同三高速公路两城至汾水段工程施工组织设计

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1、同三高速公路两城至汾水段工程投标书 施工组织设计第一章 编制依据1.1 同江至三亚高速公路两城至汾水段第六合同段（K52100K61715）两阶级施工图设计第一册至第七册。1.2 山东省交通厅公路局编制的同三高速公路两城至汾水段工程项目招标文件，交通部公路工程招标文件范本，山东省公路工程招标文件通用本、专用本。1.3 山东省日照市公路局组织的标前会议及发布的补遗书。 1.4 我单位对施工现场进行的勘察资料并结合我单位管理水平及现有机械设备，技术水平及在手任务情况和类似工程经验。1.5 我国现行的公路施工预算定额、施工规范、质量评定标准段和其它有关规定。第二章 编制范围同江至三亚高速公路两城至汾

2、水段第六合同段K52100K61+715范围内路基、路面、桥梁、涵洞、路线交叉、沿线设施等工程项目。第三章 工程概况3.1 工程简况本合同段是国道主干线同江至三亚公路的一部分，起点里程K52+100起于朱家官庄、经虎山铺后在楼子村东转向西南，在马家村西跨过龙王河，经后悄坡村西跨过048省道和坪岚铁路后到达汾水互通立交，继续向前在绣针河北岸与同三线江苏段顺接，本合同段终点桩号K61+715。本标段为全封闭,全立交的高速公路,设计路基宽度28米,主要经济指标如下:设计车速 120Km/H路基宽度 28米行车道宽度 2(3.752)最小曲线半径 2446.8M凸型最小竖曲线半径 12000M凹型最小

3、竖线半径 12000M桥涵设计荷载 汽-超20、挂-120跨二级公路净高 5m跨三、四级公路净高 4.5m跨铁路净高 6.75m3.3 沿线自然条件 3.2.1 地理位置、地形、地貌 本工程位于山东省日照市境内，其范围在东经1191511934，北纬35153536之间。日照市属鲁东丘陵区，地形比较复杂，山丘平川此起彼伏，地貌类型多样；整个地势是西北部、西部较高，东部和东南部较低。西部和西北部多为低山和丘陵，东部和东南部多为山前冲积平原，间有剥蚀丘陵和岛状低山。路线所经地貌为：冲积准平原地貌，地形起伏较小，有较多沟渠，地下水位较浅；覆盖层以粘亚土、粘土为主，可塑硬塑；其下为砂砾、粗砂，硬塑、稍

4、密；再往下为全风化或强风化钾长石片麻岩；3.3.2 气象路线所经地带位于山东省南部，属中纬度暖温带湿润季风区大陆性气候，四季分明，雨量充沛，夏雨集中，雨热同期。气温 ：据调查资料显示，多年平均气温12.6,历年最高气温为43,历年最低气温为-18.9;最热月份为8月,平均气温28.5。降水：据调查资料显示，多年平均降水量868.5毫米,年最大降雨量为1426.2毫米,年最小降雨量为504.1毫米,年降雨时空分布不均;春季约占有11.92%,夏季约占60.5%,秋季约占21.01%,冬季约占7.02%;年平均降雨日数(大于0.1毫米)为90.8天;日最大降雨量376.9毫米;一次最大降雨强度为1

5、10.1毫米。风：路线所经地区主要风向随季节变化,春夏季受海洋季风控制,主要为东南风,秋冬季受大陆季风控制,主要为西北风;春、秋多为季风交替期。年平均风速3.4米/秒,全年8级以上的大风日年平均为20.3天。瞬时最大风速29.5米,出现在1966年8月10日。霜冻：年平均无霜期213天,北部低山丘陵地区为204天。年平均日照时间为2536.9小时。年平均相对湿度72%,干燥度0.93,湿润度1.07。雾：年平均雾日为27天,1961年最多,达38天,1975年最少,仅15天。1964年4月13日21日，连续出现9天雾。36月，为多雾季节，月平均有18天雾，占全年雾日67%，盛夏（78月）5天，

6、占19%，秋季9、10月份基本无雾，秋未至冬季3天，占11%。 3.3.3地质、地震3.3.3.1地质路线所经地域在地质构造体系上属于华北地台胶东地盾胶南隆起带。其基底为太古界胶东群坪上组及洙边组地层。该区自古生代以来，地壳处于长期稳定上升剥蚀状态。其构造情况如下：地层岩性：该地区自下元古界以来，沉积了一套胶东群、五莲群等古老变质岩体，穿插多期侵入的岩体及岩脉。区内出露的坪上组主要为片麻岩夹大理石、石英岩；洙边组地层主要为黑云斜长片麻岩、黑云变粒岩等。在第四系更新统，主要接受了一些冲积、坡积及残积亚粘土、亚砂土、中粗砂及碎石土等。在全新统，则以粉砂、亚粘土及细卵砾沉积为主。岩浆活动情况；自燕山

7、运动晚期以来，该地区发生大规模的岩浆活动，对围岩产生交代蚀变作用，形成大规模花岗岩、花岗闪长岩、斜长花岗岩等岩体。 断裂构造：郯庐大断裂从路线西侧约公里的地方穿过，呈向进入渤海，对该地区影响很小；两城至汾水断裂，位于路线东侧公里处，与路线大致平行，自全新世以来，未见其活动迹象。 3.水文地质 地表水：该地区地表径流发育相对比较少，只在冲积平原和一些山涧冲沟内较发育。主要的地表水有龙王河和绣针河等，河水污染很轻，可用来作工程用水，但干旱季节可能断流。地下水：该地区地下水一般埋深大于米，只是在较低洼的冲积平原区埋深至米；地下水的类型多为空隙水、上层滞水、裂隙水等。其水质为型，呈弱碱性，对砼无影响。

8、 3.地震根据中国地震烈度区划图（），日照市基本地震烈度为度，结构物设计按度设防。 3.交通、能源、材料 3.1交通本标段紧邻国道，沿线乡村道路发达，为工程施工中物资运输提供了保证；主材可在日照市、临沂、济南等地购买，利用汽车、火车运输。 3.水源、能源该地区河、沟、渠纵横，地下水丰富，能满足工程用水，施工时根据实际情况选用无污染的地表水或地下水。预制厂采用龙王河水及虎山军营水井水源。沿线电力线密如蛛网，高、低压电能够满足工程需要。3.筑路材料（本工程所需筑路材料见附表）主要材料数量表 附表1序 号材 料 名 称单 位数 量1路 基 填 土KM312632路 基 填 石KM3523钢 材T55

9、04钢 筋T33505钢绞线T4466木 材M314807水 泥T496008片 石M31177609块 石M3426010中 粗 砂M37260011碎 石M35480012碎石（路面用）M34360013沥 青T555014汽 油T1815柴 油T231816电KWH323981917水M3248003.1石料、石灰 路线所经过区域多为丘陵区，盛产石料、石灰，且大部分石料厂都同时生产料石、片石、石灰。较大的有日照东港区的大石厂、丝山、高兴岭和大山前等采石厂，施工时就近采购合格材料。路面用玄武岩可从五莲购进。 3. 砂料 绣针河砂厂砂质较好，可以满足施工要求。 3.3路基填料 本路填方段和挖

10、方段都具有一定长度，需要大量的填方和挖方，但由于此处丘陵的覆盖层较薄，路基填筑时需要用一些挖路堑挖出的石渣和风化料，其余填料按照业主指定使用的土场进行取土。3.四大材料来源及供应钢材、木材均可从日照建材市场就近购买，钢绞线、高强钢丝从威海购进。道路沿线附近水泥工业发达，主要有日照、莒县、临沂等水泥厂，生产3.号、.号，可满足工程需要。面层用的优质沥青由业主提供。 3.5 主要工程数量和主要工程情况 3.5. 主要工程数量：主要工程数量表 附表2项 目 名 称单 位主 线汾水互通立交桥合 计数 量备 注数量备 注路基土石方KM3951.15路基宽度28米，填土方894.99KM3，填石方56.1

11、6KM3，挖土方5KM3。388.56填土方38.856KM3，挖土方8.833KM3。结构形式为B型单喇叭。1339大 桥M/座314/2U型桥台，柱式桥墩，扩大基础，20米先张空心板梁。101/1U型桥台，柱式桥墩，扩大基础，钢筋砼连续梁。679/4中 桥M/座368/6U型桥台，柱式桥墩，扩大基础和钻孔桩基础，先张空心板梁。70/1U型桥台，柱式桥墩，扩大基础，钢筋砼连续梁。438/7小 桥M/座61/3U型桥台，扩大基础，先张空心板梁和普通板梁。61/3分离式立交M/座315/3U型桥台，柱式桥墩，扩大基础，后张法T梁和先张板梁。264/1U型桥台，柱式桥墩，扩大基础，先张空心板梁。5

12、79/4天 桥M/座138/2U型桥台，柱式和薄壁型桥墩，扩大基础，预应力连续板梁。138/2通 道M/道201/11U型和薄壁型桥台，扩大基础，8、10板梁。201/11涵 洞M/道437/11196/6633/17路 面KM2198沥青路面51249 3.5.2路基 3.5.2.1路肩 硬路肩采用与行车道相同结构，主线纵坡大于等于1%或路基填土高度大于6米或路基纵坡小于1%，路基填土高度小于4米的路段设置拦水缘石。当路线纵坡小于等于1%时，采用集中排水，每30米边坡设一道急流槽。 3.5.2.2路基横断面形式：主线路基宽28米，采用整体式路基横断面形式。排水： 在填方路基脚处，均设置2米的

13、护坡道，在护坡道外侧设底宽0.8米，深度不小于0.8米，内侧边坡为1：1.5,外侧边坡为1:1的排水沟,采用7.5号浆砌片石加固，挖方段设底宽0.8米,深不小于0.6米的矩形边沟,挖方路段在路堑上游设梯形截水沟拦水。中央分隔带排水：一般中央分隔采用凸形，填方路段分隔带底下设置纵向和横向排水管，挖方路段则设置碎石垫层，将渗水汇集并引出路基。超高路段中央分隔带采用浅碟式，中间设集水井，将水汇集到集水井后再由横向钢筋砼管将其排至边沟或排水沟。 3.5.2.3路基防护路基经过池塘或易积水路段，边坡采用浆砌片石护坡防护。在分散排水路段，当路基填土高度H4米时，采用浆砌片石拱形防护，圈内植草，当H4米时，

14、边坡采用植草防护；在集中排水路段，当路基高度H6米时，采用浆砌片石拱形护坡防护型式；当H6米时，采用植草的防护形式。拱形浆砌片石防护路段，边坡高度H9米时设双排拱，H9米时设置3 排拱。挖方边坡，当挖深大于3米时采用浆砌片石护面墙；当挖深小于3米时，采用种草防护。在地面自然横坡陡于1：5时的斜坡上（包括纵断方向）修筑路堤时，路堤基底开挖台阶，台阶宽度不小于1米，台阶底作成2%4%的内倾斜坡度，挖台阶前清除草皮及树根。 3.5.2.4中央分隔带 一般路段的中央分隔带采用凸式，路缘石高出路面12cm，填土比路缘石低5cm，其内种草皮和冬青球，为防止水向路面渗透，在路面边缘处喷洒沥青防水层。超高路段

15、的中央分隔带采用浅凹碟式，其中用5CM厚的水泥砼块铺砌，水泥砂浆勾缝，下设5cm砂垫层，中间每隔60米设一集水井，将雨水汇集以后再通过横向排水管排出。 3.5.2.5取土措施 本路段所经地区的地形、地貌有山区、有丘陵，还有部分冲积准平原，全线有挖方段，也有填方段，为了保证施工质量和进度，最大限度地减少占地，采取如下措施：将挖方路段的土石方全部纵向调配，避免弃方；由于路线附近土源较少（地面覆盖土较薄），解决工程用土比较困难，采用风化石填筑路基、外侧用土包边的方案；采用集中取土方案，取土坑尽量挖深。取土后的取土坑可作蓄水池、垃圾填埋场、养鱼池等。在设计中全部利用了挖余土石，土石方不足时采取了集中取

16、土的方案，我们将按照业主指定的取土（石）场，集中取土（石）。3.5.3路面3.5.3.1路面类型沥青砼路面。 3.5.3.2路面结构组合（1） 主线路面采用以下形式 填方潮湿状态及挖方路段：5cm沥青抗滑表层（AK16A）上层面+6cm中粒式沥青砼（AC201）中面层+7cm粗粒式沥青砼（AC-251）下面层+沥青封层+32cm水泥稳定碎石（6%水泥）基层+18cm水泥稳定砂砾（4%水泥）底基层+15cm级配砾石垫层。干燥状态时不设15cm级配碎石垫层，其余与潮湿状态相同。（2） 互通立交匝道采用以下结构形式干燥、潮湿状态下的路面结构组合为相对应的主线路面结构减掉下面层。互通立交的匝道收费站内

17、采用水泥砼路面，其结构为：面层为26cm水泥砼；基层为20cm水泥稳定碎石（6%水泥）；底基层为18CM水泥稳定砂砾（4%水泥）。 3.5.4桥梁、涵洞在本标段共设大桥二座，均为720米空心板梁；中桥6座，分13米、16米、20米预应力空心板梁；小桥三座，跨径分别为8米、13米；通道7道，1-4米盖板涵洞11道，150圆管涵6道。大中桥外侧采用防撞护栏，内侧及小桥、通道内外侧采用波形护栏，桥头均设搭板，搭板长度为8米、10米、12米。简支梁桥采用标准跨径，且采用桥面连续。桥涵的交角按5分级。10米、13米、16米先张法预应力砼空心板，上部空心板、铰缝、桥面铺装等采用40号砼；20米先张法预应力

18、砼空心板，上部空心板、铰缝、桥面铺装等采用50号砼；防撞护栏和波形护栏护栏座等采用25号砼；预应力钢铰线采用ASTM A416-90a 270标准，公称直径j12.70mm和j15.24mm，标准强度1860Kpa，松驰率3.5%。普通钢筋用、级钢筋两种，技术标准符合国家标准GB149984的规定；直径小于12mm时，一般采用级光园面钢筋；大于等于12mm时，一般采用级螺纹钢筋。支座采用板式橡胶系列支座；伸缩缝采用仿毛勒伸缩缝；护栏采用波形护栏和防撞护栏两种；锥坡及沟渠铺砌采用7.5号水泥砂浆砌片石，勾缝采用7.5号水泥砂浆。 3.5.4.1K53+667大桥该桥位于虎山乡虎山铺村村西约60米

19、处，此桥采用7孔20米的先张法预应力空心板，交角为65度，桥面连续，桥头设搭板；桥梁下部采用柱式墩台、扩大基础、U型桥台。 3.5.4.2 K55+756大桥该桥采用7孔20米的先张法预应力空心板，交角为65度，桥面连续，桥头设搭板；桥梁下部采用柱式墩台、扩大基础。 3.5.4.3 中桥 K52+848中桥 此桥位于虎山乡楼字底村东南380米处，采用5孔16米预应力空心板梁，交角125度，桥头设搭板；桥梁下部采用柱式墩、U型桥台、扩大基础。 K56+665中桥 此桥位于虎山乡后稍坡村村东北340米处，采用3孔16米先张法预应力空心板梁，交角45度，原沟须改道；桥头设搭板；桥梁下部采用柱式墩台、

20、钻孔桩基础，桥面连续，桥头设搭板。 K56+819中桥桥梁位于虎山乡后稍坡村村北140米处，采用3孔16米先张法预应力空心板梁，交角为120度，同时跨沟路；桥面连续，桥头设搭板，下部采用柱式墩台 ，桩基础。K57+822中桥：该桥采用1孔20米先张法预应力空心力板梁，交角55度，同时跨越路、沟；桥面连续，桥头设搭板；桥梁下部采用柱式墩、柱式台、扩大基础。K60+591.5中桥：此桥位于汾水镇张家庄村西北260米处，采用3孔20米先张法预应力空心板，交角为95度，桥面连续，桥头设搭板；桥梁下部采用柱式墩、柱式台、扩大基础。K60+947.5中桥:采用3 孔13米先张法预应力空心板,交角为90度,

21、两条路须做局部改线;桥面连续,桥头设搭板;桥梁下部采用柱式墩台、扩大基础。 3.5.4小桥、涵洞本合同内共有4座小桥，为跨越沟渠而设；小桥上部构造采用8米普通钢筋砼实心板及13米先张法预应力空心板；桥头设搭板。涵洞主要以满足泄洪、灌溉为原则确定结构形式和长度。本合同段主线内共设有17道涵洞，其中，盖板涵11道，圆管涵6 道；另外还有一些线外涵和边沟涵。 3.5.5汾水互通立交汾水互通立交采用的是B型单喇叭方案,主线上跨匝道和被交路，喇叭口布置在路线东侧。匝道最小曲线半径R=60米，最大纵坡4.597%。本互通立交内共有主线桥3座：K59+273.5（对应于汾水互通立交内的K58+356）主线桥

22、位于辛庄子村东，跨越几条乡村路，上部构造采用了135度的12孔20米预应力砼简支空心板，左侧加宽，下部构造为柱式墩，肋式台，桩基础；K59+950.796(对应于汾水互通立交内的K59+033.227)主线桥跨越匝道,上部构造采用70度的18+20+18米钢筋砼连续板,左侧变宽,下部构造为柱式墩,肋式台,桩基础;K60+390.969(对应于汾水互通立交内的K59+473.4)主线桥上跨被交道(017省道),设15+317.5+15米的钢筋混凝土连续板,桥梁右侧加宽,下部采用柱式墩台,桩基础。三座桥的桥头均设搭板。 3.5.6 K58+853.5坪岚公路铁路立交 路线在K58+853.5处与坪

23、岚铁路相交，坪岚铁路在此分成二股道，交叉点位于汾水镇邵家洼村村东55米处，主线上跨铁路的分离立交。桥梁上部采用4孔35米T梁，同时跨越两股铁路；下部采用柱式墩，U型桥台，扩大基础；桥面连续，桥头设搭板。 3.5.7分离式立交本合同段共设分离立交二处,即K55+094和K57+985。K55+094分离式立交主线在K55+094处为一条乡镇道和一条水渠而设一座分离立交；该立交桥位于204国道西约30米，距军营围墙约22米，设路基挡墙而避免军营的拆迁。立交桥上部采用的交角为115度的4孔16米的预应力空心板，下部采用柱式墩，U型桥台，扩大基础；桥面连续，桥头设搭板，原来军营前的道路改至桥下。K57

24、+985分离立交路线在K57+643处与048省道相交，048省道规划为二级省道，与路线交角为135度。交叉点位于岚山区汾水镇后稍坡村村西820米处。主线上跨被交路，上部采用3孔20米预应力砼空心板，下部结构采用柱式墩、U型桥台、扩大基础。桥面连续，桥面设搭板。 3.5.8通道、 天桥为了方便沿线乡镇、村庄之间通行及工农业生产，路线所经村镇之间主要道路均设通道和天桥，并视道路状况对个别路段进行合并和改道。本合同内共设通道11道，设置标准为：汽通63.5米,拖通63.0米,人通42.5米.本段内还有天桥两座，K54+226天桥的跨径为222米的连续板,K57+357桥的跨径为20+225+20米

25、的连续板,乡村路须做改线。为了排水需要，有的通道还设置了边沟涵。4.1 路线4.1.1 本段范围本合同段是国道主干线同江至三亚公路的一部分，起点里程K52+100起于朱家官庄、虎山铺后在楼子村西跨过048省道和坪岚铁路后到达汾水互通立交，继续向绣针河后到达线路终点与同三线江苏段顺接，终点里程K61+715。主线全长9.615公里。第五章 初步的施工组织方案5.1 设立现场管理组织机构根据本工程的特点，为确保工程实施过程中的有效组织指挥，优质安全、按期地完成任务，我公司拟成立“同三高速公路两城至汾水工程第六合同段项目经理部”，项目部本着高效、精干的原则，设五部一室，即工程管理部、安全监察部、质量

26、检查部、物资设备部、计划财务部和综合办公室。项目部的任务是实施本工程项目的组织指挥，负责与业主监理及各级政府业务往来，协调下属各施工队之间设备、人员、材料等资源的调配，解决施工过程中的疑难问题，负责施工组织方案的制定，全段控制测量、试验等技术工作，对本工程项目的施工、技术、安全、质量、进度等全面负责，全面代表施工单位履行合同义务和权利。项目部由30人组成,项目经理由具有丰富施工经验的一级项目经理张富强担任，项目副经理由一级项目经理岳永胜担任，项目总工程师由刘福康高级工程师担任。项目经理依据法人授权，向业主和我公司法人代表负责，全权代表本单位法人处理本工程的一切事务，实施本工程的集中统一组织指挥

27、。项目经理部下设桥涵工程3个队；路基工程2个队；路面工程1个队；预制构件厂2个；路面拌合站1个，共计8个队。各个工程队具体负责各自管辖范围内工程的施工组织，落实项目部下达的施工计划；负责工程按规范化、标准化组织施工，确保工程质量创优；组织物资供应，机械设备的维修保养，确保机械设备的完好率和正常使用。组织机构详见附图1。 项目部各部门的工作范围：工程部工程部内设调度科、施工技术科、中心试验室、测量队，主要负责施工调度，技术管理，测量定位，工程试验，质量控制，推广应用“四新”成果，竣工验交及配合业主和监理工程师做好职权范围内的其它工作。质量检查部主要负责工程质量的监督检查工作，并配合监理工程师做好

28、职权范围内的其它工作。安全监察部全面管理施工安全。计划财务部计划财务部内设计划科、财务科，主要负责编制施工计划、工程预、决算，综合平衡施工任务，参加验工计价以及工程统计等工作；负责工程资金的筹措和管理，合理使用资金，进行财务核算和定期进行经济活动分析等工作。物资设备部内设物资科和设备科，主要负责项目所需工程材料的计划编制，组织进货、采购、保管保养、定额发放和管理，向项目工程提供及时配套、质量可靠的物资保障；负责施工机械设备、运输车辆、机具模板、支架等的使用管理、维修保养工作，向项目工程提供配套完好的机具设备。综合办公室综合办公室主要负责项目部的日常工作管理，职工生活管理，涉外工作联系，党群归口

29、工作，以及项目部领导交办的其它工作。5.2 施工队伍安排及任务划分根据本工程实际情况，结合我单位的施工能力，本着统筹兼顾、合理调配、科学组织、精心安排，单项工程迅速建成，保证生产的连续性和均衡性，对工程任务作如下划分： 一队：负责K52+100K55+756段结构物及路基附属工程施工。主要有通道6 道，盖板涵4道，大、中、小桥各一座，天桥一座，圆管涵3道。二队：负责K55+756K58+800段结构物及路基附属工程。主要有通道3座，盖板涵2道，圆管涵2道，小桥2座，中桥3座、大桥1座，天桥1座，分离立交2座。三队：负责K58+800K715.353段结构物及路基附属工程,主要有通道2座、小桥、

30、中桥2座、天桥1座、互通立交1处（2座大桥，1座中桥），圆管涵2道、盖板涵3道。四队：负责K51+100K57+800段土石方施工（含路堑爆破工程）。五队：负责K57+800K61+715.353段路基土方工程。六队：负责K51+100K55+900段结构物预制构件的预制、运输和架设。七队；负责K55+900K61+715段结构物预制构件的预制、运输和架设。八队：负责本标段路面底基层、基层及面层材料生产、运输、摊铺成型。以上各施工队布置第六合同段施工平面布置图附图2。5.3 工程需要劳动力计划 本标段工程共计需816588个劳动工日，根据工期及主要工程进度计划和不同工程项目的需要，平均配备劳动

31、力960人，高峰期需用工人1180人。为保证按期完成本工程项目，我们将通过提高机械化作业程度，优化组合机械设备，合理配置劳动力要素，采用新设备、新工艺等途径，加快进度。劳动力配备具体见附表3。劳动力计划配备表附表3序号单位管理人员桥涵及附属路基土石方构件预制路面施工合计1项目部16262第一工程队638443第二工程队638444第三工程队61281345第四工程队81561646第五工程队81581667第六工程队81181268第七工程队81201289第八工程队1212914110合计78442762381299635.4 总体施工方案 本标段线路长，工程量大，施工项目多，包括路基、路面

32、、桥涵、防护、排水等工程，是个综合性公路工程项目。我们本着科学组织，统筹兼顾，合理调配，精心安排的原则组织施工。充分作好施工前的各项准备工作，以互通式立交为全线控制工期工程，以路基土石方施工为全线的重点工程，其它工程平行流水作业，展开全面施工。桥涵、通道提前开工，为土方施工顺利进行创造条件，并减少台背三角填土，提高路基填筑质量。5.4.1 施工准备5.4.1.1技术准备建立测量控制系统根据设计文件及所要求的精度，对设计成果进行接桩复测，布设导线。按施工要求加密坐标点、水准点控制网。对全线尤其是互通立交作出测量技术方案，对重要的控制桩严格加固保护。现场补充调查为编制实施性施工组织设计收集资料，对

33、现场的水文地质，气象气候，地形地貌，材料供应，民风民俗，道路交通，水电供应，可利用房屋进行充分的调查。设计技术交底参加业主代表主持的设计单位进行的设计技术交底，进一部了解和理解设计意图，并提出图纸审核中发现的问题，请求答复和解决。建立中心试验室中心试验室配备试验工程师2名、助理工程师2人，试验员6人共计10人组成。在监理工程师的认可下，进行原材料试验、配合比设计及其它试验工作，为施工做好准备。编制实施性施工组织设计项目部组织各作业队技术主管、管理人员在对施工现场进行调查研究的基础上，认真阅读技术资料、图纸和相关规范等，编制实施性施工组织设计和工程项目质量计划，并对工程技术人员及工程管理人员进行

34、技术交底。编制施工图预算根据施工图、施工组织设计、施工定额等资料编制施工图预算。5.4.1.2劳动力组织准备组建项目部。组织施工队伍进场并进行岗位培训和安全质量教育。5.4.1.3物资设备准备主材、地材采购充分进行市场调研，签定钢材、木材、钢绞线、水泥、砂石料等施工材料采购合同。沥青由业主提供。板式橡胶支座和伸缩缝直接从生产厂家采购订货。路基填土从挖方地段和业主统一安排的取土场取土。施工机械设备进场本着先用先上的原则组织施工机械设备进场，主要机械设备见主要机械设备表。5.4.1.4施工现场准备（1）临时工程及辅助生活设施按总体施工布置，首先在全线规划位置建立生活生产设施，在项目部所在地同时修建

35、驻地监理工程师办公室、中心试验室，接通水、电、通讯。项目部和监理处分别安装全国直拨电话，沟通与外界的联系。鉴于本工程点多线长的情况，项目部配备3台指挥车，用于现场指挥调度和对外联系等，另配一台卫生车，用于现场急救。便桥及便道：除利用红线内用地修建纵向便道外，在龙王河河堤上修建宽4.5米,长500米,拟对原河堤加宽2米,在于204国道接壤处加长原有盖板涵1-4米长6米;跨龙王河修建318米便桥一座，分别与纵向便道和1#预制厂连接（详见附图4），其余便道用既有道路。主线沿路基线在征地界修筑宽4米的贯通便道。取土场与路基之间需整修运输道路，根据取土场分布，共计需新修便道0.4公里。整修便道，整修运输

36、道路和修建临时便道，计划修建便涵3座,以保证施工车辆通行和当地农民的正常生活生产。根据施工需要，按照总体施工组织设计计划新修、加固、拓宽临时便道，修建、加固临时排水、灌溉系统，确保施工现场和农田的排灌系统畅通。施工临时用地本着节约用地的原则，尽量利用公路规划内的土地，1#预制场后期作路面施工混合料拌合站、沥青拌合站。（2）临时驻地：由于该项目工期较长，当地民房较多，根据本合同段实际情况，对临时驻地作如下布置：项目部：设于K55+050线右侧，租用虎山军营营房；工程一队：驻于K52+850线左侧，租用虎山铺铁工厂厂房；工程二队：驻于后稍坡村，租用民房；工程三队：驻于2#预制厂内，建临时房屋；工程

37、四队；驻于KK52+850线左侧，租用虎山铺铁工厂；工程五队：驻于K60+300处，租用岗山燃料公司房屋；工程六队：驻于1#预制厂内，建临时房屋；工程七队：驻于2#预制厂内，建临时房屋；工程八队；驻于路面拌合站内，建临时房屋；1#预制厂：设于K55+600线右侧，占用旱地面积150100m2；2#预制厂：设于K59+000线左侧，占用旱地面积200100m2；路面拌合站:设于K52+600线左侧，占用旱地面积200100m2；具体情况详见第六合同段施工平面布置图（附图2）、1#预制厂平面布置图（附图3）、2#预制场平面布置图（附图5）、稳定土拌合站平面布置图（附图6）、沥青混合料平面布置图（附

38、图7）。（3） 施工用水施工用水和生活用水除利用河水和虎山军营井水外，零小工点根据实际情况用水车运水或在桥外附近打井并设置蓄水池。（4） 施工用电本合同段沿线电力线密如蛛网，高、低压电能够满足工程需要，施工时与当地供电部门协商使用。施工用电尽量利用当地电网，拟在K52+600、K55+600、K59+000处分别接变压器3台，其余用电利用自备发电机发电。为了保证工程的顺利进行，在拌合站和预制场及汾水互通立交桥处配备200KW发电机各一台，以备停电时使用，其他工点配备30KW发电机8台。5.4.2路基土石方工程本段路基土石方有挖方也有借土填方，汾水互通立交匝道土石方为借土填方。施工前修筑贯通便道

39、，新修、整修或加固取土场便道。路基施工采用人工配合机械清除地表植被和附着物，路堤填筑按“四区段、八流程”作业法分层填筑施工。挖掘机、装载机挖装土，自卸汽车拉运，推土机、平地机整平，振动压路机和光轮压路机碾压。路堑土方开挖采用推土机、装载机和挖掘机配合自卸汽车，人工辅助修坡的全断面开挖；路堑石方开挖，用机械清除表面覆盖层及风化岩，采用倾斜孔延长药包松动爆破法施工，炮孔直径大于10厘米，临近边坡采用预裂爆破为主光面爆破为辅的方法。路基施工2个队同时进场，全面开工。以填方和石方爆破为重点工程，合理安排，保证工程的设备、人员、资金。严格按照安全操作规程施工，确保施工生产安全。加强机械设备管理，充分发挥

40、机械化施工的优势，保证安全优质的完成施工任务。5.4.3 桥梁结构工程5.4.3.1.砼生产在两个预制厂设两座拌合站（25M3/H、50M3/H），集中拌合砼。各桥涵工点配料采用电子负称自动计量配料机送料，强制式搅拌机拌合，混凝土输送车运输。连续梁施工采用拌合站集中供应砼。5.4.3.2现场运输模板和钢筋的垂直运输采用卷扬机结合汽车吊。砼垂直运输高度大于3米时采用砼输送泵，小于3米时采用汽车吊、卷扬机相结合，水平运输采用砼输送车，场内运输采用机动翻斗车。5.4.3.3钢筋加工及模板钢筋在加工场地制作成型，送至现场进行绑扎。墩台柱及盖梁、承台、薄壁台、连续梁砼施工模板均采用我公司机械厂自行加工制

41、作的大块钢模板、覆塑竹木胶合板相结合的方法，砼一次性水平分层分段浇注。5.4.3.4预制构件本合同段预制构件种类繁多，计有先张梁1466片，后张梁（T梁）48片、普通板416片，均在综合预制厂内集中预制，运至现场安装。1#预制厂负责K52+100K57+600段梁、板预制、计有先张梁728片、普通板312片；2#预制场负责K57+600K61+715段梁板预制,计有先张梁738片、后张梁48片、普通板104片。5.4.3.5基础施工扩大基础采用机械开挖或小型爆破，人工修整。砼基础人工立模，机械拌制砼，机动翻斗车运输，插入式振捣器振捣，草袋覆盖洒水养护。桩基础根据地质情况，分别采用YKC-30型

42、冲击钻成孔和QZ-1500型反循环钻机潜水钻孔，泥浆护壁，换浆法清孔。人工制作钢筋笼，利用汽车吊吊装钢筋笼和导管。采用直径30cm导管灌注水下砼。5.4.3.6承台及墩台身施工采用人工配合汽车吊或塔吊立大块模板,卷扬机或汽车吊输送砼入模，人工配合插入式振捣器振捣。5.4.3.7盖梁施工支架采用腕扣式脚手架，支架下平整碾压铺设卧木。模板采用组合大块钢模板。砼用砼输送泵或汽车吊输送，插入式振捣器振捣。5.4.3.8预制板安装运梁采用平板拖车运输，架梁时采用光电测距仪准确定位，对跨度大于等于10米的梁板，架梁时采用架桥机架设，跨径小于10米（含10米）的梁板，用汽车吊起吊，人工配合梁体就位。5.4.

43、3.9现浇连续梁施工本合同内互通立交中的二座主线桥和2座天桥的连续梁全部采用满堂支架整体现浇的方法施工。支架采用腕扣式脚手架组装支架，下面整平碾压铺设卧木，跨过既有道路处为保证车辆安全通行，采用八三式军用墩梁作支墩，六四式军用梁作横梁的“”字形结构，以确保施工和车辆通行的安全。混凝土灌注采用混凝土泵车和混凝土输送泵进行。现浇前进行等载预压，作为预留沉降量依据，符合规范允许沉降量才可浇注混凝土。支架上部纵梁采用20号工字钢梁，横梁采用1010CM方木搭设。横梁上铺竹木胶合板底模，边模采用竹木胶合板，内模采用自制一次性使用木内模。5.4.4 通道、涵洞及排水工程5.4.4.1基坑由挖掘机开挖，石质

44、基坑采用松动爆破后人工配合开挖。5.4.4.2砼工程采用组合钢模板,普通脚手架施工，砼在拌合站集中拌制,混凝土输送车运送，机械振捣。5.4.4.3涵洞管节、盖板等预制构件由预制厂统一预制，载重车运至现场后采用统一吊装。浆砌片石工程采用机拌砂浆拌和，采用挤浆法施工。 5.4.5 锥体及防护等砌体工程砌体基坑采用人工配合机械开挖和修整。表面片石需适当修面和修边，分层搭接，挤浆法砌筑，砂浆采用机械拌制，人力手推车运送，勾缝为平缝压模。严格按照沉降缝，泄水孔、滞水孔，反滤层，墙背分层回填夯实等工序的施工工艺施工。锥体放样采用支距法，锥坡填土采用压路机和ZH-3型振动夯分层回填夯实。砼砌块防护施工，砼预

45、制块采用集中预制，桥涵队负责砌筑。5.4.6 路面工程本合同段路面工程包括级配碎石垫层、水泥稳定砂砾底基层、水泥稳定碎石基层、沥青砼面层。级配碎石垫层、水泥稳定砂砾底基层、水泥稳定碎石基层、沥青砼面层由路面施工队负责施工。设一座稳定土拌和站，生产能力为200T/。施工时级配碎石垫层采用厂拌平地机摊铺，剩余其他工序采用厂拌机铺法施工。沥青混凝土拌和站设置在K52+600主线左侧，负责本合同段的沥青路面工程施工。根据施工组织设计，先铺试验路段，摊铺机全幅一次性摊铺，人工配合整形，压路机碾压。下面层和中面层采用两侧钢丝引导的方式控制高程，上面层采用平衡梁控制高程和平整度，使用双钢轮压路机初压，轮胎压

46、路机复压，双钢轮压路机终压，采用平接缝处理横向接缝。第六章、初步的工程进度计划6.1项目总工期本工程计划2001年11月开工，2004年2月竣工，总工期安排28个月，比招标文件中30个月工期提前2个月。具体安排为：2002年底完成成品路基95%工作量，中小桥涵完成100%，大桥完成70%，路面基层完成40%；2003年底完成全部路基工程及结构物工程，路面摊铺；2004年2月底完成全部本次招标文件规定的施工任务。6.2进度计划我单位一旦中标，在接到中标通知书后，将立即组织并进行施工准备，对开工前期所需工程机具，机械设备等资源在10日内全部进场。进场后，按施工组织设计安置施工队伍，布置现场，修建便

47、道和临时房屋，搭设料库及机械维修车间，布置拌合站、预制场等生产、生活设施，安装发电机，架设生产、生活电力线路。同时对各种原材料进行试验，做好砼的各项配合比，并安排接桩、接图、复核图纸，邀请设计单位进行技术交底，并拟定实施性施工组织设计和进度计划报监理工程师。根据技术交底情况进行线路复测，报驻地监理和建设单位，经审批后进行结构物定位放线，并对主要部位放设护桩，保证在建设单位确定的时间开工。根据上场队伍的任务划分和总工期情况，采取有重点保关键工序，不同地段路基及结构物，平行流水作业，同时展开施工。初步的工程进度计划安排如下：6.2.1施工准备1个半月，计划从2001年11月1日至2001年12月1

48、5日，主要进行临时设施的修建和机械设备的进场、图纸审核、复测放线、地料采购等。6.2.2路基土石方工程是本工程的关键工期。一进场就首先抓路基土石方的施工准备，对影响填挖的涵洞，提前开工。计划从2001年12月1日至2003年5月，土方施工共用18个月的时间完成全部路基土石方工程。其中2003年3月至2003年5月主要填筑汾水互通立交及桥涵缺口填土，6.2.3互通式立交中的主线桥计划从2001年12月至2002年11月，计划工期13个月。6.2.4分离式立交计划从2001年12月至2002年10月，计划工期11个月。大桥从2001年12月至2003年4月，计划工期17个月。6.2.5标段内的其它

49、中小桥计划2001年12月至2002年10月，计划工期11个月。天桥计划从2002年12月至2003年5月，计划工期6个月。6.2.6通道、盖板涵和圆管涵对影响路基施工的提前施工，其它相继开工，通道计划从2001年12月至2002年7月共11个月完工；盖板涵和圆管涵计划从2002年2月至2002年5月，计划工期用4个月完成全部盖板涵和圆管涵。6.2.7路面底基层从2002年9月至2003年5月（冬季不安排施工），计划工期9个月。6.2.8路面基层从2002年10月至2003年6月（冬季除外），计划工期9个月。6.2.9路面面层从2003年4月至2003年9月，计划工期6个月。6.2.10路基防

50、护及排水工程从2002年12月2003年11月，计划工期12个月。6.2.11交能标志及沿线设施从2003年10月至2004年1月，计划工期4个月。6.2.12其它零星工程贯穿整个施工过程中。6.2.13工程收尾验收计划2个月，至2004年2月28日全部工程完工交接。详见初步的工程进度计划（附图8）。第七章 主要的施工工艺和施工方法7.1 路基土石方工程本合同段路基工程为填方、挖方及相关作业。土方开挖47983m3；石方开挖51665m3；路基填筑数量130.55万m3。借方由取土场集中调配。本合同段路基土石方工程采用大型机械化施工，路基整修等零星工程人工辅助施工。7.1.1 施工准备7.1.

51、1.1施工测量 对招标文件提供的导线、中线、水准点复测，复测精度达到规范要求并报监理工程师批准方可使用；根据复测结果按设计要求恢复中桩，定出路基用地界桩及路堤坡脚桩、路堑堑顶等具体位置，核实用地宽度和路基断面，发现问题及时处理，特别注意路基排水系统是否具备和妥善，必要时请求改正；距路中心安全距离每隔40m设一控制桩，桩上标明路中心桩号、标高。7.1.1.2试验准备 对填方路基原状土每500m 取一个土样，取土场每5000m3取一个土样进行试验，试验方法按公路土工试验规程办理。做好灌砂法与核子密度湿度仪对比试验和路基填料CBR试验。7.1.1.3场地清理 对路基范围内原地面及取土场进行表面清理，

52、清理出的种植土堆于用地范围两侧。填方地段场地清理完毕后，整平压实达到规范要求。对路基范围内的坑、穴、井、洞、坟及池塘等作清淤回填处理；路基清表后，整平压实达到规定要求。若基底过湿或软弱时，报送施工方案请监理工程师批准，按批准的方案处理，使基底达到设计要求的承载力。7.1.1.4试验路段 对将用于路基填方的各种主要材料进行现场压实试验，试验长度不小于100m。试验时记录压实设备的类型、最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、填料的最佳含水量等，试验结果经监理工程师批准后即可作为该种填料施工时的依据。试验结果如压实度达到要求，试验段可作为路基的一部分，否则将其恢复原状。不同填料

53、或机械设备组合变动时，都要进行试验段施工。7.1.2 路基挖方7.1.2.1路基挖方施工工艺：测量定位放样清表机械挖表土爆破石方机械装运人工刷坡压实路堑路床面检测整修防护工程(详见附图9)7.1.2.2路基挖土方 本合同的土方开挖采用推土机、装载机和挖掘机配合自卸汽车，人工辅助修坡的全断面开挖，远运土用自卸汽车运输。挖出的土根据土石调配填路基或堆放用作路堤95区用土。7.1.2.3路基挖石方 路堑石方爆破开挖采用机械化施工。多级双侧边坡开挖采用分层纵挖法施工，多级单侧边坡开挖采用分层全宽横挖法施工。清除表面覆盖层及风化岩，分层剥离。窄台阶开挖采用倾斜钻孔、延长药包松动爆破方案，每层中间挖完后，

54、临近边坡采用预裂爆破为主、光面爆破为辅的方法，严格按照边坡眉线的准确位置进行与设计边坡坡率相同角度的预裂孔或光爆孔爆破，确保边坡面质点震动速度不超过24cm/s。预裂爆破半壁孔残留度达到80%以上，软岩不低于50%，坡面不平整度控制在20cm内，爆破出来的石块小于最大层厚2/3的用于路基填筑，对于大块石料集中在挖方区进行二次解爆，使其满足填筑要求。石方清运后及时清除坡面危石、松石、散石，为保证边坡稳定，坡脚严禁超爆、超挖。石方路堑路床顶面使用密集小型排炮施工，炮眼低于设计标高10-15cm，装药时孔底留5-10cm空眼，以松动爆破计算装药量。当路床顶标高与设计标高相差10-30mm时，过高的要

55、凿平，过低的要用开挖的石屑或灰土碎石填平并碾压密实。装药量、装药结构及孔网参数经现场试验调整确定。爆破作业严格按施工规范规定的程序进行：施爆区调查炮位设计与设计审批配备专业人员和设备测量放样后清除施爆区覆盖层和强风化岩炮孔检查与废渣清除装药前安装引爆器材布置安全岗和施爆区安全员炮孔堵塞撤离施爆区和飞石、强震波影响区内的人畜起爆清除瞎炮解除警戒测定爆破效果。7.1.3 路基填方7.1.3.1施工工艺：测量定位放线清表、特殊地段处理平整、压实到验标规定分层分部位铺设填料，及时整平、压实，满足验标重复施工到路基顶面（详见附图10）。7.1.3.2 施工方法本合同路基压实采用重型压实标准。路床填料选用

56、级配较好的粗粒土。分层填筑时，同一水平层采用同类填料，对填石路基，在路基外侧用土包边，宽度不小于2米，填筑时根据土石的压实度同时摊铺、碾压确保路基顶面平整度和路面横坡。当路堤基底横坡或纵坡陡于1：5时，清表处理后将原地面挖成宽度12m，内倾纵坡大于2%4%的台阶；梯田范围内人工堆积的耕植土和石砌田坎先清除至天然地面，然后开挖台阶，基底碾压后进行填筑。半填半挖路基的挖方幅先在路槽下超挖80cm后再以土方回填，沿纵向填挖交界处采取挖纵向台阶后回填碾压的方式进行治理。路基填方压实采用重型压路机碾压。碾压厚度先修试验段取得经验后确定。对路基的局部边角地带如桥台后背、沟槽等压路机不能碾压的部位，采用小型

57、手扶式震动压路机或蛙式打夯机进行碾压夯实并达到规定的压实度。依据试验段总结的填筑路堤工艺流程进行施工。路基填筑按“四区段”“八流程”作业方法施工。区段即：填土区段、平整区段、碾压区段和检测区段。八流程即：施工准备测量放线基底处理分层填筑摊铺平整碾压夯实边坡整修检测签证。各区段流程单独作业，不允许交叉作业。路基土方按规定要求填筑够一个作业区后，先用推土机摊铺，用平地机粗平。压路机碾压1-2遍后，再用平地机精平，再碾压至压实要求。填筑路基压实后，依据设计要求及公路工程质量检验评定标准要求的区段长度，取点频数、位置，对压实质量进行检测。如压实度不符合设计要求，重新碾压至符合要求为止。路基填至路床顶高

58、后，按照设计路基宽度，横坡坡度使用平地机配合人工一次性整修合格，经监理工程验收后进行路面结构施工。7.1.3.2.1土方路堤施工1.土方路堤填筑按路基断面全宽纵向水平分层填筑，同一层由两边向中间填筑，挖机或装载机装车，自卸汽车运土，推土机摊平，平地机整平，根据试验不同机具压实不同填料、适宜的松铺厚度和相应遍数、最佳的机具配套进行压实。2.填土路堤分层均匀摊铺,每层松铺厚度根据现场压实试验确定。最大松铺 厚度30cm，最小压实厚度不小于10cm。每层铺筑厚度超过设计宽度30cm以上并保证路基宽度内压实度达到要求。填料的含水量控制在最佳含水量2%内。每层填筑时做好路拱，路基两侧挖好排水沟，以得排水

59、。 3.路基填筑过程中每10层使用挖机人工配合修坡一次，刷坡土方上路填筑，填土高度小于3m路堤待路基封顶后使用挖机配合人工一次成型，挖出土用作路肩，多余的拉至相邻段作填料。7.1.3.2.2填石路堤施工填石路堤分层填筑、分层压实，每侧用填土包边（每边宽度不小于2米），层松铺厚度不大于40cm，填料料径不大于26cm，每层填筑宽度大于设计宽度20cm以上，以保证路堤边缘的压实度。2.填石路堤用大型推土机摊平，个别不平之处人工配合用小石块、石屑找平，包边土用平地机整平；当石块级配差、间隙大时在每层表面加入石渣、石屑、中粗砂，以压力水冲入下部将空隙填满。当填料岩性差别较大时，将不同岩性的填料分层分段填筑。3.填石路堤碾压用50T、40T震动压路机碾压，碾压时先压路基外侧后压中间，沿线路纵向平行的碾压，行于与行之间重叠50cm，