新建铁路鲁南快速铁路客运通道日照至临沂段

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1、新建铁路鲁南快速铁路客运通道日照至临沂段环境影响报告书（简本）建设单位：鲁南快速铁路客运通道日照至临沂项目筹备组办公室评价单位：中铁二院工程集团有限责任公司二一六年三月19新建铁路鲁南快速铁路客运通道日照至临沂段地理位置示意图一、建设项目概况（一）地理位置及路径新建铁路鲁南快速铁路客运通道日照至临沂段位于山东省东南部，线路东起日照市，向西经莒南县，止于临沂市。本线路东端连接在建的青（岛）日（照）连（云港）铁路，西端连接拟建鲁南快速铁路客运通道曲阜至临沂段，是山东省鲁南快速铁路客运通道的重要组成部分。本线路是连接山东省东南部及南部主要城市之间，以及沿线地区与省会城市群之间的快速、便捷的客运通道。

2、（二）项目背景受鲁南快速铁路客运通道日照至临沂项目筹备组办公室委托，中铁二院工程集团有限责任公司（以下简称“中铁二院”）于2015年9月31日总体组完成鲁南快速铁路客运通道日照至临沂段可行性研究（送审稿）。2016年1月底完成鲁南快速铁路客运通道日照至临沂段可行性研究（修编）。2016年3月底完成鲁南快速铁路客运通道日照至临沂段可行性研究（修编）补充材料。根据中华人民共和国环境影响评价法的规定，鲁南快速铁路客运通道日照至临沂项目筹备组办公室委托中铁二院负责本项目的环境影响评价工作。（三）设计范围、内容及主要技术标准设计范围：本次可研修编补充正线建筑长度92.15km，运营长度112.379km

3、，含日照地区相关工程、临沂北动车组走行线和临沂北动车所。研究年度近期2030年、远期2040年。主要技术标准表序号主要技术标准鲁南快速铁路客运通道临沂至日照段1铁路等级客运专线2正线数目双线3设计速度350km/h4正线线间距5.0m5牵引种类电力6机车类型动车组7最大坡度208最小平面曲线半经一般7000m困难5500m9到发线有效长度650m10列车运行控制方式自动控制11行车指挥方式调度集中12最小追踪间隔3min本项目全线投资估算总额1564470.18万元，建设总工期3.5年，建设单位为鲁南快速铁路客运通道日照至临沂项目筹备组办公室。本工程施工主要包括桥梁、路基、车站工程施工。施工包

4、括施工准备期征地、拆迁、改移道路、施工便道、开辟施工场地等；站前工程（桥梁、路基、车站）土石方开挖填筑和运输、架梁和轨道施工等；站后工程房屋建筑、给排水、暖通、机务、通信等。新建铁路鲁南快速铁路客运通道日照至临沂段工程特性表序号项目单位数量1线路新建正线km92.15还建菏兖日线km14.72利用既有荷兖日线km18.48沂北动车走行线km6.202主体工程土石方总量万m31382.60挖方万m3781.56填方万m3601.04借方万m3190.36弃方万m3370.883桥梁桥梁座km37-62.232桥梁比%68%4车站新建车站座-站名2-厉家寨站、莒南北站改建车站座-站名1-日照站引入

5、车站座-站名1-奎山镇站5占地总占地h684.43永久用地h438.29临时用地h246.146拆迁房屋万68.097房屋建筑万8.918成蒲铁路全线投资概算总额亿元156.45（四）建设项目选址选线方案比选，与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性1. 与中长期铁路网规划的符合性根据国家发展和改革委员会第9号令产业结构调整指导目录（2011年本）（2013年修正），拟建项目不属于限制用地项目目录（2012年本）和禁止用地项目目录（2012年本）中被限制或禁止类项目，为鼓励类项目，符合国家产业政策的要求。2与沿线城市的规划符合性线路途经日照市、临沂临港经济开发区、莒南县、临沂市河东区、兰山区。

6、在线路方案研究过程中充分考虑了沿线城市规划的实际情况，通过优化比较局部线路走向，使工程建设与沿线城市规划相协调。二、建设项目周围环境现状（一）建设项目所在地的环境现状1.生态环境（1）地形地貌鲁南快速铁路客运通道日照至临沂段沿线地貌单元可分为滨海冲洪积平原区、鲁东丘陵区、沂沭河冲积平原区。沿线河道宽浅，阶地界线模糊，常以一二级阶地过渡为平原，残丘和局部低洼地形规律分布。（2）气象线路通过地区属暖温带半湿润季风气候，受海洋影响较大，具有季风大陆性气候特征，四季分明，夏季多雨，冬季晴朗干燥，冬春季多风。（3）土壤铁路沿线因受成土母质、地形、河流、气候及人类活动等因素影响，各评价分区土壤类型存在差异

7、，丘陵区以潮褐土、褐土为主，低山区以棕壤和潮褐土为主要类型。盆地区土壤类型较为多样，主要有棕壤性土、红粘土、中性粗骨土和淋溶褐土为主，平原区以砂姜黑土、中性粗骨土和钙质粗骨土为主要类型。（4）植物资源及主要植被类型工程沿线植被类型，针叶林植被主要是以侧柏为建群种所组成的各种群落，阔叶林植被主要有杨树-刺槐林和柳树林。灌丛有胡枝子灌丛、紫穗槐灌丛、酸枣灌丛等。灌草丛有荆条、酸枣、胡枝子等。沼泽和水域植被主要有芦苇群丛、香蒲群丛、浮萍群丛、眼子菜群丛、菱群丛等。整个评价区植被覆盖率为91.02%，林草覆盖率21.40%，林木覆盖率16.99%。经现场调查以及查阅有关植物资料，本工程沿线无珍稀濒危植

8、物及古树名木的分布。（4）动物资源动物多样性，根据资料本区现有高等动物190种，包括淡水鱼类22种，两栖类7种，爬行类12种，鸟类134种、哺乳类15种。其中国家二级动物包括小天鹅（Cygnus columbianus）、白额雁（Anser albifrons）、苍鹰（Accipiter gentilis）等6种；省级重点保护动物27种，如中国林蛙（Rana chensinensis）、白鹭（Egretta garzetta）等。（5）土地利用现状土地利用类型可划分为7个类型，其中面积最大的为旱地占61.44%，其次为有林地占19.98%。评价区内由于长期耕种，旱地面积最大，农业用地占评价区总

9、面积近三分之二，并且长时间存在。评价区适宜发展多种特色经济作物，已形成多个种植基地，初具规模。各评价分区土地利用现状总体差别不显著，河流水面在盆地区比其他区高，园地在低山区比例较高，草地在丘陵区比例较高。（6）水土流失现状项目区域水土流失以水力侵蚀为主，局部地区分布有少量风蚀，侵蚀强度以微度、轻度为主，平原区土地利用现状以耕地为主，基本无水土流失（水土流失强度为微度），丘陵区及低山区以低山丘陵为主土地利用现状林地和灌木林地占有相当比例，土壤侵蚀强度为轻度侵蚀。（7）景观生态体系现状质量评价评价区各类斑块的优势度值中，以农业生态系统的最高，为54.11，其次的是林业生态系统，为15.49，说明沿

10、线主要斑块类型为耕地和林地。聚居地生态系统占有较高比例为21.78%，表明区内目前人类干扰明显，影响强度较大。（8）现状评价结论评价范围内生态系统具有相对的稳定性及功能完整性，由于人工的有效管理及能量补给，系统可以得到较稳定的维持和发展，具有一定的抗干扰能力。2. 声环境评价范围内有声环境敏感点38处，其中居民区35处（共有居民约3504户）、学校3处。距离铁路外轨中心线30m处昼间监测值为52.958.9dB（A），夜间监测值为50.654.2dB（A），昼夜均达标。全线现状监测值4类区昼间为51.961.8 dB（A），均达标；夜间为50.654.2dB（A），均达标。2类区昼间为40.4

11、66.8dB（A），超标0.16.8 dB（A）；2类区夜间为31.461.2dB（A），超标3.411.2dB（A）。3所学校昼间为51.954.861.2 dB（A），超标1.2（A）；夜间为37.451.6dB（A），超标1.6dB（A）。3. 振动环境评价范围内有振动环境敏感点28处。从现状监测昼间振动监测值为50.878.5dB，夜间监测值为50.372.5dB，所有敏感点昼、夜间监测结果均能够满足相应标准要求。4. 地表水环境本工程先后跨越傅疃河、沐河、汤河、沂河等主要河流。多数河流河道较弯曲，河水流量随季节变化明显。其中傅疃河、沂河属于类水体，沐河、汤河属于类水体。根据水质监测资

12、料水质均可满足相应水体功能要求。5.大气环境日临铁路途经山东省的日照市、临沂市。沿线地区除城市周边地区工业化程度较高外，其它地区为乡间农村，污染排放较小，环境空气质量良好。（二）建设项目环境影响评价范围（附有关图件）。各环境要素的评价范围根据“环境影响评价技术导则”及铁路工程建设项目影响评价技术标准（TB10502-93）中的规定和区域环境特征确定，具体划分如下：环境要素评价范围表环境要素范 围生态环境评价一般路段外侧轨道中心线外300m以内区域；站场、大型临时工程用地及弃渣场界外100m以内区域；临沂沂河鲤青虾国家级水产种质资源保护区、山东日照傅疃河口国家级湿地公园的规划保护及建设范围施工便

13、道两侧各30m以内区域声环境评价铁路两侧距外轨200m以内区域振动环境评价线路两侧距离铁路外侧轨道中心线60m以内区域水环境评价沿线车站废水排放口及其受纳水体施工期重点工程施工工点的施工污水排放口及其受纳水体石泉湖水库水源保护区范围环境空气铁路两侧距外轨200m以内区域三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果（一）对环境敏感区的影响及拟采取的保护措施本工程穿越傅疃河国家级湿地公园、傅疃河准水源保护区、石泉湖水库二级水源保护区、沂河鲤青虾国家级水产种质资源保护区等多处环境敏感区。1、沂河鲤青虾国家级水产种质资源保护区线路在CK89+820CK90+780以桥梁的形式穿临沂沂河鲤青虾国家级

14、水产种质资源保护区。（1）影响评价1）对保护区保护对象影响评价本保护区的主要保护对象为沂河鲤和青虾。本项目施工期产生的悬浮泥沙和设备噪音对保护区沂河鲤和青虾的生态环境、摄食与生长、发育、繁殖等活动会产生一定的干扰与影响。但这种影响是暂时的，局部的，施工结束后这种影响影响会很快消失。本项目运营期的主要影响为高速动车组产生的噪音，会对保护区沂河鲤和青虾的活动与繁殖产生一定的影响，但由于高铁噪声具有瞬时性，并随传播距离迅速衰减，因此不会明显影响保护区沂河鲤和青虾等保护对象的生存和种群数量。2） 对保护区主要功能的影响结论本项目铁路桥施工期间对保护区的环境污染影响主要来自钻孔钢管及围堰钢板插打和拔除过

15、程产生的少量悬浮沙、施工人员的生活污水、施工机械和运输车辆产生的噪声等，由于铁路桥穿越位置处于保护区的核心区，因而对保护区的生态功能具有一定的影响。但因排放的污染物数量有限，其对保护区生态系统生态过程完整性和生物多样性的影响有限，工程不会对保护区鱼类等水生生物的洄游造成明显阻隔，对物种交流不会造成明显影响，水域生态系统在施工期结束后会迅速恢复。本工程非污染环境影响主要为铁路桥桥墩永久性地占用了保护区部分水域及底栖环境。工程穿越沂河处的铁路桥设25个桥墩，总占用水域面积201.1m2，总占用水域体积1005.5 m3，总占用底栖环境面积201.1m2。由于桥墩占用水域和底域的面积较小，不会对保护

16、区生态系统的结构和功能造成显著影响。3） 工程建设的生态环境可行性结论本项目在全面落实环保措施和风险防范措施的前提下，项目建设对沂河鲤青虾国家级水产种质资源保护区的水环境与水生态功能不会产生明显改变，对保护区水域渔业资源特别是沂河鲤、青虾等种群生存、繁殖与活动的影响可以控制在可承受范围，从渔业环境和资源保护角度考虑，本项目建设是可行的。4）保护措施主要是加强施工期水环境保护、放流增殖、加强施工与运营期保护区水域生态环境和渔业生物资源等跟踪监测等。2、傅疃河口国家级湿地公园以桥梁形式穿越付疃河口国家级湿地公园的保育区，拆除既有菏日兖货运铁路桥上行线（中心里程K292+932.），原址上重建，建设

17、内容和既有铁路桥相同，桥宽7.1m，桥墩位置不变，共设桥墩16 个，其中涉水桥墩14 个，陆地桥墩2个，桥墩间隔32m桥梁长度为1123.90m，其中傅疃河国家湿地公园内长度505m。项目建设施工期、营运期不会对湿地公园植物多样性产生明显不利影响；项目建设施工期和营运期对以湿地公园鸟类为主的动物有一定的不利影响，但影响不大，并可通过施工过程中的生态保护措施和工艺设计等方面减少不利影响，不会造成动物物种的减少。从整个生态系统看，项目建设在采取加强宣传、合理安排施工组织、防止水体污染、做好植被恢复和绿化工作、加强巡护及开展生态监测等措施的情况下，对湿地公园等生态敏感区生态影响较小。3、 饮用水源保

18、护区与拟建工程位置关系（1）与傅疃河饮用水水源地保护区位置关系拟建工程拆除既有荷兖日货运铁路桥上行线（南侧），在原址重建，重建内容与既有铁路桥相同，穿越傅疃河饮用水水源地保护区准保护区，穿越长度505m。（2） 根据石泉湖水库饮用水水源保护区划分方案，拟建项目以桥梁、路基、隧道形式穿越石泉湖水库二级水源保护区，起点桩号为CK43+480，终点桩号为CK51+450，穿越长度约为7970m，其中包括隧道（CK51+160CK51+450）总长290m；桥梁6座，总长4645.5m；以及路基工程3034.5m。项目穿越位置位于石泉湖水库饮用水水源保护区上游。（3） 环境影响1）施工期桥梁钻孔桩基础

19、施工产生的钻孔泥浆若进入河流，将对河流水质产生一定影响；桥梁、路基施工时将破坏周围植被产生水土流失，在大量降雨的气候条件下，产生的地表径流中含有悬浮物，进入水源保护区水体，将使水体悬浮物含量增加。施工机械油污跑冒滴漏以及突发事故等非正常状态时产生的施工废水、废渣进入水体会对水质产生环境风险等影响。2）运营期日临铁路开行旅客列车、不开行货车，在保护区范围内不设置排污口；根据类比监测资料，桥梁桥面初期径流基本不会对受纳水体产生不良影响；列车均采用电力牵引，旅客进站前均需经过危险品检查；因此铁路运营期无明显污染源和危险源，对水源保护区影响较小。（4）拟采取的保护措施不在水源保护区内设置制（存）梁场、

20、混凝土集中拌合站、材料厂、弃渣场、施工营地、施工机械冲洗点等临时工程，水源保护区内的施工便道应利用既有公路以及利用工程永久用地，减少对水源保护区地表破坏。水源保护区内桥梁钻孔桩基础施工时须设置沉淀池处理桥梁钻孔桩基础产生的泥浆废水，泥浆回用于钻孔，钻渣干化后运至弃渣场处置，不得排入河流，钻孔桩基础施工完毕后及时将泥浆清理至弃渣场并拆除沉淀池；对于深水基础，按钢板桩围堰或吊箱围堰施工，尽量安排在一个枯水期完成，减少对水体的扰动；在水源保护区范围内严格控制施工作业带宽度，桥梁挖基弃渣及路基施工清理表土、产生的弃渣及时运走，尽量不在雨天施工，加强施工期水土保持措施，切实落实水保方案中提出工程、植物及

21、临时防护措施，避免产生水土流失，保证水源保护区水质不受土石方工程的影响。施工期间尽量减少对土地现状的破坏，及时采取防护及恢复措施，将施工带来的影响降至最低。加强施工队伍的管理，强化施工人员环保意识，禁止施工人员向水源保护区内倾倒垃圾、冲洗机具，禁止游泳、洗衣等行为；加强施工机械管理，防止跑、冒、滴、漏等现象的发生。建设单位应制定水源保护区施工期及运营期应急保障措施及预案，报相关部门备案，若出现施工机械倾覆漏油、列车倾覆等安全事故时，须及时启动应急预案，采取一切必要的措施，保证下游取水口水质安全。在施工期开展水源保护区环境监控，根据监控结果实施应急保障措施及预案。（2） 生态环境1、工程建设对土

22、地资源的影响及环保措施工程永久占地438.29h、临时占地246.14h。评价要求工程永久占用的农业用地，施工前剥离表层种植土并妥善保存，用于新开垦耕地或弃渣场等临时用地的土地复垦；临时用地有条件的要尽可能采取土壤恢复措施、土地整理与复垦措施，最大限度恢复和保护土地资源。2、工程建设对动植物资源的影响及环保措施工程建设对评价范围内的自然生产力有一定影响，对沿线生态系统的完整性和稳定性不会产生影响。采取的环保措施为：严格控制施工活动范围，根据当地生态环境环境和土地利用状况及时覆土绿化或复耕等。评价区域的生境主要为居民-农田生境，受人类活动的干扰强烈。铁路工程占地会减少两栖动物的栖息地，使它们栖息

23、的环境面积减少，但相比他们适合的生存环境而言，减少的面积是有限的，不会对它们种群的长期存活造成影响。在铁路建成的运营期，由于铁路设置了大量的桥梁、涵洞，动物可以通过桥梁、涵洞移动，对其影响较小。采取的保护措施为：加强保护植被，避免造成大的新增水土流失区，积极采取措施降低施工机械的噪声，加强施工人员教育，禁止捕动物等。（三）声环境1、施工期施工期，推土机、挖掘机和打桩机等施工机械会对施工场地附近居民产生一定影响。本次评价提出的施工期保护措施为：合理安排施工场地，噪声大的施工机械远离居民区、学校、医院布置；合理安排施工作业时间，高噪声作业尽量安排在昼间，施工工艺要求必须连续作业的，应向相关行政主管

24、部门申报；加强施工期环境噪声监测等，及时采取措施减少对周围敏感点的影响。对于在线路经过城区路段的施工点，施工单位采用临时挡护等措施，对施工场地进行围护，减小施工期噪声影响。通过合理布置施工场地、合理安排施工时间、进行现场管理和监督及严格执行国家及地方相关规定，施工噪声的影响是可以得到有效缓解的。2、 运营期全线有35处居民住宅敏感点，其4类区昼间预测值56.970.5dB（A），超标量0.30.5dB（A）；夜间预测值51.664.1dB（A），超标量0.24.1dB（A）；2类区昼间预测值55.567.7dB（A），超标量0.17.7 dB（A）；夜间预测值49.969.0dB（A），超标量

25、0.119.0dB dB（A）。三所学校昼间预测值58.363.5dB（A），超标量0.23.5dB（A）。夜间预测值49.955.3 dB（A），超标量0.15.3dB（A）。3、 环境保护措施及建议报告书提出的施工期保护措施：合理安排施工场地，噪声大的施工机械远离居民区布置；合理安排施工作业时间，高噪声作业尽量安排在昼间且应避开学校教学活动时间，施工工艺要求必须连续作业的，应向相关行政主管部门申报；加强施工期环境噪声监测等。运营期设置桥梁声屏障12100延米，路基声屏障3330延米；设置隔声窗8610m2；降噪总费用估算为4733.1万元。（四）振动环境1、施工期施工期振动影响主要表现为强

26、振动施工机械对距离施工场地较近的敏感点的影响和隧道爆破施工对隧道顶部振动敏感点的影响。建议施工单位对强振动施工机械要加强控制和管理，在敏感点附近要控制强振动作业，同时做好施工期的振动和地面沉降监控，尽量减少施工对建筑物的影响。打桩机类的强振动施工机械的使用要加强控制和管理，同时施工中各种振动性作业尽量安排在昼间进行，避免夜间施工扰民。在建筑结构较差的房屋附近施工时，应尽量使用低振动设备，或避免振动性作业，减少工程施工对地表构筑物的影响。2、运营期铁路两侧敏感点的环境振动预测值满足城市区域环境振动标准（GB10070-88）“铁路干线两侧”昼间、夜间80dB标准。建议待项目建成试运营后，及时对线

27、路两侧的敏感点建筑物进行振动监测，发现振动超标现象，及时采取相应对策措施予以解决。（五）地表水环境1、施工期施工期环境影响：施工营地生活污水、混凝土搅拌废水、桥梁施工废水、车辆冲洗点废水以及施工机械维修废水排放对沿线水体水质的影响。施工期地表水环境保护措施：桥梁钻孔桩基础附近、施工机械冲洗点、拌合站、制存梁场等产生高浊度废水的工点设置沉淀池等措施处理高浊度废水；尽量选择河流枯水期进行施工，减少水中作业量；及时清理弃渣并运至弃渣场处置，做好水土保持；采取工程及植物措施对路基边坡、施工便道等进行防护；施工营尽量租住当地房屋其生活污水尽量纳入既有排水系统，自建施工营地需设置预处理设施处理施工营地生活

28、污水；加强施工队伍的管理，强化施工人员环保意识，加强施工机械管理，防止跑、冒、滴、漏。2、运营期日照站、奎山镇站新增生活污水共计16m3/d，日照存车场新增集便污水22m3/d，生活污水经过化粪池处理后、粪便污水经厌氧化粪池处理后满足污水排入城镇下水道水质标准（CJ343-2010）A等级标准排入城市污水处理管网，经过日照市污水处理厂处理后可达城镇污水处理厂污染物排放标准（GB189182002）一级A标准排放。厉家寨站、莒南北站新增生活污水共计82m3/d，经SBR污水处理设备处理后可达山东省南水北调沿线水污染物综合排放标准（DB37/ 5992006）中的重点保护区（修改单）排放标准排放；

29、临沂北动车所新增生活污水111m3/d，集便污水119m3/d，生产废水44m3/d，粪便污水经厌氧化粪池处理后、生产废水经隔油池处理后与生活污水经站区污水管网输送至动车所污水处理站，经过SBR处理后可达山东省南水北调沿线水污染物综合排放标准（DB37/ 5992006）重点保护区（修改单）排放标准排放。在下一步设计和施工过程中，根据工程设计资料，进一步核实各站污水排放量，优化污水处理方案，如果站位局部调整或周边市政污水处理系统变化导致排水去向发生变化时，应按照污水排放标准，及时调整污水处理工艺。为确保污水处理设施正常运行，对处理后水质定期监测，发现问题及时采取补救措施。（六）空气环境施工期空

30、气污染源主要有土石方挖运中的粉尘，车辆行驶中的扬尘，施工活动中的灰土拌和、混凝土搅拌产生的扬尘，各类施工机械所排放的尾气以及各种燃烧烟尘等。施工期扬尘污染可通过合理设置拌合站点，并采取洒水、覆盖等降尘措施，同时加强施工管理，减少起尘几率。本工程采用电力牵引，无机车废气污染物排放；各站耗能设施均采用清洁自然能源，不会对周围环境空气产生影响（七）固体废物本项目施工期将产生拆除废料约34074.6t，其成分主要为碎砖、混凝土、碎瓦、砂浆、桩头、包装材料等；施工期施工人员生活垃圾排放总量约1916.3t。施工期建筑废料尽量回收利用，不能利用的废料运送至当地的建筑垃圾处置场或妥善处理；在施工营地设置垃圾

31、临时堆放点，集中收集的施工人员生活垃圾委托当地环卫部门统一处理，加强施工队伍的环境管理，垃圾处置原则上纳入当地的环卫系统进行处理，重点工点应设置垃圾临时堆放设施，以减缓施工期固体废物造成的环境影响。运营期铁路职工生活垃圾430.73t/a、旅客垃圾143.84t/a。沿线垃圾定点收集、储存，委托当地环卫部门统一处置。（八）环境风险本工程主要环境风险为：（1）弃渣场挡渣墙垮塌导致的环境风险；（2）列车运行可能导致的环境风险；（3）施工机械油箱泄漏以及桥梁钻孔泥浆池坍塌导致的环境风险；（4）敏感水体环境环境风险。日临铁路运行客车、不运行货车，该铁路运营期发生的重大事故及大型事故对环境的影响较小，可

32、能导致环境风险较小。做好跨河桥梁、弃渣场、不良地质路段风险防范措施，按照文物保护法要求进行考古调查、勘探，在工程施工过程中采取相应的文物保护措施，做好傅疃河水源地准水源保护区、石泉湖水库二级水源保护区的风险防范措施；在事故发生后，立即启动相应的事故应急预案。（九）环保措施技术经济论证本工程环境保护措施主要包括：环境敏感区环保措施、生态环境保护措施、声环境保护措施、振动环境保护措施、地表水环境保护措施、地下水环境保护措施、空气环境保护措施、固体废物环境保护措施、环境风险防范措施等。对于铁路噪声污染防治一般采用声源控制、声传播途径控制及受声点防护三种方式。声源控制主要有封闭线路、控制随机鸣笛等措施

33、；声传播途径控制有设置声屏障等措施；受声点防护有建筑物隔声防护等措施。（十）经济损益分析本工程建设占用土地、破坏植被、增加水土流失，对环境造成了不利影响及损失。但本项目建设对于完善路网布局，提高铁路运输能力和服务质量，促进沿线资源开发，加快区域经济社会发展具有重要意义，社会经济效益显著。在对种种不利的环境影响进行必要的综合治理后，会大大缓解本项目对沿线地区环境的不利影响。从长期收益和损失比较来看，本工程的收益是明显的。（十一）环境监测计划及管理制度1、施工期环境监测计划施工期环境监测应由建设单位和施工单位负责组织实施，地方环保和水行政主管部门负责监督。控制工程主要涉及土石方造成的水土流失、扬尘

34、，以及施工废水、噪声、振动等污染影响。具体的监测计划应在施工阶段进一步明确细化，并落实投资。水土保持监测：选取有代表性的弃渣场等作为监测点，采用定位监测和巡视观测相结合的方法对水土流失量及防护效果进行监测。噪声监测：根据工程施工环境影响特点，选择制（存）梁场等工程场界为施工期噪声监测点。振动监测：根据工程施工环境影响特点，选择制（存）梁场等工程场界为施工期振动监测点。空气监测：根据沿线工程分布情况，选择制（存）梁场等监测颗粒物浓度。污水监测：根据施工期污水排放情况，选择制（存）梁场等监测施工期污水水质。2、运营期环境监测计划运营期环境监测由运营单位委托有资质监测单位实施。控制环保设施的完好率、

35、运行情况、执行国家及地方环保法规情况，监督检查噪声、振动、污水等的达标情况。噪声监测：根据工程运营期环境影响特点及环境敏感区域分布情况，选择沿线主要的声环境敏感点为运营期噪声监测点。振动监测：根据工程运营期环境影响特点及环境敏感区域分布情况，选择沿线主要的振动敏感点为运营期振动监测点。污水监测：选择车站生活污水排放口为监测。3、环境管理制度建设单位按照中华人民共和国环境影响评价法的规定委托有资质的单位编制环境影响评价文件，负责有关报批手续及完善与本工程有关的法律手续。在工程设计阶段，建设单位根据环境影响报告书及其审批意见在设计中落实各项环保措施及概算。在工程发包工作中，建设单位应将环保工程放在

36、与主体工程同等重要地位，优先选择环保意识强、环保工程业绩好、能力强的施工单位。施工合同中应有环境保护要求的内容与条款。本项目的环境管理包括建设前期环境管理、施工期环境管理、运营期环境管理。四、环境影响评价结论鲁南快速铁路客运通道日照至临沂段本项目符合中长期铁路网规划（2008年调整）和国家产业政策。本工程在选线过程中对重要的环境敏感目标进行了尽量的绕避，不能绕避的均采取各项有效措施对工程施工和运营期的影响进行控制。对于工程实施后产生的噪声、振动等的影响，从污染源头、传播途径、受影响敏感目标各方面加强控制与治理措施，其影响可控。本工程产生的生产和生活污水均优先排入市政污水管网，无接网条件的车站生

37、产和生活污水均处理后达标排放；本工程以电力驱动，车站采暖接入市政热源集中供暖，可实现大气污染物达标排放；一般固体废物集中收集后交环卫部门处理。在认真落实了设计和本报告中提出的环保措施的情况下，工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓，在切实做好环境保护工作的前提下，本工程是一项经济效益高、社会效益显著、社会经济和环境效益协调统一的工程，工程建设具有环境可行性和合理性。五、联系方式建设单位：鲁南快速铁路客运通道日照至临沂项目筹备组办公室联系人： 王先生 电话：0633-8775160地址： 日照市东港区北京路158号评价单位：中铁二院工程集团有限责任公司联系人：易先生、龚女士 电话：028-87702825 传真：028-87672263邮箱：teyghc 邮编：610031地址：四川省成都市通锦路3号