关于我国发展第三方物流的思考

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1、江西财经大学普通本科毕业论文关于我国发展第三方物流的思考A Review of the Development of Materials Circulation摘要：主要从我国物流业的现状及未来发展趋势，提出应大力发展第三方物流的观点；并就大力发展我国第三方物流的意义、有利条件、面临的威胁以及对策等方面进行思考。关键词： 第三方物流 思考 发展 Abstract: This paper considers the current situation of materials circulation and its potential expansion in China and propose

2、s that a third-party mode should be developed in a big way. It expounds the significance to develop the third-party circulation and illustrates the favorable factors for doing that. Meanwhile, some minus factors are also mentioned with suggestions to solve them.Key word: the third-party circulation

3、; consideration;development随着我国经济持续快速的发展，作为重要的第三利润源，我国的现代物流业也呈现出蓬勃发展之势。按照世界银行的估算，2002年我国国民经济的物流成本总量已超1.6万亿元人民币。据中国仓储协会的统计，到现在为止，我国已注册的物流企业已超过73万家。有关权威部门预测，2003年我国物流规模约2400亿元人民币，增速达26%。这些表明，我国的现代物流业开始进入快速发展的时期。但同时我们也应该清楚地认识到，我国物流业的发展尚处在初级阶段，物流业在发展过程中还存在不少问题，主要表现在：我国许多地方的交通、信息基础设施无法满足物流业的发展需要，硬件配套环境和市

4、场制度环境还远远不能适应企业经营的需要，市场主体对现代物流的需求还没有占主导的地位。而且，我国已有的物流企业多数由于服务意识不够强、专业人才匮乏、技术水平落后、规模小，大多只能简单地提供运输和储存等单项或分段的物流服务，而不能提供物流信息、库存管理、物流方案设计等增值服务以及完整的物流服务网络，以至物流业平均成本高居不下（占GDP的比重达16.7%）。根据中国仓储协会的调查，我国工业企业中，82的原材料物流由企业自己和供应方承担，商业企业比例更高，两者相加达到94.1，全部委托第三方代理的仅占5.9%。中国仓储协会对全国450家大中型企业的调查则显示，45的企业将在未来一两年内选择新的物流商，

5、其中75的企业将选择新型物流企业，而不是原来的仓储运输企业，并且60的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业，以便获得更低成本的仓储、运输、配送、包装加工、代理、营销策略、信息服务等全面物流服务。企业对新型物流服务的需求迅速扩大，使第三方物流市场成为新兴的朝阳产业和丰厚利润的源泉。因此，大力发展第三方物流已成为我国物流业现在和将来发展的必然选择。所谓第三方物流（the third party logistics），是指适应现代物流业向社会化、专业化发展的要求，由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，第三方物流的发展程度是体现一国（或地区）现代物流水平的重要标志。一、我国大力发

6、展第三方物流的意义第三方物流给企业（顾客）带来了众多益处，主要表现在：（一）集中主业。企业能够实现资源优化配置，将有限的人力、财力集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，开发出新产品参与世界竞争。（二）节省费用，减少资本积压。专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。 （三）减少库存。企业不能承担多种原料和产品库存的无限增长，尤其是高价值的部件要及时送往装配点，实现零库存，以保证库存的最小量。第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送手段，最大限度地减少库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。（四）

7、提升企业形象。第三方物流提供者与顾客，不是竞争对手，而是战略伙伴，他们为顾客着想，通过全球性的信息网络使顾客的供应链管理完全透明化，顾客随时可通过Internet了解供应链的情况；他们通过遍布全球的运送网络和服务提供者（分承包方）大大缩短了交货期，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。第三方物流提供者通过“量体裁衣”式的设计，制订出以顾客为导向，低成本高效率的物流方案，使顾客在同行者中脱颖而出，为企业在竞争中取胜创造了有利条件。如我国的宝供集团以优质服务被全球著名的企业摩根斯坦利评为中国最具价值的第三方物流企业，以40%的认知度雄居中国物流业之首。（五）货主企业采用第三方物流方式对于提高企业经

8、营效率具有重要作用。首先，可以使企业专心致志地从事自己所熟悉的业务，将资源配置在核心事业上。其次，第三方物流企业作为专门从事物流工作的行家里手具有丰富的专业知识和经验，有利于提高货主企业的物流水平。第三方物流企业通过其掌握的物流系统开发设计能力、信息技术能力，成为建立企业间物流系统网络的组织者，完成个别企业、特别是中小企业无法实现的工作。以上种种原因，极大地推动了第三方物流的发展，使第三方物流成为21世纪国际物流发展的主流。 二、我国大力发展第三方物流的有利条件（一）加入WTO有利于我国第三方物流的快速发展。 入世促进我国的经济增长，从而推动第三方物流需求的大幅上升。首先，我国加入WTO必然会

9、使第三方物流需求量大幅增加。现在，一大批跨国生产、零售企业在我国建立生产基地或销售网点，跨国公司对我国的投资进一步增加，而跨国企业一般在规划建设之时就会考虑专注于自己的核心生产能力，不会规划太多物流设施，而准备将物流业务外包给第三方物流企业，这必然会带来更多的第三方物流服务需求。同时，我国将成为世界制造基地，原材料采购、成品销售会快速增长，我国的进出口贸易也会有较大增长，从而使物流量大大增加，需要强大的第三方物流服务作为支撑。而且随着大量跨国公司的进入，市场竞争的加剧，我国的生产企业和商业企业也将更多地开拓国际市场，进行跨国经营，需要改善或重新打造自己的物流系统，其物流总量将有超过10%的增长

10、，这无疑又将大大促进第三方物流的需求量。其次，入世后企业对第三方物流服务需求层次将提高，需求内容更趋复杂、多样化。大量外资投入我国市场，同时也会带来先进的管理理念和生产方式，不少外资会投到制造领域，对准时化物流和精益物流的需求将增多，以支持、配合企业先进的生产方式。根据权威机构预测，未来我国的第三方物流业每年将以超过25%的速度快速发展。（二）西部大开发将促进对我国第三方物流的需求。西部大开发将促使西部地区物流量增长，第三方物流需求的地域分布将扩大。2010年国民经济发展的远景目标中，已经把缩小中西部与东部地区的差距、促进地区经济协调发展纳入国民经济和社会持续发展的重要内容和战略重点。随着西部

11、大开发战略的实施，国家将投入大量资金到西部基础设施建设中，从第十个五年计划开始，我国交通运输发展重点要向西部地区转移，已在西部12个省区规划了35万公里的公路和1万公里铁路以及重要的干线和支线民用机场的建设目标，西部基础设施对经济制约的瓶颈将得到极大缓解；国家对西部地区企业给予优惠政策，加上西部地区本身的资源优势和劳动力价格相对较低，将会吸引大量东部资金和外资流向西部，东部沿海发达地区以及部分跨国公司将在西部建立生产基地。西部地区拥有丰富的农作物资源和农畜土特产，随着西部大开发，资源优势将转化为经济优势，特色农业、生态农业、畜牧业、矿产资源和加工工业都将得到合理开发，西部产业结构得到调整和优化

12、。这些都将促进西部地区经济的快速增长、物流量的增加、货物流动的频繁，从而带动第三方物流服务需求的增加。东西部差距的缩小使第三方物流需求的地域将不仅集中在东部沿海地区，而将扩大到广大的西部地区。物流企业也可以有针对性地在西部地区发展网点，根据西部地区企业的需求来提供第三方物流服务。 （三）两个新经济热点将为第三方物流创造新的市场机会。 近几年，随着我国经济的快速增长、人民生活水平的提高，出现了假日经济和会展经济等经济热点。由于我国法定假日的延长，五一、十一长假形成了假日经济现象。大城市在长假期间出现了购物热潮，市场销售额大幅增长，假日经济使厂家和商家的销售大幅增长的同时，也产生了对快速响应的物流

13、服务的需求。由于厂家和商家在假期期间都推出多种促销手段来扩大产品的销售，假日期间部分商品会出现脱销的现象。提供及时、快速的商品补货、促销品的包装、搭配、贴标签等流通加工服务及辅助的市场需求预测增值服务的需求会给物流企业带来新的机会。近年来另一大热点展会经济也产生了相应的专业化物流服务需求。像北京、上海、广州等各大城市每年都会相继举办各种产品的展览会、博览会和洽谈会，如IT产品、机械设备、医疗器械、纺织品展销会等，相应会产生展品的物流服务需求。由于展品具有很强的时效性，要求在很短的时间内要送达指定地点，而且参展的展品很多都是新开发的高技术含量的产品，对包装、运输等条件要求严格，一般数量很少，但往

14、往价值很高，一般不计较成本，对安全可靠、快速高效的快运服务有很大需求，此外可能还会产生展品的包装、展台的布置、及信息收集等附加服务的需求。两个经济热点对于能够做出快速响应的物流企业来说将是一个市场机会。虽然假日经济和会展经济所产生的是即时性、短期的物流服务需求，但很多可能成为第三方物流的潜在客户，如果服务得到客户的认可，有可能建立起较长的合作关系，甚至成功地开拓客户，将其日常物流业务承担下来，建立真正的联盟关系。因此我们的物流企业一定要注意这方面的信息收集，尤其是各种展会中蕴藏的大量潜在客户。三、我国大力发展第三方物流面临的市场竞争（一）来自国内的市场竞争者在我国实行市场经济的情况下，物流企业

15、之间的竞争是不可避免的。随着现代物流需求的增长、现代物流理念的传播，大型传统储运企业纷纷向第三方物流企业转型，一些大型制造企业如海尔、一汽、青啤等的物流部门也有向专业物流企业转型的趋势。此外，随着中国物流热的兴起，大大小小的运输、仓储企业甚至小型送货、送报企业都纷纷打起了物流的牌子，进入物流市场，使国内物流市场竞争更加激烈。在未来的几年里，我国的物流市场将要进行一轮洗盘，大量没有竞争力的企业将在竞争中被淘汰，或与别的企业合并、整合。有几个因素会驱动第三方物流行业的集中与整合的趋势：第一，大的公司有意将供应链的主要环节外包给尽可能少的几家物流公司；第二，建立一个高效的全球第三方物流企业所需资本的

16、投入日益增加；第三，很多物流企业都有通过兼并和联合的方式来扩大他们服务能力的愿望。 （二）来自国外的市场竞争者我国成功加入WTO后，物流领域与运输服务和分销领域一样，将进一步对外开放。国外物流企业纷纷看好中国物流市场的发展空间，面对庞大的物流市场需求和弱小的供应能力，国外物流企业早已跃跃欲试。其中已有部分世界著名的物流企业先期进入了中国市场，参与国内物流市场的竞争，如快递业巨头UPS、FedEx、DHL和TNT，运输物流公司马士基、美国总统班轮等。目前还没有进入中国市场的国际著名物流企业也已经做好了一切准备，即将进军中国物流市场。众多已经进入国内市场的国际物流企业或与国内物流企业结成联盟，或并

17、购股权，组成专业化的物流企业，为客户提供涉及全国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递等方面的专业化服务。它们凭借雄厚的资金、丰富的经验、优质的服务、一流的管理和优秀的人才，占据了三资企业物流供给的大部分市场。据一些专家介绍，在中国企业一些大型的物流中心建设项目中，往往有10多家甚至20多家企业参与投标，其中大部分都是国际著名的物流企业，这些企业已经在国内开始了激烈的市场竞争。而国内目前还没有一个完全意义上的物流企业，一般仅能承担某一物流功能，与国外物流企业的差距非常大。入世后，对外国服务业的市场准入政策非常宽松，物流业基本没有入世宽限期的保护，因此，我国的物流企业将要面临着国外物流企业的巨大

18、挑战。四、我国大力发展第三方物流的对策（一） 政府职能转变仍是关键据中国物流与采购联合会和美国美智（Mercer）管理顾问公司联合调查的最新结果表明，中国和在华的国外第三方物流供应商，普遍希望改善物流发展环境。今年6月20日，外经贸部发布了关于开展试点设立外商投资物流企业工作有关问题的通知，明确将江苏、浙江、广东3省和北京、上海、天津、重庆4个直辖市及深圳特区作为外商投资物流企业的试点，允许设立中外合资合作物流企业。这被认为是我国承诺加入世贸组织后在逐步开放物流业中的一个实质性动作。业内专家在肯定这一政策利好的同时，对政府职能的发挥有着更高的期待。因为目前从全行业来看，物流业的整体发展规划仍显

19、得分散而零乱。各地政府、企业、行业都在做规划，而各行业、各系统独立发展，互相分割，协调配合差。从全国来看，物流各方面、各环节的协调配套水平较低，企业间缺乏紧密联系，全国范围内没有形成社会化的高效物流网络体系。专家指出，根本症结在于体制瓶颈，这与政府管理职能的转变有着密切联系。目前，政府部门已在积极推进管理角色的转变。据悉，明年上半年，国家计委、经贸委、财政部三部门联合将可能推出一个比较细的文件，以扶持和规范蓬勃发展的第三方物流。（二） 完善物流法律的建设第三方物流的发展与兴盛依赖于统一、透明、公平和高效率的法律制度环境。目前我国第三方物流发展的瓶颈恰恰在于法制环境的缺陷和不足。在物流业进行结构

20、性的升级换代的过程中，政府的物流发展政策与一国所制定的物流法律制度环境是极其重要的。这包括物流基础设施建设的政策与法规、与物流服务有关的政策与法规、以及有关产品的生产加工与流通的政策与法规。要切实改进和完善我国的物流法制环境，应当从统一全国物流产业发展规划、注重市场功能的政策与法律法规体系、清除部门和地区保护主义、转变政府职能、完善物流行业协会组织入手。 （三） 业务协同，构建物流战略联盟我国物流业要实现良性发展，必须提高物流资源利用率，引导和鼓励物流企业通过业务协同，构建资源共享的物流战略联盟。为此，要解决三个问题：一是促进物流信息化，使不同物流企业之间能够共享信息资源；二是推行物流标准化，

21、实现不同企业之间技术规范、业务流程、服务质量的一致，便于各个物流企业之间和各个物流功能之间的相互协作和配合；三是培育物流龙头企业，发挥盟主作用，通过整合各种物流资源，形成优势互补的物流联盟，为客户提供“一站式”服务。（四） 服务创新，发展第四方物流第四方物流（fourth party logistics）服务商通过整合和管理自身的以及其他服务提供商补充的资源、能力和技术，提供全面的供应链解决方案，远远超出第三方物流服务商的服务领域，提供客户更大的跨功能整合和更广泛的运行自主。第四方物流服务商作为与客户的唯一界面，通过团队伙伴或联盟的形式管理多个服务商，将自身的能力和最佳物流服务商相结合来提供解

22、决方案，是整合物流资源的有效方式。因此，我国少数具有物流运营能力和经验的大型物流企业，可以创造条件开展第四方物流服务，以整合和带动第三方物流的发展，提高物流资源的利用效率，提升物流服务能力和服务水平。（五） 物流人才教育工程的启动中国物流业的发展离不开物流人才，而物流人才是当前经济诸领域中人才短缺的重点领域之一。在社会上招聘一个物流总监比招聘一个总经理要难得多。造成这一尴尬局面的原因在于物流教育没有跟上。无论是物流专业人才的学历教育，物流职业培训以及上岗资格培训都没有开展，但物流企业对人才的需求量又十分饥渴。目前一些物流专家大多是从交通运输、仓储、管理工程、营销学、宏观经济、机械工程等领域转过来的。现在活跃在第三方物流领域的一些年轻人，大多是从欧美、日本、澳大利亚等国家留学回国的。所以，教育部门以及行业协会都要行动起来，启动物流人才教育工程，重点培养物流管理人才、物流工程人才、物流规划咨询人才；要加快引进国外物流师与采购师证书教育并设计中国自己的体系。物流人才要有层次性，培养方式多样性。当前物流人才的短缺，严重制约中国物流业的发展，一定要当作一个战略问题来抓。7参考文献：1 经济日报2003年16月。2 李彦萍、管政等，中国第三方物流市场环境研究，2003，01，153 王继祥，物流技术与应用