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1、改建铁路武九线(郑州局管段)扩能提速工程站前标段防洪应急预案编制人：复核人：批准人： 郑铁建设集团武九项目部二OO三年七月二十五日防洪应急预案降雨和水流尤其是对路基起破坏作用，每年雨季都会发生灾害。当本项目部施工地段内发生灾害时，应立即启动本预案，进行抢修工作。一、 抢修原则一旦发生水害，要迅速将灾情调查清楚，调查内容包括发生地点（线别、区间、里程、左或右侧）、时间、灾情（发生部位、尺寸、设备损坏数量和影响行车程度）、雨情等。立即向运营部门和上级报告，并提出抢险意见。若开始抢险，报告内容还应包括进入抢险的时间，投入的劳力、机具和材料，预计抢通时间等。险情发生后，本预案应随即启动。项目部施工负责
2、人应立即召集防洪抢险队伍，组织抢险物资，进行防洪抢险工作。遇有较大水害，抢修比较困难，短时间内不易报偿通者，可报请公司、集团公司或其他相关部门进行抢修。水害严重或特别严重，抢修技术复杂，施工困难，工期较长者，由铁道部（铁路局）组织有关单位参加抢修。二、 抢修方法水害抢修庆根据灾害程度，设备类型，施工机具材料的情况因地制宜地采用不同甘共苦方法。（1） 路堑水害的抢修路堑发生坍方断道时，要上山检查山体的状态和排水情况，估算坍体数量和覆盖轨道的数量，根据地形条件、工作量大小、人力、料具数量研究抢修方案。其抢修方法如下： 做好排水和尚存裂缝的夯填工作，用隔水布覆盖，阻止雨水下渗防止坍方发展。 坍方数量
3、较大，短期难以清除开通线路，而地形许可时，可拨道或铺便线维持通车，然后再清理坍体，恢复正线。 为了提前抢通，可先按机车车辆限界清方，通车后再扩大清理范围。 长大路堑应尽量增加工作面和出土口，缩短运距，以缩短抢修时间。必要时可开挖马口或导坑，用各种运输工具向外运土。 坍体中的大块，可放明炮炸碎。大石块也可用吊机吊出线路限界，通车后再行清除。 坍体数量较大时，使用推土机清理坍体，可加快清方速度。推土机可用平板车装运到工地，由机车顶入，直接开下坍体或搭枕木垛开下轨道（道心及枕木头用枕木垫平至轨面高），推土机在轨面上推土。 已坍动但尚未坍落到轨道的部分，可清刷或用木桩、支顶等方法临时加固。（2） 路堤
4、半边滑坡的抢修先用片石反压下部，后在上部卸炉渣帮坡。片石反压平台的宽度和高度应经计算确定。来有不及计算时，可简单定为平台宽度约等于路堤高度，平台高度为路堤高度的1/31/2。如路堤下部浸水，反压平台要适当加大。如片石来源困难，可填土做反压平台。炉渣来源困难时可用装土草袋帮坡。如抢修工作量较大，需用较长时间，而滑坍后路堤宽度尚够用时，为缩短断道碴时间，可临时拨道限速通车。（3） 路堤边坡表层溜坍的抢修边坡表层溜坍的坍体厚度为0.81.5 m左右、坍口在线路中心2m以上时，可抛码片石覆压边坡，厚度不少于1m，下厚上薄；顶部用装土（或碎石）草袋保护道床。如路堤较高，边坡覆压片石数量较多，抢修时间又较
5、长，可在路肩处打木桩，砌装土（或石碴）草袋保护道床，以加速抢修，确保行车安全，然后再在边坡覆压片石。表层溜坍只发生在边坡上半部时，覆压片石要从坡脚往上抛码。若路堤太高，也可用打木桩稳住坍体。路堤边坡上部溜坍有时因基床陷槽积水外渗造成，查清后可在路肩上做泄水渗沟疏干陷槽水。（4） 路堤渗漏脱坡的抢修路堤一侧浸水，背水坡因渗漏造成脱坡时，先分段挖除已滑动的松湿泥土，填渗漏垫层，如装砂（或炉渣）草袋，再抛码片石覆压并恢复边坡。如情况较危急时，可就地卸填炉渣作垫层，不装草袋。如出现管涌（即渗水涌带出泥沙）时，渗滤垫层要求较高，炉渣（或砂）外应加垫一层石屑。（5） 挡土墙局部破坏时的抢修 木笼填石法此法
6、适用于挡土墙不太高，被破坏缺口不太大时。木笼长3m、宽11.5m，高1m。抢修时先清挖和整平挡土墙内侧，然后放上木笼，填充石块。上下层木笼应错缝排列，并用铁线连接。木笼达一定高度后应在其内侧用土层夯填（或填片石）。木笼一般设于原挡土墙断面内侧，以便修复。但当挡土墙内侧清挖会引起更大坍方时，可将木笼设于原墙身位置。当木笼高度超过3m时，应在木笼前面打桩，用钢丝绳或铁线拉住，系在上坡的锚桩上，以保持木笼的稳定。 圆木桩、钢轨栅法在原挡土墙背面，每间隔2m竖直打入圆木桩，桩后顺线路方向水平插置钢轨，端头应伸入未损坏挡墙背约0.51.0m，上下钢轨间距约为1.5m。木桩与钢轨交叉处用铁线捆扎紧。钢轨后
7、面竖插排满木板或圆木，背后分层填土夯实，并打锚桩系住圆木桩，以保持稳定。 圆木框排码石块法当挡土墙较厚及石料来源便利时宜用此法。先将坍塌部分清理整平，未坍动的边坡做成台阶，基底做成1：10或者1：5的向内斜坡，然后分层干砌片石，每层厚约6070cm，两层之间用小圆木杆纵横各铺一层，木杆间距约1.01.2m，成方块状，交叉处用8号镀锌铁丝栓牢。（6） 临时便线较大灾害（如路基的长大决口、桥梁冲毁、路堤滑移、滑坡和崩塌等）难以短期抢通正线时，若地形和设备条件许可，应抢铺便线，及时通车，以缩短断道时间。便线的设置形式应考虑灾害情况、路基和地形条件，分别采取拨接线路、拨道改线或另行铺新线等方案。便线的
8、技术标准与临时通车的速度和使用时间有关。抢修时，在不发生脱轨事故的前提下，可采用低标准、低行车速度，先通后固，逐步提高标准、提高车速，增加通过能力。（7） 桥梁抢修 急流中的桥梁，若梁体被高涨洪水浸淹时，为保护梁体不被冲走，可采取下列措施：A） 在上游打捞漂浮物，防止冲击梁体，堵塞桥孔；B） 上紧锚固螺栓，必要时可在墩台面下游方向埋设防移桩；C） 用重车或钢轨压在桥面上。D） 用钢丝绳将钢梁栓在两端锚桩或轨道上。 防止漂浮物堵塞桥孔当上游漂来木排、树木、柴草或其他杂物，可能堵塞桥孔或已堵塞桥孔时，可用钩杆或长柄斧头等将漂浮物疏导、砍散，使之化整为零通过桥孔，或在上游用汽船引导靠岸。疏导漂浮物的
9、工作人员应系安全绳和安全带。 桥梁墩台基础冲刷的防护墩台基础遭受冲刷是否需要或怎样加固防护，应根据冲刷深度，表面象征（如墩身摇晃），并参考河道主流变迁和桥的历史情况来决定，并根据流速、水深条件决定加固材质和施工方法。抛投片石及石笼是最常用的方法。一般流速超过3m/s，应采用直径30cm以上的石块或石笼进行加固。石笼多与散石结合抛投，但不宜投放过多，以免影响排洪断面和其他墩台的冲刷。对于冲空基础，可用干灰砂装麻袋填塞加固。在冲空部分，塞入装干灰砂的小麻袋，每袋约装0.005m3灰砂，由潜水工潜水操作。在小麻袋之间的打入扒锯钉连结，外围投石块或石笼保护。对冲空的基础，也可用木围堰灌注水下砼加固。
10、护锥冲毁的抢修以片石或道碴袋投下做基础，再向上码砌装土（或石碴）编织袋，作成临时护锥，保护桥头路基。流速大时，可沿锥体坡面滚铺石笼作基础。采用坠石挂柳（或柴捆），减缓锥体附近流速，防止冲刷。护锥冲毁影响台后路堤稳定时，可按路堤坍滑抢修。必要时在桥头进行扣轨或吊轨，保障行车安全。三、 防洪应急领导小组组长：张爱民组员：郭敏华、李庆文、张子良、史 磊韩伟民、尹海华、马利伟、牛得随四、 小组机构成员职责1、张爱民负责总体指挥协调；2、郭敏华负责应急物资、设备的供应工作；3、李庆文、张子良负责现场调查及维持秩序工作；4、韩伟民负责疏散现场、后勤保障及伤员抢救工作；5、史磊负责设备技术工作；6、尹海华负责抢险队员及劳力组织工作；7、马利伟负责通讯、联络及向上级汇报工作；8、牛得随负责现场安全工作。五、 主要通讯联络方法项 目 部值班调度电话：0714-7757278公 司值班调度电话：0371-6961981 0371-8326253集团公司值班调度电话：0371-8324527郑铁建设集团武九项目部2003年7月25日 防洪抢险队队员名单队 员：赵 谦 范有强 王 晓 王建辉 赵胜利 汤 朝 袁健超 贾文平 赵 鹏 朱效正 孙国安 周铁山 韩文德 张克义- 8 -
改建铁路防洪应急预案
