公路改建工程路基施工组织设计

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1、磐安至新昌公路磐安窈川至万 苍段改建工程第二合同段（K12+92616+650）题目：路基工程实施性组织设计专 业： 学 号： 姓 名： 指导教师： 目录序 言 1.第一章 编制依据和编制原则 1.项目一 编制依据 1.项目二 编制原则 1.第二章 工程概述 3.项目一 工程范围与地理位置 3.项目二 施工条件 3. 项目三 主要工程数量 5.第三章 施工组织结构 7.项目一 项目部驻地 6.项目二 施工任务 6.项目三 施工场地的布置 6.项目四 施工进度计划安排 7.第四章 主要分项工程施工方案 9.项目一 施工准备 9.项目二 分项工程的施工顺序10.项目三 路基工程施工组织 11.项目

2、四 挡土墙施工组织 19.项目五 圆管涵施工组织 19.项目六 盖板涵施工组织 19.项目七 其他工程（改路路面） 23.第五章 质量保证措施 27.第六章 治理三大质量通病的措施 29.项目一 路基不均匀沉降处理措施 29.项目二 横向半填半挖地段填方 30.项目三 纵向填挖交界地段填方 30.项目四 水塘（河）地段填方 31.项目五 临时排水设置 31.项目六 填筑材料控制 32.第七章 确保工期的措施32.项目一 强化进度计划的管理 32.项目二 严格施工进度的控制 33.项目三 确保材料供应 35.第八章 应急预案的措施 36.项目一 防洪应急预案 36.项目二 消防安全应急预案 38

3、.项目三 爆破事故应急预案40.项目四 塌方应急预案 40.项目五 机电设备应急预案42.项目六 空压机房应急预案44.第九章 安全文明施工 46.项目一 安全保证体系 46.项目二 文明施工措施 50.第十章 环境保护 50.施工组织设计第一章编制依据和编制原则一、编制依据:1、磐安至新昌公路磐安窈川至万苍段改建工程第二合同段投标书及与业主签订的施工合同；2、磐安至新昌公路磐安窈川至万苍段改建工程第二合同段施工设计图；3、浙江省发展和改革委员会文件 浙发改设计201264号关于磐安至新昌公路磐安窈川至万苍段改建工程初步设计批复的函；4、交通部2009年版公路工程国内招标文件范本；5、有关交通

4、部颁发的施工技术规范、验收标准，监理实施细则以及国家质检部门颁发的技术标准：6、本公司的质量、环境、职业健康安全管理手册、程序文件标准。7、我单位对施工现场实地勘察、调查资料。8、设计单位的技术交底纪要。9、我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。10、我单位调用到本合同段的各类资源。二、编制原则1、安全第一的原则：实施性施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则，特别是路基高边坡的施工安全等。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。2、优质高效的原则：加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在实施性施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行IS

5、O9001质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价，优质施工。3、方案优化的原则：科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对路基不良地质地段的处理、不同岩层类别的爆破、高挡墙的砌筑等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。4、确保工期的原则：根据合同工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，保证资金和机械设备以及人员的投入，确保实现工期目标，满足业主要求。5、科学配置的原则：根据本合

6、同段的工程量及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有路基、桥梁和隧道施工经验的管理人员，上场专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用，选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。6、合理布局的原则：从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化。工程完成后，及时平整场地，恢复植被。第二章工程概述一、工程范围与地理位置：1、工程概述：磐安至新昌公路磐安窈川至万苍段改建工程起点位于磐安县窈川乡，与磐新线（墨林至窈川段）K6+600相接，终点与磐新线

7、（万苍至新昌段）K27+235相接，线路全长17.562Km;采用二级公路技术标准，设计行车速度80 Km/h 。窈川至尚湖段（K6+600-K17+700）,双向二车道，整体式路基宽12m，路线长11.1Km, 尚湖至万苍段(k17+700-k24+162), 双向二车道，整体式路基宽15m，路线长6.462Km.路基挖方约19.762万m，填方约17.755万m、防护工程5.475万m。二、施工条件：1、地形地貌：磐安县位于金衢盆地的东部，为金、丽、台、绍四地市的交界处，路线经过多个地貌单元，为浙中盆地区和浙东低山丘陵区的交汇地带，地貌形态受华夏和新华夏系构造所控制。沿线侵蚀剥蚀低山丘陵与

8、山间沟谷平原地貌相间分布，地面高程240600m，最高峰位于线路起始双坑隧道的山顶，海拔637.4m；一般为240600m，最高峰位于线路起双坑隧道的山顶，海拔637.4m；一般为240360m，线路中间高，两端低。低山丘陵地形坡度1050度不等，局部山体陡峭，形成悬崖；山体一般植被发育。山间沟谷平原地带一般为村落或耕地，地形较平坦。2、地质地震：工作区内以断裂构造为主，实褶皱构造不发育。断裂带多以北东向、北北东向和北东东向为主，局部有近东西向断裂，其构造体系以新华夏系为主，为工作区内主要的构造骨架。新华夏系构造由一系列的压性或压扭性断裂及部分纵张断裂、挤压带、劈理带等结构要素构成。根据国家质

9、量技术监督局2001年2月发布的中国地震动参数区划图，工作区地震动峰值加速度0.05g区。工作区地震具有震级小，烈度低特点。可根据交通部公路工程抗震设计规范、公路桥梁抗震设计细则。3、气候水文：本区气候属亚热带季风气候，四季分明，光照充分，热能丰富，雨量充沛，空气湿润，春季多雨，夏季湿热，秋多台风，冬季较冷。由于地形有高山、低山、台地和丘陵等复杂因素，县内不同地段的气温、降水和日照差别很大。多年平均气温为13.917.4，年积温42555534。1月份（最低）平均气温2.04.3，7月份（最高）平均气温25.628.8。极端最高气温41.0，极端最低气温-10.3。四季特征有春季回暖迟，秋季降

10、温早，无霜期短等特点。高山多雪，并常有低温暗霜。雨量虽较多，而不同季节悬殊颇大，多年平均降水量1409.81527.8毫米，年内降雨量分配不均匀，6月份（最多）平均为208.3246.5毫米，夏未秋初，以晴热为主，雨水较少，易受旱，11月份平均为34.852.7毫米，夏未秋初，以晴热为主，雨水较少，易受旱，11月份平均为34.852.7毫米。常年主导风向为东南风，冬季以西北风为主。磐安县境处天台山、会稽山、括苍山，仙霞岭等山脉之发脉处，为大盘山的中心地段。山脉以海拔1245米的大盘山主峰和海拔1314米的清明尖为主轴，向东北和西南延伸，分脉伞形展布，整个县由峦重重叠叠，地形及为复杂。为钱塘江、

11、曹娥江、灵江、瓯江4大水系的发源地之一，素称“群山之祖，诸水之源”，钱塘江的支流金华江、曹娥江的干流澄潭江，瓯江的支流好溪，灵江支流永安溪，始丰溪均发源于本县山区。4、不良地质：本合同段工程路线主要山间沟谷坡洪积、冲洪积平原区。路基上部土层主要为冲洪积粉质粘土、软砾石层，残坡积粉质粘土、含碎石粉质粘土、碎石、人工填土等；下伏风化基岩。工程地质条件一般较好，土层压缩性较低，强度较高，地基土承载力在140360kpa之间，大部分清楚表层耕植土，压实后可直接作为路基持力层。局部（水塘）露点分部较薄的流塑状塘泥，具高压缩性，应予清除，换土分层压实。5、工程概况：本合同段路基工程沿山谷谷底傍山通过，傍山

12、侧采用挖方形成路基，山谷侧则采用挡土墙防护，本合同段防护工程数量较大，路基工程中，挡土墙的砌筑质量和进度是路基工程的灵魂和关键所在。K12+094和K13+105平交处山势险峻，河路交错，工程复杂，保证该二处平交口的施工安全和保持原磐新线在施工期间的安全通行是本合同段的难点所在。隧道工程则主要难点集中在忠信庄隧道，该隧道出口K15+540-680段可能会遇见渗水量较大、不良地质等情况的出现。三、主要工程数量:本合同段路线全长约5.235公里，主要工程量(详见工程数量统计表)统计如下：1、路基工程：（1）、路基土石方开挖：19.7619万m3；改溪改路挖方：73648 m3；（2）、路基土石方填

13、筑：17.6335万m3；改路填方33801 m3；（3)、路基防护挡土墙：浆砌挡墙54962m3、C20砼基础及墙身14218 m3；改溪改渠防护2710m3；（4)、排水工程：各类边沟和排水沟 4631m；第三章施工组织机构一、项目部驻地建设：根据本合同段的工程特点、工程内容、现场条件和投标文件的承诺，结合本标段各主要结构物及方便管理与交通等实际情况出发，项目经理部驻地选择在同田村路口。目前项目部驻地建设已全部完成（试验室除外，目前正在紧张筹建当中，前期的一些土工及砼配合比试验已经委托），目前项目部已经正常运转，可以满足施工需要。项目经理部下设(详见项目经理部组织机构图)工程、质检、机料、

14、试验、安全、财务、办公室等七个科室。经理部为了保证满足安全、质量和进度要求，根据主要工程的控制节点，设置施工队伍，包括现场技术员、测量班组、和资料统计班组。二、各工区的施工任务路基工区，负责本合同段内路基土石方开挖、路基填筑，改河、改渠以及本合同段内的挡墙、涵洞等构造物等施工。桥梁工区，负责本合同段所有桥梁下部包括基础、桥台、墩柱、盖梁、梁板和桥面系及附属工程包括桥面铺装、护栏等施工任务。三、施工场地布置本工程项目位于山岭重丘区，施工场地受地形限制，极为陕小，所以施工时要尽可能的利用各种原有的道路、溪滩、并结合本工程的实际特点及工作内容，尽可能的创造条件，便于满足施工所求。便道和便桥：本工程利

15、用原有的进入里西坑村至忠信庄村的一条机耕道路进行拓宽加固，形成路基工区和隧道二工区的施工道路；隧道一工区和桥梁工区则利用改河及原有的老磐新线的老路形成工作面及施工便道。黄岩前村弃渣场则利用作为碎石破碎场场所。供水：生活用水项目部、路基工区、隧道一工区可直接采用居民用水源，隧道二工区和桥梁工区使用山泉水或就地打井取用（井水应该通过检测方可使用）。生产用水可直接抽河水或山泉水使用。为确保工程质量和进度，本合同段桥梁梁板拟采用外购。水泥砼拌和场：主要用于隧道和桥梁工程使用，一套设置于一、二号隧道之间的溪岸边，另一套设置于三号隧道路线的左侧。供电（变压器）布置：本工程施工用电主要集中于混凝土拌和站和隧

16、道施工、桥梁、路基施工。现拟在同田村村口处设置二台变压器， 变压器功率为630Kw和800Kw，用于一#隧道、2#隧道和桥梁队伍的施工用电；黄岩前弃渣场处设置200Kw变压器一台，用于破碎场和桥梁工区用电。忠信庄隧道洞口处设置一台800KW的变压器一台，用于隧道二工区和路基工区的用电。临时炸药库房的设置：一号库：设置在同田村老路靠近山脚处，主要提供隧道一工区一、二号隧道的爆破用品；二号库：设置在忠信庄隧道进口处的山脚旁，主要提供隧道二工区及路基工区的爆破用品。破碎场设置于黄岩前弃渣场处。四、施工计划安排根据业主的要求、本工程的特点、规模、和我项目部的实际施工能力，确定本工程的总体工期为24个月

17、，即：2012年12月15日到2014年12月15日止，共计730个日历日，730个有效工作日（以开工令为准）。并就整体施工计划(详见施工进度计划横道图)作如下安排：一）、路基工程：1.路基土石方工程：路基土石方开挖及填筑：路基土石方工程主要分为四段施工，开展四个工作面及工程施工时间：K12+926-15+030段：2012年12月2014年11月；（K12+926-K13+015段主要挖方于2013年5月中旬-6月采用中深孔爆破一次性完成）K15+680K16+650段：2013年6月2014年2月；K12+094平交口改路段主要填挖方工程量：于2013年4月2013年5月中旬采用中深孔爆破

18、一次性完成）；其余路段，由于工程数量极少，视相邻标段桥梁的施工进度及我标段实际施工情况适时予以施工。2.路基防护工程：路基防护工程主要分挡土墙防护、路堤路堑防护：挡土墙砌筑及C20片石混凝土基础：K12+926-15+030段：2012年12月2014年10月中旬； K15+680K16+650段：2014年3月2014年6月；其余路段，由于工程数量较少，视我标段实际施工情况适时予以施工。3.TBS防护： 全线（数量很少）：2014年9月2014年10上旬月4.排水工程：全线路基排水工程数量约5000米，全线排水工程根据路基土石方工程进度穿插进行施工，计划于2013年7月开始施工。二）、桥涵工

19、程：桥梁工程施工： 下部构造分两部分进行，坑口1#桥、坑口2#桥、安里桥和丁埠头桥先安排施工，溪文1#桥因受到改溪影响，计划改溪方案确定并落实后再安排施工，溪文2#桥为贯穿老路桥梁，需将老路封闭进行施工。第 四 章主 要 分 项 工 程 施 工 方 案一、施工准备1、施工前准备1)、施工测量和工程放样工作：全线导线点、水准点闭合及加密工作已完成，挖方边坡路段开口线已全部放样。2)、路基土石方工程量的复核：除K11+366K11+840段因山林过于茂密没有复核外，其余路段复核已完成，其结果部分横断面设计与实际基本相同。总体土石方开挖填筑方量与设计图数量偏差均在5%范围内。3)、完成对单位、分部、

20、分项工程及施工单元的划分。4)、按照浙江省交通厅质量监督站监制的浙江省公路工程施工统一用表的表式样本，进行统一的分项工程（或施工单元）质量保证资料的填报。5)、标准试验如砂、碎石、水泥等原材料检测，水泥砼及砂浆配合比试验，填料宕渣的综合毛体积密度，原地面填前碾压的标准试验都已取样送检，部分试验已报批。6)、质量质检人员名单和资质证书、环境保护措施、施工用安全标志牌、施工告示牌已完成，图标已上墙。7)、工地试验室和试验及质量自检台帐已建立，外委工地临时试验室设在K10+700处，自建活动板房。2、集料混凝土用的砂、碎石等集料，在运输或工地存贮时，应使其不受污染。集料应按不同规格运抵工地，并存贮在

21、相互分开的不同料堆中，场地在堆放前要硬化。3、水泥水泥在运输过程中必须用防水篷布或其他有效的防水覆盖物加以覆盖。在适当地点建立完全干燥、通风良好、防风雨、防潮湿的足够容量的库房放置水泥，水泥堆放地板应高出地面，防止受潮。袋装水泥应该紧密堆放，以减少空气流通，并不得靠外墙堆放。4、钢筋钢筋应贮存在高于地面以上0.5米的平台、垫木或其他固定支承上，并应使其不受机械损伤及由于暴露于大气而产生锈蚀、霉变和表面破损，并设置钢筋储存、加工棚。5、施工放样我项目部在开工前进行现场恢复和固定路线（导线、中线复测固定、在大填方、大挖方、构造物附近增设临时水准点），并按图纸要求现场放样，设置路基用地界桩和坡脚、边

22、沟、护坡道、弃土场等的具体位置桩，标明其轮廓线界，并报请监理工程师批准。二、各分项工程的施工顺序:1、挖方路基施工:路线中桩复测放线放坡顶开挖线坡顶开挖截水沟机械开挖土方土方运至指定地点爆破开挖石质路堑石渣运至指定地点石质路基顶面凿平超挖部分分层填平碾压防护工程施工交工验收(详见路基施工工艺框图)。2、填方路基施工路线中线桩放线复测测原地面高程计算后放边坡坡脚线清除表土、草皮、树根等填土前碾压运土、分层摊铺、分层碾压用灌砂法检测路基压实度分层填筑、分层摊铺、分层检测直至标高修整边坡防护工程施工交工验收。三、路基工程施工组织1、清理现场路基填筑施工中要严格按照公路路基施工技术规范及业主下发的技术

23、文件进行，以达到优良工程为目标。1）、清除：除按图纸所示或监理工程师批示要保留的植被和保留物外、在路基用地内的树木、灌木丛等在施工前按要求清理干净，清除运走并妥善处理，路基用地范围内的垃圾，有机物残渣及原地面以下1030cm内的草皮、表土，按要求清理干净，并进行填前碾压，使其压实度达到规定的要求。2）、拆除：在路基用地范围内的旧路面、旧涵洞及其它因施工影响必须拆除、迁移的建筑物、障碍物和设施等的拆除，根据图纸所示或监理工程师同意方可进行。3）、掘除：路基用地范围内所有树墩、树根和其它有机物必须掘除，原有结构物的下部结构，墙身及其它障碍物基础均应按要求或监理工程师批示，除到不影响结构物施工的深度

24、范围。4)、施工要求：清理场地后的地面，当地面横坡不陡于1：10-1：5之间时，只需清除坡面上的树、草、杂物后，将翻松的表层碾压至规定的要求可保证路基稳定。当地面横坡陡于1:5时，应将原地面挖成宽度不小于1米的台阶，顶面做成2%-4%的内倾斜坡面再进行路堤填筑，当基底超过1:2时，应采用修护墙或护脚的措施。填筑高度小于0.8米的地段，将清除地土后的地面翻松分层碾压，达到规定的压实度95%。2、路堤施工1)、填方材料用具有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成稳定填方的材料填筑，应分层填筑、摊铺、压实，对于本合同段路基填料主要以路基开挖土石方利用为主。使用性能指数、液塑限、孔隙比合乎规范要求的土

25、作为填方的主要适用材料，不得使用淤泥、沼泽、冻土、含草皮土、生活垃圾、建筑垃圾、含有树根和易腐朽物质的土、液限大于50%、塑性指数大于26%的土，以及含水量超过规定的土。填方路基在大面积施工前要先进行试验段施工，试验段施工桩号为K14+700K14+850，长度150米。通过试验段施工为确定路基填料的填筑厚度、松铺系数、压路机的碾压遍数、施工机械的最佳组以合及含水量等参数，取得数据后用于指导路基填筑施工，确保合格率达100%。2)、土方路堤的填筑根据设计断面，按路面平行线分层填筑，控制填土标高分层压实，采用机械压实时，分层的最大松铺厚度按土质的类别、压实机具、设备类型、功能、碾压遍数、最佳的组

26、合方式、碾压速度、工序等，经试验确定最大松铺厚度一般不超过30cm，最小松铺厚度不小于10cm，每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度30-50cm，保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，用透水性小的土填筑时，应将含水量控制在最佳含水量2%范围内，施工时应由最低一层台阶填起并分层压实，将所有的台阶填完后，即可按照一般填土进行，填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平逐层向上填筑，当填筑路堤下层时，其顶部做成规定的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上，如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求且经监理工程师批准后

27、，再填下一层。3）、岩渣路堤填筑岩渣路堤或土石混填也采用分层填筑，分层压实，每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，但松铺厚度不宜超过30cm。路床顶面以下3050cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大料径不大于10cm。4)、不良地段处理本合同段所有的主线段，没有大的不良地质，所经主线需换填的地段很少。要求用换填土来完成，其主要是个别稻田部分，根据施工要求，挖淤换填，按设计要求，这里的换填都为土石混填。回填时分层填筑碾压，在施工中如有异常现象，须立即通知监理，所采用方案需监理或设计单位批准。5)、路基冬、雨季施工(1)、冬季施工：冬季填筑时，每天下班前应将当天的填土平整夯压完

28、毕，注意减薄厚度，预留下层厚度，当路堤填土至设计标高1m时，应碾压密实后停止，如遇气温低到零下的时节，要在上面铺一层松土保温。路基每侧应超填（并压实）0.5m，待冬季过后修整边坡，削去多余部分并打密加固。(2)、雨季施工：雨季期间安排计划，应根据施工现场情况，对因雨易翻浆地段优先安排施工，对地下水丰富及地形低洼处等不良地段，优先施工的同时，还应集中人力、机具采取分段突击的方法，完成一段再干一段，施工坚持“两及时”：遇雨要及时检查，发现路基积水尽快排除；雨后及时检查，发现翻浆要彻底处理，挖出全部软泥，大片翻浆地段尽量利用推土机铲除，小片翻浆相距较近时，应一次挖通处理，翻松、凉晒后回填压实或换填处

29、理。 、场地处理：在填筑前，应在填方坡脚以外挖排水沟，避免现场积水。如原地面松软，还应采取换填等措施。 、填料选择应选用透水性好的碎石土、卵石土、砂砾、砂类土作为填料，含水量过大无法晾干的不得用作雨季施工填料。 、填筑方法应分层填筑，每一层的表面，应做成2%-4%的横坡。当天填筑的土层当天完成压实，防止表面积水和渗水，将路基浸软。、路床排水路基完成后，为防止路床积水，应在路肩处每隔5-10m挖一道横向排水沟，将雨水排出路床。6)、路基的压实填筑或碾压前应对填土层的松铺厚度，平整度和含水量进行检查，各种土质均应在最佳含水量2%以内压实，当土的实际含水量低于以上述范围时应均匀加水或将土摊平、晾干，

30、需要加的水宜用水车均匀、适量地浇洒在土中，含水量达到要求后使用平地机人工配合整平方可进行压实，运输上路的土在摊平后，其含水量若接近于压实最佳含水量时，应迅速压实。采用振动压路机或振动碾（30T、50T）碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振，行驶速度，最大不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头处振动压路机一般重叠0.4-0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽1/2，前后相邻两区应纵向重叠1.0-1.5m，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。桥台背后、涵洞两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土均应分层压实，每一松铺压实层厚

31、度不宜超过20cm。7)、路基整修路基土石方工程基本完工后所有排水构造物已经完成时，我施工单位会同施工监理人员，按设计文件要求检查路基中线、宽度、纵坡、横坡、边坡坡度及相应的标高，排水沟系统等进行路基及排水系统整修。土质路基应对超填部分进行人工切土，并配合压路机碾压。在整修加固的坡面时，应预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。填方边坡如果受雨水冲刷形成冲沟或坍塌缺口时，应自上而下，分层挖台阶加宽填补夯实。土质路基表面做到设计标高后应采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足应填补凹陷时，应采用与路基表面相同的土填平夯实，边沟的整修应挂线进行，对各

32、种路基两侧超填的宽度应仔细检查，应使沟底平整，排水畅通，填土路基两侧整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料应予清除。对修整过的路基，应继续维修养护，直到缺陷责任期满为止。3、路堑施工1)、土方路堑施工在路基挖方开工前，将开挖工程断面图报监理工程师批准，同意后方可进行施工。所有挖方作业均应符合图纸和公路路基施工技术规范的有关规定，挖方作业时应保持边坡稳定，不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干扰。 道路施工期间，应始终保持路基排水畅通，严防排水不畅，造成路基工程损坏。路基施工时应注意图纸未示出的地下管线、缆线、文物等其他结构的保护，开挖中一旦发现，应立即报监理工程师，且应暂停施工作业，保护现场听

33、候处理。土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖，开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡。土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定，路床顶面以下30cm的压实度或路床顶面以下换土超过30cm时，其压实度均应不小于95%并按公路土工试验规程重型击实法进行检验，确保施工质量。2)、石方路堑施工、石方施工应根据地形、地质、开挖断面及施工机械设备等情况，采取能保证边坡稳定的方法施工。、本合同段路基沿线经过村庄多，人口密度大，石方爆破作业以小型或松动爆破为主，严禁过量爆破，并应事先制定出计划和措施报监理工程师审批，未经批准不得爆破施工。 、爆破器材的存

34、放地点应严格做好安全保卫措施，爆破作业时应确定爆破危险区，并采取有效措施防止人、畜、建筑物及其他公用设施受到危害或损坏，危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线和显示爆破时间与警戒信号，各危险区路口均应派专人看守，严禁非施工人员进入危险区。 、爆破开挖石方时按以下程序进行：施爆区管线调查炮位设计与设计审批配备专业施爆人员用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石钻孔爆破器材检查与试验炮孔（或坑道、药室）检查与废碴清除装药并安装引爆器材布置安全岗和施工区安全员炮孔堵塞撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜起爆清除瞎炮解除警戒测定爆破效果清除浮石、危石（详见石方开挖爆破施工工艺框图。、石方路堑的

35、路床顶面标高，应符合图纸要求，高出部分应辅以人工凿平，超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。、挖石方路段，上边坡开挖线放样必须准确，边坡开挖要一次到位，石质较好的地段要光面爆破，较差时开挖边坡与修边坡必须同时进行。在路堑达到设计标高时，坡率及坡面平顺标准，应达到设计要求。尽量避免高空作业二次修整边坡。、严格控制填筑路堤所利用挖方土的质量，不符合质量要求的挖方土，坚决弃之。如因借土，弃土困难，必须利用较差挖方土时，一定要采取有效的技术措施，确保填土质量，并报监理工程师批准，方可利用。、利用挖方土填筑路堤，严格按路基施工技术规范有关规定施工，在作业施工时，必须按以下要求施工：a）每层

36、填筑厚度不大于30cm。b）石料最大块径不大于15cm。c）用重型压路机碾压46遍，直至每层坚实平整无轮迹，经现场监理检验合格，才可进行上层填筑施工。d）利用易风化软石填筑路堤，必须在路堤底层，两侧边坡设置1.5米厚的封闭层，防止地下水、明水渗入路床，防止软石风化，引起路基变形。、桥涵台背、构造物、墙背填土，无法用压路机碾压，或难于达到设计压实度，应换填透水性好砂砾材料填实，并用手持式电动夯或打夯机夯实，确保填筑质量，防止沉陷。3）、深挖路堑的施工、深挖路堑的边坡应严格按照图纸上坡度施工，该段施工时应根据路堑深度、长度，以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备条件来确定开挖方式，并将施工方案

37、报监理工程师批准。、路堑较深时，应横向分成几个台阶进行开挖，路堑既长又深地段应纵向分段、分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水。、开挖前应充分作好排水设施，设置截水沟以排除路堑上方边坡地表水对边坡坡面的冲刷。、采用爆破施工时，爆破后应及时清理移运石碴。边坡上不得有松石，危石等，突出及凹进尺寸不应大于10cm，否则应用人工清凿或浆砌片石补砌凹陷的坑槽，以维持岩体稳定。4）、边沟、截水沟、排水沟等施工、边沟、截水沟、排水沟等开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡均应符合图纸或监理工程师的要求，在有超高路段的边沟沟底纵坡，应与曲线段前后沟底相衔接，不允许曲线段内侧边沟积水

38、或外溢。、路堑与路堤连接处，边沟应缓顺向路堤两侧的自然沟或排水沟，勿使路堤积水，亦不得冲蚀路堤。、开炸石质边沟、排水沟，应以小孔，少量炸药。超挖部分并用小石块浆砌密实，沟底凸出部分应予以凿平。5）、质量标准、路基的路床标高、宽度、线型及边坡坡度应符合图纸设计要求，边沟、截水沟、排水沟沟底无阻水、积水现象，并具备铺筑要求，临时排水设施与现有排水沟渠相通，石方边坡应平顺稳定，无险石、悬石。 土方、石方路基的检查，实测项目均应满足公路工程质量检验评定标准中有关规定。四、挡土墙、圆管涵、盖板涵施工组织1、基础开挖：1)、挖基施工宜安排在枯水或少雨季节进行，开工前应做好计划和施工准备工作，开挖后应连续快

39、速施工。2)、基础的轴线、边线位置及基底标高应精确测定、检查无误后方可施工。3)、在基坑附近有其它结构物或管线时，要设置可靠的防护措施方可开挖。4)、挖基可合理利用，如不能利用要按要求送到指定的位置作废方处理。5)、基坑如有水时应及时排水，排水不能影响基坑的安全和农田、周围的填方路基。6)、基坑的回填应分层压实，施工要按设计要求规范施工。7)、应避免超挖。因地质等原因，如需超挖，应通知监理、设计单位批准。8)、挖至标高的基坑不得长期暴露，扰动或浸泡，并应及时检查基坑尺寸、高程、基底承载力，符合要求后应立即进行基础施工。2、地基处理：1)、地基处理应根据地基土的种类、强度和密度，按照设计要求，结

40、合现场进行处理。2)、地基处理的范围至少应宽出基础之外0.5m。3)、符合设计要求的基底，或按规范分层回填好砂砾及钢筋网的基础，应尽快准备下一施工程序，不得长期暴露。4)、严禁地表水流入基坑。3、砌体：1)、石料。(1)、石料规格要求应符合设计规定的类别、强度，石质要求均匀，不易风化，无裂纹，无水锈，强度要符合设计要求。(2)、砌体所用块石，形状要大致方正，上下面大致平整，厚度为20-30cm，宽度约为厚度的1.0-1.5倍，长度约为厚度的1.5-3.0倍。（如有锋棱锐角，应敲除）块石用做镶面时，四周及由外露面四周向内稍加修凿，后部可不修凿。(3)、砌体所用片石，一般指爆破或楔劈法开采的石块，

41、厚度不应小于150mm（卵形或薄片者不得采用）。用做镶面的片石，应选择表面平整，尺寸较大者，并应稍加修整。2)、砂浆的技术要求。(1)、砌筑用砂浆的类别和强度应符合设计要求。(2)、砂浆中所用砂，宜采用中砂和粗砂。(3)、砂浆配合比可通过实验确定，必须采用质量比进行试验，并应符合设计要求。当变更砂浆的组成材料时应重新做配合比。(4)、砌体所用砂浆要求机械拌和，做到随拌、随用，保持适宜的稠度，一般在3-4h内使用完毕，已凝结的砂浆，不得使用。3)、砌体的砌筑。(1)、砌块在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈，必须要清洗干净。(2)、砌筑基础第一层砌块时，如果底部是岩层或者混凝土基础，应先将基

42、底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑，如基底为土或砂砾回填层，可直接坐浆砌筑。(3)、砌体应分层砌筑，沉降缝要符合设计要求。(4)、各砌层应先外后内，里外应交错连接成一体，各砌层的砌块应安放稳固，砌体间应砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或者脱空。砌筑时要坐浆且应饱满，竖缝砂浆应先在已砌石块一侧铺放一部分，然后用所砌工具填满捣实。(5)、砌筑工作中断后恢复砌筑时，已砌筑的砌层表面应清扫和湿润。(6)、块石砌筑要求，块石应平砌，每层石料高度必须一致，应丁顺相间，或两顺一丁排列。砌缝宽度不大于3cm，上下层竖缝错缝不小于8cm。(7)、片石砌筑要求片石也分层砌筑，宜以2-3层砌块组成一个工作层，水平缝应大致

43、找平。各工作竖缝应相互错开，不得贯通。4)、砌体的勾缝及养护。(1)、砌体勾缝，除设计有规定外，一般片石或块石都采用凸缝勾缝。(2)、勾缝砂浆强度应不低于砌体砂浆强度，一般主体工程不低于Mp10,附属工程不低于Mp7.5。(3)、砌体应在砂浆初凝后，洒水养生7-14天，养护期间应避免碰撞，振动或承重。5)、盖板涵质量标准：砼或砂浆强度： 在合格标准内轴线偏位：（明涵）： 20mm暗涵）： 50mm涵底流水面高程： 20mm长度： -50，+100mm孔径： 20mm顶面高程：（明涵）： 20mm （暗涵）： 50mm6)、钢筋砼圆管涵:砼圆管节均外购，按设计图纸订做。采用机械挖基、人工铺设砂垫

44、层、机械安装管节的施工方法，主要施工流程为：基槽开挖基础砂垫层底板砼管节安装抗肩砼管节防水及沉降缝端墙洞口结构回填。施工准备 ：在工程开工前及时组织施工人员进场，确定施工人员和施工机具，安排临时设施。组织材料检验进场，同时做好开工前的各项试验工作。定位放线：涵洞的定位放线采用坐标法，沿水流方向在涵洞的中心线上放三点，确保位置准确，并报监理工程师审批。在基底增设纵横的排水沟和集水坑，设置时按地下水的情况而定。同时对基底承载力进行检验，如基底要求夯实的还必须预留夯实的高度。基础砂垫层：按设计要求进行砂砾垫层的施工，当基底处理完毕后，砂砾垫层的施工尽快进行，采用分层夯实施工，分层厚度不宜大于20cm

45、，夯实机械采用蛙夯，要求砂砾垫层压实度达到90%以上，并且不得有离析现象。基础砼施工：砂垫层完工后，支底板砼模板，浇筑底板砼，底板砼施工前应按设计要求完成沉降缝的预留工作，砼采用现场机械搅拌，机动翻斗车或人力手推车水平运输，机械振捣成型。管节安装：按设计示高做好砂浆找平层，并将涵洞中线放设在基础砼上，采用吊车进行管节安装。涵管安装从下游开始，使接头向上游，各管节应顺水流坡度成平顺直线，管节应和基础结合紧密。管节接头按图纸示施工，采用水泥砂浆抹平，缝宽控制在20mm以内，伸缩缝采用橡胶止水带，并用四层沥青麻布包装。接头及变形缝施工完毕后，对管节通长涂沥青两层。抗肩、端墙及洞口：抗肩在管节安装完毕

46、后即可进行，首先清理抗肩与基础的结合面，按施工缝要求进行，然后支立模板进行砼施工，施工时注意沉降缝与底板贯通。端墙施工时要注意支撑要有较大安全系数，使端墙成形顺畅、美观。涵洞洞口的河床应顺直，与上下游排水支流连接圆顺、稳定，在波槽式进出水口的圆管涵中，涵管与波槽连成一线并保证接缝不透水。台背回填：靠近构筑物50cm不能用压路机压实的范围，采用蛙夯配合人工回填，50cm外用压路机压实，回填应在构筑物达到一定强度后进行，回填采用分层对称进行，分层厚度不大于15cm以保证密实度要求。为保证构筑物台背与路基畅连接，防止台背跳车，要求台背回填的压实度大于95%。七、其他工程（改路路面）：1、施工准备：1

47、）、 测量放样：根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的砼分块线。放样时为了保证曲线地段中线内外侧面车道砼块有较合理的划分，保持横向分块线与线路中心线垂直。2）、 安设模板：基层检验合格后，即可安设模板。模板采用钢模，长度34m。模板两侧用铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面与基层顶面紧贴。局部低洼处（空隙）用水泥浆铺平并充分捣实。2、 砼的拌合和运输：砼拌合由拌合站集中拌制，用砼运输车运到现场。3、 摊铺与振捣：1)、 摊铺砼由运输车直接倒入安装好侧模的路槽内，人工找补

48、均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌 。 安放角隅和边缘钢筋安放角隅钢筋时，先在安放钢筋的角隅处摊铺一层砼拌合物，摊铺高度应比钢筋设计位置预加一定的沉落度。角隅钢筋就位后，用砼拌合物压住。安放边缘钢筋时，先沿边缘铺筑一条砼拌和物带，拍实至钢筋设置高度，然后安放边缘钢筋，在两端弯起处，用砼拌和物压住。2）、振捣摊铺好的砼，迅即用平板振捣器和插入式振捣器均匀地振捣。振捣砼时，首先用插入式振捣器全面顺序振一次，同一位置不应少于20s。插入式振捣器移动间距不应大于其作用半径的1.5 倍，其至模板的距离不应大于其作用半径的0.5 倍，并应避免碰撞模板和钢筋。其次，再用平板振捣器全面振捣。振捣时重叠102

49、0cm。砼在全面振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返拖拉23 遍，使表面泛浆，并赶出气泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度保持在1.21.5m/min。对不平之外，以人工补填找平。补填时应用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补。振梁行进时，不允许中途停留。最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。如发现砼表面与模板仍有较大高差，应重新补填找平，重新振滚平整。最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直至平整度符合要求为止。4、表面整修和防滑处理：表面整修和防滑处按设计要求和相关施工规范施工。5、接缝施工：1）、纵缝接缝处浇砼时同时埋入钢筋拉杆，施

50、工缝的钢拉杆采用模板上设孔，立模后在浇砼之前将钢拉杆穿在孔内。2）、横缝、缩缝横向缩缝采用砼初凝后（砼抗压强度达到6.012Mpa）锯切。b胀缝、胀缝采用预先设置好胀缝板和传力杆支架，并预留好滑动空间，为保证胀缝施工的平整度以及施工的连续性，胀缝板以上的砼硬化后用切缝机按胀缝的宽度两条线，待填料时，将胀缝板以上的砼凿去。、施工缝施工缝设于胀缝或缩缝处。施工缝如设于缩缝处，板中应增设传力杆，其一半锚固于砼中，另一半应先涂沥青，允许滑动。传力杆必须与缝壁垂直。3）接缝填封砼板养护期满后应及时填封接缝。填缝前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。填缝方法采用灌入式。6、养生及拆模：1）、养生砼板

51、的养生采用湿治养生的方法。湿治养生由三个时期组成：防护层润湿期、保证砼凝固的蓄能期和含水量逐渐降低不产生收缩应力的终结期。润湿期宜用草袋（帘）等，在砼终凝后覆盖于板的表面，每天均匀洒水，保持潮湿状态，但注意酒水时不能有水流冲刷。蓄能期内，每天对含水材料润湿23 次；昼夜温差大时，砼板浇筑3d 内应采取保温措施，防止砼板产生收缩裂缝。终结期内，必须保证砼逐渐失水，与周围环境温度保持平衡。砼板在养生期间和填缝前，应禁止车辆通行，在达到设计强度的40%以后，方可允许通行，养生期满后方可将覆盖物清除，板面不得留有痕迹。2）、拆模拆模时间应根据气温和砼强度增长情况确定。拆模应仔细，不得损坏砼板的边、角，

52、尽量保持模板完好。拆模后不能立即开放交通，只有砼板达到设计强度时，才允许开放交通。当遇特殊情况需要提前开放交通时，砼板的强度应达到设计强度的80%以上，其车辆荷载不得大于设计荷载。第五章质量保证措施确保优良工程是我们的根本目标，是施工企业的生存基础，也是企业拓展市场，提高企业经济效益的先决条件之一。要达到优良工程质量目标，必须从建立质检体系、明确质检人员职责和完善检测手段等三个主要方面进行充分落实，具体措施有：1、建立质量自检体系。本承包人的项目经理部设立质检科，归属总工程师直接领导，各专业施工队配备专职质检人员，各作业组配备兼职质检人员（详见质检体系见框图）。2、建立健全质量自检制度。建立健

53、全的质量管理制度，做到工程质量管理从体系上、制度上做好质量自检保证。1）技术人员、管理人员熟悉投标文件和各项管理制度。在接到开工通知书前，所有技术人员都应熟悉设计图纸、技术要求，充分正确理解图纸意图，正确指导生产，严格管理检测质量。2）质检工程师一票否决制。质检部全面独立主持质检工作。质检人员工作目标就是确保在各个分项工程施工中每道工序进行严格管理，达到整体工程优质目标，质检人员的工作职权要充分体现管理权威，对质量管理有一票否决的权力，建立质检人员对工程质量有隐患的分项工程有权作出暂停施工、整顿队伍等决定的有关制度。3）建立技术交底制度。工程技术管理人员对进场作业人员交接，并有交接记录，做到事

54、情管理落实到人，责任明确。4）质检人员奖励与生产效率脱钩，仅与目标质量实绩挂钩制度。质检人员工作成果就是使生产作业提供产品优质结果。要充分发挥质检人员潜在管理能力，激发责任心。项目部建立质检人员奖励仅与目标质量管理实绩挂钩制度。项目部提成当月生产优质的分项工程总额的2%作为质检人员的奖励基金，由质检部发放给参与质检工作人员的奖励。施工质量不符合要求，或受到监理部门通报批评以上的处理，项目部对质检人员作出不合格工程项目款总额的3%罚金，对不胜任的质检人员调离岗位。5）加强对成品、半成品材料检验建立数据制度。对任何材料都应在采购、储运、保管全过程进行质检，严格按技术规范要求报监理抽检确认后进库保管

55、，投入使用。6）质量技术分析会议制度。项目部质检部门在总工程师领导下，定期就每项技术管理、进行技术分析，通过技术分析会议制度健全质量管理措施，使投入的作业人员健全质量意识。7）把好自检关。项目部的质检工程师必须对各项工程的各项质检项目进行严格、认真的自检和测试，不把隐患和缺陷交给业主。发现问题及时处理和纠正，达不到优良标准的不予自检，坚持推倒重来。8）明确质量必检内容：开工前，认真对照技术规范、合同文件、施工图纸，制订质量重点控制部位和内容，分析容易造成质量缺陷的因素，明确消除质量缺陷因素和措施。施工过程中，向施工人员及现场技术人员交清各施工项目的质量控制内容和检测标准。3、建立健全工地试验室

56、、工程测量组，制定检测人员岗位责任制，试验室与测量组归属质检部和总工程师领导。通过对工程的全面检测，提供正确的数据，客观、真实地反映工程实质，积极配合总工程师、质检部抽检、复检、协助编制申报资料。4、砼的冬季施工，必须有适合的保温防冻措施，以防砼冻胀破坏，并尽量避开冰冻及雪天作业。5、对工程质量事故，做到三不放过，以防事故发生。对不合格的筑路材料拒绝上路堤，其质量控制部位，首先对填料的开采、解小加工进行严格控制、把关。6、加强全体施工人员的质量意识教育，经常组织群众性的规范活动和质量TQC活动，每月至少一次组织作业人员有针对性的学习和掌握和分项工程的质量要求、工序重点和注意事项及必须通过工程师

57、检验的内容和作业程序等。7、针对本合同段工程特点，工程质量控制重点部位放在桥梁工程、路基工程和隧道工程等主要工程部位。对这些重点部位将给予严密的检控，不留任何隐患，确保工程质量全面创优。第 六 章治 理 三 大 质 量 通 病 的 措 施目前，公路上普遍存在着路面早期破损，桥头跳车和路基不均匀沉降三大质量通病，俗称三大质量通病，根据本工程的特点、工程内容等，拟对路面早期破损、桥头跳车和路基不均匀沉降以及桥面质量问题除以上讲到的方面外，在施工控制方面的处理作补充阐述。一、路基不均匀沉降处理措施：本工程项目所在区域虽然不是软土地区，但由于路堤填筑高度较高，部分地段受雨水等自然灾害侵害较多，需采取必

58、要的措施予以保证。1、开工前，先对合同段内易产生不均匀沉降的路基，如半填半挖路段，纵向填挖交界路段，填河（塘）路段，高填土路段及其它易受雨水浸泡路段等，进行调查摸底，以便有针对性地予以处理。2、横向半填半挖地段填方1)、认真清理半填断面的原地面，并尽可能有规则地划定半填半挖的交界面，以确保良好拼接。2)、原地面横坡不陡于1：10时，在半填断面原地面表土翻松后进行分层填筑；地面横坡陡于1：10时，应将原地面挖成不小于1米宽度的台阶，台阶顶面挖成2%-4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。3)、填筑时，必须从低往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的连接，碾压要做到密实无拼痕。4)、半填半挖路段的开

59、挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方准开挖上挖方断面，对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。3、纵向填挖交界地段填方1)、认真清理填挖交界处填方路段的原地面，清理长度不小于30M（可根据填土高度和原地面坡度酌定）。并要有规则地挖出纵向填挖界面，交界面尽可能与路基中心线垂直，以确保良好连接。2)、填挖处原地面纵向坡度不陡于1：10时，在翻松原地面表土后分层填筑；地面纵坡低于1：10时，应将原地面挖成不小于1.5米宽的台阶，台阶顶面挖成2%-4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。3）、填筑时，必须从低往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的连接，碾压要做到密实无拼痕。4）纵向填、挖交界处的开挖，必须待填方处原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方准开挖挖方断面。对挖方中非适用材料严禁利用填筑。5）由于纵向填、挖交界处常常拌随半填半挖断面，施工时妥善安排，做到纵横填筑均衡，碾压密实无拼痕。4、水塘（河）地段填方1)、水塘（河）地段填方施工宜在干燥和雨量较少的季节进行。2)、填筑前，按照图纸或监理工程师的要求，围堰抽水，清除表层、淤泥，并用砂砾或石渣分层回填压实至常水位50cm以上，然后进行正常填筑，围堰应至少高出最高水位30cm，保证在整个施工期间处于完好状态。3）、若采用抛石挤淤方法填筑河、塘时，抛石挤淤应按图纸或监理工程师的要求进行