交通运输组织学课程设计

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1、淮 阴 工 学 院交通运输组织学课程设计小组成员:组长：张栋学 号：1091501132 1091501131系（院）：交通工程学院专 业:交通运输班 级：运输1091 第六小组指导老师：2011年12月目录1. 课程设计的目的和要求：31.1课程设计目的：31.2课程设计要求：32. 课程设计内容43 课程设计任务44. 课程设计步骤7 4.1绘制货流图74.2求出站间的最短距离84.3空车调度方案94.4编制重空车流表104.5确定往复直达行驶线路104.6确定循环行驶线路114.7计算汽车总行程，载重行程，里程利用率124.8组织循环运输时要注意问题12 4.8.1基本循环线路12 4.

2、8.2收发点的确定135. 课程设计进度表136. 课程设计小结141、 课程设计的目的和要求1.1课程设计的目的课程设计是对学生学习和运用专业知识的综合考核和检查，使学生接受工程师基本训练的重要环节，是整个课程学习的重要组成部分，课程设计的特点是，内容所涉及的知识面较一般习题为广，有较强的系统性和综合性，在运算、绘图、编写说明书方面也有较高的要求，但份量应适当控制，注意不使学生负担过重，因此，可采取通过课外习题分散集中设计和进行两种方式。其基本目的是：1培养学生理论联系实际的思想，训练学生善于综合运用课堂所学理论知识发现问题和解决问题的能力。2学习运输生产计划及设备运用计划的编制过程和方法。

3、3熟悉调度工作内容和手段、方法，掌握提高运输效率的主要途径。4进行基本技能训练，如现有资料进行整理、计算和分析，对计划进行评估等。5培养学生的创新能力。1.2课程设计要求1根据交通示意图，绘制货流图。2计算最短路径。3根据任务制定空车调度方案。4编制重空车流表，组织基本循环线路。5阐述组织基本循环线路应注意的问题。6编制运输生产计划。7设计计算说明书一份。课程设计是对学生学习和运用专业知识的综合考核和检查，使学生接受工程师基本训练的重要环节，是整个课程学习的重要组成部分，课程设计的特点是，内容所涉及的知识面较一般习题为广，有较强的系统性和综合性，在运算、绘图、编写说明书方面也有较高的要求，但份

4、量应适当控制，注意不使学生负担过重，因此，可采取通过课外习题分散集中设计和进行两种方式。其基本目的是：1培养学生理论联系实际的思想，训练学生善于综合运用课堂所学理论知识发现问题和解决问题的能力。2学习运输生产计划及设备运用计划的编制过程和方法。3熟悉调度工作内容和手段、方法，掌握提高运输效率的主要途径。4进行基本技能训练，如现有资料进行整理、计算和分析，对计划进行评估等。5培养学生的创新能力。要求每个学生完成以下工作：1根据交通示意图，绘制货流图。2计算最短路径。3根据任务制定空车调度方案。4编制重空车流表，组织基本循环线路。5阐述组织基本循环线路应注意的问题。6设计计算说明书一份。2、 课程

5、设计内容根据教学内容的典型性和综合性特点，进行相应课程设计。1设计准备认真研究设计任务书，明确设计要求、条件、内容和步骤；通过阅读有关资料等，复习课程有关内容，熟悉有关运输计划编制的方法和步骤和基本要求；准备好设计需要的图书、资料和用具；拟定设计计划等。 2空车调运方案确定根据任务和线路，运用表上作业法或图上作业法，完成优化的空车调运方案。3编制重空车流表根据运输任务和空车调运方案，编制重空车流表。4确定基本循环线路，编制生产计划。根据企业工作制度、结合运输实际，确定基本循环线路。5整理和编写设计说明书6设计总结和答辩3、 课程设计任务1.X X汽车运输车队，其主要营运线路如图31所示，现根据

6、二0一0年月一托运计划如表31，编制二0一0年月该运输车队运输组织方案，以求通过实施能使企业耗费最少，又能满足货方需求，从而取得较好的经济效益。2.运输组织工作任务要求（1） 绘制货流图（2） 确定站间最短距离（3） 确定空车最优方案（4） 确定往复直达行驶线路（5） 确定循环行驶线路（6） 计算汽车总行程，载重行程，里程利用率（7） 简述组织循环运输时要注意哪些问题（8） 上机处理课程设计资料：8453509D3828IGJH26F14J75KLC9082140B48A5275E96668图31 营运线路图2010年月运输任务 表31 货 名发 点收 点运 量（T）百 货CA200百 货CF

7、300百 货CG100化 肥CD500化 肥CJ250水 泥AK400水 泥AI500农 机AH350粮 食IB100粮 食IC450白 糖FB300白 糖FL200建 材BA300木 材LE350木 材LG200胶 片KC150胶 片EA100合 计47504. 课程设计步骤4.1绘制货流图1:100km. 1：100t百货：化肥： 水泥：农机： 粮食： 白糖：建材： 木材： 胶片：4.2运用管理运筹学软件，求出站间的最短距离图示如下：销地产地ABCDEFGHIJKLA0481885210212714116719517196114B480140100150175189215243219144

8、66C188140024029031532935538335917282D521002400507589115143181148166E102150290500536793121159198216F12717531575530144068106181241G1411893298967140265492167255H16721535511593402602866141231I195243383143121685428038113203J171219359181159106926638075165K9614417214819818116714111375090L114668216621624125

9、52312031659004.3运用管理运筹学软件，确定空车最优方案空车最优调度方案：销地产地ABCDEFGHIJKL产量A6005001501250B300300C100600100100400501350D0E100100F300200500G0H0I50500550J0K150150L150250150550销量6004006005003503003003505002504002004.4编制重空车流表发车点收车点ABCDEFGHIJKL产量A6005001503505004001250B300300 300C200100600500100300100 100250400501350DE

10、100100100F300300200200500GHI10045050500550JK150150150L350200150250150550销量6004006005003503003003505002504002004.5确定往复直达行驶线路根据重空车流表，确定往复直达行驶线路为：1001.CGC（329）(329)4.6确定循环行驶线路根据重空车流表，确定循环行驶线路为：1001.CGC150（329）(329)1501502.AHKCCAA(172)（0）（0）（141）(167)(188)1501503.AHLEA（102）（231）(216)(167)505050(383)4.AH

11、ICCAA（0）（0）（28）(188)(167)4004004005.AIICCDA（52）（0）（0）(195)(383)(240)100100100(243)6.AIIBBAA(0)（0）（0）(195)(48)100100(240)7.AKCDA(52)(172)(96)2002002002008.AKCFFBB (172)(0)(0)(96)(315)(175)(48)AA(172)100100(175)(315)9.CFFBC(140)(0)10010010.CJLEC(290)(165)(359)(216)505050(241)(255)(359)11.CJLGFLC(82)(1

12、4)(165)10010010010012.EAAKCJL(0)(172)(165)(216)(359)(102)(96)EE(0)15015013.FLLGF(0)(14)(255)(241)4.7计算汽车总行程，载重行程，里程利用率：线路载重行程（km）总行程（km)里程利用率132965850%252766878.9%338371653.5%473876696.3%581887094%6486486100%733656060%863497864.8%949063077.8%10575103055.8%11855111676.6%12773111070%1349651097.3%总线路74

13、401009875%4.8组织循环运输时要注意问题4.8.1基本循环线路 空车调运方案的确定，只是保证了完成既定货运任务的前提下消耗最小限度的运力，如何利用空车调运方案完成运输任务，尚需进一步组成车辆运行线路。 基本循环线路可能会有不同的方式，由于重车流量，流向是按照给定的货运任务确定的，空车流量，流向又是依据空车调运最优方案确定的，所以不同的基本循环线路其总里程利用率是相同的。 基本循环线路并没有考虑车场的因素，它不能作为车辆运行线路。由于每条基本循环线路运行距离不一，作业点多少不同一，车辆运行周期会有较大差别。因此，对基本循环线路应作适当调整，无论是使之分解还是合并，均不应违反合理的空车流

14、向。调速后各条循环线路的运行周期也应尽可能接近，并应符合企业规定的作息时间。 车场所在位置以及选择发车点不同，对运输效率会有不同程度的影响，不合理收点的选择，常会导致车辆里程利用率的下降。“就近发车与收车”可作为确定第一个发车点和最后一个收车点的原则，它在不少情况下是可行的，但有时也会发生这样的情况，即从某一局部看似是合理的，从整体看就未必如此了。4.8.2收发点的确定发收车点的选择，不能违反最优调运方案，并且应充分利用空车流向线来确定收发车点；当空车流向经过车场时，可沿空车流向线选择收发车点；当空车流向线不经过车场时，可先找出最近空车流向线，再沿此空车流向选择收发车点。 在一定条件下，不可依

15、据线性规划的原理来确定收发车点。单线往复式行驶线路的两个作业点和一点装和一点卸，此时只有唯一的收发车点；如两点均有装卸作业，且装卸量相等，则可遵循“就近“原则确定发收车点；装卸里不等时，则应选择作业量较大的点作为发车点。“一点装，多点卸“的行驶线路，当各卸车点到车场的距离，分别减去该卸点到装点的距离为最小的点，则可作为最后回场的收车点。“多点装，一点卸“的行驶线路，当各装车点到车场的距离，分别减去该装点到卸点的距离为最小的点，则可作为第一个发车点。多个装卸点的行驶线路，车辆应向“调车里程“最小的装卸点发收车，调车里程计算公式为：出场空驶距离+回场空驶距离第一个装点至最后一个卸点的距离（km）。

16、由上可见，“一点装，多点卸”的行驶线路实际上是多个装卸点行驶线路的一种特殊形式。经过调速后的基本线路与发收点组合后，便构成了车辆运行线路，它是确定车辆运行周期表的基础，也是进一步编制车辆运行作业计划的依据。5.课程设计进度表课程设计进度表序号内 容所用时间（天）1设计准备，下发任务书0.52确定行驶线路初始方案13确定行驶线路优化方案14确定循环行驶线路、指标计算15编写设计说明书16答辩0.5合计5 6、课程设计小结张栋经过几天的努力本次交通运输组织学课程设计终于完成了，在本次的编写中，我们第六组分工明确：张宾、周凌宇负责了第一部分物流图的编写工作第二部分最短路线问题由张瑜负责；赵杰伟负责了

17、第三部分最优运输方案的解决工作；第四部分最优运输循环路线的工作由我来完成；邹晨姣负责了路线利用率的计算部分以及整个设计报告的后期排版加工与愠色工作。一份设计报告的完成单凭一个人的力量是远远不够的，或者说，某一部分由一个组员来完成，工作量也是很大的。所以，我们组既有明确的任务分工，又有相互之间的亲密合作。在最优方案的确定时，就需要第二部分段路径做基础，同样，最优方案不确定，后面的重空车流线图，最优运输路线循环图就没办法解决。在单单第二部分最短路问题处理上就需输入解决140多个数据，这对个人操作而言，很繁复而且容易出错，这部分问题解决不了后面步骤就无法进行，整个设计工作的完成就需很长时间，效率很低

18、。所以相互之间的合作在此就突出了它的重要地位。在数据输入处理时，一组员负责数据录入，另一组员负责读数据同时检查确认数据录入的正确性，这样不仅工作效率得到了很大的提高，而且正确性上也得到了一定的保证。在我们整个组的相互协作下，设计报告才能高质量高效率的完成。在此次课程设计中，我们也学到了很多知识，比如，运筹学软件的应用以及它在此方面解决问题的优越性；重空车流量图的绘做；最优运输循环路线的查找等。无论是课程实验还是课程实习或设计中，我们在完成任务时，中间总会遇到很多问题发现很多问题，这时就需要我们想办法去解决。在这个发现问题解决问题的过程中，我们就会学到很多东西，就会对问题认识的更深刻，同时也锻炼

19、了我们对新事物问题的解决能力。这是很重要的一点。课程设计能锻炼我们很多方面的能力，一份高质量的设计报告与团队力量是分不开的。这种团队的力量是解决一些问题的基础。我们是一个团队，我们无所畏惧。张宾经过几天的奋战，我们的课程设计终于完成了。在没有做课程设计以前觉得课程设计只是对这门课程所学知识的单纯总结，但是通过这次做课程设计发现自己的看法有点太片面。课程设计不仅是对前面所学知识的一种检验，而且也是对自己能力的一种提高。通过这次课程设计使我明白了自己原来知识还比较欠缺。自己要学习的东西还太多，以前老是觉得自己什么东西都会，什么东西都懂，有点眼高手低。通过这次课程设计，我才明白学习是一个长期积累的过

20、程，在以后的工作、生活中都应该不断的学习，努力提高自己知识和综合素质。在这次课程设计中也使我们的同学关系更进一步了，同学之间互相帮助，有什么不懂的大家在一起商量，听听不同的看法对我们更好的理解知识，所以在这里非常感谢帮助我的同学。我的心得也就这么多了，总之，不管学会的还是学不会的的确觉得困难比较多，真是万事开头难，不知道如何入手。最后终于做完了有种如释重负的感觉。此外，还得出一个结论：知识必须通过应用才能实现其价值！有些东西以为学会了，但真正到用的时候才发现是两回事，所以我认为只有到真正会用的时候才是真的学会了。 在此要感谢我们的指导老师胡老师对我们悉心的指导，感谢老师们给我们的帮助。在设计过

21、程中，我主要负责的是最短路问题这块，与同学交流其他模块的问题，并向老师请教，使自己学到了不少知识。在整个设计中我懂得了许多东西，也培养了我独立工作的能力，树立了对自己工作能力的信心，相信会对今后的学习工作生活有非常重要的影响。而且大大提高了动手的能力，使我充分体会到了在创造过程中探索的艰难和成功时的喜悦。虽然这个设计做的也不太好，但是在设计过程中所学到的东西是这次课程设计的最大收获和财富。邹晨姣本次交通运输组织学课程设计给了我很多专业知识以及专业技能上的提升。同时，课程设计让我感触很深，使我对抽象的理论有了具体的认识。我认为，在这学期的实习实验中，不仅培养了独立思考、动手操作的能力，在各种其它

22、能力上也都有了提高。更重要的是，在课上，我们学会了很多学习的方法，而这是日后最实用的，是受益匪浅的。要面对社会的挑战，只有不断的学习和深化实践。在本周的课程设计中，不仅培养了我们独立思考、动手操作的能力，而且提高了我们团队合作的能力，我们六人一小组，各有任务，分工合作。作为团队中的一员，通过这次课程设计我掌握了货流图的绘制；熟悉了重空车流表的绘制，并能够画出直达往复线路和基本循环线路等等，并计算出了里程利用率，找出最有方案。此次课程设计虽然仅仅5天时间，但在这段短短的时间里，我们把所学的理论知识与实践相结合起来，不仅巩固了以前所学的知识，而且学到了很多在书本上所没有学到过的知识及团结合作的精神。最后在此感谢我们的指导老师！胡老师循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我们启迪，这次课程设计的每个实验细节和每个过程，都离不开胡老师的细心指导，使我们能够很顺利的完成了这次课程设计。同时感谢对我帮助过的同学们，谢谢你们对我的帮助和支持，让我在这个团队集体中学到更多。17