难点重点：配气机构的结构特点；配气机构的工作过程难点：配气机构的工作过程；配气机构的基本检测方法；配气机构的修理方法教学过程设计1、回顾上节课内容，进行复习。2、明确教学目标：讲述章节的学习目标，重点、难点。3、播放相关视频，进行总体介绍，引入课堂教学。4、结合多媒体对个内容进行讲解，并进行拓展。5、利用实物或教具进行操作讲解。6、提出问题，分

24、小组进行讨论7、课程总结。教学内容备注3.1 概述3.1.1配气机构的作用和组成1、配气机构的作用2、配气机构的组成3.1.2配气机构的分类和工作原理1、配气机构的分类发动机配气机构形式多种多样，其主要区别是气门布置形式和数量、凸轮轴布置形式 和驱动方式。(1)按气门布置形式分类(2)按凸轮轴布置形式和驱动方式分类凸轮轴下置式：凸轮轴上置式：凸轮轴中置式：3.1.3配气相位用曲轴转角表示气门开启与关闭时刻和开启的持续时间，称为配气相位。1、进气提前角2、进气迟闭角3、排气提前角4、排气迟闭角5、气门叠开与气门叠开角3.2气门组的构造与维修3.2.1 气门气门的作用是封闭进、排气通道。1、气门的

25、结构(1)气门头部气门头部由顶部和密封锥面组成。1)气门顶部2)气门密封锥面(2)气门杆身(3)气门弹簧座的固定(4)气门油封2、气门的检修气门的耗损主要有：气门工作面起槽、变宽，甚至烧蚀后出现斑点和凹陷，气门杆及 尾端的磨损，气门杆的弯曲变形等。(1)气门的检测(2)气门的修理3.2.2气门座进、排气道口与气门密封锥面直接贴合的部位称为气门座。其功用是与气门头部一 起对气缸起密封作用，同时接受气门头部传来的热量，起到对气门散热的作用。1、气门座的结构2、气门座的检修(1)气门座的镶换(2)气门座的钱削(3)气门与气门座的研磨(4)气门密封性检验3.2.3气门导管气门导管的作用是给气门的运动导

26、向，保证气门和气门座锥面的精确配合，并为气门 杆散热。1、气门导管的构造2、气门导管的检修(1)检查气门导管与气门杆之间的配合间隙。(2)更换气门导管3.2.4气门弹簧气门弹簧的作用是克服气门关闭过程中气门及传动件因惯性力而产生的间隙，保证 气门及时落座并紧密贴合，同时防止气门在发动机振动时因跳动而破坏密封。1、气门弹簧的构造2、气门弹簧的检修3、气门间隙3.3气门传动组的构造与维修3.3.1凸轮轴1、凸轮轴的构造(1)凸轮的轮廓(2)凸轮的相对角位置2、凸轮轴的驱动凸轮轴由曲轴驱动，其驱动方式有正时齿轮式、链条式和齿形皮带式。(1)正时齿轮驱动式(2)链条驱动式(3)齿形皮带驱动式3、凸轮轴

27、的检修(1)凸轮表面的检修(2)凸轮轴驾曲变形的检修(3)凸轮轴轴颈的检修(4)凸轮轴轴向间隙的检查与调整4、正时链轮和链条的检查(1)正时链条长度的检查(2)正时链轮最小直径的检查5、正时皮带的检查安装3.3.2挺柱挺柱的作用是将凸轮的推力传给推杆或气门。它安装在气缸体或气缸盖上相应处链出 的导向孔中，常用馍铭合金铸铁或冷激合金铸铁制造。1、挺柱的构造挺柱常用的型式有：普通挺柱和液压挺柱。(1)普通挺柱(2)液力挺柱2、挺柱的检修(1)普通挺柱的检修(2)液压挺柱的检修3.3.3推杆3.3.4摇臂和摇臂轴1、摇臂和摇臂轴的构造2、摇臂和摇臂轴的检修3.4可变配气相位及其控制技术1、 VTEC

28、的构造2、VTEC的工作原理3、VTEC的检修(1)故障代码为“ 21”的故障检修(2)故障代码为“ 22”的故障检修(1) 液压控制系统常见故障检查(4) VTEC系统其它机件的检修(5) VTEC系统摇臂机构的检查1)手动检查法：2)专用工具检查法：3.4.1 丰田智能可交配气正时系统 (VVT-I)丰田VVT-i系统用于控制进气门凸轮轴在50范围内调整凸轮轴转角，使配气正时满足有优化控制发动机工作状态的要求，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、 经济性和降低尾气的排放。1、丰田VVT-i系统的构造(1) VVT-i控制器的结构(2) VVT-i工作原理2、丰田VVT-i系统的检修(1

29、)凸轮轴的拆卸与检修作业布置：1 .配气机构的功用是什么？由什么组成？2 .什么叫配气相位？3 .气门间隙有什么作用？4 .可变配气相位系统有那些类型？各有那些特点？教学后记课程名称 汽车发动机构造与维修教案编写时间20XX年2月17日授课教师邓杰授课对象授课方式理论课(，)；实践、实训课( 兀实习()课程教学 总学时数72学分数4章节名称第4章 汽油机燃料供给系统学时分配课堂讲授8学时；实践课学时教 学 目 标知识 目标知道汽油机燃料供给系统的作用和组成掌握汽油发动机各种工况对混合气成分的要求理解电控汽油喷射系统的分类、组成和工作原理能力 目标掌握进气系统主要零部件的构造和工作原理及检测方法

30、 掌握排气系统主要零部件的构造和工作原理及检测方法 掌握燃油供给系统主要零部件的构造和工作原理及检测方法 学会运用故障诊断仪检测发动机故障的方法教学方法讲授法、研讨式教学法、启发式教学法、案例教学法、动画直观教学法教学重点和 难点重点：汽油发动机各种工况对混合气成分的要求；电控汽油喷射系统的分类、组成和工作原理。难点：电控汽油喷射系统的分类、组成和工作原理；进气系统主要零部件的构造和工作 原理及检测方法；排气系统主要零部件的构造和工作原理及检测方法；燃油供给系统主要零部件的构造和工作原理及检测方法。教学过程设计1、回顾上节课内容，进行复习。2、明确教学目标：讲述章节的学习目标，重点、难点。3、

31、播放相关视频，进行总体介绍，引入课堂教学。4、结合多媒体对个内容进行讲解，并进行拓展。5、利用实物或教具进行操作讲解。6、提出问题，分小组进行讨论7、课程总结。教学内容备注4.1 概述4.1.1 汽油机燃料供给系统的作用和类型4.1.2 可燃混合气浓度对发动机性能的影响1、可燃混合气浓度表示方法(1) 空燃比含义：可燃混合气中空气与/油的质量比，一般用 A/F表示A/F=空气质量/燃油质量空燃比的大小可以直接反映混合气的浓稀，值越大混合气越稀，越小混合气越浓，但必须要与一个标准的参数14.7比较才可准确的判断混合气浓稀。而这个比较的标准参数14.7理论空燃比。理论空燃比：理论上1千克汽油完全燃

32、烧生成 CO和HO需要消耗14.7千 克的空气，那么这种混合气的空燃比即为理论空燃比，这种混合气称为理论混合气。也就是说只要混合气以理论混合气的浓度配比， 它就可以完全燃烧尽，任 何一样都没有剩余。混合气不浓也不稀，是理想的一种混合气。因此判断混合 气浓稀的方法：1、当A/F=14.7混合气为理论混合气；2、当A/F14.7时混合气为稀混合气；3、当A/F14.7时混合气为浓混合气。例1通过解码器检测到发动机在工作过程中吸入到气缸中的 28mg的空 气，此缸喷油器喷射了 2mg的汽油，计算此缸的混合气的空燃比，并判断混合 气的浓稀。(比较简单，按照公式计算即可)A 空气质量 28 . 4 =1

33、4F 燃油质量 2A =141时，混合气为稀混合气。3、入14.7F 所以此混合气为稀混合气。32)_1千克汽油实际消耗的空 气量_5 -nQ人= 1.0914,714.7入=1.091 所以此混合气为稀混合气。机械控制式粕沟嗓射率性机电结合式燃酒喷射累捷2、可燃混合气浓度对发动机性能的静那制系此，逐:百力足且污染物排放量最少。(1)小榔猾(2)嘛m昆合气，发动机动力不足，礴曲命而合要求。过稀直接导致发动机熄火。(3)燃浓L混合气，发动机动力足但燃油辆蒯率噌加，燃油经经济性不好且污染物排放量增加。4.1.姗车用汽油机到堀阖!断气浓度的要求口型惠点喷射桌缆LT；字点喷射手更(1怠速工况,由浓变理

34、论的混合气LH联零点通射系统荷工况，版禺整合气天荷工况,(2)过渡工况对根合气晒喇要求冷起动工况，需要浓混合气暖机工况，需要由浓变理论的混合气加速工况，需要浓混合气4.2 电控汽油喷射式发动机燃料供给系统概述4.2.1 电控汽油喷射式发动机燃料供给系统组成电控汽油喷射式发动机燃料供给系统由进气系统、燃油供给系统、排气系统、电子 控制系统组成。4.2.2 电控汽油喷射系统的类型电控发动机燃油喷射系统分类1、按对进入气缸空气量的检测方式分(1) 直接检测型(简称 L型)(2)间接检测型(简称 D型)2、按喷射位置分(1)缸内喷射(GDI):(2)进气管喷射(PFI):进气管喷射系统按喷油器的数量不

35、同，又可分为单点喷射系统和多点喷射系统。单点燃油喷射系统(SPI)多点燃油喷射系统(MPI)3、按喷油器的喷射方式分(1)连续喷射系统(2)间歇喷射系统4、按燃油喷射系统的控制方式分(1)机械控制式燃油喷射系统(2)机电结合式燃油喷射系统(3)电子控制式燃油喷射系统4.2.3 电控汽油喷射系统的优点(1)能提供发动机在各种运行工况下最佳的混合气浓度，使发动机在各种工况条件下保 持最佳的动力性、经济性和排放性能。(2)电控燃油喷射系统配用排放控制系统后，大大降低了HG C0和N0X三种有害气体的排放。(3)增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好；由于每个气缸均安装一个喷油器(多点喷射系统)，所以各

36、缸的燃油分配比较均匀，有利于提高发动机运转的稳定性。(4)当汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度的变化， 发动机控制电脑(ECU)能及时准确地作出补偿。(5)在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能够迅速的作出反应，使汽车加 速、减速性能更加良好。(6)具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油。减速时，节气门关闭，发动机 仍以高速运转，进入气缸的空气量减少，进气歧管内的真空度增大。在化油器系统中， 此时会使粘附于进气歧管壁面的燃油由于进气歧管内真空度骤升而蒸发后进入气缸.他 混合气变浓，燃烧不完全，排气中HC和CO的含量增加。而在电控燃油喷射发动机中，当节

37、气门关闭而发动机转速超过预定转速时，喷油就会减少或停止，使排气中HC和CO的含量减少，降低燃油消耗。(7)在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻力减小。再加上进 气管道的合理设计，就能充分利用吸入空气惯性的增压作用，增大充气量，提高发动机 的输出功率，增加动力性。(8)在发动机起动时，可以用发动机控制模块(ECU)计算出起动时所需的供油量，使发动机起动容易，暖机更快，暖机性能提高。4.3 进气系统的构造与维修4.3.1 进气系统的作用和组成进气系统的作用是向发动机提供与负荷相适应的清洁的空气，同时测量和控制进入 发动机气缸的空气量，使它们在系统中与喷油器喷出的汽油形成空燃比符

38、合要求的可燃 混合气；同时于有限的气缸容积中尽可能多和均匀地供气。进气系统由空气滤清器、空气流量计或进气管绝对压力传感器、节气门体、怠速控制阀、进气总管、进气歧管等组成。4.3.2 进气系统的主要部件4.3.2.1 空气滤清器空气滤清器的作用是滤去空气中的尘土和砂粒，以减少气缸、活塞和活塞环的磨损， 延长发动机的使用寿命。空气滤清器按滤清方式可分为惯性式、过滤式和综合式(前两种的综合)三种。1、空气滤清器的构造2、空气滤清器的维护4.3.2.2 空气流量计1、热线式空气流量计根据热线的安装位置不同，热线式空流量计有主流测量式(如图 4-16所示)和旁通 测量式(如图4-17所示)两种结构形式。

39、(1)热线式空气流量计的构造(2)热线式空气流量计的工作原理(3)热线式空气流量计的输出特性(4)热线式空气流量计的检测1)检查电路连接情况检查空气流量计与微电脑的连接导线是否正常，以及插接器插接是否可靠。2)检查外观检查空气流量计的热丝有无折断及脏污现象，护网有无堵塞及破损现象。若有， 则应更换空气流量计。3)检查输出信号就车检测(动态检测)车下检测4)检查自清信号2、热膜式空气流量计热膜式空气流量计是热线式空气流量计的改进产品，其结构及工作原理与热线式空气流量计基本相同，只是将感知元件由热线改为平面形钳金属膜电阻器(简称热膜)。(1)热膜式空气流量计构造(2)热膜式空气流量计的输出特性(3

40、)热膜式空气流量计的检测1)检查电路连接情况2)检查外观3)就车检测4)车下检测4.3.2.3 进气歧管绝对压力传感器1、压阻效应式进气歧管绝对压力传感器(1)压阻效应式进气歧管绝对压力传感器的构造(2)压阻效应式进气歧管绝对压力传感器的工作(3)压阻效应式进气歧管绝对压力传感器的输出特性(4)压阻效应式进气歧管绝对压力传感器的检测1)检测电源电压2)检测输出信号电压2、电容式进气歧管绝对压力传感器3、电感式进气歧管绝对压力传感器4.3.2.4 节气门体节气门体安装在空气流量计之后的进气管上，用以控制发动机正常运行工况下的进 气量。节气门体主要由节气门和怠速空气道组成，在节气门体上还安装有节气

41、门位置传感 器、怠速控制阀等装置。4.3.2.5 节气门位置传感器节气门位置传感器的作用是把汽油机运转过程中节气门的位置及开启角度的变化转 换成电信号输入发动机 ECU用于控制燃油喷射及其他辅助控制。节气门位置传感器安装在节气门体上节气门轴的一端，通过节气门轴带动其内部的 电刷、触点转动，从而把节气门开度转化为电信号输出。常见的节气门位置传感器有触 点开关式、线性电位计式和综合式三种类型。1、触点开关式节气门位置传感器(1)触点开关式节气门位置传感器的构造(2)触点开关式节气门位置传感器工作原理(3)触点开关式节气门位置传感器输出特性(4)触点开关式节气门位置传感器的检测2、线性电位计式节气门

42、位置传感器(1)线性电位计式节气门位置传感器的构造与检测(2)线性电位计式节气门位置传感器的输出特性3、综合式节气门位置传感器(1)综合式节气门位置传感器的构造和原理(2)综合式节气门位置传感器的输出特性(3)综合式节气门位置传感器的检测1)检查搭铁电路2)检查电压3)检查传感器(4)节气门位置传感器的调整4.3.2.6 怠速控制阀1、节气门直动式怠速控制机构节气门直动式怠速控制机构是通过控制节气门的开度调节空气流通面积来控制进气 量，从而实现怠速控制的。(1)节气门控制组件的构造(2)节气门控制组件的怠速控制过程2、旁通气道式怠速控制机构(1)步进电机式怠速控制阀1)步进电机式怠速控制阀的构

43、造2)步进电机式怠速控制阀的工作原理3)步进电机式怠速控制阀的检测(2)旋转滑阀式怠速控制阀1)旋转滑阀式怠速控制阀的构造2)旋转滑阀式怠速控制阀的工作原理3)旋转滑阀式怠速控制阀的检测(3)电磁式怠速控制阀1)电磁式怠速控制阀的构造与原理2)电磁式怠速控制阀的检测4.3.2.7 温度传感器1、冷却液温度传感器冷却水温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水接触，用来检测发 动机的冷却水温度。(1)冷却液温度传感器结构和电路(2)冷却液温度传感器的检测2、进气温度传感器(1)进气温度传感器的结构和电路(2)进气温度传感器的检测4.3.2.8 进气管进气管的作用是较均匀地分配可燃混合气(

44、汽油机)或空气(柴油机)到各气缸中， 对汽油机来说，进气管的另一作用是使可燃混合气和油膜继续得到汽化。进气管有进气总管和进气歧管。1、进气总管2、进气歧管4.3.3进气系统的检修1、检测进气流量2、进气道的真空泄漏3、检测怠速转速4.3.4进气控制为了使发动机在怠速工况时具有良好的经济性和排放性，必须对发动机怠速转速进 行有效控制，因而设置了怠速控制系统；为了使发动机在工作时增大进气量而改善动力 性能，发动机进气系统中还设置了各种增压控制系统。4.3.4.1 怠速控制1、怠速控制系统的组成2、怠速控制的实质3、怠速控制过程4、怠速控制项目4.3.4.2 增压控制采用增压的方式是为了提高发动机的

45、充气量，从而达到提高发动机动力性的目的。 增压的方式很多，各种发动机上采用的方法有所不问，现介绍几种。1、转换阀控制系统(1)转换阀控制系统的结构和原理(2)转换阀控制系统的控制过程2、谐波增压控制系统(1)谐波增压控制系统的工作原理(2)谐波增压控制系统的控制过程3、废气涡轮增压系统(1)废气涡轮增压控制系统的结构原理(2)废气涡轮增压控制系统的控制过程4.4燃油供给系统的构造与维修4.4.1 燃油供给系统的作用和组成4.4.2 燃油供给系统的主要部件4.4.2.1 汽油箱4.4.2.2 电动汽油泵1、电动汽油泵的基本结构和工作原理2、常见的几种电动汽油泵(1)滚柱式电动汽油泵(2)涡轮式电

46、动汽油泵3、电动汽油泵的控制电动汽油泵的控制包括以下功能：预运转功能。即当点火开关打开而不起动发动机时，油泵能预先运转3-5s ,向油管中预防充压力燃油，保证顺利起动。起动运转功能。即在发动机起动过程中，油泵能同时运转，保证起动供油。恒速运转功能。即在发动机正常运转过程中，油泵能始终恒速运转，保证正常的泵油 压力和泵油量。变速运转功能。即根据发动机工况的变化控制油泵高、低速运转变换。发动机高速、 大负荷工况下耗油较多时，燃油泵以高速运转；发动机在低速、中小负荷工况工作时， 使燃油泵以低速运转，以减少不必要的燃油泵磨损和电能消耗。自动停转保护功能。发动机熄火后，即使点火开关仍处于接通状态，油泵也

47、能自动停 转。这一功能可防止汽车因碰撞等事故造成油管破裂时的燃油大量外溢，而避免因点火 开关处于接通位置引起火灾。油泵控制电路的上述功能不一定全反映在某一车型上，各车型控制电路所能实现的控制 功能不尽相同，有的控制功能较少，有的控制功能较多，下面介绍几种常见的油泵控制 电路。(1)由ECU$制的油泵控制电路(2)具有转速控制的油泵控制电路1)电阻器控制式2)专用ECU$制式4、电动汽油泵及其控制电路的检测(1)电动汽油泵的检测1)就车检查电动汽油泵2)汽油泵的拆装与检验(2)汽油泵控制电路的检测(3)电动汽油泵继电器的检测1)四脚电动汽油泵继电器的检查2)五脚电动汽油泵继电器的检测4.3.2.

48、4 汽油滤清器1、汽油滤清器的构造2、汽油滤清器的维护4.3.2.5 燃油压力调节器1、燃油压力调节器的构造2、燃油压力调节器的工作原理3、燃油压力调节器的检修4.3.2.6 燃油分配管4.3.2.7 电磁喷油器1、喷油器的构造和原理2、喷油器的驱动(1)电压驱动式(2)电流驱动式3、喷油器的控制电路4、喷油器的检修(1)喷油器的就车检查(2)喷油器的车下检查4.3.3 燃油供给系统的检修1、燃油供给系统检修的注意事项2、燃油供给系统压力的卸除3、燃油供给系统压力的预置4、燃油供给系统压力的检测(1)卸除燃油系统的压力。(2)安装汽车专用燃油压力表。(3)检测静态油压。(4)检测怠速工作压力(

49、5)检测急加速压力(6)检测油泵最大供油压力(7)检测调节压力(8)检测燃油供给系统保持压力4.4.4燃油喷射控制4.4.4.1 喷油正时控制喷油正时就是指喷油器何时喷油。在多点燃油喷射系统中，燃油喷射可分为同时喷 射、分组喷射和顺序喷射三种喷射方式。1、同时喷射2、分组喷射3、顺序喷射4.4.4.2 喷油量控制1、起动时的喷油量控制2、起动后的喷油量控制(1)基本喷油量(2)喷油修正量(3)喷油增量4.4.4.3 断油控制1、减速断油控制2、超速断油控制3、清除溢流控制4.5排气系统的构造与维修4.5.1 排气系统的作用和组成排气系统的作用是汇集各气缸的废气，减小排气噪声和消除废气中的火焰和

50、火星， 使废气安全地排入大气，并对废气中的有害物质进行排放控制。整个排气系统包括排气歧管、氧传感器、三元催化转换器、排气消声器、隔热装置 等。4.5.1.1 排气歧管4.5.1.2 三元催化转换器三元催化转换器的作用是利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害 气体转变为无害气体。三元催化转换器一般安装在排气消声器前面。1、三元催化转换器的构造2、三元催化转换器的工作原理4.5.1.3 氧传感器1、氧化错式氧传感器(1)氧化错式氧传感器的构造(2)氧化错式氧传感器的工作原理(3)氧化错式氧传感器的输出特性(4)氧化错式氧传感器的类型氧化错式氧传感器有以下几种型式：单引线。氧传感器只介-

51、根信号线，以外壳做搭铁回路。两线式。一条为信号线，另一条则为搭铁线。三线式。使用在加热型的氧传感器上，其中两条引线向上述，第三条线为来自继电气 (或点火开关)的12V加热电源线。四线式。信号线与加热线各自有搭铁回路，即后两条搭铁线。(5)氧化错式氧传感器的检测2、氧化钛式氧传感器(1)氧化钛式氧传感器的构造(2)氧化钛式氧传感器的工作原理4.5.2.4 排气消声器排气消声器的作用是抑制发动机的排气噪声，消除废气中的火焰和火星。消声器的基本原理是：消耗废气流的能量，平衡气流的压力波动，有吸收式和反射 式两种基本消声方式。在吸收式消声器上，通过废气在玻璃纤维、钢纤维和石棉等吸音 材料上的摩擦而减小

52、其能量。反射式消声器则由多个串联的谐振腔与不同长度的多孔反 射管相互连接在一起，废气在其中经多次反射、碰撞、膨胀、冷却而降低其压力，减轻 了振动。4.5.3.1 曲轴箱强制通风控制曲轴箱强制通风系统的作用是防止从燃烧室窜入曲轴箱的窜缸混合气排入大气造成 污染，同时达到节能和改善发动机机油工作条件的目的。1、曲轴箱强制通风系统的结构2、PCV阀4.5.3.2 燃油蒸发排放控制燃油蒸发(EVAP排放控制系统的作用是防止燃油箱的燃油蒸气排入大气造成污染。 1、燃油蒸发排放控制系统的结构2、燃油蒸发排放控制系统的工作原理4.5.3.3 废气再循环控制废气再循环(EGR控制系统的作用是将适量的废气重新引

53、入气缸内参加燃烧，从而 降低气缸内的最高温度，以减少NOX勺排放量。1、开环控制的废气再循环控制系统(1)开环控制的废气再循环控制系统的结构(2)开环控制的废气再循环控制系统的工作原理2、闭环控制的废气再循环控制系统(1)闭环控制的废气再循环控制系统的结构(2)闭环控制的废气再循环控制系统的工作原理4.5.3.4 空燃比反馈控制1、空燃比反馈控制系统的控制原理4.6电子控制系统的构造与维修4.6.1 电子控制器1、电子控制器的组成(1)输入回路4.6.2 A/D转换器4.6.3 计算机4.6.4 回路2、电子控制器的工作过程4.6.5 故障自诊断系统1、故障自诊断系统的功能2、故障自诊断系统的

54、工作原理故障自诊断系统对电子控制系统的不同部分处理方式有所不同。(1)传感器及其有关电路的故障诊断和故障运行(2)控制器的故障诊断及故障运行(3)执行机构及其电路的故障诊断和故障保险3、故障自诊断测试4、OBD-n 简介(1) OBD-n随车诊断系统的特点5、电脑检测仪简介6、故障码与故障的关系1、发动机控制系统故障诊断注意事项(1)拆卸电控系统各电线插接件时，首先应关闭点火开关。如果更换或需要断开蓄电池时，应考虑音响及防盗密码和存储于ECU内的所有故障代码将会全部消失，给发动机故障排除带来困难。因此应先记住密码和读取故障代码。(2)拆装控制电脑时，除务必将点火开关关闭外，不要用敲击方式拆装，以免造成接脚或电路板损坏。(3)控制电脑应避免掉落，并且不能放在高温或磁性环境中。(4)在检测燃油系统时，经常会有跨接燃油泵继电器的工作，不可将电源接到继电器的 电脑控制端。(5)在测试点火系统时，不应将高压线或点火线圈直接搭铁试火，应接一个火花塞试火。(6)在测试过程中应使用高阻抗仪表，不允许用测试灯测试任