于塘路连续梁支架法施工方案

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1、沪宁城际铁路站前标段 3 工区于塘路连续梁支架法施工方案沪宁城际铁路站前标段 3 工区 目目 录录第一章第一章 编制依据、原则、范围编制依据、原则、范围.1 1一、 编制依据.1二、 编制原则.1三、编制范围.1第二章第二章 工程概况工程概况.2 2一、工程简介.2二、地质及水文条件.2三、气象条件.3四、主要工程内容及数量.3第三章第三章 施工总体布置施工总体布置.5 5一、施工准备.5二、施工组织管理机构设置.6第四章第四章 施工总体方案施工总体方案.8 8一、总体方案.8二、施工顺序.8第五章第五章 主要施工方法主要施工方法.1010一、支架搭设与预压.10二、支座安装.12三、模板安装

2、.13四、钢筋绑扎.14五、预应力筋管道的设置.14六、顶板预留施工窗口.15七、混凝土灌筑与养护.16八、预应力张拉及压浆.19九、临时支座拆除.27十、合龙段锁定.27十一、落架脱模顺序.27第六章第六章 工期计划工期计划.3030第七章第七章 劳动力计划劳动力计划.3131第八章第八章 机械、设备计划机械、设备计划.3232第九章第九章 质量保证措施质量保证措施.3333一、保证箱梁高标号砼的质量、箱梁防裂的措施.33二、预应力混凝土施工质量控制措施.35沪宁城际铁路站前标段 3 工区于塘路连续梁支架法施工方案沪宁城际铁路站前标段 3 工区 三、设置预拱度保证主桥箱梁线形和几何尺寸的措施

3、.36第十章第十章 安全专项方案安全专项方案.3737一、施工用电安全防范措施.37二、跨公路的安全防范措施.39三、高空作业安全防范措施.42四、安全应急预案.43第十一章第十一章 环保、水保、文明施工措施环保、水保、文明施工措施.5050一、 施工环保、水土保持目标 .50二、 施工环保、水土保持管理体系.50三、 施工环保、水土保持措施 .50第十二章第十二章 施工临时结构设计和计算施工临时结构设计和计算.5252一、支架设计.52二、竹胶板计算.52三、支架计算.53四、钢结构验算.54五、地基承载.62六、临时固结钢筋计算.63附图 .64沪宁城际铁路站前标段 3 工区于塘路连续梁支

4、架法施工方案沪宁城际铁路站前标段 3 工区 1第一章第一章 编制依据、原则、范围编制依据、原则、范围一、一、 编制依据编制依据1沪宁城际铁路站前标段地质勘查资料。2国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。3新建铁路上海至南京城际轨道交通施工图。4新建时速 250km 铁路设计、施工技术条件，施工指南及相关规定。5施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。6集团通过质量体系认证中心认定的 ISO9001：2000质量手册和程序文件。7建设部门及上级下达的相关技术、工期、质量、安全要求等文件。8拟投入本工程的资源配备。二、二、 编制原则编制

5、原则1根据工程实际情况，因地制宜地制定切实可行的施工方案，合理安排施工顺序，确保施工总目标的实现。2合理布置施工平面，尽量减少工程消耗，降低生产成本。3积极采用新技术、新工艺和新材料。三、编制范围三、编制范围娄蕴特大桥跨于塘路（40+64+40）m 连续梁上部结构施工。沪宁城际铁路站前标段 3 工区于塘路连续梁支架法施工方案沪宁城际铁路站前标段 3 工区 2第二章第二章 工程概况工程概况一、工程简介一、工程简介沪宁城际铁路为设计时速 250km/h 客运专线铁路，娄蕴特大桥安亭东桥段起讫里程为 DK274+225.910DK280+013.775，全长 5787.855 米，沿线公路与河流众多

6、，基本采用连续梁或钢管拱桥形式跨越，连续梁基础设计采用钻孔灌筑桩+承台+墩身，梁跨结构设计采用挂篮悬臂浇筑或采用支架现浇法施工。DK277+041. 650 跨于塘路（40+64+40）m 连续梁采用支架现浇法，其桥墩编号为娄蕴特大桥安亭东桥段 84#-87#墩。上部结构工期为：2009-4-8 至 2009-9-15。桥跨布置采用(40+64+40)m 预应力混凝土连续梁，全长 145.2m。梁顶面宽12.2m，底板宽度 6.55.54m，端支座处和跨中截面中心处梁高 2.83m，中支点处梁高 5.23m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径为 182.502m。箱梁横截面为单箱单室斜腹板，腹板斜率

7、为 1：3.5。顶板厚 37cm，腹板厚分别为 50cm，70cm,底板厚由跨中的 44cm 加厚至梁根部的 100cm，中支点加厚到 125cm；全桥共设5 道横隔梁，分别设于中支点、端支点和中间跨跨中截面，中支点处设置厚 2m的横隔梁，边支点设置 1.2m 厚的横隔梁，跨中合龙段设置厚 0.6m 的。连续梁采用三向预应力体系。连续梁的具体结构形式见附图：“附图 2-1 娄蕴特大桥跨于塘路 40+64+40 米连续梁立面、平面图”。二、地质及水文条件二、地质及水文条件本工程位于长江三角洲平原区，为第四系底层覆盖，系江河、湖泊、海相沉积形成，为粘土、粉质粘土夹粉细砂层，（2）1 软塑态粉质黏土

8、层、厚度在1.84.5m,（3）1 流塑态淤泥质粉质黏土层、厚度在 910m,（4）2 硬塑态粉质黏土层、厚度在 2.24.4m,（4）3 中密、饱和态粉土层、厚度在1.52.2m,（5）1 软塑态粉质黏土层、厚度在 14.518.4m,（8）1 软塑态粉质黏土层、厚度在 27.130.5m，（9）1 中密、饱和态粉砂夹粉土、粉质黏土层、厚度在 11.5m，（9）2 密实饱和态粉砂层。长江三角洲平原区，沿线主要河流蕴藻浜河属长江水系，地表水丰富，各主要河流常年有水。河流受季节影响明显，雨季水量充沛，河流靠大气降水补给，部分河流接受生活用水和工业废水的排放，排泄方式以迳流、蒸发为主。沪宁城际铁路

9、站前标段 3 工区于塘路连续梁支架法施工方案沪宁城际铁路站前标段 3 工区 3沿线地下水类型有空隙潜水、基岩裂隙水。地下水位埋深一般在 0.4m-5m，局部埋深大于 10m，大气降水为地下水的主要补给来源。局部地表水、地下水有二氧化碳侵蚀、硫酸盐侵蚀等侵蚀性，桩基、承台和墩身采用防腐混凝土。三、气象条件三、气象条件本工程属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。在十月之后受强冷空气南下影响伴有大风、雨雪及霜冻。夏季太平洋热带风暴在沿海登陆，受其影响，常有大风暴雨。年平均降雨量在约 1400mm 左右，60%降雨主要集中在 6-8 月份。全年无霜期 230 天，气温 1 月最

10、冷，月平均0.4-4.9，土壤最大冻结深度小于 0.3m。最高温度在 7 月，温度为 40左右，年平均气温为 11-16。全年以东南风居多，西北及东北风属次，西南风最少，最大风力可达 12 级，最大风速：34.7m/s。四、主要工程内容及数量四、主要工程内容及数量1.主要工程内容主要工程包括支座、防落梁、连续梁梁体、防护墙、电缆槽、拉线基础、路缘石等。2.主要工程数量上部结构工程数量如下：沪宁城际铁路站前标段 3 工区于塘路连续梁支架法施工方案沪宁城际铁路站前标段 3 工区 4跨于塘路连续梁工程数量表跨于塘路连续梁工程数量表部位材料及规格单位数量 桥面防水层m21771混凝土C40m333.7

11、Q235t0.43其他 防护墙普通钢筋HRB335t10.5M50 砂浆m334.5混凝土C50m31967.8Ryj=1860MPa纵向 j15.20t93.9钢绞线5-j15.2t20.7粗钢筋32 精轧螺纹钢筋t15Q235t39.3普通钢筋HRB335t304.580（内）m2881.990（内）m5045.4金属波纹管9019m3466.1塑料波纹管80（内）m0铁皮管45（内）m1961.7M15-12套304BM15-9套108BM15-5套290BM15-5P套290主梁32 精轧螺纹钢锚具套11605500-DX套25500-ZX套222500-ZX套122500-DX套12

12、2500-HX套1支座CKPZ22500-GD套1内径 140UPVC 排水管m144排水管内径 80UPVC 排水管m288沪宁城际铁路站前标段 3 工区于塘路连续梁支架法施工方案沪宁城际铁路站前标段 3 工区 5第三章第三章 施工总体布置施工总体布置一、施工准备一、施工准备1.临时便道临时便道标准：道路宽 3.5 米，采用块石土填筑修建，困难地段采用换填措施，路面铺设 30cm 厚泥夹碎石层。道路尽量贯通桥梁施工区，无法贯通或于主干道冲突时，分段修建。便道于主干道相接处设置道路安全标识及施工场地标识。道路定期维护，干燥天气防尘，下雨天气注意防水，修建好路面排水坡及道路两边排水沟。娄蕴特大桥

13、跨于塘路连续梁施工场地区域于于塘路两侧分别修建施工便道，通往 84#墩和 87#墩方向，和于塘路相接，布置图见“附图 3-1 娄蕴特大桥跨于塘路连续梁施工场地布置图”。2.场地准备连续梁施工钢筋场及材料堆放场地主要利用本线路之间的空余地，靠近起点墩和结束墩均设置一钢筋场。场地规划保证车辆通行顺畅，存取物资方便，尽量少占用耕地。钢筋场周围设置维护，施工结束后，作好恢复工作。材料堆放场地主要堆放钢管、扣件、型钢、模板、木料等材料，可以设置在钢筋场地旁边。3.施工场地和临时房屋布置 料场和钢筋加工场地大小均为 400，临时房屋建设于钢筋加工场地附近，大小据实际情况而定。4混凝土搅拌站混凝土采用本工区

14、既有混凝土搅拌站集中供应，位于 DK272+700 处安亭西桥段 50#墩，设计生产能力为 4-120m/h。5供水供电本工区位于上海市嘉定区，供水供电方便，生活用水采用城市自来水，生活用电采用当地民用电网。生产用水采用地下水，生产用电采用当地电网就近接驳。6试验室沪宁城际铁路站前标段 3 工区于塘路连续梁支架法施工方案沪宁城际铁路站前标段 3 工区 6本工区成立中心试验室一处，在项目部中心试验室领导下，对本工区试验工作进行管理，位于混凝土搅拌站内。二、施工组织管理机构设置二、施工组织管理机构设置本工区为中交集团沪宁城际铁路站前标段三工区，在中交项目经理部的统一领导下负责本工程的施工。三工区成

15、立了由技术质量部、工程部、征迁办、物资部、机务部、计合、财务部、综合部、调度、试验室、测量班，施工班组由司机班、模板、起重、混凝土、机电等施工班组组成。技术部负责日常施工技术管理工作，对重大技术难题组织攻关，并对新技术、新工艺、新材料、新设备的推广应用进行技术指导；安全质量环保部负责安全、质量、环保等施工管理和检查工作；机械物资部负责工程材料、施工机械设备的采购、调配和管理工作；计合、财务部负责成本核算、计量、计划统计和财会工作；综合办公室负责人事、行政管理和后勤保障工作；工程试验室负责工程试验和质量检测工作。在工区统一领导下，按照各自的任务及施工需要，进行相应工序施工，确保本工程安全、优质、

16、高效、按期完成。根据工程项目需要，设立如图 3-2 的施工组织机构图，对本工程实施有效管理，确保工程按质按量完成。沪宁城际铁路站前标段 3 工区于塘路连续梁支架法施工方案沪宁城际铁路站前标段 3 工区 7 沪宁城际铁路站前标段 3 工区于塘路连续梁支架法施工方案沪宁城际铁路站前标段 3 工区 8图 3-2 施工组织管理机构图沪宁城际铁路站前标段 3 工区于塘路连续梁支架法施工方案沪宁城际铁路站前标 3 工区9第四章第四章 施工总体方案施工总体方案一、总体方案一、总体方案跨于塘路连续梁上部结构采用支架现浇方案施工。支架采用满铺钢管支架搭设，预先对地基进行处理，并经承载力要求验证。跨于塘路采用钢管

17、柱膺架搭设，并满足相应净空要求。永久支座于梁体浇筑混凝土前安装，主墩墩顶预先安装临时支座，浇筑合龙段时再拆除临时支座。根据设计要求，跨于塘路(40+64+40)m 连续梁分七段浇筑，包括两个 A0 号段（每节段长 27m）、两个 A1 号段（每个节段长 17.5m）、两个 A2 号段（每个节段长 27.1m）、一个合龙 B0 号段（长 2m）。浇筑时混凝土从中心向两边浇筑分层连续推进的方式进行，使用混凝土运输车运输至现场，汽车泵浇筑，一次浇筑完成，合龙段设置劲性骨架临时支撑。预应力筋采用分段张拉，采用两端对称同时进行。管道压浆采用真空压浆技术。张拉完成后，应在两天内进行管道压浆，压浆材料及施工

18、工艺应满足“客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件”和铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件的各项规定。二、施工顺序施工顺序1.1.施工第一阶段施工第一阶段桥墩施工完毕后，在中墩上上安装临时支座和永久支座，搭设支架施工 A0 号梁段，待梁体混凝土强度达到设计值的 100%、弹性模量达到设计值的 100%、且混凝土龄期大于5 天时，按先后顺序张拉本阶段预应力钢束 F3F2F1F0，T2T1T0，并在张拉后两天内开始压浆。A0段A0段临时支座2.2.施工第二阶段施工第二阶段沪宁城际铁路站前标段 3 工区于塘路连续梁支架法施工方案沪宁城际铁路站前标 3 工区10 搭设支架，浇筑 A1、A2 号梁段

19、，并安边墩永久支座。待梁体混凝土强度达到设计值的 100%、弹性模量达到设计值的 100%、且混凝土龄期大于 5 天时，按先后顺序张拉本阶段预应力钢束 F4T7T6T5T4T3，B4B3B2B1B0，W2W3，并在张拉后两天内开始压浆。A2段A0段A1段A1段A0段A2段固定支座3.3.施工第三阶段施工第三阶段 拆除悬臂支架及临时支座，安装中合龙段临时联接，浇筑合龙 B0 号梁段，。待梁体混凝土强度达到设计值的 100%、弹性模量达到设计值的 100%、且混凝土龄期大于 5 天时，按先后顺序张拉本阶段预应力钢束 D5D4D3D2D1D0，W0W1，T8，并在张拉后两天内开始压浆。A2段A0段A

20、1段A1段A0段A2段固定支座B0段4 4施工第四阶段施工第四阶段 拆除中合龙段临时联接，拆除所有支架，进行桥面铺设等工作。沪宁城际铁路站前标段 3 工区于塘路连续梁支架法施工方案沪宁城际铁路站前标 3 工区11第五章第五章 主要施工方法主要施工方法一、支架搭设与预压一、支架搭设与预压本连续梁主跨跨于塘路，钢管鹰架跨越于塘路，两边设置临时钢管支墩，总共 5 排，排间中心间距为 5 米。每排为 5 根 630mm 钢管，钢管间距为 3.5 米，高为 5.5 米形成预留通行车道。钢管下端浇筑高度 0.5cm 厚的混凝土，截面积 1 米 x1 米；混凝土面上预埋钢板，钢板与钢管焊接好后用小三角钢板焊

21、接加固。钢管顶设置 2cm 厚钢板，钢板上设置双拼 I56a 工字钢作为横梁，横梁顶上铺设间距 0.5 米的 I28a 工字钢做分布梁。分布梁上铺设 5mm 的钢板，钢板上搭设钢管支架间距 50 x50cm 调整标高。其他部位按满堂支架搭设，纵向间距 0.6 米，横向腹板、底板间距按 0.3 米和 0.6米搭设，上下层横杆步距为 1.2 米。支架均采用 483.5 小钢管，碗扣连接，立杆顶设置顶托，在顶托上先铺设横楞方木，横楞上铺设间距 30cm 的纵楞方木，腹板处纵楞间距加密至 20cm，纵楞上铺放 2cm 的竹胶板。支架布设见“附图 5-1 娄蕴特大桥跨于塘路连续梁支架布置图”“附图 5-

22、2 娄蕴特大桥跨于塘路连续梁支架布置图”“附图 5-3 娄蕴特大桥跨于塘路连续梁支架布置图”。630钢管双拼I56a工字钢地基处理浇筑C20砼支架搭设前先换填地基基础，挖除淤泥，用碎石料换填 1m 并夯实，要求地基处理后承载力不得小于 0.12Mpa。再浇筑 20cm 厚 C20 混凝土。支架严格按照要求搭设，搭设时注意钢管对接的接口要对正，跨路区域先防护再分车道搭设安装。支架搭设完成后需对支架进行预压，以消除支架的非弹性变形和测量支架的弹性变化，良好控制连续梁的线形。见“支架预压工艺流程图 5-2 ”：沪宁城际铁路站前标段 3 工区于塘路连续梁支架法施工方案沪宁城际铁路站前标 3 工区12

23、30% 60% 100% 120% 2mm 100% 60% 30% 图 5-2 支架预压工艺流程图沪宁城际铁路站前标段 3 工区于塘路连续梁支架法施工方案沪宁城际铁路站前标 3 工区13支架预压采用分段预压的方式实施，分段原则与混凝土施工顺序相同，先预压主跨第一次浇筑的梁段，再预压边跨第二次浇筑的梁段，最后预压合龙区段，具体预压顺序及分段与混凝土灌筑顺序相同，参照混凝土灌筑顺序分段部分。预压荷载采用混凝土预制块，按设计荷载的 1.2 倍进行实施，加载系统重量=1.2（悬臂部分钢筋重量+混凝土重量+模板重量+施工荷载）。加载时按照设计荷载的0、30%、60%、100%、120%分四级加载，测出

24、各测点在加载前后的高程。加载 120%后持压并每天对其进行沉降观测，直到所测数据 24 小时支架沉降量小于 2.0mm（不含测量误差）时，表明地基及支架已基本沉降到位，可进行卸载，再分别按加载级别卸载，并分别测出每级荷载下各测点的高程值。荷载预制块采用吊车提升至支架，分层码放，均匀加载，加载中由技术人员现场控制加载重量和位置，避免出现大的误差。测量方法：在底模和基础顶面设置测点，测出加载前的高程值，然后在每次加载、卸载时测量各测点的高程，根据测的数据进行计算，得出各对应情况下的数值并和计算值进行对照、分析，并据之对立模标高进行调整。为了解支架沉降情况，在加载预压之前测出各测量控制点标高，测量控

25、制点按顺桥向底模底每排钢管柱布置一排，支架混凝土基础布置一排，每排 4 个点。在加载30%、60%、100%、120%后每天上下午均要复测各控制点标高一次，如果加载 120%后所测数据与加载前所测数据支架日沉降量小于 2.0mm（不含测量误差）时，表明地基及支架已基本沉降到位，可进行卸载，否则还须持荷进行预压，直到地基及支架沉降符合以上要求为止。预压完成后要根据预压成果重新调整底模并设置预拱度支立侧模，准备绑扎箱梁钢筋。二、支座安装二、支座安装浇筑墩身时预埋临时固结钢筋，钢筋采用 72 根 25 精轧螺纹钢筋。预埋钢筋布置图见下“附图 5-4 娄蕴特大桥于塘路连续梁临时固结钢筋布置图”。沪宁城

26、际铁路站前标段 3 工区于塘路连续梁支架法施工方案沪宁城际铁路站前标 3 工区14永久支座永久支座安装前凿毛垫石，放样十字线，安放支座，调整标高，再灌筑无收缩砂浆。支座安装完成后采用位能灌浆法施工。特殊桥梁“位能灌浆”支座安装施工工艺：1、工艺流程垫石表面凿毛清预埋孔垫石表面湿润安装垫块调整位置标高支座就位、精调固定灌流动性砂浆拆除支座围板；2、灌浆材料要求强度为 C50，无收缩，具有流动性、可以满足重力自密实要求。3、预偏量设置 由于砼收缩、徐变，温度变化及合龙后张拉钢束所引起的水平位移，在各活动支座安装时预先设纵向水平偏移值予以补偿。各支座预偏量见设计图纸。主墩上活动支座在施工前，纵向进行

27、临时锁定，待合龙施工完成后，进行解锁。三、模板安装三、模板安装模板采用钢模板和木模板、竹胶板。钢模板由专业厂家提供。1.底模：采用 15mm 厚的竹胶板和 1212cm 的方木组合而成，梁底变截面部分与纵坡采用钢管支架调整，底模板安装的平整度3mm/m，从而使底模达到设计截面与线路坡度要求。2.侧面模板：采用合格厂家预制大块钢模板，制作按照连续梁断面尺寸进行设计制作，侧模可以周转使用，周转次序跟混凝土灌筑顺序相同。模板接缝处采用止浆条止浆。相邻侧模板错台小于 1mm。3.隔墙模板及腹板内模板：均采用竹胶板模板现场安装，内模板的紧固主要用脚手架连接，并用对拉螺杆加固，倒角模板采用木板。沪宁城际铁

28、路站前标段 3 工区于塘路连续梁支架法施工方案沪宁城际铁路站前标 3 工区154.进人洞模板及支架：进人洞采用木模板、钢管支架支撑加固。5.端模：端模用自行加工的木模板，与内外模及其骨架连接牢固，中间留进人洞方便捣固人员出入，待混凝土浇筑到位后再行补加。首先安装底模板，其次安装侧模板，再安装顶模板，最后安装腹板端模板。安装模板时注意模板接缝的平整度3mm。四、钢筋绑扎四、钢筋绑扎对图纸复核后绘出加工图，加工时，同一类型的钢筋按先长后短的原则下料。钢筋用弯筋机弯制后与大样图核对，并根据各钢筋所在部位的具体情况对细部尺寸和形状做适当的微量调整。绑扎顺序是先底板钢筋，再腹板钢筋，最后顶板钢筋。钢筋由

29、工地集中加工制作，运至现场由汽车吊吊装、现场绑扎成型。钢筋绑扎应牢固，垫块采用与梁体混凝土同强度的的材料，综合接地钢筋应用红油漆标明，以备下一节段清楚综合接地钢筋位置。顶板、腹板内有大量的预埋波纹管，为了不使波纹管损坏，焊接在波纹管埋置前进行，管道安装后尽量不焊接，当普通钢筋与波纹管位置发生矛盾时，适当移动钢筋位置或进行弯折，准确安装定位钢筋网，确保管道位置准确。钢筋绑扎前由测量人员复测模板的平面位置及高程，其中高程包括按吊架的计算挠度所设的预拱度，无误后方进行钢筋绑扎。纵向普通钢筋在两梁段的接缝处的连接方法及连接长度满足设计及规范要求。所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋；桥梁泄水孔处钢筋可

30、是当移动，并增设斜置的井字形钢筋进行加强，施工中为确保腹板、顶板、地板钢筋位置的准确，应根据实际情况加强架立钢筋的设置，可采用增加架立钢筋数量或增设 W 型或矩形的架立钢筋等措施。五、预应力筋管道的设置五、预应力筋管道的设置竖向预应力精轧螺纹钢筋采用就地散绑法。绑扎中注意保护预应力管道和预应力钢筋，以免受损后堵塞预应力管道，或在张拉中发生断裂。钢筋及预应力筋避让原则：先普通钢筋，其次竖向预应力钢筋、横向预应力钢筋，纵向预应力筋位置不应随意变动。沪宁城际铁路站前标段 3 工区于塘路连续梁支架法施工方案沪宁城际铁路站前标 3 工区16预应力波纹管在钢筋绑扎时安装固定。纵向波纹管管道定位钢筋网片的间

31、距按照直线段 0.6m（曲线段 0.3m）设置，竖横向预应力筋定位钢筋网片的间距为 1.0m。所有定位钢筋均采用“井”字形，以保证定位可靠。如预应力筋管道与普通钢筋的空间位置发生冲突，适当调整普通的位置和型式，以保证预应力管道位置准确。预应力粗钢筋采用预穿束方案，即混凝土灌筑前固定在波纹管内。安装时用铁丝将下端的螺帽固定限位，以避免施工中的震动引起螺帽脱离粗钢筋。粗钢筋的上端在安装后及时封闭，防止水和杂物进入管道。在竖向粗钢筋底部用铁管或胶管将两根粗钢筋的外套铁皮管连接起来，压浆管和出浆管分别设在两根粗钢筋的波纹管顶部。波纹管成孔质量是保证预应力质量的重要基础，如果发生堵塞而进行处理，将直接影

32、响施工进度和桥梁寿命。因此，必须严格施工控制，保证灌筑混凝土后波纹管不漏、不堵、不偏、不变形，拟采用如下措施：1、波纹管使用前先检查其密封性和是否破损，对破损修复后能够使用的，在修复后再使用；对修复后不能使用或修复后影响穿束的，坚决不用。对密封性达不到要求的不使用。2、安装波纹管前，对端头的毛刺、卷边、折角认真修整，确保圆顺。3、波纹管定位必须准确，严防上浮、下沉和左右移动。孔道平顺，孔道中心线与端部的预埋垫板垂直。其位置偏差符合铁路混凝土工程施工技术指南的要求。4、孔道街头处的连接管采用大一个直径级别的同类波纹管，其长度为被连接管道内径的 57 倍，连接时不使接头处产生角度变化，在混凝土浇筑

33、期间不使管道发生转动或梁段的混凝土外。被连接的两根波纹管的接头要顶紧，以防穿束时在接头处的波纹管被束头带出而堵塞管道。5、电气焊作业在波纹管附近进行时，在波纹管上覆盖湿麻袋或薄铁皮等覆盖物，以免损伤波纹管；灌筑混凝土前对波纹管进行全面检查，及时发现和解决问题；灌筑混凝土中，避免振动棒对波纹管的过度振动。6、所有纵向预应力管道设置橡胶内衬软管后再浇筑混凝土。内衬软管的外径比波纹管内径小 510mm。内衬橡胶管需超出梁段接缝 50cm 以上。在混凝土初凝前将橡胶管来回抽动，在混凝土终凝后抽出。沪宁城际铁路站前标段 3 工区于塘路连续梁支架法施工方案沪宁城际铁路站前标 3 工区17六、顶板预留施工窗

34、口六、顶板预留施工窗口模板安装后，主跨梁段中部形成全封闭状态，为方便施工，在每跨跨中顶板中部开设 1m*1.5m 的临时施工窗口。按钢筋连接条件预留伸出的长度，待梁段施工完毕后接长钢筋再浇筑临时施工窗口。七、混凝土灌筑与养护七、混凝土灌筑与养护1.混凝土灌筑混凝土由拌合站统一拌制，混凝土罐车沿线路便道直接运输到现场使用汽车泵车浇灌。1）混凝土浇筑前的技术准备工作混凝土浇筑前，仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以确保钢筋保护层厚度，构件侧面和地面的垫块至少为 4 个/m2，绑扎钢筋的铁丝头不伸入保护层内。混凝土入模前，再次测定混凝土拌合物的温度、坍落度、含气

35、量和泌水率等工作性能，其性能满足要求后方可入模浇筑。浇筑混凝土前，仔细检查模板内有无焊渣、尘土、钢丝头、烟头等其他杂物，必要时采用空压机吹风清理干净。灌筑混凝土前，仔细检查模板的尺寸和牢固程度。2）混凝土浇筑顺序砼浇筑采用汽车泵输送砼，导管底面与混凝土灌筑面保持在 1 米以内。在钢筋密集处断开个别钢筋留作导管入口，待混凝土灌筑到断开部位时，将钢筋焊接恢复。混凝土的灌筑采用斜向分段、水平分层法，由一端向另一端灌筑，其斜度为3045，水平分层厚度不大于 30cm，斜向分段长度为 2m（腹板底部及上层为 3m）。先后两层混凝土的间隔时间不得超过初凝时间。浇筑顺序：两侧对称浇筑，先两边后中间，避免模架

36、两侧承受不均等荷载，并按底板角部 底板 腹板 顶板 翼板的顺序进行浇筑，施工时混凝土分层厚度不宜超过 30cm，完成对称浇筑后，向已完成跨浇筑直至完成。为防止内模上浮问题，内模采用敞口灌筑，为避免敞口引起混凝土侧翻，在内模底部两侧增加了 200mm 宽的水平压板，压板与底板钢筋联接牢固。底板混凝土对称浇筑靠近腹板两侧，砼从腹板进入，将混凝土由底部挤向底板中心，完成部分底板混凝土浇筑；中间不足部分砼从顶模预留孔中下料补足。为了控制底板混沪宁城际铁路站前标段 3 工区于塘路连续梁支架法施工方案沪宁城际铁路站前标 3 工区18凝土厚度，在脚手架竖向钢管上用红漆标出混凝土面位置。同时为控制腹板混凝土浇

37、筑分层厚度，并掌握振捣棒插入深度，在施工过程中设立标志杆及在振动棒上标记刻度，并通过内模的施工人员目测监控，保证浇筑分层。3）混凝土浇筑和振捣现场施工设备状态良好，各项技术措施落实到位；钢筋、模板、预应力管道、通风孔、排水孔、支座安装、支座预埋件、综合接地预埋件均按设计及施工规范的要求施工完毕。关注天气预报，预报自开盘至砼浇筑完毕时间段内无雨雪和大风。本桥箱梁施工前应根据外部测定的温度来决定混凝土浇筑时段及采取的保护措施，在炎热季节浇筑混凝土时，混凝土入模温度不宜超过 30。应避免模板和新浇筑混凝土直接受阳光照射，保证混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温均不超过 40。应尽可能安排在

38、傍晚而避开炎热的白天浇筑混凝土；在低温条件下（当昼夜平均温度低于 5或最低气温低于-3时）浇筑混凝土时，应采取适当的保温防冻措施，防止混凝土提前受冻。灌筑过程中设专人看护和加固模板，以防漏浆和跑模。梁体混凝土采用缓凝高性能耐久混凝土，施工过程中采用快速、稳定、连续、可靠的浇筑方式一次浇筑成型。每孔箱梁的浇筑时间控制在 10h 内，不超过混凝土的初凝时间 10h。混凝土振捣采用插入式振捣棒进行振捣。一般区域使用 RN50 型振动棒振捣，钢筋密集区采用 RN30 型振动棒，采用插入式振捣棒振捣时要避免碰撞模板、钢筋及预埋件。振动棒移动距离不超过振动棒作用半径的 1.5 倍，一般振动棒插振间距 35

39、-40cm，每次振捣时间 20-30s，振捣时布点均匀。对梁端钢筋密集处，由于钢筋净距小，且钢筋层数多，振动棒插不下去，混凝土的密实度不易保证，因此，在绑扎钢筋时，有意移开某些钢筋从上至下留 2-3 个通道，保证混凝土容易振捣，或者在混凝土浇筑前采用60 角铁插入钢筋比较密集部位，用以引导振捣棒抽拔。在混凝土浇筑过程中及时将浇筑的混凝土均匀振捣密实，不随意加密振点或漏振，每点的振捣时间以表面泛浆或不冒大气泡为准，一般不超过 30s，避免过振。对振捣人员划分施工区域，明确责任，以防重复振捣或者漏振。在浇筑顶板混凝土时，应设置标高控制标志，在振捣过程中，随时测量，以保证横向线型。当灌筑到标高时必须

40、立即进行收浆抹面，在混凝土初凝前进行二次收浆抹面，保证箱梁外观平整光洁，抹面时严禁洒水。沪宁城际铁路站前标段 3 工区于塘路连续梁支架法施工方案沪宁城际铁路站前标 3 工区19浇筑混凝土进行振捣时，应注意不能破坏波纹管，且不允许管道移位，尤其应避免管道上浮，以达到预应力的预期效果，防止破坏性的局部应力产生。在相对湿度较小、风速较大的环境下浇筑混凝土时，采取挡风或覆盖措施，本桥施工中采用土工布及防水帆布进行覆盖，防止混凝土失水过快，避免浇筑梁体暴露较大面积。4）混凝土浇筑注意事项混凝土浇筑时采用混凝土输送泵进行泵送，施工中特别注意如下事项：在满足泵送工艺要求的前提下，泵送混凝土的坍落度尽可能小，

41、以免混凝土在振捣过程中产生离析和泌水。泵送混凝土时，输送管路起始水平管段长度不小于 15m。除出口处采用软管外，输送管路的其他部位均不采用软管。高温或低温环境下，输送管路分别用湿帘和保温材料覆盖。混凝土在搅拌后 60min 内泵送完毕，且在 1/2 初凝时间前入泵，并在初凝前浇筑完毕。2.混凝土养护混凝土养护：在常温状态下，梁体上表面采用土工布覆盖、人工洒水养护，梁体地面及侧面采用喷涂养护剂进行养护；同时在不同季节采取必要的保温措施。为保证养护质量，采取如下措施：1）在混凝土灌筑后，及时在箱梁底板顶面及顶板顶面紧密覆盖土工布，尽量减少暴露时间，防止表面水分蒸发。暴露面保护层混凝土初凝前，应卷起

42、覆盖物，用抹子搓压表面至少两遍，使之平整后再次覆盖，此时应注意覆盖物不要直接接触混凝土表面，直到混凝土初凝为止。此时洒水养护，使混凝土保湿、潮湿养护，防止砼表面失水出现裂缝；养护水采用饮用水，不得被泥浆污染，确保砼外观美观。并设专人养护专人管理。2）在支架拆除后而梁片养护期尚不足时，采取在移动小车上安装水管的办法对顶板进行喷水养护；对腹板侧面采取喷涂养护液的方法进行养护，并确保不漏喷。混凝土终凝后的持续养护时间应满足表的要求混凝土终凝后的持续养护时间应满足表的要求水胶比日平均气温 T（）潮湿养护期先（D）5T10280.4510T2021沪宁城际铁路站前标段 3 工区于塘路连续梁支架法施工方案

43、沪宁城际铁路站前标 3 工区2020T145T102110T20140.4520T103）在任意养护期间，淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时，二者间温差不得大于 15。4）加强混凝土温度的检测，用以指导养护方法；混凝土养护期间应注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响而发生剧烈变化。养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境的温差不宜超过 15。5）混凝土养护期间，采用测温系统对箱梁梁端、箱体内部、箱体表面、箱体外部、外部环境等有代表性的结构进行温度监控，定时测定各部位温度、相对湿度、风速等参数取蓄热法养护，减少内外温差。养护时间按规范规定进行，不随意缩短。6）当昼夜平均温

44、度低于 5或最低气温低于-3时，按冬季施工处理。八、预应力张拉及压浆八、预应力张拉及压浆1.1.预应力材料预应力材料本工程预应力由纵向预应力、横向预应力及竖向预应力构成，其中纵向和横向预应力钢绞线采用抗拉强度标准值为 fpk=1860MPa、弹性模量为 Ep=1.95*105MPa，公称直径为j15.20mm 高强度、低松弛钢绞线，其技术条件符合 GB5224 标准；波纹管采用金属波纹管。竖向预应力采用 32 预应力混凝土用螺纹钢，产品应符合 GB1499 标准。预应力混凝土用螺纹钢筋标准强度 fpk=830MPa，锚下张拉控制应力 0.85fpk=705.50MPa。采用45mm 铁皮管制孔

45、。2.2.预应力张拉预应力张拉预施应力分阶段一次张拉完成；张拉应在梁体强度及弹性模量达到设计强度的 85%后进行，且必须保证张拉时梁体混凝土龄期大于 7 天；预应力张拉顺序严格按照施工图要求顺序进行张拉预应力钢束采用两端张拉时，两端应保持对称张拉，最大不平衡束不应超过一束，张拉顺序先腹板束，后顶板束，从外到内左右对称进行。同一施工节段的预应力按纵向-横向-竖向的顺序张拉。预施应力采用双控措施，预施应力值以油压表读数为主，以预应力伸长量进行校核。预施应力过程中应保持两端的伸长量基本一致。1)1)钢绞线下料、人工穿束钢绞线下料、人工穿束沪宁城际铁路站前标段 3 工区于塘路连续梁支架法施工方案沪宁城

46、际铁路站前标 3 工区21钢绞线防锈钢绞线分批进货，以免货多积压而生锈。进场后做好防雨、防潮、防锈工作。除锈重点是束两端张拉范围，以防张拉时滑丝。钢绞线下料钢绞线下料在梁面上进行。下料长度为双向张拉：孔道长度+2 倍的千斤顶工作长度+0.3m 的束头焊接影响区+0.3m 的下料富裕量，单向张拉孔道长度+千斤顶工作长度+0.3m的束头焊接影响区+0.3m 的下料富裕量。下料用砂轮锯，不使用电气焊切割。砂轮片为增强型，以策安全。钢绞线切割完后按各束理顺，并间隔 1.5m 用铁丝捆扎编束，切口两侧5cm 处用细铁丝绑扎，确保同一束钢绞线顺畅不扭结。下料中和下料后避免钢绞线受损和污染。下料按先长后短的

47、原则进行，以节约材料。下料时经两人确认长度无差错后再切割，避免出错。下料时拉动钢绞线不要太快，避免钢绞线散盘速度跟不上拉动速度而弯折。当钢绞线出现弯折后不使用。钢绞线编束和做束头将穿束端钢绞线用 23 道粗铁丝捆绑后调整各根端头之间的相对位置，使端头形成圆锥形后拧紧铁丝；根据连续箱梁钢绞线束长短不一的特点，结合既有经验，钢绞线穿束的束头根据钢绞线束长短分别采用物理处理束头和化学焊接束头：对 35m 以下的钢绞线束采用钢管套筒加楔形粗钢筋的物理钢绞线束头，从而每束钢绞线均可以节省半米左右的束头钢绞线；对 35m 以上的钢绞线束头采用焊接束头，将各根钢绞线相互焊接、结成一体。焊接过程中，将电焊机地

48、线捆在束头 0.5m 内即张拉范围以外，以免电焊机打火损伤钢绞线。束头焊接后，用手持砂轮打磨端头，使之成为圆顺的锥形。焊束头时将穿束用的钢筋环一起焊上。尽量缩短焊接长度，以便束头在管道内顺利通行。钢绞线穿束对 30m 左右的钢绞线束采用人工穿束，对 30m 以上的采用 3t 卷扬机穿束。纵向束的穿束在混凝土强度大于 10MPa 后进行。穿束前理顺钢绞线，使之顺直不扭结，并用胶布将束头缠裹严实。穿束时首先用比孔道长 10m 左右的单根钢绞线穿过管道，然后通过该根钢绞线将卷扬机钢丝绳拉出孔道后，用 0 型卡将钢丝绳与束头上面的钢筋环相连。经检查连接可靠后，开动卷扬机，进行穿束作业。穿束时，卷扬机操

49、作者与穿入端人员保持联系，避免张拉、多拉。沪宁城际铁路站前标段 3 工区于塘路连续梁支架法施工方案沪宁城际铁路站前标 3 工区22在卷扬机牵引钢绞线束的同时，施工人员在束后不断地向前推送钢绞线束，并使两者速度基本同步，以减少牵引阻力、避免钢绞线弯折。为保证钢绞线束顺利穿过管道，在第一次穿过孔道的单根钢绞线前端固定一个直径比束头大 1cm 的铁球，借以提前发现孔道内堵塞和不畅问题，并在穿束前予以妥善解决，以免穿束中出现堵塞后进退两难。通过孔道的任何物件如钢丝绳、钢绞线、铁球、卡子、接头等，都必须圆顺，以免引起管道的损伤和堵塞。2)2)钢绞线的张拉钢绞线的张拉张拉程序：精轧螺纹钢筋：O初应力(10

50、%con)100%con持荷 2min(锚固)钢绞线：O初应力(15%con)100%con持荷 3min (锚固)纵向束张拉两端同时进行，张拉程序为： 020%con（划线）100%con（按510Mpa 分级张拉，两端交替进行，每级均测量伸长量；持荷 5min 检查无滑丝现象） 20%con（回油锚固，测定回缩量及夹片外露量）。横向束实行单端张拉，张拉程序为：020%con（划线）100%con（按510Mpa 分级张拉，每级均测量伸长量；持荷 5min 检查无滑丝现象） 20%con（回油锚固，测定回缩量及夹片外露量）。竖向束实行梁顶张拉，采用二次张拉方式：020%con（划线）100%

51、con（按510Mpa 分级张拉，两端交替进行，每级均测量伸长量；持荷 5min 后拧紧上螺母） 20%con（测定回缩量及夹片外露量）100%con（拧紧上螺母）回油锚固卸顶。张拉准备工作张拉前的检验工作：对锚具、夹片等进行检验；对千斤顶、油泵、油表等进行配套标定；对千斤顶作业空间进行检查、确认；对梁体作全面检查，如有缺陷，在征得监理工程师同意修补完好且达到设计强度，并将承压垫板及锚下管道扩大部分的残余灰浆铲除干净后，方可张拉。割除多余钢绞线：钢绞线外露锚垫板的长度为锚具厚度+千斤顶最小工作长度+15cm的张拉富裕量。富裕量不能过大，否则将增加施工难度。安装工作锚和夹片：装好锚具后用手捶垫在

52、木块上敲击锚具，直至不能敲动。接着将夹片装入锚孔，用比钢绞线直径略大的钢管击打夹片，使之塞紧在锚孔内。用钢管击沪宁城际铁路站前标段 3 工区于塘路连续梁支架法施工方案沪宁城际铁路站前标 3 工区23打夹片前，调整均匀同一夹片中各楔片的缝隙和外露量。装好后的夹片外露量基本一致且缝隙均匀，否则重装。安装千斤顶和工具锚、工具夹片：千斤顶安装使用手拉葫芦，安装后至张拉完一直用倒链悬挂着千斤顶，以便用倒链调整千斤顶，使千斤顶轴线与管道和锚垫板轴线一致，保证钢绞线顺直，减少张拉摩阻力。为使张拉后夹片退锚顺利，在工具锚和工具夹片之间涂抹退锚材料。安装千斤顶和工具锚、夹片符合下列要求：工作锚、限位板、千斤顶、

53、工具锚、夹片按要求装好，工作锚位于锚垫板凹槽内，相互之间密贴；“四同心”符合要求，即预应力管道、锚垫板、锚具、千斤顶四部分基本同心；各油管接头满扣上紧，千斤顶、油表安放位置配套正确。张拉作业所有纵向预应力束张拉均使用自锚式锚具，按“左右对称、两端同时”的原则进行。检查油管连接可靠、正确后，开动油泵，使钢绞线略为拉紧后调整千斤顶位置，使其中心与孔道轴线基本一致，以保证钢绞线自由伸长，减少摩阻。同时调整工具夹片使之卡紧钢绞线，以保证各根钢绞线受力均匀。两端同时给千斤顶主油缸徐徐充油张拉，使两端伸长基本保持一致，对称加载到初始张力（0.1K）后停止供油，检查夹片情况完好后，画线做标记。向千斤顶加油加

54、载，直至达到控制张拉力。张拉值的大小以油压表的读数为主，以预应力钢绞线的伸长值加以校核，每端锚具回缩量控制在 6mm 以内。油压达到张拉吨位后关闭主油缸油路，并保持 2min，测量钢绞线伸长量加以校核。在保持 2min 以后，若油压稍有下降，补油到设计吨位的油压值，千斤顶回油，夹片自动锁定，该束张拉结束，及时作好记录。全梁断丝、滑丝总数不超过钢丝总数的 0.5%，且一束内断丝不超过一丝，也不得在同一侧。当钢绞线长度较长、不能一次张拉到位时，则需多次张拉循环。多次张拉的操作方法和步骤和上述一样，只是将上一循环的锚固力（应力）作为本次循环的初始值。如此循环，直至达到最终的控制张力。钢绞线束伸长量量

55、测方法：在相应张拉力下量取与之对应的千斤顶油缸外伸量。将每个张拉循环中初张拉力和终张拉力下对应的千斤顶油缸外伸量的差值，作为本张卡循沪宁城际铁路站前标段 3 工区于塘路连续梁支架法施工方案沪宁城际铁路站前标 3 工区24环中钢绞线束的伸长量。各个张拉循环的伸长量之和，即为该束钢绞线初始张拉力至控制张拉力之间的伸长量。预应力施工时采用单端张拉和两端张拉两种方式，以张拉应力和张拉伸长量进行“双控”控制，并以张拉应力控制为主。预应力筋的实际伸长值 L 的计算公式如下：L=L1+L2式中：L1从初应力至最大控制应力间的实测伸长值（mm）； L2初应力以下的推算伸长值（mm），其值由 0.1k与 0.2

56、k之间的伸长量推算得出。钢绞线实际张拉伸长值与理论计算张拉伸长值的差值应在-6%+6%范围内，即表明本束钢绞线张拉合格。否则，张拉力虽已达到设计要求，但实际伸长值与理论伸长值之间的误差超标，则暂停施工，在分析原因并处理后继续张拉。对伸长量超标的原因分析，从如下方面入手：张拉设备的可靠性即张拉力的准确度；对波纹管孔道摩阻和偏差系数取值的准确性；钢绞线弹性模量计算值与实际值的偏离；伸长量量测和计算方面的原因，如没考虑千斤顶内钢绞线伸长值等。若一切正常，则封堵锚具端头，尽快压浆。张拉注意事项：千斤顶加载和卸载时做到平稳、均匀、缓慢、无冲击。张拉时混凝土强度和龄期达到设计图纸要求。张拉顺序按设计图纸要

57、求进行。张拉作业中，对钢绞线束的两端同步施加预应力，保证两端张拉伸长量基本相等。若两端伸长量相差较大时，查找原因，进行纠正。当气温下降到 5以下时，停止张拉作业，以免钢绞线发生脆断。张拉过程中不敲击和碰撞张拉设备和油管。张拉完毕后，未压浆或压浆后水泥浆未凝固时，不敲击锚具和剧烈震动梁体。多余的钢绞线用切割机切割，切割后留下的长度不少于 3cm。在高压油管的接头加防护套，以防喷油伤人。在测伸长量时，停止开动油泵。张拉过程严格执行操作规程。转移油泵时将油压表拆卸下来另行携带转送。在有压情况下不拧动油泵或千斤顶接头。滑丝和断丝处理在张拉过程中，有多种原因都可能引起预应力筋滑丝和断丝，使预应力筋受力不

58、均，甚至不能建立足够的预应力，从而影响桥梁的使用寿命。因此需要限制预应力筋的滑丝沪宁城际铁路站前标段 3 工区于塘路连续梁支架法施工方案沪宁城际铁路站前标 3 工区25和断丝数量。当滑丝和断丝数量在允许范围内时，不需处理；但当滑丝和断丝数量超过允许范围时，则需处理。滑丝判断：张拉完毕卸下千斤顶后，目视检查滑丝情况。仔细查看工具锚处每根钢绞线上的楔片压痕是否平齐，若不平齐则说明有滑丝；察看本束钢绞线尾端张卡前做的标记是否平齐，若不平齐则说明有滑丝。滑丝处理方法：首先把专用卸荷座支承在锚具上，将专用千斤顶油缸伸至千斤顶行程的一半后，把退锚千斤顶装在单根钢绞线上。当钢绞线受力伸长时，夹片稍被带出。这

59、不能与钢绞线同时内缩。如此反复，直至夹片退出、钢绞线放松、重新张拉至设计张拉力并顶压楔紧新夹片为止。重新张拉完成后，立即进行压浆。断丝处理方法：提高其它钢绞线束的控制张力作为补偿，但最大超张 不得超过设计对各阶段极限状态的要求；换束，重新张拉；启用备用束。具体采用何种方式，与设计单位商定。3.3.预应力管道压浆预应力管道压浆管道压浆采用真空压浆技术。张拉完成后，应在两天内进行管道压浆，压浆材料及施工工艺应满足“客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件”和铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件的各项规定。压浆前管道内应清除杂物和积水，压入管道水泥浆应饱满密实；水泥浆搅拌结束至压入管道时间间隔不应

60、超过 40min；冬季压浆应采取保温措施；真空压浆工艺必须确保：在管道内正确完成和营造真空；在导管和大气之间及导管和导管之间无裂缝；浆体中无空气；导管中无水。孔道压浆是将水泥浆填满孔道内空隙，让预应力筋与混凝土牢固地粘结为整体，并防止预应力筋的锈蚀。为保证压浆的密实性、延长预应力筋和梁体使用寿命，采用真空辅助压浆法连续压注。压浆设备选用 UBL3 螺杆式连续灌浆泵、SZ-2 型真空泵。孔道压浆有如下主要工作：孔道压浆前的准备工作浆体拟采用净浆，孔道空隙较大时采用细砂浆。水泥采用强度等级不低于 42.5 级的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥。浆体中考虑掺入适量减水剂、缓凝剂或引气剂等外加剂，也可掺

61、入粉煤灰以提高浆体的工作性和密实性，加入钢筋阻锈剂以提高浆体的防护性能，加入微膨胀剂以保证浆体的密实性，但不加入含有氯化物等有害成分的外加剂。沪宁城际铁路站前标段 3 工区于塘路连续梁支架法施工方案沪宁城际铁路站前标 3 工区26浆体的水胶比不小于 35MPa；压入管道的水泥浆饱满密实，体积收缩率小于 1.5%。初凝时间大于 3h，混凝时间小于 24h，压浆时浆体温度不超过 35。切割锚外多余钢绞线：使用砂轮机切割，余留长度不低于 3cm。封锚：采用保护罩封锚，可重复使用。冲洗孔道：孔道在压浆前用压浆机冲洗，以排除孔道和灌浆孔内杂物，保证孔道畅通。对孔道内可能发生的油污等，采用对预应力筋和管道

62、无腐蚀作用的中性洗涤剂或皂液用水稀释后进行冲洗。冲洗后使用不含油的压缩空气将孔道内的所有积水吹出。水泥浆的拌和采用搅拌速度大于 700r/min 的告诉搅拌设备，在使用前和压注过程中连续对浆体进行搅拌。拌好的灰浆过筛后存放于储浆桶内，储浆桶不停地高速搅拌，并保持足够的数量气温情况而定，控制在 3045min 范围内。孔道真空辅助压浆施工程序操作工艺要点：真空压浆前，采用保护罩封锚（保护罩作为工具罩使用，在灌浆后浆体初凝后拆除）。封锚前将锚垫板边面进行清理，在灌浆保护罩底面和橡胶密封圈表面均匀涂一层玻璃胶，装上橡胶密封圈，将保护罩套与锚垫板的安装孔对准后用螺栓拧紧，注意将排气口安装在正上方。见“

63、图 5-6 真空压浆施工设备连接”： 混凝土构件 真空辅助压浆系统示意图真空辅助压浆系统示意图图中：搅拌机 压浆机 阀门 普通压力表 废浆排气管 密封盖 负压器 真空压力表 抽真空机根据真空辅助系统图将压浆设备安装到位。同时要求各种连接系统密封可靠。真空压浆作业操作步骤：清理锚垫板上的压浆孔，保证压浆通道畅通，与引出管接通。确定抽真空和压浆端，安装引出管、球阀和接头等，并检查可靠性。搅拌水泥浆，使其水灰比、流动度、泌水性达到技术指标要求。沪宁城际铁路站前标段 3 工区于塘路连续梁支架法施工方案沪宁城际铁路站前标 3 工区27启动真空泵，是真空度达到-0.06-0.10MPa 之间，并保持稳定。

64、启动压浆泵，当压浆泵输出的浆体稠度与输入的相同时，将输送管接到锚垫板上的引入管，开始压浆。压浆过程中，真空泵保持连续工作。待抽真空端的空气滤清器中有浆体经过时，关闭空气滤清器前端的阀门，稍后打开排气阀。当水泥浆从排气阀顺畅流出，且稠度与压入的浆体相当时，关闭抽真空端的所有阀门。管道出浆口装有三通管，确认出浆浓度和进浆浓度一致后，封闭保压。为保证管道中充满浆体，关闭出浆口后，保持不小于 0.5MPa 的稳压期，该稳压期不少于 2min。压浆最大压力不超过 0.6MPa，当孔道较长或采用一次压浆时，最大压力不超过 1.0MPa。持压中若浆体压力无下降，则关闭压浆泵及压浆端阀门，完成压浆；若浆体压力

65、有明显下降，则在朝着原因后决定应对和处理措施。孔道压浆时派专人认真填写施工记录。质量控制措施针对曲线孔道特点，在每根波纹管道德最高点设立排气孔排气或泌水。灰浆进入灌浆泵之前通过 1.2mm 的筛网进行过滤，以防止堵管。在现场对搅拌后的水泥浆做流动度、泌水性试验，并制作浆体强度试块。每根孔道的压浆连续进行，一次完成，水泥浆搅拌结束至压入管道的时间以保证水泥浆在初凝时间内压注完为度。孔道压浆顺序为先下后上，同一管道压浆连续一次完成。冬季压浆采取可靠保温措施，或掺入不具腐蚀性的防冻剂。压浆注意事项压浆管道设置，对腹板束、顶板束在梁段管道中部设三通管，中跨底板在合龙段横隔板附近管道设三通管，边跨底板束

66、在距支座约 10 米附近管道设三通管，钢束长超过60m 的按相距 20m 左右设一个三通管，以利于排气，保证压浆质量。压浆在张拉质量确认后 24 小时内完成，并尽早进行。压浆泵上输浆管选用抗压能力 10MPa 以上的抗高压橡胶管，压浆系统上各连接件之间的连接牢固可靠。压浆在灰浆流动性下降前进行。同一管道的压浆连续进行。对互相串通的孔道同时进行压浆。因意外中断时，用高压水冲洗干净并处理好后再压浆。端头锚具封端沪宁城际铁路站前标段 3 工区于塘路连续梁支架法施工方案沪宁城际铁路站前标 3 工区28浇筑封端混凝土时，细心插捣使混凝土密实，以免形成裂缝。封端混凝土是保证锚具和钢绞线免受腐蚀的重要屏障之一，浇筑混凝土后，养护时间不少于 7d，以保证混凝土不开裂。封端混凝土养护结束后，采用聚氨酯防水涂料对封端处新老混凝土的接缝进行防水处理。为提高封端混凝土的抗裂能力，采用无收缩混凝土。其强度与梁体同标号，或不低于设计要求。试验室随机制作混凝土试件，以检查质量。九、临时支座拆除九、临时支座拆除浇筑合龙段前割断临时固结钢筋，并拆除完成体系转换。十、合龙段锁定十、合龙段锁定合龙时，在两预埋槽钢之间设置连